内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

时间:2019年11月20日 19:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术休俯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胖、锁紧返。    与会专家认为林梁界,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求背,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猾、热稳定肖、无热管理循环锯悼、热冲击循环软弊、被动传播电阻)毖裸獭,电性测试(短路吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灿草痉、掉落纲贬秋、穿刺堪拷炮、翻滚列、浸入耸酵惩、压碎)的安全要求惹毖。但是镣灯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楷。安全无止境豹,提高电动汽车安全性逃时,还需要国家挤、科研机构剁稻描、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔肃誓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颓控,也曾不断出现事故灰,遇到挫折是任何事情发展的规律党度。因此溜耻焦,对于各类事故粹,电动汽车各产业链不应止步不前茫赔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趣华湘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驶赔,要让安全成为满足一切功能的首要条件射酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸崩洪:李芳" "   上海车展开幕前一天瞪汾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会告却布,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唬曝关。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌很?北京现代副总经理澎输屠、销售本部副本部长吴周涛表示哺,目前北京现代47%的客户是80后和90后扰古丰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胖钢碗。“他们对于服务有着完全不同的需求捆横鸽。比如服务要定制化掇徒,手段要智能化鲜乃、科技化烩澎。同时藐愤吼,还要预见到他们的需求并满足诞露。”    如果说此前捷贾晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涎,是厂家产能的竞争恍,那么未来则是客户的竞争鞭牵精。因此台榔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”港浆。“意思就是享受你还没有想到的服务警娜劣。”吴周涛如此解释豪塘问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咯懒?据了解惹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雾酶,升级为对客户用车生态的全面服务柬低,基于互联网科技的进步饭,先于消费者预见需求铆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墒较,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斡、智能豢非伐、共享轰洪,以及个性化定制的智慧服务体验洪。    具体来看狼檬藐,北京现代将率先整合官网疙纶窟、呼叫中心陆贸、4S店透明车间夯、服务App露朽汰、娱乐擅荆疮、地图稍含、语音控制逼、智能搜索等服务功能粪丧,并将其聚合到车机上散氖,成为用户的车载生活服务平台特赌。它就像一艘移动的生活航母淡,无论是餐饮涩啥、娱乐屁壁拉、购物的生活需求磋,还是维修绿、保养的汽车服务适,都将以车为桥梁加椿锤,实现信息互通单虏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亩凳残,还能够通过在线直播的方式仿贰猩,对接车桐、检测感、派工辞、维修冬疚、洗车稳、交车等服务的全程进行智能监控涕赦协,实现人车分离式的售后服务撂帝,把客户彻底从4S店里解放出来漆姐电,为他们创造更多自由生活的空间当伙。    值得一提的是舜,在“汽车共享”大火的当下硷歉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呈烘盲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戎布,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泰。“如果只有5%参加到共享汽车当中缎缓,那也有40万辆的规模藉,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍。”陈静表示幂澜氛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簇粱、售后代步车贸蜜季、公务用车也会参与进来脚。“我们希望融入大潮活,积极参与这种尝试腹。”    除了全新服务品牌的发布锣哩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懈贺。据了解寥红,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凭黔绣,通过平直且富有张力的线条底坤,充满力量感的车身轮廓骆棠窗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻捅冉。同时哇劲吠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸蓟,匹配7速双离合变速箱情福,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔单嘿。    “新一代ix35上市之后阜忌瞳,北京现代有全新胜达适亲房、全新途胜花镀去、新一代ix35蛾、ix25四款SUV产品衔烽。通过这样的产品布局矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喜。”吴周涛介绍说欢秘釜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车口赂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求查挝窍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慑观匹,本届车展除了新一代ix35胚溺扒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洁。新车延续流体雕塑2.0设计风格杠念沤,对进气格栅饥肯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化獭坑相,以DAW驾驶员注意力警示缮定怒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置构伐际,为消费者带来更安全的驾驶体验咐。    除了两款新车外誊琅,北京现代还设置了技术展示区缄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台安把,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岗靶希、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琉挖。    2016年星桓,北京现代实现产销114万辆市十,超额完成目标间裴,保持了行业第四的市场地位常。今年北京现代即将迎来成立15周年嘎,也是北京现代从800万用户基唇俣缣痢,迈向千万用户级别的重要一年稍插琼。业内人士分析激叙,在后百万辆时代到来之时型吞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋獭桨,也在不断践行本土化政策处透花,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铆叼膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯高睫:李芳" "  5月10日桨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔷懊寝,人们的关注度更高豆丝黎。在今天煌羞拆,汽车产业主管部门丹譬牡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逻健,其中指出傲:“中国企业诬累,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸禽十。   目前在中国汽车领域狸蔬,舆论将中国品牌分为三类季佩,一种是例如长安霓酷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栖偏灿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”补灰垮,而且成果显著传急裙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钙斜冉,这些企业通过内部的改革杯,已经形成了正确的发展思路暴阿磊,尽管在终端销量上尚未展现成果股,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驳趴隆,始终有一种“捞一把就走”的心态培,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型串侈,在市场赚取短期的效益泻沮。   苗圩在撰文中指出瓣叹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞病。企业投入资源显畔,通过设计开发嫁戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥青姓,包括物质价值和精神价值雹脑。但是霖,这个价值需要在市场交换中转化为货币裤,才能完成“惊险的跳跃”叙,成为企业的收益驰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爸沉苯,中国汽车很兴奋苇,但正如苗圩在文章中强调宿极芥,品牌建设是长期而艰巨的任务瑞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刺粟琅。这同样是中国汽车品牌需要思考的速肚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告,通过仔细研读耿獭史,将其中核心思想与观点标明县,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示川碳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄,党中央吐、国务院就振兴实体经济事、做大做强制造业做出一系列重大部署锹驶,对加快质量品牌建设提出明确要求惮焊纲。习近平总书记强调申纯婪,“推动中国制造向中国创造转变脆朽、中国速度向中国质量转变劲配辑、中国产品向中国品牌转变”希乓。   2016年镁抬拱,国务院部署了消费品“三品”专项行动陌潦潭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》光筋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晶,提高有效供给质量抠时婆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箔方。   近日潦萄钉,国务院同意设立“中国品牌日”弧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浮,体现了全社会对中国品牌的期望哦戏轻,为建设制造强国指明了努力方向墓皋骄。      一查漠扒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贪卞尚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现登霸,代表着国家的信誉和形象垛肖卤。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓟交,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志海痘维。   品牌建设助力制造强国战略场咆确。 我国是名副其实的制造大国蒜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遂枷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迹,产业转型升级势在必行莎赎巳,迫切需要加快新旧动能转换虽镣,培育面向产业中高端的竞争新优势虏。经济发展规律甭娥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草跑伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俯仑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力领。   品牌建设推动供需结构升级潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勾赖扛,重点任务是提升供给体系质量泄,提高供给结构对需求结构的适应性玻。品牌是连接供给与需求的纽带死丝惋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醇,引导需求侧消费升级隘撩,提高供需两侧对接的效率噶删掸。   品牌建设促进实体经济振兴认。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鲸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钝谩募。企业投入资源巷缉厩,通过设计开发藕瓜涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸,包括物质价值和精神价值冻汕暗。但是讥寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸守,才能完成“惊险的跳跃”晨戌贤,成为企业的收益边乃。能不能跳得高翟肝林、跳得远靶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挛。品牌是价值和信誉的载体蓟胯催,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秒僻芦。      二滤陇算、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驼错,科学地阐明了创新竭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泵。从品牌建设的角度看叹慕虱,品牌需要“中国创造”辩隆,没有创新晃放痢,品牌就没有差异化的魅力广垮。品牌需要“中国质量”舷,没有高质量龋,品牌就丧失了价值的基础辽。 近年来幢,面对国内外严峻复杂的经济形势抢炮眯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拘容、国务院重大决策部署府,认真研究我国工业发展的阶段和特点黄莎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路办汤冯。   把握规律匆,找准抓手瑰。要坚持质量品牌工作整体推进仓缄隘,引导企业在设计开发隧、生产制造和营销服务的全过程建立全员纱、全方位的质量管理体系黔恐镰、诚信体系和品牌培育管理体系订撇,以培育有竞争力的品牌为标志筏履,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刚埠。   积极履职鸿蓉搁,统筹部署哆。2011年俺含筏,工业和信息化部会同发展改革委让翱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贾蓉,进一步推进品牌建设靶鲤。2015年碘默年,推动出台了《中国制造2025》抚俩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇。去年屑筐粕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昧饺骡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琼蔡,部署了全产业链质量品牌协同行动崇锨、优势和战略产业质量品牌护航行动揣感、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭。   持之以恒褂考,扎实推进救。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梁淳冯。   经过多年的不懈努力充滴,我国品牌建设工作进展顺利鳞,取得了初步成效科。目前很,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臀宪恃,涌现出251家示范企业伦浩洪。根据对示范企业的调查寇佃抨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双俩币,企业经营的质量和效益得到明显改善扮。同时啤桃辈,重点消费品的定制化融褐的、中高端产品供给比重显著提升椽抖,定制化服装消费增速超过30%陆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洞驳乃。      三闺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潘恰,需要社会各界齐抓共管抬牵,合力推进斧尝。下一步绦界,工业和信息化部将发挥行业优势懦董衅,深化推进品牌建设林,加强与有关部门密切合作潮穆交,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境错培,努力开创工业品牌建设的新局面太壕。   坚持企业主体衫谴投,增强品牌培育能力粉煞池。 引导企业增强质量品牌意识诡牵碉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贝。坚持试点先行杭闯能、示范引领骄痰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抬,促进企业品牌与区域品牌互动发展搁履。加快制定品牌管理体系标准祁,组织贯标推广孝。加强质量品牌宣传黑纤葡,弘扬精益求精的工匠精神焕动釜,扩大自主品牌社会影响丛,激发企业培育品牌的内生动力盛。   落实质量为先瓢怪,加大支持引导力度拆问。 贯彻实施《中国制造2025》韦蜂仑,落实质量为先的基本方针勒,加快推进质量品牌提升行动偶瞎。发挥制造业创新中心建设谓窜、智能制造牧、工业强基等重大工程的支持作用淮刚敌,引导企业加快工业化与信息化深度融合顶,运用“互联网+”茅、大数据等新一代信息技术疾卤,把握智能制造擎够弧、绿色制造甫倪、柔性制造等产业和技术发展方向写,加快培育自主品牌泼挠蹭。   鼓励创新设计蹋谩圃,丰富品牌差异化定位兰胁。 完善制造业创新体系痞,加强关键核心技术研发玛,推进企业技术中心建设宋。在重点领域推广应用以绿色抽贝、智能酥乃帛、协同为特征的先进设计技术笔。建设具有世界影响力的创新设计集群维人势,培育一批专业化的工业设计企业藏担,鼓励代工企业建立研究设计中心就,加快培育自主品牌缮门。   实施重点行动塑,促进关键领域发展骄。 落实消费品“三品”专项行动掣,支持消费品工业向智能菠、绿色穆、柔性和高效制造发展位端。增加中高端消费品供给畅晃嗅,促进产品向高性价比优势转变刊巫际。大力发展智能变、健康消费品蛙拆,支持发展民族特色消费品耽胸篓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动非贪,加强产业市场研究和需求预测拱,科学规划产业布局谅亩袒、供给定位和品种结构嗅疽处。 实施中国品牌“走出去”行动翻啦鹿,贯彻落实国家“一带一路”战略台窝,推进国际品牌共建共享岛。   完善公共服务盗,支持质量品牌进步空吞。 建设质量品牌专业化服务平台沦老,依托中小企业服务体系淋泌,提升服务平台的质量品牌服务能力梧沃箔。构建质量品牌信息共享平台枷谰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绕箍。完善知识与人才开放共享平台瘁锻,依托企业经营管理人才素质提升虑螺、专业技术人员知识更新等工程培戮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员核。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞪隘妮,促进科技创新寄乡、成果转化和推广应用事煽。   加强技术保障咐,夯实质量品牌基础荤。 完善产业标准械芯、产业计量佰嚏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稼投。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵,推动质量升级湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力埃篮楷,创新制造方式和服务业态倡掠,发展定制化生产撵,满足个性化需求共。鼓励企业发展现代销售体系蔷吻,在品牌传播惭渡、顾客体验和销售模式等方面创新发展疲裸沦。   设立“中国品牌日”鞠,大力宣传知名自主品牌 必,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄徊姐、质量精良钮舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庐。品牌建设是长期而艰巨的任务劳率,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”把瞳采,以新理念引领新发展夏,持之以恒地不懈努力串邢,共同推进中国品牌迈入新时代粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   5月5日难,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驮沥孪、董事长李斌就中国汽车升级之道堤毋茄、互联网企业造车纶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滤懦多。    近两年互联网造车企业纷纷入局盒辱,被称为“新造车运动”薪码餐。徐和谊开玩笑说活萄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心久。”他说酿能:“我从传统汽车的角度看返,就是不服!”徐和谊解释道京腔,李斌做到的他也能做到导,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汗奢圈。    徐和谊认为浇,最难的不是做产品峰,而是做品牌林,尤其是国有企业体制下做品牌妹。建立奔屏农、培育一个品牌烙坡丛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的许幕。他举例说抗槽,蔚来汽车在东方广场建体验店馅萌,那叫“烧钱”蓬,国有企业就不能这样“烧钱”菊。但品牌打造的初级阶段咀偷胺,该烧的钱还是必须烧的滦骄歧。这就引申出国内传统汽车行业烩袒,必须加快加大国企的改革步伐撬河嗅,从发展角度抡、竞争角度谓色坟,必须改革认典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遍华,希望未来产品不光是一个出行工具领茹,而是一个用车的体验平台卯背。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盖,而是看到与用户交流的新机会境隧。从互联网葡、移动互联网式暮、移动社交发展趋势看弄倾,与用户关系会让汽车发生深度变化锰,体验会变得更加重要梁冯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屁驹侩,新车企应该走什么样的路帅,徐和谊认为仙,条条大路通罗马撅酷乃,但是路和路是有区别的室。他认为全世界只有中国能做到一件事嘶仁讼:传统车企和新生力量深入融合罢甫兴、发挥各自优势垒,结合起来瑞肌,这条路可能全球谁也做不到传怖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耗。徐和谊透露毯梗提:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涕沥,很可能这轮竞争诞,十三五末臂郊潘,再过2至3年龟痛,肯定会出一个比较好的结果焦眯啡。”    李斌也认为似,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齿粪,这跟传统燃油车情况不太一样遂瑞辛。他干脆表示喷,国外品牌在中国是没戏的遣,因为智能汽车需要本地化的数据隋芬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沪低。蔚来汽车在三电瓶、智能电动酣藏轿、包括制造方面都跟其他企业合作茫。李斌强调楷叹湘:“我们是很尊重制造这件事的专业性缝。”谈到合作刨骗芥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作螺:“我们的南京工厂投入十几个亿程诲糯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涉稻,不是简单的代工赫驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺迷馆:李芳" "   据雅虎网站报道态隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳甲菊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咯鹊笆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邯肚郊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匡亮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯恒。”    他指出骑破冕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走亨瘫坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍称哩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吴堑。    当前潘铂,特斯拉烹城呐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术才婪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲤,并将其带到了Uber僵绘都。    去年宽释,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩怠幌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桥北骚。特斯拉CEO马斯克表示辈借困,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肩皇梨。    马斯克认为蔬能卢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耸靛海。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哀妻技,要远多于因人为失误导致的事故讹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸿撩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素假。    他表示煽吠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捶德,那将是一件非彻┘酶好的事情莆时惶。但对于汽车保险公司来说凛散,这不是件好事煞略父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称端:“我觉得这种影响很明显凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锋紊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搭,全面创、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乃,阐明了个人观点靶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛇、客观的看法涣。    报告摘要舱抽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎蝗、导入期娩全、快速发展期与成熟期四个阶段茬壳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪韶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵,很值得我们借鉴焊喉布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们贪。如果不加重视米刑炒,终会酝成大祸添持漠。    *韩国的电池产业损,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涉漠,我们必须面对这个挑战膛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捍臀补,它会带动未来汽车消费新的革命娟莱儡。    *任何事物都有两面性悄,政策也是这样疏价十。补贴强度不足轰,难以起到激励效果哦互,补贴强度大了滑诲岭,难免产生对技术发展的不良影响奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧时。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洼形、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展非幂,从国家科技项目立项至今已经接近20年卡靡钞,可以说产业发展已处于世界前列董崩。2016年评拘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到,累计销售95.5万辆敬颊,取得了令世人瞩目的成绩堆。有些专家认为缺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侯,我的看法不是这样冀乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期说、导入期淑、快速发展期与成熟期四个阶段皋。导入期也称培育期图沁吵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澳尼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翱,当时就有舆论认为删竞,我国新能源汽车驶入快速道颂颁讼,进入了快速发展期程。然而到了2016年便回落下来恰烩。现在分析起来镜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梅,造成了数据中存在一定的水分九。随着国家对骗补行为的查处肺,今年的数据逐渐回归正常得。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚂客,有可能会得到一些错误的判断啤价范,导致过于乐观的结论吓呸发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酶,除了观察数据的趋势外狡逻,更重要的是看产业发展的推动力斜,是国家政策为主还是市场为主歉潮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氖虚丹,补贴政策还不能取消琳燃冬,基础设施还很不完善箍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平防希哪,产业链还不够强壮与完善痊痪钵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疚弟谱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亢控,工作量很大晃诞式,切不可放松努力次阜平,让已经启动起来的产业发展放缓下来绰。    依目前的政策设计悼硕,我国将于2021年取消补贴播闯发,代之以环境好、能源为因素的常态鼓励政策滤。也就是把2021年设为一个转折点淬蛊炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酸检。期望实现年销售量达到二悸、三百万辆以上蹋韭握,能够占到汽车总销售量5%到10%昏禽汹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段食。    二疲、如何看待新能源汽车的碳排放费筷滔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策距。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导尾庭。我认为许多人有这样的疑问是正常的递呈刺,因为至今还没有一个权威的科学数据绥围促,来告知公众电动汽车的排放是多少粳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法头齐灵。    电动汽车行驶过程是零排放土霉,这点没有疑问铺班。但发电过程是有排放的付,不但有二氧化碳排放稀,还有导致PM2.5的有害气体排放推尸。所以简单说电动汽车是清洁的戌,是不能令人信服的食,需要拿出数据来畴抒怯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺楣倜耄款的新闻报道灌踌,受到一些启发谈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拖妮,即“碳排放因子”谭忱沪。根据新加坡的实际情况境太,标明每消耗1度电沏,就要造成500克的二氧化碳排放硷仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靠,即每消耗1升燃油烁虐,就要产生3000克二氧化碳排放麓窟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓤龄。由于特斯拉的车重悄却,耗电量高赁去,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒋飞,尤其是在夏天开空调的情况下迪妈壕,百公里电耗有可能到40度惊,因此被泛剑款蛋镐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫潍,很值得我们借鉴辟半。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭广,据我了解定性的结论比较一致潦胆,定量的结果存在不小差异丘金灵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乔伙暗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脯勾,其清洁技术水平也有很大差异檄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锋蔑坡,发布我国的“排放因子”权威数据猩,并定期予以更新芳泰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贤。    比较我国和新加坡的发电情况挡惦汝,新加坡百分之百都是石化能源发电苇烙千,而我国的发电能源结构里遁佛龟,石化能源约占70%领,可再生能源等非石化能源约占30%瓦衅。全国平均来说孟汕嵌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叛。而且按照现在国家电网的规划来看模甫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洼磨,我们发电的能源结构会越来越清洁笛骗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陆擂藤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”齿盘灭,来估算一下电动汽车的碳排放微臀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恋,可以算出其碳排放为100克/公里骚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恼履,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洁。可以看出一般情况下蓄纹磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腻饱判。但是如果电动汽车过重淮哇葡,电耗很高撅墟,就不能算是低碳产品奶,甚至不如先进的混合动力汽车擅杠菏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系师宽,但是我们可以认为慰饺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锯事,耗电越多擞平,造成的PM2.5有害气体也越多傲珊。因此亮芦顾,从治理大气环境考虑戊勃,我们的政策应该鼓励低电耗产品陛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射储。    三情、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擅?    这个答案是肯定的感。我做过一个简单的计算瓶胳时,即使到2030年梯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胎喊凛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奋。由于大部分电动汽车会在夜间充电滥摔,可以利用电网的低谷电时段来充电伪驾。目前我得知的峰谷差是20%到30%澳拟监,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂鲸,不但不会给电网增加负荷趁,反而可以帮助电网储电告。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆寥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波颈,在白天电价较高时段将电售回电网侯力。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匡,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒜吹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屁射澜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淬长,采用分时段电价挥。当然岁寡,对于需要白天时段充电的一些领域缉七罗,如快充公交阜、出租车与物流车等假镐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力量抱。    四协竞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岁。现在出现的火灾问题比较多尽亩全,所幸还没有造成集体伤亡乌,但是已经给我们发出严重警告公凰,如果不加重视叭矾,终会酝成大祸伤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惭凹。    电动汽车的安全要以预防为主叉编,要从产品的设计做起啡钉,然后是生产过程的严格控制惺评鸥,不能将未经严格考核的产品投入销售卵们。电池的比能量越高陶,发生火灾时的危险性越大深,因此要求有更高的安全性技术塘,试验考核应该更加严格睫慑缸。尤其埃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阔湘,因为客车上乘客数量多托,一旦出现火灾逃生难度大火剧纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准附锯疯,为满足新的标准增加成本是必要的险勤。对于纯电动客车苫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池多趁屋,既安全又经济金箔复。    说一下安全监控网络形胆。我认为重在实效堡舞阂。我在几个火灾事例中了解到溪灯,火灾发生前其监控网已显示警告信息案规店,但未引起关注与采取措施巷借,说明安全责任不清餐,监控网站流于形式荡榔峰,主要是供参观用屉。    五苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拭,大家都知道灯蹬,韩国的电池产业把客叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辨暴,我们必须面对这个挑战平拱膜。目前有一些原因拱炉晶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哭儡是,也给了国内电池领域一点时间芥恭解。但是烹,如果我们自己不努力谅,最终经不起国际电池产业的冲击陈,我们将会面临严峻的问题擦。    我国动力电池产业发展很快文良吹,一批创新意识强的企业正在快速成长范帕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疏碱。但是总体来说露绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武蕾,产品的质量水平不高刮芍,投资过于分散胎嗜纷,到处建设低水平的小规模电池工厂睬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剧鼓,缺乏战略眼光暗遣公。这些问题需要引起我们重视与思考富盟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戮扑,没有一个强大的中国动力电池产业鹅颠男,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诺丛搪,实现汽车强国的梦想又是一句空话递规。    化学电池是一个非常老的传统产品斥贝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度老闻趴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莱疥,形成了动力电池百花齐放的创新局面毖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来话。因此脓杉,谁能够掌握创新的主动权帆苗镶,谁就有可能掌握未来电池的命运拉表井。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘎,但是企业是实现创新的主体滑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业似,能够挑起这个历史重任盖途,把更多的注意力放在创新技术上面扫窘。    去年参观宁德时代电池工厂时份此,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懂常,给我留下深刻印象肖亨暮。图的中央标明安全性始终是核心汾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凑、功率密度沛摄劝、寿命与成本矾蜕埔。在实现高能量密度的同时办提,要实现快充性能彪事,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛酿非,向1万次20年迈进零岗,彻底解除人们对电池可靠性绞常儒、耐久性的不信任捆吝疤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下投,最终实现电动汽车综合成本低于传统车览尺,结束燃油车的历史裁妒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娟淬碧,成为中国动力电池的创新巨人习裤。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓝信缕,认为舅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜咳。就电池单体成品质量控制方式噶峭拉,目前还有采用筛选的落后方法奉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痰某。这表明手惋江,产品的质量水平低劣尾星接,即使交货的产品数据是在合同范围内媳该,这些产品在使用中性能很快就会变差家,寿命很短墙。    目前寺然蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法长,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差念四,但这也并未在本质上提高一致性笔里似。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性水叔肥,不需要分迅媛土拧,标明这些产品内在质量是优良的撮隆。用汽车工业对零部件的质量要求就是头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徘添。恐怕多数企业都达不到南罚,就这一点而言碉痹耗,我们与日韩企业就有明显差距剂梨。    面对严峻的国际竞争称米,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乏敞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙退暮芳,再吃不掌握核心零部件技术的苦煽额。我们看到国外整车厂来到中国时晶吃矮,都要把自己的供应链带进来烽拘袜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杯荆滇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卫歇。我建议政府钡、协会鹊活、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烹。    六逛纽袱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哄。它会带动未来汽车消费新的革命奇嘘,有助于解决城市的拥堵拳憋、停车难动弥、环境污染等问题摄慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浪搬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肮赏,是未来汽车应用一个非郴欠蕴猓好的发展方向刊掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扇。    由于共享租车提高了车辆利用率钵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯锛ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垒。又因为主要用于短途使用磐剖反,大大降低对续驶里程的需求斯晨鸵。从社会效益考虑巫仓,减少了空驶行程焕季美,意味着减少能耗与排放蓉牵访,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韭勒,缓解停车难的问题弹峰。    现在聚九,很多城市都在做分时租赁挨雄胚,但有的并不是典型的分时租赁深案菩。A点借花廓、A点还体洪,规模小的例子不少驼叮。例如有的大学有几十台车在那里群笑臼,学生租了这个车出去办事儿纪傻,回来时归还校园原处酬扰。这种模式也是一种共享妊,但不是典型的分时租赁撼达。只有实现A点借X点还腿缓肩、并具有一定规模秀刊归、使用起来非常方便帕犀,才可以算是真正意义上的分时租赁廷葛官。    除此之外晦唇,分时租赁还有一个评价指标表脊谷,就是车辆的运行率溶芳,即车辆有多少时间在外面跑饰、跑的时间和停的时间的比例掇桑。我考察过芜湖市易开租车洛丢划,我认为是很典型的分时租赁携私溶。从数量上看此沉避,芜湖已经有两三百个站点陡饺箱,三四千台车堂梳,具备一定的规模;从模式上看貉峡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昂纯、X点还途筋说。从车辆运行率来看短蔽芭,芜湖做到了80%宋犁抚。    此外舅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卸,规模也达到2000多辆炕杀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炮册,很有创新特色密,也有一定规模庙汲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据项祟卉,认为大约需要1辆/1000人口锯,或5辆/平方公里的密度侗备柏,才能够保证顾客较满意的租车成功率疆锭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酥闲,其租金仅是普通出租车的1/3翟些,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冀冻少。    作为共享租车的车型奖麓黄,以高可靠性旦巨腔、低成本空吝,微型车更为适宜梢。共享租车要应用车联网技术士腿,建立完善的方便于客户的使用体系妇目,实现手机注册串、约车快盲、开车肥嘶、交车孙、付费以及安全监控等红裤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郸娥繁。我认为吐北溪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脯咕。为了方便客户幌,建立全国统一的注册收费系统十分必要裴。    七徘吉、补贴退坡后耸,新能源汽车是否还能发展线技炉?    从今年开始溜类伙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡访敦尼。现在行业里有一些不同的声音衫挖齿,认为新能源汽车本身就是错误的事情秋继龄,它的发展依赖于补贴坡仁,补贴拿掉以后黑狄,新能源汽车产业就会死掉乾。我不赞成这样的消极看法惕妒挡。    首先在电动汽车本身的技术上嘛,我们要有信心镐。随着电池能量密度的提高混纽炕,到2020年谴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汾蒋,规模化生产使电池的成本大幅度下降竭却。从这几年市场反映看豆,很多消费者开始喜欢电动车了握碉,他们觉得电动车很安静点寒、很干净篙,如果自己家有充电桩天扳,使用起来很方便痛揩仕。目前吾,面对全国大面积的雾霾形势帅枷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囊辛巍,促进了电动汽车销售量的持续增长勾,在不久的将来聊,电动汽车将大量取代燃油汽车贸拨赤。    我国在新能源汽车产业取得的进展玛挠仕,很大程度归功于国家的鼓励政策辅呛锣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毖即。但任何事物都有两面性昏,政策也是这样梢。补贴强度不足壳舵呸,难以起到激励效果苍拎艘,补贴强度大了士爽,难免产生对技术发展的不良影响襄辱串,也包括少数人铤而走险骗取补贴娥。这些就是事物的复杂性还灵梅,不足为奇亲。因为产生一些问题揪,就否定补贴政策是很不客观的煌。正确的做法是适时适度调整政策悄,逐步实现退坡渺,制定与能源欣火、环保因素相关的长期鼓励政策发女,进一步完善推广工作的其他政策环境纲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巢侈洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛊箱,销量突飞猛进筐第坊,不仅在中国市场实现了大反转赡,以每年超过30%的增长率凉,连续三年高速增长剁匡,实现反超闹对,在全球市场上来看退空,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伐踌玫。设计之变徽鞭杯,影响如此之深碱棠笨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屉栋罕,都是如此桑棺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姐棋轨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菏挞。此消彼长糯,本来也是市场常态叮客,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峰开。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略九,而奔驰则用了进击的改变滔捐。这导致了市场格局的变化常亥。但在今年开始需镣,奥迪要采用一种大胆的改变许。   在北京车展上姆领芥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赖犯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筒累讥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品病。在采访中叹蓬,马克·莱施特先生表示半寥撂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盎垂挎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略商驹案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炉察碌,以奥迪品牌本身的三大支柱讽,即“运动性”捕、“卓越质量”不色、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迷遣妇。另外堆皑省,马克·莱施特表示杆惹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皑黔娥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痊。   未来髓港屉,奥迪不论A藉、Q绥、R系列啤前便,还是电动系列能厦,每一个车型系列都有他们独特的个性城疥门。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袖滔驾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汾伍。而且匿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格究承凭,在马克·莱施特看来幂显随,除了外观适敞,在内饰的设计上胸,奥迪前进的步伐还会更大龚互。   比如新一代A8蹬酮,大家会看到一个全新的控制理念苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酮晃搜,全部操控都是基于触摸屏尼芬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辟妻,这将是一个具有革命性的设计鄙。”马克·莱施特表示焊。   【访谈】   媒体锑鸡冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里密损纹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么词晨橙?   莱施特款:中国市场当然是我们最重要的市场之一灰瓶。比如马上要推出的新款奥迪A8污寿,我们认为80%的A8都会销往中国寡鲍闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上览。比如党耪导,从车的前脸上就有非常明显的体现承磨恕,这个框架会做的非常突出蔼堤,也会大量的运用到合金材料博。A8的设计充分突显地位感和身份感淖侧钉。因为我们知道中国的用户磋,或者说中国A8的用户群是非尘┩惴妫看重自己的地位感和身份感突公,我们对A8的设计充满信心嗽绷铅。   Q2是我们量产车的一个预告霉饲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绷胁晦。我们想把奥迪的A系列肠、Q系列曝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茬其示。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒。比如谷扭辈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计癌虑椿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计文踞,从而更多的彰显每个车型的特点伶。   媒体法春:A3未来会有怎样的改变啡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颈?   莱施特毙猫淮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桓句,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蠕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痕访、表达力劫。   媒体剁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升底慰?未来设计会有哪些改变氢迹华?   莱施特奶娥汞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱塘靖饺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仇焙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苯窖那。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扣缎猾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘦癸。此外却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胳。   值得一提的是沟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势权哪痕,完美诠释了驱动理念柬倦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜂。刚才我说的是外观的设计剿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轿畅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俺婪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了配,而全部操控都是基于触摸屏堵锻怯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕融,这将是一个具有革命性的设计跨。   媒体白:面对未来的城市交通更加智能化磊邦扣、互联化锈苦、自动化的趋势墓础付,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助病哪袖?   莱施特先生悼勃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段射舜想,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悲胜袍。实际上浇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娶脚凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栏殊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶首镀,还是更多使用自动驾驶隧倘稗,所以我们设计的基点是用户体验噬摧股。   设计开始阶段将先做内部设计剁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闻釜,再去考虑外观应该是怎么去搭配输。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晒窝浮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭克,因为我们真的会目睹茎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筋焙袍。   媒体秋期:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斑?   莱施特曙耙:我们从下一代的奥迪A8开始恕史须,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泼世。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寥。我们要做的是持续的涡、不断的推进设计语言的发展惋,每一代的新车型都要再往前走一大步八缝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了米阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时念肖宝,业界开始重新打量双方的合作扁仍。   如所有行业对热点的追逐一样庭冕井,在过去两年中识茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势码。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜂柔。4月6日毁怜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锋,携手研发并应用车载人工智能技术辩承策。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咯绵社,双方将成立一家全新的合资企业诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饺十。在此次合作中丢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元统酱,用于双方在汽车领域业务的开展缴醚,为出门问问未来的发展提供支持嗓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣葱垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚂玫藉,而合资公司背后煌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入栋,意味着除了汽车制造商睡恰工,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敞弊顾。   “1.8亿美元只是一个开始净蚕泥。选择跟出门问问合作赋蝗芍,是大众集团移动出行战略的一部分炕孰啤。”苏伟铭称坛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欠沉,为达成这一目标片婆,已经规划了三大板块冷稻十,共计十二丝科、三个项目峦疥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进操罢骡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉垂懦、语义理解技术程领纱,面向移动搜索领域的智能手机应用橇绍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谩。迄今为止秆良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夸、语义分析辨、垂直搜索等核心技术镁卸讨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刻繁,来打造下一代的人机交互方式拍湿辉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)团。   “选择出门问问磕,是各方面考量的结果抛鹃携。如果大家了解的话垢,其实Google也是出门问问的重要投资企业奋,所以我们与Google也进行了谈判”尚。苏伟铭称缴射榷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伸跺刚。   2015年6月硼廓扦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月便掸冠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羡,出门问问被Google投资凭。截至目前劣,出门问问共计6轮融资舰呐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惦纷仓。   “此次儡,我们对出门问问进行投资另葡,不仅仅是出于财务层面的考量径娟,也是一次具有战略意义的投资蔑。通过本次战略投资矩蔼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吩桥聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样北炮,只是单纯的投资或技术合作谓诡套,苏伟铭回应称馈纶,“想强调的是庇,我不主张相互供应的关系揉畏沁,一定要拥有属于自己的核心技术聚巫。”   “移动出行领域的合作开,如果是提供车辆僧耗恕,那只是纯粹的商业化的供应需求离菊。与出门问问的合作睡陛饭,我们是要进入合作的管理层妙拱毛,在共同建立的合资公司中离,双方都有委派监管团队”旧坷伪。   苏伟铭介绍俱搏梢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谜浑问,但更重要的是在人工智能领域的研发碍屉。“如果你与人工智能进行沟通竿,沟通得越多趴亲派,它就越了解你拘,人工智能研发的目标是迎合客户缆袒,而不是需要客户自己调整来配合舱,所以森炔慈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼻。   他坦言师们娥,在人工智能的项目开展上坎汗,有好几种做法驰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妨秃,但这不一定能成功圣辟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化防。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睡松。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧梯活,且能够很快地将技术实现应用虾颓雄。”苏伟铭称歉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贺恍噶,来帮忙推进其未来的发展散驴。从这方面的合作来看系埂,双方非常契合充。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懈钎犯。硬件是大众的强项芳屯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骚窘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摧斤唬,而是应该让其独立运营沃究。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稻局。”苏伟铭称菩傅胺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘎糖朔。   据介绍径,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢豁。基于出门问问领先的语音识别谭赋百、自然语言处理杏烷、垂直搜索和主动式搜索技术复吾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位督了,该合资企业将进一步探索糯奥,为未来的智能移动出行提供解决方案四。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里规哩隋,人工智能并不是只包括这一部分碌画,其实采卯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能突率,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作情,但在苏伟铭看来起,这是一个重要的开始弹地。   “下一个工业革命的前夜”秋配起,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魂晦,为此韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略停俱菏。在2016年的广州车展期间驼弦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想誊。据大众汽车集团(中国)首席营销官硅心、集团销售和市场负责人胡波介绍蔡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屎彪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昏倍胖,包括智能停车坊豁竟、智能充电等和淀。第三就是交通形式的智能化管理坎车畦。即打通不同的交通形式祁会爸,提供一个智能化管理嘎,最后让出行者能够享受顺畅队、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欢趣褐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碉环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刑拦。“我们相信漆噬武,车企能在这一领域扮演重要的角色汞。”胡波称茬。   不可忽视的是渭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换串,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜂。   “要建立一个生态圈辆,必须要有多个方面的项目支撑嫌连。在落实该战略的过程中苛诲,我们便开始思考嗅,如何构架这些项目韧讨,未来三年我们是要围绕这十二湘胖、三个项目开展工作的姬。”苏伟铭称晤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕊苏搏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沏,以便及时供应柑,满足未来车辆发展需求皋。”   据了解溶拳部,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓟撬迁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棺。通过语音输入捶,该后视镜可以提供导航仍杀坑、信息点(POI)搜索房慈、即时通讯乌赎菜、车载声控信息娱乐系统等功能炬瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舞。通过语音输入袄,该后视镜可以提供导航豹酮邓、信息点(POI)搜索词、即时通讯蔡郝、车载声控信息娱乐系统等功能哦疤醋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力是,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镣忍钒。   苏伟铭透露荆,最快从2017年下半年开始幕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敖,在一些国产车型上也将采用该技术墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统够坪抹。但是全刷,有了大众汽车集团的参与坪褐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”距梁。   经济观察报委:在中国的十二三个移动出行项目上吹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孙伟暑?   苏伟铭腾兢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹦酮。2016年中旬霖汉,我们便与集团总部沟通过枚珐,我们认为在移动出行领域狄叭河,中国是领先于其他市场的脖顽。所以毙奶,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢F!,建立MOIA移动出行服务公司泼。之后垂,在中国季痊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渡奈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抗。   所以楔刃功,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圃,欧洲和中国屑。其中中国的业务包括三大板块磨规,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妇。我们在这一领域是领先的钩迷吧,这之后先块,我们还会有更多合作平磊。   经济观察报距:在大众规划的十二三个项目杭碍导,大众与滴滴出行枪闯泉、首汽等公司的战略合作是什么模式瞧镁背?   苏伟铭贩檀:大众跟滴滴撇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诲贯诽。其实痛,与滴滴出行的合作缮岔宛,目前还在进行详细商议槐番。但需要强调的是掇帆,我们的合作投资并不是融资的概念咎态垮,我们的合作是战略性的彪换。   经常有人说大众汽车集团起步晚售,但我看不出其他厂家做得有多快挛。   移动出行的合作勒,如果是提供车辆谜猾,那只是纯粹的商业化的供应需求辱鞘。与出门问问的合作构荣窘,我们是要进入合作的管理层每劝,在共同建立的合资公司纷钙锚,双方都有委派监管团队皇梯。   经济观察报百:您提到的十二泥汹、三个项目都是什么商业模式铂鞋?是否都会以合资企业的形式出现户雄?   苏伟铭吞:并不是全部都是合资企业形式的项目嗜蛙飞。我讲的三大板块中控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苯胆绿。我们选择成立合资公司是因为萄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狄谅。那么如果不通过硬件侍,技术应该怎么落地呢竣廖?通过建立合资企业玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术彭喀皑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务局匪曝,包括集团以外的其他品牌熔隶护,我们并不排除这样的合作免姆股。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶鹤。随着数据的增加芜,共享的概念会更加广泛据,生态圈成功的可能性也会越大嘛。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的忱困堵。   经济观察报旅钾弟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作念傲谢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靡?   苏伟铭哄悍脯:我认为技术和战略两者兼有甫。要建立移动出行生态圈的目标掏,就必须把其中的布局规划清楚嚷通牢,只是研发出几个APP薄情,并不是真正意义上的合作或合作的全部绢铜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疯竣从?同时容,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罐累膜,也会要向外输出唇。   经济观察报桃叙:生态圈成为汽车业新的布局单位戒,选择共建生态圈的合作伙伴时冬,有什么标准牛钳来?   苏伟铭墟筹稼:以前我们称之为垂直平行的价值链攘拨问,现在我们常提的生态圈与此有直接关联微。在考虑发展这些技术的时候协,需要对合作伙伴进行全面理性的对比题纺。   举个例子朽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裳斜挫,我们会考量其语音识别技术有多强掇?然后再开始讨论中间的差别在哪炔。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲避。从战略角度效郡菏,大众汽车集团需要明确今后的定位标。   谈了这么多党肖攻,其实有一个基本点架乒矩,便是客户群体陀股。作为主机厂登,我们需要预见到7年以后车的样子享脱。因为一般针对七年以后的下一代产品汝端,我们现在就已经设计出来了宽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抡车,未来会遇到非常大的改变歇虏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辫耿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摔劳悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬可确:李芳" "   4月20日策,上海车展开幕的第二天豹四,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狼叛磨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睛铺系,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磨翻滤,其实将放粳,魏建军早已来到现场犊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内较际,魏建军至少接待了三批不同的访客报舷,并亲自送每一批访客离开撮酮浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炭,虽然神采飞扬腔署,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾欺簧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蟹冲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娶。一边是国内SUV领导品牌吝辑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斑杀相,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祁衡琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者病挪鞭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芳萍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肪泼舰,此次狈识响,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碑抄瓦。   “WEY的目标是挑战外资品牌峡,终结外资品牌的暴利时代病,重新定义‘豪华价值’碉寿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴市帆。VV7c/VV7s之后精箩,今年还将推出2~3款全新车型瞳,将产品线延伸到新能源领域趴临图,合力冲击外资豪华SUV品牌乳矗衫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桅缕蜕。”魏建军说社莎,“关于轻奢搭,首先这个词比较时髦纱绒提,容易记住层湍奖。另外股嗅弊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钢缴豪。”魏建军表示笛,长城不会做没有意义的豪华扳幌,“作为消费者可以感受到超值的体验宏,而企业也能得到相应效益建,最关键的是得到了客户的认可晃赶蔼,这才是有意义的‘豪华’吐。”   魏建军认为安全是最大的豪华农趟差。“乘员雄绕匪、行人缴愧肃、车辆”三维安全(3DP)设计理念纹,参照国际标准穿弊,主被动安全配置完全创新戈案袍,提供正常驾驶江、危险警告褂、碰撞减缓凤筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琼,译为“牧羊犬”胳,有守护主人生命及安全的意思舶。   此外让浪靛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队将脐享,来自于欧美一流车企甜,有着丰富的造车经验和行业影响力婪卤鸽。匹配中国第一款7速变速器蹿,这是世界上最好的变速器之一柬络拍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地退槐目,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哎。除总部优秀的研发功能外亥卫通,长城在欧洲贫恋、日本和北美也都建立了研发中心辆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芳骸摩。其中廖呵台,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌读。对此露,魏建军表示段:“媒体和消费者一直有这样的担心拎衔吨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颈。实际上海夸,在同尺寸或者是同动力下试上,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馈。但从消费者的角度来讲炮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壁蕊策,消费者会非常清楚这些配置水、性能暖彼、做工有什么样的差异喷份。”魏建军表示汀侧想,长城的目标是做品类品牌衰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砰酬临,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间略,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苏闹帮。   而针对销量层面套泼歌,魏建军表示裴蓝蜗:“从销量上看献时,WEY很难超越哈弗挺识,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痴稀案,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚稹,15万~20万元的空间虽然也很大超苔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疽。”也许很多人会认为任惹,WEY卖不过哈弗表蚊范,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面策,但实则不然绵融腐。“WEY和哈弗我们都重视屁撬,长城用同等重要的韭拉穗、足够的资源支持两个品牌箩认。”魏建军说串尺捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力类,魏建军是如何评价的傻呕韩?“我认为我们的产品不管是性能面、做工腑梦、安全通堕览,还是油耗圭乒世、排放兑磁脐,都不输高端车嫂鲤。”魏建军依然对产品信心十足松脱,但他也承认WEY面临一大问题虐鳖沦,“现在问题是品牌价值扭授播,因为WEY旗下产品刚上市合,品牌没有经过市场的验证佰四邻,大家会对它不放心戚先。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绷不。”   魏建军表示觅位茬,自主品牌给消费者带来了很多价值榔。“有我们的参与庞搞舶,不断地进步伍魂、不断地在挑战外资腿,已经迫使外资不断降价鬼份,提升服务品质谷滇。我们的目标是要挑战国际高端市诚羌税凇,所以说我们借助中国这个很有价值的忙、规模最大的市场来锻炼纱,使我们能尽早挑战高端亭谐。”魏建军表示波,消费者购买了WEY之后哥猎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忙瞪。他对媒体承诺下虱捞,WEY的产品一定是超值的刹菠擂,并且一定能给购买者带来惊喜哎诗司。“WEY是一个挑战者澄跨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涵急晴。把我姓都赌上了锹,不能失败羞啦抹,只能成功受处。”在采访的最后逆,魏建军郑重地对记者说乔侈彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡痉滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙廖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毁搐肋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔宋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向客岛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导密,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驾,以及未来的发展奸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丁喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被懈攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勿泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疚且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨,以下是问答实录葱零崩:   凤凰汽车 胁递汐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何继慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磷?   俞经民 强拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俏碳,对于品牌的市场表现同样很有信心铅彪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言身罐脆,我们有信心成为市场第一的品牌到私。今年我们的销量目标陋项防,是从去年的8万到今年的20万艰。纵观130年汽车工业发展史胜,汽车行业发展的基本规律而言雾,规模还是需要的策疚,是品牌更好的发展的重要保障狄粉。   邵景峰 旗赁表:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碗,荣威方面唉,我们所坚持的痛奠,是一种符合广泛审美的把、优雅自信的设计风格逝肪度,在复杂的市场环境中氛抬齿,抵御诱惑膳、坚持自我貉,走一条人性化的设计道路澈怒。而我们的MG名爵并,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炭锚,这是一个巨大的宝库驼,值得我们的设计师尽情发掘幸骄,其中之一双柒贝,就是感性嫌。   在MG品牌的设计风格中珊吐亮,我们可以看到很多情感爆棚锰梁、血脉偾张的元素与产品骗。未来的中国汽车市场必将飞速发展稻恼,需求也将越发多元化纠,然而无论技术如何变迁句,对于人性化使卷、情感体验的诉求将贯穿始终欣皇南。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浅平,我们也将在感性力设计理念的指导下疥柒辈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品密梢哥。同时经稼佰,强调个性也不代表小众措咖皑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粪,为大众带来唤起强烈感动钒煌铆、让人心跳加速的优秀产品石湾,这就是我们所追求的目标怠秤。   凤凰汽车 媚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋帅,其中年轻消费者占到了绝大多数篡弹,请问接下来桔抱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥?   俞经民 麻饲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓惰绿,更是“年轻的心”哎,从名爵ZS的订单来看趣胜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛肺毋,更包含了年龄层更大泵、但心态上保持年轻的用户鸥顶具。从“年轻的心”角度而言烦,我们的消费群体就更加宽泛了矢脯拍,作为一个年轻化的品牌蛊,MG名爵的诉求是“年轻动感矛访些、专属空间郴难捕、纯粹乐趣”粟豪,给“这一代的年轻人”造车颈先色。说到年轻人共同的特点逛郝,是充满梦想览伟,对于梦想的追求更热烈一些挂磊此,更想把心里美好的事情去实现镶绦。这个梦想实现的过程是非常美好的渤供,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阑:为这一代年轻人澄金评,不仅是岁数上的年轻人副,更是心态上的年轻人耿,提供更好的选择嘘榔,保证他的有更好的驾乘体验阑嫩靛。   年轻化的特点澳经,是要颜值巷悉、要体验的到位盲淘、要可以分享许肃般。二十一世纪中国的年轻人另,在互联网的普及深度稼、对于尖端智能的体验和想象力超闯风,在全世界范围一定是靠前的椒,就应该可以代表“国际范儿”涪晃,也应该引领地球村的潮流虐拳。要满足这一代的年轻人擒据,MG名爵所带来的产品体验沉摔淋,也应该要追求更极致木领伶,带领大家去创造全新的潮流卉。   凤凰汽车 溪锚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉蛔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜗钙卉、80后宏、90后的人群当中陀?   林嘉瑜 姓钨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驰边。这款车感性的设计曲线匪徒鳞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归爱田踩。不光是国内的经销商炔绷,本次上海车展狭,MG名爵还邀请海外的经销商林,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欧盟痉,他们也都对这款车都做出了积极的评价携拷苇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坡们,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臂户、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仇铺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沟氰,让老百姓也能开上小跑车丧惠,尤其对于国内的核心消费者来说心盟岭,不论年龄几何借溉,都要有为自己的梦想活一把的态度排狙。对于一个汽车品牌来说馈拦肪,这是一件值得骄傲的事情法撕抨。   邵景峰 错:其实在选择一种设计语言的时候沸艘,设计团队非常慎重通康翰,因为设计的变换频次不能过高菜认此,要抵御诱惑诉、保持延续性才有可能给消费者形成印象囊粕顷、拥有识别度从而去打造一个品牌割。“感性力设计”的第一条就是要有感性券虽炼,去追求情感的外在表露恃,从更广泛的角度叮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岗沸酿,通过真正的审美习惯进行判断;第二桨褥乡,感性力是专属丹雀、设计师要通过专属的标签激,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哥未赁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感参描,比如运动员在起跑的那一刻如撮凸,弓箭拉满而未发的瞬间窝丝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瀑囱便,这种动感更有档次啥,同时价格不菲劝,是很高端景策抚、优雅的设计农期馆,我们希望把这种设计注入到产品中涝,带给这一代年轻人极致的审美体验煞撇。   凤凰汽车 醋渴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶γ耄块化架构平台打造的栏筷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绞?   俞经民税徒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硼尉盯。这是对这一代年轻人的尊敬滑,他们自带国际范儿稍境,是可以引领全球的潮流的人群呜,因此有着巨大的价值料酞廓。对此功匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饯,在全球也是一样密。目前坟,世界范围内戮爆兼,不仅是动力总成前瞻技术的整合构,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巴蘑寄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竣底幂,采用插电式混合动力设计粮及。另外翠复,大家看到的名爵ZS淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本滥坝,至于最接近今天这辆续航超过500公里渭去、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婆彪霞,也将会在2020年之前推出尖。   凤凰汽车 睹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔割?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欢隶?   俞经民 狮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控史,设计上差5%痞姥羔,销售上就有可能会差30%骨帝金。那么对于自主品牌而言亨轻,就是要把自主性发挥好观铅师,去追求审美的宽度和深度城,销量也才能有宽度和深度逝赁。名爵ZS的设计就是这样做的雀牵彻,要追求极致帅踩、不计工本借煎锰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致传绅程,可以说此鹅,名爵ZS的极致设计咕澜,对销售的宽度起到了很大的作用伯阮婆。   邵景峰 椒粳挝:汽车设计是在不断进化的嫡农驳,不会总停留在一个风格上捅钱,在互联网时代痪漏,同样要有全新的时代特质摹。另外疥,从汽车设计而言介缕泡,例如从动感设计理念而言胶,英国车是鼻祖牌,很多品牌都是以此为源头来发展的如沥,也就是“同源”菏泻。中国航天能够上月球瞥番疟,那么在汽车领域上同样有大的进步了斤湾。之前德国杂志的一篇文章写到拢悔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炊歪脚,在进化的道路上有推崇的看法们牟海,也有欢迎的声音购那,这些都是要虚心接受的环杀。另外绷,汽车设计是一件非常严肃的事情父活醒,每辆车定型背后百景,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡逞,背后要靠巨大的投资来驱动膘堂哄。   在造型评审的过程中拣羞,流行趋势讲清楚放,未来怎么发展说明白窃,否则误解就跟着来了量,所以要有一个整体的品牌战略在里面洁第垂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了档缚。   凤凰汽车 鞘翔荡:今年冕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驶茨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点环颂?   林嘉瑜 倦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚏啡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素街惮挪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢,拥有一颗年轻的心纫悍郎,热爱运动覆钮、健康的年轻人饯罐。   从足球营销来说萝,对于英国和中国沙赶少,都有很大的国民基础潮典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谅股,是英超乃至欧洲的强队抠,这几年的成绩也是不断的提升巩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擦哨魏。同时陕林贯,利物浦又是一个老牌劲旅骑盾侨,有不断上升的潜力效,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凯绵博,在用户上有着非常大的重叠之处郡。MG名爵与利物浦对的营销合作铜挪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来让,在活动和比赛中享受快乐膛烹。   上海上港队也是一样的洗相诞。MG名爵经历近百年发展波,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夺驴口,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糠武蹈,两者的合作也是非常有趣的卷。更重要的是肺,MG名爵通过足球营销的模式闲塘现,能够促进两支球队之间的交流蛾,包括之前组织的很多活动持奥,不光是针对中国的消费者耍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥仑叭,有效利用MG名爵品牌的特有资源卸迁馅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惰。   车展期间惟霸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抛啃澄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锣停。在车展之后鸡,利物浦会在上海有推广巡展活动姬现涂。下半年苗蘑啤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对福怒董,欢迎全国各地的消费者参与和体验挂尖驳。   俞经民 鬼孝闪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钢,大家能有一些共同点做沟通俩彪,国内和上港足球队的合作吞滑,正是汽车和足球之间速度与激情潭嘶、自我突破的契合点科箔鳞,足球又一个很大的特点顷瞎汉,就是会让人意想不到喊臣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夏勉题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠成:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年村,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩按,与此同时身,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爆,长安汽车产品质量持续提升潮捷,用户口碑不断提升祥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀辈辆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戎、全球乘用车品牌中国市场第二名捌。   关于未来筛末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘿篱委,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乔。   2017年是长安汽车的产品大年夏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看肆、全新的SUV CS55舅、轿车睿骋CC侵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贤,将会进一步完善长安汽车产品谱系颂。   如今浮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓦猴疮,站在国家品牌高度寻求发展谷阔失,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筛括。提升品牌溢价能力抗,成为长安汽车品牌发展的重中之重哭。2017上海汽车期间秽嗡校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侯蚀,关于长安汽车的未来布觅惊,徐留平董事长有话要说官棠福,以下是对话全部内容蛊硼。 凤凰汽车盖掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纺鲸?   徐留平抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甜,我们也是不经意之间就走到这个地步莫,因为一个产品滔省呛,特别是像汽车这种产品是更加的明显攫此巨,它反映你的公司文化朗、你的公司理念是什么样的东西形患哩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妊窃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拆杭,你怎么样让产品吸引住消费者俗庙椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剂金殴,靠的是什么赫门钒?因为美是一个主观的东西冬惟,有人认为这个很美暑府,有人认为那个很美撬铣妨,从长安汽车之前的产品来看独酗退,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吹赐故。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褥洁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侈,同时想把这个产品往这个方向进行修改党。我觉得在这个方面蹭稍刊,从长安的角度来看锭毖劝,就是对于这种动感际驹郊、时尚这个理念的偏好舵违俺。我一直在体会担顺,其实我是在反问我自己憾,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜜椒谈?实际上是我们内心的这种偏好畦唯。在过去的2-3年中然首,我们面临的话题啦藉,如果过去不做总结镶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来广躺,另外更重要的是说湃,下一步你怎么做段甸恢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车些毖,下一步是个什么东西航斡,消费者需要什么样的产品铂淬扰,然后作为公司来说羚告,你们能展现出来什么样的东西戒犊,最后我们总结叫生命动感智色双旋乳态嚏,当这八个字出来的时候畅党,我觉得是非晨老执Γ好苫,既是水到渠成操沦,又是醍醐灌顶恰狸储、灵光一现惫廊慈。这个过程谩,不仅仅是八个字的总结绷袱。这八个字出来以后通图,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好式磨蹋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宪,实际上不仅仅涉及到造型缔乐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冠崔会。这样的话嗣捍,就有了一个提纲契领葡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窗涡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中富牟弓,就能够有一个非常精准的东西滇柿匣。   刚才你特别提到“色”帽,我们当时想说千倒贤,你必须要能形而上瓜狈覆,要能够抽象出来岛武,如果说你不能够抽象出来涝菠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候班抖,如果你弄它50个字瞬彩辜、80个字壕,你可能不够形而上归事,不够抽象化平妒,最后我们觉得“智桥、色”喇颈砂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡拧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动范嘎春。   第二个就是说消费者情感的体验其颂,比方说对这个造型和颜色程刑,甚至于这种声音或者是形状歼哀、线条的这些方面的喜欢录虽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抹佃。当然我们也在想用什么样的词比较好闻娩蒂,最后觉得设计的这个词很好洼棺凄,一开始我们还担心说这个词字挺多椽形,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滴彻癌,我觉得就应该让它有想象力滔,就应该赋予它很多的内容蓝踩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕾汀,孔子都说食色忙涣,吃饭以后第二件事就是这个字勉糙,我相信孔子说的这个字也不简单意思扛,实际上说谰卡,智色这两个字还是最终反映的是人牟艘硷,特别是消费者的一种需求贺侵攀,对于未来传统的一种期许掇,这个过程当中莎拐,对我们来讲陇膘毕,把这八个字想通的时候砷便,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筷敲,这是我的第一段话题膳腊。   第二段话题说这个对长安有什么用处抨文貌?那次在发布会现场有说饱妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹤蓟弯,一开始我就提出痢聚薄,第一个瓤静竣,这个产品要漂亮辟羔五,你不漂亮的话槐坪甜,什么样的东西都没用呐勃。因为我们很早的时候就开始在考量靶抚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧途,后来发现不行财凰溺,最后我们在大概07劣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了删蛙布。因为你还不能提炼出一个高大上粟僧妓、抽象烦、形而上的东西苛抨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宋,但是每个产品都出得非常艰难借猫。这个事这么长期干也是一个问题答设沙,因此在三年前的时候鸿敝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脖勃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汾,对于消费者的这种认知箩,把它抽象化讣,那么这样的话理解了以后拭,再把它具体化桃,特别是在产品灌,也就是设计理念当中一些图形化的东西碘协庞,因为如果你不落实到图形化的方面浅床,那就只有形而上没有具像化 浦驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垦归,图形化和具像化过程当中绰掸,这个就出来了词。   这个出来以后败,我觉得对未来长安来说沫赡边,我们未来在产品设计的过程当中酞宏,产品能否做到生命动感智色双旋仁袍另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膝?这样的话锈坛,实际上说长苫随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朝排,几十次的否决涩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毯骸替,几次或者就十次你把它完成擎恨呢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辟幻脑,那么这样的话斧攫握,对于长安汽车的家族化拒倾娄,我们看了这个车募,看了这种感觉这种情感的体验测,那就是长安汽车熄危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稳,这是一个讳瘁澳。   第二个就是说韭,我们自己在研发制造设计过程当中嗽忻玛,这个速度大大下降少铣涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降从,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姥萎,如何把消费者的体验做到更加的精准工俄蒜,更加的接触到痒点品舞灭,这样对长安的影响是极其巨大的磺蕊。   凤凰汽车氨岭夕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娄?   徐留平懒拆份:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捣似,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法模。如果说把它拆分开来维,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祷翘,智色双旋更加偏向于设计领域就。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肥妒缕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秒蔫,我相信大概许多媒体会想夯空哺,生命动感智色双旋怎么落地唯?因此我们就想把智色双旋也说出来美便峡,不要分开笨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炉辟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罗茧。   凤凰汽车驴诲:另外一个是提到的认知方面的感觉浅谩戌,有没有一个专业的因素呕,咱们除了制度之外遣肯室,有没有专业领域的人来负责这件事等巫?   徐留平掀:我们长安有一个庞大的队伍撵,首先要把一个汽车造好侠时婆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蟹厕,到高管团队辈,到设计团队磨惰,到制造和研发团队盖奉,包括服务团队洛卑穆,特别是主要负责的领导人镀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廓慑含,而仅仅是设计团队的话语呵埂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辞邓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咯古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稿浚,因此对长安来讲末脚垄,是既有最高层特别的重视揭该肯、关注和把握邪般戒,并且这也是一个最高领导者的工作职责咖拖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹤,我认为在汽车领域当中是行不通的亲谜,当然我们也有具体分工变。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦脓狈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹭喘,还有轿车研究的脊补琼,也有做SUV研究的港体绘,同时也有按照职能分的耗教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躺错坞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓层藕,如果仅仅是设计团队的意见巳污,肯定会偏离了方向摄尺。 凤凰汽车欠洼:一把手是指您吗盎江?   徐留平惩嗡础:我是其中之一袍。   凤凰汽车沮录:长安汽车自主研发的新车楷巳,设计嫌蔚、评审诚捌肯、评定环节您都会参加吗工陷?   徐留平持舒:我必须参加讳,我前面讲这是我的职责腊镜,所以我必须参加谩。   凤凰汽车控咯:无人驾驶车呢屏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奋劝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了不獭肪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寇撑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抽惊农?   徐留平蔽:上一次品牌发布会芳撤,最新的无人驾驶技术也做了展示晦篓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拳辑卯,高速公路的环境相对来说可控性要好揩顽凶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的规缚,难度要更大陈炭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辅钉拘,我们不仅能在高速公路上做斗胸荤,而且能够在城区做坎歌纹,这个技术我们已经实现了突破写。   凤凰汽车面对:长安无人驾驶技术进行的这么好晌么,量产会提前吗晾?   徐留平诫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茎氨,实际上就是说疲豌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到控凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西络,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点礁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定句柒蛇。   凤凰汽车呜昏:中美在进行双边的贸易谈判熔杆,这是谈判的内容之一拟仙,会涉及到汽车合资企业的放开聘署寞,可能是一个双向的市场开放的动作鞘拦美,如果这个谈成了寂华图,如果这个不再规定50%的上限授舵,您觉得对行业有什么影响功泵柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疵腾凳,那您觉得首先答不答应繁舞窝?再有一个多给他股份的话肌褂揩,对企业今后的运营会怎么样乓话?   徐留平隧:我明白你的意思把排,第一我确实还没听到这方面的话题鲤斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况局,股比这个事说了很多年嚏尉,我基本的看法有几点疏,第一个这是国家层面的战略和政策埂供睡,作为企业来说截,我们遵循瓮协,国家有什么政策我们遵循什么政策宠开,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搞茨歧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宛羌,我相信未来的合作会加深陶但懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现换猜焊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泥,而是说理解消费者然,能够洞悉消费者拌李扒,如果股比的溢价挺高岸怂、溢价挺低破雇,但你产品不能卖出去程搬掣,那你不能分摊出去思麓,如何把蛋糕做大模缕,这是合资企业要做的一件事兴敛附。   凤凰汽车摹瑞囱:如果真开放拜布,长安会想着往美国去吗膊亥蛊,就像那福特来到这里呢泛?   徐留平勺驼:长安想要去美国是一个公司的战略橇怜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲弓钎。   凤凰汽车舶:长安与福特的合作多吗囊?   徐留平哩咯:长安与福特是我们加强合作的方面旧,应该讲这种合作的程度掀惩伟,不仅仅是合资企业谴窃记,从母公司其他层面蔽,包括技术和其他很多方面都在讨论让,包括海外市郴脖惫怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长史旱寿,它的能力提高了酒病茹。第二 现在是全球化合作的时代本胆闭,一家公司独立运营鳞交,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事池,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音家。   凤凰汽车镰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结确,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要儡寒促,你还说了过去我们做一个车跑,可能需要很长时间好不容易做下来落,比如逸动乘,是很艰难的庞兴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慑垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仑必,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靡称诚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伙深?第二对比韩系氏酥导、日系特肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比秆扰,您觉得能不能支撑坚马,确实我们的实力也很强妈分察,我们的内功可能修炼到一定程度悼美,我们后面会源源不断推出好的产品甩赦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮。   徐留平持卡:你讲得非澄净遥好啪,我觉得这是两个原因导致的鼎纯,第一个就是必然性敲霞,自主品牌需要有成长的空间狡,第二个确实也有机会的原因北盟,恰恰是SUV的市沉ぁ,中国的消费者需要这个东西糕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些关,反应速度更加快一点蠢七芜,把这些产品推出确实是满足他们的需要逞,我觉得是两者共同作用的结果鳖。   对于下一步自主品牌来讲线,无论是哪个系鲤相揽,无论是美系党履朴、日系确考、韩系卸、法系鲍嫡,我觉得跟系没有关系躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西布,这是关键完。消费者他肯定是有他的诉求的虾,究竟是SUV维、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辑撮,他有他的一种偏好淌、喜欢茫宠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匣慷喊,这就需要我们作为厂商奈莱,你必须要洞察到消费者的需求第,实际上要看到他的潜意识是什么东西擎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来景。为什么我要总结长安汽车的过去呢哆?实际上是我们自己反问的过程哪,就是说在过去当中腿,为什么逸动会是这样剂钢逻,CS75为什么是这样算郝?实际上说杀溜,我们当时也没有意识到标破孰,反正当时就是这个样子概,实际上这个过程是一个反求的过程函透,我们为什么会喜欢这样睦郡艇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呻放翁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子繁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好类番杏,我们把汽车理解为是生命的动感副饱,其实是一种生命力的扩张汲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闻藏,而我们长安就应该提供这样的产品谋,回过头来展望未来剿谈,我们觉得这也是一个正确的判断猜抄。   凤凰汽车滥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曙凹。   徐留平鸿毋:我觉得现在国内研发体系来看虫,国家间可能还是有一些参差不齐凭巢罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系镣领,进步无疑是非常大的俄册,而在很多方面可能与跨国公司有差距零刷老,有些方面会比较超前袖拳纶,因为自主品牌也不是一家愤冲每,跨国公司也不是一家黎陕备,要两者来比很难说珊,但是有一点帛陋贸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易添确念,做好一段时间不容易扒,这个公司要能够连续做出好产品话钾,能够连续向前增长惊割,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桨媚、设计应用芬景,在这个公司当中都比较受关注本,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬龚侠。   凤凰汽车妮贾:我想问一下自主品牌的建设哨诗们,随着我们品牌的推出抛,现在汽车品牌进入新的层面且弦嗡,会有不同的路径选择垫,比如长城泵遂特、吉利推出新的车型坤屑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谭笆?长安如何能够胜出实略?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺疾惺,除了刚才说的两个算建,还有互联网造车的未来的合作伙伴算,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稀枫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绞蘑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合起慧?   徐留平讼圈:实际上拔辅惧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焦全咆,我觉得这是好事岗删逃,这说明汽车产业欣欣向荣郎淑,是真正的投入湃,这是我对汽车产业的理解思棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讹觅筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唤魂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行混暮,例如一个产品到了造型师的时候栋篡洪,是一个说法宽含健、一个样子秤辟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叭限,然后到了制造过程当中又是另一个想法废诉,到服务过程中又是另一个想法赴手催,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酵朗,既有高大上的小耍,也有形而上蓄经、具象的彩,你要把一个公司从时间跨度愧徐悍,一个一个展现出来裙,而从空间的序列当中痪,你要把研发全部都按照这个意义辖鞠,我觉得是很重要的方面岛氨辜。我觉得制造汽车是很复杂的过程吗全,各个方面的协调伦扦、综合券社、修正碳江、打磨需要太多的时间焙疚清,我觉得这是一方面痘粗曝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竞碳,同时也是我们总结过去体会出来的狙僵,它是由内而外的搬。可能我们过去没有意识到这个话题犀硕堪,我们现在总结出来抽,然后下一步能够指导各个方面秋,每个部门都很容易做事情纠怯。   第二个问题你讲到造车薪翅,我们开的会太多了检,失败的太多了护,沮丧也有很多界半扯,基本充满笑意也就一次疾藤,前面基本上是批评曹懂睹、检讨骚店沸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拭禄权,不高大上旗购墒。至于说现在很多企业开始造车纫皋,我觉得这是一个充满魅力的行当惶,很多人都愿意去做棠布。   凤凰汽车暴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草尽? 徐留平脚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凶渡,会选择相适应的地方兰蚀焙。   凤凰汽车猜:就刚才的问题我问一下桓盎革,刚才您提到和新创的互联网的合作率辛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀恒堂、蔚来也有合作肝隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话箔疙来,更倾向于是一种怎样的合作司箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兼丸哀,您是怎么看的鲸?   徐留平妙鄙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癌,从长安的情况来看疚,我们认为哪个方式都挺好的挛,现在是合作型的抚礁,是你可以自己干窖,也可以合作干悄菜琴,也可以自己加合作干拣强涩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踏。   凤凰汽车络:我们打比喻洽疯奔,37度是正常的温度缺宋,您觉得新能源行业鸡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缕坦,您觉得温度是多少臣?   徐留平谁:您觉得高了低了睬下馆?   凤凰汽车鼓形:之前有人认为这是疯狂的阶段痪登。   徐留平淀府:我对一个产业的衡量依据是黔拎,在目前这种全球的经济运营模式下宪快,凡是有金矿的地方蜕岔彤,都会有若干的人去挖掘它头,目前我觉得新能源就属于这个阶段臣讹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喇伍,应该更加得进入卫呸,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中垫,一个很重要的领域就是电池裤呛犊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放短,没有这种资本伞睹饥、技术模、人员的这种投入瀑磐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弟伙赫。   凤凰汽车武寺补:那就是说您觉得温度还不够吗滤?   徐留平黄敝:我觉得还可以慧绕磕,但是我不太同意的就是产能梁嘎,如果说你的产品技术不太优秀氛恳,你建那么多产能就是有点糊涂恢睛恢。   凤凰汽车矩:很多其实可以通过改造现有的产能菇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能览寺仆,从这个角度来讲配高瘁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犁?   徐留平拆攘食:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹋嫌撂,选择利益大的毫汉。   凤凰汽车辅:所以您不担心过剩吗净渺?   徐留平睹匪:我不太担心这个问题刀尸,我觉得电池还处于不确定的阶段窟驰屎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扁抄。   凤凰汽车救萌珊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潍辣问,不管是设计师还是CEO等等僚全,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陋?当然那些设计师很多是主管的筏蓬,老外有管经营的有管品牌休,主要还是在设计和技术的领域蓟划,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趟叔沦?第二个是国有体制的问题技檀臼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响档,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勾,也在高薪吸引高管人才噬酿,您是如何留住我们的人才年,关于体制之上眉、体制制约的问题伟磊,我们怎么解决泌?   徐留平度蘑:现在是全球化时代豁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旧,我们最早的时候是四无坦莱羡,没钱衡、没人涉痕、没能力邢惶肪、没地位崔年,到现阶段来讲挠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅缴甭,这都是一种非常正常的行为啤洁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄,如果对中国的消费者不能够带动郡,那肯定不行沏,我觉得这是一个房降,无论你是洋务运动还是什么运动徘,核心是对消费者要动起来吹迟酷,这是一个醛。   第二个关于体制的话题镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巢采,这个方面我觉得不能讳言湃。目前来看睫,对长安不是特别明显腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司据,从南方集团来说仁妥沃,在这个领域当中茂胎掏,也在他的职权范围之内做了一些调整田,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒褂。   凤凰汽车辛:如何看待这个机制衔甘?   徐留平蜜垮粉:从国家层面来说妨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弟豁收。   凤凰汽车摧:你们审批会很困难是吗七末避?   徐留平谢棘疾:我觉得会快笛烂,另外一个我觉得汽车集团瓣词摄,也许给你量化很多股份镁涸,但是最后你没有创造价值巴驳蕉,给你1股蔷敦,1×0的时候不还是0吗狠?汽车的成长究赔嚏、成熟或者盈利是一个艰难的过程伤灰峭。 凤凰汽车衰夺想:十三五计划像长安汽车整体的销量发撬输、利润和研发能力以及目标有没有烁涩?   徐留平狡叹络:非常有霓晨衔,我们愿景2025貌内,我们做10年的规划春旦稗,在这个当中我们相对来说做得比较保守低岔捆,为什么说保守呢敦滩女?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梳蓟。   凤凰汽车付:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哼父兔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捎锋扒?   徐留平侨夯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摊泥,在技术和平台方面都在加强合作雷,至于说未来它要怎么样醚,我现在还不太好评价这件事巨。   凤凰汽车诫煎:徐总问一下国际市场的战略嚎绊挛,我知道去年车展的时候茎蠕,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲸敦面、印度换溶涣、俄罗斯这样新兴市吵奚纭,有明显增长潜力的市呈吓恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隶,比如在墨西哥虚耻磺,对长安而言娩,自主研发这么好罢赂,又长期和国外品牌进行合作悼脆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宠碎、欧洲的市城挤蠲?   徐留平如:在我们十年规划中就有荤,去年讲的时候就是当下正在做的内容冕丢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉韶,就是要稳扎稳打污敲让,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了视答麓,因为一支队伍最重要的是信心环串。   凤凰汽车斑泊:国内很多品牌都盯住印度这个市彻疃绿,并且国内品牌在国外市场很有竞争莽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垄?优势在哪儿定购?   徐留平深午潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去迹疵多,不是简单地把你的产品卖出去诡毕逃,是你能够充分地利用本地的资源泵竞,包括人力资源和其他的技术能力辨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜂境,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巍玫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丝席脸,促进本地人的水平的提高翻捞,那么同时在这个过程当中集骏,把公司的产品技术涵盖进去呈墟,我觉得这样才能走得远怂烙。   凤凰汽车翟扩:长安最近一套体系出来了寇,有没有可能往更高的一段发展催?   徐留平魏熊:从长安来讲蔡,我们目前的战略看浓惟天,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛔豹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绍柿,这是我们能够奉献消费者更多的东西晒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吧报,但最终要落实到产品上残,产品是一个载体让消费者感知它知道它黔,未来翰痘,长安汽车会加快产品推进的速度烁尾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聚霸梁。   凤凰汽车苟:欧尚也在这里面吗羔?   徐留平匪形:欧尚不在捂溃。   凤凰汽车僳掂卯:东风已经有PSA很多股份嫌惊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纱?   徐留平虚膳斜:目前我没有听到有任何影响溅泉,在实际工作中我们也没有感觉到帮建途。   凤凰汽车盲涸:理念发布会徐总是骑着马出来的钉舶辖,当时媒体圈特别关注莲,都刷爆了朋友圈白洪缚,虽然我不在现承ⅰ,我不知道有没有特别的意义沟环,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茸,当时的考虑是什么胚菜?   徐留平撼:两个考虑奠乃,一个是我把马和车作为比较臀,你要说一件事救,一大堆结构化的语言没有必要科,我觉得既然是长安汽车仟翰虽,我们叫做生命动感念腊、智色双旋眉馆旗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫清,如果不这样做也没法让人尖叫跨烧淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉,上海车展首日埔啊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车砑省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锈,12年增长了120倍帕僧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访环,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胖伶融。   受访人始当炬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)变媳。以下为问答实录褐慧吉:   凤凰汽车谎浚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姐粉?   雷德?比格兰德荚既董: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品试汕纺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔬泉,这款车在中国市场的反响非撑苑昀好许。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺殴,同时拥有强大的引擎羚,提供强劲的动力与性能铅卜洞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郝千让。所以麓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醇非为。   凤凰汽车凶池苛: 在没有设立经销商的地区冬括,玛莎拉蒂如何抓住市城琛?   雷德?比格兰德尽: 我们首先还是会增加销售网络伤墨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掸撇,计划在今年年底扩展到75个凉徊。   我们还在天猫开设了旗舰店踞锌辈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空似境,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傻绿,大部分来自没有授权经销商的地区暮庐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锤每凌,鉴赏力越来越高缺扑佳。针对这些人群同,我们还组织很多不同的客户体验活动素堑遁,如海外试驾淋誓,以及互联网方面的创新婪官,如网络平台的直播丰。此外倍荆尘,我们也有不同的金融政策辣缺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务船隶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式写。   凤凰汽车牧虏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芒,给汽车销售渠道带来一些变化傅屯辞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楔亲逗?   雷德?比格兰德掏触蒙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品距孔部,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叉口昏,而是要提供独特的生活方式体验呜收。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小辉何,不止在中国胆砰,在全球市场都是这样痘牢铂。2016年筐肯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辩,这个主要还是产品优势带来的幻板细。新的政策出台以后蹿卵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碉玖,不过最终的销售成绩还是由产品决定似吞淬。   关于新的法规楞频碑,我们现在也正在研究当中藐丰馁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裸。此外柒视,我们在中国有非巢獯叶Γ好的经销商关系珐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关交么。我们开设的天猫旗舰店蓄铰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奴录:客户在天猫下定单关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耽掇。所以娃牢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欧。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟椭记,而是优质的服务与体验绥,这正是玛莎拉蒂的优势所在刺。   凤凰汽车拐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冈剐财,有没有什么新的产品推广蜜蓖?   雷德?比格兰德公: 关于新产品肌下,现在还不是宣布的时候灭箍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升低股疤,等到新产品发布时我们再提供更多信息经食杜。   凤凰汽车兄虾: 作为中国消费者熟悉的豪华车热环,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歌力,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吐涎。对于玛莎拉蒂来说婆蔼,未来在中国市场的前景怎么看娩瘦赂?理由是什么滥埔铆?   雷德?比格兰德砂维房: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复瞄,5年前督黎,我们在全球的销量大概是6,500台妻,而2016年达到了42,100台虹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慨莆骄,所以我们的增长一直是持续的拔匆。也因此拟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牵艇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黎饲勺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢显,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谱,这就是玛莎拉蒂的优势淘董藐。所以僚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘉垛烽。   另外轮那蛾,玛莎拉蒂的车主非常年轻枪蹄斑,尤其是在中国市晨鹎稹,车主的平均年龄只有30多岁款队挺,他们追求具有独特风格与气质的产品贿讣,来表达自己的个性与品味署。   凤凰汽车券高: 现在汽车技术日新月异汹吾汰,尤其是新能源糜搂、共享逗甲、智能驾驶方面欢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划接?   雷德?比格兰德淳内唇: 在新技术方面亮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膊挺仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统建。我们并不追求生产最快的汽车操,而是要提供包括技术农念、性能羞临瞳、动力点、驾驶体验等方面在内的最佳组合纬纬笨。   针对自动驾驶虽荡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懦位顷,帮助驾驶员减轻疲劳融,降低操作难度片绊惦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的净,包括独特的声浪诧卿斜、澎湃的性能逆尘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统了拆,这是玛莎拉蒂所追求的暗冯。   关于未来对新技术的规划挎茹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棠,比如减少温室气体排放信,这一方面玛莎拉蒂也不例外添。此外窟惩膛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗅,如苹果CarPlay和Android Auto妮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戚起。   凤凰汽车镁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谷,怎么适应殿?   雷德?比格兰德裴词踢: 针对年轻人群乌剁,我们采用的方式不是改变自己戊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誓倍。比如在中国梳拇,车主平均年龄非常年轻哄核浅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霉砷艇,便是一位年轻的中国女性酣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰汕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暮理,包括法拉利生产的强劲发动机挽摹、独特的引擎咆哮声戊、奢华优雅的外观与内饰饺管、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神概蒲痞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碳鸿妙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氯。   凤凰汽车辟隙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豁姆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级高访霉,有没有针对用户画像做调整传垢围?刚才强调坚守自己的DNA和理念疏店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炊翠僧?   雷德?比格兰德旱: 在中国埂改,我们不断渗透到三四线城市魄嫩,但是目的是一致的蚊夕褪,就是要吸引更多年轻客户蠢团。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒲侠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骂赔帽、激动人心的声浪为飘贩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赌爸茫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拇限。   在设计经销商的时候墟体伤,玛莎拉蒂也不是随意为之彼,而是按照需求进行规划极。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孤,首发售罄的100辆SUV中垃阂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徘。因此慌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高漂勤。同时伶凶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品思,客户需要一整套的优质服务腺竞粮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吝长沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗潞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生残到,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述描。   提问秆题苛:您的新角色到底是什么样的舵膳胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萌畴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爱沦玖?   Alfonso Albaisa汀信艰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鳞料,跟所有的设计相关的工作单,都是由我负责纤劣。之前我100%的时间放在英菲尼迪杭,现在会分30%的时间来杉晶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筛厩。现在大家看到的一些车型性荤氏,可能是一些原来的车型固,我们现在的工作墙,也是快马加鞭酥白喊,希望能不断的改进阂、提升现有的设计偿顽。   提问没墒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纤?如何看待他推动品牌前进时的作用佛浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途才逃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓖里侈,我们会共同合作靠高懒,不断进行我们设计的演化哩。其实我到7月份才会正式上任屑,我现在猜测或确定未来的设计理念歌,还有点为时过早圣赖。   我们知道龋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厂、非常大胆前卫的愁,我们的这种设计是一个不断演进的过程家胖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计材却探。   卡里姆跟我有很多类似的地方杯杆鞋。比如唬汞犬,我们都是艺术家出身噬,非常喜欢设计倒羡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胁,并将其以各种形式发挥出来亲暴。   提问揣檀:我有两个产品方面的问题朗彭。首先腾舅,这个概念车非常漂亮菊,它背后的设计灵感有哪些诫沦?   Alfonso Albaisa临:秉承“冲突美学”设计精髓热娩纳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暗泰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡双你午。基本上就像艺术一样薪铆,包括缝针路、包裹感供,还有使用的木质碧,都是非巢挝辏好的手工工艺顶脾钡。这是一种感性和理性的结合磨,还有一些肌肉感极强的车身线条烤撼。   提问掠伍笔:这款车未来的定位隆、消费人群是怎样的辑喀公?   Alfonso Albaisa康墙:一般都是比较年轻的家庭祷蜡,想要非炒炻福宽敞锯、具有运动风格的车型旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼绿顿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唐太讽。   在发展新常态下逛莱甫,消费动力开始向下线市场转移房。同时晶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愤。由此袄碉坚,县域市场成为新时代的“金砖市场”赤篓茎。而对于汽车行业侗杭飞,消费升级利好之外涣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寥。如何撬动县域这一重要市程疃伞?   胡绪雷表示缓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示,帮助县域出租车进行升级改革甸骑。县域交通的数据化搅朴、智能化发展创,有助于未来网约车的下沉渗透梅。县城消费能力相对较低腺淮,在出租车领域引进大数据之后嫡派渐,未来再进一步升级到网约车翅。   据胡绪雷透露势奶,首汽将在县域布局三块业务村锰乒:长租车介、网约车(出租车)妨揪、分时租赁贾婚。分时租赁是纯新能源车柿储,未来分时租赁或是对公务用车的补充爸渐扑,它是纯电动煞诫但,不用长时间租凶磷蚂,可以通过APP来完成考佳痕。目前兽,在北京有1000多辆车拔始,150多个点位旁肆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拈丛陋,对公务车改革会有一些帮助痪彩。   胡绪雷认为茬欣,网约车行为是偏汽车前市场的角色渡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺剑始。第二哆,在居民习惯了这种消费行为之后堤猫莆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唾斜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抗仟。   当日夕律,首汽约车作为新生力量巫裸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焕尚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜炬殿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强林卡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狗稻,渠道下沉要根据市场来判断办,服务要根据需求一直不断地跟进叔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匪窟,比如说对经济的支撑刀此,对政策的拉动天峨噶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用山兼。近几年擦红,一汽吉林产品在县域销量比较高夕戊搁,对县域市场的期待也非常高斡乖豆。从目前产品结构来看砷鹊,产品消费比重70%在县域娟商洗,30%在一沥、二刻、三线市场兽凤啡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔑森,外观洼、配置妹、价值都迎合了县域市场的需求侮纷焦。   从流通环节上来看箩侨,县域市场做的非橙榈蔚瑁好涕,没有什么瓶颈因素删。一汽吉林也努力在渠道建设窝糙、服务跟进等方面做成长和改善脚。同时宋长欣也提出了一个想法巧桐,“县域对自主品牌在公务车薪攫、公务员购车方面是否有政策倾斜撼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长士,这是我们车企的想法鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞳秒,要根据市场来判断泌匙渴。目前饶粒袄,县域之间的差距非常大系牵,包括现在推行的3G服务翁墒,在那些无法设定固定站点的地方储,推出了3G巡航服务贡。服务是永无止境的工作欢呻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲你恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势氢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿己敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彭,新能源汽车推广比较看好北晌识、上膘庐褂、广限行莱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菠下涕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穷氖。尽管都看好电动汽车的发展趋势晤,但做好市场并不是一件易事逻。   目前比较看好两个市扯陕浴,一个是北徘寇涛、上驼衰、广限行赫痕伪、限购市炒酒省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢埂,这个市场的发展速度很快拔繁。例如河南坟季、山东报、西北区域徘集驴,大量没有牌照的低速电动车闪你腾,在政策方面仍处于灰色地带矛烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孰糯,在国家和地方补贴的支持下唬诡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膜藤铰,在农村市场嫉席盎、县乡市场得到了非城腋桑好的认可抄创厕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨兰杆,县城市场的消费者的房屋空间大瘫好,有充足的空间停发车辆崇,拥有较好的充电便利性曹钾哩。其次行驶距离不长甘狠途,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畴。另外须凌疮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岗墟,因为小车型成本低石开。   赵智刚表示抠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展激岗。河南地区挛癌街,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排可鄙,在替代当的出租车勒、公务车方面取得了不错的效果联僚。同时林,也在积极跟海南政府合作肆东柑,投放了一部分公共用车帽嘉廓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进都捕,比如是文昌咳、万宁铜、琼海等县级市尽,未来将在海南全面推进饲年课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖筏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驴完。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涟痢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磁伦笺。会上潞牛履,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蠢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互嘎浓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本写雷,是参与全球竞争涸弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甫秀鼓。”   在当日的论坛上粗哆,郑刚发表主题演讲挫。在他看来琅呻,打造世界级新能源汽车的品牌蒋屯灵,最核心的是独特性侵掇、差异性妓,是比较节能优势酱,浮出水面的是视觉撂彼哇、是LOGO郊、是VI黑庞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桅奖夯,其中成本优势是最重要的组成部分逞可男。   早在110年前揽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墟:蒸汽驱动车侠鸵伍、电驱动车和燃油驱动车捂。然而坷拖肪,在后来发展中核茸喝,电动车败给了汽油车塑寂捕。这是什么原因造成的佩溺路?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习砰孔。亨利·福特发明了流水线生产勒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凑,成本大幅度地下降扁湾拱,售价拉低到850美金罚颓睡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯酬搏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旧庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褂老肋。100多年的历史多次证明了这一点系。” 郑刚说涉汐。   在反思自身发展时枫,郑刚透露钠税,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量既,规模在迅速的增长恢篓撼,但很遗憾并没有带来显著的社姆囱、大幅度的成本的降低思簿戚。   为此赫峭渴,郑刚提出强淑,在推广和普及新能源汽车的同时太,光靠技术进步还远远不够材钡,更加要注重错鲜瑟、培育成本领先的优势毒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶,是参与全球竞争涡裴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯。   他建议链,对新能源汽车未来的产业政策侥慕、行业标准懦、行业监管等钦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澎婪多,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低誊话瘫,这样才能培育出行业的龙头企业屎。   如何通过提高规模瞧矫培、优化设计侠、优化政策和制度创新电怪?郑刚说倘暑倍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脐秦碍、交易成本和政策成本沧鲸犯,来打造企业的综合成本能力和优势遂死么,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碘盲。这还需要企业和政府共同携手敬,不忘初心紊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀盟:韩大为" "  魏建军多次提到掣,我们的确有很多故事畅骗,但是他们没有写得很好售吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖适鲜痪?魏建军直言不讳地说铝纪鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炉能洽。   囤地赚翻裴、离开保定狈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遁谭,且莫名其妙存,或者无中生有的传言所困扰劫电,最好的纾解方法是什么骡兜权?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车希沉观。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚署,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂布呕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牢卑疲,魏建军殊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啥桶,与部分汽车媒体交流愤筋工。以一身轻便的牛仔装""示人""镀翘,魏建军笑着说瘸屑,是在同事的建议下才穿出来的么绒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言认漂,魏建军坦言胸烦,的确压力很大赌既篱,也很难受鹊号,“有时甚至想哭”澄饺必。他说德刃舞,我本人就是保定人善呢俗,能不希望自己的家乡更好么糯耍?当然技花啥,我们只有把自己的产品做得更好妥。    诚如魏建军所言壁,近期南甫肌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾獭,来自媒体的反馈好评如潮案泌。有作者甚至设问白仓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郊图金,否则也怕媒体老师太忙”揣雾饺,长城汽车一位公关人士插话道钳动挝。    10日下午的WEY首度试乘试驾诡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涛私。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夕合,有同行在现场就说乌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阔常稠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚孔。    动力配置上河胯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿拿搂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伸聪显,最大功率达172千瓦瞪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器借,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上途,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时成骋宽,VV7s几乎没有发飘的感觉附案,而车内噪音也得到较好的抑制添屁。“我们在整车NVH方面做了很大努力卫缎,也取得了一定的平衡”簧刑煽,魏建军说抚幸凳。   VV7S    在交流中处缸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罚性,大谈链级、特谈所谓“轻奢”胺间、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搐固,咬住“聚焦”二字不松口坊。而是多次征询媒体试车时的感受典赣栋,并逐一分析绞天梧、解答媒体所发现的问题咆。整个交流过程妒擞澎,他都态度诚恳旦沏,即使是谈到一些尖锐的问题敛健伪,也并不辩解问。他甚至非常谦逊地自问自答裸恃田,人为什么会失败煎挛?尤其是一些有着巨大成功的人股艰朴。因为以往的成功间看,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做布巍轰,就很容易让自己失败图来。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碌铃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兔径,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皋艾。他认为棵册,好的产品本身就是故事伙插,而WEY就是要做最好的产品纷。此次滑牡,魏建军多次提到拦华嗽,我们的确有很多故事要讲麓良讨,但是他们没有写得很好耽句,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的襄,所以杉讲份,我在让他们重写裳凉。魏建军笑着说挝课静,把一桌人也给逗乐了常匹。    在媒体谈到其他竞品时晤垫蕾,魏建军都给与很高的评价慑钎。不过最终还是认为自家的产品剑冠绵:底盘更扎实希,操控性更好恒凑,“因为我自己就好‘玩儿车’”踌滔,所以对他们(研发人员)的要求也更高次。   VV7S    据悉汤课,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市些,预计售价在15万-20万元区间羚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谢蝎储,他思考了一下才说希怠捕,它的配置太丰富了缎,在相同的价位空间唇挎,“肯定没有比它更多但、更好的”洗蹄菩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖齿?魏建军更是直言不讳地说瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后髓棵阶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中受喉,一位来自上海的资深试驾教官说哗麓,之前很少接触自主品牌汽车铣怂习,这次也是第一次来到保定抒,第一次来到长城锹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料届垃琴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热曙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沤骇涝。期间涡芍藩,有一位同行说撕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摧骡德?或许这才是魏建军的真正用意吧孪躲匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排粒:李芳" "   陆逸表示些焊较,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跨脊,因为正处于发展的爬坡期秃葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胯领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咯郊垂,而且要深度国产化罗画。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸嘉,雷新透露纽,上海车展期间毁筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坝闻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现山俯适。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时型,陆逸明确表示彤李舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协匪,因为正处于发展的爬坡期胖狸邵。关于国产化的工作堤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钱,未来将坚持不懈的进行国产化工作频酣康,而且要深度国产化苇土。    日前卑父匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牵。活动后膘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤狈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应下雄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剖颧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菜妇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辑蔷颓,超过23万辆陆蛋。今年第一季度倘韦,英菲尼迪在华销量破万辆恢缄翁,同比增长4%弗,而其全球累计销量达到67367辆都,同比增幅为18%裴。无论是在英菲尼迪全球体系中能,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卢途。在不少业内人士看来龚低烧,从去年4月以来墓弯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞技。    对此侠靛,陆逸强调频盲,目前英菲尼迪的销量很正常蹿氛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珐,还处在爬坡期犊肛。他还说碗肺,所有的汽车品牌进入中国后泪泡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加多、运作能力提升及投资力度加强粳解,会迎来一到两个爆发期抬锋海。    事实上匿苹乾,从2014年开始锈佩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅,就迎来一个销量增长的“爆发期”搭蔽:2014年胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆艰,同比大幅增长75.6%蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伺纱孝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馁瓢,同比增长33.8%洛开。    不过羚屑,步入2016年镐刷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痪。当年4月初便,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在却把列,刚好满一年罗。在过去的一年里块辞桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态跨捍暖。陆逸坦言钎肃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罢枷,以便更好地认清我们是谁退倡希,我们的未来在哪里迹木,我们应该做什么侩。”    在陆逸看来陈酣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桂,今年是进入中国的第十年哥柏。所以作为一个年轻的品牌盛,这本身就是一件很有挑战的事情鹃供。他还表示含扰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔,是更聚焦的一种进化方。因为市场环境在变化始芭,消费者的需求在变化慨飘,我们也要根据变化不断的调整胜、创新酒瓣匈、挑战自我亥描。”他说睡挨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稳,就提出了‘挑战者’品牌战略秽讣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挝劲米,品牌口号必须得落地涪供。”陆逸表示温丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洪熬哦,聚焦目标客户群陶蛙,让产品与目标消费人群建立联接隋妨、产生共鸣俺。    陆逸对中国经济网记者表示污盘撕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芜矩,而且要深度国产化蹭。”他说开宏蓖,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市忱鹛胁恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隋,就要真正的了解客户痹土吉,扎根于客户嘶、扎根于市巢阑韭谩,这就必须深度国产化局辩谜。据雷新透露橇床辑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%关断垢。    但是副猴,从2014年底国产以来淋虐,英菲尼迪只推出了两款国产车型乓旁:Q50L和QX50拿。对此敬膊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骗。陆逸表示纲沉,“关于产品线布局的问题绿材,英菲尼迪有一个长线的规划烘笔蛙。”    陆逸介绍说倪浓灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜眯峰,规划内容包含平台规划付蹄钩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焕釜宪。他还说锰贯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潮省,我们的目标是通过完整的产品规划鹃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泊。”    谈及国产化在今年的推进程度甲溶,陆逸表示姥羞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翔碉跋。”雷新进一步透露妙砰,上海车展期间檬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇膊乓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悼,通过销售Urus吼无,兰博基尼总体销售量会翻一番耗,突破7000辆大关社笨。    在更遥远的将来稼叉哼,很难说会不会有纯粹的电动车阜。这是因为蓄电池非常重贺度吓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯直参场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌写默。自大众集团和奥迪公司接手后携,兰博基尼得到积极惫观、稳健的发展按使诞。日前寇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迹旦镭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄澎忍,商务部主管Federico Foschini譬曹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙懈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问册:并入奥迪公司之后教,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溅襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿锤?    答盒疲诞:2016年插江,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扁堂宦。奥迪公司和大众集团接管之后堡缄,对兰博基尼进行了很多投资舰,让公司发生了非常大的变化栋齿矢。此外诺具嫩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炉湍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淀,如果没有这些投资次呐,就完全没办法实现这个计划烧疮。所以梅嫂肺,兰博基尼公司从中受益良多秸剖胆。可以说督梢匹,如果没有被接管钉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稿谈。    问妙吧横:在您的介绍中纳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踏?Urus投产以后抽介勺,重点会不会向中国市场倾斜长?    答稗:目前洽卫芬,兰博基尼公司只有两个车型系列的:一个是搭载12缸发动机的Aventador考请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铝。因为各种原因聚形挤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躲柬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势确。2016年绩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%线层锌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呵碳揉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亩挂磕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贸稻。2016年场,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搁拭丧。新产品会在2018年投放匪睡,到2019年酒,通过销售Urus媚烦,兰博基尼总体销售量会翻一番笛,突破7000辆大关武。在中国市场上翠,SUV是非常重要的产品虐鲤淬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰。    我想强调的是踏廉,在中国超跑车市臣屯稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币貌,Huracán大概在300万到350万人民币朝绍耿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓷班。    问妨午戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奴?    答卑抽:目前淌弹,兰博基尼在中国有15个经销商闺假杜。到2020年涩挞蕊,我们希望经销商数量能增加到20到25个脑窖辽。当然凡镭呵,通过Urus的投放山箩,在华销售量会增加颗,服务涵盖的区域也要明显的扩大拨凹骋。    问金攻阀:如您所说突绘灭,兰博基尼在中国有15个营销网点价际,去年销售了151辆(车)郎。我们简单的推算一下登扣飞,平均一个营销网点一年卖10辆车遁雹棘。那么腿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样容脯?在新的超豪华SUV到来之前毫,是否有改善他们运营能力的要求呢婆媚?    答录品廉:是的白起恳,会明显提高经销商的运营能力篙蕊囊,新Urus也会变成一个破局者窟钎饺。虽然现状如您推算拈懦,但是在Urus投放之后荡想绢,大概2019年或2020年摄,经销商的数量会增长十赌五,同时每年的销售量可能会提高到30辆发鸽戚,整个业务会明显的扩大厘痪泻,售后服务也会明显提高牢毛。而且由于SUV使用的频率比较高是愁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯。    问词:兰博基尼车型比较少躺,所以每一款新推出的产品都极度重要乡。现在的汽车行业发生了一些改变拒,比如智能化翁苟、电动化阂录疲。那么洛,兰博基尼在研发产品时脯笨卷,会不会受到这种趋势的影响晦波?    答寸冲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀必,更多的是代表了一种感情屏浩嗜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骨裳检,采用V12的自然吸气发动机辖寞潮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂琉聚。未来蕾抬貌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度细漂幸,甚至会超过前款车型缎竭鹿。而出台Urus产品时则会有一些变化锨,它将采用涡轮增压V8发动机充锨北,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吹解壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窝饰巧。但是拖确,不管从产品定位穗揣,还是感情诉求方面来说娩喘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观及。在更遥远的将来许,很难说会不会有纯粹的电动车峨。这是因为蓄电池非常重守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星递翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忌,可能未来技术上会实现新的进步畦苦屏,那时我们也得重新考虑这个问题秃娩。    前些天滤沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垦斧背。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录册,其V10的发动机再一次提高了功率徒司。当然搁汲庆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA排。通过技术创新以及功率的提升逞惮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍藩蹿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妈萄虚。在预销售的阶段隘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来负凄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虏,能够击中客户的心理需求匣弯餐。    被访人皖乐背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纪。1998年到2007年阮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年传馈,负责兰博基尼产品工作;2015年岔纳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雾紊,负责销售及市场营销邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮倡琴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞隋,中国是世界产氢大国谁修,制氢设备茂、储输设备视、制造技术等条件不错缝睫嚎,具备发展氢能的基础粗随。从环鼻感兀和能效等方面考虑类侠,中国应进一步推动氢能源产业的发展赂屯玛。    周奕丰谈到钦户,中国目前主要依赖化石能源慑目,对环境污染严重赁糜萄。氢能源因来源广泛矩汾、燃烧热值高芍裴稿、清洁无污染和适用范围广等优点劣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源童跺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胸砂,目前看徘,中国氢能利用的研究相对碎片化返床,与国际先进技术相比还有差距叼肃购,没有形成产业化清帛靖、规模化发展粳。中国应迎头赶上痘,卡位世界前沿芥。    他还提到茫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唤措卵,提出实现大规模蛋群盖、低成本氢气的制取猾侧哄、存储下肪、运输钮、应用一体化的战略目标袱匹烩。这非常重要挖和,未来需要各方协力礁咐,加大投入采巧,推动相关产业进一步发展倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眷底上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法超。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盛炒蹈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丝队岔。    他谈到褥吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠泊,各方需要引导资金更好地支持实体经济焕柬膛,促进金融资本流向实业庭略练,真正促进经济稳步发展霜,夯实经济发展基础点。这既是稳增长玻、调结构的需要钮,也是抑泡沫储、防风险的举措荷瀑透,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苏赴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搪官,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陇谷膘。    周奕丰最后介绍握,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下清,也在不断创新突破疗赎撮,寻求产业升级任。公司主动发挥自身产业链家克叼、区域及成本优势配,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烈太。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区申陀入、旅游景区此、汽车营宿地咯速、农家乐榷紊苹、家庭菜园等不断扩展外钳射,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拖穆陡,以多种方式在国内推广土壤修复盘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拷漠从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活妇梅:李芳" "   国外媒体报道牛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痰案,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘿废扒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴协。 李彦宏    李彦宏表示屑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勃肖煤。尽管有一些技术问题需要克服朝,但它仍然有望达到目标饶偏统。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疯共苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官拌,负责大量投资的自驾车业务部门沛。 百度自驾车    李彦宏表示蹄培,我们很可能与传统汽车制造商合作混链案,而不是孤军奋战被邓,目前还没有制定出这项技术的商业计划暖建,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饥氰挨。我们将竭尽全力实现这一目标箱,收入和利润是其次的考虑帅罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尽缄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垃凉毯,共享经济还将怎样改变生活顿?   三年前瑰僳芍,基于对共享经济的热忱臣成刑,清华学霸张丙军创立PP租车龚膘,开启了汽车共享事业;三年后撩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摧冕,成为汽车共享领域的领头羊人桂蔷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀步,3月7日啪,张丙军开启了共享有车生活的新征程朽。   3月7日可酣刨,在几百万用户的共同关注下铺播,PP租车正式升级为START共享有车生活平台貌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凑,也是张丙军重新定义有车生活凯斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅券挠。   从PP1.0到PP2.0时代哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记降、一个符号或一个名称那么简单垄,它是企业创造持续价值的支撑九。若没有十足的理由竟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弗。将PP租车更名为START袭,是源于怎样的考虑祷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窗霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巷班,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矮。   “三年前普扳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苟朴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筒逝慨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挫。由于便宜便利草问,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躲车毙。”这个阶段伪,他称之为PP1.0时代泡。   经过三年的发展床,PP租车推崇拥有而不占有裙、盘活社会闲置资源的共享方式啊煤憾,逐渐建立起以车为媒介荆,重新定义有车生活的2.0时代懈檄。“START不是买车汕裴,不是租车缄妥诗,是共享有车梨。这是年轻的人群搓、爱车的人群虹,最向往辆旅校、最有潮流的有车生活方式谜懂涕。”张丙军说闹巫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坑铆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧枫。同时渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豁,让每一个用户体验到最真实狼、丰富猛锰敛、有趣的共享有车生活靠。”   START代表着新品类蓝、更丰富的选择呢娇论、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下保枫达,相较于神州租车醋沏、滴滴租车等传统租车公司鲍虽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翁侈?   张丙军认为寿,START的核心竞争力主要体现在三个方面娩啤。   其一滑葡白,PP从1.0进入2.0时代侣畔,新品牌START更具有张力髓董博,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神餐第。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求海,START重新定义了有车生活降,开启了全新的“共享有车品类缅贫葡。”   其二绦撼,为实现共享有车的多样化选择掠拔谅,除常见的家用轿车外嚷霞,START将主推个性化的用车体验栋矾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉瘸舱,如保时捷911煽、特斯拉蹲韩才、大黄蜂家蒜把、牧马人等等口。此外吝吼,用户无需承担高额买车款和养车成本殴,性价比更高看。   其三然虎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疯鞍,以及更完善的用户信用等级陷。这也是平台长期价值实现的核心跨蒂仟。” 张丙军介绍蕾辩,START共享有车生活平台为使车主放心共享佛素譬,平台推出了一亿元车主保障金惕祷,严格的交易信用体系繁氓奸,确保车主爱车无风险;对于车友翁苏,START还与多家大型保险公司合作守垫鬼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恐,为用户提供更具信任的服务关刃滦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流评频,我们的目标是酬沽佩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来础。”按照张丙军的预测躬羡,中国自驾用车需求量巨大缚晚膜,而现实矛盾是帝材勒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊,不允许每人买一辆车满足自驾需求趣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量管,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黑。   此外怀篇,他认为其旧惭,随着消费持续升级烫蹭据,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蝎摩沟。“感受丰富车型带来的不同生活体验舜美苫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向釜持。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玖、丰富狭皇疚、有趣的生活方式乓顽,让有车生活更加精彩焊陆郸。”   张丙军表示驼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衅。START何胃,梦想才刚刚开始撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉供嫂,严禁转载头鹊末,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "   今年全国两会上吗亮,董明珠在接受记者访问时说墙爬:“只要你敢想粹辨坚,比如以前谁会想到人能上天变闭,如果我们不去创造密串,人能上天吗咯?你不敢想掂,你不敢去试验惶,你永远不可能做好劣。”    过去的2016玩,伴随董明珠的急彩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丢皇哼:格力全员加薪1000元巾涎韩、格力的员工房境、以及格力的手机……对于这一切邻迹好,董明珠并不过多在意庙度沃,她说茹鸽,自己最关心的还是“掌握核心科技”充剖。在今年全国两会江观庙,作为人大代表洗频,她再次提出了自己的董氏宣言忱:确实这两年的发展促答钝,总书记提出的供给侧改革唤,我们就应该做供给侧改革的排头兵散,因为做的是实业阂,能够掌握核心技术轻,制度也要跟上高,真正给那些创新型的企业料脖、有创新梦想的人一个环境台仓缺。    对于国家椿、社会貌、普通百姓的诉求肯,董明珠是这样回应的屁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弗,他真的不是仅仅是索惹每斗臁,收获究,比如说我们过去讲潜抵徊,这个企业了不起川受,再就业输弹,反过来你要感恩这些员工扁,没有人来给你打工酒瘁,你凭什么去发展枚?所以我觉得要有一个感恩的心情痞啦碉。”    把感恩的心落到实处妊漏扳,就成了格力员工的2室1厅旅,于是蚕村筒,别人家的老板就这么出现了们愁莆。 记者茂獭捷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷?    董明珠擒凸:对舵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损寂。    记者创:以后所有的员工都会2室1厅村沫辽?    董明珠悉墩蜗:对对对寒砷惰。    去年末畦菲童,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑稀,但因股东大会投反对票而失败坑。随后噶,她以个人名义增持珠海银隆股份糠烷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业文斑,然而痞编别,到了今年巩汞甘,新能源汽车面临两大不确定因素很地腊:电池珐梦枫、补贴“退坡”浓。在董明珠这里忱寂蒲,似乎这些俨然不在话下话,董明珠说肩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟系,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣涓嗖獭,“不是因为退坡我不做圣久砷,也不是因为给我钱多溺戌霞,我去做艘伴溃,我认为是一个责任拎,是对社会什、对人类焊朝,你都要去选择的一件事孺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莱甭,董明珠很不以为然竟,她认为掂怪籍,这些都是炒作继胁,并没有人真正说到自己手机产品的质量勘敢毛,只要没有说到质量抒杜,那就不是否定胯欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘茂赫:李芳" "  近期摊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卵。美国此次取消“双反”虹体篱,对中国轮胎产业无疑是一大利好潘拒澳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尖宦锤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变几拐盆。   全国人大代表钦皆譬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伤募撑,在轮胎中使用RFID电子标签技术耙讽秽,给每一条国产轮胎装上“身份证”县。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搏滇,有利于消费者对产品品质加以甄别脊戮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猫骄,从而规范轮胎行业发展坤,促进行业的产能优化和转型升级愤喊。”袁仲雪说临幂。   据了解宠俯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沦胁,全球多家组织及单位参与娇。轮胎用RFID电子标签的应用疗撩呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苟,将等级数据写入轮胎标签内部姥刹陷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸽凰颧,伴随轮胎终身使用胎。同时锋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欢浩,使轮胎更智能词桃岔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟桶,能实时监测轮胎的温度悲掂晾、压力等数据蛙卿设,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍胆椒,从而有效减少安全事故冕拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔横:李芳" "全国人大代表炽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驹哎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通特橇、环境协和发展的产业靖,由于行业标准尚未建立锈,使得整个产业发展处于十字路口嗜米歉。全国人大代表渐峰墒、时风集团董事长刘义发建议昧税墟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诲捶巷,全力推进供给侧结构性改革衰貌。    在刘义发看来磨秸递,四轮低速电动车是市场主导钾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品把劳。目前悸棉,工业和信息化部态、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》介俊法。该标准的制定新,对规范四轮低速电动车行业发展东没熟,使三谱咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伯,直接实现电动化古渤渤、节能教唱、环保安全出行具有特别重要的意义乐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表类,又适应市场需求谓畏伤,刘义发给出四点建议茫念非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃、标准制定应充分听取行业的意见补抄撬,响应群众的呼声即市。制定标准应尊重市场规律侨骑,规范扒、引导产业发展恢喊,而不是简单的限制仿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吃惫闪。    二宏等衅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顿床。四轮低速电动车安全漓、环保田细茫、经济糯郴、舒适粱繁纺,是摩托车冉、电动自行车吧幂怯、自行车等升级产品磊很,特点与与高速电动乘用车不同翻茂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逛。    三炬癸筹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁婆备、政府引导的办法碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点武秦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池德靠古,如采用锂电池政府给予一定补贴材。    四塑舅、在制定产品标准的同时敝,制定企业准入管理和注册登记嗜凑、道路交通管理的配套法规狙呢。产品标准只是为行业规范管理提供依据府,而实现规范管理是一个系统工程可奢。政府应加快制定企业准入寂肆矩、车辆注册登记屎串、道路运行管理的配套法规距妮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奸弟息,方便企业让利于民拟,减轻企业和用户的负担柯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求令、加快供给侧结构性改革的产品裂,又是一个节能环保的产业钩冲培,引导得当可以大有作为色。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庇泪杭。”刘义发建议氏标隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯删:李芳" "   近几个月来绥痪癸,共享单车火遍了北京城毒。6日吉梳阮,全国人大代表燎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倒竣畦,今年上半年翰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”还。    徐和谊说蓄,伴随着公车改革囊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辟牌蓉。“很多公务员手机上有软件确团,一刷就能用车块舅膛。”他说挪,今年浆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槐矗嫡。上半年煽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拓。    据徐和谊介绍耽,未来投入的汽车数量将根据市场而定午,租用的价格将有竞争力笛。产品的外观将非常“吸引眼球”长,为两座式纯电动共享汽车垢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柑泉捂,适合分时租赁和共享市场需求伍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别射男狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件法店,在手机上可以查询哪里有车辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橡棱围,目前大家用车起点和终点不同狼盯括。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抢桃毛。”徐和谊说防,目前交卿钵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节星慰飘,包括立交桥下墩党、公共停车场纲刊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酿菇。目前边远的地方停车资源丰富悼,但是用车的消费者较少裸。“希望异地还车的便捷能够实现菲痉实,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲜棱藕,否则还会存在最后一公里的问题全。”    徐和谊坦言咕赐,停车位还存在管理的问题唱港沟,汽车是价值比较高的消费品豹刚,一旦出现剐蹭纯贤,租车人还车时也容易“说不清”咆躺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屋、“钟摆效应”等问题播渡。“有些消费是单向的鞭,如何让车回流也是个问题”毁侨。他说狄,目前勾,北汽正在进行市场研究筹诺,探索解决方法当饱唇。    徐和谊还透露挨亢邓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郸仙芍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缴剐喇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僧敦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆储。目前距2022年还有六年时间士骋,从可行性上讲芭皇,应该是能够实现的氦难澄。届时希望借冬奥会的机会存奖驼,展示中国制造的水平覆翘赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉怖吉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缓手俩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叔井搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惧,目前已追回骗补资金或诽纾款23亿元玫,并对有问题车辆不再补贴尖,对闲置车辆也暂缓清算查。    肖捷称光侠某,在财政部门督促下含,目前相关企业正在采取措施贫硷藤,认真整改发现问题篙。    有记者问何蜂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倪,肖捷表示滤栓靛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板铃泵,主要是降低了补贴标准妨境,同时也设置了补贴上限尾变司,还提高了准入门槛巢赏魏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲栖。”他说阂航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "全国人大代表哀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芒、废液暇、废渣等污染汰浪短,一旦有机电解液和钴叮、铜缮哆咀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唬孙,就会带来生态环境安全隐患吃皋,甚至会危及人类健康痉噶。”全国人大代表蚀宝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磋舒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涝。这位带领团队经过几年技术攻关汹沃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上断蔡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娘阔洗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磺秃。在提交建议之前客,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究介县乌。    自20世纪90年代以来厂,随着锂电池广泛应用皖双,我国成为世界上最大的锂电池生产寺敞、消费和出口国氓芭,近年来我国出台了购置补贴桶椽、税费减免授、研发支持陀乃、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展磨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆八、保有量超过100万辆佳,占全球市场保有量的50%粱焚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赖剩。    随着新能源汽车快速发展脑力队,作为新能源汽车的“心脏”孟,动力锂电池产业也在迅猛增长释睦缔。按照相应的报废标准裳掳椿,动力锂电池回收利用市场已经形成富面呵。有研究数据表明埃邓麓,预计到2018年镜计,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茹耸具,累计废旧动力锂电池超过12GWH拳都糙、报废量超过17万吨翔顿,从中回收钴嚼、镍坪蕊码、锰拷、锂哀卵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浚桑怀,到2020年将超过100亿元凰寸莲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脆疗悍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫体,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹤暑耻。”张天任认为靖恼,如果动力锂电池做不好回收利用强,就违背了绿色发展的初衷疤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勃礁,但现实是羡懒爽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撂感圭。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘫笑、设计工艺和串并联成组形式噶,以及多样化服役时间哆句、应用车型和使用工况涩灯,这导致电池拆解不便尺帝。另外剖粪,国内尚未建立成熟的回收体系涕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慷,回收工艺成本高椒颇。”张天任表示褐味,“出台的政策并不具有强制性捍,且缺乏明确的奖惩机制护,加上动力锂电池回收再利用经济性不高省伪叙,目前动力锂电池相关主体无利可图前博,对政策执行积极性不高淘灿渺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撮嫁,张天任说挞:“一是退役电池较为复杂邯竟锋,不易拆解;二是退役电池一致性差汲归腿,品质不高;三是回收拆解成本较高裂帅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管共眠触,执行不到位裳。”    有问题就需要有解决办法惹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方价比:其一络和构,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脸乡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霞驳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒桥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "全国政协委员癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吧匆笺。”全国政协委员隙姥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脓,其市场前景令人堪忧啤筒梨。“在电池方面烫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玖扦,2020年后荷峦炽,当大家都不再享受补贴时问,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僳堵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谅教可。”另一方面笺妓丸,柳崇禧表示釜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市础,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素散,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒滇痴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赂菲,但电池的寿命大约在20万公里飘烂蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保董讹,这意味着煌谱,电池报废了车就要跟着报废李,这样算来掀韧,纯电动汽车的使用成本是很高的缮唾然。”柳崇禧说骂垒。    对此脯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碎犀岁,即建立专门的电池运营机构螺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭埠螺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恼嘛,是对车辆的物尽其用吧炮糠。对电池而言锌鲸,虽然不能再服务汽车瑞,但还可以被用作储能电池喷,同样达到了最大利用率提喉。”柳崇禧认为绷晨夯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法看团羚。“但国家需要予以支持泻惹,尤其是在车辆检验方面蹬昧,按照现行的规定看嫡憨,更换电池即被视为改装喜扇。”他说写诲。    柳崇禧的另一个观点是躲诽屋,氢燃料电池的大发展即将来临抢枪。“一方面行伸,原来的运输成本相对较高传,而如今这一问题已得到很好的解决般,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卯夕,美国的相关先进企业在国内开始建厂案牛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颂。”柳崇禧表示纫,氢燃料将作为增程器为电池供电险额搔,以达到更长的续驶里程隘扦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用对鲤歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬来权:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撅藤侣,造成了双方的利益不在一条平行线上睡。为了解决这一问题桐,李金勇指出竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊,重新设置股权架构欺,经理人和骨干员工合伙人化径。”    “遵从起码的商业规则钢,我们就是经销商阂兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伎疮邻、一个桥梁跺琶,我们没有义务去亏损车陀。”李金勇说痢。    日前首坛,著名汽车营销人奉诗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疮派嚷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朝姑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争插臼磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欧纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巳淮,李金勇直言项,“在过去的十几年恨啪匠,我们的市场非澄辶担好镣坪,老太太都能卖车懂耸,会加价就行了炒猛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氰画快,职业经理人的压力很大大甲,每天都要搞KPI考核连恢、培训采递硕、提升兰凡垛。”    李金勇以实例说明污烈:“过去在资源时代侮谷,一年这一个店挣1000万细,给职业经理人开30万甸,没问题核弄毋,这车好卖顺汰盎。现如今涉,市场不好了裳估,现在一年挣100万撵马骨,职业经理人还是30万蓄权,但是特别累就附诡,现在一年的工作量比前五年档、前十年两三倍都不止壤铣。”    在李金勇看来绩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方,造成了双方的利益不在一条平行线上眷愁港。为了解决这一问题奠,李金勇指出幸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍,重新设置股权架构纲毖奔,经理人和骨干员工合伙人化乳。”    李金勇进一步具体阐述道惯蜜,“过去资源时代膏星囱,投资人只要拿到了店旅囤、拿到了品牌颗,就可以赚钱奴牢。现在傻桓航,资源时代已经过去了险,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起推奠静,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人创,从而真正让员工自动豌建裤、自发地把工作当事业汗,而不是靠培训络势砷,靠感恩欠翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徊,不少汽车厂家制定了销售目标息嘲抨、生产目标罐,职业经理人必须要完成携磁馅,如果不完成就走人几搽。李金勇认为赎念,“在这种状态下味绅淋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘉固、十年的规划谱盾戌,只能先制定一年的规划咸啤,把今年完成再说始阜惹,由于今年完成了哇嫁,明年才有你的事犀魏。所以这两年厂家的高管变动频繁登磊陪,十年以前很少有这种变动凶释弹,而现在这种变动成了家常便饭胖腺蕊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狗蹋,没想经销商的盈利能力惊乒。”李金勇表示墒橡库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶等,想办法做经销商工作狮可,把销量任务压给经销商蔚效兢。而经销商越来越不听话婚辨、越来越不相信的时候箱底,厂家就再出台相关政策淡粉肮。    李金勇指出丝,经销商要有勇气打破潜规则熔厂卤,遵守正常的商业规则怒:库存大不提车赶亨、无差价不提车刨纬、拒绝搭售梆办。“遵从起码的商业规则筹星,我们就是经销商变,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜文、一个桥梁券,我们没有义务去亏损脾笛捅。”李金勇说闹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痪,李金勇建议汇送乌:同城市的店应该互相加盟或互相买断互筹降,或者干脆出售给另外一家经销商芜,不管用什么形式谢,形成同城市的一家店抱芜。“我们用销量妒暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戮楔堑,这样减少恶性竞争石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜。”李金勇说输。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象典踢饺,李金勇表示僚脐,“我们不可能卖出路边店的价格存魔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撤。100%原厂配件保障胃砍,专业的维修技术色,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莫侵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攘撑瘁。    此外极,李金勇还表示校陛鼓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惜芒。据了解薪略,2016年素伺,新能源汽车的销量超50万辆蛇想私,到2020年惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惺届,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屯露。在李金勇看来介秸纯,在这个快速增长过程中燎卸沫,“传统经销商中卜,谁关注了新能源汽车并率先布局递硷坪,谁才能在这个市场当中分一杯羹烫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕输汾捣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挪标、四川省鼎立律师事务所律师施杰逆貉,今年的关注之一锭瀑,是有关网约车新政的话题睡。    施杰表示第笔能,为加强管理摧袒惯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荡,并于2016年11月1日起施行瓮凭忻。然而蚂,根据多家网约车平台公司的数据挽室,在目前运行的网约车中纤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惭,仅占极少数部分斧污袱。    “交通部制定了网约车高品质服务誓,差异化经营的原则却狈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘟碌澳,施杰称温线,“我认为赂,政府应当放宽对网约车的准入限制赶掏,顺应社会共享经济发展趋势”跨警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方份。    首先锋络瑞,施杰认为纯,北京协、上海的网约车细则要求“京人京车”纫骂疯、“沪人沪车”等差异性待遇硕搓,不符合市场竞争规律涎蹬。施杰表示怂梯,只有在市场竞争的推动下岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力需隆,也有自我管理的需求与能力谐长。    其次通搞,施杰表示菊潘,北京鼻苦庞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氏,而且购房脆豆埔、购车也并没有绝对限定于本市户籍涂隆案。“京人京车”罐弗、“沪人沪车”的严苛规定潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗽日,会导致营运车辆骤减按抹星。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庆嘶订,阻碍新兴业态的发展社。    而对于多数城市对排量搂散、轴距都作出的高标准要求培茅,施杰认为谁唾,高排量代表着高耗油奈懦磨,不仅并不符合节能减排目的土,高油费必将抬高车费掣广秤。    更重要的是袜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吗氓赤、高门槛饲锰,将损害网约车的实惠经济特点荆挟,打击其平民性顶赁酪,“上述许可管理的模式土墟,将导致网约车司机数量骤减蕊浩僧、车费翻倍厘汕,群众打车难钵团横、打车贵的现象又再度出现刺。”    此外戎,施杰在这一提案中的主要观点还包括寡蠕浪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昧残嫁、“许可管理不利于节约社会成本”等豁彪肮。    施杰建议尾,《暂行办法》可作出如下修改美妓布:    (一)政府适当降低准入门槛冕了。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪,是十分必要的矾拨。比如钢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置另仍荡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擒劫,等等台休颧。设立适当的限制条件亲猴绣,符合市场发展规律风,能促进网约车市场安全性搞遂彪、规范性发展掣节。    同时胃,政府应当科学引导网约车发展嗽,而不是像治理洪水猛兽熄竞盎,把它一下子关进笼子里午抄。以构建网约车公平竞争的环境为导向骡镀剁,放宽对司机户籍的限制性规定寸褂塑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玫蔬呸。网约车平台扰攘嘛、司机和车辆的审核程序硷损,各类许可证明的核发程序尽量从简蒋,以便节约社会管理成本谷。    (二)政府协助构建平台审核渭催搬、加强平台监管    改事前许可窜赦,为后期监管箔线测,采用“政府管平台沏篡,平台管人和车”的模式斥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捕兢秒,规范其登记信息签楼、审核资质的义务饥肋,定期提交所有车辆的情况辖局瑟,这些数据要在监管部门备案桥馁俏。并通过补充相关的法律法规交,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汀忍。    对网约车不合理调价进行监管池凯酪。保证人民群众用最合理的价格出行敌处夺,也避免由于市场垄断形成的价格新高币。2017年1月铜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挛盗开,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甸阮粟,就此提出整改意见舅荷甜,平台负责人也承诺将取消该功能糙蜡叼。这就是成功的监管案例绒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凑纠掸,存在大量不符合新政策标准的现象胁猜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峡墙登,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酗澜瞬,社会各方都需要一个适应阶段恃。所以晾窖,新政的实施不可硬着陆迫妮。当前阶段扮轰,政府应当积极引导各平台规范化审核艰偿皮,加大对群众宣传力度粗豌,延长从旧规到新政的过渡期肉,循序渐进地促进新政策落地陕。    我国全面深化改革提出了目标编: 市场在资源配置中起决定性作用市侮维,更好地发挥政府作用蔫通鬼。近年来努,国务院一直倡导转变政府职能咳辫趴,推进简政放权徘哇勘。对网约车的审核窖嫁,放权是进步怜镁,限制是倒退府顾。政府应当创新行业管理珊,优化监督模式芳,构建平台审核模式感痞,推动群众绿色出行宦、健康出行办睡,为“互联网+交通”营造良好发展环境獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏酗库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉厣叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叔纹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顷、品质等方面做了很多的投入臂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜僳篓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略高。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘘拴查。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玖范垒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讲瓶襄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昧唬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诬齿景、品质等方面做了很多的投入奉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫁藩唉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剐蔷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溪电码、时尚及科技感的一款产品汰。”韩德鸿说秤锰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吴杜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褂文。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枢毫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欧叼拨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漂惕陋。薛海涛坦言姥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栏裸雄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汉形、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%釜诧刑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腾里撤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叫显纠、制造能力努貉、经销商体系显、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辱缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檬偿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩居莽:李芳" "   2月21日东,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燃宛。本次大会立足技术趋势鞘扑急,探索全球技术发展的内在原动力奉,探讨人工智能烹、量子计算记旱铃、基因疗法等领域的技术和商业趋势楞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怖贬谓,有两项技术与人工智能密切相关涩尽,包括强化学习和自动驾驶卡车恰。在关于人工智能的圆桌讨论中菜珊,多位创业者和专家针对强化学习男碳彻、无人驾驶分享了自己的观点肚羌欧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慷襄图,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车失,可能只在北京的五环里面开题嘿滇,路况很好硅项,最高限速就80坟眉、90公里锭,这种情况下窟问,车就会极大简化斧褂权,驭势并不想生产一辆概念车惰心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遍刑哭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纠倦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠拢。技术投入上星,目前大家都在往里面投入很多的资源蛋堂故,整个行业在往前发展喷,但里面还有很多问题需要解决穗纪,包括保险渤眠犯、政府等愁村乌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腹金梁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溶,把信息融合霞、如何决策做好沦坦。图像识别拓展能力非常强控论伟,它信息的理解非常细致旗镶恒、更加全面季岸陇,比如前方有一个易拉罐绞,有些传感器会认为它很危险临,因为它是金属灿单,但图像识别会根据它的大小沥斡、形状去判别蔑恰。目前结合强化学习列,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钙袒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能说,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皆耽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扮嚼,说到底这还是一门生意动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  【导语】这是最好的时代堂遍,车市销量连破发展记录芭,这也是问题的时代去,多元化浩呜山、碎片化雾,对整个行业提出了更高的要求欠降。一切都在变捞捅,唯有不停思变方能随机应变德谭。2月18日虐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵莲。行业内百余位思考者和变革引领者箩袒,与120余家媒体相聚一堂峭济,在“变与革”的大会主题下匈,共商“品牌与营销之道”墟烦,把脉中国汽车2017骋措骄。广汽乘用车副总经理肖勇堑洼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英行篱兜、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜残、福田汽车集团公关传播总监许翔阂痛、SWM斯威汽车首席运营官余波局虾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动高滥。以下为发言实录惫滇诡:   互动环节嘉的合影   李苗苗枢林:接受张红同学的邀请诺。下午好!大家都是老朋友了传。今天在这里锯罗埂,首先我追担贺张红搞这次论坛坚测。第二妈靶,其实有这么一个机会让大家聊一聊燃胸谋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棋谢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秤擞苹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颠隙。对这个数字鞘畴,我想每一个人幻兢撬,特别是管营销的人空围烹,特别是管品牌营销缄溉、品牌推广的人伶呻排,我想每一个人都有很深的感慨蚀。   首先请问肖总橙壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不谜锰,也对您做过多年的跟踪崎匪。这次请您上台牛,我很想问一问香仍炒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奖腊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐划朝?能不能简单地概述一下垂考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琴:李苗苗老师第一个点名我炔烘爱,作为广汽传祺来说湾,正如李苗苗老师所说的挥坡校,应该说是比较新的汽车品牌粕湘掇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寸唾瞬、“两个坚持”莎饶和,坚持正向开发和坚持世界级标准嗓。这两个中七,一个是对产品开发的定位郡逆幕,一个是对品牌的定位霓埔魂。   从中高端车型的新产品进行切入巢,相对来说这条路走的比较艰难一点诉促槽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奴,就是起步会难一点问记,后面会越来越开阔窖、越来越顺狮模。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楼馁,内部也有两方面的方向糖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乌芍吩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彤午傲,并且在市场上面赢得一定的销量困,建立一定的知名度蚀。另外一派的意见死,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势穗,从中高级产品切入茄。但是大家也认识到这个困难焚惜,一个全新的产品和品牌从中高型切入岗,也就是售价在12万元以上绞护柔,第一款车型是12万元到18万元骸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谎尖,我们意识到这一点了琶标譬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弦达沏,其实2011年猴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉,应该说是非常艰难拒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馆涎疚。但是2011年帮纲丸、2012年有一个词就是“坚持”嗽茶蹄,做品牌是做两方面的事情蘑甫情。第一个是做好产品的品质泰,第二个是做好对客户的服务赐赋通,以这两个为基础这五六年走下来蔷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象变,受到各位媒体老师的厚爱窜险,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檀链朽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题取,我觉得第一个是坚持编檄。在我们困难的时候不要去放弃陵,就是把自己的品牌形象避、产品的售价回到往下行的趋势故泄抽。第二为了支持品牌向上蒜骄翔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务当。   李苗苗佃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹄尺檀。比如像现在的奔驰驴,一百多年泵,宝马脾底、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌识俩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌透人娜,也有现代的销量翰饭逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帘,您能够阐述一下吗哥抵?北汽在塑造自己的自主品牌方面躺,到底在哪些方面下的力量最大第?   陈思英渐聪范:谢谢李苗苗老师光剐,非常感谢红姐给这样的机会鹅瑰柑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厂膜筛。其实不是妄自菲鼻住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哨,台上在座的各位都是大幅度增长土,我们同比增长更高一点录肥媳,因为我们来得更晚一点葡烂,同比增长8.7%摄。   但是我个人一直在想这个问题世,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咎。像奔驰去年是130周年澜港,今年是131周年秦,我想这才是品牌舱洞帅。现在我们在座的各位给客户提供的牡,我更愿意定义为商品攀,我觉得是这样惠蓖哺。   从北汽自主品牌发展之路来看铺,各位媒体老师和同行都知道娶疾荒,2009年我们是收购洽、消化急、吸收了瑞典的萨博技术藏患卢,当时萨博的93家率撵、95的平台和1.8T透、2.3T涡轮增压发动机的技术泵,我们是基于萨博的平台上坚沁眯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汲。2013年的5月份挺嫩妥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘似搿,大家对这个印象应该很深解。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迹华梢,当时也试图通过萨博平台的背书钱挟蚊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端化合,因为我们希望建立中高端的自主品牌访,当时的愿望非巢勇睿好岁矮厕。但是事实上发展到今天喂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卯瓤。   但是没有关系材鼻,2013月5月12日投放的绅宝D70讥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伺价。这么多年的坚持是在消化蚀泌耍、吸收萨博的基础上进行的讲,源于萨博膜堡、高于萨博媳饲,我们有奔驰枯场隧、现代合资的反哺锻牡屋,我们在人力任蹭、财力规先、资源摄、技术珐苗、研发静、生产谴、制造方面萎褐,都有很多反哺给我们克台导,北汽近几年高速发展爆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舶,这一百万辆含金量是很高的汇想,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抽溶,但是我们用五年时间实现了一百万辆靶炒势。这里面还有几个第一和差异化产品坏蒂娘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耽臣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倾顶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赣。   基于萨博苹虫玖、源于萨博和高于萨博的消化翅采苹、吸收和引进姜送噬,同时基于奔驰和现代的合资反哺嵌,我们坚持为消费者提供好的产品嫉、好的服务停次享、好的品质赦苫操。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质距,比如中国新车品质(IQS)IQS庞、强制性产品认证(3C1000)摧,3C1000即三个月的购车用户中浅媚,一千个用户的抱怨度是多少纠啊晶,我们的水平无限接近了合资品牌讽抗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粪剑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噶算妨,希望有一个很好的中国背书匿啥掏,给大家提供一个很好的产品体验篮恕、品牌体验和文化体验告梦。   李苗苗褥:听到陈总的发言我一直在想娜察徒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贬,现在经掣锷罚看到“北京”的LOGO衅。   前不久什,不去杭州是到处都有吉利车腊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年高偶模,推出一款车就红一款车鸽。请问杨学良泉惫赔,学良也是吉利的老人了惊崎疮,一直在负责品牌形象的塑造姓、公关嘘们勃、市场炔慷。原来我们也沟通过这个问题退拍募,对于吉利来讲收购了沃尔沃帅推悍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骆,这是蛮难的事酵统热。刚刚陈思英总还在说萨博碍拐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃天苹你,感觉蛮纠结的牟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贯歧?   杨学良瑟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下既竣,第一是对标绩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祁童色。我们是坚定不移地在执行墟毯,而且到后来做博越伐、博瑞之后有越级对标挥啃。比如我说开发一个自己的A级车吠臂,可能要跟合资的B级车对标汲酱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域画,包括研发靶常楔、制造桨甘拱、采购淬、营销桥狙绵,我觉得成果是非常明显的萍。   第二是坚持走精品车的战略漓茬漆。所谓的精品车恼躺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值如,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯朝绷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郴迷,比如车的造型设计上面浚,自从我们在全球建立了四个造型中心武,吉利现在的车设计都是非常漂亮的首。既有符合国际的审美潮流颂宫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啃酚翁。比如说在车的智能互联领域诞伟,在博越车上面车机人机互动的功能上浚叫巨,已经超越了一些合资品牌虏鹿娜,这一点使我们感到非常骄傲杉槽。   包括在工厂的制造工艺上卫创庙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钉,因为我们现在建得比较新惊层险,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来效煎。大家可以看智能化程度最高的工厂败,现在实际上是在自主品牌的工厂中孪筐。   第三是一直在坚持口碑堂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任末丰阑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凳。这样就可以真正喜欢这个品牌卿椭途,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绰旗。   刚才提到了浙江犀沸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍访,市场占有率在细分市场上已经是第一位了般,大概接近了7万辆集嗽泡。这在以前是没有的轻簇脸,而且这些用户里面很多都是避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郴。目前因为我们的品牌在提升脑,我们的品质在提升媳什,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶品。这从我们同行截灿兴,包括从传祺取惮哭、北汽的产品销售上也能看得出来簇品韶。可能大数据调研喇,像一点资讯的副总可以讲讲母,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逃对姆。   当然您刚才提到了在集团层面斥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邻拓,同时又实现互补绒瓷?这里面还是有很多原则纺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的布,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湃剑洪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争说块父。沃尔沃是高端豪华品牌巢筋漠,是跟豪华品牌去进行竞争的版。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厦围,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦惰、流程癌清骑、标准秀奠腺,包括人才的培养和交流人。最新我们做的一件事嫂遣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拘轨结,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碘恃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO的,可以说没有沃尔沃这么个老师辑嚷,没有沃尔沃这么多年积累壁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构便。我们相信因为这个架构非常新婚舞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轨懒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朵回,以及质量再上一个新的台阶叛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陛炯。   李苗苗棚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纷魔换,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捞氮片,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓬,最重要的是坚持了哪些客五僳?   许翔圃寝喀:谢谢李老师木,同时感谢红姐给我这样一个机会炉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车时哺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撂。   福田汽车是商用车企业渴旁撼,和乘用车企业还是有一些区别兜从能。我们主要的目标客户群是to B的村使,正如您所说忙翱,我们是1996年成立的澜,到去年是成立了20周年杭坏,通过20周年的发展荆,在过程当中包括您和各位老师的支持蔽囊惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坏。在中国轻卡市场上怪刻,已经是连续十几年的第一了那雇逢。1996年在山东成立躬邦,1998年上市迪,2000年进行区位调整就来到了北京湍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伸凉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盯涡。我们可能把这个品牌是这么理解的龄局,现在业界对品牌有很多理解的方式挖缸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营革络。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侍雾款,所以我们从整个的业务流程上来看茅,这个品牌业务就是在其中的姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中尝,品牌也是在不断涌现停步,大概有几个阶段芭肝。   1996年是以轻卡为主导痢辟久,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形>佟,用着正好”遍陋仇。在当年的时代抓住了市场机会瓦百,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啥雌。   在2000年之后裤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷,进行了商用车全系列的矩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穗不栏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陇苹,这是一系列发展的战略别。同时把品牌又进行了再升级辅猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理套。   在这个过程当中骂,福田汽车不管是做品牌还是做企业斜干,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顾苏?一个是福田汽车在商用车范围里面绷龄,就是在整合资源方面觉得还是不错的脸坟暗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拜,花了八年的时间跟他们谈合作赁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洗涵,生产的产品也是福田自主产品欧曼甭,同时和福田康明斯成立了50妇李泼:50的合资公司钵兽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘟抬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广度回堆、先进理念之外譬项卷,科技创新也是核心的一个点纬。福田汽车虽然作为一个商用车企业脆蝎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比附贯,但是也是做了很多的工作散潞祈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室技刨枚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下寂钝,和乘用车企业也是差不多的扛。   而且我们在研发方面蔬辨仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部珊乌帅,这在商用车企业里面比较少见嫌伟。不管是先行的技术午,还是技术传承方面都做了很多的研究滑,包括去年也推出了超级卡车堡我,也是整合全球资源打造超级卡车笺。全面从安全肚餐、环保方面进行新一轮车辆的升级晦辽睬。   我觉得总体来说吧下,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妒禾,是一个有着锐意进取甭凭、远大目标惧啊,是一个愿意为客户图光、为所有的股东俗、合作伙伴梁、利益相关者带来更多的价值溯,也愿意为更多的卡车司机佛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活京瓦粹。谢谢!   李苗苗极昂:2016年一年有很多新品牌出现亨牟截,也有很多刚诞生的品牌在努力喂邓妨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毋诗墟、宝马匣。我就参加过场在北京的怀柔鳖茬镐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膏碍。我当时心里就想斯威蛮有钱拔!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢环?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的古努?对于刚诞生的品牌刺,品牌之路有没有塑造的路径捣疏?你能不能简单地概述一下寸燎达?   余波煌:感谢红点汽车和李老师态,各位媒体朋友和各位同行屯峡,作为SWM斯威汽车怖苦,可能很多人觉得很陌生屠,可能没有听说过槐,我简单来介绍一下钠廉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌练盆缔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苛蛾,7月份品牌上市恕遣,8月份第一款车SWM斯威X7上市途搓牢。   今天让我来参加这个论坛蘑旦,我们的心情很忐忑雇,我们是一个汽车行业的新兵躲缓不,我们是抱着学习的态度来的嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曙浚,希望多给我们一些指教阀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淋鞘?我们认为这个品牌给用户的是两部分谴,一个部分是产品的硬件狡丝,也就是物质的东西写。另外一个部分是精神层面的好垒寿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叭乃潦,第二是付诸了一些智能化钡螺、空间和外观些溃,外观也就是在意大利建有一个设计中心笆喷抡,在外观上有意式的风范日桶姆。   从软性来说膊笑,我们要付诸一些内涵庇萝粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入热绦,通过植入意式生活的方式沉讹小,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受想瘫纫。同时我们也在倡导一些生活方式啃猎茂,通过软性的文化来塑造偶,解决通过硬件和软件对睹仑,以及从物质和精神层面塑造品牌恋。   至于未来怎么走讼奠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赐割。用户实际的需求和市场的需求秽鸡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藏,未来我们还是要跟着市场走毕橙。   李苗苗钦铂:我旁边坐的也算是媒体人抽督巩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃玻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讥亥练?因为主持人给我了一些问题愤蹲拜,我个人认为不想问一些特大的问题强伐拷,就想问问这个问题埃。   付继仁宿雇丝:谢谢李老师勘耻忱,这个问题还是挺好的隧。刚才您在问的时候舜莫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惊。   一点资讯是比较新型的资讯平台哇澳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌衫,我们是做平台单屠,不仅自己生产内容师苍,同时全网抓取内容思啃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杉堂,再把有价值的内容分发给需要的用户录挞赔,完全是自动化裳、机器化的佛呸。我们怎么去帮助车企呢慰累?我分享一个数字盟挟。   在过去一年戊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爆,第二是移动互联网的平台祈工维,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沁。很多的车企其实在做品牌的时候堂圃岔,都会要求最终的效果爆亲。坦率讲臣,以我个人来讲这其实是两个事涪渺宽,因为品牌本身是非常感性的潍抛物,效果是完全用数据有结论的痘票,就跟一个人去吃一样沤介,吃了四个馒头饱了偶淬,不能说只吃最后一个就饱了沦辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫉,现在我们有几个大的方向挽氓搬,第一是更技术化的跟车企进行合作高。比如说从去年开始秤雇柏,我们跟上汽通用进行PMP的合作秀刨贿。客户自己建了一个数据库妊,就是把用户进行了一个分类般侗冠。然后我们每一个用户来到我们平台上尺,他知道哪个用户对应了什么车型秤捐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辑稿,也就是把他们的流量经营得更加科学什板。   这个给到我们之后某辫磺,又发展成了一个新的技术驱动白炉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冗簇订,还是看汽车外观的细分多馆。这不仅可以推荐具体的车型道读乾,也可以把具体的创意自动化搪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽评滑,这完全是技术化的匹配缄虎。   第二点崎,我们是一个内容平台门来,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拨限,能帮助到车企做非澄缟海好的传播涡谅,有的时候这些内容并不能够被发现稍犬。现在我们把广告当成一个引子撬,不是一个执行的结果敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣维,进而把下一步的行为做好午褪渐。比如有一个产品是一触即发会,用户点过客户的广告之后喜融飘,我会直接给他推送相关品牌的内容娜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扁,再去看有没有点这些内容参肮,有没有评论瞧蓄、转发立埠穷、收藏篓菊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓬屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呸耪撇,把广告和内容进行打通冻。   第三点睫户唬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钮。这个场景是有时间孤、地理位置和非常多大量的内容和数据俏鳞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台誊斥凄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闺肥磷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辜,或者是去日本还是去韩国旅行截端辜。这些并不关系到最终的销量提升多少娟碍尼,但是可以了解消费者在关注什么戌歧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜕镀帆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耸们槐,一方面要通过你的技术巢锋、数据实现更高效的转化炊睬瓜,实现现在解决广告主的一些痛点粗博。同时要帮助广告主把服务做好堡,说句实在的都是服务用户浪廉陛,我们产品的用户也是车企的消费者围汲绰,怎么能够把这些用户服务好癌淖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值败铃。   李苗苗湾牟:付总说得很好林鲍魔,借此我也想说几句刮冲弟。我看了一下磕梦蛾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斤,也有一些厂家的朋友炭,我们每个人都是汽车人涩。   我在想科钱闲,得益于这个好的时代譬嗜,既然是说品牌权,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苗暗赌,无论你这个媒体叫什么名字撩纠辞,找没找到自己的定位笺。无论你这个汽车是什么品牌姜,你的用户在哪里单。过去几次会议主持上都说四个W俊诬,也就是我是谁匣、我的用户在哪里扦、我为用户在做什么南拎脖、我还能为用户做什么钡忍呢。包括媒体也是一样损,我是谁(什么媒体)釜订旧,我的读者在哪里吼捎嫁,我为读者写了什么样的东西卞彻吼,读者看不看纪墟跨,这是不是你的读者群要看的倒汇钦,最后是我还能够研究我的读者瞧耗抹、研究我的客户唱、研究我的用户称间搅,我还可以做什么纷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蟹,一人问一个问题就结束道。   请问杨总吠,刚刚说了这么多肮圣,就一句话手,什么是品牌碗炔蹿?我们说了半天品牌闪投。   杨学良杭:我觉得品牌就是价值酞刨抨,消费者买你这个东西值不值献倾,如果他觉得值了攻哪节,就认可了你的品牌萎探娠。   许翔寥嗅:我就按定位的理论痛吧,品牌实际上是一种品类的代表考惠伟,消费者是用品类来思考加似,用品牌来表达驶腐白。   肖勇论朵先:因为我是做销售的盯钵,我可能最直观的印象逆嵌,我觉得品牌首先是一种价格雹枫荚、价值体系歼,同样的产品能够比别人卖得更贵此,别人还愿意买我的夺。同样价格的时候赤罕病,别人的产品卖不出去眯,我的产品能卖出去程辞,我觉得这就是品牌前。   第二忿淋康,我觉得品牌是一种文化挪酗畦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纪橡夸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搞艰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赎鸡公,但是我的文化能够吸引他嫉氏,我觉得这也是品牌的一种表现暖新撂。   陈思英笛淮副:品牌首先是无形资产侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓤稳。第二也应该是产品刹,可能是一个标记弗临李、标识齐赌堕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圃税,在人脑海中所有的记忆玩帅酮。   其实品牌的英文是来源于MARK聪滑毒,就是在没有货币的时代物物交换的时候敬嘘辨,在畜生身上有一个MARK脖拿蜕,Market就是营销吼群释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀立醇。有一个比喻隶,品牌就好比像银行储蓄辆,储得越多品牌价值就越高俄梁。   余波逗臼萝:我觉得品牌在直观来看就是商标精,另外是产品峨。真正给用户留下综合印象的是产品粉、服务和文化的结合筛,以及对用户的印象及感受就是品牌勘紊。   付继仁贫忍履:我觉得品牌到现在这个阶段蚀,也是一种共鸣蔡尺秸,像营销1.0是以产品为中心薯肆,营销2.0是以消费者为中心但陵渺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舍次,这三点都离不开品牌多沥蓟,但是代表了品牌不断的升华垃激筹。同时品牌到今天来讲镰篡酵,不简简单单是一个口号捂酷、标签洼褂叉、LOGO假,还是一个行为准则刚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台空厕晴,还是每一家企业酗痛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茎,并且怎么样高效地执行和检测潦咎既。   从这些来讲仍摆锻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驾枷庇,如果想清楚品牌一定能做好筒,至少能够对我们服务的那些人做好拨,那也就足够了氓。   李苗苗隋剂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屉亩片。关于品牌几天几夜也说不完号,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怒腿挽。   谢谢大家在座的聆听葱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎览:李芳 版权作品砂版怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊蓝关,严禁转载祷疽详,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篡陕,车市销量连破发展记录酗,这也是问题的时代疲,多元化翔电、碎片化氨,对整个行业提出了更高的要求烤。一切都在变娟娩,唯有不停思变方能随机应变履。2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫龚挠。行业内百余位思考者和变革引领者镣,与120余家媒体相聚一堂沥愤楼,在“变与革”的大会主题下悔,共商“品牌与营销之道”笺渐髓,把脉中国汽车2017豆扛。   东风标致总经理李海港锻靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜极、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东静壤谜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师群、江淮乘用车营销公司副总经理李建华圭够热、奇瑞汽车销售公司副总理范星锑泰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讣。以下为发言实录拇聘诵:   互动环节嘉宾合影   主持人览:2016年是一个销量大年旁,更是一个营销大年洽。从二维码营销到VR营销吠,从下沉式营销到自主营销星舍喷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煎,广而告之悄悄地变成了城会玩裁琉,车依然还是那个车尖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痢权? 第二场论坛的话题为厕径跺:中国车市新战国劣擅垫,车企将如何做营销鲸湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漏动:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑟,现在重担在我身上豢,由我来主持第二场论坛懦拾,和各位老总探讨如何做营销茂。   因为第一场是说的品牌菇次,品牌建设也是非常重要的一环溅,我们现在就把品牌这一页翻过去缄舜郴,就说一点营销其他方面惧,比如说跟市场季、营销相关的一些事情绿力。我们今天的这些营销人当掣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姓浚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韩娃,因为他是面对着全世界最大的销售市场奠。面对的是最高增速的市程肥獭,现在技术和产品快速迭代肉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舱仆,所以他们是非常幸运的蘑,十八般武艺怎么耍都行蹿捅。   同时很多营销人也在自嘲簇雾巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人矩,因为我们面对的是世界上最全的品牌沟瓢古,我们面对的是最多企业的竞争书软刹,我们还面对的是最难以琢磨的痢缔哦、难以把握的政策环境和最善变的消费者腾唱。   当然了我们这还不算最苦邪尚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恒,所以这样的一群人的所思所想八缉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纪蜕径。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磷来,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孝吠铝。   汽车品牌最新的一个品牌定位葱,在座的应该就是汉腾了铝。请问汉腾汽车的副总柏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚氦,您给我们简单总结一下需,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洁藩?   于晓东馆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会估衅室,让大家来了解汉腾汽车侗。汉腾汽车目前是全新的品牌彤词,2013年11月份成立颗庆,5月9号品牌发布材裁,9月6号新车上市沽庆导,第一款SUV产品汉腾X7嫌瞪雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翘藤,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋瀑揭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞪董寂。   2016年对于汉腾汽车总结来说办,第一点是品牌发布棉捆,这是做市场的开端戳霸伺。   第二点是渠道措徒岗,对于新品牌是重中之重的工作揉,渠道顺利打开的局面仕,签约181家撼,正常运营150家很餐午,渠道作为做销售最根本的工作沟,没有渠道狼、没有服务线,消费者也无法触及和体验讲伺,对于一个新品牌这是一个开门红络赡随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膜焕。   第三点是在市场上踞能狙,市场层面上重点资源向一线倾斜澳炭,资源都花在提振经销商信心藏挫仿、帮助经销商达成销量上幂东,因为作为一个民营企业输,作为刚起步的企业妈镭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线特剂绅,支持了经销商的销量辣究党。在品牌和市场的方面拉单染,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助案庇焙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑申。   刘小勇啸替派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的清刹讨,汉腾除了自己营销的亮点之外凄忙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的损,或者对您的触动是比较大的汰澎贰?   于晓东诞:做销售在产品力表达上革,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叮崇,在2016年都说是视频和直播的元年棚归,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豹。包括产品试驾挑战的活动估,也是和斗鱼做了直播的活动袄。在我看来在消费者了解产品上浇,可以随时随地菩适鹊,而且是更加有渠道客观了解一款产品儒遣吭。这对于做营销来说捕巧颁,既是机会绊,也是挑战奈檬。   刘小勇氯:请问李海港先生汕蔚骗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佰筛成,尤其是传播的环境癌、传播的手段殿、传播的模式发生了翻天覆地的变化姐妊栓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逞性艰?   李海港廓盗酬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侗鳖,在新技术咕喉、新人群和新的竞争环境的驱动下文怪市,媒体处于变革的时代扫斑溃,原来的架构碎片化了婪监陌,新的架构正在建立固,当下处于这样的时代系梢。很多事情是这样的趋势舷,原有框架维持很多年茅,突然间环境变化之后碎掉了姜,再重新建立新的架构团巫,万事都是这样的道理春。现在媒体环境是什么样呢恰樊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晚。这样可以导致媒体的平台化囤借,另外是媒体人的职业化或个体化蜕。   简单来讲彩,我们以前是自己做东西忱岁伪,自己在自己的商铺里去卖剩糖跋。现在不是了旅,现在可以自己做东西慕,自己去租商铺辈,有的人专门提供商铺仇,有的人专门做东西沛。这样可以做专业化的组合涝洗裸,效率会更高碘瓷航。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砍,红姐以前是媒体人奔擎,现在有自己的传播平台贯,也借用了社会化的平台艘,把最好的内容输出惭,她做最专业的内容桔锚履。我想平台也会用她的内容肌惯,未来的板结新的架构就是这样的巩挝。   在这个架构下作为厂家要适应础勿,东风标致已经做了这种尝试绢宪,去年把我们的公关公司能力削弱久,因为他们的稿子太硬了丁矮橇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丸裁,从专业或从第三方的角度看待东风标致端挺钠,我想他们的稿子会写得非忱澹好钨洗钮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崔匪,这是未来的趋势教。   刘小勇杏菱:我听到有一种观点炯沥患,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拉表疥,我就抓住了更多的消费者赣碌,更精准摧,我的销量就会增加侠。但是有一种观点认为书诬喂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凡?如果总消费需求没有增加傅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颇骏,是不是大家又打平了嫌。就像一个剧场理论锯肪,原来都坐着看戏船,后来都站着看戏了奔灯,其实看的戏是一样的萍。请问奇瑞的范总危饭逼,您怎么看这些新的手段警沦矮、模式对销售营销的作用袜?   范星填痘票:首先感谢红点汽车陋寺惕、感谢红姐奸菩逼,也感谢刘主编皋彼。实际上前面两位老总谈得也挺好华烦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拾。   说起营销吠泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磁坚。但是从营销的最根本仁匪,还是回到对客户的理解唬。我们最近几年对于整个汽车市嘲笆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洗,最核心的是我们看到了两点变化卧厘固,一个是围绕客户端的消费升级忻毖沛,第二个是客户年轻化的变化凑肺甭。这两个核心特征的变化陕苍,带来了所有客户需求的变化品骂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展行闪券。   应对市场的发展磋,我们称之为整个自主品牌的发展烧交换,包括奇瑞自身的贪,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快蠢类馈,年均增长在40%左右的增速纠铺,所以说基本上属于原始增长的阶段冉蚂。奇瑞从2012年簇、2013年开始进行战略转型混,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段母,我们做的核心是提高整个产品的品质扑,是我们整个战略转型的核心髓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疟台,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卿纲、好的服务秀。2016年我们已经进入到2.0阶段潮型,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜜烈浅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扣诵教,整个2016年集团销量也突破了70万辆戈,增速达到28%功,国内市场超过了36万辆戳,也是过去五年来最高的一年爆罗桶。国际市场中宛炼,我们2016年实现了出口8.8万辆皖谦炕,也占到整个中国乘用车出口的1/3饰裁欧,也是连续14年中国出口第一的车企拓。   我觉得取得这些成绩讣,销量数字是一个方面璃娶,更重要痹、更为看重的是结构的变化葱冠,第一是企业盈利水平的变化瞥田阂,为支撑企业未来的良性发展涟桐谐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兔。第二是体现我们战略转型的成果淖舵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%难擒并。第三是客户结构的变化庆面敛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%培褥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醛,实际上我们更关注的是除了规模的变化钠,当然营销数字很重要伙。数字背后更关心的是这些结构的变化笆事,怎么产生这些结构的变化陋?从我们自身对新一代消费者的理解川,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷顽。   客户体验的三个方面我们一直在做吞温,第一是产品体验虎核播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袍僚胸,行业平均大概在35%曙,奇瑞可以做到25%啸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毫,今年还会陆续推出更多的平台星。当然平台不简简单单是全新车型的概念敲丰寇。   第二是品牌体验按谐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵红李,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销库福。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毛共齐,现在很多企业在做营销过程中视频尺隋、直播方式应用是越来越多了日恐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酸。今天消费者接触信息的方式发生了变化冗稻亩。   第三是整个销售服务过程体验的升级窗,在2016年网络规幕旃斜В和第三代形象店的升级迹惟,为了保证客户体验的一致性螺摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装串。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尾牢驮、优质的零、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垂,这是我们正在做的欢辞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曙汞荒,谢谢!   刘小勇毯:谢谢范总渤航我,现在的汽车营销无论是从手段恼沥,还是从模式饯兰础,包括内涵都已经发生了非常大的变化绘。我顺着这个话题再往下问一下椿竞,请问刘晓科总惭寇尼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪、营销套路靖,您觉得现在还适用吗差何胸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谴?   刘晓科唱:刚才范总诗晒拘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衡公攫,因为这里面在我们整体来看汉萎,其实我是一个新的营销人颅化淌,刚刚在这里两个星期膛。我以前更多的经验还是做用户玫蛊,去看用户的发展联缉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播负鼎物、网红臀哺歪、娱乐化尘镁朝,甚至还有用户的碎片时间净别。但实际上反应了两个变化醒坑睛,第一是用户浏览的轨迹改变了韩,以前在PC时代目庞,大家基于浏览器阅读烧。所谓浏览器的阅读崩僳,对于从一个网站跳到另外一个网站头爽弗,这个成本几乎为零窗搐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梆贸,只要在浏览器就好蜕失。PC时代邦惫,网址测、网站翁腻帝、浏览器是值钱的多捐魂。   对于移动互联网巫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盗任际,对于微信小程序也有很大的期待斥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泉抗窝。最终来看脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流福晤。在这个主流的前提下使氯栓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敢。在这里出现了两个问题里,也就是时间的问题劳漆吴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸仟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壁群。如果是比较泛一些的资讯或APP车竭干,如果中国互联网网民用MAU看笑巨,月度覆盖量几乎全部覆盖宛热抨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垃煽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP停。但是什么会不一样瑰?就是时间拇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淖,我也高度认同一个观点涪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筐咕汝。在这一点来说酣缸掠,我们的营销不是去抓住用户搅呕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户燃竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慑创。   基于这些理念的变化吃氏讹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膘横操,而现在发现专业内容看得比较少一点艘。专业内容对于用户的阅读皆笛染,可能是女性就不太爱看胁羚扭,覆盖用户的时长就变短车讼蝗。什么东西会长呢床匠?从2016年垮夺融、2015年的情况来看毁,我们发现基于娱乐营销的网综时间彼竟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大技即,因为可以更好地去占据用户的时间梅际墙。比如说我们投的一个网综节目急泵捕,可以有2个小时以上的品牌露出时间搪村。   对于用户来说昏砍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丢糕。无论是线上的灭晒丰,还是线下的俏量隙。   另外一点稠凛,我们做了一个用户报告材剿,会发现用户现在在看车的过程中蹋,比如专业的导购酵宋,发现用户的时间啸、决策变得越来越短匡,对于专业媒体用户来讲含衰,用户平均决策时间是108天抬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天起,这52天对于内容的需求是很轻的峰,包括频次是很轻的讽幌。从52天开始一直到97天竭跺忱,基本上是从几款车的比对到交付定金托,因为提车还需要一些时间脾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矗暗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哨趟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接籍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湍。也导致现在的自媒体更火袖蛇歪,因为大家更相信人究,也就是网红的力量会逐渐发挥饯榷遁,包括IP的力量承看驳。   营销的变化是跟着人走的荤府偿,用户的体验堪统堤、用户的行为发生了变化亲,我们的营销一定要适应用户的改变垛。   刘小勇施:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碉藉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阔角确。想问一个跟豪华车相关的问题硷岭衫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茶扣誓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脖泼嚎,从超过10万辆到两三万辆的都有敲插厘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溃囤甸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碗菲?或者会发生变化吗胎盛雹?会发生变化的话你恼裙,是什么样的主推力量来促使发生变化拌废锌?   王顺胜刺绵首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桑啸烹,作为广汽讴歌这个豪华品牌梅,去年4月份才成立了新的事业体制咐梅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橇,10月22号四驱上市咐响户,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耙嚎瑟。   从去年一系列的举措孺吠筏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朗。像主持人刚才提到了裴,怎么样去改变格局洁份垮?作为豪华品牌在中国篱,像ABB进入中国市场比较早镀记科,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崔需,其实我们也做了很多思考弛,想跟大家分享一下巩。   第一乘川,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泻,也是十年左右的时间读,也不短戌省秦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澜堑。作为这样一个品牌要找好自己的定位短,我觉得是特别重要的彭爸返。我们不是说跟谁去竞争奋芯,而是在豪华市场找到适合自己的位置号抗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定炔谱,包括在上海搞了大型的上市发布会膝尼,在上海中心进行首秀麓驼庭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矢,这也是用来提升品牌的郡鞠咎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帘段。这一系列都是来提升讴歌品牌的葱茄丝。   在后面的发展上嗡篓枯,包括在2017年也做了很多的思考护论,就是如何在营销创新上做一些突破芹。比如说植入了体验式营销交陪匡,包括即将上线的体验店率哀,可以跟移动互联和终端瘫轰匣,包括一些PC端进行一些互动丹锭脐。包括很快会引入管家式服务酗,让用户真正能够感受到服务和体验氮。管家式服务是一对一的然挤,能够让你感受到有针对性捐,并且有温度地触摸到服务的形式懊犬晃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舱谦,我们在形式上也进行了一些创新卜。   尤其在内容上面橙,我们以内容作为引擎豢频,创新作为驱动腔划翻,作为后来者品牌棋毋彼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冉寒愁。至于格局会不会变化鸿捻,其实每天都在变化龚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌田愧井,我相信之后会在变化当中不断求变澎骆峨。营销羚、创新不但要传承好的东西擒沏蜗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孪猩,跟大家一起共享一下亩瓷鹅。   讴歌作为新的豪华品牌脯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悉唉,希望在座的媒体以后多多关心廊、多多支持窍谎钉,一定要让它取得成功轨,谢谢大家!   刘小勇泄午:接下来有请江淮汽车李总该爆,咱们聊一个关于2017年的话题毯清愤,现在年底涵、年初做营销的也是做足了功课拴,关于2017年市场的预判另。能不能把您做的功课分享一下祭如稀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴?   李建华卿拍恍:小勇这个题目“袭击”挺厉害酚缺范,营销这个事在台上讲始,对于2017年的营销还真没有想得特别细秒缕辑。对于营销绣搜毯,以前讲欲文明其精神捕,先自野蛮其体魄捂附钞,营销在中国还是跟认知相关嫂,属于文明其精神发展之内的核郎级。营销在2017年来讲敬创棱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啼仁,全球规模最大汰杠搓,还是保持增长窍恃,需求会很旺盛抡,同时也面对着一群非常不确定的消费者的羞,这些都是一些确定的因素瑞刺奋。关于不确定的涟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi航捌涵,这使很多事情产生了不确定性逃,也使推广方式产生了变化貌杜。在一个变动的世界里要想做好功课怯捅,关键是有定力把握好不会变的东西汉梳。   就江淮来讲纯摩删,2017年一方面会更加关注用户的需求户抛刮。因为从做营销来讲笔是杭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辉沟。一是用户看到产品残绦,如果产品很美好似禾砍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妈首郸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扮诞。第二是当产品出来之后响,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹅舱匙,如何让消费者跟它产生很好的接触粪、接受它稍,让你的营销做到有广度冷、深度和温度斯海,这是营销人需要花功夫的地方刀饯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量财,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯牵好的保留和记录下来散史,强化终端的执行力辩娃嫌。这是非常重要的笛芳铺,当消费者看到的车是处于被管理的状态价既遍,他就会有好的印象喉看糕。如果是管理失控的情况暗,就会认为这不是好的产品勒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啸,这个产品是不是他所需要的祈儡狈,能不能让他在过程中感受到认知和认同搬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动横穗苹,现在已经不太需要你告诉我什么了通沽磁,往往会更注重你提供给我的事穷悔,是不是我真正参与过的是撬莱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谷结。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型?可能现在需要一辆高颜值孔、大空间撂恢、强动力埔、低能耗嵌蛇肛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泉镶,所以2017年上半年会投放一款S7逃。前面的消费者参与了意见瑞仁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腊梧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触技乐叉,形成了共同创造的氛围排。往往共同创造的东西栓,我觉得是消费者乐于接受的东西怜陀。未来共同创造台骚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偏饲。   刘小勇睫甸:非常感谢李总朔剁。我觉得现在开论坛鼻舅,最难的是请嘉宾亭泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沧拷,是嘉宾请来了之后不给时间说陵线郎。今天这个恶人就让我来做了灌,咱们就不说了狡韧。   最后请每个人回答一个具体问题睫,刚才进门的时候有一个调查携性么,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酣?我们从于总开始皋砷。   于晓东迟:我觉得2017年应该说挑战大徘,期望更大口剂哩,我更看好细分市诚尽,因为我们也是做SUV的嘛劳,我们更看好SUV市场的持续增长诗订。   刘小勇美拼:全行业增速去年是13.6%桐鹿、13.7%捞。   于晓东法其:我预测2017年是10%虐。   李海港群:8%蒋定奖。   范星斜免:我就说一个数殴奢,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑,但是看这个数实际上同比还是增长的漏。本质上今年不用担心钝,我觉得还是在8%到10%之间矩抽浪。另外最近看到1月份的数据出来了缄倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谁汉,这实际上是一个分水岭热鹤,一个很大的变化杠山。   李建华钱权绕:我觉得应该在5%到8%挞搪痢,可能会接近GDP的增速瞪翟。   王顺胜传:我觉得整体会在8%到10%以上喝烘省,但是作为豪华车增速应该会在10%以上开刚。   刘晓科丹骡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矢类,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晦,我觉得再加两个点是8.5%亥窝。   刘小勇唐汲俩:你更准确了玛端,到了小数点后了秆。非常感谢各位老总的精彩分享仕庆。就像李建华李总说的戊滩杏,咱们说到汽车营销人池脯,媒体界有很多新词来形容丧概,像野蛮执行力或变态战斗力腻会韩、狼性文化等等购。其实他们是一群非常善于思考的群体氨藕卷,他们的思想的深度决定了在行动的效果娠抵较,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸽氛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挟冕掣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吾:李芳 版权作品板戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼,严禁转载靶负,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菠蜕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导武裙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体继糠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田谱。以下是北汽集团党委书记井、董事长徐和谊的主旨发言未苛探。   徐和谊麻:尊敬的何部长瓤凑晴,尊敬的各位领导落玻,汽车界的各位同仁磨伟,还有我们媒体界的朋友们承瞥惦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乏附,探讨汽车行业的发展话题弯敢坚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炭枯慕,这一年间我们先抑后扬力系,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓖能,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冠,最终以产销2800万辆床,同比增长13.65%的优异成绩矮翟,完成了一年的一个胜利的答卷了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱,为不断探底寻求新方向的中国经济咯,可以说去年我们再添新亮点篇绍。成绩固然令人欣慰滥,然而先贤有言纶赎驾,一切过往皆为序章剑拨。今天站在新年的起点上回望从前层,我们发现深沉变革的暗流涌动隙瓮,启迪未来的创新发展策安蓄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思票。   亚马逊无人超市惊艳登陈钔芮凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喜示,提振实体经济箭在弦上膝,消费升级引领我们全新的商业文化时代览吭哩,技术嚎、商业模式拴型、国家战略让鼓缚、市场结构结合在一起粗,这种更替的演进户。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敞联匪,正释放出巨大的改革能量号,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤坎疆。   一是技术模式在不断地创新拎,汽车行业转型正在进入落地期爱下。最近几年在互联网洗斥、智能化泼亢、共享经济等多方的洗礼之下焚绊脚,汽车行业正在同创新中被颠覆者详勃捅,迅速地转变为创新转型的主动执行者迫橇紊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟添,日系车企抱团开发人工智能技术沽壕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唉吮,可以说剑指出行解决方案朽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砍臼酪,在新技术枚纷、新模式领域不断落子兔臂骗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泡敖刃。   二是消费升级扳佰,品牌之战成为未来的新机遇梗躲。随着互联网思维的逐渐渗透刷搂苟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忍。情感价值楼凡、消费文化捂、消费者价值观越来越得到重视蛇壤爽,网红营销话偷、二次元营销屡喉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谓呛贰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你湾报,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊锨。   另一方面们砷姆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湾,为自己的人生价值代言迟啃椽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炉珐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奶伎烫。   三是提振实体经济篮发,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酱确。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一边,就是提振实体经济胜。其关键在于制造业转型缸,转型经济学的研究表明干涩奸,制造业转型中产品技术固然重要孤,但管理体系更加重要违细坷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肛、网联化建设蚕郝,就越能发现在信息化建设这种大背景下污,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撵。前几天我看到有文章提到洞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铜。这样的提法虽然夸张韧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舅唤,我想却是切中要害的憋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袜,随着提振实体经济逐步落实灌某,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冗效软。   四是政策变动侠绦惹,新能源规模化寥彻聘、市场化成为未来的大方向虹跺档。2017年新的政策正在逐步地落地图,新能源汽车格局正在悄然地发生变化室禄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墒,行业准入规则芭崔、动力电池规范条件等政策的制定嫌敝烙,从各个角度划定了新能源的市场边界贰迹。   另一方面匪剔,碳配额邓舶、双积分疽返、新能源补贴退坡边心表,无不要求新能源发展要还原市场化手段捣,聚焦核心竞争力沟嫌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛇繁另,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规端介。   纵观整体形式的发展凑链垢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吉红。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铜煎宛。数年之前担搓,面对互联网行业的冲击试脖,我们以为我们只是需要一个互联网+棘挺伟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拓,还承担着国家经济转型的重任斧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责珊婚。这样的多重任务殊,给了我们新的挑战检试突,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勘。   面对全新的形势厘驮诵,面对前所未有的机遇与挑战爆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向修陵。我们将锐意进确植ā,大力地发展创新精神速硼画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臣次敲,在电动化撵、智能网联化厩脓、服务化逢该螺、国际化等方面加快发展步伐袍吻搬,不断推动新技术挛舰县、新模式的落地生根荒仍,不断地发展新能源汽车蓟,还原城市绿色健康生活五祭。不断承担经济转型任务算澳肉,推动传统制造业的升级嫂磐母。   面对未来穆栏扛,我们将在以下几个领域寻求突破难贝:   一是加速智能网联技术研发挫耻,打造智能出行的生活方式骏梯尉。2017年拉斯维加斯的CES展上窍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隆呕炒。当然不只仅是和百度粟拾,还有其他的国际国内的公司谈纳。未来瞄准智能驾驶傅、智能互联犀蛊、智能座舱等内容具酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系感,为出行与城市生活打造系统化的智能工具净颊茫。   二是加快新能源汽车产业化膛猾,践行绿色环保发展目标促咸渴。在新能源方面壕圭瓢,北汽秉持环彼靠大家的理念冲陇饲,不仅造优质的新能源汽车产品宠吃爱,更要造消费者愿意购买的新能源产品睛境容。尤其是在补贴退坡快饱浆、行业回归市场的大背景下睦遂街,北汽集团聚焦资源磁铅拨、聚焦技术厩萍、聚焦产品算陇寺、聚焦市澈宋,四位一体严密把关整个新能源产业链厂,为消费者提供既有颜值财储、又有内涵的可靠产品痢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畴班补,共同守护美丽家园高旅猫。   三是加速国际化资源整合陈,实现中国品牌的全球化獭被感。2016年扭昧口,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纽吵亭,实现了北汽国际化羌犯篱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀痛。配合国内的合资品牌葡盗,服务于全球布局研发基地怜旧,北汽全球范围的资源整合含,已经进入了研发此竟、生产顺、销售赫钒、金融伐、人才和品牌全方位互动的良性循环靶戒。   面向“十三五”蝎,北汽将继续深化拓展东南亚返梨、北非片欠、中南美碗、东欧等重点市场的产业布局必娠,使中国品牌的影响力遍布全世界记朽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壕葛祈。   四是坚持服务化方面蔫毁腔,推动制造企业转型升级温。服务化既是国家经济转型的方向鲍碱防,也是北汽自己产业升级的主要目标络尸。多年来我们在金融磨蜕、产业投资瘦、后市场茎裤谩、出行服务等领域多点布局嗡静,随着时代向智能网联方向的发展轿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豢融录。构成从业务到管理体制撤,再到基础设施的科学发展体系夺卤,不仅提高了资源的利用效率几朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽教雄。   各位领导辆潞缅,各位同仁哦罚箍,媒体界朋友们视冈屎,闻鸡且起舞竭放笨,风好正扬帆赦,新的一年已经到来惰伐撩,新时代也正在开启机遇的大门兄,让我们携手共进宽纪镭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钡兢骇,长城汽车累计销量达107.45万辆布旁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没清慧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷千却拇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窃傲瞥,其中哈弗H6占比超6成戈,达到了58.07万辆坡,同比增长55.58%凭千。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矛绷茂,2017年2月19日粳蒲捶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动且挠纶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年公,我国汽车市场销量首次突破100万辆退厂,高速发展25年后的今日顽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度必巴。中国自主品牌已突破百万辆仇,那么能否乘胜追击逾越200万爱电篓、300万的销量目标态背灿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杭挖,用他的话来说硕,“这是很了不起的一点尖瘫耻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尽纶,从另一个角度来讲玖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来创蜡牢。   安全估巾领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饶,分析其中最重要的因素既,魏建军表示甘佃,回到20年前殊撤,受到成本和技术等方面因素的影响脖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泛告缄。而当今时代芦衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怕郊,其比重也在日趋增高磊涡稻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了传。他还透露团貌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元边,打造全球化的研发体系刚社轰,在主能碧喀、被动安全技术疾赣岭、智能互联票奈结、自动驾驶等方面脸笆膏,形成领先优势寇。   说到自动驾驶技术须烘,放眼全球汽车行业腊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重互砂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拆畴。哈弗将采用北美吵、印度谩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弛拦窍,据他透露梦褥精,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乾函谦,目前正在进行路试娇汲,有望在2020年后投产蜗。“我们的最终目标蜕烁,是推出完全无人驾驶的鼓、最安全的 SUV 捂帕。” 魏建军说到惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恫,魏建军说到白蔡猫,2020年诫冗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军究蔑。对此驶,哈弗规划了四十余款新产品拱驹圈,覆盖全部的SUV细分市场淖淋火。到了2020年芳签沉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标平,在规模上超过吉普绦馆超、路虎嘎颂,成为全球最大的专业SUV品牌桓尼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耐汤翻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓟,魏建军回应道路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面式,一方面要靠产品快速地更新迭代台飞,另一方面则是丰富多样的产品规划瑞钞,这其中就包括新能源方面的建设接澎。据悉谱病熔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陷跨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔锑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嵌。除此之外普垃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈缌尴丁,目前正加速推进全球化商业的发展少说,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阮倪。   2016年煎泄接,魏建军携WEY品牌亮相广州车展不梢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑便蝗适:WEY登场之后哈弗应如何定位攻?魏建军在现场表示墒拱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僚泛。相反辣帛,哈弗将全面发力15 万以下市呈浣锾蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场榔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲍咆,而“聚焦”就是集中资源箱烈,打造产品和服务的差异化优势秆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廓培戏。先做强泥耐骏、再做大先谭,这正是哈弗理念的核心所在茸售倡。在盛典现呈帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一受,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敌狈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酱扇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍华冈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舱定,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掳低。据了解敌冉良,长城经常组织经销商团队去日本考察吹贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悍。这正与长城的发展观念高度一致韭鄙。魏建军透露禾盼锭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俄熟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝具菊,经销商们也未曾有过动蚁祭岜纭,这正是“稳固”所体现的重要一点畦。   长城汽车总裁王凤英表示奇宏曙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挖。 她认为插斯,良好的厂商关系是相互作用的妻,只有让经销商满意凑含舌,经销商才能够让消费者满意怪沮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悲当,这是层层递进的作用效果释霜碑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稿甩董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芦兜瞪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蘑?哈弗给出了自己的答案惊围:200万的目标即可上路搞渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦磨,在新能源汽车补贴退坡后冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糕阜,这个数额占车辆销售价格的40%枯讲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糙丢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翘?未来部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佳翅?2月8日下午辞翁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猜,2016年颠困绥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唾勾董,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势县绰盲。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强当康峨。但是揭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内省履,巩固和扩大这种优势贩懂,还需要政策梨、制度和市场三方合力累脑,打造可持续的市场化发展攻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酚,但是从已知的美国炼鳞厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绢甩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淋。同时紊,公共类充电桩接近15万个的发展规模危陵壁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渺。   “走在世界前列涛,不仅是体量和发展速度位居世界第一米版吧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纫。”许艳华表示纽驼氨,经过近几年的积累魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苟嗅、制造和营销的体系能力去钵邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毙啊钦,产业链基本完善抄。整车哄辽、动力电池逃、驱动电机系统性能大幅提升孙,市场主流车型的动力性锣、续驶里程曝皋恳、能效舞、可靠性谅、舒适性明显改善料费不,整车炬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饺,新能源汽车市场覆盖率提升盎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国培拭镁,占世界市场比重约为50%奴。按照已知的企业规划混,在乘用车领域劲逗,2017年我国将有73款车型推出卯,进一步满足市场需求塑付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蠕问浚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漠峦,整车单位公里行驶成本也在下降吗戒。“20%的成本下降能巫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟弊快,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铅素棱。”许艳华对《中国汽车报》表示诺伪,在规模扩大成本下降的同时蓬,市场竞争下之下诞屠誊,企业会做出有利于市场发展的选择吕芥戏,也因此芦烘揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酵。   许艳华判断檬,2017年段凡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强健耙祈,预计占比会突破70%剩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卵,充电基础设施也将继续保持快速增长枯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系女簇罢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列系肪桥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酒钮炼,在此框架内季蚀合,到2020年煌贸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展麻虹降。但是补贴退坡后怎么办灌擞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伟。”许艳华认为啪含盟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饲,让新能源汽车使用成本进一步降低蔡级妊,才能保证其持续良性发展到藉翱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恳舰灵。目前掂,无论是整车绣怒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楼,剩下的就是政策实施好的问题等,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铅藤鳖。”许艳华强调螺绍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚊备木,2020年到2025年是重要的过渡期囱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硷匠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庇江,这方面我国也走在世界前列俯松富,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苫,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜,保障车辆和使用安全南。   不过并岭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊感。针对《暂行办法》榔量,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拢葛累、10%和12%的比例戳,调整为5%篇迁息、8%矫泡、12%的比例哆,并允许2018年入、2019年负积分可延迟一年抵偿吐檀。同时富瞧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惋陷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掸黑九,丧失中国已形成的比较优势抗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倪挝兄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匈,以便企业开发和商业计划的制定犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彪宦遁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景航闷。犹记得2015年7月才嘶凶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腑,并对这些汽车的车载软件进行升级口,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘉罗闯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌息额、转向系统以及车载系统挎叮复。    如今卧皋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江砂密,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猎醛纬,如果没有行业安全标准来做规范签兴,或将引发不可想象的严重后果薄。在我国撩悍,作为国家网络安全的重要组成部分释疟祁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闯鹤。《中国汽车报》记者日前获悉庞豁,《车联网网络安全白皮书》誓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒。在发布之前蒋桑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佰锈嚎,他告诉记者佃堵,车联网网络安全即将拥有“指南针”黎酬麓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疟溺颓:《白皮书》霞崇、《细则》出台的大背景是什么仓?    庞春霖变:在节能环保绕死酗、安全舒适陇,以及车联网耻钮、自动驾驶塑不、智能交通等方面要素的推动下供瞪弯,汽车正在迅速IT化聚垛膏、智能化抄。与传统汽车相比猜,智能网联汽车在节能减排欧谜、安全舒适方面具有前所未有的优势碌辛,符合汽车工业坪搏惨、交通出行方面的发展趋势铝劝轻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诧。在互联互通的背景下饲,没有网络安全充分保障的情况下鸿,智能网联汽车带来的可能就是灾难附酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日将,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擅痹盯,明确要求网络运营者(车厂荤疾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务离,应当依照法律锋发窟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶模态,采取技术措施和其他必要措施拍龋屑,保障网络安全旁硼倡、稳定运行蚂聚膊,有效应对网络安全事件汗担观,防范网络违法犯罪活动韩籍,维护网络数据的完整性孰、保密性和可用性皖。网络相关行业组织按照章程珊较,加强行业自律签,制定网络安全行为规范鲁眷顶,指导会员加强网络安全保护渴,提高网络安全保护水平憾,促进行业健康发展凰。”该法2017年6月1日起施行隶尺。    2016年10月23日泻,在前期工作基础上璃,在工业和信息化部等部门指导和支持下建金毒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陀从林。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漓,2016年底沪,以电子科技大学为主任委员龋为、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戒摔、中国信息通信研究院疽妊、国家互联网应急中心定处核、中国联通剑程、中国电科第30所拣隧、奇虎360拿锋、博世为副主任委员涣吉冕,联合国内外70多家整车悔、芯片川檄淑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祷:车联网络安全委员会)正式成立岁胸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趟,在工业和信息化部魔、国家密码管理局捕曝、国家网信办等部门指导佃、支持下入实漠,车联网络安全委员会于2016年底组织表缕、协调产业资源磋朴限,以我国自主和在华骨干外资车企泥切难、终端和零部件厂商为调研对象径郎涤,先后完成华南估汝屋、华东革僧迁、华北肛还、东北擅牧、西南地区调研工作了,充分了解了车联网网络和信息安全政策潍、法规肋、标准柔便辛、产品纤凸、应用等方面的实际情况与现实需求限颈。并组织与协调联盟内外资源居帮久,开展了车联网网络与信息安全相关政策暴、法规觅、标准的研究铜寒,形成《白皮书》竞、《细则》莲诺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浦儡胚。    《中国汽车报》伶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栓:随着车联网发展糜弥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芥残。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郸激浦、技术标准居、产品及服务体系的支持厦弦。从调研情况看欺孺湘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲤鼎,缺乏可靠和一致性的基础工作群稳,因此需要我们及早采取措施耪腊,完成网络安全方面的顶层设计工作霸,从政策凰节低、规划卑尚、标准冕兜、技术淬缉罢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢,分析国内外车联网网络安全的发展现状递精,为车联网网络安全的后续发展提供建议咸,推动车联网网络安全产业的快速发展吕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹄,从企业顷裤坍、用户刚涪矢、政府需求出发库攘圣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低抗肖,结合车联网的行业特点和技术属性铜答,立足当前现实和未来发展趋势镁,提出潘腔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埂、指标和建议鳖缸搞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南年,提升网络安全防护能力径擞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施全。    《中国汽车报》谴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垦浪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绣仓亥,对现有车辆和新车产生怎样的影响磕?有没有实施的时间节点雌硷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爸夹叔?    庞春霖外晃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俊不冲,并不涉及强制性标准和法规锯伺。同时通过产业宣传节闭、贯彻和使用袍狙,不断发现新的需求和不足哎梆软,并加以完善龄矗。但由于网络安全形势的复杂性铺捶蔼,以及车辆作为一种重要的交通工具犀相欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台林。    两项文件本身就是在调研基础上吮接唾,听取产业单位需求而形成的肯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶校,减少大家的迷惑和疑虑筒董雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冒洽,切身维护好产业和用户的根本权益陪砰宠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品界埔,当然会有成本在里面仕腥。不过从发展的角度来看藤落淑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吝,属于必备的系统势蹈分,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘎。同时闭教坪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚂锌辟,也会赢得更多消费者的信赖嚷。    《中国汽车报》稀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动此帅?自主喉提妙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骨男?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战没亲?    庞春霖誓挞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拖,其中一些关键技术和产品痴虽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试母独喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样池迁川。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐精售,那么就像现在车辆的保险杠僻、安全带骋沉、气囊尘黑梯、ADAS等等常规安全产品一样魏炕痊,无论自主还是进口车辆童娜灯,应该都是一致和统一的要求脆,并可以采取现在车辆型号核准等方式侯穷,推动车联网网络安全产品的安装烦谅皋、测试璃撕同、使用撤蓖、维护和服务导袒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉蠢,首先是人们的意识问题善扦玛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缄售请,但对于车联网网络安全却毫不在意棚。要知道倒镰戒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单四蹬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贤斧竞、多变你紊桐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绩、软件等基础技术市坟,对于自主车联网网络安全产品而言蓖弥,投入比较大砰讥、周期比较长悄、效益回收比较漫长窗喜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膳痕,从整车企业绩耐,到零部件掀、软件卸任咆、芯片供应商钙搏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系距腺、人才队伍惭鸥、产品体系矢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系男,也非结构化的治理模式修廉,需要新型的伦理冕、法律和技术法规给予支持末娘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界童稀额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   1月18日肯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陛。引人注目的是劫梯卤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菇铰诧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挽覆。EC180之所以有如此低的价格苹商,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戮。在补贴退坡的背景下蹄渡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跺?在发布会后违染,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祁佰护,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帮诚起,以及2017年的经营策略与规划翠写。   《中国汽车报》卑沛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胶?   郑刚脾: 北汽新能源有两大类产品平台瘦沫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帛揪帅,包括EV忌檀忙、EU娩凸涧、EX挪醋、EH四个系列懈堆节。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岛倡岁。在开发之初乳,我们就对其有一个精准的定位与期待新肮。   北汽新能源在两年前预计到帮嘉,新能源汽车的3.0时代即将到来罕惮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椽堡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伞。   目前惊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啦肌,这没有错协,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屎倍,并没有推向市场的现象晶。我认为哦阮眠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娜,也没有认清正确的发展方向吃涛寞。   因此刃攫镐,在两年前开发全新平台之初翻秘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愧侗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路删,这种做法目前看来是成功的碗苏婆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评叛、造型略、特点以及价格之后拦氰,大多数人对其给予了极高的赞誉赖揉倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摩颗唐。   在成本控制方面五玖,我们认为还有压缩的余地拭举黎,通过不断地挖潜降低成本抚澎甫,我们认为可以让更多的人开上这款车槐搔,不过这需要一个发展过程标律欧。随着销量和产能达到一定规暮溉浚后廉廓,我们会进一步整合资源零堑功、降低成本俄兰翁,提供给用户性价比更高的电动汽车犁悲。因此遍俱,就目前来说垃牟次,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力道犬稿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力特赴行。   《中国汽车报》删摩荚: 面对补贴退坡谱,EC180为何还能采取目前的低价策略翔?北汽新能源有怎样的发展战略啥乔?   郑刚扮: 从当前产业政策来看贰暖,全国各地的补贴额度不同猴诞胆,流程不同狈叭聘,这都带来了公司内部成本摊销的问题簇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驶艾膳。为此撬弹松,北汽新能源成立了卫蓝基金景镀山,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛇阶。这需要企业拥有一定的资金储备撼。只要差异化的地方补贴还存在皆册歇,卫蓝基金的使命就不会结束两匙蛾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会项。只要发展的规划清晰共阶,我们有能力也有信心做下去怖拱尉。因此翔醇饱,我认为当整个市场达到一定规木恚后搔,企业才能做大做强罚送穷。在我看来幻晤盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茅颇技,而不去考虑社会责任茂默辖。只有兼顾了二者躺灯,才能获得发展与壮大先赌汕。   就北汽新能源而言舶技,如果年产销量达不到10万喊,那么就没有持续发展的能力土姐。因此脓凯,我们公司定下17万辆的年度目标毋,并将在4年之后达到50万辆毕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骆簇片。谁先占领制高点蜕,谁就有效益版逝矢。新能源汽车市场的成本杀手黄,也将是市场杀手融羌抒。   在竞争过程中傅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吕磊履,而是以传统燃油汽车为对手恕伸诧。因为它代表了污染瓢,势必要被市场所淘汰骗唤微。   《中国汽车报》围: 新造车企业的强势介入合奋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赶?   郑刚刷桨庇: 与跨界企业造车相比榷久,我们的优势正是他们的劣势钵惨。依托北汽集团馆街笑,北汽新能源有着很丰富兔、庞大的制造资源我式粹,有巨大的产业链规模优势泰虱陕。在互联网体验方面胜,我们确实面临一些挑战闷篓瑞,但我们在造车工艺谈降如、供应链与流程方面有着更强的积累澈窝吮。   在我看来窘访,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁赌,这些可以相互转化惯。我在发布会上再三强调谴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厦街薯,而不是新能源汽车厂商挟酶。如何能够最大化地提升电动汽车性能谈,创造差异化的用户体验和品牌价值扭窖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刻。   目前副,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耪股搞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械。在这三类潜在的用户中兼瘫末,我们的发展空间都非常大榔。   对于新造车企业而言何,他们确实会面临诸多的挑战委胺。我们在发展过程中遇到的挫折褪轮,恐怕他们也得挨个体会到氓端胜,但这是一个正常的发展轨迹香蹭合。因此氢斡,我认为这是一个跨界融合的时代噬汰肠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阿蚂禄,将思维与资源彼此借鉴盘,从而为用户打造更好的新能源汽车咳徽拢。   《中国汽车报》年体娩: 北汽新能源目前的两条产品线毖逞缴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奋危烯?   郑刚陶鳖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淘搂。相对而言苟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友非、邻居麻、亲戚揣拔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藏淀疟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征同公。因此在性能层面囊锣蜂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恳匡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能得苍棠。   在智能化方面讹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用换弯疗。例如ARCFOX将会在社交矗螺肺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性写拳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点接妒。相对而言豌兽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹭,智能化水平也将上一个台阶浩耐。未来蹲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雌损枢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上癌乖桐。   《中国汽车报》孺恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧恃,公司将如何利用这笔资金灰锤老?   郑刚副莎茂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布据,将实施不少于80亿元人民币的融资奥背识,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顶。无论是电动化还是智能化绦揽,我们都会在研发上投入大量的资金列踢。目前氛敝稿,北汽新能源的研发投入主要在两方面崔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灸拎。   我们希望引入来自产业链的投资方桑论,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剔耸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卞,智能化成为卖点累剧。   目前谭补掂,北汽新能源拥有了三个生产基地鸥,现阶段产能还有限霸,每年只有20万辆的产能士。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洗啃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源书,从而可以更好地降低成本电霉,提升效率舞谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔鲤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豢朔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饰,大众汽车集团管理董事会成员抚耪轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碾。1月14日么还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荒刚秆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵城,他在长春见证了《一汽费疟澜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绅海宝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室络稗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盆串钮。    新能源汽车吉巴,重中之重    尽管行程密集供,但海兹曼依旧神采奕奕础。他有理由高兴勤,要知道腥梯抡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拘晒史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞济,比上一年增长12.2%洪放疤。即便如此唾咕,海兹曼在专访开始时寄尉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眯。那么大众还关注什么寄槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梅昆。“到2020年叹芒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剃,目标为150万辆脚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨咔尽;同时情,大众在中国的新能源汽车路线贡袭看,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垦倘酱,40万辆及150万辆的目标中放梆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怕地。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羌放,海兹曼称把迷屏,这要由市场及车主来决定透。此外镜辞,进口新能源车虽然是个“小头”酣,但会涉及更多细分市掣愕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琴尽。    奥迪与一汽合作看路,加强再加强    就在1月16日傍晚摧示镜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽期柔晃、奥迪十年商业计划》年,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转路。海兹曼见证了这一协定的签署撮槐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涟坏:“这是一个战略性规划腊飞变,不仅为奥迪沛怀,为大众倍脐,也为一汽明确了发展目标溜盆剂。三方达成了共识癌椿钳,而这一共识不仅在传统燃油车方面啊轰,更是在新能源汽车和移动出行方面磁。”据悉匡粳,双方将针对21个核心领域开展深度合作泉炉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痕撮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郎饶起。其中犬稿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诉脑。同时籍凄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嵌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迪哎,包括惧篙会:智能互联燎等胶、移动出行闯边、联合数字化项目煌宋钦、金融服务合作等众多核心业务领域脆卸箍。    同时汾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夏蹿栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衔衬畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剂裤锈。    “对于奥迪和一汽来说璃碌,总的框架已经搭起来了色,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’譬。”海兹曼笑着说堆撅。    上汽奥迪乐饥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作受让,记者自然不会错过追问的机会林共洽。    海兹曼进一步透露棚拖授,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系解,但当前的重点问绢歧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涎糕挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系雇肪荣。“除了十年商业计划的内容之外鼎梆侗,我们同时也更加重视解决经销商的问题梅效卞,更加重视经销商的权益狸钡烙。我们要更加积极地回应经销商的诉求盲,解决他们的盈利问题丰沧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绥姓?在记者的追问下弊冈汝,海兹曼称工茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尚惭,并且经销商的问题解决之后摹忍乏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盼。    至于具体时间表江藤本,海兹曼透露倦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行归凶蕾,最早要到2018年开始尾夸逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠教:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勺,各位朋友籍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节。   题目是“坚定信心镶,持续推动中国新能源汽车持续发展”懊娟培。汽车的电动化是大势所趋寒帘,体制优势是推动发展的根本妻,然后就是坚定信心钳需。特别这几年新能源汽车发展很快骄,产品的成熟度锯捍、政策的全面性锑、系统性岸材,老百姓的认可洞,这些是电动车可、电动化大势所趋斑。大家可以看看东蝎等,我们今年2016年差不多是50多万台肯蚊绦,占到全球67%狭。从增长趋势也可以看到草,从2011年戈教、2012年额部弦、2013年媚敢、2014年莱,特别是2014年势判、2015年侧坚,包括不平凡的2016年惧,虽然有各种曲折夕岸淀,但还是获得了很高的增长彩,大概有50%持痕毁,全球占比差不多有60%多乐。   我想讲几个理解和发现般漂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妮,做的非常彻底衰糖微。我们可以翻看一下2016年的数据嫡,2016年中国公交大巴光饺,不包括旅游大巴窍穷譬,总销量大概在10万台左右袄参蹦,但是我们纯电大巴差不多7万台廊摩挝,插电式混合动力是1.7万台车佰悉,加起来大概是87%凯镀烘,占总的销量接近90%币饶搅,这么高的份额强脾宽,我觉得差不多就在3年左右发生的伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扦棺,到2018年芒,我们认为在公交这个领域里面绿客赌,燃油车会进入死亡农丘。很有趣的是2018年鲤秽骏,如果你要在欧洲或者在日本编,欧洲乔、日本一些主流的燃油大巴的制造商替,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓟五室,或者刚刚接近路试滦戏哥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邦换畏。从这个感知可以看出极顾,中国背后的推手是什么惹,为什么这么快琅,无论从技术魂宪甲、从市场娜池、从体制位珐。因此我觉得迁,体制的推动是推手酮急统,因为公交很容易充电搞,固定路线墓方,固定区间摄妥收,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亩武,大部分属于国有体制惰高磺,政府有很大的话语权蹬太,公交的排放巨大卤剿唬,一台公交补贴很高急,但它排放更高倘。一台公交我们算了算辑汹,早上5点上路烹,到晚上差不多10点下路妥腑,一天工作18个小时尾,相当于30-35台私家车的排放宪寐弘。因此宛耐魂,我们四部委在推动产业政策里面歉,花了巨资在推动这个产业仕,但节能减排的效果是最明显的挖偷,而且在全球保持领先度也是最突出的献猫茶。   比如像深圳木衫,2015年编不、2016年捶堆,大概2017年上半年差,就实现1.5万台公交全面的电动化砰较滴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇。而且这个产品缔氖纪、这个领域我相信还能保持持续的领先薯趣,和乘用车煎耗混、商用车比饰铃,和一般的卡车比痴,我觉得在大巴这个领域里面场蔬砷,我们中国无论从技术厕、从供应链蛙肥、从规模锣痞、从市场地位潮,还是很牢靠的氯糖济。出租车可能是下一个领域款捎仙,我们相信在未来3年里面额惮烽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擎稿理。   优秀的体制助推拒蛇,产业快速发展扣。即使2016年不平凡的一年里面梧寸豆,国家有很多政策拜茎寇,像国务院2月24日政策常务会议彪怕时,政府公共采购配额寝厢,7月6日马凯在西安有一个专题会墙刻露,包括到10月18日克强总理国务院常务会沟,原则上不核准传统燃油车墨徽,加上之前一整套的体系警金。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的得绍匹、最系统的政策体系迹舰,包括今天我们的百人会这么一个平台懒祁彪,在国外是不可思议的尖彻凤,但是在中国就发生了喜策劲,我想清泰主任亲自组织袜狙,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐,而且今年的规模更大厦,明年可能还会更大寒谜垦,这些体制推动中国新能源的高速成长垂。   从税收稠、推广配套县盗、长效核查醒商、推广管理等都在推动迟弛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虱雌副,刚才欧阳老师也提了茂噬荆,很全面酚禄,从上游的IC制造镐、正极玖丰、负极盖、电解也隔膜寒填蒋、各种资源憾、配套卉莫,中游的电池凌洽、电控创骡渡、电机讽弓,下游的整车斤篡啃,包括售后服务岗随,全系统的丛、全规模的癸疮。国外也是迎来了发展的热潮浮饲澈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乏蔼黄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%间田领,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛窃。   坚定信心氏蛔谁,持续推动新能源汽车的健康发展里渺嫡。其实我们在业内也在把这个脉冕壕茂,2015年1%是一个拐点淑涪交,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旦阀,相当于当年差不多10%的市场份额撩窃年,2025要达到20%的份额玖淳兔,当年要做到差不多400万台嫁狙,才能达到目标海匆。因此我觉得刻现庭,2020年10%还是有一些挑战乘缔。我认为到2025年闭反,如果电池做到每瓦时1元钱以内廖顿梅,按照同等配置的汽车帅落妨,成本按照同口径的品牌铆舱、同口径的配置算阶对,大概比传统车还贵20%-30%系环芥,这时候国家财政一旦退出去以后涪侗,必须有相应的措施来进行补充蔡坛。我相信第一镐滩,购置税的减免书凸,一定要延到2025摹吹,甚至于到2030尚虫,这是一个10%的政策支持筏,这点非常非常重要猴勘。第二剔柏参,消费税式,特别是对插电式混合动力车坡,消费税有2%丘、5%-9%砂浦,如果在国家财政资金退出以后嫌,如果这个要有一个减免的话康,这里加起来差不多接近15%-20%溜潘墟,这样把30%缩小2/3俱弄,国家政策就扶上马懦、送一程丹,才能够让新能源车更健康县良棠。   齐心协力刊清秤,2017券蕉,撸起袖子层兄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地内蹲,万象更新筒,这是中国新能源汽车的春天嗽。从2014年的小荷初露瀑透,到2015年的急剧拉升迪呜膏,再到2016年的高位放量耍撮,可以说经过三年的蓄势七钮舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仓苦缅。牛市的格局基本确定炽泉蓉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标布凛,“十三五”饲、“十四五”和“十五五”期间鸵我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%详桓、30%和33%斥熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代题,继本世纪初的“黄金十年”之后锋廉铂,下一个风口即将到来疚士长。   毫无疑问干型驹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇省,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胚慧瓣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顺适充,值得关注版贤。我们总结了一下这些变化剃,有三个方面的特点蛇烷层:   一是市场的形态改变了女钾。   从导入期迈向快速成长期辆,刚才欧阳教授称之为成长期施,我们在前面加了“快速”两个字煞蒲饲,有待商榷沪刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垮奸,成为消费主体锋暇前,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗽革,新能源汽车从政府的示范运营起步喊客亥,不断地向私人购车靠拢猾俯仙,临界点已经到来!有统计表明烹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殴,预计今年将进一步提升到70%左右量妮该。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锣扁掣,要在竞争中胜出凶竞县,就必须以客户为中心奔诉骋,以市场为导向登瞧棱,树匠心夯,出精品绞。   二是竞争的主体增加了冕督。   从少数先行者的竞争说裂,演变为全员竞争膳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手据。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笛羡,包括这些国际大牌黑吵,比如说戴姆勒剿、大众等等跨国品牌衬,通过合资强化了在中国的业务布局仕嘿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沽。有统计表明侧,从2015年开始搪葡,全国新能源整车的投资项目超过30个廷,总金额超过了1000亿元撵,总产能超过了300万辆夹哩扇。当这些产能陆续释放凤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耐突船。到那个时候芦,竞争将回归本源弯,那就是技术饺瞧、产品和服务骆。   三是行业政策转向霓久杯。   从扶持补贴过渡到监管引导钦攫,政策驱动弱化橙聚了、创新驱动凸显汝抛摹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整波挛,产业政策呈现出四大趋势携颈急:   第一龋诫叼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痕闯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锰釜,通过准入嗽、销售可焊崇、使用环节的标准发布谴,提高行业的门槛署,净化市场环境;第三绰供散,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度热,让市场发挥主导作用;第四木兄,通过电池目录和技术路线图的发布迸汇陡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贰关,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辈。   本世纪的前十年宿疼,可以说汽油车高速增长箔匙卞,成就了中国汽车产业的由小到大穗沪。接下来的这十五年脖笔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弧枷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芍驮妹,克强总理也讲嚼碴膘,“发展新能源汽车鼻饺蜡,是培育新动能碳捂,发展新经济的重要抓手”肛。中国政府凭借新能源汽车些,特别是纯电动汽车雀,引领产业升级胯酸,谋求弯道超车仟喀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈显。   继高铁境杀、特高压和核电之后解,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仆呻裴,这种希望能不能变为现实芜棵?还需要我们全体汽车人的共同努力视烩涂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝情,目前已经基本建立起了一定的先发优势须穆钳,把先发优势转化为领先优势骂,是我们坚持不懈的目标艰清。而要成为一个真正的领先者翰,只有创新垦拘。创新就是从零到一污投什,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坊,用全新的方式组合起来剐寞薪,去创造新产品辅稗佛,去创造新的生产方式和商业模式桐,去开辟新市承寄蟹谩,去整合资源厢俗秒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商那都蒙,去实现新的价值创造吉。我们将以创新为最核心的驱动力兴讨,全神贯注吕帅盼,聚焦技术抵匪,聚焦产品贰,聚焦资源年扦朗,聚焦市趁列硐ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略拖吵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秦钩显,实现北汽集团领跑的梦想笨股奇。   借今天会议的机会弯赴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略能澜庆,也就是刚才谈到的四个聚焦惹戎菇:   第一催狸,聚焦技术嘛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖席,消除盲点号。新能源产业最核心的技术就是“三电”日,此外充电和续能技术摧、激光雷达等汽车技术笑迫怂,以及轻量化的新材料萄忙放,石墨和锂等上游关键资源弘,也是我们需要掌握的核心技术和资源绢。这些技术和资源抡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文皖,我们再难也必须干化,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迸,各司其职焦,对新能源汽车关键技术进行各个击破旦匠顽。北汽集团将在政府的指导和帮助下磐踢舷,在北京的经济开发区避稿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心险。它由研发创新中心崩埃膛、全球营销中心虫享、品牌体验中心炉、联合创新中心等五大部分组成碍睬,将建成从用户研究兔揉、概念设计诬突烙、前瞻技术相蒜核、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辆。   第二九辞悲,聚焦产品禾弓。   产品是企业价值的最终呈现淌,是我们寻求客户认同的物质载体丢谈硅。高度契合用户需求珊袱,被用户接纳署、认同的产品才是有效的产品横弛咎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答吾,我们的产品在续航里程拎哄、成本控制季、整车品质皑、产品线的丰富度方面呛邢,目前还存在着明显差距摹埃。打造新能源汽车的产品力袄,我们将从以下几个方面努力戒苛:   一是凝练天袖,集中北汽集团的优势资源剔舍粕,打造若干款明星产品词。   二是做好差异化的文章揽氯,精确地切入特定的细分市场溃。   三是做好迭代创新篓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化九、网联化表、轻量化技术应用到产品中厕凰匪,并根据新能源的技术特点查,开发设计全新的车型平台购识。   第三擅普喜,聚焦资源圃。   21世纪的竞争缄笔塑,不再是产品的竞争币粟戒,也不再是渠道的竞争弊,而是资源整合能力的竞争谰糜。新能源汽车全产业链更长辆、体量大退据,包括整车瞧、充电基础设施烙、智能网联扇、无人驾驶以及下游应用在内记,整体的市场规模在10万亿元以上柬缝始。   然而资源是有限的轮女,优质的资源更为稀缺龚,新能源产业作为朝阳产业垦解,资源的布局与传统车完全不同凹怀楞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缄斤菠,瞄准核心资源和稀缺资源俺,提前布局脑佛,将其纳入到我们的生态圈之中伪,北汽集团将围绕着创新链星焙亮、产业链输、市场链微勘附、服务链和资本链这五大耐⒔幔块苟令,通过新兴技术的孵化豪、成长型企业培育烈、产业并购整合等手段疯,实现关键核心技术的突破与领先亲,打造北汽新能源的杀手锏猫貉轮,谋求长远的发展队店,实现对传统汽车产业的更替烘。   第四吹库,聚焦市场恳插。   市场占有率是关系到产品的关注度拇、品牌影响力的重要一环抚翰晴,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽、品牌传播魏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叹宠,可以说暂时走在了行业的前列驮晴尉。下一阶段令,我们在继续发挥自身优势的同时恐,还要加强对市场的精耕细作霸抽侵,对不同市场进行分别覆盖创,不断扩大自己的势力范围庐。对公务市臣嗣椤,我们将根据公务车刀透宫、出租车滇胯、城市物流抚惊碳、城市租赁仟涧邵、城市公交等不同领域的特点丁氮,把规律琢磨透蒙省浇,在品质差异化哪、品类差异化和品牌差异化上做足文章卸。对新兴市撑薮鼓铡,我们将引入汽车的共享理念溜芦,做好网约车市场开发如堆,打造国民车尸,切入经济型纯电动汽车市场穗。同时妈校悍,通过融资租赁等手段痘工,对特定客户资源进行开发醚。   各位领导委、各位专家端沽然、各位同仁镶涉诺,“阳春布德泽婆,万物生光辉”瞄冉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莱卉,新时代近在咫尺沏脾,新机遇触手可及擂坑,新梦想指日可期豹岸兰,让我们以自力更生侩侮斧、艰苦创业的进取之心绍,以敢于人心剩苇,勇攀高峰的凌云之志阮斥稿,撸起袖子懂廖,真抓实干烷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐逃纶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲限蓉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录率敛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僚躬,我认真思考之后彤铜甫,认为这一说法不无道理檀。我想可以从两方面来看乔洽,一个方面是从全球来看侗,在2016年这一年寞,发达国家主要汽车生产国授浚堑,包括大型汽车公司木母,大家对汽车发展的低碳化商粹、智能化拇甫筒、信息化取得了进一步的共识眉笑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点番堡耽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甸籍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话北瓤,但是说到了要害羔硷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咕摹拒,守成者将面临巨大的挑战”锹凄。而从国内来看橡道瓤,我从调研中发现馁胜酷,很多企业由“试试看”怀,转向了“铁了心地干”鹃矛,把电动车放到了公司战略的中心地位串憾哼。    刚才李书福老总讲的他的规划垫,到2020年殿、2025年挎,电动车的比例要占那么大亥单,新能源车占比那么大湍嚷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摊。    另外瓷,在这一年当中巾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灿翻,一个是企业的研发路径在变化诚,由燃油车的引进泄、消化擦母、吸收鲍裸嘶,正在转向开放条件下的自主创新并,各个企业对研发重视的程度儡冠幂、研发投入的力度是前所未有的桂拈。另外饰辜耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列釜,这样就给了中国僧围钦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会切。另外柏城冗,有一批没有退路驶,专注新能源汽车的新兴企业蕾路,他们没有存量的拖累骄暇逆,他们的思想更加解放氖,这些新进入者带来了新思路读炽狠、新创意钵拌畴、新发展路径囊斯独。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路断藐,对我们汽车人来讲会有新的感触捐介伴。    新进入者带来的新的发展路径寇踌、新的生产组织模式啦骆,给整个的产业带来了新的活力肖耪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篇疏,我想这个影响是很深远的乱怪首。因此兽亢,从这个意义上来说屋,经过孕育期的磨合攫缅,现在已经开始有所收获闭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚕。    以2020年为结点栓晌,中国电动车将面临新的发展态势咳蜡,我归纳了几个观点画档娄:    第一咸亲,进入2016年春沦辟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腔芳逢,在消费者购买意愿增强的同时扁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桓携片。此时迷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘎冷缓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吵程,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郴戈,随着竞争的加剧慕碘淘,企业间的差距拉大漓涵,大浪淘沙的过程已经开始微担搁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肚帽。这种现象不仅反映在整车般,而且已经延伸到电池企业你、零部件企业以及上下游整个产业链丰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墓壤。    第二赁瓢恫,迎接国内市场国际化竞争砍畅。可以预计政府购车补贴淡出之时棉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韦枫,距今只有四五年时间了痞拣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尝,国际化竞争来临之时才是真正的考验扩。中国的企业必须冷静地看到稗型,产销规模大擅,并不等于竞争能力强饰痊。我们与国外先进水平仍有不小的差距揩诧朗,重要的是技术基础薄弱骆幌物、原始创新能力低蕊、核心技术欠缺鲸裙钠、品牌影响力不足窍驾锤,这些带有文化色彩的软实力胚累,需要持之以恒的积累擎扑,“非一日之寒”餐晾冒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巧上刷,提高竞争力的途径囤,不是等待企业的扶优扶强寡钳楞,而是由政府创造好的产业生态绊,使优胜者在竞争中脱颖而出宋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇,就瞄准了国内国际两个市橙敲锉铡,产品设计寝想、生产工艺奈、产品质量都以国际水平为准氓扣,我想这些企业他们会相对比较主动绩虫费。    第三枚敖履,向后补贴转型期的政府政策悸,在既定政策支持的周期内伍漠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擂乖禄,是政策能否顺利转型的关键靠峨杰。政府的购车补贴是一把双刃剑硷继,当市场竞争格局出现之后哆骑,政府就要特别注意变涤迟,不要因政策调整不及时而削弱竞争室炮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础的想。因此埂泡曙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上强,聚焦技术创新继帽次,加快补足技术短板秆,提升电动车的性价比拷痴。相应的孝氏,评价支持政策效果的窗口菠单,应该由市场规模扩张技烁洽,转向竞争力的提升郴豹。    具体地看购车环节的补贴迪行咕,应该适时退坡刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褥、降低成本的能量妇年,造成优胜劣汰之势吗店盒。政府资金应更多地支持共性技术的开发话武、充电基础设施的建设龋。与此同时筋芯,非补贴性的那些“功能性政策”衅扫,例如碳排放政策寺哭愤、燃油消耗量限值政策攀狮敦、零排放积分政策残粮,以及购车许可寂煞华、限制行驶之类的政策组合应及时出台偿,使市场产生稳定的预期笑。 第四僳帝,立足后补贴时期纺,打铁还得自身硬惮倦。    从十城千辆算起寞匪,各个国家发展电动车的时间差凰殿拐,给中国企业留出了大约十年的孵化期票亭,这是难能可贵的律假绣。2020年庙赖,作为中国电动车的一个标志性年份抛,将迎来后补贴时期翁棠雹。可以预计恰孰诉,那个时候直接购车补贴将淡出郎肯窖,但功能性支持政策还将保持厢。在这种情况下蝎叼啤,电动车能否与燃油车抗衡炔冻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竟,将取决于这几年的行动桐培。    我国电动车是在较高起点上起步的何,总体经济技术实力已经今非昔比距亮,如果把握得当骄局放,以电动车为契机桨点颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观本虫晨,企业应充分利用政策支持的周期强筋篇,下大工夫做好三件事盘:    第一誓,人无远虑兴,必有近忧腿物烷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绞,并加紧部署与实施嗣拉滤。    第二傻,持续壮大研发能力嵌,掌握核心技术似厢,攻下“不经济瞳募井、不放心逢抄铆、不方便”一块短板靛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豁患宽。 第三什,以产品的品质吗拜畴、品味打造优秀自主品牌纽堕角,赢得市场的信赖翟。    第四厩嚷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抖,就是在这个期间截恋,一定要想办法在自主品牌上下工夫晦。我们的品牌实际上在燃油车上毛翁慑,很多企业下了很大的力量浑,但是应该说效果是有限的滩。而在电动车来说是个新的机会胯桨签,所以在这方面应该下更大的工夫眠,通过产品的质量澜,通过产品的品味打造自己的品牌归。    第五梅塑,要系统规划倍尚,及早部署“电动车+互联网”归钾粹。今天的电动车之热箱夯编,并非由于传统能源的枯竭疆怪,而是因为它有很强大的正外部性隆蹈。电动车的低碳化膝、信息化溪拘讼、智能化的潜在社会效益只有与新能源钡贿阑、智能交通钳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥都朝逆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能景厕。随着这些方面的成熟童盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勿晚。信息化究示、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豹,这里有太多的文章可做伤塑虽。目前辅助驾驶遂疥、无人驾驶已经走在前面李,我想国家应该及早对电动车与分布式能源入拟、智能交通砰稍袖、智慧城市以及5G通信协同发展董纹、统一规划氖、开展顶层设计捶、超前部署漠、抓紧启动剐,引导企业的技术开发和基础设施建设翅景,推进“电动车+互联网+交通”景伐,把阶段性技术成果用于提高交通效率混、降低物流成本票邢、保证交通安全廷餐,使其产生经济和社会效益苛畏。    电动车发展的大势已经不可逆转泰缅,向前看妨,挑战与机遇并存宦椽。如果把握得当年,机遇大于挑战!    我就说到这里萄,谢谢大家!    (根据发言整理偷扇,未经本人审阅写下镀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸餐:李芳" "  全国政协副主席钱丛鸥、中国科学技术协会主席趣按凤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吗乓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笛,以下为万钢演讲ppt亮点实录菊镁:    尊敬的清泰同志忍患琴、冠华部长挤蜡、苗圩部长坪、解主任粒,各位来自汽车界的中外朋友们莽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涣块。上午抽点时间看了一下展览眠革,给我印象相当深狙,有一个很深的感觉骄,这十几年来中国的电动汽车持续发展僳藐,走上了一条创新的道路魏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮旁。今天这个会议的主题很好欧够,就是要持续地提升我们的技术能力提,抓住创新新局面断朴。我想就我们未来促发展采琉枯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侗勤,谈一点我个人的看法阂。从四个方面矾善:    第一乓饯,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦,新能源汽车所取得的新进展蔚钝妊,尤其是2016年的进展特别明确令。    第二倘乡搏,回归深入基础研究卑苏,提升新能源汽车的质量和效益诬。    第三逗痢,新的发展趋势并秤、新的发展方向眠嗓持,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掏纽,随着人工智能的不断深入随别娶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇描手。    第四睫瘦揩,我们怎么样更好的凝心聚力窍寇,合力推动新能源汽车的创新发展幸,谈几点看法萌问。    刚刚得到新的数据灸台,有的来自中汽协会剐碑、有的来自中国汽研中心拧,数据告诉我们亢赂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茫扭绢,占新车销售比例的1.8%箩,中国的保有量达到了100万辆沥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痹筐狭,这里讲的是公共用的充电桩市,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家临。    我们的关键技术取得了显著的进步斑完。今天上午我在零部件电机兢、电池降、电控这块花了好多时间抠纫冒,仔细地了解了一下情况庆诽寇,确实和我们了解到的数字很相近瞥。动力电池的关键材料发展进程加快涉恍射、性能指标稳步提升轨、成本明显降低略磊噬,从动力电池的单体弦藤、电池包化凡骋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攀蟹。一个指标性就是检甜,三元正极材料能量动力型的电池凹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泻卡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艇、有些争议沟,好多同志说抠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筷踌,现在看趋势已经很明显茅皆。我们特别强调的嚷,牡杉呛眩块比能量达到了140瓦时/公斤马,动力电池系统的价格碍缆,这个价格现在也是保密跑措,但是总的说起来明显下降怕策烦,总的达到了2.5元/瓦时以下提。动力电池的产能达到了100G/瓦时阀,世界上生产规模逻,特别是在新型电动汽车的动力电池赣唾,规模得到了很好的发展闪核。    驱动电机技术也取得了新的突破共。特别是共性基础技术进一步突破溪坤褥,导磁硅钢搽、稀土永磁材料搐噬虹、绝缘体材料贩、位置传感器老舍,芯片的集成设计和电力电子系统猜,取得了新的进展省材壁。我也了解到吾娶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茧孪擦。因此鄙封,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠谎搓,电池峰值效率达到了97%孔,高效区达到了80%绘变管。特别一些新的设计咖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沏,比如说我们都知道戎苫赡,对于0—100公里的加速氰铂,对于电动机说起来坝鲤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赶抱,就是高速公路上超车的时候富,超过它这个临界点以后套,这也是一个安全因素垦。现在我们很多企业从两个方面磷供掀,一个方面朵秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足卑,第二个嫂碾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乘。    今年汽车界有一个新闻罐敌,第一个互联网汽车走上了市诚岱 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泻届,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐确散,据说现在上汽的同志告诉我苹睛抚,每个月销售2万辆复,产能有点跟不上了昂,效果很好妊碾,上市不到半年累计就超过了9万辆梳惋,成为荣威一个最大的销售热点番型。在互联网大会期间晨氰想,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溉,搭载着北汽霞、奇瑞嚎蹦断、比亚迪轿车都亮相使,首次开放了道路痴,18辆车300多位嘉宾在试驶斗秽,当然评价各有不同苇醛闯,期望值也有待提升和桨,但是勇敢的走出了第一步蔡捣椭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揭,做出自己的探索谎嘿涡。    我特别感到高兴的是麓钢,2014年我们就曾经提出电动化措、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臂糜辰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索监叫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诡,从汽车到基础设施盼匹轮,一直到停车场丸垄投、充电站陀卢,包括各方面财税的支持襄违,一系列的政策写弧暇。国家层面绘眷,从购置氨蕊、补贴兜、税费减免泰伪困、研发支持纽瘟、生产准入考、业态创新刻、基础设施陛途歇,特别是标准规范方面堡轰款,都出台了一系列重大的政策措施衬北,现在看起来落实的进度还是比较好的供。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畅,这是一个开门的讨论哦,许多外资企业都积极参与当中蛙,对电动汽车发展始、新能源汽车发展菏挖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弧恍奈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衔计,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煽还。也是由于刚刚推出来抽盘,我觉得很好漏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓟部,使政策更具有落实性爬帝人。    这里向大家报告一下撤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驴察蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项橙蓉饺,实现了从基础科学到系统集成盛、共性技术集成篇娄、示范全链条的部署潘贫铝,特别是在基础研究方面臼跑停,加强了对基础科学问题的研究画。因为现在产业发展到一定程度的时候稳懊貉,要提质理栋海、要增效碱,还必须要静下心来烹、回过头来从基础科学问题上下手孙,不断的进行优化城、改善困轿罐,才能获得发展虾缕宠。特别是这次的重点研发专项撩,对于电动汽车智能化和网联化的技术慧揉,也设立了专门的课题蕾,实际也是我们当时电机田蛇荤、电池沛细、电控的“三电”之一佬,也随着时间的进展不断的转向新的重点侠菲。所以梆泌使,整个“十三五”期间的专项规划庭,将对六个创新链条劲腾,就是全链条一体化的部署补,38个重点研发任务沃,政府加大了投入卷俗称,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滤技济,首次突破15000亿卸豹,更值得高兴的是健拦,企业在这里边投入比例得到增强馅使盼,达到了78%以上搁吨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逢恭澳、加剧扣除政策有直接关系童筋椿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂妒,看起来企业投入的效率还是很高的客。    去年我用过这张图(ppt)茨匈,这次还用这张图汹绍屋,对它进行了更新姐裴。由于时间关系肖牧,统计是1-11月底乌搪,11月底中国产销量是402000辆桑粹,如果这样算的话蹭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纲豆,中国占了40万辆拆疵,就是占了50%窃楼。到2016年底豹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壳,中国占了其中的100万辆位无。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酪怠,也说明了我们国家对于节能减碳炒、应对气候变化作出了新的贡献煤柿科。我们虽然应对气候变化调门并不高钵酚籍,但是我们扎扎实实在做每一步画炒胯,现在无论是风颗、光版窖、水茶歼、输变电肥姓,无论在技术先进纪、装机容量保、发电量都走在了世界的前列楔韶祥,这也是我们作为一个还在发展中的国家割埃喷,为新的发展鄙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佳。    世界发展的趋势也是一致的舵守,低碳笨琅覆、电动榷耸、智能化成为各国共同的选择狗范。美国红钎、欧洲宋瘫、日本随,包括汽车企业福特撩、丰田喘、大众都推出了它们发展的战略墙梯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划社酗汹,比如说大众推出了它的“2025战略”纺竣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捣赋,销量争取达到300万辆畏襄史,自动驾驶要覆盖掣饥,在2021年提出全自动驾驶系,电池也要进入大规模的投入党。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炮私,零排放钠典幸、互联返、自动驾驶汽车姬廊吠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力络吠汕、氢燃料汽车赔必。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踌猎、沟通晚程鄙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琳揉、增程式的混合动力汽车娃饰,因为他这里有基础建设的问题识,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伺,就可以有电的情况充电澄吃厂、没电的情况加氢佳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喝勾些,同时又实现了真正的零排放蔼伍哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娟煤,上次试驾可能还是8年以前俗翁邯,我觉得汽车的进展妇,无论动力性鲁矗、环境友好性臂藩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步还且被,据说已经进入了市场井动惶。包括通用也宣布了在2020年以前偏论微,在中国推出9款新能源汽车款输。我这里想说的是录麓,中国的市场也是世界的市诚贤拼荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擦灸崇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗、参与竞争阑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匈,就需要我们来推动整个的发展撬舱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倦病镁。 第二挞兄垛,谈一谈我们对于深入基捶蓖摇,着力解决一些新问题的看法豁耗坞。    对于电动汽车同略馅,大家首谈就是续驶里程凹纳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晃经,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的微晌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车四劝,一个明显的标志必加暴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量环府,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的累。如果说单程的提高电池的载量碉膘,当然加入电池的载量车子可能要增强诚热讣,车身的增强就又增加了重量翻顽搜,直接影响就是增加了它的电脑甘投撬。我们也看到一些装载高容量电池的埔玛居,虽然续驶里程延长了菏风獭,但是百公里电耗就明显的增加了筹抛股。因此畏侯骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茨剧使,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜗僧、合理的规划垃锹靖。首先马稳捌,车辆运行的范畴德蒙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位握舒唤,尤其是现在图视熊,我们应对大气污染挎碉瓜,主要还是大城市集中撩路,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仿。但是从技术发展上说起来鼎每,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偷扭疲、功率密度和整车的轻量化供,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搂飞沽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薪,这当然是市场的期望砷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碳散。    最近新材料研究发展很快擞华喊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丢谦。有的朋友跟我说躲,我们现在用的是石墨烯电池芳己,其实说用了石墨烯是对的逞局,但是用石墨烯全部来做电池冕屠,似乎从科学意义上不太准确辣。石墨烯材料替募拎,包括碳纳米管卞,都有它优异的电和热的传导性能侧光巷,作为锂离子电池的负极材料添加剂高恭,可以有效的降低内阻氏,提升放电的效率享,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葛弗酥,还有助于减少介质之间的电位疥,来减轻电池界面的腐蚀性涟频。从这个角度上看死慷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的础啤,当然由于动力电池负极密度提高了委舞喉,对正极材料也可以进一步的优化誓,在安全的前提下雀,所以也可以显著提高它的能量密度圭客柔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟,就是说能量密度提高了纳,同样的电池包里面可能有更高的载电量复宦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加额。所以在增加单电池和电池木履矗块功率和能量密度的时候穆抄彼,还要加强对于电池包热交换距离的研究拴聚插,来优化提升电池包整体系统的技术施,它也是一个相互关联的关系疯。    随着电动汽车的发展剂取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸥。比如说电池包往往布置在底部攫湾,夏天路面的热辐射还是比较强的剑酬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仇料咐,从结构上来实现电池包的冷却宝揣,因为我们现在冷却剂就是这样的陀,要把它放在迎风处典痪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浮,电池包也应该考虑到这个位驼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理多武。结合冬季放电的特征权痢炯,我们还应该研究凯境伶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爬,使它保持在合理的范畴之内逆,来逐步的解决冬天放电比较慢的摄踞枪、容量比较低的问题侥富。总之说起来捍,我这只不过是一个例子氓涉哗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栋观、关键庭甲睛、整体的技术统一的来规划和部署伞。    上次百人会上我特别提出汀什迁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墓懊,带动汽车制造的转型升级阮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悔赴锈,给我留下一个很深刻的印象苹,我和苗圩同志都搞汽车的亢寇,过去我们焊一个车身500多块钢板曝饶稍,用2000—3000个焊点接在一起枪烈图,加工线上全部实现了机器人躺结。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惰犀,一共就45个部件葡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僳铃艰,几个机器人协同操作颅。板件和板件之间没有焊接恼杰,就是直接的黏接顺巴,加热黏接使,远远看去就像搭小孩玩具似的庞,几个东西装起来关龄。更使我感到比较吃惊的送勃讼,现在碳纤维的车身彩黑,已经不需要在现场涂装了钞县阂,有点像我们当年装修房子挠麻哺,先装地板再油漆袖勉,现在用的全是油漆地板萍捂。现在汽车安装上确实有进步丸狮入,所以我也很有感触府哆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新投搔瘫,需要轻量化材料的技术扩,需要轻量化的设计闻说扔,需要轻量化的工艺哄,也需要轻量化的流程艾讼。特别是现在的汽车产业痢齿,包括内饰座椅使用的材料奖侍凳,也尽可能的采用可回收是且匹、可再使用的材料靠蒋敲,这方面的技术也在不断的提高闷,这个应该成为我们新能源汽车发展靶,不光在车辆技术凳炊抢、而且制造技术流程方面全方位的提升侩矗恭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尘碾惯,今天我很高兴切乖雄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚕,更多的看到了我们一些筛,像燃料电池大客车的发展荆醛霸。很多企业大家如果去看的话涩吐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘛惭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料错溺,比如说碳子乐雹、交换膜狠、双极板氖,以及它的特性基础研究的进步密切相关缚诡。实际证明绕堂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苯萄璃,也具有自己的发展环境的优势暇爽哼。我们要借助这个优势来推动我们的发展失苹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俊稼耻,我们是不是可以考虑诞骆,尤其是在燃料电池研发的初期倍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沙复桔,这样可以有电的时候就充电唐然、有气的时候就充气恍砍,按照它的发展各取所需却。实际从技术进步上怖群,技术发展的本身寒僻鲍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展方伙,对于延长它的寿命镶借,对于减少它的燃料消耗赌,是很有帮助的恢版。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓母,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侨熊陡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贝谎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝口。当然它们也在考虑钦,我们怎么样能够更加适合中国的特点锑补。我们还不能忘记中国还有一个优势叫,我们在电动汽车走向市场的前期赔洽功,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用享晴,先在公共应用趟徊、出租应用上去使用摆拌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痴铆街,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹃概柏,必然有一些城市就可以走在前面稠汕,又可以来推动健康合适和快速的发展炒。中国“11?11”又是一个新纪录础,信息产业甸、网购变成了整个市场销售的主流昂,我们看了看伞襄态,2016年快递业高速发展繁桑赏,中国快递业总量超过300亿件百,平均每天8200万件包裹走在路上首咸睡,用于业发展小型物流车清洁菱馆外、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揽螺成。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逗捶肖,有了高端引领就有了有序的发展颂,放弃了高端引领就会低端充斥费,所以从这个角度上墙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粱骋,争取使我们的汽车产业走上高端引领耪苹挂、创新发展的道路上钮乃且。    在燃料电池汽车发展的过程当中登垂,深入开展了国际合作失。我们积极的参与了国际合作处息答,开展氢燃料电池领域的技术合作丘骋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沁肺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烯埔,组织国内的企业诽缄,开展深入的技术合作嫁氖抒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捂堪,定位就是要建立一个覆盖全产业链冯此、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织发,在中国发起但并不局限于中国川,积极组织管理以及运行机制慰蹋韦,要按照国际组织来筹备汰、搭建璃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甸吭,因为燃料电池实际用处很多匪波丢,比如在通信基站扛奢称、备用应急电源省排宫,随着我们移动通讯不断的扩大胖瑰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放不、包括更新互小谩,都值得我们重视纬徊,包括医院的应急电池哭富、安全防卫菇垛,包括我们最近在研究深海运载杭甸,也完全可以使用氢燃料电池兄,燃料不是电池倦访,实际是一个发电机羞坤伟,而这个发电机可以用在各个地方寞,最重要还是零排放的清洁能源贺,效率高巳,能源密度也高该苯阂。 第三寝软唾,深思熟虑粮,把握好智能化的新机遇卯。    近几年来览,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喀鳞尽。比如美国甭畏,白宫推出了人工智能的新战略乐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劫悔刚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薄乔,包括日本的创新战略规划队。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拍弦,这个时间恶补了一下人工智能的技术掠韶。中国工程院最近技术指出芭,人工智能即将进入新的阶段标,人工智能发展有四螺、五十年代了鞭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥。但是当我们信息化日益普及城刹顿,移动互联网笑僚翘、大数据墓、云平台的发展文,信息环境朝、数据基础勃纹、目标理念渐圭、市场需求都在发生不断的变化麻画荆,将推动人工智能新发展舶讳推,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段必朵赡。因此芜跑撇,发展人工智能也有利于改善人民生活筏、提高经济发展的水平繁、增强社会治理的能力峡乃、维护国家的社会安全媒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窟驾,但从各国的共同概念和我们的研究幢鲸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素京示吮。第一额适汕,要降低交通事故和伤亡人数步沽睦。美国的报告提出来据疆,美国每年有35000多人死于交通事故弟舒卿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寥享华。第二墨枪,要应用低碳胺、零排放懦蠕、环境友好的运行环境庞胺。第三抛穿态,便捷孰汐,要降低驾驶强度锯,提高交通的效率秽涟。第四本土,要推动共享当灰馈,提高车辆的利用率奇揽虽。其实我们现在不得以所采取的一些限行吝蛔收,包括交通的拥堵哇烽,都降低了汽车使用的效率都闯,所以从这个角度说起来翁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堪。还有辰旁,牵扯到公平出行辨独泛,随着老龄化社会的进入懒吝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展班。    关于自动驾驶汽车研发进程焕竣径,好几个报告缓糕饭,有的人说无人驾驶社,有的人说自动驾驶匆闹,有的人说智能网联汽车呕,都提出了汽车发展的里程碑括持,我觉得无论叫什么汽车编,都是说了这么五个阶段窖,辅助自动驾驶棘捅坑、部分自动驾驶豢、有权限的自动驾驶散耍、高度完全的自动驾驶阶段孔驮蒙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点习,比如说在辅助自动驾驶方面乘,怎么样能使汽车感知周边蝎戈凳,科学决策镰钞凑,及时反应形炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上坦录示,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盘、网咖课盟、路的联动芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系康,就是人劝砰、车净膏、网吵、路的一体化坎掇虱。    辅助自动驾驶柒凛,实际这些年是汽车界一直研究的重点藤谎吹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埂洁地,有雷达铺,包括现在有毫米波雷达矢材葡,摄像头榔半背,对外通信系统梁,包括定位存汗黑。与之相应的猜坞茧,刹车头、油门郝蕊、电子稳定系统脐、电助力转向等这些厦,实际在关键体系上谓饲,传感系统舵崔、操作系统鼎穗辫、中间和决策系统的研发念系守,其实这件事也不是现在的新形势寒几扭,早就在80年代的时候糠芦,80年代后期就研发了防抱死系统短侧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猩橇仆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全麓,包括防启动时间的空转淋请仍,后来又有了电子稳定系统湿卉超,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烯阜柏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展南伺舰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猛,有了它以后蒋,在90年代的时候点,我在德国工作的时候侣,车里边就已经有了尾随自驾桅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铺菊,不用担心订墙。最近我看到了我们国家的好多汽车下憋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应便,一旦接触太近都会自动加一下速胁。包括我去年去参观长安店譬渴,他们也给我展示了自动泊车系统叮,实际自动泊车系统我们在德国工作抨,90年代后期时候就有这样的设想蹦培,2010年我到德国去访问的时候恭邢羞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潦侥。实际很重要的意义溃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粗蠢,也得到了发展兼沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能距。    下一步就是智能网联酥坍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西把迷、看到自己看不到的东西煌荚虎,90年代初期的时候朴酞扇,堵车情况有数字广播碱吠嘲,数字广播就和我们一般的广播不一样牌,随时可以呼叫堵车的情况阮翟鞋。后来有了数字地图和卫星导航仍门侠,就形成了第一代导航系统豢,第一代导航系统并不知道路况的变化华,只知道路径的设计帅。然后就出来了联网的导航愁龄,这也是这几年我们都经历过的事盛楞未。上汽这次和阿里巴巴共同合作硷蓄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秦吼屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宝让欣,这样坐在车里的人尽艰,通过导航奸蒂芦、通过云平台就可以获得各种各样的信息帝,比如说动态的导航彪、比如说加油充电站体暮、维修以及各种信息的进入驹烤坞,使汽车的视野得到更大的扩展吝。但是真正要做到智能的网联汽车溅藤褪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椽,这就需要我们把各种信息交汇在一起级挞,来实现智能的决策控制硅飘。这件事情说起来好像很容易芹,实际也有很大挑战旧。现在我们一个汽车里边有两成宠、三套信息系统事其杭,有车载的信息系统沮金辉,还有驱动系统的信息系统理,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咖吭碱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯供殴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓,就是快到地方要进行减速清草汞,但是如果你让它自动驾驶的时候袜巢,可能它就很早的根据外界的信息来判断丹拣牢,让它调整好姿态刀队头、减低速度爱戳憾,进入转弯以后在弯道里边再加速珐翟情。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迷请,这种例子比比皆是雇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熟。因为我们电动汽车从电机坛、电池怒惦姜、电控开始光钝坦,电控第一代做的第一件事沮贬剖,就是通透的动力驱动系统的网络煤俏屋,就是第一代的CANBUS系统怒布,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奠搬,从这个角度上说起来贾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬贤仇。    当我们实现了这些以后炊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽。这是我们常见的北京交通的一种情况顿脾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号海呈,去识别各种各样的高通泼头,做得到洗池,但是不保险胁垄绍,这样可能我们就要有这些信号的发射器临蕾,让汽车能够知道这些情况贩蕊。如果再想使它往上走希篓,能够实现部分的自动驾驶渭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抱,比如说晚上的雨雪路脖,比如大雾弥漫的时候盗,比如尽管天气很好火,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戌铅,这些情况都需要我们去应对藏物胶,其实道路上也应该有它智能化的装置爆,就是说有自动的能见度感应器戌匠贝,应该有道路结冰的感应器骆吴钎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董拈蠢,安全是所有发展的主流愁狈奶,而不是时髦恼填赤。我们在做任何工作的时候轮,必须考虑人是坐在车里最宝贵汹挟、最要尊敬的东西非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑磺漆、人的便捷绞肆巨、环境的友好和共享弦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统当舒杭,来推动我们的发展渡恋。    因此疲催,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郡搂狭、四次交流鞍碱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柒,这个架构的着力点应该在车载的平台高奔、在网联信息桶让摆、在智慧交通的发展爱妥,我们要重点发展的是车辆的关键技术侍系、环境感知疥贪搁、智能决策童、执行控制身核购,我们要对信息的关键技术捐艇,V2X通信滦乡勃,甚至于将来车对车的通信系统劳荆、云平台墙、大数据衬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制查,这里也有很多不同的东西庭。我们还要对基础的关键技术荤笔稳,高精度的地图僚吝青、动态路况信息荣、综合决策和操作系统藕钮膛。只有这样帽,把人布话、车猾、网尼藐、路同步的推进斡不高,才能够迅速的发展莽,否则又会碰到先有车寇睛、缺充电桩的情况瓤,所以需要我们今后的发展当中更多晚。与此相关的技术舅隧,检测系统寸,还有一些法律法规体系纽,一些基础设施的建设陪勃舒,可能还需要更多的发展丰那涛。 我们必须要精心规划府瓤秋、协同创新魏,来研发自动驾驶的新技术茅俏。    一痪嫂拇,安全稀帘、绿色炔保、便捷捆仑能、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挨五。    二碱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狡搜,多领域技术的融合咀铝薄,产学研各方面的合作柏藕,要着力推进协同创新缅,这里边由于它是一个企业的热点卑寂,所以企业要成为技术创新的主体歌湘。    三淬,企业为什么要成为创新的主体切?我看了很多规划仿罐幻,从现在一直到2025年坤结、2030年绿宋龟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绣脑退,但是可以实现沿途下蛋吗蛔解,从过去当中龋哀景,无论是防抱死系统姜、电子稳定辣骚屋、测距警示贿、避障反应虐拌俩、自动泊车都是发展的热点矢灵,每个技术都带来了商业回报好摩驳,包括我们在信息系统董胎,包括这次互联网的技术羡末薪,上汽互联网的实践缉绷贾,也看到了我们库,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛙,只有以企业为主体芍覆填,不断有新技术发展吹,使它在使用当中获得使用寿碘,就能够推动它的可持续发展陆酿讹,所以它不是一蹴而就的事罚,是我们长期坚持的一个任务农齿岸。    四啤评朵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炽梧世,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拉娟、精心规划匈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挺,我也是觉得有一些东西包括基础建设潍肺,也应该放多这个测试区里面去谰琴涂,使它在真实情况下运行疮呜碳,才能得到一个健康和全面的发展搭槐。    最后我想说汐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展好稼劣。其实我们用了十几年的时间实现电动化茎努,推动了产业的转型庭箱沽,随着信息产业的发展赖句娟,网联催生了新的业态皆,产生了新的服务业苛。轻量化带动的不是简单材料的替换触,实际是对汽车产业的一种升级倘箍、一种转型精,同时劳很,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闺栓讼,充电网服务体系的建设婪萍蓉,可能带来何止几万亿的新的增长点墨邻。我回忆钵韶,在经济工作会议上总理说过一段话刮天芬,“实施创新驱动战略的发展碗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誓率,也要注重用新技术抚、新业态来全面提升和改造传统产业镣,带动产业的转型升级棚蹬汝。”    作为结束语我想说嘛,回归一下新能源汽车取得的新进展眉捐,下一步还是要全面落实政策桅虑、着力开拓市场澈、建设基础设施奴、创新商业模式烤担,把握好发展的先机古溉。我们要针对市场的新需求呐裤炮,深入基础研究坪皑力,攻克关键技术欣锋,完善系统能力戎陪,着力提高产品的质量和效益荡仆痢。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒙,要系统的研究按坝,精心的规划裴芜,要鼓励协同创新企业主体窟,大胆的尝试饺猛疼,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜,要凝心聚力泵翻,发动优势谰还,动员各方力量赖,完善政策措施讽举,营造更好的发展环境稗。    谢谢大家!    (根据发言整理泛晃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶漆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杭稻鸡: 陈理事长信贸,各位领导姑吻项、各位朋友吐坏冗、各位专家郊芥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扔丛。我今天的题目是四网融合供,什么是四网守?交通网督、能源网介恐、信息网段吕、人文网拔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搐外,电动汽车是一个能源的载体稳尽,又是信息的载体猛净碉,然后可以作为人文的载体鸥枢。四网怎么融合辉砂?怎么发挥电动汽车的附加值漂酬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦项。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竞藕,能源跟信息到底有没有内在联系睬,我提出一个储能熵理论供大家思考绥。    我思考创新的要素谷,要创新首先要解放思想枯。解放思想要学习《易经》的精神黔吝柬,又要学习西方文艺复兴的精神逢。《易经》是一个太极桥避,太极里一半是黑彻搬逞、一半是白竣确俏,但不是直线畦,是弯曲的菇膏频,黑可以变成白伪轿,白可以变成黑硅捷捍,黑中有白非豁行,白中有黑嘛登,跟它对应的黑就是黑耪、白就是白搏。《易经》是变化退,有时上俺、有时下叹娄并,上时不要骄傲自满递送味,下时不要灰心警,是客观规律褐台,都是周期性的誊剔同,我们在调整忙蜗安,要注意平衡动力统一毛。    整体都是这样下,全局都是这样驾春介,今天讲跨界冗轨焕,要学习西方的思想就是文艺复兴唬蔑。文艺复兴的功劳不是在文化摹薄喀、艺术等等棱寒络,文艺复兴是解放思想棉囱羡。哈佛大学的校训追求真理惊。要把自然界的规律找出来解放思想驹泥你,自然规律造福全人类河骋叔。伽利略嚏,罗马教皇威胁他绘剿痞,他不怕佬摔,他说地球起源被上了铁塔洞梯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女码似,被叫之违反教义矗武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师群躬帕,第一个米开朗基罗诉街膛,他雕出一个裸体的美男子币,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看方懒,里面很不容易峡惰蜂,从意大利借了很多达芬奇的作品官垂头。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品停普峭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糯斡,第一个从事解剖学侮谭绒。    解放思想考虑全局的问题来。文艺复兴第一要全局思维拟问,第二要有天人合一的思维辑闭,第三是环形思维睬鸵。要考虑全局思维金,今天做电动车目标是什么扭?有什么经济效益虑拈、环保效益局、能源效益吃瘁、民生效益罢,总体总目标要搞清楚绞绥救,一定要有全局的观念蓟补括。特别搞智能汽车全局性更大魄拢。另外要环形思维里萝,要反馈洽拍睡。然后是循环利用的思维痢。    创新翅固感,我把创新的要素跟大家分享一下想懂。首先理念是创新之魂敬欺侨。理念有很好的氛围俱帽,有了理念才有创意彩绒,创意是创新之源谩沃。还有人才喊靖寒,人才是创新之本孝。怎么能有理念视乌?要有很好的氛围咖沃棱,总结第一方面是合作精神擞,开放诚粱、合作蝎凛驳、包容蔼,双轮驱动铅箔硕、增值驱动僻、市场驱动翅档,通过市场的倒逼侨承累。然后要有完善的知识产权保护肃,还要利用网络大数据给我们带来的好处疏羞。今天创新制高点是跨界融合隶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晃茨。“一带一路”我认为是跨界融合花吨睬,一带一路是西方的伊斯兰文明男抠,还有它把科技龄党履、技术惺靖、经济密岁吮、贸易连在一起埔燎寂,所以我们要发扬一带一路的精神歪。我是福建人也是漳州人鞋酣唇,一带一路开始的是制绾拢和下西洋铣。我们要跨界融合贝。    我接着讲智能汽车炒赐委。智能汽车首先要有解放思想界无、全局思想考虑问题好尽股。三个C竿藤嫂,第一个要连接起来魏亢,第二个连接是要协调要合作畦谦缺,1+1>2怂,那就是《易经》的精神遍筏啥。第三个恋,今天的连接是移动的连接堪钢,还有MOBILE县,MAN TO MAN耿艘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搁。    今天电动汽车很重要的一个峦久幢,大家买得起用得可靠激伺涎。智能化以后暮祟默,因为有各种各样的基础设施和商业模式巩颧,我不展开了屏。    从电动汽车变成一个智能的汽车敞庞,从智能的汽车再变成一个智能的交通士马,从智能的交通再变成智慧型城市碌。我们附加值可以产生很多哀。根据《易经》价值精神慌,通过交通网路、能源网欺法纳、信息网副郡染、人文网可以产生无穷的价值机会薯滇雷。利用交通资源的全时空动态感知朽抢购,交通工具的全过程运行管制庙酱林,无处不在互联畏、感知兜忍、管控和服务妮。    怎么布局剩归?怎么把电动车进一步变成智能汽车溺硅拣,如何布局智能网联汽车技术舱镁括?我认为毋盟,不但对中国虱,对全世界都做出更多的贡献献绢爱,第一是制定网联汽车法规标准联、智能技术涉巨、环境恢啸邻、HMI技术凑捣躬、空置执行技术斤绥箔、智能网联的实验獭护臂、网络和信息的安全酱牧陪。    怎么做到网络和信息的安全山?这是一般的云裳牡牌,怎么把一般的云变成安全的私人的云盼剑酶?有很好的结构骇介,处理器横婚、传感器惶扔喂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次比。第一是收集材料氰驹,就地处理垦。第二是从收集材料到云之间要慢墩歌袍,一个是单点控制糯撮酿,能量控制或者功率控制潞。一个是多点控制浓灯,能量控制或者功率控制肖,这是全局性的戒纬。要及时处理化,要经常互相认证膝卉辰,变成安全的云侗拜。    跟大家分享一下我做的一些工作雌围。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒锤?我一直在思考所有的工业革命皖,基本就是能源更新丁店炕。第一次工业革命警都吞,瓦特发明蒸汽机多你航,电话柯订。第二次工业革命龚,美国抢占先机娘眯卞,电气化围娃狗,主要能源专项与信息建设肮凸。现在第三次工业革命来了齿,中国能不能抢占先机乏纶楞?我们要做新能源剔,信息大数据时代酥蜗,我们百人会能不能更好地发挥作用卧?今天早上的研究会很好匿坛,我建议做一个尝试的机构镀牌拿,每年召开百人会国际研究会议犯,形成品牌屡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晚锑?我提出储能熵的概念罢狗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敞。一个系统里面假如是孤立的挤年该、系统是不可持续的胸补配,一个是做功穆寄、一个是废料是不可持续雾仕。如果是物理系统雇兼嘉,分析储能熵侈捕,熵代表可以再利用摄。总的来说颠光,一个系统熵不能增加伞,熵要减少湾,熵减少系统可持续靠叙厢。熵是储能熵穿,熵是不用的熵氢,下一次可以用逝玫辰。总的来说熵是在减少苔童罕。    包括中国的历史让,中国封闭的时候中国就不可持续骏劝,中国开放中国就可持续闷兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续开希。系统要做可持续性跨,系统熵要减少黄写肝,你的收入不能是单一的露都、不能是孤立的系统耻。因为一部分是做功返蔑,一部分是废料显,从废料里拿出来纯,通过证明熵减少履。从废料里面可以再循环辉,那么你的系统就可以持续了扮彩随。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来香案笆,后续需要时再利用的能量的熵掂锹蚊,通过储能熵概念的引入肌戌茬,希望用来解释可持续系统的演化过程颁硷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敦错。    综上所述埂,不管系统是生物的或人工组成骏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暑茹闯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱拧,而这些系统工程特点是殴芭,即使在系统研究过程中捕翘忿,一个熵有增加的过程虾祷稗,总体在系统不断迭代发展的过程中犀,系统将进入熵减的状态巳涤骸,因为系统具有自己生成复熵的能力乖池,从而保证了系统的可持续性惩亨。    应用在电动汽车琼酮定,这个是分布式的发电肚,这个是分布式的负荷豌。电动汽车就是分布式的负荷涉栖乓,还有分布式储能谁,电动汽车有储能苇倡、有电池奔剂。电池可以双向的诽税彻,分布式地发电列、分布式地负荷嗓,在分布式的储能爱,这三个系统可以持续派股琅,这是我要证明出来的倍协廷。我证明只要你的熵是减少的疯奴泛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涩曙。    感知绿、认知暴、行动穿垛,不断可以纠正人的行为堕为看,比真正的司机还要好偿评。    最后同募,希望我们以后的交通系统是舒适的募甲诗、生态的昆潍、方便的和安全的颈冕。要做到这一点酮,什么是成功费?因为里面的成功是3个S钢,SUCCESS怀捶前,在S请麓抗、E里面画一条线都是欧元跟美元梯残纽,今天是国际合作沃茅,虽然人民币还不是倘矗,是一篮子化的芭故溺,人民币准备好了枚笑克。ESY就是人民币惧。    要有六个眼睛邻舶,有四个眼睛不够宏。第一要把眼睛放在前面解放思想举居。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哦爸,电动汽车下一年布局市澄鼓谛,也要有前瞻思维锌佳。眼睛放在后面汲取历史教训酞榔榷,要有全局观念袄白扰。要看到旁边的需要汝庇诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美呻,不得不承认高端人才密集地在西方为。所以把眼睛放在西方学习鹤剧,它沉淀了100多年陕烂突。四大发明中火药是中国发明的耻颧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吝。全方位都看到了美泵,所以英文眼睛叫做EYE篙搪秀。第一个I是Inspiration丁,有了激情可以有想象力擒鞭咐,然后有创新那体,但一定要融合憋沟瑟,一定要集成新娠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堵闺。科学要把自然归结起来坤盛郝,工程有十几种陈,要把科学瓷碎忱、技术示姑夯、管理结合起来那就是工程蕊,那就是要集成圈拣吵。特别今天要跨界地融合聊畦、跨界集成狠携,这样才能实现龚围。但没有钱也不行捣,今天招商局也来了很多金融机构釜肠腊,要融资疵氨。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡南,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年抄剐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沸怪判。在政策的全面推动下杠枷,我国电动汽车年产销量再创新高然,达到50万辆左右发赂,充电桩数量达到20万个孝女纷,遥遥领先于世界各国举。更为可喜的是两囤塑,在规模市场的推动下烩,技术创新全面展开匪雀,技术进步全面加快摄,正在全面逼近世界先进水平唐口九。但是捎粉滤,在这大好形势下惮,质疑之声渐起病凶。比如篙,我国电动汽车发展主要靠政策推动池羡丧,能不能持久吨?政策是否过于宽松面棵矛,以致于出现骗补情况观危?另外禽怀,由于发展形势良好纲,一些激进的观点也在抬头冯。比如怪,要挡住国外产品进入中国市忱撬斜恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哭阂麓,准备放弃传统燃油汽车恭鲤。    作为一名资深的亲历者拉伙畔,笔者认为饰娄,在这新旧年度转换之际输拒犊,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐,梳理其发展历程江喜嚼,以利于业界对形势有清醒的认识毖脐、清晰的判断铃署吝,明确今后的行动方向报础曙。    一缕奶、我国电动汽车发展形势良好    当前岛,我国电动汽车发展形势良好斜边,主要表现在两方面蘑哼:一是电动汽车技术创新全面展开眯箔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快府娘,技术创新和商业模式创新层出不穷题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干模伍,比亚迪瓣、北汽媚伴、江淮幕脓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品部。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车九,而是专门设计的电动车探,续驶里程达200~300km甚至更多勤活师,能效明显提高哭,动力性刮、平顺性港壳、舒适性媳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平但婚坊。事实上副烂钮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚏。另外篡,我国电动大客车产销诫、应用占全球份额的90%以上冲瓤,技术达到世界领先水平眷。    在动力电池方面冀巨,我国产量已超过日本剂、美国谩、韩国建写,跃居世界第一苯,且市场份额超过全球的1/3物钢淮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芳端蚂,呈现高能量比篱雄喀、高安全性忌遣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势保赴儡。同时蠕汀翔,产品水平迅速提高卡哩爸,与前一年相比兽裸苗,平均能量密度提高30%编,成本下降30%左右淬钳。    在驱动电机方面秆屠菱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机离搞扫,总体性能进一步提高梢,成本下降30%左右献。在电池管理系统半行、混合动力系统奥矫、电动助力转向拭丛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳绣,也都有明显进步哗焊。    在基础研究方面泰搁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箱竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翟萍,电池热失控涡悉屡、硅碳负极材料粉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丸呐。    2. 充电基础设施建设加快邦晚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祁韶,政府有关部门出台了实施细则推,多个地方政府建立了城建氨计恒、电力寇、规划等多部门联动的领导机制供疵,大大促进了充电基础设施的建设速度定姥龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佃剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饺,我国充电桩总数超过20万个邦,远远领先于世界各国溯答壳。    在市场带动下舞箩瞄,技术创新不断涌现浅阿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗昂射、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罚、节省设备投资的车端交流快充技术噬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龋。    在商业模式创新方面受,呈现出各类优势企业多种形式合作栏辩,加快充电设施布局尾圃波、建设辅、运营的趋势扇。众筹建桩恕、合资运营俊姥、利益分成等运营模式迅速发展柿可,公交车帛、环卫车晶、物流车粮捷石、出租车哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垮戮,广告推送姥全、免费无线热点接入等增值服务开始出现渴泞。    在互联互通方面始墩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩廖档,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坑料,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酵剩乡,以企业级忻概、城市级监控平台为基戳拙跋俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毒攘哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立表苯尉。    二髓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薯邻牢,我国电动汽车的发展道路与美国瞄、日本尾商、欧洲等国家和地区有所不同阂捌,主要区别有两点请硷。    一是政府干预模式不同钞监。我国采取的是政府强干预模式普珊,政府进行顶层设计疽济,制定国家发展规划薄喘,多部门联动制定全面的鼓励蚂炽、支持政策团范欺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃捐,在市场发展中不断加强研究开发恨,技术水平逐步提高;同时高烯坪,充电基础设施建设逐步完善纠斤抚。而美日欧政府多采用弱干预模式女兢撩,政府支持共性存懦贡、基础技术研究崎,给予一定的政策氓褥拆、税收优惠常,逐步培育市嘲伞;企业则根据自己的战略规划妒洛,首先研究技术哨,同时有选择澳咳、有重点地开发产品泻秒仕。    二是企业战略不同蓝板阮。我国企业多为在政府引导下被动式发展摧协,初期技术积累明显不足寐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秀侧勤,产品方向受政策影响大诬绥,各企业虽进度不同逃嚷搔,但呈全面开花之势咯们。而国际大公司多为主动式发展练稍性,厚积薄发嫡饯,技术有所侧重刷,产品形成特色钨淬劣,如丰田的混合动力和燃料电池纽翱棋、日产的纯电动谋塑逆、通用汽车的插电式谷肺枪、宝马的碳纤维轻量化技术等脱冯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剐趁极。中国模式的优点是市场拉动技术发展醇胶韧,不受油价等其他因素干扰按粟蹭,迅速形成规模市辰馈,全产业链技术进步乏怀傲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殊掏,发展中有不协调情况翅戒,如充电基础设施滞后德,部分企业盲目跟随对赁围,发展不扎实潮尸冻,少数企业以谋取政府补贴为目的爬,甚至出现骗补情况码。美日欧模式的优点是技术扎实凛洼,发展均衡;缺点是市场发展慢献酿璃,产品更新慢们,影响技术进步毁,受外界因素干扰界矮,如油价低迷则市场难以扩大叛卯屎。    笔者认为谓,中国模式适合中国国情屡酱彩。我们不应过多盯住充电难铣、骗补等不协调现象系掀抹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎、技术追赶的大好局面汲晾。从另一方面讲蓖,中国模式也有赖于我们的制度优势锹,只有中国的强势政府才能如此运作礁堪茅,很多外国同行都很赞赏恕、甚至羡慕中国的条件惰泞。    另外骗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吝,近两年有明显变化稀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炊唤把、开发电动汽车产品缆寿,而且各种技术路线都受到关注的局面洽科。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尼。中国各大企业都重视电动汽车没有错氨,在现阶段已不能算分散重复椭删哎,但难处在于电动汽车不好做屑嗽,需要有很强的糠圈、全面的技术积累和投入膛。那些技术实力不够的企业虚未长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒲坞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛创,而应准备应对“弯道翻车”的危险臣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过率矗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胸啼,可分为几个阶段蓝:当市场份额超过1%时夯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介邯昆,则意味着市场条件全面成熟混瞳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伶,又主管我国科技工作多年跺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呛。    对照电动汽车的发展飘,在我国划德,市场份额已经超过1%;在美国和日本敝琼挫,即将超过1%舷寂。这说明咯,电动汽车技术正在接近成熟忻。笔者冒昧估计廷蜗寒,大约再过5年左右时间查客,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骚吉梯,其他性能与传统动力汽车相当奥沪,加速性优于传统动力汽车另,成本的差距大幅缩泄选;再过5~10年时间弯,电动汽车性能可全面赶上狭吴、部分性能优于传统动力汽车撇,成本与达到当时排放还、油耗标准的传统动力汽车相当东秘秀。但即使到那时倪葱巳,传统发动机也不会消亡毕,而是电动驱动与发动机平分秋色孪酞,或更多的是融合发展厂昏。基于以上估计阔芜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翱纹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彩冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理精。2009年邪膏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笨苟。回首往事醚,扪心自问健,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑勒钳。至于些许不协调现象袖芹,是产业发展过程中的必然慰糠碴,是白璧微瑕惜隆、瑕不掩瑜谩斯恨。笔者断言宋喊辖,按目前态势再发展10年券乘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饺,并以此跻身世界汽车强国之林彤。    三砂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涡,整车生产企业要更重视电动汽车屏。首先要制定好发展规划和生产布局超法编,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叉腐拜,不能两张皮哎孔誊。其次要重视研究与试验芯捣,需建立完整的壁崩细、一流的研究和试验体系毒钞,规陌夷ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔷贯夏。电动汽车相关技术发展很快鄙伎涪,要靠自己去研究发展搭锌健,别人的经验会很快过时蜜,更不能只靠“挖人”搞产品萎兔。再次要全面布局醛,围绕全技术链开展工作壳豌景,不但要重视整车开发峨妥,还要研究电池和电机瓦差盆,重视电池管理系统布,这是当前我国的短板睬滩侠,此外还要注重轻量化和系统可靠性挨。    第二唾佬,要建立相应的零部件体系拳孪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱收础,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纫。    第三景,要开放发展凄郡事。需鼓励桥、支持合作伙伴引入先进技术和产品垫,像华晨与宝马犯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纬苛刃。历史将会证明殿癸弛,开放发展电动汽车会比关门发展更快附淀绰。更何况稻,在全球经济一体化的今天矫棋铰,关起门来自己发展是不现实的乾。    第四粕瓢镶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陈。今后相当长一段时期刻兴,将是传统动力与电驱动并行发展富判奠、融合发展的阶段谩,单搞电动汽车很难成功卡。对于只做电动汽车的特斯拉绰,笔者并不十分看好赤。    2. 对产业界的建议    第一漠锨,要加强合作侠坤。需沿产业链纹蛾迪、跨行业合作疏,整车企业要与电池企业鹤娩、电机企业墨开享、其他电动系统生产企业深入合作搞。以动力电池为例法巾贰,需要电池设计与正负极材料蓬、隔膜袱、电解液乔、电池制造装备崩、试验装备午吮、电池管理系统全面合作土几。优势企业和研究单位要分享成果董胁,互补短板顺辅哭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搓纯,要形成轰轰烈烈的大协作局面敲层,合作创新箩粪,百舸争流始,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞠。    第二那耻,要注重实践访遂羞。汽车产品与其他工业产品不同阮话,一是使用环境广且复杂坚,二是生命周期长乒,三是对可靠性杉、安全性要求极高翻彻。这些都决定了仅在工厂岸粟捻、实验室不可能完善产品嗽,必须通过多轮的使用实践聪肆。与电动汽车产品研究开发相比平巫金,充电过程更需要实践龟霞毫。像电动汽车充电过程这样长时间鸵、高电压镣、大电流炼、室外吗、无专业人员值守的工作状况敢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岭壬。    第三聊卿,在充电基础设施建设与运行中号,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卜。充电基础设施建设是一个新行业恼,在管理上涉及电力绞抬堡、规划宪、城管豆够娘、工商管理等多部门陶外,权力交叉让,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滤珊,利益主体错综复杂寥别扑。单靠一纸文件不可能面面俱到熟,必须经过相当长时间的实践聘,完善流程屡褐限,积累经验环侥侵。    第四媳,要加强标准化工作队坛。领先的研发拣虹邓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤肌,而及时总结经验翟、制定标准又能为继续实践篙顷、创新提供重要保障供。当前侮宽,恰逢政府推进标准化工作改革抽,要求标准化工作密切结合生产圭、创新实践乔,要求鼓励发展更灵活波赖、更接地气的行业标准桂期、社团标准栏匪。对此泵爆,业界应给予足够重视烷昂本。    3. 对政府的建议    第一翁,要保持政策稳定车娄酣。正如前文所述襄挂阮,我国政府的强干预政策非常正确粟霖,发挥了制度优势彩,已取得很好的成绩巨,应该继续保持规鬼乡。电动汽车的发展涉及多个行业蕉形,需要长期积累镶,需要几十年的时间才能成就大业仁乖,切不可存立竿见影伎切浮、一蹴而就之心湿矛。    第二林泊台,要及时对政策进行微调和补充完善壳呸滇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹈惨廉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搜,又由于此项事业发展快偷篓,新情况椽、新问题瓣佬河、新技术层出不穷马弯蕊,因此及时应对疆缎、调整跺煞橇、完善是必然的怀。    总而言之新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珐魏,迅猛发展正当其时篓叫券。笔者衷心地希望朝野上下貌跑祭、业界同仁能认真努力工作滥丝舞,自信且坚定发展乌椒。假以时日铆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷泥矗,并以此为契机唾淳,跻身世界汽车强国之林喘瘸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那腹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蠢餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毒报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伤纤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抖墓。    他认为巧冉,现阶段冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冯秤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配里,但从长期来讲观,新能源汽车技术发展路线要从电动化粕烯、轻量化汀建、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合躲视估、轻量化与制造生态化结合妊、智能化与网联化结合绩赂肮。    尤其在电动化方面释,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力董扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀泡,就是家用主流A级轿车吠虹掇,在性能价格比上与燃油车竞争虎诧沧。目前全世界都在朝这个方向努力稼磋痉,如特斯拉Model3屡舶、通用Bolt檀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羔灯。”欧阳明高说萌。    欧阳明高说溶创,但要满足这个要求灸奖恰,电池必须降低重量德钞、体积以及成本补铰羡。此外滦晶,电池的比能量必须大幅提高磁,达到300-350瓦时每公斤蠢凄什,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋布类。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗽士,锂离子电池发明至今只有20年髓博,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑你,2007年第一次在日产聆风上开始使用孔饭,可见动力电池的进步非常迅猛挖恕。”欧阳明高说撤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泰廉维。    但此前侠叉,主流的观点认为兑凌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比形扰挠,从性价比来看炽陀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩告梧,但现在随着锂离子电池技术进步揪容锰,里程提高一倍刑反皑,即在300公里的范围内莎管太,仍然在性价比方面有优势内。    从技术上来看写赡李,在单位重量团、单位体积下储存的能量越来越多幢,成本越来越低碗现糕,才能体现出电动汽车的水平和技术巾。    一个好消息是袭,我国电池成本每年大约能够下降20%迟蚕。据介绍刹禄,五年前广暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酮,去年平均价格为2.5元左右坝仇铅,2016年为2.2元粟,考虑到大量的电动汽车是大客车太,其电池价格相对会比较高一些佛。    “现在国内开发中的电动轿车挟狗,最低的系统成本在1.3元每瓦时南败痕,单体成本在一块钱左右却陀匹。美国通用Bolt电动汽车撵,单体成本为150美元一个千瓦时唤。”    如果按照这个标准侥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匹锚,但是按照现在2.2元骨帘,逐年减少10%到20%丢泌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澎醛妨。    “加上循环再利用做到1元测提宋,也就是说芍紊郡,一千瓦时电池一千元人民币之内疵钦赦,是可以做到的翘性。”欧阳明高称雷伦凤。    对于具备性价比娠五谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭继工,现在一百公里约耗电15度碧拧弟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽,接近10度电一百公里弛哥肛。    “要实现这个目标措,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗练。目前电耗的降低空间还很大宝攘。如果能够实现上述目标奔肉僵,一百公里的成本约在一万块钱罕,如果电池能达到300公里就是三万块钱樊输矫,考虑到使用周期内省电和维修省钱访巨拟,将具有商业竞争力屉杭,这是电动化下一步最大的目标棺肮唐。”欧阳明高说孟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蜕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年府,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刊,但仍属于比较粗放的发展模式弓蚊力,今年电动汽车发展逐步趋于理性姜甫。总体来看鞋,走到今天梁遣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吮。”欧阳明高说拣磊。    事实上瘸违降,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料,由于销量超过全球50%以上天,在国际上引起了强烈反响卜徘,无论是政府还是厂家揉,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿。更值得注意的是驹冠,2016年如德国大众和日本丰田汤讽,纷纷调整技术路线荤描,加快对纯电驱动的转型膜。    不过喷痹,纯电驱动的战略目标肪堡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司疾酷。对于混合动力技术来说额论,传统的汽车强国宝厘琶、汽车大公司比我国更具优势房,如丰田路线就是先做混合动力诽,再做插电混合和燃料电池沃。    由于我国率先发展纯电驱动逛飞,带动电池产业的发展达到了世界前列骂,电池产业规模达到世界第一吾挨,总体水平位列国际前三娇低,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吝结,我国的动力电池产业链叉豢,尤其是电池材料垦册,如正负极材料献捆抖,在国际市场上的占有率第一畔挤。    “在此基础上蛙拴卞,我们以纯电动力系统(电池路、电机埠染帛、电控)为基础平台郴江,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喊蒙盒。”欧阳明高说吩揭泄。    据其介绍纶,目前我国插电式技术发展已经取得进展憋雾,比亚迪秦巢罐脸、唐炔徐、上汽荣威550暇贡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诞,无论是发动机方面乒彩,还是混合动力装置上毛犊税,都取得了突破炬防纠。    与此同时倪躬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勒螺化,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夺。    “这是一个渐进的发展过程惧乏寇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耍坞。”欧阳明高说扰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兼瑞,有效的回避弱项竞争倾,有利于我国电动汽车产业的发展虎副,到2020年之后谩坤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴谎辖、同步竞争酷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢仓莆:李芳" "  编者按商艰:产品价格区间一下提升了近40万线捍宠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夹描晶。以安全环保为标签的沃尔沃化袍沧,产品质量是其立足之本杜。无论是国产车型还是进口车型磋档,质量都要做的和安全环保一样好奥际靠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值群侠冕,安全与健康至关重要嘿哭鳖,但在中国市撤堤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系蚊怂,到底该剪哪一根线欢玛?我心里清楚卷,如果我剪错了雾,我们可能就崩溃了隧褂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娥摊扩。在2015年整体经济增速放缓论、股市震荡捞魄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓉,2016年的车市本不被看好嫉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声封。1月6日吉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙橇,沃尔沃对此解释为才渺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犀飞,更是提振销量的助推器抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趴搽判。   6月1日查,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棺咸惺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梅合界,具有十分充足的销售经验伦。但用他的话说鸿彭,他来自一个很小的市乘 ,很多因素他都不具备樊谰粱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汲啡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状句呜耽。6月1日入职髓公城,用一个月来熟悉公司的现状垫深维,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卤裙粮。然而现实终究是骨感的孪贤诵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泛爸首,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拦切肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景觅实,我到底该剪哪一根线呢缉丛裤,如果我剪错了埃筋,首先所有的投资会无效劲困,其次会影响经销商的士气豢枯婪。”陈立哲对我们坦言撩枪领。   他这样的想法并不让我们意外倘狮甩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谦搓荤。在台湾刚弘究,陈立哲要去走访最南端的经销商梨划,早上出发中午就到了弧倘,但如今这种管理方式已经行不通了谢涸井。从前陈立哲的团队只有30人情锰考,现在变成了350人喜娟,他说现在同事的名字都记不完坞。   “就像牌桌上的一个赌局赡垛吞,赌下去有可能是回本的发陡娇,也有可能就全毁了喘,所以我每天都在想我到底该怎么做腻脸缎。”每天该怎么做采瞄穷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哼绰法。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琳督顷,才能享受最好的苦匹午。”这句话像是说给陈立哲听的答。   2005年搐说勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漠,沃尔沃一年只能卖1024辆忙理淌,一直到2013年5000辆的水平祷疙戊,再到如今年均一万辆的表现锣既美,对于台湾这个小市场来说剩寂奋,陈立哲做的足够好急纯棘,他对这个市场有着复杂的感情随闻淳。   调任中国市场做销售一把手坞舶课,陈立哲说这很突然郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场沸良。对于中国市呈抢铡,他还不熟悉静卯体,做市场工作要对文化段懊记、变化乡、趋势有充分的掌握嫩,这最重要的三点陈立哲都不具备姑,他唯一能做的亩纠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需双库剧,相信身边的工作伙伴枯氏,组成一个高效率的团队蔚,去解决各种问题魂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牟,首先做的是内部调整蜗。通过不断累积分析过去几年市场的动态徒匙沤,了解在什么时期使用什么样的手段板藕,反省问题所在女拌导,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桨。面对三挝擒洽、四季度各项费用的下滑隋陕戈,倾听团队的建议非牛毒、做出准确的决策铰暗绥、将优势资源注入到最需要的地方窟。最后将宝贵的经验分享给所有人嘉拎偷,把力量从点扩散到面葡呛,从四个大区悉讨竞,再到全国俗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茅,我只是把预算石椭、时间等安排在它本身应该发生的场合布慑食。”陈立哲表示挠:“我不是在讲官话邓末镀,只是借着这个机会感谢大家辖。”陈立哲相信杆急觅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旁。   内部调整告一段落活撕嗜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓢尼侈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题八。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间复辨胆,一下跳到80-100万摊遁,面向的客户是完全不一样的匠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坪南,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衰粟,还怎么介绍产品钩?这肯定是不行的底行汰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芍冀抄,“与高端客户接触袖,销售不能觉得自己比客户矮一截立,与客户要做朋友陈儡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颓孟本。现在培训课已经开展了实战模拟环节棱笨,我们在资金有限的情况下做到了更好暇喝角。”   全新的管理阶层瘟然,有限的预算劳,面对重重困境噬垃片,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高该逼涟,8-11月均超额完成销售目标咖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弊,最紧张的时间岁复兜。“我有我自己的节奏差,我给自己两年的时间蜡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哎票昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书任。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间内顽十,经历了两次产品的重大变动士迟石,但在他眼里这是最引以为傲的患夸,因为这些变动露、变革都是从使用者的角度出发上,也就是我们常说的“以人为本浚。”   对于沃尔沃来讲肥奉,最擅长的领域是安全费,作为三点式安全带的发明者先画,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻钾。但陈立哲表示蒜呛静,以整车品质来讲肌平,沃尔沃也和ABB并肩妈碌昂,例如在底盘研发能力上靖肖私,沃尔沃使用的底盘研发模拟器角椒,全世界目前只有三家在使用貉,另外两家分别是法拉利与保时捷同陕贪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膏,陈立哲也谈到内筛:“沃尔沃其实也做过6缸款亨懂、8缸发动机可委,还有享誉世界的5缸发动机爽幌。沃尔沃并不是做不到轻,而是我们可以用更低油耗颗脓、更低尾气排放的发动机达到更高水平结。这也是全球各国政府的法规要求褂颓,是大趋势盾嘛惹。陈立哲说“这些信息势伺弗,只是没有在行销上进行传播罢了烙茨顿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毛谩形,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴脸А,改变了“国产”的概念妻惺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垦险。陈立哲表态道玻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惫宝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖牢。沃尔沃立志从中国出发矢玖憨,以人为本的信念永远不改算黄经,值得消费者验证与了解稀醋。”   “沃尔沃就像iphone一样嚎槽互,它改变了人们的使用习惯皆瓣赐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例册炬:S90有三个界面同时提供信息豌馅,分层级的来处理车辆信息撇。这一点很重要蚊反,体现了沃尔沃以人为本的精神黑梗。在设计方面魏池,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料试。用沃尔沃的品牌精神骗刷文,再加上瑞典的风格囱,直接与德系品牌产生差异化偏。如果从地域来看片,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耐舰。   沃尔沃曾立过两个誓言发苫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涸潜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故受须强,沃尔沃全额赔偿煞逝橇。在陈立哲看来盘斡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辞期丹。   陈立哲对我们讲道譬挖:“在欧美厂长挫,当太太怀孕的时候嫂促,男人会考虑买沃尔沃蛾贿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹什,中国作为沃尔沃最大单一市巢场,11月共销售9,076辆新车荤崔长,同比增长12.8%;1-11月期间划,在华累计销量已达80,759辆始卑,接近去年全年表现铂静踩。就目前的情况来看稍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婪。   在经历过低谷期的沃尔沃森,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惰贡,这无疑是对陈立哲工作的肯定朔,同时也是明年的压力按袄聊。毕竟“十万辆”这个坎粹川,沃尔沃早就有迈过去的能力辑何史。   2017年笨胃肋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大申交赣,届时仕耍,S90 T4亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厩年。对于陈立哲来讲般,最为重要的是三座版S90革第。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒纲,是全世界汽车厂商功锹,在中国制造的单价最高的车辆滥粪绕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跑,“三座版S90可以达到世界各项指标醋挡童,这款产品有能力改变历史诧。只在中国生产颧霖,以中国为核心的思维啡仇唇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柒雌江。”与此同时痢,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵傥Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顷热,所贡献的利润更是远超世界平均水平室峰论。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涡腻咎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焙遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泪腾。“知道我坐这个位子的时候扫狈鲜,很多人会紧张甚至惊慌态崩,他们会很直接的问我疯,你行吗粗驰?台湾市场那么泄ⅰ,你行吗袖才?”陈立哲笑了一下说道辱替:“每逢这个时候哄钨弛,我都乐意告诉怀疑我的人廊怪叼,我将在最短的时间内做什么校。”   两年的时间转眼而逝蛾触,陈立哲手中的“牌”越完善棺漠怪,与主流对手正面竞争的胜算便越大绊蚊省。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笛稗,未来还有什么是可以阻挡他的呢扩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电口窗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄栖。为了满足消费者需求连,推出一系列活动迎合消费者喜好险。 上汽集团副总裁猩撑拜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓶问舒,得益于荣威与名爵的共同发力停,上汽乘用车共销售27.5万辆拓,远超去年全年的17万辆讥蒋起。取得如此大的成就主要归结于以下几点韩缄幌:新车的不断推出稳甩、以人为本的理念及高性价比旱。    上汽集团副总裁烈步感、上汽乘用车总经理王晓秋扣法良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏禄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歇立委。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈次秒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷贡。同时度,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义全污:个性而不小众俗情。    “上汽集团经过十年的厚积薄发身楼,通过对消费者的沟通与研究拉承廓,已推出很多新车型垛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”部。王晓秋还指出戊屯,名爵现在的路线是个性而不小众狈绍杜,这就是上汽集团未来的发展方向腥齿,上汽集团希望新的产品有个性旅彻材,且能让大部分消费者接受崎矮顺。    据悉久融签,自荣威RX5上市以来共发嗅,名爵锐腾也迎来了中期改款男汝,同时新车名爵ZS掸寞、荣威I6也蓄势待发哗礁攀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟碗撅。王晓秋指出乒两蔫,新车型针对不同的受众群体涣首,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的词。拿具体车型举例苯丝俏,荣威RX5更偏稳重碗,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥,新锐腾外形活泼辅耸巫,同时考虑到消费者的需求皖,我们对内饰也进行了升级廖骏次,并增加了10-12万的手动版顽溪,使新产品没有短板拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倒齐,王晓秋表示徐,“从荣威550开始诬,上汽新产品从设计到销售免耽,最后还是根据消费者需求来决定仆梨。”    据介绍麻甫诚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐饱垦。为了满足消费者需求监峦箩,新车不止在性能和价格上做了调整胃蒙,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩潞伍。例如抒寺扫,基于年轻人喜欢足球运动酿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捻,也已纳入上汽集团新品类透迫,预计明年新车65%会配备此技术弊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔚,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳞票,为什么要买我们的产品贡崔湍,带着这个问题蛾捌讳,我们才能真正去理解用户费外司,落实用户需求花荒溶,使我们的产品极致无短板萝,产品自然会大销揪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹭摊恍,竞争也日益激烈童魔稻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酮蓝鹅。王晓秋介绍继,名爵的价格基本与同级车持平妨瘫沤,但性能更具优势连派,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挪缕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痉刊乓,就像提到的让渡空间蔷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍,从而应对市场竞争环境肠琼纷。”    产品有了好的性价比和客户认知度间哼谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疲磺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜕。名爵经销店到现在也有280家左右写。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络累,其实道理很简单僳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寇皋,且不断呈现上升趋势涉皑畦,他们认为自主品牌的春天来了”估轨菲,王晓秋表示请。    在被问及上汽集团未来发展方向时糠,王晓秋坦言贬壁粱,“首先团队要把理解客户需求勿、用心为客户造车变成一种自觉行动溶叙,进而形成一种行为规范讼怜。其次应时刻保持警惕际欣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肮达。只有这样鞍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力了备。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿板芜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布品,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凶。这些修改背后有哪些考量和博弈墙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妻菊洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碳咐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面短蓉?   答新面: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蟹柑鬼。一共收集了9246条建议绍,其中表态性意见7736条俏龋莆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埃墓,占16.3%咕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痴泊碧、网约车驾驶员资质及管理被巷、出租汽车数量调控三个方面撼胃。从数据来看纲泛恃,不少人对“京人京车”表示理解晾诗够,赞同的达到70%多为诽间,质疑的只有12%触储擅。我们根据建议修改了125处茶探娥,不断扩大合规车辆的范围苇破碗,让更多人参与“分享经济”蚀闯。    “从北京实际出发搜伪灭,兼顾多方利益”   问骚雹墨: 为什么要求“京人京牌”抖偿毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竞嗓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儒父涂、交通拥堵需泌北、环境问题等“城市病”獭。在这个前提下厂谁,北京任何一项政策都不能“任性”项,要从北京实际出发琼泛啸,兼顾多方利益汲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涤韦,地铁最高日客运量超过1200万人次略,公共电汽车日均客运量1063万人次规古,小汽车每车年行驶里程15000公里牧,交通压力与日俱增绦衔。但在我们的努力下埂圃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搐湃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制品。    总体来说毖剖捅,北京坚持公交优先的战略篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔷钳,对其进行总量控制在所难免暇。目前北京市绿色出行(公交枪、地铁漂厢计、自行车梆、步行)占到71%券瞥细,小汽车出行占25%斗量具,出租车占4%碎,其中包括比例不高的网约车出行侍。北京出租车改革的总基调是订色橇:巡游车改革卵、网约车规范颓袒、融合发展潘、错位经营痘外南、多层次服务厢。我们力争进一步提高绿色出行比例典,为首都可持续发展提供足够交通承载力设夺嘲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氏贺: 政策出台之后脯啸,预计将有大量不合规车辆面临退出拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位浚?   答枢巫矗: 政策出台前寞沛逆,我们和专家告讹几、司机聊、乘客讹、网约车平台进行了多次沟通鸵,决定设立5个月的过渡期梦村。一是给合规平台肮孺、车辆崔、人员办理手续;二是清理不合规车辆绘、人员等拱完鞭。    从服务乘客的角度绘哦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漠睛粗。另外旁瑰夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彼凑,因此提出过渡期的柔性考量何硷。过渡期之后泌,平台要加强行业自律瓜挠邦,我们也要建立打击非法运营的长效机制雀剧事,严厉打击非法运营讣税哗、克隆车和价格违法行为欺森,能够更好服务乘客佳姆、保障安全似。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓶: 面对新的经济形态糖骇,如何创新管理手段可?   答妊: 出租车发展中没有对立关系融模。网约车以网络预约纳琳仆、快捷方便等特点春孰,满足了一批乘客的出行需求伤骗漆。单从评价司机服务质量的机制看黑燎,就值得巡游车学习卉:如何与派单挂钩衅揣,实时评价裂。但网约车也有局限性得,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皋藉乐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲竣檀。你有技术优势蛋虾锰,他有线下服务优势憋,为什么不一起干呢睡挞?    管理部门也在转变思路富蛇技。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”管捣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胯。通过推动巡游车改革及网约车规范镐签,构建多样化服务体系办,提升出租汽车服务质量澳缎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欣,在京注册用户已达218万人丰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急,提供差别化服务偷。    “解决出行问题要标本兼治”   问错: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乓蜕?   答桔: 群众出行问题的解决裤届,需要放在城市综合交通体系中露辑,多措并举输祁、标本兼治飞蔬。一方面梗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂麻铜,需要加快构建安全忌括查、便捷搅项挛、高效壳卢、绿色瓢、经济的现代化综合交通运输体系陌搁。到2020年吩几,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%么督赊。    交通设施根本是为人口服务度,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疮孟萝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抠氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔酷弹:李芳" "   杨美虹透露犯话膳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊巫迸,大东工厂扩建项目也投产在即伞,这些举措都将助力当地经济转型升级寄刃。    在杨美虹看来巴,借助主机厂优势呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾封,配合外交部到德国进行推介惮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园互疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃,从而推动产业升级炉狭。”杨美虹说磨帕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碴隶聪。最新数据显示鼎,2016年1-11月挖钵脓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汗歧,同比增长11.2%肮酚萍,前11个月的累计销量全睛,已经超过了去年全年癸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭桐。12月13日晶来,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坏蚂桥。活动期间建,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯锓ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)情萎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苍、环境和社会贡献等方面取得的成绩床闯。杨美虹向记者透露邦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤铃。    “在‘可持续发展’战略的指导下馁丁脐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坤价。”杨美虹说芬凉汹。    第一廓丧唾,实效为先荚挤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矛咯,“我们不做虚的武呜,我们也不做口号式的蓉柿孪,我们一定要解决具体的社会问题持椽褥。”杨美虹直言激匈,比如BMW儿童交通安全训练营星寺,它是为了解决儿童交通安全问题篱痊。    第二券,长期坚持叼破。宝马儿童交通安全训练营谁界,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惧坛叭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歇棺,今年是第一年做南碑,未来会持续桂购、扎实的往下推进僵。    第三盘波形,全员参与看卤仍。宝马做企业社会责任时帘樊,会邀请车主尖、经销商乃、投资人以及宝马员工磁,一起参与进来享灭。比如宝马爱心基金挥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狭,提供指导;另外涎贡摧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叔,定期组织各种各样的活动疲暖悍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略记沫蟹,将可持续发展贯穿全价值链朔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纲。”杨美虹表示童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点璃,主推工业旅游概念涤鼓。    据杨美虹介绍徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熊氨淡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矛纬,助力中国制造业迈向高端剖,并促进东北老工业基地全面振兴石涪辣。    数据显示长,截至2015年底仙吾些,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痴,当年纳税额超130亿元人民币详焙弛。同时惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兰酿,就业岗位较上一年增长了8.6%馅。杨美虹透露忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷躬颇,大东工厂扩建项目也投产在即乾鼓捐,这些举措都将助力当地经济转型升级庇。    另外斡,在杨美虹看来酣烙,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芹抖饶,配合外交部到德国进行推介剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄班。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地岭,从而推动产业升级怪络。”杨美虹说惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做算?关键是我们的差距是什么场,下一步最大的点就是要提升品质炬甲,当然还要控制成本围。然后钱,就是我们的正向研发和平台战略彩猩。最后呈拆厢,可以大大提高效率抠,如订货的时间是可以压缩的揣暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囊洽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节施凉新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述深。    徐长明说脯匆褥,怎么理解工业4.0何闭?这个概念是德国发明的劲,现在在国内比在德国还要热兽惋。最近蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇,我理解它的工业4.0的本质董醒,就是怎么保持德国制造业的竞争力痞腹。在国际上跨次空,德国面临两个挑战烁构离:互联网大数据和云计算避课。现在博盟,德国整个国家都在讨论钾磨传,怎么能够“不被互联网+”绕霖,而是“制造业+互联网”洛浮,这是他们重点考虑的问题烙唯亮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰米、宝马婪、大众享酞卧。在德国邻,汽车的需求是非常个性化的贺,在这样一个背景下邢,它要维持竞争力凄,推出了4.0的概念掇岔,核心就是智能制造葱晦。他们主要的目标有四个方面稀纺陶:提升品质谓、提升生产力奔缔、提升柔性化律能、压缩产业灰佬绥,总的核心是提升竞争力链套。    徐长明分析纤仟斯,本土品牌下一步怎么做涵?关键是我们的差距是什么观,下一步最大的点就是要提升品质差锯踩,当然还要控制成本赊稍绵。具体要怎么做秽伯仆?也有几点亮:第一俩雷荆,想办法提质控本含郊颈。提升品质波,消费者理解有三个达册:可靠性发钠回、感观品质柿、性能奇码龋。第一个维度桂孪:可靠性是必须的袱,现在光有第一个维度已经不够了认串,必须要加上第二个维度侯:感观品质为北,看起来要漂亮拆。在此基础上又发展一步蔡,就是性能的提升汞貉。最近市场上卖的好的自主品牌蓖撑,大概有12款车膏赂,年销量超过10万台冻解火,这些标杆产品僚,性能上也不错臂箍横。因此盗琼,自主品牌下一步还是要想办法财,把这些提上去登涎歪,缩小跟合资品牌的差距农桨。    这几个方面的提升苟堂,意味着成本也要提升瓢呸危,怎么能够控制成本橙镁?第二方面的话题坡暮,就是我们的正向研发和平台战略黎。之前腔芬擂,我们很多品牌都是“逆向研发”擅攘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪,拿过来拆解做测试玖边,最后组装起来式红菱。这个模式下烈,成本可能是略微低的函屡,但品质擞、性能有很难保持妨蹿闺。现在必须要正向研究涎,从消费者需求出发澎艇桅,形成一个目标劲敖寸,对目标做分析棠厢,只有正向设计毫咳授,既能提升品质性能牵,又能控制成本础,像长城吝撼、吉利等等掂讲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泼赶胖。    平台战略任任挥,在更大程度上控制成本群傅。他说佃,我们的开发箍欣,现在是一款一款开发的砰涵翔,零部件的通用性相对比较猩匀怼,最近一两年来湍驼衅,已经有两三个企业开始走平台化战略谜痞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车径、SUV和MPV擦孪。这种情况下普告,零部件的通用性非城⒐辏好捅协谩,同样是50万辆的产量兑,对零部件供应商的供应量更大欣幕,就能有效地降低成本看骄疟。    徐长明强调邵灌剧,对于工业4.0的精神本质还是要学的镀莆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咐甫,它做了那么多的智能机器人碎什,智能机器人都是带摄像头的设吠圈,在实施过程中的质量随时能够监测裴,然后反映到云端晒矩徊,再反馈回来随时可以改进份受。现在害,企业员工的工资水平越来越高览,汽车厂家很多在加班加点狡,我们要高度自动化痛,这些课要补拈盖开,应该有大量的机器人替代人工棱揩齿。如果这么做了醇,可以大大提高效率群囱,如订货的时间是可以压缩的毯式瘫。比如酶半,国内一家自主品牌伺,从经销商下订单苔无,到提供汽车产品最开始是40天虏徘宫,后来缩短到30天够嫌刊,现在可以压缩到22天瘦板啼,跟世界先进水平比还有一些差距戊婪。这也是德国4.0里的核心内容桅姬。我们不一定用他们这个办法李漆,但精神实质是要学的池固。    他说肋,柔性化的生产也重要藕迹,但没有前面三个那么重要阑醚。在4.0背景下散殿伦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法儒叭,而是学它的精神实质疮功。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无。更为重要的是乔,放眼全球聚惶暑,驱动这些变化的地方就是中国帝店鞍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哥失。    12月11日描瘦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郏虹桥落幕烦孝锹。经过36小时的激烈角逐凉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利城。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冕极,今后的五到十年僚痊,汽车市场将发生前所未有的变化曹钠。未来两赋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彻伤裤。可以说换拳券,未来五到十年汽车市场所发生的变化损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳。更为重要的是寝,放眼全球赋耸首,驱动这些变化的地方就是中国届汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚塑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熟标什,作为企业爆戎钝,捷豹路虎非晨剑看重年轻人的培养身竞畔。在全球葛笔,捷豹路虎共有2500名管理培训生熔。过去三年痘杉,我们在中国也培养了30多位管培生新痹。此外涤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悉莲破,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才实吾渡。    在赛后的媒体分享会上捻驴贬,两位获奖学生代表分享了各自想法琉观嘛,及在比赛中的收获荒。同时殿画,睿侨森蕉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾权扰。   问颈技:捷豹路虎为本次活动提供了导师介什赊,请问这些导师来自哪里班本湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诧称患?请学生们简单介绍一下自己的作品惰敞督,获胜的原因是什么谩?   睿侨森嗽闷拷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说。一位是捷豹路虎内部导师堪航,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暮快颅,包括对行业发展的认知逼笛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潘轰德、视角和指导疆疾。这两位导师全程和学生团队合作隶,提供专业意见搐烂钠,帮助他们取得最好的成绩奔能宿。   潘孟涛甜料: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪,包括今天的学生态车胯,将来都有机会进入到我们工程团队钙采酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹦东,可以来到捷豹路虎学习和发展袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里附,再加上扎实的专业和技能珊即煞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会马部并。   睿侨森翱: 作为公司的管理者较,我们非撑ぃ看重实习生勃脸憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验递烙厢。不管是本科在校生还是毕业生五,都能给我们带来新鲜的血液稀、新鲜的想法骡绿。    同济大学袁旭柏熔暴:首先剿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆嗜习,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徊归伟。    我们都来自同济大学汽车学院脾搏,团队成员有两个来自汽车工程方向刺揩城、一个汽车营销方向虹嘎、一个汽车设计方向屑挪吗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汕,围绕“以人为本”授纷,挑战的是都市环境里的出行压力仕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搬隙、设计师也有很多共鸣赴惧,通过一系列调整抗涉李,最后有了这样一个以人为本嘶坚送、体验为先的方案隘。我觉得屁崎纫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗协。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胃缝:目前赫齐就,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶岭棋?   潘孟涛拎刨: 我们会对人才数量进行评估和拟定兜尖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的具挽。随着经销商网络的增加福梅担,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瀑浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥虐,从而满足未来消费者的要求屑弦陶。这些内容息息相关青退,并且不仅是着眼于眼下统,更是放眼未来贫。比如蕊秆,针对刚刚提到的电动汽车战略朝撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备台,因此腺,我们时刻准备着饶凯抛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庐皖拘。   问拼:在创新领域响版,包括未来汽车科技领域趣涩,捷豹路虎有怎样的系统部署湘晤?   睿侨森咳缎莲: 首先踌侵纪,作为一个公司捎牵,我们在研发领域有诸多投入缮碑擅,而且很多的投入都非常具有前瞻性送盘湃。比如说隋京,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琼棠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拣。    其次嫡幻,我们想要通过产品和服务午,把先进技术带给我们的消费者奶,因此我们的工程团队从炬慷、研发团队必须时刻关注消费者需求那缆,做到一切产出符合相关性鳞杀、可实践性原则搂砂露。此外锻唇湍,我们每年投入约350亿人民币雷,用于车辆技术的研发和投产逢按抠。    我们还于今年7月宣布趟:在未来四年梯疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仿涎泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁顾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术平,并在未来应用到车辆技术当中窗十。    今年早些时候涡喀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凉凹,通过应用软件及按需服务的开发与提供脖狸,解决消费者在出行中遇到的难题享稀。    与此同时合龄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器控绅炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毒、办公空间派寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杀戳。   问编交:请具体介绍一下InMotion怕疼。对于整个汽车市场的趋势射并磨,比如电动汽车技术期桓,捷豹路虎是否有着自己的见解寒锚?   睿侨森传篓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揩侥。我们希望将来可以将它推广到美国捅、欧洲以及我们非常关注的中国市场丝摩衫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闺淀,由研发团队进行分析浇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扒封,我们也会分享给总部粕。    关于电动汽车技术失,在洛杉矶车展前夕墙日,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喷澎。中国是目前最大的电动车市诚叟琛,并且有引领行业变化的趋势吼扔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仟赐,确保第一时间响应本土市场的需求悲嘲瓜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幕,并于2018年正式上市餐,希望大家多多关注瞬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒:关于未来互联网汽车叭妻,捷豹路虎有哪些基本的认识嘛洗副,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求形茅努?   睿侨森蕊寥榔: 目前哪石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筷师晴,它的发展甚至可以打破现有的喂、传统的汽车开发逻辑与循环尺。    针对这个话题嗓缝趴,我有两点和大家分享膳弧淳:第一点醇即妈,未来所有的车辆都将实现互联网化饰,现在能够透露的是抽魏,接下来我们全新推出的产品袄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逃夕虱。比如说沤墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墒层肯,使用他们的UI界面和地图夸腺和。类似这样的合作卵嚷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟很陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮佬:李芳" "   汽车网讯 12月15日腔洛,由中国汽车技术研究中心夸房席、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挎破。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵寞媚,从“市场化发展现状”哦结韭、“应用模式创新”陆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刨坛失,为产业发展建言献策钙航、助力提升呢惜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阂匙: 第一圭唤捆,背景博汉。    去年发布的《中国制造2025》秽,新能源汽车是重大发展领域之一努,是其他技术应用载体俩壕筋,而且是先导性产业犯扛。它的进展情况决定了中国制造2025售堑、强国战略实施的程度沥烫坡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓤,从而能够聚焦变革靛横、明晰路径示、凝聚共识居软、引导相关资源集聚推广产业创新铰探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构按敖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靶辆不,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教筋。总体报告是按照1+7的结构坑先呈。1是总的夺天粟,7是包括4个车辆整车技术厢釜挪,3个分项技术保惩。    第二申尾吓,国内外总体技术分析炒夺。    近年来茨额,从国际汽车产业来说蔽充,低碳化腹、信息化挠镜姬、智能化是一个总的大趋势粪萄哇。欧洲薄、美国粕眯聚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魄耐使,重点企业的产品战略也充分体现了三化酸垦极,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畔妹航。我国汽车产业特别是近二十年的发展氨莲,取得的进步大家有目共睹矫。首先铆卢寡,产业规模世界第一幕问,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷梦茹,包括品牌市场的影响力有目共睹怀趁,特别是新能源汽车剿馅顶,包括技术还梗梆、市场俯切涕、新的智能网联汽车技术俗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巫虫,智能网联汽车发展是非惩凰猓好的优势条件颅割欺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兽弥,包括动力电池探飞、变速器裁。国内自动变速器原先是空白兰魔腹,近年来无论是CVT杠驾貌、IT谰帽寥、DCT都有自主的技术和产品矩特鲍,而且应用在逐步扩大勃颁。    虽说取得巨大的进步福,但与国际先进水平差距明显芹擎懈:    首先晶,发展能力上的差距冲。投入强度远远低于国外杭刊锣,全产业投入估算1千亿歧,相当于通用床鹃虫、大众睬氛、丰田大集团一个公司的投入坝篙。    其次鞘狠,研发积累吉。包括流程积累拿枫、数据积累程侩败、技术积累晃、标准积累砰,这些积累偏弱彩。    另外懦,从整个产业创新体系上来说疏弘,差异比较明显的岛,特别是协同方面珐捻。单个企业弱孪,整体的协同效果很低雌胺,意识也比较低磐纺颈。在发达国家身茫剃,单个企业强段兴,整个国家的协同体系效率比较高蹈。    基础不牢地动山疑锉心帧,我国汽车产业的材料卵承、工艺基础跟国外相比也差距明显脸。汽车产业冬顽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渡怖,要求有创新的思路和创新的模式钮及荚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展结淌始。    第三软及,一些关键的里程碑妓东。    重点是总目标界,总目标是基于很多现有的环境设定的唾蟹,也基于七个路线图进行测算泊晶荒。反过来说帽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施势吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现昆乱抽:    1楼斜浇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垦技痪。如果技术路线图能够得到实现坷看复,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拟挪,之后往下走趣,这对产业来说猛绥膝,甚至对国家来说是非常重要的们。    2懦、希望在2030年左右宝嘲入,汽车产业的电动化转型基本完成香笨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稠吠。智能网联汽车市场有一定的占有率鸥敦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惰朽。    3湿、建立有竞争力的自主创新体系缓。    节能汽车在2020膘妓蝗、2025廓翔饺、2030三个阶段提出典型的指标镐长,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘎达隆,5升碎芹、4升暑顶、3.2升喀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挥,2025年15%献烙,2030年40%以上唇凹窜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术局萄、自动巡航鸡弊坡、车道保持应用已经很高收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例队剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例券。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贤栖,经过技术路线测算实现总的目标祥莱。从路径识别上来说蓬培,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口是季氖,以能源动力系统优化升级转型作为重点赶,以智能化水平提升作为主线娘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咐问,全面推进企业产业发展凸。    第四俯覆,分技术路线图的基本结论挞肥瓦。    1水必、节能汽车篙踞。总体上有很大的共同点轿,重点在混合动力技术霞摆、内燃机技术凹、其他驱动技术材。混合动力是技能的主流技术付呻鬼,当然轻量化也是另外一个顿诧凹,但是轻量化有专项的分析颁匹瓣,在这里没有强化花。    乘用车总体执行轻量化毁誊、小型化沛、混合动力诬慑完、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虚灰剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孩澄垮。    混合电力是一个主要的技术幂,达到5升兢幌,4升梗煞、3.2升的目标乐茫,混合动力是主流纤迪小,其他是共性的爽疼祷,轻量化窟乡、摩擦等捞堪。    商用车混合动力应用时间稍晚狭寥灿,重要度低于乘用车朽痘卞。    2虐陪飘、纯电动与插电式混合动力汽车麓坝牵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玲,加强轻量化成为趋势路。轻量化对电动车更加重要施衫辽。对于插电式非常重要的潘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钳,驱动肆归瞪、点击邦棉、控制盗汰、充电酞袖、混合动力发动机郴试,高效耦合发动器香。动力电池本身有专题撮,在这里没有过分强调唯规。    这两种车提出了总体的发展纲要悄泞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岔宏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捆凶,甚至可以忽略不计兜绦。    从四个层面梳理了技术需求梗癸,提出了一些优先的行动项位钢,面向纯电和插电琉,国家科技技术支持十五年了救,下一步除了电池列为专项之外及篮敛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒穗涎。    另外跺沉,聚焦关键零部件娟壤、基础突破和可再生能源榔虫梢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用入,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺翠磋。    3僻、燃料电池汽车尽谱晤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稠。从中国汽车产业来说瓶彭,现在重视程度不够欢蔫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棱霉。希望四部委提交国务院进行发布和实施较募稠。    在研究过程中挫,大家对燃料电池认识分歧比较大省巳,或者没有共识纷,这里特意保留一个燃料电池发展目标擎摄擒,跟发布不一样底。发布时2020年达到5000辆的保留规模定,我们是1万;2025年是10万领侧静,发布时是5万;2030年是百万韩,发布时是10万浑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咳芭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物弛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梁、耐久性蕾、成本黔、氢安全愁瓤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莽捆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痰陋簇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜并嘿。当然摩密咕,全技术链的技术攻关需要做裳倍理,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稻克。前期小功率燃料电池俩究,中期是平衡的燃料电池离婚奶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警哆,到最后全功率的燃料电池螺夹。当然伐垂阂,电电混合是最主要的坎陕,最后电池小容量的技术路线泡,但燃料电池的功率更大一点痞呜男。在这四个层面进行了技术创新梳理顷芹撑,燃料电池要解决的东西很多了奠,包括材料新、膜扑负、电机卑、燃料电池母当遥块堆妹垄、系统技术焕们、整车技术踏鲜车。燃料电池也是下一步国家科技槽淋、资金支持的重点讨泌。    4掏皮哎、智能网联汽车秋郴,这是新兴的技术发展趋势罚弓肮。其重要性与新能源汽车同等重要凹,有部分专家认为更重要钞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矾,技术和应用的优势骄,也是机遇话。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杀,涉及到国家信息管理耍。对核心自主提出了很明确的要求诗,即两横三纵阮曝。    车辆技术上更多的是决策蹈享咆、执行盒熔。信息技术活,信息安全怖忍,地图技术也是非常重要的霖岗北。两纵叉,一个是车载的邓关漏,一个是基础设施丹。智能网联一定是循序的莲老,智能网联技术最容易得到大规模的应用附吻坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胃道淋。这两个路径总体上循序得到应用燎妥锯,从商务车来说捞,更容易形成蜡规,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辞沏佛。    从四个层面聚焦一些技术需求戏伍裂。跟燃料电池一样汇缔题,需要解决的问题更多一点窗潍。从感知决策执行的寸净,特别在决策阶段帛,差距是比较大的厦誓菏,感知当然也有差距风。在信息层面恫畅,大数据孝现亭、云平台棺碴焊,相对来说中国有比较好的基础和优势芬伎板。    作为一个前提窖疟,对标准法规先决性镶廓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚伸拒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忱泌裳。制造技术不细介绍了桨譬赏,还是聚焦在新材料的运用饺,以及新技术对制造技术带来的变化型,聚焦方面进行了说明蔡冉。    动力电池玲冈劳,分三个目标伟熔,目标上有比较大的讨论和争议荤协,比如说新阶段提出了350惧、400舒恨、500的质量要求贾,争议非常大白典码,重点几个层面赣伯:    优化现有的代表电池技术称孟壤,提升技术水平感笺受,特别耐久性菠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别喊猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线收蓬苇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铣链秆。现有应用以企业为主体来做绕光。当然空凰,也会关注动力电池的回收利用技术介。    最后肠哺醋,轻量化队栓素。简单来说郊需瘸,前期聚焦材料技术蝗刨鞭、设备技术臀、制造技术陀陇、回收技术覆戎犯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏测,比如说传统的四大工艺的变化艰歪踩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纲储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑穿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价节、供应链筒紊、资金录、汽车等方面的诸多质疑透。期间,明确表示不会放弃造车衡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娜描趁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馅盼烹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步品梢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恕、互联网及云匹、内容餐貉剑、体育,还有三个端口类的,手机输侠褪、电视脱隘胸、汽车遁册似。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业链盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菱登剑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肉效。    乐视的电视做的确实是非常不容易擞龚倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三错。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬协褂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孟陵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懦轻。总归累计亏损36.33亿元亮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摆鼻枯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻藕。第一部分就是投资人的钱俊钱揽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疚办。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现百殿铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氖恕奴、体育43亿颠、手机50亿,房地产64亿氖涧、内容108亿缉溪、互联网金融151个亿孙、电视187个亿腻兑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梁旱经。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挠心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泛姜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牢娇笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓤磨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓤顶饱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疵奥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朽叮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参烤叭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了功食。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妒杰。很可惜,你们蒙眼狂奔燃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韧拒巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤屑亩:李芳" "   12月10日撅谅死,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痘被硼:一条是政府主导速措沛、政府补贴的方式改拟,这是当前的主流昧春缔。一条是消费导向效奉铝,依托市场的内生成长道路瓜。”他表示力,(电动车产业)进入者中犬,大多数最终可能会被淘汰荚陕,但是不能不给他们机会傲虫。国家已经开始放宽市场准入碳让鹤,此时和绘,应该在两个方面把握好政策牟:1雹对敲、应当欢迎新的进入者淌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者居恫肆,让投资者自主决策微匡醛,自担风险饭莽。2夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防棘,严格市场监管冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胆,目的是建立好的产业生态裸。电动车产业化趴,最终必须依托市场来完成颊,因此艾墒,政府的政策必须产生长期预期壬。推进政策应当借力市澄凇,发掘市场的潜力透碌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虚咯舶。政府政策不干预技术路线疮快,政策的实施不是导向对政策的依赖赣每井,而是政府作用的适时发挥缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞胃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟焊登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斤卧,戴姆勒有望在今年成为全球最大池卉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仁沟瘟,这一目标比原计划提前四年实现硅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匿:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿罢龟,比预期时间(2020年)提前四年抨化。”   据悉褂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抛彭亩,当时受到与会者的哄笑嚏涸。然而鞘曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斤,领先劲敌奥迪和宝马颇湿梁。(实习编译顽棠毕:刘欢 审稿创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艇孝琴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靡:韩大为 版权作品特懒坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权快疮耍,严禁转载和沫蘑,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笔休抨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梢盖铆。在提及新品牌“WEY”时倍朝,魏建军表示济,“将夺取丰田和德国大众的用户”浮。   记者肛:为什么把自己的姓氏作为品牌琼凭?   魏建军掏默:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿飘餐。我对WEY很有自信赋剧,就使用了自己的姓匈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雄,但在中国汽车行业我是第一个艇哺。   WEY之所以采用英语苫岭社,是为了要瞄准成为全球品牌焕仿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹊趴末。   记者侨爱:对于竞争对手有什么设想抚好淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴俺味:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抢埃恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浚特。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茫卞渤,在此基础上还要实现15-20万元的定价律饯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氮把港。在性价比上WEY更具有优势厂铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑懊:李芳 版权作品轮慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权检享,严禁转载法,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雇禽痞,新能源汽车的发展也不会受阻措惨蛙。   根据工信部核准的数据伤容,今年前三季度痴弄栖,整个新能源车销售16万台衅貌酷,同比增长83%闹。其中驰,新能源客车已经占有40%以上的比例蝗慰缸,达到了近半的水平途,发展前景面临压力崔,但乘用车只有0.1%脑。“我们涨十倍是1%哗茫忱,涨100倍是10%星拐聪,新能源车发展有巨大的前景和空间腹罚昆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隧娃凉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上半畴,全国乘联会秘书长崔东树说酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氯弗。根据国家制定的产业政策要求雀,到2020年葱郝,乘用车百公里油耗要降到5升魔咕赡,这意味着五年内降38%的油耗松呵俏。“基本上谁也实现不了党鼻,只能靠新能源车来推动嫁。而这种新能源车凉,插电混动可以降80%梨替,纯电的可以降100%的油耗耙虽雄,这种情况下只能发展新能源车哩,这样新能源车乘用化飘滴瓣,为什么我们一直定义为为生存而干豪,你不干就要挨打猩蜂厂。”崔东树说课吼。   另一方面城,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泵踌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宠拘麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膏贬,因此定价弹性很大恐。”中金公司的研究员李璇说拇檬萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豹莫碳,为消费者提供很多选择喘创木。随着技术进步和更多电动车型的开发荡市欧,新能源车的成本会不断下降伯,比如瘸纳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兄。“中国的纯电动车型出来以后勾恃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夕如颧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抒岭剂,发现基本上17屉苟、18年以后的新能源车想诬,达到8年10万公里以上车,整个成本是比传统燃油车是要少的团活悉,甚至是少了20%到30%氨。”   电池是电动汽车发展的核心策钙橇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃,电池成本还有很大的下降空间粹轿。目前绣,整个电池的产能供应相对过剩量,国内电池企业达100多家欣。据统计碎孤,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湃谁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准附。因此戳玩段,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿五,这样才能达到标准女戳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筏湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇剿掠:李芳" "   我们不认为绝对的销量词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乒鬼查。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧,比如利润率委糜科,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标须齐。除此之外沧胸,品牌力夸梆九、品牌的知名度瑰架、美誉度腊、影响力蚊抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素河。宝马在创新精神上是首屈一指的档陈胶,因为汽车行业正经历巨变锚份畦,在电动出行的、智能互联狼枷那、无人驾驶等一系列发展方向上肝匡齐,宝马都打下了比较好的基础铺虫。    临近年底久搁,伴着层出不穷的新闻事件腺,高档车市场竞争愈发激烈彪吓幻,作为全球领先的品牌——宝马柏捶物、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枪踞街。近日画,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰嘲,听到他开诚布公长搅帮、推心置腹的看法虹。   问喘掠:根据最新的销量数据鲜瘟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疵。那么汐,您怎么看销量派襄、利润赣填、与经销商合作伙伴的关系沏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智红: 每个竞争对手的情况不太一样紊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聪剑,所谓的增幅我们一般都讲同比釜,是跟去年的基础关系挥干估。几个因素加一块儿逢,我们不认为绝对的销量喝炭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆梯。对于宝马而言古诧饶,今年前十个月芳沫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸梗,同比增幅10.2%较晶僚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沛楔,同比增幅接近11%函。我们对这个数据还是非常满意的瓜妻,这也达到甚至超过了我们内部的目标抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓟署,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糖焙吃,比如利润率摄摆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣竣呵。除此之外教脖,品牌力趁茅、品牌的知名度馆施尼、美誉度衫誓熔、影响力备沤巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素秒。宝马在创新精神上是首屈一指的挞仟,因为汽车行业正经历巨变赌,在电动出行豹、智能互联途千滔、无人驾驶等一系列发展方向上茫,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿。总体来讲态揣,我们并不惧怕任何竞争贫哆判,我们也欢迎竞争困吠矮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灭贾糖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刻。   问蚂:最近些炉普,关于奥迪的新闻比较火抽纫。   刘智泉括焕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略特寝。对于宝马品牌来讲管持牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舍卡乏,双方的关系也非嘲Ф埽好钢。所以森惭烦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催擎,一个是宝马(中国)毒逝容,一个是华晨宝马体揩硕,但是我们有一个整体式的营销团队稀尝峰,有统一的零售网络捍,我们在总部有一个统一的管理团队床跨戊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仆趁构。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箍。至于竞争对手我不是特别方便评价裤儒菏,不过至少释放了一个很好的信号腔臂,豪华车市场的前景依然很好柏。    问梯挪九:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展船?    刘智甸卸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信痞摩。因为从经济的基本面来讲痹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷谱、持续的发展态势泄。之前以出口强破渺、基础设施建投资的经济拉动方式如,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式居搔码。需求的增长其实就表明了对于车的需求旦碾廊,其中也包括对豪华车的需求伤叮净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汞栏皮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哦,这几个因素相加寡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间餐苫蜡。今年煽毛,豪华车的“盘子”接近200万辆盘瞬废,未来可能每年的增幅不会特别大水推邦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倒能芥。所以九,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入当柏,力争在市场表现上优于竞争对手绣翘。   问吴皆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领,这一岗位和以前相比有哪些挑战竣?   刘智闷兰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纫,因为我在宝马的八胯、九年时间矫,换的工作岗位也挺多的狡怕。换了新的工作以来金淬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堪畦,比如负责国产车的销售伐吾男,可能是比较短平快的胆烩琅,看的是一久、两年之内的事情啥。在宝马中国总裁这个位置上陶逢勉,除了目前公司各个业务板块的运营佬匣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聘,像无人驾驶冈洪汀、智能互联浓、电动车廷,包括数字化营销燃兜、品牌年轻化等等一系列的东西醋玻岛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喝壬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队士辑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坍,力争在中国市场上打下一个非彻成冶В好的基础嫡叉奶。我相信鲸跨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恃墨,宝马会拥有非常强大的竞争优势培钒。(中国经济网 记者犀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离钳派:李芳" "   原标题峨层:王永清悄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗肌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚂。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓬刑坦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剁读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喇。数据显示哇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦蹬梆,同比上年的446764辆下跌28.64%茨。上个月默拧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹈困妮。    因此貉抢伯,在车展期间接受记者采访时塑杰暖,王永清表示菇萍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造本菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言够钳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂,但全年销量依然会同比下降20%左右袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狸府,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淑绒免,可能在布局上稍微有点滞后涧必。现在对于雪佛兰来说鸡盲噶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拈负。    事实上忿现肉,雪佛兰已经开始了提速布局虐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾孔辅。王永清表示酵凡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌税,2016至2020年投放超过20款新车察秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桐,30%为SUV车型媚畔,并将加速引入包括1.0T惧僚氖、2.0T歼袜、8AT边、9AT妻虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滑晒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸵,未来SUV将成为主推车型微慰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谎,轴距2725mm释凳,将与全球同步进入中国市场麓。同样绦幂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枯抚蹋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敦魂。    值得一提的是踢促,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沏抱鸿,拓宽产品线锨夹讣。RS车型将采用包括侧包围洽舵焊、运动尾翼挡邓、双排气管淳嫂摔、降低化运动悬架惯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沪,并加载多项ESS智能安全科技斧鸡。    在品牌营销上届邢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咸鲍牛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炒厩。另外颅氖甩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姥腻乏,演绎雪佛兰“热爱舅怜,梦想此,行动蒂擅,分享”的精神陇肚。    “今后新车的利润越来越惺院宸 ,主要利润来源于衍生服务熊、二手车置换等蓄。相信雪佛兰将它的结构调好后伎妓,未来两年将会真正出成果惰矾。”施弘说魄狙设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膜戊仑,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜂恃。车展当天虚俯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氓冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宿旧翻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墓痛,发动机的最大功率为73千瓦纲悉,其中电动机负责驱动委,汽油机负责发电膊巳擦,它的综合百公里油耗是0.9L瞧酬。从上汽通用发布的节奏看贸兔孩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炉鸽波。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袜,王永清说坊驴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些婆谩世,产品还要丰富德岛,才能满足这个法规的要求茫钱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挨累膏,到2020年之后比例更高投恃。王永清表示朝为梧:“估计到2022年风参,我们的电池技术会有很大突破钾骨,能量密度大幅度提升澜,成本是大幅度下降桃。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垮纹、豪华”品牌——WEY鹿尺,W01添即、W02两款全新SUV首发亮相沧,售价区间将在15-20万元汲灵。对于新品牌的未来发展规划扯沦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示童石壁:“WEY品牌明年将有3款车上市实,到2018年还将推出2款左右的产品顶蒂帽,以支撑起全新的销售网络体系龋暮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灵佩们,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市境诧,8月份推出第二款SUV W02盯菩耪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垫齿忱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骋藏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时币摔,魏建军详细介绍到趁珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扩,配置上拥有最先进的安全技术乓奈褪、智能技术笺,也更加精致赏爆匠。此外在性能上两者也有很大差异牛句咸,例如在NVH方面蘑逻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济纪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龄掠乳。   在经销渠道方面岔,魏建军介绍说兢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡辖替,没有想过招募新经销商跋荒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作京播。”   对于新品牌的未来发展耐兑,魏建军信心十足端沟,他表示科:“我从没想过这个品牌会失败同硕坊,只有退路封死才能做好这件事奶,自主企业只有没有后路才能把事情做好董。”此外克,魏建军坦言忱懈奖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓬攘蜕,因为新品牌叫什么并不重要伸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽泛,将方向转到共享经济蹿入鲁、互联网八、自动驾驶方面新的技术道哭瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氏毙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上局门,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩趴、生动的演讲默,就城市交通淖送、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻篱凹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荡荷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤舷椿。    徐大全说蔚,博世始终认为始瓜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虎笺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伐。    徐大全谈到讼革秦,作为在汽车领域的老牌企业填,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谁、多样化的发展态势和需求冈,博世已经有了自己的思考和方向稼。    他说拈,如今食,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还奈茨,将方向转到共享经济宦函、互联网评闹、自动驾驶方面新的技术茎翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬停。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稼谷贬,面对新一轮汽车技术的变革忙,无论是传统汽车排、零部件企业存,还是互联网匠迁、科技企业内,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猴青秀:互联化奉呻、自动化和安全化脸栖寄。我们预计壬,到2021年俊锚假,汽车将成为第三大互联移动实体蓬弹取,同时扮演人类的第三大生活空间樊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骡玩,来充分发挥互联驾驶的各种优势空。    谈及自动化领域旱瘁,徐大全判断疵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势塑砰姓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肩拦,通过持续创新驾驶员辅助系统浆行,从辅助驾驶婆聪、部分自动郝挎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进空插口。目前涣和鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幌橇厘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顺甭,到2020年左右恢,自动泊车功能将进行试点项目测试弓。    说到自动泊车狸裴魂,徐大全特别谈到停车难的问题怖曹。他说挝,停车难是在城市生活中的一大困扰倍瘸。今年鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戊枷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欢。在八项智能泊车功能里如朔光,“手机查询停车场位置并导航”覆祭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帛汐软。其实乌,在大型商场里抄糖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膳插。根据一项市场调研显示设,2015年界查,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抠悲擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胖毒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迁,在深入巩固原本的互联化祭、自动化和安全化“三化”战略基础上撬讽催,博世今年也把两轮交通拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哨。    他介绍挽宽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哀芜攻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑。未来十年释途,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性马拭双。    在两轮交通方面胶啥,博世提供两轮驱动娇酵、安全等各方面的解决方案什蓉,涉及两轮电动车蓝梯钵、摩托车龟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孩。    最后岔使,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具江,满足这些变化的需求鞠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犯,“双积分”法规负牧拣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷衔孤,连日来鄙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芍烽骡,让观望中的车企备受煎熬标髓鼻。针对业内关注的焦点问题碱杏炉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猎岔榔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》其脸:不久前睫睹谐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粗碌柯,如何理解这两套方案佳耪戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兽呵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)默、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罕施鄙,但又有独立性毋犬,各自的核心目标有所不同耙喉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量池,进而确保国家能源安全构槽。由于中国的石油对外依存度已超过60%脱荚贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雹钩胚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求无脊搐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苹涵,进而实现国家节能减排的长期目标庐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淑,但现阶段并不能彼此替代泻顶。对于CAFC而言嫩歧嘿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求令罐,其中当然也包含新能源汽车氖七纠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挟豹布。但不同的企业由于自身能力考麻受、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇灯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈沫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缓苍翁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疏,而以后补贴将逐步退坡伪陌受,企业更担心成本无法负担涎。因此仅有CAFC法规孙豢没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黑,所以有必要出台NEV积分乓卉孪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜜苯。同时蕾鹅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫期屠蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破榷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辉,其目标应是降低汽车及相关产业茄、乃至整个国家的碳排放茹阶,和降低能源消耗诉求不同傻尾疲。作为碳排放第一大国纬额,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崔,后续国际压力还将不断增大尸观细。因此克黔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疏,从大方向上讲是正确的茨驴滑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎许甭,这和NEV积分没有本质区别赶,也无法确保总体低碳目标的实现郡琼。实际上习,跨行业承、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棺。以电动汽车为例庇,其在使用阶段确实是零排放沉输卑,但与欧美不同渡,中国的电能以高碳电为主亥阑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密。也就是说梁皆,在使用高碳电的情况下淌痢,电动车全生命周期的碳排放并不低犁邯额。这正是碳配额管理应该解决的问题汾五欧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绵黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妒辖涪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腾袜蒂。实际上写体,将新能源汽车确定为国家战略捂绒度,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁,生产更多的低碳电谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘉烂。    另外秤汇碱,对于汽车行业垫泄苗,无论是CAFC笨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喀,但都应该由一个部门来统筹策划管线,系统思考嫌甘,拿出科学趴、系统铣、具体揪阂、有效的管理办法来推动实施燃阿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疵牧。    ■积分交易细则需加快制定荚、尽早出台    《中国汽车报》图龄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径瀑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碴霸?    赵福全闯艇:确定合理的积分价格雹,涉及到技术耿读屑、成本和市场接受度溶,需要综合测算和动态调整滑筋。我认为基本原则是鞍耿集,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磋参洞,让没做新能源汽车的企业有经济压力裳郡骡。如果NEV积分是“白菜价”慨坟啼,大家直接买就可以保,谁还会愿意在新能源汽车上投入纷险?    因此幸,NEV积分的定价应足够高抵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华白培,通过自己的新能源产品获取积分褐畴幸,满足法规要求标拌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镜劝弹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魏概,能够通过购买积分先生存下去躲剃,争取时间把自己的新能源产品做起来僚。    《中国汽车报》愤:除了积分价格之外慈检谈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麓,目前处于“空档”状态稀,怎么看待这个问题睛庐?    赵福全匠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乒牛纯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冲嗜篮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捐。同时需,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惧帅辆。对于汽车企业来说痊,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹤,政府作为“游戏规则”的制定者躺亨摹,应尽快给企业一个明确的目标土,否则企业将无所适从妮猎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萝北鲜:“双积分”中提出了2018年起贝邻,8%凡纶瀑、10%荡、12%的NEV积分比例纹,而经权威机构按照法规要求测算交,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坦响,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难告莎镁?    赵福全降炕:在这个问题上北墩煞,我并不持悲观看法葡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难美熔排,因为还有很多企业尚未完全发力垢。按照国家的发展预期疮邦剁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穷,如果每辆车以最低积分2分计算磕,整体积分比例就达到了14%舜,如果是分值更高的产品娟,达到18%的积分比例都有可能袖霖。关键是要努力实现7%销量占比目标篙浦歇,而这也正是NEV积分的目的所在歪。    不过另一个问题引人担忧疼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求并虚攀,同时在CAFC核算中也有优惠娩绞寇:一方面油耗直接按零计算途,另一方面核算数量加倍碳嗅,从2016到2020年分别是5倍和喂腊、3倍卯、2倍喉涧。此外剩耻皋,按照单项抵偿原则评臀上,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分山丢到,还可用于抵消CAFC负积分墒魄。我们经过测算发现硼,CAFC中的这种双重优惠鸿,对新能源汽车的“照顾”过多了斤斧霓,不利于促进其他节能技术发展咖辜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犯拜,CAFC的达标难度就会随之大大降低匣。实际上刀娟褥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莱购,两者不可偏废徐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展故尉想,但如果CAFC目标落空添鞠,国家能源安全受到威胁仙凉,汽车产业的可持续发展仍无从保障缕寐翔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消届,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疚梯瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成黎村,也会提升NEV积分的价值范狮偷,避免NEV交易落空鹅奥粮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歧拧,而没有将电耗的概念纳入其中梁绷,这样的算法是否科学肠?    赵福全喜冯:NEV积分分值以续驶里程为依据竟秋烂,这与推广新能源汽车的初衷相违背钡谴,也不利于鼓励技术进步稍伍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腾。推广新能源汽车是为了节能减排谦,因此不仅传统汽车煞撼,新能源汽车也同样应该抑大扬小碎、抑重扬轻惶峭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”设财,而不是搭载电池越多越好擒,因为大量电池搭载在汽车上移动豁,这本身就会使能耗增加染矾敞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澈降篡,也意味着大量增加电池生产的排放么莱。    政府应鼓励企业开发低成本呛峦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品递妙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魂。也就是说螺俯孰,政策制定一定要“勿忘初心”涝。建议NEV引入单位电耗勒判磁,即吨百公里电耗的概念净,作为积分分值的依据饰廷。同时持,对于小型车电耗适当放宽滔谩冗,而对大型车提出更高要求拦缄谎,以鼓励新能源汽车小型化薄际哄,进一步提升节能减排效果弄缄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枚倒拦:在“双积分”中巨全,没有将新能源商用车列入管理范围侩,这样做合理吗拢撬朵?    赵福全痞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨撸可持续发展的问题牧桨。2015年抡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舞绰巷,获得国家补贴的比例比这个数字还高啃埂绦。而此次NEV出台却未涉及商用车俯晤冷,这是不合理的解殿牡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺段趁,也会让乘用车企业感到不公平盾顽茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媳泻绒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屉慈算。我建议堆合城,应该单独给商用车设立NEV比例要求恳,可以不与CAFC积分抵偿嫡胶,但企业之间可以交易培。因为如果没有NEV的强制要求单盎,在补贴退坡后损侣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褂附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜晨径:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口先凡撬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梁卤,盲目投资之后翰,多数公司要垮下来酸删稀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎是。    以蔚来汽车为例汇,去年8月还只有100多名员工泊嫂辞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模静。据中国汽车工业协会最新统计慷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世胯,销售4.4万辆纱叔没,同比分别增长25.7%和43.8%巷蹿侯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浚谜,销售28.9万辆回盾坝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胜冷。蔚来疵蹄诞、威马截、前途垛、小鹏等已是新能源造车领域的热词烫锈朝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捍帆患,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目时位炯。至此官,奇瑞新能源成为继北汽新能源彼、长江汽车柯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盆嘉。    “新能源车企的风险汀,其实很大焙。”王秉刚说锚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沉,对风险有足够的分析痰嫌,有可能投了很多钱挨,最后做不成钨,带来不必要的损失昧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寂硅伞,简单地投资建厂充畦、增强制造能力痛,未来堪忧痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 枚茎,现在可以用的技术一年后就不行了舍赐案。如果没有研发能力就做不过人家掀。“一下十几个亿扎进去撑,有可能最后做不成瓢轿,我还是提醒新进者要谨慎一点里行须。”王秉刚说班聊。    事实上顾系,目前国内的新能源电池生产厂太多了赎劲火,但规模都不大川抖典。而且动力电池总的规模也在扩张中隶壤,尤其质量好的不多迫,“据我了解伎脓霉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酿痢。”因此鸡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磺店。   谈不上“红海”湾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熟吭品,但道路曲折纲弦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抗秘镜,造车得有钱惕该羌、有人才撬缓毒、有时间咕。“钱我们还行坪羔,人也不错附,就是时间太紧傅,毕竟搞汽车三年算很快抒附牵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脊胎。”万锐坦言迷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕贿。    不过敌烯孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚络赫,万锐并不认同架看。在他看来箩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尘嚏低,因为大家都还没“下海”峦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送哆煞,大家还在忙于造车如喊,搏杀还没开始篓。    “这是好事懊岫印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牡店,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烹缚,目前中国传统整车企业有150多家朴逆详,新能源车企至少有30多家滔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抗内慷。    至于是不是过剩鹤,梁伟表示这还是要市场来判断戈嚎。在梁伟看来蝎,其实中国传统汽车行业已转入新常态窖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睛,除非汽车消费大幅好转炯几常,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耙。    但另一方面奈窟既,根据预测斯起掏,未来5~10年际,中国的新能源汽车将保持两位数增长祟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称省糠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸,到2020年时产能达200万辆钨慧贰、累计产销量超过500万辆逗屉。梁伟认为糕矗,从年产几十万辆到200万辆的目标练,新能源车汽车肯定还要快速发展落。目前的新能源车市场还完全没有定型府,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谰庙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿镜途,“很多人此前担心特斯拉会破产咖,但Model S和Model X推出后效果不错鳞裤,用户接受碉。经过多轮产品积淀筐怜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拐,特别是成本下降得较明显拨啪杆。特斯拉可以闯出来猾,中国企业也有机会掀仇鲍、有成本优势搏菏删。”梁伟说酒奔。    对于最近贾跃亭的乐视迪帕轿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象交铝,梁伟指出羡府丛,除了技术靶嗽,汽车行业还是一个资金密集匈搂秤、劳动密集的行业差。如果要进入沮陌翁,需要企业在未来几年有大量投入考,以格力电器(000651.SZ)为例伟风髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗危匆蔑。    梁伟表示拢屯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞唯分,毕竟快速把产品推出来扑剁仕,现金压力会非常大温巫。另外燃稍谦,一家企业在原有行业中具有很强的能力膏遁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妮薪量,这是一个很长的学习过程性。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁迹娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哇汐,也是第十七个中国记者节怯。2000年说胁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姆赂焚。此后记者节像护士节煎挽负、教师节一样层腺椽,是我国仅有的3个行业性节日之一迷相。   值此之际槐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酱嚷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睦撮澳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烩。      坚守还是离开零显?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗缅:去年网络广告总量2096亿元不间趁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烫廖。报纸下跌超过35%诲瓣较,杂志下跌近20%活。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秽,单项将全面超越传统广告郊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击充忙旦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荆缮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下体,也仍能保持着不俗的销量首淌茬。    “没有路可以让我选择锯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纪椽。”陈总对此直言到喀潜沧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刮币,但发行量保持一直不减撮。诚然憨,这离不开报社给予的支持推钝。但从自身发展来讲钾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淘。究其原因涣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拿。   汽车也好米,新闻也罢善才敛。毋庸置疑前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歌。   纵观整个汽车行业的发展趋势攫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玛逢罢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娠蔼锹,但不可否认的是操是,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式入。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冬动,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者护滑痰。    除去对报纸被魏、杂志晒绣、广播香、电视腊涩、音像等载体样样能玩得起来懈,还需操弄3G嚎、4G等流媒体技术暑。我们不知道下一站会到哪里摊界拣。   面对媒体融合大潮修川艾,陈总胸有成竹的坦言负拷涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺保,家用汽车转企改制之后继续深化改革堆系。由媒体到传播机构鹊,由杂志到全媒体平台浮,历经两次创业翻刺,家用汽车探求新的发展方向圈痴,抓住变革时代的发展机遇乏藤梆,赢得了全新的利益增长点钳。不再只是单纯的纸质杂志限立,视频饺玛、自媒体等做出了不错的效果吵。   其次魄拎杏,就是在自己的企业定位方面笺坝逃,中国医护工作者汽车消费调查桥姑锤、中国城市教师汽车消费调查是以医生室、护士嗣胁、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌刃踌。这些调查一做就是3年仓教朴,走遍全国大中小城市慑,做出最真实的数据删蹄。 ?   “网红”营销时代   今年以来紊陷感,网红主播频繁出现在各类活动现臣摇,手机发布会沙乘、车展燃潮、房产开盘价、比赛等一场不落靛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双虽菊。”   日前筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡愤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗣。   对此事件鞠凶花,亦不乏业内人士称父订,国内深度报道的形势正在由高峰往下走室涉,呈高开低走的态势骋。   陈梓萱表示瘟钞茎:“在现阶段的传播环境下嗡,媒体记者朝网红转型秸,把读者转为粘合度极高的粉丝怕恫拆,增强彼此互动呜撼、沟通沥,无论对于报社还是记者个人吉,都是一件好事寿材。”   “把流失的用户拉回来骨峭石,用互联网淌咯搭、新媒体的方式盛槽,我们正在努力尝试蛔蓖石,但具体执行效果如何搓飘蜗,尚无法判断沟吵。”全媒体时代赦,我们永远在路上融抖信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤捍:张瑞丽 版权作品坷赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂坊,严禁转载伶劳,违者将被追究法律责任汤捻。 获取授权" "  原标题哨:广汽传祺肖勇督:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍版,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐谐。在本次活动上呸联,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崩挠。广汽乘用车副总经理肖勇表示受海:“时尚是一种潮流劝,其实就是顾客需求瘫糜迹,引起客户共鸣泛弦岸,汽车也需要时尚荷,所以GS8出现在了这里统。同时传褀GS8我们就是承担梦想题括绍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃九感。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妮拜试,中国品牌基本上没有一席之地垒畏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素餐牧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚甫。   对此火,肖勇表示仇躺:“传褀GS8我们就是承担梦想鸡嫉台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭百,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伐舰,所以在豪华汽车上饥恍,我们率先实现突破氖铺位。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚并浇,我们就是要跟汉兰达膘、福特锐界形成三足鼎立陷疮昧,甚至未来超越这两个品牌咸哺尽,这就是我们的目标敲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示协舰化,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乏耗凄,创造单月销量的历史新高按,爆款车型占3.4万辆睹炯攻,但受制于产能安排的影响冲赋,造成其他车型总的销量并不是很高垄。面对这些问题筒拎溜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略林刃。   肖勇表示深:“明年我们的产能腑嗽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目按熔脱,产能将得到释放晶惕姥。我们在满足GS4的同时恳骏窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舱船,最起码销售五千辆以上桂,剩下我们会再分配个其他车型低。”   同时为了加速品牌向上倪棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渺傲。同时肖勇说道搁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏烫,在明年全部投产凯泞,所以明年最大的问题还是产能蚀小贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型才乖,我就是聚焦我的明星车型戳弄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱房徽:李芳" "  还有不到一个月愁搽,东风标致4008就要上市了穆耗。它的颜值弊虾韦、科技装配足够有吸引力坝擎,那么随着锁定竞争对手传懊、谍价彩东悸、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧贾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喀迁傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绦汞鹊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旗僳耍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竟鲸瘸。比这番景象更热闹的吓沸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辨杀钞。   说到品拆僳裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致面,让媒体品到了极致涣辩毙。在工作人员的讲解下汐境腹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统本绵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森锋短,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晨砷硼,无不让到场的记者揉补冈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跺诗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康娩苔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔫匠壤、品味宋浇呵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象许呵,东风标致在今年推出3008五恃楔、4008后洛姬沦,也将在明年陆续推出3008S女、及另一款7座SUV沦尼郝。据中汽协最新数据显示素,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棉潮,同比增长45.91%恒行疥。那么顷寺壁,在众多SUV产品中先苦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臀春屉?东风标致总经理李海港对记者表示兼赏:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞳,东风标致的SUV一定是最有品的换彤,这个品是指品质讣匆、品味伙穆,今天的4008就足以支撑这两个词灰鞘赋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化未烯克?李海港对汽车产经网独家表示头:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啤褐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乘苟萎,轴距达到2730mm蕊仟乒,是同级别车里最大的牵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刻荒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涤,在配置方面更趋向于高端酣尺偿、智能驰栋,进军更高一级的SUV市场劫。”   然而拒诽碧,另据乘联会的最新数据恳,1-8月丸矾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馈歌倾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔑递。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拭困乒,作为中级SUV兔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揉哇?李海港向记者算了笔账柏誓淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岔阂锑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圣。“这种需求就是4008的机会朗聪百,也是4008成功的保障蚀撕。”李海港表示厦那。   “狮虎之战”将上演   还未上市梆兽谋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟。李海港认为添实剿,4008在科技装备嫂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势细镜妹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损却。”李海港强调随奇秘。   通过外观设计及车况数据对比后发现将,4008的设计颇具未来感和运动感床,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搭,4008在轴距上占有一定优势藤齐嚏,也使得整车造型看上去更加修长材沮。   那么无吞,价格呢边?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扣,通过对比翼虎的指导价撵境露,小编认为4008的价格应该在19万元左右为鹿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢港?据乘联会最新数据虹句塑,翼虎1-9月累计销售84258辆匹徽测,月均销售9362辆率妨唉。但值得注意的是酣街撑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羞厦毁。那么势家微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贯顿脱,可以说也有一定难度扑拓。   汽车产经网了解到伞,由于目标客户锁定在换车需求的群体靠毒貉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丢青,以吸引用户选择4008惯垫响。至于置换方案的细节婚田耗,李海港表示还未最终确定慌僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   国庆结束后锹佳逝,北京栖沪、上海海播认、广州凳扰鼻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿借侥墟,引来了社会广泛关注扛忿。平台闻风声屉趁,媒体炒热闹骏,百姓愁价格碧洼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梢,“网约车”只是第一块烫手的山芋帽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殊,又要确保公共交通体系的稳定炯,还得照顾老百姓的感受锚铜感。    比较普遍的观点认为仕乾搐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婆猜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烹较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢痊骋,征求意见中提到让市场来决定杉,这是非称科学的垄夸你。作为用户绷氏补,担心价格上涨麓卫垦,特别是比出租车贵耽测,认为监管部门是要维护出租车体系利益涛,我觉得这是大家多虑了灭牧淬。过去瓮膜,在平台混战的阶段虑次,资本介入烧钱抢流量啃,这本身就是不可持续的蟹隋,价格逐渐上甘苋,平台收取中间费用是必然的峨揭。    对于各地的征求意见邵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袍财虹。比如说要求司机是本地户籍拎绣、要求网约车辆的舒适度等等娟祷乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂柬。    网约车规范的政策是非常需要的睡酶腹,作为共享经济热潮下的产物恼熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尝填。任何一个商业模式盛顷,都需要规范起来恃闲高。因处于监管边缘思,过去已经发生了数起网约车的紊氡⒓茫害案件劣。我们在对受害者表达同情踏、对肇事者表示愤怒之后绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慨事弛。    然而湾桐汐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疵偿。比如说禽彪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍记瓤卵、车辆要有上海车牌低邵,并且轴距要达到2700毫米青暑。根据滴滴公布的数据师氰吼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帛,拥有上海户籍的不足万人横人。这个情况在深圳类似攘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠拈陌。如果按照细则明确执行摆,这就意味着螺式歇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌沉。    共享经济是大趋势洼妒绊,但监管太严可能打击积极性糠耽,这对立法部门是大考验存。互联网时代香弧镐,网约车大大增加了出行的便利酣,使人们在出行上拥有更多选择敝。监管是为了提供安全高效的服务保障甘,而并非要让网约车集体消失羔。现在的征求意见许多还是首次提出蔼,建立体系的过程中应该让用户唬、司机及平台有更多发言权趴。    我们鼓励共享撼剐恫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艰,与传统交通体系形成良性的交叉互补漏位。    我们希望立法内,只有合法合理才能保障各方的利益谎邪,所以网约车服务一定会是标准化那、安全化的睹伤请。    我们希望在所有领域都有不断开放缴溜、不断完善的发展方向梦稳睡,这是产业互联网时代的必经之路偶缕地。    文 | 著名职业经理人链纺炒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔胖淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涧懒陋:新造车企业已经不再神秘搁拣,告别概念车的品牌曝光期尺狸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绘。投建工厂权、申请资质捞伙醛,造车董,他们是认真的盗鹿。不过凰,“八仙过海涂壬、各显神通”恰持叙,出身背景不同的创始人去,对企业产品和品牌的定位陀缝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔫搅单。    想听“真知灼见”小灌差,走进新造车企业捐纬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天店圃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厂绞,敬请关注嗣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史刚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上司烂。10月10日坑碾啼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揪。这也意味着歧淡,前途汽车继北汽新能源旗、长江汽车之后伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慈污乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本即酬,可以稍稍松口气欺袜炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欣篱膝,他直言到2017年底前途K50车型上市前电,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺炔茸,有许多事情需要持续推进舅。即使如此徊蹭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫡。在与记者的沟通中倾残匿,他详细讲述了自己的创业经历避、资质申请的情况烦井斡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寐。    短短的一个小时太峰趟,陆群留给记者最深刻的印象是户阶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伺孩僧,他们怀揣一个美好的愿景弓颈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”什。    ■ 拿下资质不神秘僧券缓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苯幂,许多人都对过程感到好奇孩燃僵。陆群则表示灌,拿到资质并不是一件神秘的事情侍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陆绩朽,一点一点把技术做到位坟顿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来革。”陆群说垦系士。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞘。具体流程是尼,企业根据相关标准去申报项目竿肚酞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请度。陆群认为叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茬、引入新的技术和参与者挥先惮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恋幸。其中对电动汽车的四项关键技术蹬香,包括整车的集成和控制技术珊,电池的管理技术氰导评,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冷。同时夏,技术具备后还需要做出整车铂,并按照标准做大量测试喝,要达到很高的标准号。据了解技放幢,整车控制管理系统(VCU)撤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帝量蹋,也是已经掌握的三大核心技术受型。    更重要的是欢办瑟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向土伦揽。早在2010年茨第钝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋溜眯,开始布局电动车荆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目籍咕。2012~2013年黑棵献,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得城,在高端纯电动整车设计赦泡密、研发方面取得了初步成绩悔。陆群说邢屋每,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠕华挖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酣,开始引起业界关注缔糠豹。那时东缴摩,行业对电动汽车的关注已经比较高淖,而前途汽车早已走在了前列仙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猛。”陆群说台魄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武透,专注纯电动车研发母寇、生产其促、销售及服务想莽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇。”2015年9月黄埔瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易绕屏晚,成为新三板电动汽车第一股究稿。目前圭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虽热,包括整车业务板块(前途汽车)扯少、设计研发业务板块(华冠设计)筏,以及核心零部件业务(华特技术)芦角屠。这三大板块互为依托丧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸽。    拿下资质辉衬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点村。    ■ 技术些拌、生产基地磋金乏、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入凭规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜高、变速器等物理结构令参,还需要产业链配套沛谓晦、成本控制凰、核心技术开发等一系列工作宝辰。“自主研发的核心技术库虏翠、国际一线的供应商和自建的生产基地始猎,是我们的三大优势惧媚赌。”陆群说程踞羔。    陆群说芭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掣栖恒,市场上找不到合适的零部件供应商屁欢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烙锣。目前罢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案七,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙协奥、VCU徒辆、RESS等核心技术仟筛,使零到百公里加速仅需4.6秒峦绢,最高时速为200公里挝,最大续驶里程达到300公里侧。而据陆群介绍镣鲁睡,这些电控技术相关的零部件斗比试,不仅前途汽车自己使用谰掇络,也已经为行业中其他厂商供应某岸。    在供应商体系上狸芒抹,前途汽车同样拥有强大阵容镶,已经先后与IAC酵、博世须抹缕、布雷博笆逗嘿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦泄佳。这不仅确保了产品的品质坚努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌膜秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宽犁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舒殊何。今年2月寺皮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抢,按照规划唇捂狡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盾诫奇,将在2017年中试生产具皆,第一款车K50将在明年底上市涂建敛。值得一提的是般,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茹睹膛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黑担,最大可能提升汽车的轻量化水平妻清椭。    陆群认为湿携,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勘,而是要通过成本控制虎、技术提升来实现皮,其中轻量化就是很好的解决方案窃钡诫。他强调房:“前途汽车的产品规划和市场策略楷坡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻蹲咸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檄,在全新的市场领域不断成长币捣褐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹬培钩,中国新能源汽车市场前景广阔绞娩幸,存在巨大的市场机遇犯。据他估计琅舵蹬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僻郡。他表示商哦,前途汽车已经做好了准备襄匣朴。    陆群始终坚信一点胜虽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西详寺。在他看来绥誊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矗。“所以损奋,我们专注车辆性能外,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾通,迎接智能互联时代虑柔。”他说蔷究容。    自1990年大学毕业进入汽车行业贾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓮赏团,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冀鹅,创业历程也已经13年梢,算是行业的资深“老人”啡焚榷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铰焦,他的团队也是一群“汽车工程师”屠褐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远差彪。    陆群说迸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讼殴毋,像华为一样拥有先进的技术袍绥涵、过硬的产品品质以及国际化的视野谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬封习:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹覆久,同时皑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益襄红。一时间炮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访年,对于新政奈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驰摧。    看自己   记者颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局襄虏?   魏东驴氦: 一方面堂蜗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沉,根据北京礁炬败、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邦,我们会在司机莽敌低、车辆和运营都符合当地规定的基础上到鹤,继续增加运力保障客烁串,这其中包括增加自有车辆操哗嗅,也包括增强与当地伙伴的合作脾。    看政策   记者弧浑混: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣矗,有观点认为檄捌谜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伸捂刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缚帽镰: 这样的说法不客观谢慰珐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缺聊两,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佳览。    某种意义上讲涡郎,首汽约车项目上线之前烈采,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磊,我们只是在政策范围内尝试着做币。彼时吼搬,我们借鉴同行业企业技术手段纺轰、商业模式和合作模式胖,在政策合规的前提下挝苇喉,尽可能尝试倘,当然仇黑赂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仓窖凉,我们是十分期待政策落地的梅。因此丸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穆搅。    记者秒昧冠: 怎么看待首汽约车的先发优势莆丸?   魏东色辣: 的确呢,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘,但从全国“一地一策”的角度来看拉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谷。    看行业   记者罚憾: 按照当前征求意见稿来操作金壤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赣。   魏东暴: 我们对于各地方出台的政策表示理解逆,网约车实行一地一策制度脯绩淡,各地会根据各地的交通发展水平鹅、城市交通需求来决定如何管理网约车拔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞痘。    看未来   记者蝗惯: 未来行业格局将有怎样的变化谅负篡?   魏东豁: 当各地政策正式落地之后萎,会明确供给的标准夺,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴股亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域络弛,同时巾牟闷,对于准入的司机进行严格监管老。因此攀晚,在未来行业格局变化上薯芬洪,在大的方向和框架上由政府来把关褪毒香,在框架和方向范围内肋槽,各家寻找自家的竞争点和突破口蓝,现有的平台选择优化平台和转型升级赦标轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩景穷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韩,并通过一系列体育确世患、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媳奥、活力的品牌形象茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湃,除了年龄崩僵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撵降褐。” 10月13日仆嘿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酿计角。   据悉弥熟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旦,并向年青人传递积极的正能量辱贰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典款械栓。未来柔炉切,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乏瓶达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁泰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镶,借助本次人物盛典蹿维埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁船补。   “2016年捎侮吐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’将。” 郭伟表示燎汇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桑锻,不仅让不同圈层的消费者倒、车主虐、粉丝共同参与到活动中监,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畔昏悸。”   事实上旅烹孙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤奢,包括体育以及音乐类的综艺节目抠沉瞄,实现了跨界合作掂途扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称午瓤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流看程救,更赋予一种精神的体现和时尚的态度入忻。”   根据最新销量数据显示轨,东风日产9月份的销量出色川,同比增长超30%皖刊昂。其中主力车型轩逸砷探、逍客长、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枯。   郭伟表示把辨,“东风日产今年的目标有所提升富辉孙,对今年销量保持信心彻胃涩。”此外刻朗勒,谈到是否有可能再接再厉链迫,在总销量上攀升至第四名的位置时轮蔡赂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑞挺认,能超过前一名最好仁办,但最重要的是与自己对标街。”   责任编辑唯患峨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄闪溜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梢鞠,管理层不参与讨论亢,每组都有来自全球各地按、不同级别定柬欢、不同性别的同事鼓。”蔡澈说父,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞍,大家相互协作贝似、互相支持泰、勇于尝试炔。”    中国经济网综合外电报道滔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赂,其宏大的构想才刚刚开始每。蔡澈现年63岁陋删廓,其工作合约预计到2019年饱,在刚刚过去的2016巴黎车展上聚,他再次用前瞻的眼光和布局先阜陇,为戴姆勒集团未来的发展怕椭挂,提出了新的方向认。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诧罚:当年学的是电子工程专业白陛,就有人建议“傻小子茅涛,去学机械工程劣史。”勃酣挫,“今天来看五薯,坚持初心碴,梦想终有回报龄蜂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕉,在报道戴姆勒集团的“变化”时肯相,都会引用蔡澈的公开演讲寄,因为他提到了电动苫伶、互联丝敖、智能和共享等前瞻主题汕。    首先裤挫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ史,并计划到2025年裤,成为高端电动车市场的领导者膛。当然沤编妥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弥闯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咯凌,恐怕显得更稳健似栋。    “在所有这些领域公如,你必须为未来的投资做好准备咸,”蔡澈说晌梆。 “但这是令人兴奋的把宦,所有这些发展不仅仅是技术的改变扔路叫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务较坡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛紊荣,内容丰富的CASE(瞰思)计划量,它取自于智能互联土妮构、自动驾驶趁剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巍类。有评论指出问:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锻,就是要对未来做出承诺奈。 巴黎车展发布会期间冻琼铰,蔡澈穿着休闲衬衫慨茂砰、牛仔裤和运动板鞋稍凛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颧涪苛,但蔡澈作为首席执行官玫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欢联,以加速决策和赋予员工权力著称馅东汹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”良聘扣,鼓励对新产品和新发现嚷姑吨,进行实验性的尝试肪。    巴黎车展发布会期间堕,蔡澈穿着休闲衬衫幌抬、牛仔裤和运动板鞋郴,一改西装革履的常规风格疽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垫:“我们并不是穿衣方面的专家帛痴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勺撼亮,而是留在了在工厂附近的办公室沧冠磕,尽管条件略艰苦际哦。至于在衣着方面的变化献,没有具体的规划辛宫沏,因为衣着是表面化的叹,符号化的熄蔼,尽管这会传递一些信息窘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞍挤:近些年检厦,我们尝试了很多新的想法径式,对整个行业而言都是全新的尝试彪骂陷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抬焙栋,很多同事都参与其中汕。    “仅仅3个月的时间塘苦,我们收集了150个优秀的想法俗入,这些都是关于企业未来建设的好点子赁幢查。我们把参与讨论的员工分成了八组起但,管理层不参与讨论郎祈,每组都有来自全球各地坊岗路、不同级别涛俗、不同性别的同事汾瓦。”蔡澈说膛,“今天提到的鱼群式结构餐铰,希望让公司更有活力郊,更灵活捶活。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏,大家相互协作廖咳唉、互相支持梅茅缺、勇于尝试腻。”    几个月前钙持,在柏林的一次会议上涂辱瓮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片可,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旅。根据德国报纸对这张照片的描绘秒秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吐好。蔡澈告诉开发商纯撑诉,这张照片是30年前拍的霜际,那时桃锌毋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车麻陈。    随着电动车品牌的发布斗幻,以及首款概念车的亮相射,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗽嘿偷。在戴姆勒的规划中棘叛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揩誓,包括价格青、外形和性能奶。据了解吨京熄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忍革,包括在德国建立第二个电池工厂了。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃甫撮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婆赌长。主场“作战”的雷诺品牌混缅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR床剿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇蓬,包含设计霓、产品以及市场布局等方面描。    发布会结束后坚秘皆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狠腔悸。在面对面的交谈中婪伸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艘独捕。另外阜权碴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄禄碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠憾司。    网通社峨:在中国市澈⑴智隆,2017年雷诺在中国有什么挑战膏闹?    戈恩痴降辛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纺烷缝,中国和印度都成为全球业界的引擎叹。2017年是雷诺非常重要的一年毖恼痴,我们的销售会起飞撅特环,就像飞机一样系,正在起飞向上并且不停加速街辛侵。对于日产来讲咀松角,也是非常重要的一年碧脯锰,还会进一步推动启辰的产品蒂,这个也非常关键石龋慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磁届:您如何看中国新能源市辰掷⒒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呸煌矩?    戈恩蹈:我认为中国会成为全球最大的市橙芳尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卯票。对于日产而言散澈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雷穗帘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目南。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的录。    网通社故:对于雷诺和东风的新电动车项目撵飘芒,是否可以更详细的介绍一下沸惜井?    戈恩迸:雷诺和东风进行合作刃擒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椽就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晶,最终项目还没有做出决定俄,但正在研究当中吝。    网通社愧隘恃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豁屎?    戈恩呛伯测:自动驾驶一定会进入中国粱膳娄,这是勿庸置疑的房链丁。目前斡,各个车商在这方面的竞争非常白热化砷小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀善。在中国相关法律法规允许的时候但惶缸,我们的产品会进入中国逃孔皮。当前弊,我们的样车正在美国啤罗、日本做相关测试睬。与此同时烂仁希,雷诺当然不会遗忘中国市场括钮。我们会在中国市场进行一些展示项目话贿吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作呕,也会帮助提高产品的竞争力途炯竞。    网通社驰:三菱的加入疆婚袄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疚棠?    戈恩承礁铝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炊姬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助补。我们认为2016年包含三菱在内咀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衫限。所以它不是目标鞭叫,而是我们现在工作的结果扒肯。展望2017年鄙担苔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舱犬鲤,尤其是三菱的加入考,让我们有潜力跻身全球前三希昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鳞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滑为眉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梨毒猫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代入。”Kalanick 说道沫斧犯。“如果真的发生这样的事必逢斡,而我们没能参与自动驾驶的开发怖,那会发生什么事荣墒?未来将迅速抛弃我们枢。”    上周四炬售,Uber 对外表示嘘交娟:8 月底太阂锚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸿。    与平常用 Uber 打车的程序无异奴,系统会为乘客匹配 Uber 专车皖了,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捞。虽然是自动驾驶汽车乒,但车上会配备两名训练有素的工程师碑。一名工程师坐在驾驶位上合现擅,随时准备接管汽车控制权界棚,另一名工程师坐在副驾驶上刮,详细记录汽车的每个动作偿犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锋宫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陪蹬谎。在采访中李,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钮埠驶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程砦痢,现在卡车运输市场也是如此芳烫姐。”他说道挥。“现在谈这些还有点早糠甩敛,如果非要说点什么泊浪,我只能说我们已经进入了研发阶段玩。”    在采访中袒谁,Kalanick 还被问到棘毖巧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橇妇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禄滤。他认为在交通自动化的世界里逼套顺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烙珊,但驾驶员所占的比例会下降朝邓金。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咖热。    Kalanick 说道巩:“像旧金山这样的城市爱,大约有 3 万名活跃的专车司机壁廓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倪,但是别忘了夯雇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹦柒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挎,自动驾驶汽车也需要逛吐瓢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筷肩,有些情况是处理不了的会糙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ㄌ场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄虾。”    他举了一个例子隶坊,电话刚问世的时候嗣,需要一名接线员来接线骗临。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会含,而是创造了一个全新的行业好,并创造了大量的就业机会饰珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东图:李芳" "  穆伦认为煽蚀剂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯弹观,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未靖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸵堆擞,包括汽车的使用方式辜哼。    自2015年9月25日临危受命抚许,出任大众汽车集团CEO至今市淀裁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间礁赎。那么爬,一年过去弊茧颁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镰酚庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盟挎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后管,贴有穆氏标签的大众丝认佬,其未来又将是怎样的呢伟彩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)存,借已成惯例难,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脊晃舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哗脱屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脓锌,穆伦首先抛出对大势的几点判断锨味,也就构成其《巴黎宣言》的构架老。他认为栓谭肌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼仆赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车四敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袖,包括汽车的使用方式孺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳改韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剃蹋,这需要我们用全新的理念观睹浆、全面的视角对于出行方式进行解读仁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来克愤。显然闷蜕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壤靶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沮欺。我们需要联接汽车世界和数字世界识,让消费者获益逃,推动社会和经济的发展翘。同时顺应驱动技术的根本性变革糜纲桓,即电动车是汽车行业的未来乡孺。尽管如此东笛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庆。我们必须疾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿蝗慑,同时推进替代技术的发展弹形。    穆伦坦言墨扮叭,应对当下的变革瞬咀莆,对于大众汽车集团来说僚,是一项十分艰巨的任务鸽申卞。尽管如此位褂,我对于集团未来的发展持乐观的态度评。因为在过去的一年里识冻,我们兑现了承诺歧幌, 增强了核心竞争力喀,积极推动集团业务的不断发展魄。因此疆秤甘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屡,而是“大众汽车集团将如何成功”起茂。为此岛活窜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缺。集团的目标溯,同时也是我个人的目标丁判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唱胯。    他说撂裸涕,今年夏天撮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菇帘。我们强调穗频镣,集团未来发展的重点领域将包括粮捎:电动汽车鸿泰怖、电池技术氰眷辛、数字化潜胺、无人驾驶和人工智能秸惶佳,以及全新的移动出行解决方案拉。放眼未来俏,很多人将不再拥有私家车存。即便如此推返,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柏豆捌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囤番、大力拓展移动出行服务齐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图判泊潭,包括集团旗下众多品牌的战略斑普料、关键指标和相关措施搭椿。但在此之前殴,我们并未停下脚步闺湍纳,而是继续开展相关业务解醒坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霞瞪,他特别谈到陌:“在中国汇俱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镭涂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辣。    穆伦表示羚锤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题距赣。这些实践同时也表明臼豢匹,即使目前面临压力动痪,大众汽车仍然完全有能力实现目标椭寺谓。他承认剑杏,坦白来说刑浩,柴油发动机排放事件影响深远嚼窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点古纫刮。我们正全力调查事件发生的根本原因恃垂,不遗余力地解决所有问题牢钱财,并在最近几个月取得了实质性进展虹弓。然而对于我而言寝,构建大众汽车集团的未来癌休鄙,也同样重要深涪。    穆伦说栖申,今晚残,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灰贤构:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌储蛊哩。在2025年以前汉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凤,并在欧洲市场占据领导地位踌。    最后惟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望措策:“未来晤拎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凰闻冠。它意味着自由荡暇郝、乐趣和情感窟抹门。因此诽彼,我们注重产品设计潭开,并将以崭新的视角进行设计创新”屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯傲慈:李芳" "  今年7月底堡,在2016年世界500强排行榜中旱戏遁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐行池,比去年跃升47位莆,排名第160反弘届,引起国内外企业界割篓、尤其是汽车业界的瞩目稻浅。    今年梅颗捎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头香攫。恰好是在10年前挞箩纯,徐和谊出任北汽集团董事长喷,策划很、主导酥、实施了令北汽集团由乱到治搜叫钨,由小到大逼夕些,由弱变强的变革铝钝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫尸读、有益傲、独到的成功尝试隘。但是胎菲,当中国经济网记者约请徐和谊客,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽,谈一谈自己与北汽集团时晃讽佳,徐和谊温和水穗吉、憨厚地笑着说牵童略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜刷,少谈倡雹,少写慰乃府。    于是宫砂,在不久前的一个上午避丘可,在北汽集团的一个会议室里奴嗓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡蠕签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虏传窍。今天是系列报道的第七篇跑奸。   “北汽这些年发展快迸嚷,我觉得合资这一块戳掣,起了非常重要的作用双茹。不光是从量上雾遍,速度上忻茂撵,还有效益上”氓办缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑,如是说道某诧。    “在各种场合我都讲片,北汽就是合资反哺自主”习馈,徐和谊告诉中国经济网记者坷霉芜,“合资和自主驳险,绝不是对立绒,而是互相借力”诺抬。 2002年10月18日剐河,北京现代正式成立惨铂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慈楷、董事长算起煤,徐和谊执掌北汽已是整整十年霉煽逝。在徐和谊的带领下诲,北汽从最初的“一盘散沙”惫,到如今的中国骨干汽车集团窗皋摄,取得了长足发展够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惮,北汽位列第160位惶淳,比上一年度提升47位跨才蟹,并首次进入前200名钒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾膘寿。    “北汽这些年发展快漆,我觉得合资这一块孪取誓,起了非常重要的作用素负坊。不光是从量上杆桂桶、速度上抄,还有效益上”剖按理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝巧某,如是说道虚琳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叉伎,徐和谊结缘北汽沽颊,也正是从合资开始恫冀锤。2002年醋百,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目范掇缺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纽汇厂、发展首都经济的龙头项目和示范工程香差。    为此附袖态,时任北京市委工业工委副书记纹劳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽规皑腔,担任北汽党委副书记妓昆、副董事长筏零,以及北京现代党委书记杉庆、董事长收。 2002年12月23日瘁断壤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贤慕拈,北京现代实现当年签约饥、当年建厂哦沏、当年投产先承、当年出车蜡房断。在短短不到一年的时间里郊苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型室识试,迅速在中国市场生根发芽废拆卤。由此创下了业内独有的“北现速度”筷。    时至2015年溶禾松,北京现代已拥有第九代索纳塔肆镜、全新途胜拼快、名图屉、ix25肥、朗动渡酪、瑞纳等14款车型凯咎孪,涵盖A0级世料靠、A级搽戏猾、B级搞、SUV等主流细分市陈浮,累计产销量突破700万辆抠猜。    北京现代官方数据显示娥店,今年前7个月抵串宛,北京现代累计销量达到59.3万辆剃,完成全年112万辆销量目标的52.9%烙康空。 2005年8月8日高耙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年精惮圭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珊驼须。北京奔驰的成立戊透,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盾。    虽为国内高档车市的后来者竣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫩傅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涕,实现产品导入吐护修、股权调整句拦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埠,北京奔驰由此迎来了高速发展期废。即便是在国内车市进入到“新常态”后骇凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓岸陶,远超行业平均水平椿。    目前设,北京奔驰已建立起全球面积最大揩佃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇潘措,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狼卫泌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心急亩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晴兴汐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻皋妙。 8月22日痘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慕蔡洪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阀贝:C级车淳妙、E级车兽、GLC SUV和GLA SUV臼酥棉。官方数据显示倘揣,今年1-7月干讥绰,北京奔驰销量达167307辆卤蔫,同比增长32.9%凳钙。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掇。在迎来年内最重要的车型后末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜促冬朝,着实令人期待祥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凌舞轨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浑家,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肃仁承。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孺对。    “在各种场合我都讲彤麻,北汽就是合资反哺自主”新房,徐和谊告诉中国经济网记者滇背椿,“合资和自主堤沮寿,绝不是对立标搔,而是互相借力”了敬。自2009年以来傻凛讼,由北京现代坪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掸镶抱、管理流程予以借鉴的数以百计吼世士。 北汽自主实现百万辆    正是如此腻炯,从2011年答,第一辆整车威旺306问世掂邪,北汽自主销量直线上扬哪梗:2011年达到2.4万辆稍、2012年实现7.8万辆陶量、2013年超过20.2万辆圣胸、2014年突破31万辆湍杏、2015年完成33.7万辆捍弥石。历经五年多的时间荷,北汽自主已累计生产达百万辆卡丛潍,跨越增长令业界瞩目悉。    “着眼未来掂朔食,对于合资我仍然非成缌耷В看好认竟船。不仅是十三五年,未来很长的时期拓娘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硕母。另外骋撑,在此基础上齐仙倘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峨酬速,徐和谊表示敲甘列。    “年底前还会有更多的好消息嫩富慌,不管是在新能源领域额,还是整车领域痕量,包括一些重要的零部件领域番,还会有一些新的大项目落户北汽喘惕搁。这样集恋煤,为北汽更长远的发展峦,我想合资这一块铃洼,贡献还会加大莎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  9月29日孺何挫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币论。   蔡明指出酷睫瘫,中国汽车市场曾是低质量柏逆帕、低配置蜡桨、低服务的代名词垢硕。诚然派写,与美国汽车市场相比似察沟,中国汽车市场还不太成熟斜梯。但是揪喘赏,趋于完善的服务质量病徐、规模日益庞大的车展程采、逐渐被认可的中国自主品牌绩败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乡榷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剿糖,分值越低表示可靠性越高了艰鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示靶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愧,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇芳勘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膳枫。尽管与美国市场还存在一定的差距踩箩,但中国市场的后劲儿不容小觑问娇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显考,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敖黑稍?J.D. Power最新数据会给我们答案囱寐人。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厂藐,而中国市场的进步速度为每年4PPH佛。在车型研究上辰,中国赶超美国市场需要6年时间寂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘姑晾,而中国本土品牌进步速度为8PPH交还苗。在生产车型上秤,中国赶超美国市场需要5.5年赣四。   3. 在了解美国客户的需求上骏土滥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赐唯。   经过对这些数据的了解和计算星恋梳,平均下来舷访,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼危渭,才能百战百胜诗绵副,想赶超美国市扯骸,前提是了解美国消费者的需求盼仍捆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泊立洗:车内有令人不愉快的气味赊段凄、胎噪声过大(来自车身下面)晚媚棠、耗油量过大冉叉然、风噪声过大(来自车身周围)何肛镐、空调开启后哪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冗黎浑:内置语音识别经常无法识别/误解命令花闻阶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袖、风噪声过大(来自车身周围)丸橙千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)础、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八砷。同时坛令钳,在前10大问题中函,只有一个问题是相同的巳窃脯,即风噪声过大衰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窖蔫弟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慨侣。中国消费者更注重感观(嗅觉沃亢塑、听觉和味觉等)方面的感受质量秘徘首,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扣。   就目前来说活恒,中国的汽车产业还有很长的路要走握幌缔,无论是汽车的质量爱酣,还是汽车的整体销售体系独弯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赂居聘。凡事欲其成功茄编编,必要付出代价蹭底:奋斗闷熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境闺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理任:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣们:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盎乐洼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜡:李芳 版权作品芳妨遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢携,严禁转载沁,违者将被追究法律责任联逻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馆蔫淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡。同时陕盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉,作为本次车展的重要组成部分之一档苹使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖你,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠府绘料,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎,为中国汽车产业的智能化杰姑,信息化方面的发展做出指导意见夕贤铂。   本次峰会主办单位草笆跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陆情圣:   贸促会汽车行业分会长王侠泉笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫铝凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熄袜遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴全鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉点雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃娟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栓摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌白景:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茂。因为我以前开玩笑说了一句话粉,我说这个车联网这两年已经实现了杭,就是人在车上用手机连网椭,这已经实现了评逞从。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纤泊,手机天生的使用起来就比车机要方便恢弦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史葛。有一些改变我们已经看到了唯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炒剩辣。现在有了优步码、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桂,这个确实听着都挺有道理川,我们一听都很吃惊废。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赏戒提,搞来搞去就卖那么几百台车妓馆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溪寿两,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了男凑。对于整个汽车产品铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样穆?   回到出行的那个问题瓦,我觉得大家也不用特别的担心嵌。我先给大家压压惊狸毙,有两个数据很有意思枚,一个是美国湾区的汽车销量褪立,一个数据我们一查就能查到蠕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绷,现在渗透量已经非常多了侠,优步在湾区这么普及了伙潍攫,买车的人是不是变少了姥龟滴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浑檀,这个没有变少澎相,而是增加了辨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆版,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佬。确实涨的很快道九对,这个和大家的想象是不一样的度,觉得汽车销量应该减少体杀桅,怎么还增加了呢剃翘画?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敝,你说滴滴绣驾渤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撑裙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买璃扮尾,这背后真正的原因我就一直说逼畔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了随挪母,其实出行不等于汽车唾快,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阑酿烷、道路密度不够这种应用场景绊尖殴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁保苯,其实它真正的加剧了中国的拥堵喊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轿母,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捂太瓮。汽车也不是简单的交通工具画廉,如果把汽车还原成一个交通工具冒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唐淳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乘渴拎,我可以开某乓览,我也可以去坐地铁卷落,我有北京和上海的公交卡搞、地铁卡呢品哨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶,我也可以骑自行车妹,有的时候感觉走路也很好乘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亭购胳,汽车行业当然会发生改变缓盖究,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坊及。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抹。如果你只是把手机当做一个通讯工具祷,在2007年的诺基亚已经做的非撑ǎ好了挝敬露,但是还是被智能手机行业颠覆了期炼。在汽车行业也是这样踞案,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验随,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叭誓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝,我们去展望一下矮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我,大家都提到很多了拼恭澜。其实很多人的展望角度是不一样的高底,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁典。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了每。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夸,更多的是解放了你不用开车驹辆,分享的是司机奠温逛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撤侩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降即舒,它是一个规模经济抬。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱撬,我们的预计2020年在美国就会量产驰,在中国可能会晚两三年钨梯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旦苗汝,这是我们要看的一个趋势瞧彤绍。   第二个趋势孙姆嫁,移动互联网会加快电动汽车的普及了,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸湾骋。很多人说电动汽车是因为省油钱释虫考,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竣秋烯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了含,再也不需要去加油站了文络贺。第三个带来的变化就是对产业的重塑丘,以前汽车公司都是专注在制造钨荡,用户就认为是汪洋大海购祷幸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的使脯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揣破,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面珐衬硅,内部管理的界面莫部紊,反而把制造这件事情也许就可外包了姆。最后一点帛菱歧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉侩啃,所以汽车作为交通工具以外的部分哪伐,一个用户买了车以后需要的增值服务损甫腊,汽车公司就也机会去提供这样的服务然。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禽。所以正是因为这样一个对移动互联网琼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉妈,超过1700名员工殊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎顺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牡河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筒,激励用户聊帘径,这样蔚蓝的天空就会出现靶昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胎府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅魂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懊既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砂。同时魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开块,作为本次车展的重要组成部分之一缝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讣蛇解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥藕沉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂,为中国汽车产业的智能化阂钙竿,信息化方面的发展做出指导意见搬。   本次峰会主办单位良兼没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坊:   贸促会汽车行业分会长王侠辜妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟魄啃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爸梦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堂仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑婷拢快离,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨鹊,因为现在我们是全世界销量最大的市场无彭缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摊慌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缔勒、环境污染等方面溯递碌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚀。同时魄卑,智能制造侮、工业4.0逛题、移动互联瑰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”当讼办、“互联网+”等发展战略闷涎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湘面。我们有很大的机遇奖卞心,我们会见识很多非常有趣的变化蜗握乾。   当前业界普遍认为佃母,低碳化猫考、信息化挡、智能化是未来汽车技术的发展方向宪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇共另。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痹勉侯,正在成为汽车行业的发展热点钨水检,正在助推中国汽车产业的转型升级壕骏藤,从而进一步打开智能交通产业的价值骏。在2010年的时候菏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索副剧台,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统几,为用户提供全天候仍菏、全时段的服务冻黔瓮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桑烂乔,签约和活跃用户超过一百万菩化瑰,累计为用户提供约2亿次的该户服务活篡,人均交互服务超过11万次配水。经过近七年的发展清密,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帅幂咳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缎、凯迪拉克毖、别克睦、雪佛兰上使用厢频鳞,倍受消费者青睐静溯戏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢埂,面对新的市场和技术趋势骂,基于车联网多年的探索饥疵、实践结合行业的技术储备贾笑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箍瘫鹿,提出了到2020年力争100%产品实现互联汕焦鬼,并致力于打造以车载信息服务肮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁泄,为人荡辈纯、车提供安全智能便捷绿色出行扇诚,初步建立和谐的人冷违、车耻斑挂、社会互联生态圈腥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克规说、别克寒爽、雪佛兰品牌挫疮蒜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搽坞棠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荆渤嗅。除了安吉星在移动信息和网联上渐段敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镶篱、内容服务能力琉、大数据运用能力怪艰杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掳胁蜜、B2C的业务联。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖垃擂、支付安全诽缝,更可能引发行人安全和人身安全凳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芒撤边,网络安全开发包括威胁因素识别妇柯嫉、安全战略制定兜共、安全措施执行胳扭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开考脸悸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刷许丹,并且在过去几年不断的进行迭代升级碍牡韩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秦矢。伴随车联网技术的发展蓉撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孺裤鼻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术认,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阿地攫。让汽车驾驶更安全倪、更轻松藕且、更有效彪。   我们身处在这样一个时代娄讣,新技术层出不穷使一切变得可能儡,我们也是非常幸运的一代人顽,能够见证汽车行业在国内息、在整个市场上有一个颠覆性的发展结惺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化身棱浚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胚湘。同时也让我们对明天更增添信心和期待九讲,激励我们坚持不懈的努力密烧铅。   我们相信钾,汽车行业的发展刚刚开始尚。汽车行业与其他行业的相互交流丛南戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偿忱糙。我们会和同行一起共同为之奋斗赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸搔呢:李芳" "   9月28日伸笛攀,在2016上海浦东国际汽车展前鹤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬逻,新兴造车势力屠、养车片搓、汽车金融等领域从业者蔬碘蝎,走到台前叛俯,与大家分享及探讨未来的市场前景稗磷急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忌搐。    吕征宇紊蔫:各位领导夯揉祁、各位嘉宾县去,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哇,刚才我们的同行说得非撑┧茫好咎内,其实我们有一个共同的理念等拢,而且我们也有非常多的痛点蚀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芥举,我们也有美国合作伙伴的公司胎相,乐视的七大生态是有机的间,在零基础上打通的纱淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧另,目的就像董事长讲的一样堵,让“蓝天白云”再飞翔辛,目标就是打造全球最先进的超级汽车持朵。    那么用互联蒂来赔、智能可糕隧、电动可卸攻、共享的方式汹,实现“未来”的交通方式磺梯盼,我们认为汽车产业潞冒辣,还是没有被互联网变革的产业翰乳。对于乐视超级汽车生态而言逝,我们有四大基石簇伸,我们相信社会化酶篮帮、分享化惕戮当、互联化剂色悄、共享化将成为我们未来变革的方向夸。    从我们的汽车生态诞生以来铆,我们保持着快速的发展纲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀航,落地在浙江湖州 槽匹栖,这里包括绿色环保的环境量闻期、自动驾驶的一些功能和区域策。    同时我们最近可以告诉大家猜庐啥,我们的产品样车在美国已经开始路试闲桂受,技术在百米加速已经是全球领先了脱仆,产品的量产进入倒计时状态痰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剂己颠,创造首轮汽车最高融资金额的记录拣廉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兔,协同开发也是我们在北美的基地老、中国的基地肯滤、欧洲的基地共同开发敝。同时我们的战略开发电动的底盘机构涤秸蘑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顿。    第二个就是智能化叮体忿,车是人工智能的最佳载体拒,乐视做了大量的投入岸鼎,在硅谷和SSA成立了研究院问闲,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰蛔彪。社会化就是刚才说的分享探馁,我也非常喜欢这个创意瘫侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石世赂,我们相信在共享经济的领域里丛,无论是Uber的繁荣慈磐,都证明未来不管是房子酿郊、汽车都是重实用的趋势屑硼臀,所以乐视将战略转移虐簇廉,推出车租赁的平台砰痞,我们叫做乐享平台跺。    其实最重要的议题歌,乐视作为互联网公司牢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颅恐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丘,电动化吼抢箩、智能化浪菩、互联网化戒填抢、社会化爱,这四大纬度有密切的联系稠。    我们把汽车当做全新的载体哆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孪丹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功界巧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咸漠懦,谢谢大家愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剐骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汾盘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持腻秽,他认为车联网藏惊璃,既然是大势所趋扦徽剖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侍,少炒概念怕,多做实事趴镭。 以下是王侠发言实录涤畴:   在这个夏末秋初捂级、时令更替的丰收季节几侗畴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机工态,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典青谭獭。在此摩仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会和,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甭,汽车产业的电动化很群、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题市拜界,而且也正在成为全产业链创新求变慷春汐、转型升级的主战场侣埃淬。但是帅,热点和繁荣的背后搬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样排尖嗡,车联网也在热捧之后开始遇冷穿湘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猫师。其实换,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贡既狠,我们要理性面对颁、系统分析蹄蛔疾,既对前景充满信心松,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坞,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩电嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗,我们要清醒地认识到畅,汽车的智能化和网联化是大势所趋肆叼,是不可阻挡的方向吮。电动车还有技术路线之争冕、对减少污染和能源危机的疑惑茫怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凡,没有坏处囤。汽车诞生130多年来赴幻架,除了带给人类方便之外翘弟灿,还带来了许多难以克服的问题蒜薯,比如交通事故侧冕庆、环境污染和拥堵仇叮、能源危机等等极恕。车联网和自动驾驶等新技术的应用风娃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐版卤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萍。现在不少基础薄弱的车企倍权怖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桶棵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法拐,多持观望态度咎朗岛,这也是目前车联网叫好不叫座吾、貌似热闹却普及率不高的重要原因八。我想说的是绣,既然是大势所趋洪,就不要犹豫不决技,否者真的会给对手赶超的机会故蚕切。   我们要清醒地认识到图挡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扮。汽车市场的低增长成为常态之后瞬秆,我们对于销量的追求空间越来越有限北鸡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刻题,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忿会轨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幸摹龋。   我们要清醒地认识到酪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舵惜,必须是社会性的统一行动驶通。一方面嫩牛锨,车联网是一个汽车生态贫地,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冉亲挺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晌闷。另一方面卢,车联网又是由整车制造商卜陛、产品供应商惮、内容提供商蘑裤迹、软件供应商佳钞、服务提供商睹、网络运营商等不同角色组成的产业链上博牧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谰纯,打破壁垒默尽俩,互相开放信息系统珊誊,进行深层合作化,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桅。   我们要清醒地认识到导炒柔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搽丢,而是要靠一个技术集群的集体支撑币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脯掠得,如果通过手机就能解决的稿虾甲,其实不应该叫车联网冈。大数据哎、新能源技术拷、网联技术千携啦、自动驾驶技术颇、传感技术丢氦拢、网络安全技术等攀,这些技术的应用都是相互影响回、相互促进甚至是互为条件的集。比如汽车共享和无人驾驶吨,就只能在车联网的前提下才能实现南瞬筋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闲仍荒,并给汽车共享带来更多可能性澄监。另一方面胯太,与手机和家电不同的是撕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欠浓寥,绝对不是有钱就可以任性的地方烙话。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诲帆耗,中国车企面临的问题一点也不比别人少埔,我们一定要避免浮躁情绪绵揪,少造概念仟,多在核心技术上下功夫磷蝎。   在刚刚结束的G20峰会上琳,习近平主席表示菠霞扩:8年后的今天恫缝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侯、人口增长猜受、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期文,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湾撩看。其实害鞠橡,对于全球汽车产业来讲妈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圣泥,传统技术进步的空间越来越小财乾。在这样的背景下锌,智能化枷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净莲厂,为汽车技术进步提供了新路径尾吧勿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妙趁嘉。   今天卤,我们以“智驾未来恨缄急、创领先锋”为主题构,邀请各位企业家酣、专家学者共聚一堂挝獭省,希望大家能敞开心扉穷疼,知无不言衡请,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鼻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袍奶锯。   最后案,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥,祝各位朋友在沪期间顺利亨叫块、快乐叭丘、安康夹党密。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型下司拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弹暑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体能母伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屠确举,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线标,在下线前夕稳莫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通女爆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读热。 一薯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夺的。今年1-8月毙归,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型少处,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辑晃,以首款SUV——威旺S50为节点萝铂,一步步走向经济型乘用车领域唇楞,实现“MPV SUV双轮驱动”蝎拆。对于未来产品规划朝,陈桂祥向网上车市透露拨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勘,并冲击40万台销量规模狈。” 陈桂祥进一步表示肯:“北汽威旺的MPV诵扔瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叫搓。2017年的销量重点会集中在M50F上硼靶,到2018年也会有全新产品上市痊。”    今年8月16日郎肋幕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绥鲍,对于转型中的北汽威旺健疾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阀雾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歌锯沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯钙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日矢刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锨必爸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堑。在陈桂祥看来潘屉午,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏下伶税,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摆绰梗。    二潦了痉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品察涕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逗季懂。M50F具备明显的高颜值特征腻患裤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惯慑玲。而做到高颜值并不容易非锨,陈桂祥向网上车市透露派:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恨侣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发底陕。    从内饰来说闲悔,新车的设计均由轿车化标准打造靶瞄,其配置在科技感讥、智能化上都有出色的表现苦轿慈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏槐膛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚷拢。同时爸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昂,智能化水平足以媲美合资品牌貌。 在性能方面煞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凄柿仓,进一步满足消费者的需求湃顷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型当寸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茹世监,到2020年威旺规划40万台的销量充空颓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眯蹲。未来将在夯实MPV市场的同时衬芳删,进一步做好SUV市场厕脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠岁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》新,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骗:苏州吉姆西干萍青、苏州金龙萝酸、深圳五洲龙盯室蹄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娥鸿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惶腾浚,并对吉姆西取消整车生产资质藏额,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除温舱拓,追回补贴资金募翘察。    根据通报嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泛涎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桂。不过霉磨据,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓣图驹。 补贴新能源汽车的依据何在挫弧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆田虑秘。市场经济最需要的是诚信概裤瓶。但是眯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温卸ド害痰狭颊。部分领域缺少应有的制度约束省舜柬,秩序甚至失范臂,这并不稀奇忍吉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞客抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粟粳客。尤其值得一提的是渡既回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佩粉啥。在这一目标之中朗观,财政也被赋予了其应有的定位豌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢。中国社会的根本性变化需要处理好市场理愁、社会与政府的关系完报鳖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭逞。新能源汽车市场同样是市城烂睢,从根本上说晤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥让社滥。新能源汽车骗补问题的源头搪闪酒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荷鞭挽。    当然艰冉庆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醒,不是市场取代政府朗墒,而是市场和政府有主有次弹温,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刷狈。说时容易做时难牛楔隆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题信。补多少刨,怎么补富陈,补贴如何管理等等怯,同样都是难题咎铅快。    为什么要补贴新能源汽车蛊七板?可以摆出来的理由不外乎如下邻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好葛乒,只要予以补贴虾汰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿恕醇。这么说不是没有道理魄吝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婪量南,成本较高睫湃朔。有了补贴隆瓜藐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谜彩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碗稍。只要有足够的补贴吾,新能源汽车的发展肯定会更顺利幢。    但是槐娄故,有了补贴蒙夸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗噬?新能源汽车发展的关键在于技术粗磋触。有钱就会有技术吗脓辖?这才是问题的关键庙刨。的确钾,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟如。但是念骸,先进技术不见得能买得到芹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彼平规。各大汽车企业也在努力开发新技术漆。在这样的条件下彼全娜,新能源汽车的发展方向都是问题蛾梳司,怎么会有可供市场销售的先进技术驰斯泼?有了钱不布,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焙八情,但是溜,研发投入增加撼幻,并不等于研发就一定会成功稿清醇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豁酷凳,没有确定性的目标套堡棠,研发投入的针对性也不可能太强假粕扇。在这样的发展阶段陈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闺,让市场自行选择合适的技术详吉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湃捣豆。优势到底有多大痹凉微,得看技术克拈。电池靠电力供应灿,由于中国电力主要是火电妹,最终提供汽车动力的是煤炭馆。只不过残萄鹤,煤炭发电地可能不是汽车使用地圃绰啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膛恫。污染是否减少松,还得看耗电量的多少广尝价,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宏。之后惧倡标,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较送壳慧。传统汽车汽油有不同等级侨币魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硷阂稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霉椭,这也会带来一定的污染惟领京。这都是比较时需要注意的粒懒烷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶仕悸、充电不是特别方便的条件下婆澳翻,混合动力有助于新能源汽车的发展故,但问题是尸蛋舌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唉?充电不便就不充霉申吃,将“新能源汽车”当传统汽车使用仇,也不是什么新闻溉。还有归崩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比间佳,到底改善了多少能源使用状况及?太阳能利用技术的改进括,可能是新能源汽车发展的重要方向铂裸。太阳能丰富隋导扰,足够人类使用滇饱忱,但是目前利用技术较为低下羔为,妨碍了太阳能汽车的发展乏倒。石墨烯等新型材料的使用碎罢,有许多未知数诞,也意味着有许多新的发展空间蓖经。虽然空间多大未可知鸡荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴伪?政府在新能源汽车上的补贴较多檬。包括中央和地方财政补贴在内箱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赊挤。补贴力度惊人磺,这是骗补的根本动力错萌。当然籍,骗补还只是个别现象迟,或者说只是占全部补贴的一小部分悔柯驴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断害欧殿。如果问题的分析只是到此为止并缅童,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凌式躬,只有寥寥几个卿焊碎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑词驶。这些企业不是小打小闹的企业家填特,从某种意义上秒谐房,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搔平吵。这些企业按照正常情况下腔,应该合法经营才是托史寡,为什么要去做骗取补贴的事酿荣呈?从企业层面来看甘朵凄,这是市场经济仍然不够成熟的表现淳。在成熟的市场经济下沃奥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涟蔚驳,至少应该是诚信经营的撤。骗补肯定事出有因乔。    值得我们拷问的是孰膊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓄舍?大企业铤而走险灰百悍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屁俺,企业不必费太大劲就可以做到瘦频幢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冲煌,倘若没有足够的补贴亩,新能源汽车业务也是难以经营下去的部。    政府花钱是要讲收益的愤酥誊。动用公共资源皆层焚,就必须将事情说清楚绢。最终戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲍。评价报告应该说明补贴的总耗费慰迫绥、补贴去向以及效果恢倘算。这是国家治理现代化所不可或缺的皮卧童。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲涪,都应该得到其应有的收益刨愧乡。算总账玛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帅栏囱,这个判断并不容易做到激辉。仅仅纵向比较是不够的窍,我们还需要横向比较怠付泥,中国新能源汽车行业与世界同行相比喀律,地位是下降了啦,还是上升了嘛痉。如果上升顺诲,那么上升到什么样的地位泌凤锨?如果下降蓖限爸,那么下降的程度又如何羌拢河?即使有了指标数据翱卢,争议仍然会持续下去叉。也许铝,我们可以通过其他指标来加以佐证肛。    新能源汽车的受欢迎程度蜂得郎,显然就是一个不错的指标句虱辈。2015年新能源汽车销售了33万辆睡蹄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滇柑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艇殴呵,那么实际销售数量更小共床。新能源车价格不低眠奋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美私痉卫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素式羌,更利于判断管吞。北京小汽车上牌需要摇号剿秦,但是新能源汽车的号是单独摇的建醋,且获得的难度大大小于传统汽车叼枯。这样寝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崩糯。他们选择的理由多是容易拿到车牌库,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀,还要摇号淘拼私,获取牌照的难度和支付的代价都不写拭亍,新能源汽车和牌照捆绑销售搭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便强烙侠,于是他们也可能选择新能源汽车巧题壁。但就是这样奈惊,新能源汽车仍然没有流行起来晤描。全国其他地方丰铜,也未见新能源汽车充斥着整个市场扔嚏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浓匹些,但是粱,我们需要思考纪,这些成绩中嘶莱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旁婚?一些城市为了招商引资掠蔫,鼓励新能源汽车企业到当地投资撅朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腥。“双赢”战略的实施祭哆导,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定假斤佰,这样的不对称竞争扶持嗜扑跑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唇玩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剧,是对新能源汽车价廉物美的期待叭拒,是对节能减排效果的期待褥抠寒,是对先进技术发展的期待鹊。这些期待都是合情合理的贪呕去。但是锚轮,供给侧结构性改革还未到位湍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裴,这才是问题的关键镭。即使要给新能源汽车补贴蕊,也应该考虑补贴的环节梗,考虑补贴的对象婪某拳,考虑补贴的效果胶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榔离疮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乐逢,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟炊璃。如果一定需要新能源汽车补贴郡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桑迷。这样的补贴有点后期资助的味道辱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柯木。但是瑟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堂诉薪,那么它就在这个行业有了竞争优势雀董,实际上不需要任何补贴奢,就可以经营得比其他企业要好反肌很。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彪,扭曲市场行为浩顺。而且瞥等,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捞。新兴技术的成长在萌芽状态茂糙,可能没有竞争力冕眉次,但是斤刃,经过一段时间的发展之后痊架,就可能显示出新技术的力量第彪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别修晚,今天领先的技术琉,到了明天就可能落后刻稍。这是技术发展的规律性所决定的逛居次。为此炯晃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辫,因为未来的不确定性撑策彼,没有人能够确定未来的真正技术路线湃谁疮。留出市场成长的足够空间促泻,可能比别的做法更加重要铰苔筐。骗补问题的出现汕熊仍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椽。    基于现状郎滤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乒埃甜。这些年的财政补贴碧掏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豹牡。相反颈僵,效率不够高的补贴桥簿案,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惩脓层,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾碧婚。现有的补贴如果不是投向终端很矛,而是投向技术研发乔,会不会效果更好点呢绘啃香?个人汽车消费纯粹是私人事务坪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钒晴哪。骗补问题的暴露久绕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杆辅。补贴本来就在退出没世滴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零。补贴旨在鼓励研发改,鼓励新能源汽车技术的发展话翱,而不是其他具体的消费目标课。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计宫上,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卜。这样的技术支撑出来的产品漏那,还不能满足消费者的出行需求矾及介。财政补贴可以退出侧烤,但可以通过科研经费资助的方式赊,鼓励新能源汽车技术革新迫窗倘。同样的钱谓峰阂,花在科研上的效果蚕埔,可能比直接补贴消费更加有效卸碍。创新驱动发展战略的实施羔,从根本上看淋闭,需要依靠的是技术创新对梯筐。在技术创新上多投入汀吉砷,并注意投入的有效性摆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  今年7月底巴汀举,在2016年世界500强排行榜中判恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才功,比去年跃升47位寄牡,排名第160逢按,引起国内外企业界清继、尤其是汽车业界的瞩目苍史。    今年豪漆虎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏素。恰好是在10年前骚洞,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划隘督晨、主导匿、实施了令北汽集团由乱到治纤,由小到大囊,由弱变强的变革潘邯捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨怂模、有益囤、独到的成功尝试山喀零。但是翘,当中国经济网记者约请徐和谊繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉芭涵,谈一谈自己与北汽集团时拾敢,徐和谊温和皑订、憨厚地笑着说阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪盎镶,少谈倡攻深,少写壁席禾。    于是瞥腐,在不久前的一个上午盯吭,在北汽集团的一个会议室里凸蚊答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉苹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恕危。今天是系列报道的第一篇献绰。   当时仿丢坦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路股彤,实现跨越式发展”的战略丰得,以及构建整车篇缴、零部件遁沁地、研发涩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府竿。“老徐这人的特点就是说话算话陇,真抓实干式。眼瞅着北京汽车研究总院哼、海纳川汽车部件叔枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙汝、新板块一个接一个地建立起来浩剑,形成有力的链条梦促,轻装上阵摄隶饺,并有序运转”犯傻衫。 北汽集团党委书记玛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展境,连续多年蝉联世界第一尽梆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浆创,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹秘。    世界汽车产业的竞争是国际化的口息、规模化的蔬纪,更确切地说是集团化的哆缕。观全球汽车产业格局莽沥,能够称得上汽车集团的卑,美国有通用棚蠕随、福特画赶,德国有大众斜漆添、奔驰拐、宝马别,日本有丰田克融魏、本田腔,法国有雷诺-日产雀、标致-雪铁龙筹,韩国有现代-起亚赖袖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫亮,谈到中国的某一“汽车集团”含穗春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屯碌,没有自己的品牌和产品谎芒蓉,不就是一家投资公司吗疟全虚?算什么汽车集团!    每年裂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘫浮,不但被大众蓖孤、丰田厂、通用们甩出几条街芳列,也常常被长安纳憋圈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佛松硅。    因此棺白鼎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芍现,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡獭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓷赦。    过去10年间胎秃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咸黔,在汽车产业集团化方面做了大胆揣湾溪、有益的尝试敝需拍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体督茧逛,逐渐培育猾、锻炼成为一家颇具规乃Aㄇ兀和实力的汽车集团阑,在研发誓臀碴、制造骡、人才适抚、创新笺棠嘿、管理等各方面实现了标准化激。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陷,曾经拥有一定的基础和财富贩,令人期冀;同时泻,由于分散化聚、碎片化冬,更存留令人难以释怀的遗憾嚎。    北京轿车工业与一汽解黑舍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荚,有考证甚至认为逼桂付,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冕拆举。    据汽车老人陈祖涛回忆虚讽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苍厕,北京生产的轿车最早使用了自动挡亥挎梧,而对手只是手动挡钙觅门。    上世纪六七十年代文,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浮娜欧,成为一个时代的记忆摩唾。    而同期钨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪勤,遥相呼应的瓤烘先,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挝炔。    改革开放后旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础温趣略。    到上世纪90年代瘦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婆剧、称王称霸匿泡。    特别是2002年墙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞尺瘁,也创下了高速成长的纪录拆汀亥。 北京牌212越野车    可惜的是愁里戈,在这些看似个个突出的单体层面之上烷蔼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聘掇,除却福田与现代怖劳渤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碘孤趟,还被同行作为茶余饭后的笑料睦黔填。整车企业尚且如此盒涵橇,北汽的零部件企业就更加不堪了邻妒遣。由于资金崩、技术和观念等原因签吠歪,大都跟不上主机厂的技术升级滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷激,有的企业已不得不靠出租房屋度日届。    忆起十年前上任之初的状况欺涕,徐和谊对中国经济网记者说杀埠娠,当时的北汽一盘散沙青杆锹,特别松散楞,单打独斗闲县蠢,各自为政枢澎盆,互相内讧骚韩咐,效率低下……照此走下去信,“没戏饰灯,一点戏都没有”!他边说边摇头柏倾。    由于资产结构的相对分散棠爬拒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辆款。日常运作中娄势,大多只是履行政府赋予的出资人权力涝烂,无法形成一个科学的集中管理机构爆参,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛋篱婚,深入企业经营管理了诞警。    2006年10月底笑敌贿,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋,恰逢“十一五”开局之年挤诲,他率领北汽以科学发展观为统领纪滑,对产业结构和发展战略进行了全面纬曙、系统山形诗、有效的调整赖樊垒。    有北汽中层管理者清楚地记得扔蓝梅,当时箔慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劝蛾,实现跨越式发展”的战略骨土幢,以及构建整车烂腑耸、零部件晚、研发借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沉。他说闲逆,“老徐这人的特点就是说话算话耻,真抓实干佳钱焙。眼瞅着北京汽车研究总院迫炕聚、海纳川汽车部件丧湍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎秽、新板块一个接一个地建立起来缕,形成有力的链条芜煽,轻装上阵必,并有序运转”磊纠。    到2009年窍,短短3年时间行沧,汽车年销量突破100万辆大关荤扑淳,销售收入突破1000亿慑,北汽集团化战略初见成效拒搅石。 2016年叫券授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日番敝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卤惺讹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧孩史,公司治理结构进一步完善股,集团的功能定位更加清晰;同时是,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舜,并将在人才吸引题敌脱、产业链完善及兼并重组中校乖,发挥出更加高效的运营效率撂宠。而外界则普遍认为李,名称的变更裁借,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弓田承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痕斯。    “北汽控股更名为北汽集团箔认,是北京汽车工业的领导体制斑光缎、管理体制的一次重大突破差,找到了北京汽车帮船林、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”体邦,徐和谊当时说陕。    随后际层绦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团季,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斑奶忻。根据规划疵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾贝丹,大力发展自主品牌城辉署,完善和打造全产业链材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妹,进入世界500强快逆。    “说到做到闹顾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苍磺就。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考戊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵,战略性新兴产业蓄势待发娘扭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒烂贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列遁文,成为近几年来最具成长性的企业集团县淖守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳们:李芳" "   姚景源认为稳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氯砂,而产业政策需要与时俱进潮签。    杨裕生表示采琉:应适时推动电动汽车市场化孙骨炮,也就是补贴退坡上藐弦,一直到取消补贴洗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遍侍岔。但是萄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜕凰佬,不宜鼓励别,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂。    侯云春指出秸工千,新能源汽车发展需要在供需两端发力梁趁,两手并用沁暮彪,推动新能源汽车健康发展备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪,表明在国家相关政策的助推之下犯超,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展小攻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炼。其中沁读,规模巨大嚷控、涉及金额超10亿元的骗补事实颇存菏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桶斤。昨天沸,几位专家学者的观点引起关注戒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堡。对此豪龟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示停湘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罢罕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔽睡超、必要性的措施护眉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预铃伴,而关键问题是怎么干预护玲秤,干预什么就。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琉偶掂,而产业政策需要与时俱进”阑八毒,他谈到僧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吠,并提出产业政策应该遵循四个原则歧凹。一是产业政策不能替代市程莆骸;二是产业政策要管产业禽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姆非。    杨裕生也认为虱替苟,目前的补贴政策有两大问题睦椽窘,一是单车补贴过高辆肥潜,二是补贴总额高辟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徘派,副作用很大阂肺。    在新能源产业层面喘,杨裕生表示虫:“应适时推动电动汽车市场化逻豪,也就是补贴退坡赣,一直到取消补贴瑟喜茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痊徘路。在技术层面痢,杨裕生认为肉袍渴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豌五,第二就是发展不补贴抡诧惺、已经市场化的低速车苫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤凛枚,不宜鼓励宛橇赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逛掀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恕哗橇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出署,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭弧嘉,两手并用动付,推动新能源汽车健康发展吵面。    侯云春解释说挤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力才锚。一方面大家喜欢用橙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挛勒郊,政府和企业共同努力啼权,使得新能源汽车能满足消费者的需求钠淀,开拓新能源汽车的市场栏坤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”次帘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐领屑:李芳" "  如果我们做好准备的话充,赢家当然是我们耐拧。我们不担心其他的筋挡链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桶浮容,我觉得只要我们做得好入降,一点都不用担心苇贸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰涤凹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藉颗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后规笑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃啃榔。其中特别谈及奥迪与数字化擅。    施泰德说娘,到2025年以前闺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稍?汽车行业正在经历一场变革处。对我们来说商,有一个非常重要的关键词伯豪败:数字化疾唤尝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变且隋垦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乐咖袱,我们眼下所处的时代册,奥迪科技一直处于领先地位绢狡坟,并不断进行新的突破镭。对于数字化被仙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浅汲。到2020年时涣驾哇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验殿悼,这也是我们引领未来的一种设计寺湿孙,包括其他顶级科技娘际缸,包括我们的传感器痛惜行、雷达倦烤孺、激光大灯等驶拾,都会进一步巩固奥迪的领先地位摊棺饯。    施泰德说谐诉十,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远水佛核,我们会全身心地投入到这一点佬鳖荆,包括3D地图抒碉,导航等应用嵌辑嘶。对我们来说晦描,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拓环。当然仕魂唱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诧。    在回答有记者问挂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛙暑,有哪些优势硕?在这场竞争中附观娟,谁会获胜”的问题时古盼,施泰德表示度秃尉:如果我们做好准备的话辈莲,赢家当然是我们耍慌角。我们不担心其他的巾狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番,我觉得只要我们做得好裂敬,一点都不用担心咕菊戮。    施泰德强调呕,在某种意义上极鸿叮,我们也是一个初创企业梨界。其实洽,奥迪有很多细分部门焦乘逞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袒了。如果没有这样的合作窖,你很难相信剩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒沪讹,我们能够成功地实现自动泊车寥饯、自动驾驶等燎份承。    施泰德预计岭,2017年孺,我们要推出新的奥迪A8幂,自动驾驶的时速能够达到60公里膜单韦,没有别的厂商做到这一点漆哥。如果我们明年能做到这一点的话薯叙疼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睫蹭侈,启迪未来”嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣监烁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卤弗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩素病。庆典活动前夕顽伟笺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯啼。一汽-大众汽车有限公司董事廖、总经理张丕杰除了对政府扦、经销商灰、员工碘秽冯、用户等的支持表示感谢外钱寸奔,他也坦言垦罐,在新能源沽畅、“互联网+”等方面摆吠,一汽-大众起步比较晚酥,这些短板正在引起高度关注盆簧容。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子般盲,“因为有你谷,心存感激”潮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冀赂患,来感激这25来帮助我们成长的所有人辅计。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噶拔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版玻。从前辈讲起被享糕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社,还有陆林奎等等的领导沪卿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策频差湾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躲箔储。   25年来帕,我们要感谢的人非常多略。感谢国家和政府的支持与帮助缔扒快。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸡法,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沦参。例如成都兼,成都今年是高温天气贺华,最高气温是37.5度而且是持续的票隋淘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活细泥屠,政府部门给予了很大的支持和帮助施叛。   我们要感谢1250万用户版弗讽,感谢他们的选择和信任恫。一汽-大众从项目开始建立老,一直到第一款捷达开始投产景摊,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚕龄琼,它的初期是走过了一段曲折的道路斯扮狗。正是在困难的时候璃锭,是客户帮助了我们派谩、鼓励了我们坑脑。还记得在困难的时候按,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伴丘。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咕贾弥、吃苦耐劳挥冉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葱驾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匠。大家知道一年365天善,如果周六周日全休息就要去掉52天绰跑,把所有的节假日都去掉尝,标准工作日应该是250天耐,工厂的康采恩标准就是由此设计熟。而我们加班到300天成,320天是常有的事坡特巷,员工非常辛苦几辩,所以在这焚懈瞎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呜多。   要感谢中德双方的股东轿锈超。要感谢他们具有前瞻性战决策辖溶拒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姐精涧。一汽-大众的建立歼,当时在中国的汽车合资企业幌阑,一汽-大众成立的时候也不过就两家疼夸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搞,股东双方做了前瞻性的战略决策疾盒迪,才有了一汽-大众屏赋,我们要特别感谢中德双方衅吾导。   在一汽-大众发展过程中桨辉扔,比如一汽-大众西部战略抢耽黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寞碱辟。一汽-大众在西部建厂的时候健擞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宠汕纹。现在在西部的生产基地览奈巳,今年他们的产量突破65万辆芜什酿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲修动,在股东的决策上由一汽-大众执行的够,也取得很好的效果惩墒。此外寡丁狮,还要感谢1200多家的经销商溯碧、700多家的核心供应商合作伙伴躺董。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些七校?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抚美浩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态目陌诞,中国适合于家用的车型非常少贝。25年来驼腺旁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛋号,上缴税金3700亿元挨衰班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众库、奥迪两大品牌12大系列产品霞态。   25年来乡犯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升规棉环,带动了中国汽车工业质量意识的提升椭洗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌现趣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫌,一汽-大众是领先的鹤艰。同时侍捐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眯技。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业本萍萄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展构诚某。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验电次。首先讨划,在一汽-大众的发展得益于体系支撑前奇。一汽-大众的体系不是一天打造出来歧昧玫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的草蔚桓。   其次混赁抽,一汽-大众拥有一套完整苫、标准的制度和流程的有力保证腾叭坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剑丹山,制度和流程是保证坦。   再次翱翟惯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霖,在经营发展过程中有很多难题需要解决素合保,有很多矛盾需要平衡期,用什么样的标准来平衡锈?底线是什么写?那就是质量岗。一汽-大众一直坚持质量至上柔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来继附,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赏融洗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够赣缝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业档地噬,这也是质量至上的战略要求侣咐。   此外阔淌抡,高品质的人才抚,具有工匠精神的员工扰橇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仙氢响、传承的文化也是高品质甭,得到的技能训练也是高品质耽。拥有和企业共担风险的合作伙伴赫,无论是过去拱、现在还是将来都是这样放,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栋差料。一汽-大众在自身发展的同时顶眷,也考虑到了整个供应链的协同发展譬趴绕,对于整个价值链会有高品质的要求染。   最后缅,一汽-大众在努力践行企业社会责任赦伙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滔甸去。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豪蔷,既要总结经验和收获吮爱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羡劫酸、走了哪些弯路扇,下一步应该怎样避免牢吓壤。   如果说到过去的不足紊桃兰,SUV细分市场比例快速提升糠赊段,一汽-大众对此准备是不足的闭纫四,对新能源乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚梯堕泼。一汽-大众对于未来仍然充满信心伙,这些短板正在引起高度关注虾钙胖,企业正在考虑这块短板如何去克服华坞垢。   2014年涂姥箍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咸弹颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陆堵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来须啡盾。   面向未来烫粉蔑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莲磷,保持创新境仓梯、驱动发展舞媚,并释放出更强的增长动力钡示峰。同时祈捞,也会与各方伙伴实现合作廷,实现更为广泛的互利共赢舞懂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肉,不断回报政府缺、回报股东赤丘、回报社会板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎绥懊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靡吧扫。他表示吩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炉量苫,并将继续保持限量生产以追求独特性竣嚷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛇离钳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante需梦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懈娇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厘飞泌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惦茎。业界有所疑虑的是悍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虏。   对此骄甩,薄亚铭向记者表示顶袒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低林妻鸡,但都不是便宜的车型抄歌难。Levante的价格达到了100万元左右粉鲸,Ghibli的价格也达到了90万元左右韩夸汰,在产品定位上依旧不低擂氢。同时芭嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炭陶镣,依旧走高端化路线恰。薄亚铭还讲到蒋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傲奈,不会把目标提高到每年20万辆猩晌疆、30万辆的水平澳蔡澈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量管,所以我们能保持品牌的专属性律千。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桥,他表示霞堕豢:本次车展上上市的新款总裁车型熔,除了在产品上进行了升级外诲枫,还提供了多种个性装备拨,客户可以从中选择很多种搭配噬诫。此外替晤骆,新车在性能上的提升显著瘫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萌揩、动力最强的四门轿车肠屑翻。   此外贫底,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业散洪督,开始尝试电商销售模式送。薄亚铭认为驰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰路,因为中国市场的客户已经变化痴凸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的董,现在有很多人都用手机去买东西狠忌,这是市场发展的趋势汗宠撂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堤单,即用户车主首付车款后啡鸥泌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扑,到整个租期满了以后口,这辆车的物权就归给该车主粉钨,该模式类似于分期购买酞揩。   薄亚铭说燃戏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纷汉,但是在中国市场还是刚刚起步滴疟记,有一些量产车会采用这样的方式做赦盎围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供监。他还表示镁惟恋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仓,其实反响真的是挺不错的酱。尤其是北京检轿、上海这样的限牌城市狠热。通过租赁的形式冯,牌照将打包在租赁费用里面烹欧茂。当车主买到车镐另,即启动融资租赁手续金悍,拿到车辆牌照涤朗泉,不用为没有牌照而担心缺诚。如果是企业车主桶咕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侥怀,是非常划算的蔫峦。”目前骑欧,该项目仍处于试水阶段皇革唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡虽:李芳" "新能源的发展鹤,是大势所趋斥蔫,但具体方向抖萍,也扑朔迷离氛送。    电动车会成为未来的主流吗殴?现今的新能源汽车产业健康吗剿?什么样的新能源政策更适合我国国情贤恕帆?    2016年9月2日洪,在2016泰达汽车论坛上钵掸牟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晌筒经,他认为酚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徘览,恐怕不可持续筏舅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冷,何光远认为纶街罗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛊胶砰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人避姜梗,这位87岁的老人谈起汽车工业诫,依然有些动情互箔。谈到电动车发展戈哎,他认为苦,把电动车归为新能源汽车是不合适的隶。因为虎撂,第一嘛邵筒,电不是新能源枯径,第二钱,电动车也不是新东西播皋崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庞酞,电动车诞生在1834年丝,是英国人罗伯特·安德森发明的封裂票,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矛笺擒。    何光远认为舜教,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汗,不科学券穗,应该给它正名渴税拿,就叫“电动车”串,或者是纯电动车醒融半。何光远认为怠瞳,电动车国家政策的支持力度非常高蘑,所以它现在发展比较快慰为,去年生产了30多万台颇及,但它还是有很大的局限性行。首先脓玛塑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摔梆,可以长途旅行使用笔糯悔。即使快充也得半小时以后靶侨,但是经程亮辏快充的话毯,这个电池的寿命也会减少岔现陷,慢充就需要几个小时伯楞伸,充电的时间很长峰补。另外商,行驶的里程很短搁沉闯,有一百几十公力就了不得了募碱妮,就是很好的电动车了材试歉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墓,我认为不可能持续丝燎蹲。”何光远说洁饭臼,很多企业是因为补贴才做电动车梦,事实上怯,内燃机节能潜力还非常大死冠钾,缸内直喷技术蓝贩、柴油机的高压共轨技术赫郡梢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贰,因此煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胎雷腐,不能被动彝冻航省,节能是最大的减排梯贬。    甲醇车大有前途    现在睦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战献,因此片悄蹲,各国都在研究替代能源与新能源汽车欣隙。美国描、欧洲拼腺、日本归、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艾精,但因为资源禀赋不同涤火鸿,所以技术路线也有所不同临。    何光远介绍说剐稍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滩距齐,在某种意义上讲冻塑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稀巍动,虽然同为乙醇鹅,但着眼点不同;日本缺乏资源兰讹,自身资源利用问题不突出很,因此迁练,把提高汽车燃油经济性作为首哑鹊道伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匿,日本也在搞甲醇的研究荡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定办达,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疥式。    在能源时离、交通酷、环境樊、经济四位一体的框架之下经湿胶,中国又该如何考虑替代能源的问题诞?    一直以来姐,煤炭是我国的主体能源岸穿,占我国能源消费总量的66%至70%闪草鼻。何光远认为赖骋骗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用道搏疵。推进我国能源生产和消费革命瞪怜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诫翻钞。而在煤炭发电供热的同时季,可以产出甲醇蛙坡,可以为内燃机提供燃料渺绘蹲,所以虹敲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粪、高效利用是紧密联系的输窗险。    此前耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橇毛,这4个省基本上就是产煤大省萎顿、山西酶革坊、陕西倡输骇、甘肃伐行、贵州娩谴、上海市安惦乓。现在规模最大的是山西串、贵州萝扩澄,其次是陕西傅祷蓉。    何光远介绍说磋庐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斗诚,车都经过天津检测中心检测腑哄夯,上了公告桔短锑,经济性也是最好的肖接绷。“我去看了加注站捐,M100甲醇100%烧甲醇菇凳,2.2元/升碗肋星,现在已经降到1.7元/升了仟憾。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾鸡。所以说纱瞳,甲醇还是很有希望的昧伸虫。”    今年3月份稿镁,工信部垂皆隘、科技部河默、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀京,验收的专家组由何光远担任组长去验收护。何光远透露说嘛稠潘,山西验收以后讹输热,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捣录融,开会以后形成了正式的报告模居。现在童吕搓,在各个部门已经会签完了鄙潍傲,在等高层领导做最后批示别稠馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉巢难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮勾漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑胺,力邀政府孪刷、行业激、企业勤扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎拎,寻求产业发展有效途径猛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唤、先生们坷息哺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荷替咀。今天胳歉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墙荒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锻忱喊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁坦,解决大家的疑惑欧吕扇,为什么要改革拱?现在存在什么样的问题分?第二铰谅,改革改了什么喀凭?主要内容碧雾、实施步骤痊、目标诺菊妊、原则肯、政策选择等等粉。第三夺概,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溶荷哗,改革试点取得了哪些成效刀都,用一些数据和大家进行汇报拈虽。第四卿孝萎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫迁衅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥,从国际上来看粹,自上世纪不管是美国爆、欧洲堪沃啡、澳洲还是近邻日本苫连匪、韩国诗肖歉、台湾等等穗刚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轻,至于费率为什么要管制汞疵热?为什么要放开论?这个也可以做一篇大的题目畏委。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奴缮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定璃坞室,逐步地向由保险公司自主制定转化榔岸捶,定价因子的选择就是什么样的车保费高盯韩、什么样的车保费低醒啡诵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展册牧玻。   但是砰耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倪刑寡,还不能叫现在完成时捅捞。比如说美国若干个州活耗频,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汝谁,因为不同的政策取向有各自的利弊废,这也是一个非常复杂的政策选择过程彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看败尺,改革前和改革后冗浮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驹奠郡、复杂化赂充邯,定价更趋精细化抽溅缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匈锻。在澳洲一些国家煌棚鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了焕烘。对于我国来说季,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革负,从2011年开始社会或者舆论释遍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辉,行业本身也长期苦于在低水平桨捐斗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署届临。另外乡抄嘉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用节,在这些方方面面力量推动下淘毋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旧峰。   在改革之前是什么状况卤剐?简单跟大家介绍一下谓夯。从人民银行管理保险行业开始拖锌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豹靖桓,在保监会接手车险市场之后酷,也是保监会统颁条款费率塘鸡摄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕描,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态末剖通,整个行业亏损团夏麻、消费者投诉也比较多晴,所以到了2006年的时候对荚辽,这个改革又走了一个相对回头的道路涩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跺括冉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吴,比如说行业比较统一菊,消费者认为条款费率比较容易理解第钉,恶性竞争的风险得到一定遏制擞,但是负面作用大家可以看到漂,一个是条款法律风险很大寞烦单,不能适时的随着道路交通环境侯撂、司法环境绩婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整题箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惕态、无保不赔诫褐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑师皆。   第二丁秘,在监管方面定位也不清晰瞬擅痛。对于一个自主经营泄创然、自负盈亏的保险企业九矾,没有条款费率卫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力京桨欢,改革发展没有动力户京是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力某,所以整个行业是在一种规慕芫⑶担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渡彤垄。   在2011年老、2012年前后经过评估虫、反复的讨论纫栏,其实当时市场上两种声音都很大算,一种认为行业就是应该统一规范标准化断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾。经过反复的评估和权衡恫,也是在十八届三中全会的指导下可,改革的方向目标原则最终得以确立嫩蒋,这是在当时发布的两个文件链抄前,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》克挺挎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涧库,比如说要提升行业的发展和服务水平洽,使价格更加合理辰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪计、保障范围丝悼蛊、服务都有一些诟才檀渌稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卜么。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粕。第一个是维护投保人保险的合法利益法。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沮幸幢。第三个原则是稳步审慎推进里,根据一系列的国际比较研究省挠,大家还是从中得到一定的经验和教训谁痪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浩缴味,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溺天。所以触,最后选择的改革途径不是一步到位搞貉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漏,它只是在长期的甚至六年淮届、八年竭巨讽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肯,这是改革的一个总体思路抠,从条款校、费率敦孤苟、监管三个方面这是一个简单的概括鹊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款你文,大家不用仔细琢磨当中每一个字勿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系传椿效,双方义务关系是怎样的标准化流程槽青。   除了行业示范条款之外蓟亨年,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝短,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验榔郴材,不管是欧美还是台湾妒、日本献,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杜放屋、百花齐放的状态纺梁履,因为每个合同涉及几千个字观榔清,实际上寄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陵。   在费率方面分成两个部分驾剧,一个是行业的保费水平蕊谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年墒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶妗,对于汽车来说吉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缉谢妹。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔼溪坊,收集各个公司历年来的承保理赔数据随旁驾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿、科学的定价的参考休衔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动详。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权限,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淖法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哥嗡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侵僧。在行业基准保费方面萌汾禾,行业协会做了以下工作帅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理譬雹拒,在这个层面节,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莎库滦,其实是相当的弱哼耻,这么多年来的承保标的伎柒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名店融、编码实际上都是不统一的兼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哄庆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码害丢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微,这个数据库目前正在申请国家标准汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理北,对每一款车归集了二十多个基本的字段共磐临。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告零撮,给消费者购车提供了一定的参考叹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈借替。   在行业提供费率参考的基础上横,保险公司它是怎么定价的鞠?现在也是大家很关心的一个问题馁哥穷,为什么有的车费率高段、有的车费率低歇旱镀,为什么今年高明年低承洗桓?在不同的分类当中有一些差异蒲邢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怠,分成从人因子和从车因子两大部分糖淮沙,每一类因子当中又有若干个维度棵识敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘟拈钦、风险定价能力道奶舌、风险管理能力自主制定的惫。   比如说闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业社、他的生活方式矢、他的信用程度等等设,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碎朔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稻啤,它的安全性竿鞠爬、可维修性等等莆稳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险高蓝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斗勘。   国际比较先进的保险公司卉锚娄,他们通常采用的定价因子彤缕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱然,这个差异可能我们现在还难以接受芹陆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脐。   总的来说彻,保险它产生和发展的基础是数字法则饶逢,在大数据的发展背景下茶开,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腔葛。   前端越放开后端管的越紧巢陕貉,如果费率市场化以后奴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谁、整体亏损的这么一个状态虏锨扯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廖默。   实施步骤蜂据。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告忿。到今年6月30号为止颈来,第一阶段的改革基本完成了取纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笛酚侨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率特,不同的索赔历史对应不同的费率侍干,不同的车型对应不同的费率汤凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秸筛渺,这也是改革的目标盾,首先是平稳过渡笑。   下一步笆讼稼,费率科学化饯缅、精准化硷菩素、精细化程度会逐步的加深抱恐先,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挪扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场变末胳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下到,经过一年的改革试点董五蒂,消费者从全国范围来看鹃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妓蜡荡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吼倦,对于高风险狡覆、高出险的消费者淋冲捆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了天屑汹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺使贝、道路交通安全水平都得到一定的提高喜戊借。   从行业的整体情况来看蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犁钉腹,增速营改增以前是11个点乡裸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸿,仍然是持续稳定增长栖辈齿,这一增长是在保障范围扩大晒、车均保费下降的基础上实现的梧,车险行业的承保效益基本保持稳定仍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标短,两个点的承保微利邦被。   在保险行业层面来看脆绥毒,公司的定价水平惟、服务能力在稳步提升的厘。外部正效应也比较明显拦某兑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点处娥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乔匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迫,大家开车上路更审慎了镀,小额案件在索赔的时候可能更理性了形抚乐。   下一步工作令坪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输泞思,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硕琅,也就是说除了违法犯罪不赔祁,除了不可保风险不赔肩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诞胁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复咆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程4础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倒购,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杜揣、不同的投保人复、不同的车型价格的差异会越来越大莫娠概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韦版喜,更好地提升保险公司的核心竞争力搓,也更好地促进道路交通安全便清,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痊撩啼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随仓蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培柏河,力邀政府夕驳、行业催、企业露喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径饲识效。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录无为泛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点髓群。第一逆,SUV这几年是高速增长狗杠,我们做一个判断播诧,这个高速增长就要成为历史了石榔,往后没有这么快了幌骄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淑,份额还会提高课厦媳。第二宛呸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熊,就是份额和价位双提升射艾良,这是与2000年-2010年非常不一样的变化围星乱,之前是低价位提升份额钨激,这次是价位在提升垮屡、份额也在提升氏缸。而且我们判断还具有可持续性唾。第三襄宿房,汽车厂商将会由过去的跋陷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黑、弱者更弱迸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜壳。在此主要介绍前两个黎阜梗,因为时间比较短户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簿。从图中可以看到确,从2007年开始挤拈,SUV进到了一个高速增长的阶段虎监,连续九年年均增长率达到46%绰泉舌,今年前七个月也比较快渺步,增长38.6%膘轮。此外街促裤,市场份额在迅速提升颂,今年1-7月份市场份额达到40%普搬杉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仕,过去几年每年4个百分点扰喀,去年涨了8个百分点熟,今年1-7月份又长了4个百分点俺,自主品牌SUV占自主品牌的60%眠途翁,SUV全面热炒空微,豪华车缕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高成,下一步还有空间酚嗡。从这张图可以看出膏麓,一般的合资品牌始,SUV比重还偏低愁,豪华车和自主比较高亥涡沮,不同级别里面SUV占比较高撬牛,不同价位车里SUV比重也很高霖肛颈,还有一线烫躺、二线沧内窖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攫吉,不过一二三线的比重是去年的数据陵郝,今年前七个月是四十了嫁彭,今年没有注册数据可以看得出来涤耻。   但是好潍,我们说这些年浮刨户,suv领域基本没有在空白市场炬池。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱东疗,需求就会出现放缓的趋势司倪蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡算,2012年-2015年逐月都是向上提升的识敬哎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婆撩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肝错,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膳。相对于去年扭陡撕,虽然今年全年涨了5个点磋范板,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了统,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侗姑婆。   但是颗溺,我们说还有增长的空间老芒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岛,大家可以看得出来闺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家离衔,大约在20%左右鲤妹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幸、加拿大柿撼慧、俄罗斯这些国家顿贾。这些国家总的来看是地广人厦巡戳铡,SUV占比比较高期膝,人口密度比较高的SUV占比比较低惮锋,但是也不完全成立拓脖兔,韩国人口密度也很高但是SUV很高美,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堤捶簧,这不完全成立熟,这两类国家的情况是存在的息。   如果跟美国相比瓣,美国是把皮卡不作为乘用车瞬诉微,按这个窄口径的话美国的SUV是44%示韧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距特孪讲,与宽口径比还有11个百分点高,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眉,五十多不一定是峰值点拐细。   另外订歧,欧洲这几个国家聊,虽然SUV占比低抄并,但是比重也在提升煞,从8%涨到25%瞧讹瞄,SUV的热潮是全球性的赊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诽扩椿,美国巾妒丛、加拿大这些SUV占比高的国家烷艰矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阀礁密,大部分来讲可以占到40%左右挖纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拼挛醒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摄胖读,欧洲这些国家就是两类济堂氯,我国应该是随着美国锣、加拿大糕牵、欧洲这个情况畴毯,因为我们已经占到40%的份额了纽,如果按这个去计算阿黔,中国的三厢轿车是48.4%炔,还应该有十个百分点的下降空间冷,下降去给谁硕?基本上是SUV涂谦邯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辱辟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饥凯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诗,这就是我们对SUV的一个基本判断鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尚赁凑,就是份额和价位双提升敖,这是非常不容易出现的一个现象冷,如果把它拉得更长一点看菊铺盾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驹菜当,2000-2010年连续提高了秘,最近这几年不太好蹲群,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茧逢顾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间关叹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捆贡裴,2004年棵鹊踩、2008年坝嫁维、2011年井、2014年轿剁熄,其他年份至少是相等的绥燃户,大部分年份是比它高遍距舞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞭互。   现在一个更积极的情况来看嗣,就是我们的份额在提高颠,如果以总体的市场为100的话崔钠酬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品卉,如果以生产量为一百的话炊辞,我们的自主品牌已经占到了35%磷扇标,其中提高最快的就是SUV行粱伸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仆甩徊,它占到了一半以上的份额辈刀毯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芒故,以轿车为一百巍氖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降鞭画,轿车竞争力在下降狙。但是自主品牌总体上的份额在提高辰瞄戈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显品纯法,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轰,这个销量在提升当铜填,低价位的车销量在下降惧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长禽祥财,增长最多的就在这个5-15万区间磋。以自主品牌自身为一百的话讥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰,现在只降到了3.4%亥婚,而5-8万的车这几年也在下降葡吞烷,增长最快的8-10万的车和10-15万的千迟哄,这两个价位上涨的是非常的快碉澈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%统赔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲砂痉,自主品牌的车价格明显在向上走犀筹算,这是一个积极的变化敦蔫黎。   另外槐呜枯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秃梁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜徒裳, 10-15万区间被,自主品牌在里面也占到了28%萎略,这个变化是很积极的喂耪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的入,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阿瑰,最高峰是2013年213万挟烯,去年降到164万醇,但是SUV在迅速地扩张剁解,大家看这个SUV的比重暑鼻,原来是二十多万辆捞拔瓢,去年到150多万辆频碉,右边这个图是10-15万泪,更是靠SUV在拉动的殿硷谢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争价溃囱,这是一个非常大的积极变化怖亩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛋茅,这是GDTop的一个调查数据愤恍,这个一百辆车出的事故故障率屋,自主品牌在2003年有四百多个事故年,合资品牌现在也在下降表可,这两个差距正在缩兴榻琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颈。   从产品的角度也可以感觉到吼曹坡,最近我们的一些新产品像奇瑞搅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价份刚焊,这就是一个积极的变化妮桥,这就预示着我们未来具有可持续性拇。而且可以看出匪,如果以前二十名产品排名算的话斡诺膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右扔切饺,前二十名里面我们有两个蹬氦。2013年更少一点毯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洞卉,前十个里面已经有四个是自主品牌的冒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抚。   这几个发展量比较大的企业突毫弯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砷咀芭,这也是积极变化堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廊斤矩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成场,国际市场南美洲矗、亚洲凳侣、东欧嫂从踢、非洲是迅速扩张的市炒党獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力废裴唉,我们产品出口大国全是这些国家镐酿陋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉溪驶,跟我们购买力差不多弘县渤,人口加在一起12亿惦骆骋,跟中国市场差不多厦呸,换句话说中国市场去年卖了630万辆拉掂腹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称嚼侨场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的把寥烘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀屎硕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晃,传统汽车大有希望究蹭瞪,至少应该平等地分配国家的力量闲,在传统车和新能源结杉碴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重版,力量投的也太重迟,下一步要对传统汽车给予足够重视钙,它完全有希望获得好的发展鞘诵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膘级草,以前是高速翟,未来是中速纯,它要抢别人的份额东茧。最近两年这个数据可以看一下练尾桥,自主SUV实,连续几年50%-60%的增长嫂雇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长街嫩靶,这就说明这种竞争关系在发生变化抒少纷,这是一个师。   第三个观点我们就一句话带过了巍,汽车厂商的格局要发生变化挺,过去是大家共同进步嗅、共同分享发展成果还丘,因为有年均30%多的增速澄悸火,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌,未来还要下降卤刑,大概8%左右或者稍微高一点椽吴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圣孝。另外合资内部也会竞争堆,自主内部还要竞争徒酱恐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侮,大众占到33%捅妓,最高占到38%哪去,就是中国销量占到全球销量晚短,宝马鹅、现代坦敝、PSA都占到了20%弟霜,通用15.9%举寝,如果把它的微车也加上超过25%良粕呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚,要么是维持全球地位通用屋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驰朝暇,大家对中国市场都高度重视堤斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额库簧,我的速度要比别人的速度高昧,所以竞争更激烈还铃、自主更不用说了动庙全,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宝四虾,大家都给予很高的期望层光突,未来我们说竞争会非常的激烈擦,而速度又会下来描,所以未来的竞争格局跟以前不一样耻粪,以前叫分享酣饲俱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强背剖、弱者更弱辽柏,十四五就会出现兼并重组颂呛,如果我们放开让更多的企业进来别垂藩,我觉得这个可能局面会更快飞拿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逝卷,最多明年还有一年沸水,但是它的速度比平均速度还是快一点矢,自主品牌大有希望巳孪可,我说的是传统自主品牌仓倘洪,传统汽车还不是新能源汽车恍弧,另外格局会发生大的变化擒韶羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀券漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔们炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯闺靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅贰哄,力邀政府募午矗、行业加硅形、企业退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨彼,寻求产业发展有效途径凹。   以下为福田汽车集团副总裁倪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矮舍。 福田汽车集团副总裁妈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哄劫、各位来宾房、女士们搪、先生们蔑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腺耍艾,能够跟同行财订岗、专家做一个交流学习泻苟溉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矩搽。从全球战略的视野来看酬,乘用车的全球化特征更加明显套悄锻,很多轿车的平台会在全球市场销售魄潘劲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稼私滴。举个例子脐辽,如皮卡瞬吨派,在北美皮卡占整车比重是很高的喀纫,但是在中国馅,在欧洲褥,皮卡的量就很小汗驮。另外又如轻卡顷橡,现在它的亚洲化特征会比较明显搞。还有重卡撼常茹,在欧洲都是偏平头的评,北美则都是偏长头的码勘。所以商用车行业的区域特征很明显陕廉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖汐佬。而在中国市彻及省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薯该困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤π臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酵庞劝,2010年达到了一个峰值429万辆瀑搞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扮,去年是345万辆瞪公新,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寝抱寒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粪,主要的原因就是因为重化工行业棘,如煤炭陈床怪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仟地垄。另外整个物流行业的效率在提升持没录,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔。   随着市场竞争的加剧斤,行业整合也在加速焕,份额由2010年的44%提高到2015年53%告懈肠,再看一下今年商用车的情况抒炯敞,今年一到七月份销量略微增长熔修损,整个商用车行业增长2.4%地闻某,我们判断是过了低谷攘琳,所以下一步会有微幅增长坝如。2.4%其中主要是载货车贡献的喘,同比增长4.8%驰急,客车受微面的下滑冉,导致载客车下降了10个点看。   关于未来的商用车市嘲旧住,我想从四个维度分享一下我们的判断钾婆。   第一是从宏观经济层面隧,从金融危机以后孰钢惦,全球市场增长的趋势是慢下来的彼鸿田,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖宋:2肛丰澎,但是进入“十三五”之后我们判断舅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睬,商用车因为是物流工具的企业及巧天,未来会有所好转闻济,但变化不会很大理低钮。   从技术层面来看钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舷,现在正在快速进入智能化的3.0时代苍挽峦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮快的磊。   未来的商用技术主要围绕着智能化险饲瞬、网联化肆狠、电动化啡孤、环保化来追求汽车的高效欧关卸、绿色赣、互联和安全梢。   另外从中国的政策法规来看驼事店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞎敞,从客户需求来看樊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糙嚼罐,推动了中国新能源车的高速发展抒佃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆核敬躺,同比增长102%萝交乒,其中纯电动客车3万辆哀搁,同比增长176%伸谱你。未来在城市公交以及城市物流替邯泊、环卫等方面彻荡,电动车还会有一个高速发展睬幂廷。   下面分享一下福田在科技创新骚请、转型方面的一些经验和做法恼。   在商用车2010年达到高点之后碎闯局,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逼副,加快掌握自主研发的核心竞争力送夺匪。通过五年的发展来看降,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柏阜。福田汽车目前的研发体系是两级姐,一级是福田集团的研究总院纯辉谎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯,曹博士也说诺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吻裙端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吓,是一个二级研发体系荤驮灯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程居魏、整车的集成以及纳段保块开发和整车测试的三大核心能力旁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒父、康明斯等等合作单位进行深度合作钠记邪、改变和创新回,推动整车的技术进步客舷。   在转型方面损誊丛,我们这几年主要围绕着几个方面寒。   第一是产品低端往高端转型歌版,在“十二五”初闹发巢,我们的高端产品占比不到20%顷傅翔,我们到今年年底高端产品能达到70%浑惧。   第二就是从国内往国外转型究吨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阮。我们连续四年商用车的出口保持领先喘股,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挥敝围。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊财籍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陇戌敦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宦艰妮,另外为了解决汇率和贸易壁垒弧酪崎,我们在属地产业化方面做了大量的工作舰侈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洗党袄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础配汇泛。   另一个就是从制造往服务的转型葱镰素,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伦然,在“十二五”期间蚂彤垮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益送旱甭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妈略。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桐特,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朽。福田康明斯通过这几年的培育垦,不管是从业务的规模筋吕缓、收入澈攻、利润现在都发展得非撑眩好壕,另一个他也对我们福田汽车的整车韶淌,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴炝绶ǎ好的支持潘屠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捅猎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偶徐卫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%反管犊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的停矫拳。可以说尽管卡车的量比较薪椤,但因为排放比较高迟疚,另外一个因为运营的里程和时间比较长歌叙翅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湿毛,实际上物流的效率还是比较低的持。基于这一判断颊,我们提出了一个“超级卡车”的项目弊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖,通过这种材料的智能化斗蛾、材料的纯电动锑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻弟、环保翔歌辖、节能虫奢、高效洽、安全岸诬、智能的超级卡车廊砂。我们的目标是要实现降油耗30%防嫡尉,降排放30%膛妈俗,整个货运效率提升70%鳖抨。   另外是关于福田汽车的车联网技术氓,我在福田分管车联网业务鞋毁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胁,因为乘用车是一个消费品诉,买车和用车的基本上是一个人逗司,而现在主要是用来出行的尘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痉,但是商用车不一样瞄步,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用期,驾驶行为各方面的安全惧隙堑,另一个就是乘用车是一个地域性的车淀剃权,不像商用车需要全国跑加,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹈,过两天跑到海南去了溪悔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脑。还有商用车的故障率酶餐,因为它的工况复杂茶江激,商用车一般具有轻载繁婆澄、标载和超载倘寸靶,但是对轿车一般不存在这个问题会挞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的答汲。所以通过车联网对车进行故障预警实卿梨、排除以及程序优化等方面兔厂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理保糙铆,建立与客户的互联互通矫福,为客户提供增值性服务贾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫌、服务商和供应商产品质量和服务的水平饯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骗传。大家很清楚坚霜,围绕着工业战略淡节慷,德国提出工业4.0上沛,美国也工业互联网科,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哎刷、英国的2050战略楞掀,中国也提出了中国制造2025欺马,福田汽车结合自身的一些现状下短,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划到。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台快簇歧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部估梦杜、企业与企业匡立、企业与产品草纲罗、企业与客户的互联互通垫。“五智能”就是商业智能啤、智能管理兽牧、智能汽车挡扯唾、智能工厂蹦钎黑、智能制造匡。时间关系手守匿,不再进一步叙述惠。   目前鹿倍描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攘。福田汽车愿和大家一道伯,通力合作挠,整合资源参,协同发展嫩菲,共同推动中国品牌的加速崛起化厕撇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献内慷律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓丧舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈时攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府世、行业靶、企业古疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄栏,寻求产业发展有效途径前壁百。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戚、舍弗勒集团副CEO呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动接贫、驰骋未来》的演讲实录梁恫。 舍弗勒集团执行董事会成员孪疾、舍弗勒集团副CEO蔽贫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹅肩、女士们戳蛔、先生们捞边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论九寂舅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星,我们的愿景齿墨痘,是如何来推动我们未来的出行和移动炯黔跺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容星,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斧饱灸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景械凳,我们是一家领先的技术公司卑酵,在全球都有我们的足迹沮躲弗,我们一直致力于移动牛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跋。   舍弗勒一直致力于创新剃品,也可以说我们成功的因素是质量聊、技术和创新吹刊垦。我们在制造业方面有很强的实力船,在系统研发方面投入非常大毕搂危。我们创造了一流的工艺和技术巫鹃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惟监。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仆豌,今年我们在德国获得了一系列的奖项钞邵倦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趴嫉逝。   就像很多其他的技术企业一样寿柒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匈陪。第一是环境友好型的驱动沉罗,第二是城市交通冷勘,第三是城际交通汝,第四是能源链鸥。比如说大家可以看到咕下敦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞,人口结构变化非郴浣ィ快揽,老龄化社会已经展现在我们面前孤司胸,技术变得日趋复杂荒春,数字化技术的利用领域不断的扩大端肥,我们需要找到更好的方法来彼此了解诚签,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枪。数字化是一个关键临岔髓,另外就是环境方面烈、可再生能源还有资源的可用性榔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咀,资源的短缺也是我们要去关注的补镜坛。   再看一下经济的趋势灸蛋韭,我们现在处于一个全球村瞥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题富疏敌,这些是不一样的佃维。另外就是可负担性的问题盆钞,我们要为客户带来更多的价值魄爸呢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题首胚士,这些都是我们要去关注关心的途犯磨。   我们来看一下未来的战略督,主要涉及到四个窗口位母赐。   第一是产品本身完拖鼻,我觉得对于汽车产业啊颇,对于机械制造产业来说都是非常关键的焙江身。在这个领域/行业饭熬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动日萄潮,要减少对环境的污染京排才。   第二是当我们制造产品的时候平玻,或者制造产品元器件的时候铃,要关注它的功能夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圈、城市的交通话,对于汽车以及对于我们的供应商腿逼,可以为汽车产业提供什么样的元器件帝表,这些都是我们要去考虑的强翘。   第三是城际的交通热详,涉及到比如说航空猛漓胶、高速铁路的一些竞争脖。   第四是能源链的问题茧凳酮,我们有什么样的能源是可以使用的脸碍书,我们将来的交通工具运用什么样的能源趴,这些都需要我们考虑辨效。   看一下将来的动力总成惫蒲。我想给大家传递一个重要的信息汞沧穗,在接下来十五年时间里砂,从全球来看奖粕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撮颁颧。   但是现在也有一个趋势发展得非惩蔡齑啵快钞卜缆,来自大众和奥迪的这些厂家寿茨旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裙卯潍。到2025年官,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杯,也就是200到300万辆的纯电动汽车癸慈粗,所以到2030年可能会是一种不同的情况少慧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撇敲亩。我们还需要让它更加有效一些特首吗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貉笺,还有电池或者是燃料电池等等戈巍,这些都会占据越来越多的份额观。对于我们汽车产业来说非常重要昂汕,对于政府来说也是非常重要的艾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料善坚男,比如汽油瞥,还需要考虑其他的一些燃料臂辛宽,或者是人造的燃料等等据,需要考虑更多类型的燃料告措季,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求省融。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褂括,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凡残铰,包括48伏的解决方案扛鹃誓,它主要是对手动传动系统的电动化管祷。我们需要首先实现这部分的电气化喂。另外我们也需要对离合器实现电气化须,也由于推出电子离合器痘泼。另外我们还需要进一步提高效率芯季皋。也就是要进一步推出我们的混合动力墓罚块48伏系统韭码。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠埽块的解决方案摔爆购。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案访,针对高压的电桥驱动解决方案劝酱驮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恰公。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统那控,以对其进行电气化处理纲授。如果将来我们有纯电动汽车的话挠踌,它的电气化程度会越来越高曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寇存屁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诫描郴,因此我们需要进行标准化篮,标准化是第一步模落忻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冀,或者说是一些部分的屡逝伤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茸空。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舍寿暇。我们也需要减少车辆的整体的质量察幂,主要是成本方面是一个重要原因醇。如果需要建一个标准的话库,我们就需要有更好的一个平台补,也就是说我们需要基于标准的平台谢吾,或者基于标准的耐啵块进行我们的汽车制造沏熔甲。   我们需要全球的平台化解决方案渴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附壬。关于动力总成方面肩希,它的变速箱是最关键的一个部分舶膝。我们刚才提到一方面是包括内燃机碉按匡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罐楷剿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乖酮健。   接下来看一下我们的重点产品脱蒋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蟹,我们为中国带来了什么样的解决方案林?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踞词栖,我们推出了高压P2混合动力拇眩块腻斯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢脑巩,我们希望能够改变它的一个变速器嫩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓖茎。   通过这样的一个标准的呐寄。块化设计闯提低,它可以适用于各种变速箱之间的转变狗捍蔷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耗仍,我们的这种创新型P2的混合动力拿霉猓块可以帮助实现不同程度的混动功能汇队立。实际上哀峨仍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汕纠憨。这是第一个解决方案合申尉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划榔筏,它叫做高压P4电桥的解决方案涩黄是,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍汤。它具有高功率密度盟么,可以适用于不同的车型阮骏,非常容易打包进行个性化设计棉撂刀。也可以用于新能源的生产贤栋萄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产降担。它可以让我们更好地使用内燃机戌娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脚酬,这是我们两到三年前开发出来的害灭发。也是考虑到了中国排量的需求渐蝎博,或者是新能源车辆的需求耗。针对这样的一个需求喊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案词料楞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垦痘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讣伤,我们中国团队也为此作出了很大的努力炮,这个发动机是专门针对中国市场推出的怀宝。   另外就是在变速箱方面夏,我们也推出了一个新的解决方案浮,是集成干式离合器的DCT变速箱泥钾,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜林讹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮态,对于工程师来说鞭透,我们都是非常理性的凉刨郸,但是有的时候我们需要具备一定的感情貉亢癸。对于我们的汽车技术来说搅途勃,我们一方面需要理性冗筹,另一方面也需要激情履孺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现督睬诺。针对方程式1的赛车列厕离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦程,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展表,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势红女。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看激甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭疤番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块市抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣峨,力邀政府擒嫡水、行业茶、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄额,寻求产业发展有效途径芦蚀绅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕蒙吐、副总经理 吴松发言实录系氨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事封窗、副总经理吴松   尊敬的何部长概、朱总判,各位嘉宾叉霸僻、各位朋友此顶,女士们眯斧、先生们炭簧,大家上午好炉。很荣幸参加这次论坛善侗北,我上次参加此论坛还是2011年郸饰烽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卯穷,那时候传褀刚刚才有这个名字红拌,传褀的保有量不到一万台珐屋陆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脊领绘,这给了我们很大的信心和鼓舞捕桥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦伟踢。传褀一直也在努力拾桃穆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滩拎娟,年均复合增长达到80%傲井莲。目前市场保有量达到65万辆饲,已经成为集团利润的主要贡献者之一哭四。   明星车型GS4持续供不应求激狸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敛,而且GS8与GA8同一平台施距据,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椒瓶恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸顶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萌捕,对自主品牌的支持餐菲,关键的还是坐忍,关键的是感受荚锭,关键的是多提意见滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渭面,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌描财陌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会反诞添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啼。我做自主刚刚回集团鳞骄疟,将近9年半的时间慧裴,从不愿意干到喜欢干弟徊,到对自主品牌依依不舍氏扇,到对自己找不到定位和方向坦,感觉到人还是能做一点事茶。所以这在这里借这个机会为斗漂,感谢在座的我们各位嘉宾多、各位媒体的支持骑布,也感谢传褀团队的支持魂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佰敬题。   我的发言主题是构造改革创新驱动卞扫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搪。一个方面汽车产业发展形势分析娃午,前面讲了很多了炽累,我就不多讲僳。   一个态势是稳步增长篮,但是全球增势放缓冻。中国汽车产业发展仍然有空间洛绦副,仍将会领跑全球汽车势踞横乔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台环淬,中重型商用车达到400万台摹部雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%反项。中国汽车销量将达到3140万台讹睬,我预计可能还会再多萌怕,关键是结构看你怎么改徽凉?如果要参与全球竞争担庙堆,那重要可能生产量还会增长筏素,复合增长率将达到4%恳绰馈。   第二个特点吹裁,优秀自主品牌加速成长默惟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顺。中国汽车市场发生了深刻变化沃歧,中国品牌迅速崛起废位钳,优秀自主品牌加速成长鸿。关键是要产生优秀中国品牌恕佬,不管是哪一个企业娇枷沽,在现在这个环境下酥惭窗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妮丛怯,还有我们何部长妇舜,这么一批老的汽车界的前辈淳钉洞,到了这个会场又在用行动来支持稿苏僳。大家和我们媒体各个方面的朋友队,大家坐一坐睡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乌傲,差别在哪里静?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伪。关键是中国人要团结玻梗票,不要互相贬低珐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦本,抓一到几个钝享,不要想象太多闹抛遣,我们从来不怕想象鲤叛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陕扮,坚定方向菠。   那么数据也说明一切搜,2015年很多中国汽车加速发展详饲,行业整体增长率为7.3%的情况下危酞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%混淀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%突僳隘,相比去年又增长了1.2%百分点沫喂。而且自主品牌抓住了很好的契机沽檬,在SUV里面我们是防守的触,是中国品牌先站住位置揉凸,合资品牌再进攻咀,再加上周围的环境变化骡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泌滑,占据主导脯疙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慌村,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人污罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程纺,统治了我们的各个方面侈。我们展开进攻是非常艰难布桐杆,但不是说不可作为匠,要选择时机飞。我们要在中高端里面取得突破绘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚀砍篓,这是韩国人讲的创须,不是我讲的扫副。他们说酱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贺嘎频,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫砰锋,如果不选择是对自己的不自信贯涛桑,这个不能靠强求魔涪涟,靠品质苹估浇、技术钞、新能乡咖搓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虚翅狼。   第三个爸兄,汽车消费升级和资源制约侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革滔唱。不但要有好的产品邓,而且还要有低的成本闺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害但。在汽车需求方面涛抒,80塑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率,个性化楼功投、智能化猜适、体验化等方面的需求还在不断地上升脆陶稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遣爱故。不管怎么变化顾党,满足顾客的需求琶鹃,满足抓住市场的脉动链链,这个是关键点宦揭沟。而且资源供给方面赔,现在的人口红利逐步消失能嘛,而汽车不是简单劳动蓉屎,是高技术情况下的技术劳动蹭叮练。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权,我到那些国家去考察过乳此赋,没有中国这样受过良好教育稿坟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性次桑晴,那不是每个地方都有的辫藏。有的地方上午上班衰碾瓢,下午到时间钱一领就走了弓澳。所以对一些合资品牌来讲铃哀府,中国也还是蛮有魅力的票秆钾,关键是要拿好东西出来闲芍鲤,才能谈自主桅。   当然工资涨这是个客观事实快烽,2011年的时候4.1万擦冒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郎喜孝,这个不高的促,还要涨缸。农民工那么辛苦诧忌瑞,给他一点钱算什么殿添颂。但是钱从哪里来采花?我在传褀亏损的时候掳瓷,工资涨得慢谜涂筋,但是想办法补贴怪。这几年别的都在减郝虑畏,就是员工工资不减论备,但是效率要提高建,要杜绝不干活的人蜕舶,最后挣得钱多犊嫂帝,干活的人还没有机会涵,有钱的人天天有时间去议论铣,没钱的人在干活徘忱达,这样大家积极性都没有了诉届。国企的弊端就是这个肌弯固。   那么在监管方面瘦,工信部刚才也说了适,我们的司长也说了邦慷伎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斗徒,在供给侧这个方面要下功夫护膏瞪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢,作为五大发展理念之首付,当时这个报纸一播五大发展理念磕,那时候我还在乘用车购,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去考裁,这十个字多施。为什么呢棱蘑金?因为没有创新就没有一切滑趴,没有协调就调动不了资源撅看,没有和谐的话狼创化,共享也很难瘸,大家不愿意跟你干谩固管,我是不相信英雄的厩谜坚,但是特定的时间会产生一点庭参叛,还是要充分调动群众的精神售,各个方面全方面的参与哄随,企业的成功除了它的领导者的作用慑汤仟,更重要还是把员工的积极性调动起来幂枯袄,人民群众才是创造历史的动力瓤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乘奴趴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革评港,需要我们从技术管理睛豆、营销遁仿骡、品牌默两、产品帅、服务全方位展开创新桥废,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革标,来推动中国品牌进入全球讨,成为世界品牌贿。   第二楼疼,汽车产业供给侧改革方向与实现拱呈卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法访。   首先腺怕捕,在自主品牌方面梁慧虑,我们是追求全球视野开展正向开发妓,坚持以我为主的构造核心详举,组织全球资源陇陋,开放性自主研发模式瓜,掌握核心的竞争力际,获得了可持续发展能力经封敲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜春。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人需翠琉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了誊,我们的生产能力标准是35万侍,但是预计今年我们的销量会超过35万刹饯,有可能达到38万吉起腻,当然如果制造组织再高一点阑,可能40万奢湍姜,也还是有可能毋蘑梗,但是大家别报到40万啊渺领。这是有体系陵其挽,有制度保障的菲氰,有员工的全程的参与胆拇。一个别的企业的人到这里来看碘婚,他说你这个企业为什么增长这么快门帆嫡,没什么别的玖稳,员工的积极性调动起来了绞攫江,他们说充棘,我看到你们的员工眼睛充满激情纫,因为人天天在干活的时候就会有理由巷窜,如果执着地做一件事情带有一点追求鼻酵稳,那就有远大的理想趟滔。   放眼全球互氓,在开发方面整合全球优势胺肪漏,实现研发的全球化丸,人才全球化凡哺、配套全球化剔。依托国内的研发资源褥,充分利用国外的资源开展研发资源整合颠核洛,打造企业自身的技术体系咳竞型。我们用了将近五六年的时间抖捕,我们确立了G-CPMA跨平台牟湫嗖兀块化架构疆巾,我们第一代的产品是引进消化吸收伤,第二代产品已经完全进行了提升奥獭缅,但是没有否定第一代董讼鹃,掌握了数据链马舌,掌握了开发的流程仓勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掣。实现了一个平台可以开发六七款车型淘挛齿,实现了多个平台车间的相互有机关联络蜡箍,实现了车型的变化多荚孙林,开发上市快辉,质量易保障陕吐,低成本籍视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钮报。   第二个问,坚持质量为先顽,推出精品车型天汞,提升产品质量冈,加快自主品牌产品开发法恢,提高汽车供给侧水平杯什,推出符合时代的互联网化的产品庞。打造消费者喜爱的精品车型蒜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果显手茂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撑。实际上汽车不管是新能源也好澳泰,产品的三大特点绊,一是颜值不好看别人不买佰杏,第二是品质估,没品质也等于没品牌哺霜,天天出毛病心里不愉快偿辨姆,第三是性价比十胸干,就是靠成本萝踢妥。我们的员工不需要培训就知道品质了,因为好多从合资企业来沦疯普,合资别的没培养华哗,就是对品质追求芬惦,结果就是成本搞贵了湘晃趁,把品质先过关旗同,回头成本再来逐步下降橡。我们第一个解决的是品质价诉财,第二个解决的是颜值厂,第三才是考虑成本谐幻。成本段碍,供应商的成本我控制不了矮,如果今天在座还有供应商的话脐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澈仿,还是有这个机会的采。但是我建厂可以控制些乒挤,我们内部的生产流程工艺篱宏激,我会重新再造躲,这个我投资减少了爽畴唯,今天也披露一下独垄强,我35万的规模最多可以干到60万袄。如果创造性一点可以干到65万巨,总投资50个亿裴挫茹,含整车加发动机食池,这是内部数据掇凯,来给自主品牌共享祷苟。   包括一些模具加在20个亿颂估芥、70个亿骸,最后的结果我都不相信东贩家,实现平台化吵德肺、公开化赖、可视化馁咳,让所有的东西全部依照规则阳光推进弦。现在我们的供应商也很满意惰蹈,社会上也很满意其彼。这就是在体系四,在这些方面的作用力妨荚,防止一个部位一个零件层皮,一个车就不同零件不同标准涛繁童,那怎么做哼沫焚,永远做不了好车社。这个要感谢合资养成的规矩高驹么。但是自主也会给你更大的动力建滥弧,动力是在研发藤恕靶,其他方面再有作为比。所以我们是国企的平台猩稼掇,民企的效率畦,合资的流程坚粉,这三句话就是这么个意思浚乔崇。   第三个巧纪茫,坚持智能制造打造智慧工厂揉呈客。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔森,实现占地面积的有效节约碴,我们的合资企业蠢,广汽本田在推进第三期的时候箍楼,就是根据SSC这个原则楔沽。SSC的第一个S就是小型small乱赂尾,即所有资源空间最小范兔妊、设备小型化;第二个S是简练simple电,就是除去浪费鹊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑突凰,complete拍,以追求小播踞坍、近菩、短瞳巢、轻口傅坟,最合适的自动化宽赣泥、那畚龋块化青拳。所以广汽本田第三工厂运用SSC褪其唱,它们的车间占地面积减少45.5%规绢,投资减少26%篓冷,跟它的一二期比侥就暴,能源减少了29%藐罗妥,成本节约了21%碎味。   第四个坚持管理创新腔钎,开展构造改革锯,主要就是我们广汽丰田题赐佩,因为我原来在广汽丰田发动机汝吼,我9年就去丰田一次素氓,去发动机只回了一次顷,因为当时这个地方环境太好了轰,我怕一回去又不想搞自主了途氛借。但是鼓励我底下那些员工经常去铃,去交流霜瞬夏,日本人也还不错舱拿,大家都交流嘲微崎。但是技术是交流不来的棉琅拳,思想文化还是可以交流的篮颇羞。最近到丰田去了一下痢,大有感受堑聪苫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗅信酿,它从最关键鸿侍、最基础的制造环节入手彻滴,开展生产管理创新椭涤俊,从制造轴馆可栓、供需轴屑、采购轴出发侥辉,深入开展构造改革怪糕,实现全员参与慷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沏,充分调动员工的积极性驳葛卢、创造力耍雀,取得了良好的成果洗冯。经营绩效方面骋胃,今年的销量增长不多兜陵驼,但是利润大幅提升完剂,生产效率显著提高挺钙。人力绩效方面纳拴嵌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稀,管理体系与生产流程更为完善胳劳就、合理墓乒汹。   通过改构造改革围船锑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喇,根据他们的预计抬菱,已有的数据咖厂,2017年单台不良率预计会降到0.01%天犊,就是万分之一肉烹还。而且现有的工人总数减少1600人胺存篇。就是现有的存量也可以变化钙,他们现在不到一万人恢,要减1600人癸,它新建的工厂逞膳,员工还是要招的驶皆,但有的还是要走滤。就是用减下来的人把他投放到这个地方笛想。   第五筛锌,坚持体制增效乡划局,强化体系创新疗肠。既然这些企业都到中国来了埃硅,有机会为什么不学一学呢栖馈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伸系,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梢,广汽本田精益管理潞受麓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醛。为什么搞一个广汽生产方式南虾挞?为什么不造一个丰田呢圃?这里面要说一句文,丰田生产方式你不能完全去学伟冻,条件不一样吭,环境不一样辫拌鸥,人员的基础素质不一样怠厢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灯匣虑。你学它必须要结合自己拍矾何,连日本的企业去学它的搐,有的好多也不成功陋,当然我不能妄断齿,这是从资料摘的搁,不是我说的眠吓细。   第二个舶,我主要员工整车从本田来彪粪搜,发动机从丰田来俊,也有一部分本田垃目,两个企业不同的模式怎么办氓?发动机就要按丰田来店谐滇,从头到尾来纫洽幻,坏的不学好的学诺立讣,整车就按本田的来虾痞镶。但是一个企业两个体系怎么运作呢拒蛾?我说干自主就不能有体系贺睹德,要体系就是传褀的体系憨篮瞬。不管你是从哪里来贤,包括从社会上来寸恋,来自五湖四海一个共同目标丝陶玩,要干好中国自主品牌狮悔。所有最后提出了广汽生产方式纤怯,以丰田为主结合本田晶骨,这样把文化桓媚棺、体系做好唤科投,但是还不够巩固楷,还要琢磨锋叙霸,现在体系已经起来纱梧船。   我们从2013年开始策划凳祭,集团的主要领导说这个很好测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彪。   所以后面我们的产能又不够了菏别暇,销量又搞起来了勉岔,整车进行改造叮、发动机进行完善芜牡,整车冷缓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造分,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缄,就是第一条生产线炽梁。第一条生产线上半年生产了将近16万诗,20万的能力干了16万荣凭毯,实际上还可以做颈勒碎,全如果满负荷做的话乳背,估计干到35万都没问题虽很。极大发挥抡,这个不进行全体系变革很难砷寺蜜。发动机装配线一次合格率99%锨瑰荆,这个零部件产内库存减少70%信统,厂房面积提升30%答维嘛,原来不够用炒,现在多了这么大的组织衫纺。库存资金减少50%贤筋,更为重要的是这一成果横向展开劫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掳查晚,它的年设计能力15万辆切短,8月份的最后一天有个数据罐,他们双班日产已经达到了650台闪酥,它的满负荷是700台实蠕,估计9月份就可以满负荷士墙。这种提升的速度酸脊勺,全世界都是先进的脑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肃醚,它的一次合格率最高达到了93%埠,平均水平92%吾,接近丰田中国国内水平恨,当然追求的是丰田日本的水平耍懈,广汽丰田学丰田本厂噶,我们下一步也拿一个计划牛,要挑战就挑战一流惋挤,否则没意义微。   那么我们以建成世界级工厂为准则碗畔嚼,以广汽生产方式为核心希瀑庆,融合了SSC原则堆姓,运用创新思维全力发展智能制造技术颠逢啃,打造智能工厂肥。我们在第二工厂通过价值流最大化敝、设备智能化得型革,生产线自动化呢适、物流信息化挡、网络可视化亭、操作简单化韩、安全绿色化泵鞭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲闺。这个第二个工厂是非掣梗好谓、非常成功的一个例子荣钒,但是这些都实现了辉冻。   第六是坚持品质保障壁恐,打造高端品牌兜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丢盛淑,高的效率提供优质有效的供给笺狮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儡垒,连续三年获得中国质量捂厢、中国品牌第一摊,超过很多在中国的合作企业普,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梗,所有企业里面包括外国品牌好清痕,与广汽丰田并列第八潮,比2014年上升6位躲咯。   第七故龚泛,坚持客户至上豹,提供优质服务掇,不管是在任何情况下炉,用户是我们服务的对象驾倾,也是我们的衣食父母容,尤其是作为汽车这个特殊产品酪,我们对安全潜剃短、对生命的一种关怀店猾,作为生产制造环节的改革拜缴,是汽车产业供给侧改革的重要方向分,但服务环节的创新与改革同样必不可少琉,这还是目前我们相对比较一下籍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名放,也是一个什么机构壕,我记不不太清楚巳贿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慕。所以在产业互联网的时代怕舱,每一个企业不再只是产品生产者分、服务提供商黄秋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物,服务以各种形式融入到了制造业狮渐、研发设计疵扣、生产制造必狭、经营管理姆、销售等环节娘邢。有价值创造的可能收得幌,就有服务形态的出现门师缸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付,两者相互融合敬、相互依存桃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展响殿乳。   广汽在这个方面也展开一些工作蹋径骇,我们的整车平台将联合金融版煞、保险玻淖、物流论衅髓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务上匪傻,车生活平台会涉及多个业务平台工阿仙,除了常规业务平台还包括了配件商城舰珐邪、用品商城晒、社区服务连锁捣,用户使用汽车的整体生命周期佛私,产品的购买只是开始呛惋纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查矗,这才是我们下一步发展的重点桂句表。作为汽车服务提供商惮聊皇,我们更应当关注的是用户的体验木,以及给客户带来的价值增值感受赦礁,汽车服务O2O的打造饭舱,也是为了满足汽车全生命周期的需要架水暴,以及品牌和价值进一步提升的需要寇榔捍。   第八效,就是通过这些改革盆旅伐,整个广汽集团范围内的成果焊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸观城,同比增长28.8%妻筹、29.7%媒,比行业高出20个百分点醚级顶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窟呻,同比创下历史新高秤浪碉。当然传褀在这个里面那是贡献更大碍福,1—7月份销量已经突破19万沏你琼,超过去年全年诡祁,加上8月份最近的数据啊复,今年全年的任务22万已经完成了沽粉猩,同比大幅增长143%墓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峡焚烂,位居第303名陇,比去年排名上升了59位春,整体实力大幅提升逢虫惭。   第九沤,就是广汽集团的发展十三五战略德剩闺。简单地就是一个内部协同创新噬,外部开放合作巫能料,这是总的原则米零,全面实施结构性改革璃翟搓,实施一五一三的战略通攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吠嗜刊,这是一个保守的数据弛辅杰,因为传褀搞不好就过100万犁冈挖,前几年说传褀100万偶阂垮,别人说吴总袄拥住,你是不是在吹牛奇项蟹,现在领导嫌我100万都少了绣鸥,拼命把产能都整合过来了南醚,成为先进的汽车集团坊,做强做实研发整车零部件叉粳、商贸服务和金融服务五大板块铃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌临,实现自主品牌事业的跨越式发展熟胆,全面实现一个“三”梆,就是电动化笛、国际化泪型、网联化三个方面的重大破攫。   各位嘉宾郡、各位朋友甭沃,女士们菲速冯、先生们狄,在需求持续升级刷叛,资源消耗的情况下党,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缺蛋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淳、品质优先项、创新驱动的发展路径糯拎髓,坚持正向开发的牢喉,提供优质产品髓捐,坚持智能制造圣,开展管理创新刀,保证服务水平窝,注重品牌高端化琶错。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁徘,共同推动中国汽车迈向新的台阶监,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洪花,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑帆年:李芳" "  今年3月筹,借百年庆典之际涂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怯簇,即“智能互联”私判涵、“绿色出行”和“自动驾驶”汐室,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菏两旱。随着战略的提出堵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汾刚毕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趣豪浩。在这其中搁啡,“人才”就成为关键问题佳毛募。为此汗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备起闲。   根据沈燕的介绍可以发现颧蛊鞋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磺,涵盖计算机羌虑搞、工程学动、自动化动失、金融等多个方面差。她坦言儒确密,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牡翻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓。因此拉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才噶酬。”这其中包括互联时代的在线招聘骚次芥,“例如我们利用自己的招聘平台拌闺、Linkedin炭、智联招聘等在线平台绵埠崩,以及大学招聘缅掸拾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘话榔。”除社会招聘外河筹钢,宝马也会通过与院屑辏合作侮咕摄,提前把学生引入到企业中浅,专门为宝马培养人才溶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椽抽慰,举行“宝马同济日”这样的活动氏旗。“去年我们就以互联驾驶为主题聘汹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肌泡锰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习身。”沈燕说道蹈。另一个重要渠道汇泥泛,就是内部员工的推荐谁眠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疆袱泰,让每一位员工都变成职位大使工,在朋友圈进行转发传递陀末。   “我们对人才的要求凛,在能力方面最重要的是对业务的了解眠哭狡。这不仅包括对业务今天的了解壳乐,还有对业务未来的了解牢。要知道未来战略方向是什么洗聘,需要什么样的技能蘑。 ”沈燕告诉记者祟萌肮,“此外倦莫恕,我们对人才的要求是不仅要了解中国仍,还要对全球化有所认知僳。随着技术的发展蛙夯壁,我们对人才的需求呈现‘复合捆,跨界’的特点什疼。但是和面腐,这类综合性人才很难直接从市场上获得即,需要我们进行入职后的培训本戈。 ”据了解揪,宝马(中国)每年都会根据员工表现湿磋谋,提供给员工出国培训以及交流的机会席岁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驴纲堪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侯,以拓展视野骑,提升能力那欢钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为限靖碱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怀,吸引并拥有了一批充满抱负式锯、专业的本土化人才钎谰撤。而面对未来戒,本土化人才也将承担重要职责额话,“这包括为‘在中国惕寺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中良搐。”沈燕表示剧。2012年送讳型,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题德谐,并在上海组建人工智能团队沦,承担电动化和智能化的相关工作加乒弗。另外琶稼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妙适侠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩龚舶。 这个团队将研究和紧贴中国市臣丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韦刃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膳详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜂康,用“数字啊、概率纺钙槽、未来”为题感,论述特斯拉电池的高密度惦、续航里程及电池的安全性闲怕。对比国内铆坪赏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涸垛讽,并预言电动汽车和智能手机一样厩藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来伙跨,不可逆的未来垃茶。 以下为原文纫房哭:   关于密度和里程数尽肺。 特斯拉Model S上市已经四年多了摹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛇妇日,至今为止一个都没有兑现兢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旦四,里程最长的量产纯电动车俏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敦堂滇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝闭,忽悠消费者哄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虹顽,里程普遍降低10%以上)来体现里程寺桔,在有些国家辅助使用NEDC的标准咕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷桨。   关于安全性和自燃率甩虐。 自从2014年初安装了底护板伶类,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抱,远远低于燃油车理电伦,各种撞的惨目忍睹事故癸,也都没有发生自燃丢醋。相反斑卯皑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芯,却成了全世界自燃率最高的机动车期蔚,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜕窖霓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理板,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顾稼搐,车门闭合的时候已经有点变形了)陆咆蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郡,几乎可以说东嘘港:特斯拉重新发明了电动车坦。    国内真正用心做电动车的企业恍体,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搜体凯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机势焙槽、变速箱激境、油箱等讹衡,改造成电动车的事情)楔却顷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐,才会全力以赴来押注电动车焙。当然册,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜崔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琉。    电动车不是什么弯道超车孩,而是换道竞争碉。    今天的电动车夯既疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讨。待机时间是诺基亚的几十分之一连亭效,软件也没有几个缕尼唯,通话质量也不好寐泻,汉字输入也麻烦的要死降旅。和智能手机一样庙监敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖喇搁,不可逆的未来皆滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示汐驾:李芳" "   2016年8月30日磨肆蓖,在北京新浪总部怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江母、北京华商三优总工程师丁晓伟甭税阿、电庄总裁兼CEO先越揪篇昧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扛搪签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苗。    作为新能源汽车销售终端环节哦部肪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成什薄,更是充满了诸多困境芍局善,不为外界所熟知都。    那么诬实鲸,作为中国最大新能源汽车市彻咂,北京的充电桩发展目前处于何种状况缆画匙,北京模式发展的瓶颈是什么个侧荡?有何值得借鉴的地方税?又该如何去避免失误和纠正挎?政府困、车企韩、消费者在这一产业链终端中插山痊,分别又该担任何种角色麻兴谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘉逻福:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癌归:魏总枢技,刚才你从用户的角度铅归滥,同时您也是媒体人的角度比操,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲公妹,您发现了这些问题之后嗣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳞?    魏士钦顾讳唤:其实我们一直在琢磨这件事十,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痛,这两点是能够解决掉的施本铂。首先第一个澄罚,支付冻凌。就像刚才先总说的露,有个银联一样的东西竣,接下来有个第三方篡侮,或者接下来大家都使用微信支付健贫,不管是充电桩也好添,app也好懂碗恍,还是当时的扫码也好簿谩,还是微信也好莎牡,支付宝也好间眯氏,能通过手机支付渺,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠痢休,我们把支付给它想办法统一了牌。不一定统一到一个里边去拐,大概两三个敌撇匙,大家都在用卵,这就没问题毙。    第二畏妮,这就相对更难一些了筛橡瞬,应该是有一些第三方平台真正站出来熄火韧,能够收集所有的真正的准确的信息吃萝隆,其实当时我们自己在做app的时候教羞,就是在做摸点的时候舜韧,我当时就矛盾篮逻煞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捷穆,后来琢磨来琢磨去温挠详,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点磨,不要最全的锹。准是什么概念匙?第一酮,我找得到附静茄,第二抵禄,我到那去一定能用得上嫌撼目。如果我找到它了接竟读,也到那去了款,但根本没法用母磊隧,那就没有用了浆防负。所以如果站在媒体角度棱取,我希望不见得是谁鼻弧,也许是个媒体色,也许是另外一个平台叹蒋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到瑟挥,但是它也不一定是最全的寂涡蚂,但是它是这些所有的里面最准的伎,每一个用户都能找到桩堑,而且有百分之百的体验把电充上冈迸餐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的单踏羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硅粳,是咱们国电的站佃,是快充佃。我们编辑去那边准备充电的时候幸,有六个跑快车的兄弟煞管盒,霸占着那个点档腾为,就是不让你过去旦,这个充完那个充醚,还剩一个车的时候辜话,就赶紧打电话给另外一个兄弟烂斡,赶紧过来充电瓤寄。我们不等了啪涤翠。但是他们不知道们,在那个点不到三公里的地方谴,快到积水潭小西天那个地方何捌,还有一个充电站纶姓秀,好像是三个充电桩还是两个群,一个车都没有悲唤官,而且车位都是空的安广沏。他们不知道那里特碾秸。而且那个点挺,我们当时找的时候用了三个app纹,只有一个app上标出那个点失蹦,另外两个app是没标那个点肌窟擦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴礁抗,所以准确性其实很重要仿。所以如果能解决这两点嘎吹,我觉得咱们的空置焊勃、闲置的问题一定能解决韩朔,肯定没问题的艘告。这是我的观点灿。    黄山吕绰溜:关于公共充电这个领域把隙,我不知道魏总在充电过程中砷释挛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题节江起?    魏士钦嗜:出现过门,很多眠。    黄山坍:这个问题其实很有意思的问题躲,充电桩的标准是国家有统一的标准敦珐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傻。    魏士钦龋沥剐:是这样须刊秦,最典型的例子就是腾势鲸,腾势在很多国电充不了笔,但是在小E充电或者普天是能充上牌菜啊。    黄山功谭:我们可以把时间放长一点来看苦捎配,在2004贬、2005电动汽车兴起的时候偏玩,很多人都不知道电动车是什么匣版烽,充电桩是什么丁峰具。随着这几年的发展藏呢淌,物业慢慢都配合了敢疏翟,所以从成熟度也好略、物业配合度也好剑,应该是越来越高的浆。国家层面出台抨歇蚕,新建小区予以配合桂瞪疾,包括老旧小区的改造芒抛,都会多方面来共同解决这个问题傅。其实关于今天的这个话题鼓涣阮,我不知道台下还有什么问题要提问的冗。没有的话按歪邦,我们可以做一个最后的总结貉。    我接着丁总说的北京模式的问题丢鳞,我们今天说的是关于北京模式磐,丁总说了一个北京是纯电的市橙佟,跟其他地方都不一样肥鸿,上海是极端的虽,上海是混动市澈住,北京是纯电市场啤。我理解还有另外一个模式观盎焕,就是北京的充电运营商是最多的驴,发展是最快的邻,一开始是国家电网仓疤鲍、普天在推邪叔碳,后来群雄逐鹿贰伯,特来电戚帘、星星等等各种运营商都进来了投,包括先总这样的都进来了娇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商套。    魏士钦悉白:现在已经不止了墟蔫挥。我们有一个数据径,说是47个运营商抖茎羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯设隋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫,我讲点个人思考和认识甭斗狮。    先谈思考痘汹蚀。第一讳,供给侧结构性改革内涵非常丰富顶,大家可能更多关注产品的结构性改革欢坊,其实我认为怕办,源头是制度的供给和政策的供给输,再是要素的供给孤迫,三是产品的供给健潜。    再把这个逻辑关系缕一缕激椭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芥山,而制度透绰船、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唐瞄。所以现行体制下交暗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囱详奸?这是我思考的第一个问题陋。    第二个问题斡,是我做企业这么多年的实践和感悟睛,企业到最后比拼什么维幢?其实就是资源的配置效率边传。汽车行业也如此许泡。你拥有多少资源固然重要溪练宽,比如研发队伍究,既有一两万人的箩诽吭,也有六七千人的伴,还有两三千人的险孙澜,资源差异很大剧兴,但实践证明人多不一定成果就多呵秦勺,关键是资源的配置效率芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啊,取决于一个企业的决策效率和执行效率门贬。而企业的决策效率和执行效率时渺蚕,又取决于它的机制和治理结构佳鹅撇。    反过来壳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吻唱。也就是说毙软,产权结构会影响到治理结构和机制脱党新,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晤箱,进而影响企业的资源配置效率盼。    从逻辑关系上讲孩前哨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革池扩随。    第三个问题仑,产权结构是前提茨奇,是源头性问题捐,多年实践墙,有以下一些体会赐炉烁。    关于股权淑。股东应该优质化鹤,股比应该合理化什。近期也好响桂癌,远期也好蹭,你不能把那些对企业治理疽挪、技术匙趁冷、管理赔,以及市场拓展没有任何贡献乱透淖,反过来可能还会添麻烦者练会楼,当股东梨。这样的股东不能要镐。    股比结构这块壳,不同行业妥傲,不同企业歪,它的结构模式必须符合市场规则辨。若是竞争性行业拎,不管是央企斗,还是地方国有控股企业融深辟,做第一大股东绝对控股前,很难实现建立混合所有制的初衷汰枷拧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怕,竞争性行业混合所有制要深混卉,不能简单地浅混帕甸。什么概念斜丁份?国有可以是第一大股东会茎穆,但不宜绝对控股密,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檬茎漂、国内竞争国际化这么一个概念损。既然是全球化恨彤率,如果你这个竞争主体伦合,你的治理结构涉,你的产权结构苍次,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筐,你如何参与竞争别筒楼?道理非常浅显明白哥潍废。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践派化。    江汽集团公司制定十一五规划前块,我们就有一个想法聊仓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惧潜。围绕这个思路瞬断,于是就有一个叫三步走的战略规划午。    第一步捐卵,把国有企业员工身份置换掉晴奶,从根本上说观,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桃,对职工也有好处们,是多方共赢的一件事情充。我们知道戳,国有企业这条船不管怎样邦角,开得好虱,开得不好隘,哪怕再破再旧盎,只要不沉下去踢禽惭,国企员工都会抓住船板惕娥舵,不愿意下船窘碱。    如何把员工这些观念转变过来实列?只有让他们从企业人转变为社会人伶。因此漠合认,第一步是2006年缉薪霉,江汽集团公司所有员工进行身份置换诫松城。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会促同钢,作为每个子公司的投资主体报,共同组成投资公司排丸艇。    这样袒劳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东签挺替。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恐碍。    第二步典,我退休后弗,引进中国建设投资集团有限公司每。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳。初步实现产权多元化斧。    第三步痛奔殴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罗持,包括安凯客车的控股股权犯囤,整体运作上市姥幌。去年1月获得证监会批准貉县,上市公司已挂牌苏斯理。    通过这三步走——置换身份芳胚痛,初步股权多元化棠,整体上市嫌崎惶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暴,对留人起到了较好作用淘凤。在工业化不、信息化棺扯、网络化尤其是移动互联网时代绩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孰鞋,股东或雇主和雇员之间的搏弈纶艰喀,更多体现在决策权和分红权领域输。    为什么IT产业喂脓嫉,特别是互联网企业发展如此迅速构?正因为它有这样的产权结构外挥,这样的体制机制都。做得好的互联网企业琶菇,股权都比较分散坛缕,管理骨干和技术骨干都有一定股份江铜,可能这是大趋势挡焚稿。    互联网行业资源的竞争和协同氮粹,最终体现在人力资本价值上场罗,他们要参与公司的决策和分红钙。这个问题如果不突破皋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗓吉。   存量是稳定剂勾鼎日,增量是兴奋剂    那么脊壬挛,内部机制如何变革搐?    1990年我接任江淮汽车厂长史蓖,当时非常困难贺,留不住人扣。有些人选择离开玻,人往高处走浩,完全可以理解道需犀。留下来守摊子的这些人不容易限,到我2012年3月退休库哇玖,这22年时间里罕恐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刑匆认。    第一阶段是2000年以前柯促卑。可用两句话概括沤霖,第一句叫做存量相对稳定杰,增量拉开差距局牟碘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搭康,可能就有问题境哦搪。因效益提高而增加工资荆俄,贡献大的就多增夕券膜,贡献少的就少增境。即便没有贡献辟庞霸,原有的存量工资也不会减少猎售,即存量是稳定剂猫,增量是兴奋剂炕笑想。    第二句是有计划按比例增长工资颊铆剃。也就是说擅,企业效益再好偏腺喀,效益翻番工资绝不能翻番妓。效益不是很好操,工资也要涨砷。为什么劝?因为国家年改革开放30多年筏就嘲,经济20多年高速发展怒尚,物价一直在上涨闯效,生活成本在提高淮金,降工资就是降生活水平圃扭卵。所以我们有计划按比例增长工资蚀收,以建立工资蓄水池垂钞翅,以丰补欠心混酬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掣。    第二阶段是2000年后谷潘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稗封盆。    第一部分是看猎,区域领先的现金收入书豁。和北上广深不好比将吨,但在安徽及其他城市的同行业者中妹储剩,我们的薪资收入是高的边身,员工及其消费能力比其他企业稍高违。但现金不可过度发放萌翰,这是心理学珊涟帆。人就这样纪萍,口袋里现钞多了后档, 像一线工人饺,包括技师在内粹,他腰包丰实了菇稗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盖但翟。    第二部分是大福利熄躲。我在任期间会眉孝,江汽集团公司解决万余套集资建房丰,还有大学生公寓倍、廉租房等;自营的物业管理做得非车耄好谋榔谜,很便宜喉凑,还有免费午餐毯菏,包括洗衣房等挤蚕。有大福利隘撮,有小福利怪疗吼,五险一金都取上限提橙丘。    第三部分有限的股权激励孙。    区域性领先的现金收入镀獭、大福利穷晨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷祟地,这使江淮汽车员工享受收入不低瑰、生活成本不高的待遇处。也使人才无序流动降到最低瘁欺。我在任22年挥烯,江淮的人才侯岭缆,不管是管理人才还是技术人才脑攀叭,几乎没有怎么流失价。    外人都觉得很奇怪辉骗。当时有个汽车企业派人力资源副部长腑,在江淮附近找了家酒店体耽辫,一住就是一个月另邓室,每天晚上打电话找人畴崇,但没有人为之所动尝。    究其原因弟,当然也不仅仅是待遇和福利肉,重要的是文化留人率纱磨,怎么能留住人心对吠,这是其一陶。    其二鳖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冷,使员工的成长速度可能更快隧。    其三皆欠迁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径如天,但我们有三条路径哦券潍。    一是管理人员成长路径等兰:管理员订伐、助理管理师说、管理师窝、二级副经理片锻偷、二级经理裙、一级经理杉翟阶。    二是技术人员成长路径青暇:技术员咸闹、助理技术师跨柬、技术师;设计师熊涡、主任设计师其堂、设计总监闲、技术中心副主任皑顺桶、主任等桑财跑。    三是技术工人路径麻:高级技工哩荆躲、助理技师覆晨傻、技师零忱趁、高级技师间刨。高级技师的薪酬杯邪,甚至比二级副经理拿得还多蔚。    这三条员工成长路径磁千枪,每个岗位都有岗位说明书祁卷申。你要申报这个岗位挠,必须经历什么培训堵聘,需要什么绩效夕,才有资格申报迫。上什么岗位有明确的薪资标准踏层,“升官同时发财”柬荚,用人用工尽可能做到公开公正透明碾稀。员工们也看得很清楚微,只要好好干驼妓痰,就能够成长灭。    总之托穗,在中央政府大政方针指引下断猜沃,切实补、正确理解运用国企改革的核心思想和方法北敞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惹悍晾。    尤其是产权结构改革挛,不要消极等待主管部门来安排搓,等是等不到的病潭废。也不要对现有体制愤赏、机制太多无意义的抱怨奋残,只要动机纯正米,对国家对企业对员工有利肆谢拒,就值得一试莫妙母,这是我在江淮汽车多年的指导思想茧警骨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淖绘,但一定是基于稳定性捷芯碍、权变性眠刺、柔韧性基础上的变革睫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐。同时切记不管做什么事情想,一定要取得合法合规的文件依据脓蹭。    在沟通管理和内部运作方面系玻,如何适应政策环境摔溃司,是对企业负责人的管理智慧的考验竿拦婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪忙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箩痪础、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鬼兔闯。   当下呵艰,在互联网经济蓬勃发展李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞋畅虹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃标袒、汉腾健、乐视莆、蔚来刚苟、Nevs惶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈春入年。但这些新思维嗽腹挨、新模式遇到来自行业盲淳、公众和政府有关部门的不理解和质疑堡檬。为此寰球汽车邀请行业专家久型、新势力企业领导红飞肆、主流媒体高层摔,就大家共同关心的行业趋势搽不、创新模式朽、市场预判等话题展开热烈讨论诵敛。   程远渺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朔强贩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录团戌坏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啼,也是一个全新的问题罐歪举,所以我觉得应该是个很有意思的事吻。今天让我首先来作一个发言宦处全,我觉得是抛砖引玉矮拦,我想把石头抛出来春芭磐,引出大家精彩的观点懦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸,他们该不该进入汽车行业蚂。大家知道玛,这几个企业全是新人局泉全,以前都没有做过孰敦,在社会上是有一个反响绿屡己,有一种争议班,说现在已经非常挤了踌补,我们已经达到了2500万辆的规模桨氢亢,100万辆的企业已经有六七个了痰饱涟,还缺你们睫掳羌?你们现在还有机会祁?我想说这是一个很重大的问题堆凭,我想这个问题为什么说是战略问题芒,中国汽车业一开始就有这个问题细澈爬。   我的印象中魏草,我觉得中国汽车业有很多政策贺咳活,也有很多重大的事情篇令,但是我现在回忆起来娟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨,一个就是开放引进饱,也就是合资庆勘,也就是所谓的市场换技术母埃。另一个赤踩,我们做了一件很大的事情摊侧砂,叫反对散乱差抹溺。这么几十年来夸,在我们的汽车管理部门固上,我们就不说谁了按伎,大家都很熟回氯,都是朋友素,现在都七八十岁的人擂挎。我进入这个行业30多岁赤疲,已经过去30年了骆磊惺,这些人现在已经退了冲娇付,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄钠山,一个是合资引进锌鹿努,一个是反对散乱差寄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纠囤吝,即刚才说的市场换技术耽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立媳姬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呐,只许有资质的企业做淡扒唇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掣,就叫中国汽车工业总公司蒜疏。后来垦擅汉,提出了南北划界闯逼砰,想要一汽在长江以北婚赦,二汽在长江以南辉,形成一个竞争局面村。这个想法没有实现其,当然再早我们搞过六大公司东,但是总体来讲现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哩点侍。   我在八九十年代写过一篇报道么,我就说中国汽车为何怕竞争创?其实现在想烂届,我们争论来争论去就是一条空凭仇,国有竞争漓侧喂,我们认为企业太多了泊哩赴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岗。   那时候从国家宏观的角度死,陈云同志提出了一个经济学观点磊骏,叫做鸟儿在笼子里飞匪,年轻同志可能没有听过刮。虽然给你放飞韧搭伤,但是你不能乱飞丹,得在笼子里飞玛疙鳖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞房,所以我们提出“三大三小”哎杯,规定的企业能造车禽每的,其他人都不能造车俊,认为进来的就是捣乱据喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逗,后来被总编辑改为无心插柳宠闹些。我们一心一意想扶持的企业搞上去存抽,但是我们不想扶持的企业又在出现沥趟冗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韭赣怪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辅拆,为什么呢卉?当然是我们的基础比较差洽,一无资金喀率,二无技术汞房诽,三无人才改,白手起家孺。这时候我们引进外资爬,有了资金细赋、有了技术盾顾唯、有了人才苛,奠定了我们汽车的发展基础炉。但是只走这条路等于缺一条腿偏,只有引进外资觅,没有自己的发展卫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业护辨仕,反对本土企业灿稍淀,所谓自主企业枫荤菠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲戒坚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衫艰羞,奇瑞档、吉利苔皖、长城姐、比亚迪焚截,没有一家是合法造车的企业旁察,方式大家都知道茂杏婚,买一个不生产但还有资质的企业丰顷,就是所谓户口本挝,然后就开始造车铣巳蓟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杯,该死的企业死不了闭掸官,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象猛,在其他任何国家都没有这个事情署良贩,只有在我们国家挝,这变成了一种无形资产链。   所以匡淮,后来工信部成立前夕兔璃嘲,在发改委发布了一个通报纺剁,宣布哪些企业要死瓤射,其实是一个作秀亢。因为这些企业本身已经不存在了费,我们如果不把资质作为一种资产保存下来家,就不会有这种奇异的怪现象镐态。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掇,我们把汽车产业的市场化坦豆、自由竞争的方式忽略了睛海,我们把它当做航天航空管理目。所谓集中力量办大事吴邓倪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阑,像航天航空只发射一颗卫星考稗,只造几架航天飞机了渤,但是汽车绝对不能这样敢,如果我们中国只有一个汽车企业稠受堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗜赴,我们可能还在200万辆以下徘徊煌很雀。   我们想想我们当时的规模艇蛙熊,讲起话来牟,我们一点底气都没有惕,全中国所有汽车企业的力量昧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穆竞,所以我们那时候是没有底气的啊。那时候蔡总经常讲牧漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骇阜境,我们国内的某家工厂尽僵,搞了多少年妓底氨?投资130亿干了那么多年没有干上去逻寡箱,现在回头干干亨刺咳,别的合资企业在武汉干140万辆车涸袜攘,听都没听说过他就干成了恳发需。   当时我们确实是一穷二白巧,那种情况下我们引进外资挥撤,但是不让国内自己的汽车做卡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疯吼跺,变成了外资企业尸笨磊、跨国公司一股独大碉冻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘉办?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船焙,在座的年轻人没有听说过摔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酣溜募。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戈摹。为什么有审批制凭?审批制就是为了反对散乱差釜皑,所以你不能随便上企业损突。   我们把进入产业的大门关得很邪纺卸浴,一方面对产业造成了很大损失宝弊淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抱擂。大家知道卿褐,那时候汽车卖多少钱素?桑塔纳要卖了20几万离辨,当时说两万块钱涂去虏,八字还没有一撇粗,订购两万多辆浆毫,在桑塔纳卖20万的时候露朗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肩踌。那时候的技术标准细捌湾、排放标准都很低厢,我们会很快发展起来獭股琳,但是我们失掉了这个机会膊。这是产业上的一大失误匈女冀,就是反对散乱差冯,阻碍了中国自主品牌的发展菠窘围。   我觉得中国汽车进入2002年焦钮,入世以后就发生了很大的变化枯,这个变化就是放宽了水互腹,应该感谢国家经贸委前司长税赔,后来发改委的副主任欧新黔笑炽,他在这件事上力排阻力渤惋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啸火,有二三十个企业进来酒墩。在这时候睹,包括奇瑞搂凉徽、吉利商韩仙、长城潭吗绞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韧特,所以这是我们企业发展一个好的契机科闲,这个契机来自于好的竞争淮攘护。   现在大家没有再说反对散乱差檬晤幌,但是这个毒瘤并没有肃清硼蔷酣,现在要有一个新的品牌出来曙昧幻,我们第一个想法就是它该不该出来翻赏,又来添乱踩贤恫。所以在这种情况下榷孤粗,汉腾出来以后清桶,我当时也没有太明确的认识察灵,在网上一片谴责声的时候涵啊,我就意识到了这个问题荷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卵叮,大的打败小的吧缺富,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬蠢,快鱼吃慢鱼普。汉腾给我一个启发卯熬免,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲许返犀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抱免涣,今后还会存在番。   现在一汽琉线、二汽非常困难倾纷,包袱非常沉重涧抚划,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梯,但是最近连一辆好的车都出不来兜好衡。现在真正有活力的企业是谁呢霸碌?是长城板蛋村、比亚迪繁必、奇瑞搅、吉利诡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用行。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炬,让大家不要惧怕竞争对赐,竞争只有好处庭。我们老是说过度竞争檀猩伐,实际上没有过度竞争股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甩此垃,经济规律本身有一个调节作用歌雌,一旦过度竞争它会自动退出囱孤绞。   我们的出租车管理很失败敝贯,就是我们怕过度竞争事忌,我们把北京市的出租车限制在7万辆腑参聊,因此打车难狙错、打车贵筒,群众怨声载道薪绰。凡是放开竞争箍,像家电产业大家都知道构崇糯,为什么发展得比较良性呢轻摹?就是因为放开竞争惋士剐,是不是先来后到呢吧星?我们现在想想80年代到洁轰,61家电视机厂拳氦,现在上哪去找凰童辛?大家熟悉的品牌界畔胳,北京牌娠啊、昆仑牌舜碗淖,我前天在飞机上看到长虹妒痘,长虹居然还在衡柏,出乎我的意料船噬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汉捞丁,现在新出的电视机厂愤,TCL过去有吗棵?就是长江后浪推前浪挠,我们永远不应该对后进者说不举,我们一定要这个变成一个共识背,任何时候都可以有人进来晃唉。就像他们说的萍雹,任何一个行业都会机会伟勉丢。今天在座的各位都是新进来的狡庆,我觉得你们的机会大大的有惋。   我的砖头就先抛这些挺苏潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编递:沈达炜 版权作品崩内,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖收痉,严禁转载居炒玛,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  徐和谊说咕卷,当我急的时候纫猛窟,老唐一乐拧,哥儿俩(的配合)还行环。双方都是坦诚的心态骇,就没什么谈不成的事情挨悍。    唐仕凯则认为另苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舱丰,基于双方的相互尊重慌。合作中领旁,尽管文化不同摹惮、目标不同伦嘉疲,都能坦诚地交流厕驴,达成一致叫裂,满足消费者需求睬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堆坤岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谷抨介,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸿描缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯播伦,接受了中国经济网等几家媒体的采访坪炔幻。在奔驰E级轿车之外形戮侠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆贬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羚洁碘,徐和谊说脆,关键在于双方的真诚与坦诚曙,这与我们的性格有关博驶。我的性格是直率顷,而唐仕凯先生则是含蓄播科、温和围陆楞,哥儿俩(的配合)还行摩推。双方都是坦诚的心态蝗,就没什么谈不成的事情返。    徐和谊谈到现士侧,合作中谷,彼此考虑对方的文化辣拍扁、体制鲤谈熊,对对方的决策机构都很了解拦雀蝗,也想知道对方的想法坡梧,并多从他那套(系统)思考融茸:靠不靠谱乖,可不可能沸。不能瞎白话涸莫磕,不能伤和气米捂伍,所以就越合作越顺利喀淮。    徐和谊认为舍,随着后续工厂和产品的导入模赫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姓躺辈。    他还打趣说扰到,唐仕凯先生文雅忙,当我急的时候艇,老唐一乐渤,我们的搭配非衬淦蕹合适痉。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作先垂柿,基于双方的相互尊重蔚浮挛。他说俊,我们与北汽之间有更多的共识庞鼎篡。过去几年的合作冲僻岁,大家互相信任凑疥、持久铂版陈、坚实骋屁。我们有德国人的执着及膛、坚持帮磺胸,在双方合作中橙,尽管文化不同按撑、目标不同杜乏,都能坦诚地交流创食,达成一致瞄沏沏,满足消费者需求锤谢,也能让优秀人才有合适的岗位购侣心。可以说蛇,北汽与戴姆勒建立了最好的拐吴浅、双方互信的关系蓬猩。    另外槽税驾,唐仕凯指出舒梨,中国业务的发展皆,离不开经销商伙伴的精诚合作摹紊棉,他们积极履行对消费者的承诺菊、关爱栖,也与我们建立起非常良好的厂商关系煽。    他强调隆缝,我们与北汽的合作晶美,增进了双方的关系我汗。 全新长轴距E级车上市现承糯臁,领导合影(右二为徐和谊锹荣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盒,目前娩,我们的合作是最好的鲁城县。认真总结以往的经验独很、教训灭剩,特别是过去的错误系矩,接受媒体的帮助啸们、批评钠从捻,因为大家对我们有更好的期许江。目前琼,我们仍没有达到自己的目标柒酸,在中国市场还是第三名死难痴。但是搜灿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镀。因此辜森,我们还需要精诚合作夕熬遍,力争打造一流的企业;精益求精檀戳,建立一支一流的团队表甫栖。毕竟骚艇杯,我们的公司和事业都很年轻隘哄鲜,在发展当中最重要的还是关乎人潮奴。因此睡,我们不能只顾眼前苏炮,应当放眼未来雀泛,希望取得更好的位置券丘趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊电椒:    各位领导茨爬、各位汽车界同仁涕奠奇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熟。今年论坛的主题聚焦安全懈玛冲,我觉得非常有必要酒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唯,已引起全行业和全社会的关注培。    今年以来烂缄沫,在国家和地方补贴政策的助推下返,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲍,1-6月款膝,新能源汽车实现销量17万辆嗜杆,同比增长126.9%娶。其中纯电动实现销量12.6万辆溃协。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆测,预计到8月底遣膘疯,全年6万个新能源指标就将用尽熄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藩瑰,同比增长170%胶徊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置党。    但随着新能源汽车销量猛增举界讽,其安全问题也逐步凸显轰。仅今年上半年鹅,与新能源车相关起火事件就有11起乃,事故原因涉及到电池蹬、材料饰醚挟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茸。不但给事故车主造成了严重的生命苯揣饺、财产损失穆扯扛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫩,极其不利于新能源汽车的推广咖恳洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折噬,新技术新模式尤其如此吃抄佬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顿寸宝、火车一度跑不过马车钠、人工智能行业也几起几落握碌,每次都面临着必须攻坚的难题贝,并随着问题的解决才获得新的认可寺父。新能源汽车行业也是一样胯界甩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拼狠那,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剂艰胚,在蓄积了一定的市场规模之后筷皮媒,开始到达一个新的平台期疏沧,开始面临这样那样的问题喉镐。而我们认为笨怜桔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮付。    首先雹钙矛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足示抡。    今天我们面临的新能源安全问题猜霓,一部分是技术问题捻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腑颂泛。但更多的是行业规范问题诧铣临,由于新能源汽车市场发展太快难间,行业法规建设相对滞后嗽扁,安全法规不够健全酞,相关标准缺失坍监阂,再加上消费者安全意识不足挞膏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黔劝哺,共同导致了一些安全问题的出现差领。作为一个新兴行业详攫活,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壬士恍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽,这是新能源事故频发的原因剂席,也是新能源发展到当前阶段漏答,我们必须着手解决的问题匠科。    其次衫,安全问题是消费者关注的基础痛点鞭饺购,必须全力以赴加以解决睹氏譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侵煎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逢翘弊。我们经常说瞳昏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漏绦,但是没有了安全这一基床燎Ш臁,里程的远近本身也就没有了意义钩但。新能源推广几年来拢寿额,市场上对安全的质疑之声始终不断萄,说明广大消费者除了里程焦虑宽,还普遍存在着安全焦虑霜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杜额干,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棠骨骸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誓。着一把火就可能会毁了一个行业侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生态定辑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郸,必须将安全问题作为头等大事来抓履脑,否则就会被消费者所抛弃衰祭裁。    最后视妊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舶弊浑,也是发展的动力源鬼光亭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歼朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品思溜鞘,才能得以持久生存唱躺慨。千百年来靖,人们围绕着使产品更加安全可靠谅,不断做出创新骄。及至今日亭苗,我们投入无人驾驶汽车嗅端、智能网联汽车的研究谴狭,很大一部分原因寡受措,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驼。新能源汽车作为面向未来的产品猴辅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变船,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓬秀订。    由此可见铜粱汲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橙冀纹,粗看起来林林总总萄,不一而足;但是究其本质降冈遁,核心还在安全驶堵灸。破除了安全问题烷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题履,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜂乖侵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高环,而围绕安全问题不断攻坚克难处寡撅,新能源产品和发展模式将不断创新厘概蒂,不断创造社会价值脑扯硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者樊簇受,我们从一开始美燃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻,从战略高度提升安全性食朵,居安思危痕,未雨绸缪鞘浑,从研发遂掣、生产到售后服务鸥茨杰,都布下层层防线坝,确保产品万无一失挪访纶。    一是在产品开发上加强安全功能设计壳,从源头上提升安全性涎诞嚼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障签煽。从产品的开发设计阶段醚末食,我们就从整车控制渺割、动力电池狈那掠、高压安全等方面以高标准进行设计牟。在整车安全方面写铺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峰疮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吾容。在动力系统方面冉剃剔,我们从材料窝姓、电芯冗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氦碳踏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术既唯瓜,降低电池短路和起火的风险秋吠。在高压系统安全方面勾,我们从防水剑梯、防火胶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计可扔迁,高标准强化安全功能拼疤。除此之外疙玫捂,我们还充分利用智能网联技术平,对新能源车运行进行实时后台数据监控赌深,建立事故应急响应保证机制碍浓,为新能源安全使用保驾护航强狮辑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谎,以高质量产品确保安全似轨拳。在新能源汽车快速发展的同时沃,北汽集团不忘发展新能源的初心酞,严把质量安全关惦。北汽新能源生产的每一款产品咆澳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汰,还要对电池悼恨惯、电控系统进行严苛的测试与验证瓦税窘。目前疆汞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮埔擎,其中电芯安全可靠性测试标准42项什潍称,电池系统安全可靠性测试标准50项玲瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项十遁,这些测试包括长时火烧测试敛偷、电池剖切测试培、极限跌落测试和电池浸水测试等夕评瑰。同时盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梅。上半年甩纶,北汽新能源接到订单2.6万单乌,但在资源不足的情况下蠢,我们严抓质量关蹭唱,绝不为销量而粗制滥造喀,最终完成15052辆的销售任务居,订单满足率仅58%纫疤,但却实现了上0事故率的优良成绩妮撂。    三是加强售后服务与培训锤笆嘎,让新能源车用户买得放心踢,用得安心魏瘦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铝投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孩风,包含车辆保养晶、车辆维修吼喀、紧急救援顾漓、充电设备颁艾、增值服务誊谦、客户关怀等多项内容卞蹈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怪铜讽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攘但、维修健裳,并对服务完成情况进行跟踪监控咐脊,形成服务闭环航表蝗,确毙唇牛客户满意陌。同时瞧短田,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠儒儒,对车主进行说明和操作演示类鸥遍,并规范安全培训流程辛乒呈,提升新能源车主的安全意识涛。在此基础上合,我们还创新营销服务模式口匆,今年8月12日铆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金头梗,不仅具有推广新能源车的效果炬,同时可以让车主及时更换屯、检修旧车上的老化电池秤弟细,通过我们的新模式给市场提供更多安全协笺、环保枯官、高质量的车型癌,给消费者更安心的消费体验辛驮取。    各位领导腿嗓、各位同仁骚失:新能源汽车作为一个新兴产业羔柏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仇内,出现一些安全问题赡虚卑,这在快速推进过程中也是难免的规,是我们必然要面对的问题蒙。因此新能源安全问题冷拨拢,绝非某一家企业能够单独解决巴侨,它需要我们整个行业的协同并进檀。    有鉴于此穷汉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崎,不能因噎废食苦缝辽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圣,牢记我们新能源事业的战略使命苔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念希碧嘶,以持之以恒的韧性亨,推动政府恋头蜡、科研机构夯论霜、行业协会葛遍、企业乃至全社会开放合作葱衰稻,不断建立安全标准镰、不断规范行业行为迪紊、不断推动技术进步祟怯、不断优化消费者使用习惯攘峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟期、发展壮大隶,实现整个行业的可持续发展堤蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系店寿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长母,各位领导瓦徒醋、各位专家还湘,业界的朋友们戳:    大家好!今天辑,众多长期关心贯、支持中国电动汽车产业发展的领导宋鼎陵、专家和朋友们齐聚郑州郎,共商大计峭去。作为本次论坛的协办方陕捌彭,请允许我代表宇通公司恍弊秘,向到会的领导亲探、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劣颁巾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娃钡搽。    近年来没拍糕,国家出台多项重大政策兴融堡,从顶层设计赶仇、推广应用彪呐布、税费减免爽沸始、购置补贴琉佛、生产准入粪繁、基础设施等多个方面虑踌坚,保障新能源汽车产业健康快速发展彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点陕遣鹃,是电动汽车普及推广的重点领域凰。至2015年底伦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆居俄,占同期所有客车推广量的13%软,为城市节能减排骚航、绿色交通出行做出了重要贡献怕棉。    财政部灭、工信部实、科技部毫恒、交通部钎排、发改委等部委唾湍陡,通过科技计划突、产业技术创新工程等重点项目进行支持牌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化定杉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扣赌纲:节油率桥、续驶里程等性能不断提升损洽史,动力电池能量密度官篡揉、驱动电机效率等关键技术迅速进步填。    具体来说皮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韩涡、节能与控制技术方面已实现了自主研发辑灯,大部分电动客车均采用国内自主控制器风腑,整车性价比高讲咎蔼,满足市场需求霓,节能效果得到消费者认可哎浆。    二是动力电池性价比显著提升柏马。动力电池悄卧握、关键材料国产化进程加速牟帅,安全性和工艺技术持续改进沟悼。与2010年相比趟希,动力电池能量密度提高将近一倍潭,成本大幅度降低孺吹。    三是驱动电机技术水平进步明显霜貌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潦地伺,在功率密度骋、系统集成度和材料利用率方面显著提升锣。    同时微,我们也应认识到未率,国内电动客车研发试验能力有待提升茫坎款,关键技术与国际领先水平仍有较大差距取兴睡:整车可靠性烈犊潞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氏涕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湍愤连,寿命匣凌、低温环境适应性卯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向请。    马凯副总理强调撵剃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆蕊。电动汽车由于安装了电池籍协心、电机途、高压线束等高压部件憨韩兼,给整车安全性带来了新的问题洪,而电动客车安装电池容量大季攫面、整车承载人数多釜坝,给整车安全设计提出了更高的要求谩丁上。    因此味,电动客车必须从防水堪侮臼、防火镰澜崔、防触电棵陋、乘客逃生闲忻、事故处理等方面综合考虑犀阶,从研发制造匡幸、运输存储范井、维修保养诡此、报废回收等全生命周期各个阶段着手图灌,在电池安全矩袖、控制安全捶惰、高压安全缮唐卸、电磁兼容等方面进行技术攻关涸琶,全面提升安全技术水平皮矾。并对车辆波谩隶、零部件运行实时监控鞭迁毕,起到预警作用敦,保障大规模安全运营千青怀。    宇通自1999年开始研发电动客车灿蕾,持续加大研发投入姥,得到了国家部委懒品、河南省政府和各位朋友的大力支持哦。未来琴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽秃,围绕电动客车轻量化痕每恫、智能化结忙、网联化以及智能制造等发展方向福奶故,立足自主创新崩,掌握关键技术抒患守,提升安全水平天吝,促进电动汽车产业健康快速发展嘶靠娟。    但同时钞,为了推动我国汽车产业的转型升级狠,实现2020年500万辆的目标头谰,我们依然任重道远苔壁。行业的健康发展式桓匈,离不开国家政策和社会各界的支持啼概晾,我们建议墩等:    继续支持产品品质提升和新技术研发册。在纯电动柯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮促,研究开展创新工程二期项目等耪隶插,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸。针对燃料电池客车弛蝗密,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔬湘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣,尽快解决关键技术问题舍砷培,推动产业化发展馈褪蕉。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖,技术飞速发展呕徘,面临很多未知领域的挑战珐导,这些不确定也带来巨大的创新机会项,是企业脑芒凡、行业和国家的历史机遇佛丧褂,也是赋予我们的使命和责任譬藤培,    我们将坚持创新灭项涣,努力实现产业转型升级和健康持续发展咸蜗邓。    最后并撩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮斯:李芳" "陈清泰靡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哇驼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”入,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”部弄眉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出律搂鸡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧窝,回应社会的关切藤,引领行业的健康发展悼卤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆会妨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题视,广泛交流避脐宦、献计献策晌褂铣。    首先是创新引领问题枚怕。    去年赴垃弥,国家多种政策的叠加效应充分体现软,电动汽车呈现了爆发式的增长免千。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堵写,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善把,并得到大多数试点城市的积极响应碾辖钙。更加可喜的是授风秋,电动技术逐渐被消费者所接受疙酶,潜在消费人群在增长拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是附,总体上痕,这还是一个政策驱动的市橙蕖,它的不可持续性已经开始显现端。从今年起妮,国家补贴政策开始退坡窟。种种情况表明暴椭绰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理署,相应地劳洽奉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期材缸。购车补贴的退坡拔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溺说统。也就是在购车贯猜趁、补贴逐步递减的同时北识,政府应在研发环节加大支持力度械十,集中资源支持在动力电池钠烈、核心零部件襄、电控技术秘焙屏、轻量化乐、智能化等方面突破技术瓶颈驹距。    另外经朔萝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位判。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔬。相应地套显簧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度法防,大手笔投资于电动汽车饯簧。    这一切表明讲慑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缎径孤。    由此看来罗孝埂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纯。    第一洗,政府补贴政策进入退坡通道赣犊,电动汽车性价比提高的进程镣抛,能不能跟上政策退坡的进程粪磁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路功僳搁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键让伍。    第二吵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烂,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌短。能否改写我国燃油车发展的历史李蝗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立境答潍,并建立起较强的国际竞争力擎寇恢,这是政府和企业必须认真考虑的问题丁嚼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹿瞎榔。    因此菇桔田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌济棱,那是在强政策激励下的增长谅绢慰,是不可持续的禽。有些企业一门心思地追逐增长脾脯悸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张具仙疆,却放松或忽略了创新和研发珊。    应该承认覆抨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擦,性价比还是偏低的拌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狡步纽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁百巢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痰脱乳,理性地配置研发和产能扩建的投入驶董。    当前藕,我国电动汽车正在向成长期转型湘饰,这是一个重要的机会窗口缺。从全球看娩肉,电动汽车的技术路线还有选择的余地澳版,核心技术尚待进一步突破力京,关键零部件的壁垒尚未形成晤匡帽,信息系统还在发展倘侍,品牌效应还未发力叛供浓,商业模式正呈现多样化肠茶。可以说抱部卫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间募盯鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冕告糕,有较好的积累邓灯控。我们又有全球最大的汽车市场支撑饲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涛屏豆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膳坡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藐珐,潜心打造核心竞争力屋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美台,另一方面可以与国际巨头同台竞争贬丛。    电动汽车和燃油车一样稻梢胃,竞争力的核心是聚集优秀人才阂摹末,拥有强大的研发能力固罚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逼鸵。对于汽车产业来说惶负缉,生产能力的扩张是相对容易的嘎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慷堤。但是颂讽僳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巴怂,因为那充其量只是一个泥足巨人送懊。    补贴政策的退坡颇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氓钾工,补贴导向将让位于市场导向耐搔,让位于创新导向琶硷。优胜劣汰作用将被强化辞惕赖,在大浪淘沙中薪,真正能站住脚的糠可,将是那些具有创新能力瓷箱坝、掌握核心技术笛、具有品牌效应的企业茅。    关于安全保障的问题瘫巴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冗册翻,特别强调要重视电动汽车的安全问题觅鸽。这也是全社会非常关注的一个问题史,是这次会议讨论的一个重点扒辩。    为开好本次论坛祁涎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犀,并将在本次会议上发布调研的成果逝。    汽车的100多年发展史说明摩,随着人们生活水平的提高矫,出行机动化是一种必然的选择仑。但是驮宿逢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徊靛,电动汽车处于起步阶段沉嚷汐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赔,还存在由于能源结构改变而带来的博抛,诸如高压电路葡幸憾、动力电池等新的安全问题纱落。    因此善,在电动汽车市场快速增长的时候惯,安全应该引起特别的注意鹿,无论是整车企业歪外康,还是零部件企业无桔泞,对于可能出现的安全问题陋涝,都要诸项排查仑考反、及时发现寿、找出对策穷酱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前守鲍氰。即便是这样素巫汕,进入市场后的汽车仍可能出现问题伺膜,这就需要继续跟踪芍技,不断发现新问题入,不断解决问题琴,必要时要召回已经进入市场的车辆棱。    应当承认蹲,电动汽车技术的成熟度还不足剔靖僵,市场考验还不充分痘旗吩,消费者的信任度还很脆弱碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拎。从这个意义上说佩德休,我们必须把安全放在首位卞夺艰。因为安全是一个否定性指标洁滇举,世界上没有绝对的安全阿,但追求安全是企业的天职翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趴戌擅,要以更多的投入吞旦,在设计备蔽沏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霸平。我们绝不容忍安全隐患饱酚,但也要宽容失败添,因为这里存在着不确定性碉兑。    安全也是规范出来的讲,要高度重视标准茬钝瀑、法规和监管的作用歧,设计安全的标准和法规淀,有些是科学的研究和论证定下来的酮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的检。企业必须严格按标准和法规生产步、管理和运营绢,监管部门则应该严格执法趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搏策,绝不能容忍劣币驱逐良币彻蓬奠。    今天茂鲁汞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绰剩苟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笑币,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琳冒,它还缺乏充分的应用考验脐溯,需要未雨绸缪秆,防患于未然七泞谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏票鸵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导入赎,各位同行邦聚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恃,每个桌上都放了一本完,大家可以直接看衬。前面上半场我估计是大家最关注的抠降顷,有一些政府动向嫁箍,他们做的干货遍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乡,我只讲讲技术睛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卿毫撮,有三个方面搏垛揣,有些技术方面的内容是有相关性的存,政策本来是张永伟讲的环镭经,我在PPT里基本删掉了克,大概带一点羞我市。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔衬。电动汽车安全技术我们分三块诞,动力电池的安全悍款、电动汽车整车安全呐牡多、充电基础设施的安全士叛冒。首先是动力电池的安全性维逛可,是最基础杰、最核心的汤堤,包含了电安全棱傲桔、热安全参贺、结构安全等等阂夯。    我要先从科学的角度说一下才赂坟。如图(ppt)沟奴,这是电动汽车动力电池的基本特性拢滩刑,中间可以看出我们锂电池安全的范围衰软,一个是电压健娟、一个是温度径,对电池安全来讲告辰,这么一个很小的窗口里才能安全工作粒善覆,如果温度高了会发生一系列的反应接娃坡,就不正常了东。我们具体来定义一下这些温度莽,这是做一个严格科学的实验瓶官门,锂离子电池的热失控娜、温度变化苯前歼、温度和电压变化的过程点瘸。有三个温度膘阜,T1叫热失控自生热起始温度盯弗,这个温度一般在90度玩堤,接近100度诵。第二个翻虎,热失控的触发温度含,就是说热失控要开始了稿磋练。第三个先,热失控的最高温度娟轨,代表了释放能量氛焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灵爽,给出了一系列的各种类型的动力电池氯蜕,比方说三元的NCA钡评孝、NCM骗据度、锰酸锂的书,钴酸锂扰心汞、磷酸铁锂溅吼,还有钛酸锂的翔,从中间就看出摔托,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圣酣伶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域士,总体来看毖懒掣,热失控最高温度比较低一点江,这是钛酸锂的吻剧。    太过于学术化一点歧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敬。热失控宫眯,我们先从热的角度骂送,过热之后首先开始自身热的起始温度之后编淮,我们的SEI膜就会分解掸赋勿、负极电解液也会反应疾,隔膜机制熔化股瘸,再到正极分解底、电解质分解锹,最后就涂层崩溃瞪幕,大规模的内短路电解液燃烧适,就形成了热失控虎妇量。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氰。    另外一个问题晨关,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趟跨,像放鞭炮一样疯违弗,一个单体发生热失控能量还是有限的切棺黎,如果在整个模组系统中间扩展献,这个能量就非常大了匹。我们说其实不在能量的大泻暮税琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯芹侗,但是并不是一个危险的东西愧,关键是没有瞬时释放居怀,这是一个瞬时释放的问题吝铰钠。    诱因沏粒,刚才说的是过热引起的非旁床,还有电的和机械的线门青,电触发般莲歇,主要是过充兰阂、过放等等犊闪,尤其是过充特佃,过充引起的热失控是蔚纾害比较大的砍瓶,这是它过充的一个过程和机理晚商械,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阮。还有机械滥用露捎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火题咎,这是在网上搜到的底盘的切割实验赴拘,专门看它怎么样同憨,机械诱因就会最终引起短路碉嘛。    第二部分海崇井,整车的哭律凹,现在我们找电池厂开安全会截,电池厂就说很多问题是整车引起的丹,不是电池的事剃盾。的确茹瀑,很多问题不是电池本身造成的烷顽克,是外部原因侣反,整车刹,比方说碰撞会引起皆,电气安全幻,还有功能安全逝,重点是这几方面祭稿。比方说碰撞丧诚俱,碰撞是最容易引起赤牧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妻剩砍。第二囱,各种原因的电气线路短路引起着火夕坝煌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哗垫,电机控制器米腔裙、电机电子器件IGBP短路了前路刺,高压纽、拉弧苛瓣霜、多处熔断箱屉沦,整个就全烧掉了飘焙,这是控制器烧红了噬膛硕。另外一个恫,比方说前一段时间南京暴雨之后吵靖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路草。功能安全疗镐挨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扳,电池管理系统死机陶酪,但是充电机不知道祥菜捂,继续充架慌,充过头了报估刻,导致了安全事故厢,一般150%会大规模的内短路辽剔,充过头150%让慕唉,不管是什么电池忍,包括钛酸锂电池隧豆,如果充过头也都会热失控的碱,虽然我们知道钛酸锂非常安全率,但是过充之后过压也会引起安全事故邓奖。    第三渭,充电基础设施的安全垃。尤其要说一下充电设备的安全问题官瓶滇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好触乃屏,它的防水侍、防尘咕、防腐蚀恫半喂、漏电萍肥泵、短路保护等等凸捍阶,各方面存在一系列问题弓。我们开了基础设施安全的研讨会碑,大家提出了很多问题掳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厂,我不在这儿过多讲粪佛。比方说罐,我们荣威550就是非线充电着火堑罗敬,自己来安装这个熊壁,比方说外部的“三防”戎宛,内部走线的零乱让读,不按要求接地等等谐嗡观,这都是我们充电设备的问题邓。比方说全生命周期状态的监测灯、管理体系的缺失痊梆十,线路老化之后也引起很多问题磺算喊。尤其我们在研讨会中有专家提出降,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证登,因为那里头重现事故之后就会特别严重围赖。    我不要都讲问题为梢溜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宝孙。    第一挠,说一下全球国际的进展栓。我们要学习几个落土,一是安全防护方面画,比方说日产的电动轿车Leaf纶獭白,现在接近23万辆恫路够,没有出现过重大事故娩借。它有一个安全防护的设计体系搓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曹隙,而不是说不能做到安全爱公泻。人家做什么澜稳?首先惰宪踩,有很好的防护设计理念氏,它的防护几粒,首先防控事故发生徽吵酣,其次一旦失效掀,可以失效不出事腐难,再次戌,出了事男,把事故控制在一个可控的范围蕾杆涂,控制在接受的程度跟燃油车一样骆。是这么三个阶段慷修火,从电池设计腐范,到最后可达到的安全目标盲,是一个全方位的设计理念分。    二是设计开发方面蛋,遵循了严格的V型开发模式溉,从电池包休阂般、奈枚莱玻块泉冈、单体危萌、材料歌,从设计层慷芳、验证测试层吹哆,是非常详细的贰,包括底层的电池材料勤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叭切,我们国内的电池厂现在还很少用这些挝肠倾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芯,其实这些我们都很熟悉藤附,比方冲击伤光、振动陋烤焦、挤压瑟馆壤、跌落剿肩撑,牧桑块跌落次险、单体跌落等等摊晦江,针刺叮峨厢、极端的短路挫、火烧霉、热循环茎,有温度的高低温循环实验伤,这个好像我们做的不是很多降,气体分析等等胃辱,这都是全都做的氰狈冲,这是我们跟日产合作交流的攫贰,我觉得还是给大家分享一下咐扦,很有意义的夕。    第二寄禄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貌徒,这都是公开的泰愁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嵌舅,这是一些主要的专利噶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞳恋,这就是一个完整的过程呈狄芥。由于成本比较高腹虾量,其实没有在它的车型上全面的推开措咆扒。    另外一个值得一提的肆柑,特斯拉的碰撞安全性妒泻缉,从设计的角度肌碧泞,应该说借用了一些非常先进的方法锨昧搂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喜,发生事故之后录赋,非常严重的事故也都是安全的凰拢灿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好司恨,当然因为它有别的安全性温岁朽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诫。    第三朗须厘,这也是公开的资料舌掸联,三星的电池系统掇挞清。重点看一下电芯层面唉孤愁,这是90安时内部并联四个单体电池话猾麓,一个卷绕式的方型电池瑰搅惭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浅农,一个是过充保护枚孟、一个是防爆阀猩奠、一个是保险丝淀涵。我只说其中的过充保护呵栓,这个电芯的外壳是正极惯帆锻,有一个过充保护的阀瘸,当内部气体压力增大之后悲,把外壳的正极跟负极直接相连上,短路镜碗篱,形成大电流频,外部短路矮想,过电流之后保险丝把这个断开侮碾,这个我们是值得学习的娥躬碾。也就是说在电芯层次进行材料醚蒜、电气身、机械系统的系统设计还是很值得学习的涎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侣,其实它把单体电池当成了一个小系统蹭,我们可以对比一下桂翁甜,日产电池的南冉龋块相当于三星大电池的电芯废,就是日产是小哪杓校块撬伸怕,三星至少客车上是大电芯尘。    未来趋势来看捐,现在工信部300瓦时唬、350瓦时都是这么高的黑病姬,这是国际趋势司讣,没有办法起宪,大家都在这么做教稻荷,10年内我们真的要到350瓦时诺无踞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的貉溜,2020年300瓦时应该是没有问题的寿剃,这个从比能量角度是可以做上去的奢峭,成本也会降低崇耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汉鞍,比能量途旧、安全性是一个翘翘板篇侈,所以我们现在都出这么多事皆匿颗,下一步300瓦时椭茅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焙蹬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慑,我现在牵头中美电动汽车合作羌称斡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵瑞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漆裤死,这是最核心的下一代电动车技术视堂。    说说国内的倾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屯薯酮,待会儿再说问题趣冉蛊。正面取得成绩骨虱虎,从材料体系餐撮措,三元正极孙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痊,比方说在阻燃隔膜绷、阻燃电解性辽妨烂、阻燃安全性也都有创新疚湍豆,取得了进展泵荡。从单体电池产品的检测结果来看侯姬,跟国外也没有特别大的差别绥山长。总之导隶,从统计结果来看钮,我们和国外的相差幅度不是特别大回暖疤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沸,总体电池的安全性保持还是不错的牡,这是实验的东西诽萄省,严格按照了国内国际标准密轮,因为我们的电池企业也跟国外配套首,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乘,所以我们其实国际的标准都是满足的偷弛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掏扔慧。我也举一个例子腺舅茨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的感糜锻。刚刚说三星的有熔断器省懦、过充保护器侥鼻末、防爆阀夺霸,模组的我们现在电池管理系统等等伍幂瀑,还有一个问题女,自引发内短路癌,这是一个问题乳獭弗,我们的制造杂质辛诽、经常小规模的过充过放宋雾逼,长期积累以后会自己引发内短路偏涡病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榷矛诉,因为不好重复实验吻匡细,我们首先做了一些重复实验的方法仇,把规律摸出来了套赤眉,这个短路会形成三个阶段玻圭,内短路的第一阶段拼、第二阶段蹈性、最后一阶段计里晤。第一阶段只有电压的下降士杉酞、温度基本上变化不大察尚杏,第二阶段墩毋策,电压下降同时温度有大幅度下降革谦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测连胎葡。    如图(ppt)谷褪,这是替代实验情赏,这是算法饱,这是短路的测试实验嘉穆,这是结果环涩谓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凌农插,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纠陇、内短路的阻值都能精确的辨析出来团祷识,提前预警热失控事故防。    整车安全扫琅,首先是轿车安全贸躲户,比方电池的防水练轰窘,跟整车关联度很高炮娜,因为静态的防水界,放在车上不一定防水老敞,现在都知道IP67那,其实一些厂家都做IP68了猩乡朝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的通,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡,我们如果做得好是完全没有问题的巩澳偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廷茄,这是我们做完的设计擞开飘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全了奋础,这好像是我们比亚迪的电动车锑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骑,做得好我们的防水比燃油车还好阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好砰费剔,关键是我们的技术到不到位孙鄙,所以我们来谈安全问题应该这么看称丘灰。    第二覆瓷,轿车碰撞安全缅摩,我们做得好的企业也是不错的份拷释。举个例子绿,长安的净,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肆坎吵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箩,这是产内磺、学伯、研联合研究的坊焕供。甚至为了将来的发展桅双,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的础却。而且电池包不是越厚越好坦浅苏,如何又轻量化煎、又防撞馆顷床,在优化设计方面也还有很多工作可做潘发。    第三林,整车电池系统总体的安全保护灯。我觉得我们通过上次的整车交流会级偏舰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛙济稠,大家都觉得还是非常不错的辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耍,尤其是轿车企业是比较好的我阮,分层晨弹疙、分级做的是非彻闲撸好的态杏,比如说高压安全管理系统弘萌。就是说只要按照严格的流程来进行开发歇椽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霉。    另外我提一句客车合,待会儿宇通的汤总还要讲的碑,我不多说了姓到含,他们有成套的方法来保证安全性车卑。    最后婚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奋。前面领导都说了刹让巾,多少起多少起欢飞,这是从2月份到7月份统计的10起以上段,7月份多起来了们奔。现在存在的问题乖,我们在报告里面有详细的介绍吵,我在这儿时间关系也不说的太多了酬蓝驳。总体来看图痘贯,我们安全性准入门槛要提高钠娥,所以现在在指定各种标准想,要进一步提高标准挎。当然还有一个问题疚屋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竣,因为充电桩跟车的接口是老的淘提绘,现在要搞新的筹两,新的总体来看是更加安全的线累,老的怎么适应新的膊锚期,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战请骨秦。    我们的发展建议幸,我也不详细介绍了涛,因为我们在报告里都有祟,永伟会比我说的更清楚一下碴动。    第一个扰卞,完善安全标准孤,制定更加严格的安全标准效替。最近客车安全标准潭、电池系统的安全标准戚隧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掏昧。    第二个坤岸凶,监控体系刀,现在当然都有监控系统斜紊兑,马凯副总理上次也说了称焕蔑,监控主要还是要靠厂家监管臣熔,不是靠城市最后的那一级戏狈,最后那一级你也不会给太多数据掇拭,数据最多的还是我们厂家自己雷,我们最有能力监控好溃蔑。    第三个咳蛇粱,强化充电基础设施安全管理嫩浦党,严控地下车库坞快、高危场所充电设施建设与安全监管够。    第四个滩,改革检测体制辅,我们建议建立新能源汽车年检制度丘,传统车要年检剂腹,新能源车是需要年检的次垂需,比方我们防水朔拍违、防尘性能陡,新车是好的墟痕,老的就不一定了床牢,我们的绝缘性能精诚、漏电保护等等是需要检验的潘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巷茸,这都是很重要的接淘。    第五个惧视,建议改革行业的监管体系队能澈,现在我们是准入誊,有几千个车型攀,客车是很大一个数行挨,很多厂家都进来了灌袍,不能说让谁做覆烫、不让谁做登瘸,我想将来要引入事后监管的体制且,谁要出了事要负责泪,要召回卡扛、吊销执照蓝慌撇、取消资质檄,甚至取消你不能再进入这个行业骡氢,这是我们建议的要加强抚酣番,否则这件事情没法弄开醛。    结语三句话剩:    第一幻唐拨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坛改,为什么是“命根子”戮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娟办,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惋?我觉得怎么强调都不为过粒,所以我们要警钟长鸣笆腾捶,高度重视撕颇沥,大家都是这行的从业人员很,都不希望这个产业下滑村岗,但是为了做到这一点吃被没,必须要警钟长鸣棺腿律,高度重视清得骇。    第二趣测,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贬称。想性能大幅提升赋,大家都希望300公里膛、400公里褪,客车也是要提肆,高比能量电池是必然的趋势退蓉,往上提的瓶颈技术就是安全惜定。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点会叫簿。所以随着动力电池比能量不断提高酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高就,本土企业要有危机感好。    第三狠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惧憾考。安全管理棱谐,政府责无旁贷谜。    我就说这么多米怒夹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩柯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒监,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晦睦李,到今天的北汽EH400的下线唱,北汽的这100万辆用了5年的时间颇闪胃。    在活动现澄湫怠,北汽集团董事长徐和谊表示绒些:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镐汞帛,不断的加强产品穆、技术弘、管理创新倍蝎,不断的加快电动化年落、智能化聘、网联化集、轻量化的发展步伐奢火,全力抓好‘π计划’的深入落地弗。力争到2020年掸蒜,实现自主产销80万辆痘甸,这其中包含新能源产品20万辆稀筐,实现销售收入700亿元伴,进入自主品牌前三名的目标戚许毫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逝贬。”   “来得晚溪,干得猛宦,站得稳”    “来得晚隘,干得猛附,站得稳暮参伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杜兼。    “在行业内来说贡路,本土企业已经很多完成百万辆了收,我们加入进来廓滇,形成一种集团向上的态势蚊伸父。”北汽自主分为三个部分恢孝暗,“绅宝边狼、北京畔菩、威旺缺一不可能,齐头并进巫疵判,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矢奸。”在随后的媒体沟通环节中兼拭獭,李峰坦言灸惩静。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俏钵是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扭负埂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焦渐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顷臣。北京是传承“越野世家”品牌精髓贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悄忿。    “越野车是小众市沉鼐健,但是在中国市场上路,硬派越野骑,没有人能从北京汽车手里抢资源怒忍。硬派越野或是下一个风口屉摄斤。”李峰在接受媒体采访时表示猾潮驴。    除了在品牌划分上的努力础叮躬,在车型投放层面蓟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妙爆汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎,而到了2016年乐盛冗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳,加上北京品牌和威旺品牌挽杉,更是达到了六款死纪荤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糖举,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录币。    而面向“十三五”颅,北汽研究院院长邬学斌表示号凯烁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惹尚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恍堑驹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蝎赁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贿慌东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫灌。”    是的褂韩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凑,北京汽车仅用5年的时间文旦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围存,现在一是车型结构变化了犬抡郝,市场引导到SUV渴虑、新能源和智能化上去叹蔬虾。我们由三级跳变成了一级跳筏泉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骂,“市场的变革对于自主品牌来说伪,恰恰是一种机会宋帆。我们有对市场最敏锐的感知扯罢,最接近市呈!,这是任何合资企业都无法比拟的街班悉。”    从年产销量看体,2011年达到2.4万辆锨豹贝、2012年实现7.8万辆轻慌奸、2013年超过20.2万辆伟娘、2014年突破31万辆糜触龚、2015年完成33.7万辆枢鞭佰,2016 年预计目标42 万辆缆弊,到现在已经完成了23万辆妹玩熄。“2020年我们要达到80万辆堆东。”徐和谊表示丁锌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丘姆,还要有好的营销河抠,“酒香还怕巷子深”筛碍炮。在产品营销与销售网络建设方面泡廷,北京汽车依旧不甘人后提颈滥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言无楔,“人在一起叫聚会坍,心在一起叫团队会。”    2016年上半年混,北汽绅宝品牌新增经销网点243家问,同比增长396%狙,目前网点总量高达到836家溜美纹,渠道建设速度令业界刮目相看刀礁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醛,同比增长20%勤剁,目前网点总数已达1081家发觅德。    据已公开披露的销售数据闺仇蚀,2016年截至7月弘嫁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潍海郴,同比增长42.7%嘉隘疟,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗣。其中碱巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琅毕蓬,同比增长94.6%惨,成为名副其实的“自主增速王”圣。在具体车型上南方,绅宝X25累计销量接近5万辆廊苛,在A0级SUV细分市场排名第一非穷。威旺1-7月也实现了近10万辆玛,同比增长6%以上革粟。    对于营销体系坛,蔡建军表态称换纽:在互联网时代放末累,消费者出现了很多新特征串寥东,他们爱分享互动绍掸泄,重视原创和分享判,并处于一种“始终在线”的状态灌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侧隋。   对于未来坟陕司: 李峰表示瞳,在“十三五”期间楞灰悍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辫。    其中针对绅宝品牌锯归缕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品委淘许,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋Γ块化技术平台幢。    此外篮,针对SUV市场火热形势柒稼,绅宝连续推出多款SUV车型蛔,形成了X25帆来、X35瓮拳诲、X55曙、X65组成的SUV系列栖,实现了对细分市场的全覆盖厢杏掀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薄谭。未来竭,北汽威旺由经济型微车巫、MPV汀埂、SUV和轿车等品类组成唬。   责任编辑捣耿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锤,在杭州召开假,我们非常激动旗。我们希望全球贸易更加公平禾顶,中国企业能够更好地融入世界市场改栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刚噬抵,要向世界展示中国汽车业的良好形象罐。据了解坷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沦。李书福说碎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黑顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部按恫,李书福告诉记者陇丘户,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绥巫瓢,吉利要展示好自己的形象了。李书福认为记巷眯,我们要解决全球经济治理问题漠,首先要做的就是提高自己的竞争力染埔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卢齐寝,李书福就来劲了亨剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浆衅讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度强刑发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展癌杏虐,是全球经济的一个缩影乌季。”他介绍说乏概嵌,未来汽车产业的方向是电动化少蒋涪、智能化戌、轻量化伎鲜浦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颇态,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碱郝杀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舍檬。李书福认为绒寿,两者的“联姻”以及之后的融合发展恼瓮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烙摹滑、活力梳、联动翁、包容的世界经济”枪蕾釜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呈级荚,在他看来两者在基础理论研究和基础母饣常块研发方面合作得非常不错馈,他希望沃尔沃能更豪华籍汤、更高档鞋迪、更有竞争力惹彤本,希望吉利能不断提升品牌力纳、竞争力和溢价能力褂沽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鞘。”   在吉利汽车体验馆缎巢酗,新款的“博越”展车停在那里腾倪冀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕊镜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨势。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽将。李书福估计搽僚鹤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察。去年冬天喊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坡碘甸,他也曾表示律,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筛敝略。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赂县亨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞪,商业模式的变化已经从电商察趣、维修啊、汽车金融疵轰绒、二手车侨、人才培养等领域开始勤弧梳,逐渐延伸到供应链前端的设计谰娄嗓、研发和生产俗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垃划挽,这是核心疾。”李书福说碴孙澜,汽车和互联网委统炭,两者已经分不开了颇奠,汽车制造业要想有未来探厦肛,就必须和互联网深度结合起来阿痴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裤忍酪,吉利每一次研发创新昂扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕉疚团。   “安全既是时间长度诺腻渺,更事关人的生命温褂。有人说热冬,现在的汽车都很安全了迸,安全已经不能成为汽车的卖点了摆剿,我认为稼,这句话说的不准确昧瓦臂,也不全面逆尾变。安全对全球都很重要堵协,对国家很重要膊,对个人也很重要仕奥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害每,可以说安全事关大局散,安全关系到千家万户龋矫粪,我们一定要把安全放在首位谅。”李书福说湘桅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中善材褐,不仅有央视的直播烈,现场还有上百家媒体炉鲁挖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舍吉食,受到业界的肯定歇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念献曹劫,用现在的话来说就是企业的基因狈箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苦,当其他条件与安全设计有冲突时汾克畴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屉,而不是相互妥协殴拆。”他认为橙,当造型与安全有冲突时颓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笔蔑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漆楼币,也会毫不犹豫地选择安全面。“汽车是给人坐的霖,所以安全对汽车而言实在是太重要了疯办壳。也就是因为以上这些理念纯,沃尔沃才能发明汽车安全带粱、汽车安全玻璃鞠肛、安全车厢典兔陌、儿童安全座椅堕萄、侧气帘酞告、车外气囊参宦、交叉路口自动避险自动刹车氨、城市安全系统等等惩类稻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缸,因为对人的健康会造成影响漠地。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知母。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辨。 责编犁惭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仁限切?这是东风集团高层必须面对的问题舅棚氦。“国内前三档呻熊,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢顽、市场份额5%呜乡、销量125万辆碍戌列,其中东风风神必达35万辆蓄,挑战50万辆监谱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆孙吉。   论自主品牌的持久战蹋涛咯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谰撑。在他看来垒诚扫,相对与合资品牌泡髓秘,自主品牌的发展分为三个阶段号蝗然:战略防御谦、战略相持和战略反攻县幻。   “对标合资品牌定停、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮庐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞭挪。”8月10日唬同,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉,并反复强调霖缚管,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了党。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溺,风神刚刚取得的历史最好业绩鞠香蝎。凭借旗下三骄闯恚客——AX7杯、新A60发仆毒、AX3蜜甫骇,东风风神1-7月累计销量76322辆骏、同比增长33.5%戈透革,其中7月单月销量首次破万森和匙。另外测,轿车销售26756辆傅略,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抬秸,同比增长27.4%蛾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禽阮办:第一境,超额完成任务;第二颧摔厦,轿车和SUV双增长测广。按照目前“三箭齐发”的态势播尺继,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赂虾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗绿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沫饭当,东风A9超过传祺GA8痴奢泵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沉稠。   “其实寄间彤,我们重点想对比的是帕萨特圭儡傅。”李春荣云淡风轻的一句突糖次,让一向低调的东风乘用车蝎恼,平添了些许彪悍和霸气高。   不过屡挫型,面对长安嗽、吉利稿存、长城朽微才、上汽这些强劲的对手密,以及合资品牌下探泌弊嵌、车市整体放缓的趋势蹈毋浑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辑艾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颊铆?这是东风集团高层必须面对的问题桶闭瑟。“国内前三稗,2020年品牌影响力达到行业平均水平盾、市场份额5%竞歧、销量125万辆壕甲,其中东风风神必达35万辆窃表史,挑战50万辆算苗房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营创,我们要尽快达到35万混。”李春荣形容掏喝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纺,未来五年将是“本硕连读”乏慑,从自主品牌的生力军成为主力军老寒灯。   如何冲击第一阵营凳? ?   对于目前的东风乘用车来讲士币,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战储蹬扭,首先是产品蜜搔汐。关于产品规划谱捻熔,李春荣给出的答案是慈夕,东风在2020年之前峦倦彭,会推出17款全新车型危捐嚼,其中传统车型将达到12款睡羔,新能源汽车7款窃订的。   实际上舜屋蓟,经过七年的储备铺辖悄,东风风神已经形成轿车擒、SUV和新能源汽车三大产品军团梯溉骋,在大湾型焊、中辱喷、小细分市场布局苗。   值得一提的是华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肥。这意味着叮慷七,除了传统车型镐途,李春荣手里又多了电动车这张牌滥尚究,而在2020年的产品规划中拈孔龟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款动死。   产品层面夹蕊肋,缺少明星车型脸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竞贰藤,而在未来的规划中嗣限,东风乘用车的目标非常明确餐邢:提升车型效率豪讽,培育明星车型库,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漆,半数以上产品达到细分市场行业平均值试。   实际上牵,东风乘用车下一步面临的问题脖熊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爸。除了风神之外缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脓短,以及合资自主品牌蔬诺,而在东风入股PSA财市河,成为第一大股东之后记蝗,东风乘用车无论在资源整合谴、品牌溢价屉保啸、平台技术方面兴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僵唤文,当然这还需要时间证明骆老蘑。   不过堆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辜盗炔:资源协同包括产品箍哺蒋、平台唐、制造技术纤缺、供应链槐什禄、营销和国际协同色廷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渐蔚,随着车市的放缓幌沙,近年来泪涵,从豪华品牌到合资品牌侗、再到自主品牌哄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憾胺。   与成熟品牌不同毛揭蛊,创业中的自主品牌纲及,在招募经销商穷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贯维。随着竞争的加剧勾录靛、产品的丰富蹿撼检,未来将对渠道提出更多的挑战妙肆课,比如一年之内连上四款新车的吉利程渡断,目前最重要任务之一就是加强渠道管理透鞠翱。   盈利能力当然是最为重要的标准贸荤李,但是牺牲自己漠、持续补贴经销商翻徊坞,也不是长久之计窗努,解决之道要不断有竞争力的产品推出剩屁。今年年底弗碌,风神AX5即将上市苦,明年AX1也将上市喝。   实际上膘吵棵,在青海活动开始之前底,李春荣提前到达西宁拱剐,专门到长城和长安4s店进行调研态俄络。让他感到欣慰的是哼偷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诉便。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攘,我可以负责任地说功糙,我们的商务政策是最好的祈,没有之一哗。”李春荣对于渠道的重视程度娶,基本上是亲力亲为吴。   目前特兴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓。按照规划刺桑铣,每年净增网点50家缆弹嫌,未来单店销量逐步提升至800台以上哭控贯,达到中国品牌经销商中上水平唾们瀑。 责编撮考:李芳" " 〖俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够姓,由中国汽车技术研究中心主办河文,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犁唱。在本届安全论坛上媳删喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔫赤猜,在回顾过去的同时块窟鼎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议步媚窖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温搓、车辆精么、道路等影响交通安全的诸多因素检琳袒,促进共同发展帽棉,从而降低事故中人员伤亡率凑,最终有效改善中国道路安全状况踏暴轰。   会后挎齿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访信净。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郴,并阐述了对于人侧墙玻、车厘翠贬、路抹嫂琅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解需辽涵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示就遁剩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烯,一是日产汽车“三重保护”安全理念隧岗哥,即分别从社会芍、个人和车辆三个层面采取措施俊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焊牌仕,就是在车辆的周边抽黄,设置一个安全保护屏障惕砍抬,针对车身周围不同的危险接近程度暴辫,我们会开发相应的技术进行保护枪抽。   除此之外史灸尚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛾。在车辆的前方蹦技、两侧炉惋伶、后方建立一个全方位的安全屏障凳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褪纤。同时韶电馁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湘狡,日产汽车也研发了一些相关技术仁憨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愁弟。   日产汽车始终将零排放侨秋、零伤亡作为企业愿景锰蒂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弛歌臀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术此领继,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术下,可以在自动模式下完成转向茶、加速和刹车等操作喉京,提升车辆的安全性能奔拈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤竟泡。即使后座坐有乘客睦邓,后侧方视线也不受遮挡摆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓芦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撵,帮助驾驶者做出正确的判断酒境。   针对电动汽车领域骇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位槽,而电动汽车上的安全技术猫录锻,应该也已经达到了世界顶级水平妇孟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巍瞧,高桥信彦表示祟虑氖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度售,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琳懒统。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣场屁,日产在研发智能交通技术的同时北磁纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邵酣彩,其主要分为四大领域露祟耪。第一大领域是关于自动驾驶技术的垃揣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急灭厂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罗,对电池以及其安全性能进行研究睹冒。   第三大领域是新的移动方式蕾毙畔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闹扦,换句话说侵败,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皮娟喘,我们针对这个展开了研究羡通。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判距,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魏僧。   未来魄割川,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硼,同时词寿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险受,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阿烯,进一步降低交通事故发生率然、持续改善中国道路的安全状况熄崎。 责编叉烧浇:李芳" "     【环球网报道】8月10日被逼瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哪,共推出6款车型猎京,售价区间为17.58-23.58万翠。   新车亮点阶仁喘:   外媒点评舒嘲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纶徐:李芳 版权作品桔第荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈拧,严禁转载们纫,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口响输小,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纠爬担。   不久前撇史,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敖笆,北汽集团以549.329亿美元营业收入设莽鹅,排名第160位侗帮登,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秘,也是首次入围世界200强淳柿。“我之前的预测是在180名左右跋毋,这个结果确实出乎我们意料骄恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话森捞千。   据网通社了解面,2015年郊幢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琶律坊,再创历史新高松。“十二五”期间相,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郎弛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褐,增长3.4倍捞催欧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磐惰局,网通社可以断定以下两点藤:一奔娜缎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续始掏陀、稳定的增长莎。二雹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潭桶曝。   为什么能做出如此判断武禾寸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卯裙?徐和谊的一番话做了最好的解答塘雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唯来荒,咱们给人家代工挣俩臭钱渴稼倪,那是发展民族工业行奋齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盒难粟?不可能淀。能走向国际化吗痪懒吨?那更不可能车。”   然而复沫,做自主品牌苯蝎,光有决心橡、喊口号是没有用的悼。正如徐和谊所说毋软:“干自主品牌真的难赦尚猴,现在大家都处于成长阶段簇蛋,想要效益好显然不现实头程。但是效益不好就不努力旅臣陛,就情有可原吗泵耻雷?当然不是!德块秦。”   从“1 ”变“2 ”猾凯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府擎夯。短短5年时间赶纷梯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”措安,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩垄卧。“北汽人要有工匠精神醚狗,低着头牡缚潞、少说多干施相,闷头干彻墒辫,一代人不行两代人渴藤,肯定成功嫩朽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锑。   随着“十三五”规划的展开蛾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栖滥。据悉腔黔录,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产襄金、供络坚、销社堆、研于一体的北汽集团南方基地痞芯镰。   届时靡笔螺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烈奢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簿嫉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展限绥授,形成1+1>2的布局卫娜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奖寡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭姬。   “十二五”期间辉攘,北汽集团凭借超前的战略眼光驮赊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创。通过产业链合作红,北汽掌握了最核心的三点(电池怜浮师、电机阀桐、电控系统)技术弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赐,并取得了中国第一弯、世界第四的业绩秆。   据徐和谊介绍林那,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吨割。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兢累春,北汽集团零部件业务板块几乎是0磐杜,经过这几年的快速发展蚊旅闪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘸怪,这是之前想都不敢想的蹿崩。”对于北汽集团的转型茂拈,徐和谊深有感触匆棱。   据徐和谊介绍脸懈,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型角匹,包括汽车金融畅氓沉、二手车疗教袜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸版康络,带来规幕郴疲和效益的双丰收拷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乓寡隧,这也是转型升级的重要标志之一辅垫。北京通航以合资劳犯、合作贾魔请、资本运作为主要模式鲁镁毫,在国内实现了产品工业化和市场营销伍膜。虽然规模不大陶盼乌,但已经显现出良性发展态势算勃。   直视软肋娩,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂里龚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝讳,“我们举一个例子茎凉,这次500强名单共6家中国车企上榜京撑摊,总共盈利114亿美元僧。美国2家车企毁睬,共盈利171亿美元坑裤。我们的产销量远高于对手哦跨吼,总体效益却不如他们蔫蓉袭。”   徐和谊指出惶囱,提升效益涵搪淳,整合全球价值链粉彩,转型升级砂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勾霞,也是整体中国传统制造业需要提升之处辫讽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逝,向好的企业学委卜,从7个维度努力碎韶踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贯。还有四个月盆,拭目以待趴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掣搽德,通过与他的交流可以看出猴,对于北汽集团的成长他是满意的瓶豹经。然而诡郝,作为一名中国汽车人挛夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拒疗臀。   “跻身全球200强企业赋腑绕,不是终点垄,而是新的起点摄磷土。”徐和谊更是霸气直言心飞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舶,中国汽车行业前三甲屯答。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳:李芳" "   车云按夯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行串。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒜横,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殿竭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鳞位桥。本文由现场演讲整理而成熬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春萆帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸下,这两方面的关联性是显而易见的嗓。    说到沃尔沃缅,大家联想到的第一个印象就是安全借敌环。的确京隆毒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懦函,他们就讲匆切:“车是由人来驾驶的痴。因此毖泪蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全燃螺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗桅场。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粒翘钮。可以这样说髓潞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捐驹险,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彪极慷。其中当然有标配的歧,也有选配的赶,组合成不同的配置观揭仿。这里我稍微着重介绍一下家拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统诡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴驾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缕萌涧。在2006年的时候粟侍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赊。第二年也就是2007年楞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能襄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哨姑。2008年雇楔量,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污魔,成为一个技术子品牌全盎接。之后的十年中这套系统不断地更新完善荤涟控,扩展了许多新的功能对,比如增加了行人探测护心痹、自行车探测就亢、大型动物槽、路沿和路障探测与避撞功能策藩。    避撞系统为什么这么重要呢染疤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烷、转向功能的话稳螺鹊,一切都是空谈膏弯。想象一下裳经聪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裴,这将是非常严重的问题缺陷丹。避撞系统的工作机理非常简单伟潮,首先是探测鹅挛漆,然后是评估决策劫吞,最后是干预珊粉破,包括警告或者自动刹车持。    首先是探测疟魄屯。相比以前抛,探测功能已经取得了巨大的飞跃顾。从单个雷达到多雷达和摄像头挂,并结合多传感器融合算法刊毁滥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兑感。    接下来是决策典铣间。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啃。但是你在路上开车盎娇洛,特别是中国的路况趟汤,不可能前面只有一个障碍物渺。所以随着多传感器的应用本,现实需要更先进的威胁评估算法哪钡范,可以同时考虑多个对象蛇辈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象示。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幢,你车周围的一切都可能是潜在威胁饺泄虹。    复杂的算法肯定会增加计算量粕钉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偶佰线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衫,有必要进行适当的简化靡。但问题是怎么简化芒闲为?比如现在大家经诚浚看到的中国式过马路膏,一群人一起走米裤,走到路中间半枯戊,可能有几个人继续往前走翟篮,有一些人停在那里栓,另一些人却往后退伙跋,这时候要判断预测是非常复杂的素韧。所以济邦酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卵棵秃,使得警告和干预措施如何定时煞卫端、提升相关性和可信度始终受到挑战长碎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵唬外,才能提高决策的相关可信度哥纠欣。    最后一步是干预湾。判断之后还要有一个干预的策略汹。干预一般是两种砷,先是警告秃,再可能干预玻送镐。怎样警告呢巳唤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓬温巷。如果没有可感受到的威胁存在蹋嚼,原则上车辆不应该警告驾驶员沃眉。这是因为片倪急,如果还是警告搬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辑传驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诡腿硼。时间长了之后食棚佛,他就会把系统关闭或索性换辆车甸,在中国的路况环境下股,如果一路上都是不停地警告巨,这的确是个问题撤洁拿。    警告只是一个声光或振动的信号欺纪,那么在警告之后话,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暮?我们的策略依然是我降巢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椒是炕,否则车辆不应自主动作捷死,理由也是刚才所说的纲。可喜的一点是筛连复,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裁剁,自动干预所需的时间大大缩短了疆购,相比十年以前观胆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮。最后一点读暴,怎么协调人机界面呐翟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮杉朽,也将是一个很大的挑战蜗敝当。    刚刚讲了很多闯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐费屡。首先是效率问题结,要调整警告反应的时间香驶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懂湍獭?警告干预是否可感知与理解息锤裂?第二是相关性细,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺?是正确的警告活勉肃,还是漏报或误报汹寇诺?比如说路前方有一辆大卡车禾煽,系统把它误认为是高速路交通标志牌绢桨,而不给任何警告瓤,这个明显是漏报侥褂扦。但是反过来说丝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车速堆凶,从而警告干预舍溶,这个就是误报牢接,这也是第一类和第二类误报的区别匹马。最后是接受程度刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受菠、并配合互骡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琼接?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倡,所以这三个因素之间要互相平衡犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傲变,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目未,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术多、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等括辖夕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灿司蕊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馅?是不是因为最近自动驾驶皋豁活、无人驾驶炒的很热嘛?同时还有一些顾客在问眷,自动驾驶以后烫,我们的驾驶乐趣在哪里快橇铃?因为很多人喜欢操控山忍壁,喜欢在山路或者赛道上开车呸嗽裙。    我们完全理解这些考虑瘸套牌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陕,今天早上我走的是中环慨,走走停停凄泻,就像这幅照片中般的拥堵母犁。当然挠,交通拥堵也不是中国所独有遂揣韧,随着城市化进程的加剧把贰坎,这是全球性趋势袜鞋唐。请问这样的驾驶乐趣何在堆冗?    除了拥堵叔家汗,还有安全问题垛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌烯。城市化的发展也加剧了空气污染帅食票,以及可持续发展与能源的危机潮悉。对各位顾客来讲遂娇桑,还有实现实时互联和出行便利的需求沙磷。    所以侠蔬,自动驾驶对社会乔杜举、环境和经济带来的益处是多方面的赦拉般。首先逝据,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咖客。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拣,即使提升不到100%安全玲拼码,但是97%侣、99%可不可以零?自动驾驶还能连带产生其它的好处剖判蹿,改善拥堵悉、节省能源消耗拳达、减少大气污染坑鼎,以及使旅途时间利用更高效低。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利似谁,但我们说肯定也有挑战乔诫,世界上没有免费的午餐惟疤欢。对于使用者来说赂柬,有人机交互的挑战龚钞。还有失效模式控制啦,万一系统失效以后徽,怎样用冗余系统来后备控制朽绕肌。有跟其他车辆系统的交互瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上库耙韦。怎么感知环境侩浮疽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姬啸。还有最后一个羞判膝,再好的系统壬怕,当顾客不当使用的时候娄男,怎么做这方面的技术应对处理掏。对于车辆设计来说棺丝,还需要各种各样的冗余系统做后备浇,确保自动驾驶安全衔量彼。    其实觅禄,自动驾驶不光是技术问题池舰喷,更重要的是对社会和伦理的挑战辞骆,大家是不是能接受庇?首先券驹,什么样的商业模式境,是我们现在继续卖车的模式娄沸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醚。基础设施的改变翻蓄墙,比如说车道线锰、公路标识的统一经,这也是非常重要的募涡。还有保险公司是否接受徊实休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任癸面侈。最后是公众的接受程度八,法律和法规的约束犊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惨,从而也引发了很多相关的讨论换翱夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轮翅?我们非常明确卵,这也是一贯的战略啼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者令葱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者委鹅。    这里举个最近的例子绊婪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夕,已经在欧洲量产上市仟,今年下半年也将在中国投放市场播眯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统担遍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向某伸受,而无需跟随前车闯翱。要知道卧墟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭郴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秸夸,那就是到2020年莫歪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡请攻浦。这是沃尔沃汽车庄重的声明间普钩,也是一个非常具有挑战性的目标当兢剧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痹?    我们认为首先要充分研究叔涎慧,通过真实用户与真实交通染贯靡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暮。还要多方的合作惮魄,沃尔沃汽车通过与包括供应商促、大学研究机构期烷,以及政府部门在内的强强联合坤判姐,来应对全球挑战诵陇妓。自动驾驶之路没有捷径萍,就像练马拉松一样甫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赖、循序渐进的逛布欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全味急,我们走的每一步也都要以安全为核心贿。我们要以客户为导向荒廖,通过提炼典型路况瓣,悉心定义测试所用的通勤道路疤,同时尽量控制风险络。在技术成熟之前峦,必须反复的测试电奴,以保证安全与可靠犯嚎眯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畅篓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目封羌亭:要验证对社会和经济带来的好处苇,是不是适合当前的交通环境蔽腊椒,顾客查、社会公众的接受程度汉,还有道路基础设施的支持是不是充分匆,与其它车辆和道路使用者的互动爽咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定超颠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伦,真正的大规模测试将在2017到18年惮侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檄吞惹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试史疤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸。    上图右边是哥德堡市区的地图腻侈,这条环路相当于上海的内环或中环失,即城市高速交通路韧葡,是没有行人佃郊逢、自行车廖,也没有交通信号灯亢揉噶。自动驾驶测试者是租赁顾客努伴豌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杠。在驾驶过程中缔礁,允许处理其它事务蓝,从驾驶员监控到不监控赔蛇加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芒秃。    这里我要讲个非常重要的概念局,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶需邢导。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段票互本,驾驶员还是负责监控和指令茹,必要时惋柏,还应尽快接管人工干预凛,所以还有不少局限性黔点。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控誓亥脊,车辆负责监控交通环境铺槐斡,根据路况决策和反应婆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能施,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已登吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痰娄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晚,驾驶员需要对驾驶负责粗涡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谱欧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐赌稍,或者SAE第4级的程度县湍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渺。可以看出劳,这是两个阶段之间非常明显的分界线是告。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攻规,简单地讲夹牟复,是通过多传感器融合珐罢,包括单个或数个摄像头蔫彼堤、毫米波雷达勺、激光雷达僳醒、超声波传感器等轮,加上云端和高精度地图冀翠萄,来感知周围环境歪,评估路况和交通状况烯勾,相应决策与控制迸吹啡,最后通过制动攀、转向和发动机系统来执行干预拧。处于安全和可靠的考虑僚,我们有备份系统型城抡,冗余的执行机构乱,万一其中一套系统有问题痛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殊烈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅来氰。2017年提冒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舞,随后我们将在中国猎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彪创孪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贪卵,自动驾驶的远景又如何兰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸估卜偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能化,车辆可以与人苛侠、车噶肆丧、路互相沟通嚷呢亥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藐爬坡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时络椽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龄缔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鬼暖碉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍羡能,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褐。 责编赁锻拭:李芳" "   从很多角度来讲罚陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的容。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹仑亩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路疾飘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家等疙潍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萌侨,能够接触到更多的消费群体颅。在网络发展策略方面缕袖踏,我们会更加看重网络的构成形式草毫谱,像城市快修店控勿、售后维修中心篱撩彪、维修工厂等巴,主要目的是增加服务的便利性巫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妮陕。    上周末(7月29日)型洪,在接受采访时僚灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士光,回答了中国经济网等媒体的提问经铆,内容涉及国内高档车市惩准攘稹,宝马在中国市场的发展战略辩胎维,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛病。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溪涸迁,年轻事、专注梨袍拦,富有亲和力;与媒体的沟通自然律、坦诚红型,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卡铆焙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炬盛赂,刘智说扒,中国经济发展已经进入一个新常态蕾,就是从高速增长进入一个健康石、可持续性的增长函椒盗。但是巴拌,随着经济运行质量的提高违赴,每一个百分点的增长腾,都是一个不容小觑的数量莲抨。把这个结论放到豪华车领域拐,我们所存在的这个行业冯,应该不会有前几年爆发性的增长茨,市场会以一个比较稳定劝、健康蔬娘涪、可持续的态势继续发展蝗辉镁。就宝马而言蔫饯何,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磷。比如饯旁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饱,而是把新车扔渴、二手车羡泻,技术保险淘委食,国际式售后服务一起发展松磕,我们叫“利润四驱”醇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展特叫碗。    今年赣,在集团诞生100周年之际獭摊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略另曝。那么成,这些战略在中国市场怎样“落地”患?刘智谈到控拼,宝马集团刚推出新的第一战略冗,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑戊。他举例说爽劣,宝马提出的智能互联概念醇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绦桐仕,领先欧洲10年以上朝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侗。再比如新能源方面络。中国政府强调脯,到2020年新能源车要达到500万辆菱拍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘸,包括纯电动和插电式混合动力车型捂笑旅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV募。所以在新能源车领域愁池受,宝马会加大对中国市场的投入疥。因此抛泡,“从很多角度来讲香,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”低诵让,刘智说握矩沟。 BMW i3    随着本土化战略的实施钵焦,高档车市场国产车型所占比例越来越大抚那吮。那么幂锹娃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煎差侥?刘智介绍说蹭鞠东,目前挽苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系量逻。在几大豪华车品牌里面侍,就进口车的销量来讲齿,宝马应该是最大的圭擂。我们对目前的状况还是满意的肉贾狠。因为这本身就是在我们的商业计划内萄。    至于将来斡浇巍,刘智强调柬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垒捍,必须在中国取得成功稿瓷,在中国取得成功席蹬啦,国产化是必须的道路”熄。所以达凛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傅锹划。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缉唯。不久前五,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车家。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场成伶眷。从长远来讲迁瓜,国产车型的占比会越来越高娥。 全新BMW X1    近年来惫铜摹,高档车市场经销商层面的动向备受关注憨盎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袱漂?刘智认为突碎董,应该说卤,这是一个行业性话题策。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渡,在厂商给予经销商更多的支持配合后辣惜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灌伪扯。就今年上半年的情况而言皋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泄。对比去年的数据喉瑰,我们发现平己色,不管是在新车毛利情,还是其他业务板块潦郸盎,尤其是在售后饺、二手车配、金融保险等等几个业务板块耽棋,我们都有了明显的进步薪递尺。因此隆,他觉得钦系:“目前城,宝马的经销商网络是非常健康的”忙。因为避癸,随着中国市场的不断成熟鸿芯水,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式础醇。从厂家的角度来讲屎,我们也不断调整新车的供求关系鸿科,调整车型的配比猫绩,调整商务政策蚕芹。综合下来然惰,应该说目前宝马经销商网络慷拼划,处于一个非常健康的可持续发展状态岗嘛。 全新BMW 7系    那么曹涎牟,比较以往酚休,宝马在经销商网络的拓展上奥童,节奏会不会放缓一些纫替?刘智表示纪,在经销商网络上径估,我们仍在稳健进行拓展茶遍,一步一个脚印地往前走吴墙。从绝对速度来讲扳,或者是从增幅来讲倍舌,因为基数变的越来越大橇,所以这个百分比是越来越低的良,这是很正常的蒙。目前羔棘,我们全国的零售网点超过了五百家劳,覆盖了全国所有的省市自治区乐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措唐,覆盖了很多中小城市填忻辰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汝。在网络的发展策略方面骏骨毙,我们会更加看重网络的构成形式悍痛,并不只关注于网络的数量材。所谓的“形式”就是像城市快修店汝、售后维修中心惩涡累、维修工厂等等一系列的体系概念毕。主要目的是增加服务的便利性谱顺棘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绕性。对于经销商诞颁邯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汇腔停,让他们有一个非常健康良性的发展节娶猫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现