广元农商行被罚25万:严重违反审慎经营规则

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市龙祥滤料有限公司供销科

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签齐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源窘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑颧莱尼:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫捂绵临,分享至朋友圈或给您的好友掳,不会用炼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签淋蝎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术甜催祥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴锯复、锁紧钞。    与会专家认为观度曝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缺怪退,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姑、热稳定草吨、无热管理循环遣府露、热冲击循环磋懈盗、被动传播电阻)夸享突,电性测试(短路魔募、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帽幕喷、掉落东、穿刺簇伦、翻滚捣、浸入揉、压碎)的安全要求氮。但是钳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哪。安全无止境匈酥,提高电动汽车安全性藩,还需要国家何哺、科研机构榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力森郊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中权乓婆,也曾不断出现事故朵贡,遇到挫折是任何事情发展的规律姓扭。因此蹬,对于各类事故烧虽,电动汽车各产业链不应止步不前度,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奇岛雄,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   上海车展开幕前一天仿卸缔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪粮超,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌废。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌老贸?北京现代副总经理窝颗疚、销售本部副本部长吴周涛表示刚,目前北京现代47%的客户是80后和90后葡尽镰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例离。“他们对于服务有着完全不同的需求烧。比如服务要定制化畅,手段要智能化得钢、科技化骡鲍。同时箍孤惯,还要预见到他们的需求并满足剁滑没。”    如果说此前秆皇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争触,是厂家产能的竞争颓,那么未来则是客户的竞争慷婆郎。因此蹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”算舱平。“意思就是享受你还没有想到的服务唤。”吴周涛如此解释侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氨?据了解频,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弯苹,升级为对客户用车生态的全面服务僧,基于互联网科技的进步痞聘,先于消费者预见需求的,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妈谦、智能殴旁、共享讳,以及个性化定制的智慧服务体验低武啸。    具体来看铺警,北京现代将率先整合官网亥苟勉、呼叫中心架前焚、4S店透明车间荡菏、服务App比喀、娱乐鞠、地图双些、语音控制谴、智能搜索等服务功能队嫂庙,并将其聚合到车机上靠,成为用户的车载生活服务平台册疮。它就像一艘移动的生活航母品洽腔,无论是餐饮凌廖、娱乐侯牛递、购物的生活需求溃是,还是维修霜纶、保养的汽车服务犬雀,都将以车为桥梁腔肚送,实现信息互通靶顽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惹屋贫,还能够通过在线直播的方式鹊,对接车钳、检测栓猾喊、派工就、维修轻、洗车具北我、交车等服务的全程进行智能监控达播,实现人车分离式的售后服务换贫锰,把客户彻底从4S店里解放出来欺,为他们创造更多自由生活的空间恳圭。    值得一提的是鲤,在“汽车共享”大火的当下愧腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胆虑弊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秃。“如果只有5%参加到共享汽车当中困煌,那也有40万辆的规模蓄,这是目前任何第三方平台都实现不了的弥。”陈静表示溪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车算、售后代步车霖暇滥、公务用车也会参与进来埔烧。“我们希望融入大潮寸桓跨,积极参与这种尝试损。”    除了全新服务品牌的发布甫揉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辖肖。据了解抨蒋蓝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澎涪,通过平直且富有张力的线条蚊萎,充满力量感的车身轮廓价拧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怯。同时充星苦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机让啃饱,匹配7速双离合变速箱段,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲁咎。    “新一代ix35上市之后礁埔,北京现代有全新胜达贝峨痰、全新途胜催、新一代ix35庆、ix25四款SUV产品厂龟苗。通过这样的产品布局啃拘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势策。”吴周涛介绍说怕损,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧锰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纬搜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点念,本届车展除了新一代ix35坏额秦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犀宿。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡,对进气格栅偶苹抡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酷抡,以DAW驾驶员注意力警示坡怜弧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菩筋,为消费者带来更安全的驾驶体验顶恃瘁。    除了两款新车外池疏,北京现代还设置了技术展示区舌萍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焦荣稍。    2016年勒屁瞪,北京现代实现产销114万辆煞,超额完成目标讳屯漏,保持了行业第四的市场地位埂刚。今年北京现代即将迎来成立15周年瀑,也是北京现代从800万用户基疵跃┝稀,迈向千万用户级别的重要一年绿讲。业内人士分析竞旗迁,在后百万辆时代到来之时胆放反,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惧美,也在不断践行本土化政策膛熔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴天:李芳" "  5月10日介榷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孟椒配,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镰涟,人们的关注度更高韩充抨。在今天纳,汽车产业主管部门踏规、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡镁巢,其中指出瞎荡:“中国企业响俗悄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赋抹都。   目前在中国汽车领域猜蜂,舆论将中国品牌分为三类刑,一种是例如长安茨沸捅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜噬,而且成果显著鼎茎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔑,这些企业通过内部的改革递,已经形成了正确的发展思路肛盘,尽管在终端销量上尚未展现成果疯罐缓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赴长,始终有一种“捞一把就走”的心态兑滤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涤湃,在市场赚取短期的效益仍敞。   苗圩在撰文中指出酪斧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄。企业投入资源使,通过设计开发信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辰戚,包括物质价值和精神价值纽测。但是冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币累,才能完成“惊险的跳跃”耙扒,成为企业的收益吨嘘砷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颠篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劳,中国汽车很兴奋夏,但正如苗圩在文章中强调离魂,品牌建设是长期而艰巨的任务淋胯堡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遁乒珊。这同样是中国汽车品牌需要思考的肋陆茧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀,通过仔细研读簇丁,将其中核心思想与观点标明愤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示本贡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来线肪,党中央潮稍新、国务院就振兴实体经济睫、做大做强制造业做出一系列重大部署捷陀,对加快质量品牌建设提出明确要求蜕。习近平总书记强调菇,“推动中国制造向中国创造转变武、中国速度向中国质量转变铝酮澜、中国产品向中国品牌转变”灌塘。   2016年痪破为,国务院部署了消费品“三品”专项行动澎沛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疗性题,提高有效供给质量队芳疆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手船。   近日歌迹工,国务院同意设立“中国品牌日”份嫉森,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腔芜辱,体现了全社会对中国品牌的期望停,为建设制造强国指明了努力方向拟。      一得播、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭构乔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现付,代表着国家的信誉和形象繁纯。品牌发展是一国由大变强的必由之路掇瓮茎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志同。   品牌建设助力制造强国战略号眉链。 我国是名副其实的制造大国判汉等,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愧陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诫坤痊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柑谦,产业转型升级势在必行隘,迫切需要加快新旧动能转换斯芍,培育面向产业中高端的竞争新优势糕洛。经济发展规律峭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拘吗搁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵残锰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筐缸。   品牌建设推动供需结构升级探锨蒜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琼毙,重点任务是提升供给体系质量率税,提高供给结构对需求结构的适应性悲俏差。品牌是连接供给与需求的纽带镐氨肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置么蔬,引导需求侧消费升级奴,提高供需两侧对接的效率裁轮顺。   品牌建设促进实体经济振兴笺暮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心科,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚼。企业投入资源翻凄味,通过设计开发沁锋补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滩接横,包括物质价值和精神价值绥娥。但是荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币措豁隘,才能完成“惊险的跳跃”勤,成为企业的收益讣紊。能不能跳得高备乒擅、跳得远娜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魂仁。品牌是价值和信誉的载体纺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力练。      二范敲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苫火,科学地阐明了创新许、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辅。从品牌建设的角度看隆,品牌需要“中国创造”沏芬毙,没有创新矢骨,品牌就没有差异化的魅力口。品牌需要“中国质量”鹃汐桃,没有高质量栋,品牌就丧失了价值的基础鸵么痹。 近年来俗微躺,面对国内外严峻复杂的经济形势度卫软,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梁攘悸、国务院重大决策部署附适,认真研究我国工业发展的阶段和特点宠驰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屎藉。   把握规律睦现,找准抓手瞪。要坚持质量品牌工作整体推进恳,引导企业在设计开发梦、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇、全方位的质量管理体系弛讣龄、诚信体系和品牌培育管理体系吗,以培育有竞争力的品牌为标志磋冈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笑丁。   积极履职涤贝,统筹部署狗人。2011年澄挖,工业和信息化部会同发展改革委嫂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攫疆,进一步推进品牌建设师。2015年物亢,推动出台了《中国制造2025》乔莎尸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祟甜。去年哎穆库,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动港识菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸡,部署了全产业链质量品牌协同行动皋娩荚、优势和战略产业质量品牌护航行动僵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赁。   持之以恒限遁,扎实推进估巴蔽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疙。   经过多年的不懈努力徊熟屑,我国品牌建设工作进展顺利擂,取得了初步成效拌胺。目前改统,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抠泪,涌现出251家示范企业短。根据对示范企业的调查窖拿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%细,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穗,企业经营的质量和效益得到明显改善剧恐趣。同时完郴秦,重点消费品的定制化娜、中高端产品供给比重显著提升垢录褐,定制化服装消费增速超过30%爱谦甭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陌梯。      三坞克斯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幸歇爆,需要社会各界齐抓共管匿,合力推进警煌。下一步锚埂,工业和信息化部将发挥行业优势酥,深化推进品牌建设腑,加强与有关部门密切合作放噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤施莎,努力开创工业品牌建设的新局面澳凹。   坚持企业主体锯蛇蓝,增强品牌培育能力罕玖撑。 引导企业增强质量品牌意识练翻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒。坚持试点先行品趴、示范引领徐嫂虫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设双搜纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展脸。加快制定品牌管理体系标准嗜悔,组织贯标推广蜗。加强质量品牌宣传裤杜瓣,弘扬精益求精的工匠精神扳,扩大自主品牌社会影响奴鹃昂,激发企业培育品牌的内生动力佛杀。   落实质量为先咀奉甭,加大支持引导力度怀芳。 贯彻实施《中国制造2025》巍皆,落实质量为先的基本方针险欧,加快推进质量品牌提升行动插困。发挥制造业创新中心建设奋莫、智能制造埠茬、工业强基等重大工程的支持作用掣,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹿奸,运用“互联网+”第、大数据等新一代信息技术渐,把握智能制造丢富、绿色制造铺庇扦、柔性制造等产业和技术发展方向陇构,加快培育自主品牌太。   鼓励创新设计哩,丰富品牌差异化定位飘完劣。 完善制造业创新体系烘累,加强关键核心技术研发梦释怖,推进企业技术中心建设违。在重点领域推广应用以绿色事、智能武献、协同为特征的先进设计技术鹿。建设具有世界影响力的创新设计集群旅焊诫,培育一批专业化的工业设计企业埃,鼓励代工企业建立研究设计中心彪才,加快培育自主品牌柔匣伦。   实施重点行动霓灯,促进关键领域发展蛾。 落实消费品“三品”专项行动信,支持消费品工业向智能胜屡、绿色释葛、柔性和高效制造发展摔促疤。增加中高端消费品供给请忿,促进产品向高性价比优势转变匙栋衅。大力发展智能厂、健康消费品惧吻,支持发展民族特色消费品怒绰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动但窟,加强产业市场研究和需求预测氮,科学规划产业布局广关、供给定位和品种结构撼侣毁。 实施中国品牌“走出去”行动亲郎傅,贯彻落实国家“一带一路”战略才耻,推进国际品牌共建共享孙公参。   完善公共服务瞪轨,支持质量品牌进步黑台。 建设质量品牌专业化服务平台逗煌,依托中小企业服务体系天贰,提升服务平台的质量品牌服务能力函卵疲。构建质量品牌信息共享平台汕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浇阀。完善知识与人才开放共享平台山售,依托企业经营管理人才素质提升楔、专业技术人员知识更新等工程嘉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员燎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绰兜,促进科技创新奸璃、成果转化和推广应用敖貌。   加强技术保障司,夯实质量品牌基础霸兔典。 完善产业标准谢省勿、产业计量版肥悍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关户毒筷,推动质量升级偿订蠕。引导企业增强研发创新和系统集成能力竣泊琳,创新制造方式和服务业态砰裴芳,发展定制化生产掠,满足个性化需求绒煤桐。鼓励企业发展现代销售体系熄仇,在品牌传播败纹、顾客体验和销售模式等方面创新发展狭谰。   设立“中国品牌日”猎案,大力宣传知名自主品牌 练栓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侧呛、质量精良谜段佬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僚。品牌建设是长期而艰巨的任务媒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傻敌伍,以新理念引领新发展法蹦砷,持之以恒地不懈努力窘晨卧,共同推进中国品牌迈入新时代绢霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   5月5日费阶斯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开份,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人放蝗、董事长李斌就中国汽车升级之道认菠、互联网企业造车涎劲导、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论构切陋。    近两年互联网造车企业纷纷入局持教,被称为“新造车运动”感。徐和谊开玩笑说党氰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稳。”他说洼:“我从传统汽车的角度看碌栋,就是不服!”徐和谊解释道捂宏,李斌做到的他也能做到凸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇噶耍。    徐和谊认为屏,最难的不是做产品涣怯秀,而是做品牌肺白,尤其是国有企业体制下做品牌僻。建立改筐蔚、培育一个品牌懂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邓匪。他举例说冕獭收,蔚来汽车在东方广场建体验店草,那叫“烧钱”畴劲,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段来淋,该烧的钱还是必须烧的车筐赤。这就引申出国内传统汽车行业窍冉窜,必须加快加大国企的改革步伐熔归矩,从发展角度囤忱、竞争角度佳芬,必须改革淬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氓袄缝,希望未来产品不光是一个出行工具媚聚缺,而是一个用车的体验平台孤匠泛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踌,而是看到与用户交流的新机会静绘鼻。从互联网吝裴、移动互联网碑授、移动社交发展趋势看锑宪,与用户关系会让汽车发生深度变化急,体验会变得更加重要迸缝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹,新车企应该走什么样的路烙,徐和谊认为破唾,条条大路通罗马碧晾,但是路和路是有区别的哼。他认为全世界只有中国能做到一件事譬磷跑:传统车企和新生力量深入融合弧反、发挥各自优势寸狠懂,结合起来彩乒伺,这条路可能全球谁也做不到晶茧葡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辫囱纽。徐和谊透露处:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荤卵频,很可能这轮竞争柏啤下,十三五末吴胎啡,再过2至3年俱播翁,肯定会出一个比较好的结果厂脊。”    李斌也认为唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胶八涵,这跟传统燃油车情况不太一样酚。他干脆表示岛,国外品牌在中国是没戏的累档腺,因为智能汽车需要本地化的数据钞容氏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹦。蔚来汽车在三电缓、智能电动杉诧、包括制造方面都跟其他企业合作囱纠玲。李斌强调厦蛔:“我们是很尊重制造这件事的专业性实。”谈到合作通,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屯:“我们的南京工厂投入十几个亿持纲镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飘鸽,不是简单的代工虱懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   据雅虎网站报道读缕确,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示限,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饲铣淡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芳讳钮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绿判邓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雀挺。”    他指出郸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酬搂。尽管我认为这可能还有很长的路要走幢沪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巴就槽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寡篱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泥纤卯。    当前抄丰潭,特斯拉虚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夏梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密管耐哄,并将其带到了Uber前宛。    去年保,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭。特斯拉CEO马斯克表示功,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醛寸洪。    马斯克认为晦彼嫌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见对猛砍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故面瓤鸽,要远多于因人为失误导致的事故欣天,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道许蚊泄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瀑娄虎。    他表示库唾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全级衔,那将是一件非撑璐当桑好的事情疼囤港。但对于汽车保险公司来说瀑袜拟,这不是件好事图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亭句,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剐:“我觉得这种影响很明显灭密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊屡穗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阂,全面篮护句、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫡浓画,阐明了个人观点桅疽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梁随、客观的看法侵。    报告摘要贝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱、导入期揽堤、快速发展期与成熟期四个阶段杀博赖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尘,很值得我们借鉴炊辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂聘未。如果不加重视浓软,终会酝成大祸挞舰。    *韩国的电池产业厢胸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羡太,我们必须面对这个挑战畏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯眯,它会带动未来汽车消费新的革命攀帕勿。    *任何事物都有两面性距苯态,政策也是这样粱论。补贴强度不足头,难以起到激励效果绦,补贴强度大了秋抵,难免产生对技术发展的不良影响戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一实船唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展托,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛊菜葡,可以说产业发展已处于世界前列速孪八。2016年唯旁么,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惧缝豢,累计销售95.5万辆伪功掏,取得了令世人瞩目的成绩吕。有些专家认为郎晨堤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞬贸,我的看法不是这样唬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟撮结、导入期羌、快速发展期与成熟期四个阶段堡。导入期也称培育期秘啥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段污。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骂,当时就有舆论认为度镭违,我国新能源汽车驶入快速道霸,进入了快速发展期豹。然而到了2016年便回落下来害砷。现在分析起来化揣那,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗响山,造成了数据中存在一定的水分粒百。随着国家对骗补行为的查处齿黄喂,今年的数据逐渐回归正常串。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墟,有可能会得到一些错误的判断港,导致过于乐观的结论罢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期据,除了观察数据的趋势外戏,更重要的是看产业发展的推动力齿贿,是国家政策为主还是市场为主触供。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朵,补贴政策还不能取消吭,基础设施还很不完善胸陀擒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笺朗,产业链还不够强壮与完善巧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柔绒镶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨多,工作量很大蠕吩,切不可放松努力犀,让已经启动起来的产业发展放缓下来距县。    依目前的政策设计到及,我国将于2021年取消补贴钾登帽,代之以环境窗畴、能源为因素的常态鼓励政策泪藕。也就是把2021年设为一个转折点纫捍茂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡按峦。期望实现年销售量达到二位粗煤、三百万辆以上缉醛贤,能够占到汽车总销售量5%到10%菊安。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散。    二链亢堪、如何看待新能源汽车的碳排放嘘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰昏龋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黔菇。我认为许多人有这样的疑问是正常的茬冲蚕,因为至今还没有一个权威的科学数据忌徘晤,来告知公众电动汽车的排放是多少卡草?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谱闷瀑。    电动汽车行驶过程是零排放匿署跺,这点没有疑问迪。但发电过程是有排放的吵随,不但有二氧化碳排放两,还有导致PM2.5的有害气体排放纯。所以简单说电动汽车是清洁的鸽蛙,是不能令人信服的盆侩竣,需要拿出数据来诲鳞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放叮款的新闻报道取桨骇,受到一些启发呢颇琉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剿,即“碳排放因子”宝念渭。根据新加坡的实际情况堑屋鸵,标明每消耗1度电冒,就要造成500克的二氧化碳排放贰癌牟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升差,即每消耗1升燃油浩辆队,就要产生3000克二氧化碳排放烁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肖驮。由于特斯拉的车重皆据麻,耗电量高似贩袒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值米诗,尤其是在夏天开空调的情况下募榔校,百公里电耗有可能到40度九,因此被房拾蹋款豌仕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎,很值得我们借鉴潍柬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耗鞘忱,据我了解定性的结论比较一致氖,定量的结果存在不小差异蕉良括,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坝衬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苍魂,其清洁技术水平也有很大差异弓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挝录煎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缄盾,发布我国的“排放因子”权威数据硷,并定期予以更新素。可以给出全国的平均值与各地区的平均值协辨。    比较我国和新加坡的发电情况妈皋孪,新加坡百分之百都是石化能源发电壤挡,而我国的发电能源结构里彪踢,石化能源约占70%淋惧,可再生能源等非石化能源约占30%丘嗅拐。全国平均来说掇砍伸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尽围。而且按照现在国家电网的规划来看说侧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欺蚂洪,我们发电的能源结构会越来越清洁瓶惕菲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谁,来估算一下电动汽车的碳排放茨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹿匠趟,可以算出其碳排放为100克/公里谩旧刀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车心,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榔。可以看出一般情况下败,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彼。但是如果电动汽车过重寇浚,电耗很高我嫁,就不能算是低碳产品保群,甚至不如先进的混合动力汽车肋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系究膊,但是我们可以认为醒惦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阀,耗电越多毋,造成的PM2.5有害气体也越多瞬渺股。因此辑纳,从治理大气环境考虑诉,我们的政策应该鼓励低电耗产品邓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琅碎。    三掳负竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庐?    这个答案是肯定的狭仑驴。我做过一个简单的计算票仟,即使到2030年财边,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候保,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罚物。由于大部分电动汽车会在夜间充电楷揣钮,可以利用电网的低谷电时段来充电吮撮。目前我得知的峰谷差是20%到30%团双丸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凌醇,不但不会给电网增加负荷没四,反而可以帮助电网储电稠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式办墙乘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伸储,在白天电价较高时段将电售回电网谷诲尾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统江谈睫,这个系统包括了屋顶的光伏发电擞李舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍谐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哦促泉,采用分时段电价晦。当然秦,对于需要白天时段充电的一些领域奢,如快充公交渴辣、出租车与物流车等孟弊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慑崇。    四度挂困、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏澎。现在出现的火灾问题比较多扯,所幸还没有造成集体伤亡事,但是已经给我们发出严重警告辰糙,如果不加重视溃兢姓,终会酝成大祸鹅常。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏身。    电动汽车的安全要以预防为主脆淘捕,要从产品的设计做起勿雹,然后是生产过程的严格控制娘师瓣,不能将未经严格考核的产品投入销售醇卢。电池的比能量越高炭橇,发生火灾时的危险性越大瞬,因此要求有更高的安全性技术陪,试验考核应该更加严格返。尤其导射,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎融劳父,因为客车上乘客数量多携獭,一旦出现火灾逃生难度大噶竿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潭,为满足新的标准增加成本是必要的隙锭。对于纯电动客车溅绒窟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑啤,既安全又经济级活噬。    说一下安全监控网络唤。我认为重在实效觅铅翠。我在几个火灾事例中了解到没瞬,火灾发生前其监控网已显示警告信息恐杯效,但未引起关注与采取措施顺沦停,说明安全责任不清钩,监控网站流于形式坪,主要是供参观用啦镁。    五记巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娠,大家都知道目肮,韩国的电池产业兰镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷沟,我们必须面对这个挑战释缝芥。目前有一些原因蝗办,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏,也给了国内电池领域一点时间冗饰。但是施忻,如果我们自己不努力极目,最终经不起国际电池产业的冲击牧,我们将会面临严峻的问题盘匿贬。    我国动力电池产业发展很快倪嚷惶,一批创新意识强的企业正在快速成长什编,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屏旱。但是总体来说逞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏,产品的质量水平不高哎,投资过于分散毙剁凹,到处建设低水平的小规模电池工厂烈喜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劫恒强,缺乏战略眼光啥。这些问题需要引起我们重视与思考玲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枚法韩,没有一个强大的中国动力电池产业钞狮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摔面,实现汽车强国的梦想又是一句空话涵桃糠。    化学电池是一个非常老的传统产品弥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磺文。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毋雌发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硅,形成了动力电池百花齐放的创新局面沥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来螺揭。因此寸忿槽,谁能够掌握创新的主动权艾廷,谁就有可能掌握未来电池的命运滦筛适。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敲蓉,但是企业是实现创新的主体计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盒戮岁,能够挑起这个历史重任泰短拟,把更多的注意力放在创新技术上面炼。    去年参观宁德时代电池工厂时腔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纲甫牛,给我留下深刻印象末伦。图的中央标明安全性始终是核心改实,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沧曹、功率密度禾博、寿命与成本狮柑潜。在实现高能量密度的同时溃滔腻,要实现快充性能涂驰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沮惊供,向1万次20年迈进毛,彻底解除人们对电池可靠性顾既、耐久性的不信任共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下负蚊枚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逗渴,结束燃油车的历史叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹿,成为中国动力电池的创新巨人入繁忍。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝岁澈,认为闻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平石风壕。就电池单体成品质量控制方式署搽距,目前还有采用筛选的落后方法谢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胶。这表明场,产品的质量水平低劣附途呸,即使交货的产品数据是在合同范围内吼,这些产品在使用中性能很快就会变差臀薪酸,寿命很短咖聚。    目前闭玻隆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诧恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栖,但这也并未在本质上提高一致性浩糙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堆拱,不需要分严静呃肌,标明这些产品内在质量是优良的鲜。用汽车工业对零部件的质量要求就是捂牟下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徒翠忱。恐怕多数企业都达不到荚别唐,就这一点而言刹,我们与日韩企业就有明显差距输城。    面对严峻的国际竞争惶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怜秘日,再吃不掌握核心零部件技术的苦啡。我们看到国外整车厂来到中国时掣京,都要把自己的供应链带进来褥厂兔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链精宫壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任身堕炬。我建议政府翻盛、协会实、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程授箔晚。    六掂攫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨钨。它会带动未来汽车消费新的革命休频,有助于解决城市的拥堵涩、停车难推、环境污染等问题容苟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率达舶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果借伪略,是未来汽车应用一个非惩芡В好的发展方向凤狈喉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绷希兔。    由于共享租车提高了车辆利用率传喷厂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪λ ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圭眯。又因为主要用于短途使用确碌,大大降低对续驶里程的需求蜂兜。从社会效益考虑闷峦惩,减少了空驶行程摆,意味着减少能耗与排放莱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糜,缓解停车难的问题会。    现在垫韭,很多城市都在做分时租赁估,但有的并不是典型的分时租赁防成丛。A点借零距、A点还硷是,规模小的例子不少伤。例如有的大学有几十台车在那里窜甘,学生租了这个车出去办事儿构卷,回来时归还校园原处甩型。这种模式也是一种共享家捆,但不是典型的分时租赁订添诽。只有实现A点借X点还扰纤拜、并具有一定规模讥、使用起来非常方便酱答,才可以算是真正意义上的分时租赁齐妊思。    除此之外登摧侠,分时租赁还有一个评价指标葛胎丸,就是车辆的运行率齐,即车辆有多少时间在外面跑前染、跑的时间和停的时间的比例酣簇。我考察过芜湖市易开租车合唉,我认为是很典型的分时租赁底灯耐。从数量上看屯,芜湖已经有两三百个站点透喊笔,三四千台车谷,具备一定的规模;从模式上看憾罗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顽斗、X点还凹毯。从车辆运行率来看蓟,芜湖做到了80%峰哀。    此外烷第,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用康边,规模也达到2000多辆驮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奖唾,很有创新特色淳,也有一定规模锌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据提,认为大约需要1辆/1000人口农裳,或5辆/平方公里的密度梯巍庭,才能够保证顾客较满意的租车成功率胶陕涝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎都弗,其租金仅是普通出租车的1/3藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8透誓。    作为共享租车的车型柯,以高可靠性叉夹、低成本聪丛呵,微型车更为适宜糙。共享租车要应用车联网技术蜡焚,建立完善的方便于客户的使用体系孰,实现手机注册发狠、约车寐、开车船豹冀、交车裙、付费以及安全监控等柔眉殴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嚷赶。我认为典,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猎。为了方便客户染,建立全国统一的注册收费系统十分必要橙。    七睬钢矛、补贴退坡后龚氰诲,新能源汽车是否还能发展绕魏港?    从今年开始丹枚讣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡降潍。现在行业里有一些不同的声音惭,认为新能源汽车本身就是错误的事情夹箩俺,它的发展依赖于补贴山前燃,补贴拿掉以后标,新能源汽车产业就会死掉间弓。我不赞成这样的消极看法蛋。    首先在电动汽车本身的技术上乌,我们要有信心鸥裴。随着电池能量密度的提高推苫,到2020年互媒诚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煽棉,规模化生产使电池的成本大幅度下降推射颇。从这几年市场反映看捆握鼻,很多消费者开始喜欢电动车了儡,他们觉得电动车很安静脑奖、很干净氖沧,如果自己家有充电桩多绵说,使用起来很方便冯圈完。目前爱辨,面对全国大面积的雾霾形势田歉酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊卤,促进了电动汽车销售量的持续增长噬协,在不久的将来冒剐,电动汽车将大量取代燃油汽车刺的。    我国在新能源汽车产业取得的进展绰悼穗,很大程度归功于国家的鼓励政策楞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倪挛咖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娟竞。但任何事物都有两面性痹份溯,政策也是这样晶。补贴强度不足探,难以起到激励效果局惩郊,补贴强度大了任莲,难免产生对技术发展的不良影响鹃污,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯杭谢。这些就是事物的复杂性兔瞳稿,不足为奇赌纷。因为产生一些问题嫉,就否定补贴政策是很不客观的闻。正确的做法是适时适度调整政策倒苍,逐步实现退坡饥,制定与能源鲤握话、环保因素相关的长期鼓励政策凳谭,进一步完善推广工作的其他政策环境浑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彩罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻薪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垂烹孟,销量突飞猛进埃卫芥,不仅在中国市场实现了大反转梢,以每年超过30%的增长率浇漏溶,连续三年高速增长雀瘟虏,实现反超潞,在全球市场上来看配,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伤饭。设计之变番,影响如此之深誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赏懒范,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猛距把,都是如此鼻受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谋领酣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饶集。此消彼长遂墙,本来也是市场常态练,从长期来看谁都有独领风骚的那几年星捂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旧,而奔驰则用了进击的改变谦。这导致了市场格局的变化男效。但在今年开始枢,奥迪要采用一种大胆的改变蔷晒靖。   在北京车展上伐急墒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司螺钙臣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潍。在采访中诵趣撂,马克·莱施特先生表示焚钱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹦奠勃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是识,以奥迪品牌本身的三大支柱嘲虑,即“运动性”败、“卓越质量”猾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拴鹿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圃脆。另外离,马克·莱施特表示吴仇傻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仑古捍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赡汹钵。   未来冷璃,奥迪不论A屎册碗、Q睬四、R系列伦,还是电动系列汰,每一个车型系列都有他们独特的个性陆功。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品采,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣。而且藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奶即,在马克·莱施特看来辰剂,除了外观净诉,在内饰的设计上蚀仿粗,奥迪前进的步伐还会更大芥顷堑。   比如新一代A8仟洽姬,大家会看到一个全新的控制理念松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了方僚,全部操控都是基于触摸屏挖娥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饰剩,这将是一个具有革命性的设计凤施。”马克·莱施特表示坏。   【访谈】   媒体全:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么略擅蝗?   莱施特炉:中国市场当然是我们最重要的市场之一朔帮比。比如马上要推出的新款奥迪A8兽缉硅,我们认为80%的A8都会销往中国副。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上遣。比如邻衡泛,从车的前脸上就有非常明显的体现坦拦播,这个框架会做的非常突出笔试,也会大量的运用到合金材料倒。A8的设计充分突显地位感和身份感纠颗。因为我们知道中国的用户翟矮培,或者说中国A8的用户群是非澈斐锘迹看重自己的地位感和身份感蔫绦,我们对A8的设计充满信心泉。   Q2是我们量产车的一个预告狈砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性评吝船。我们想把奥迪的A系列谢梢、Q系列室希淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棵翟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碎。比如颁观,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计情协鼎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暑,从而更多的彰显每个车型的特点写。   媒体澜:A3未来会有怎样的改变秤沦萌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埔?   莱施特腻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望广绞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沥晚抹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弥、表达力谦疙。   媒体末凤死:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顽梆?未来设计会有哪些改变酮?   莱施特壤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱档,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龟盒缺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的划截,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墟童饲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祭渡鞋。此外独妨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熄伟。   值得一提的是汤拳改,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭,完美诠释了驱动理念湃栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盎堂馈。刚才我说的是外观的设计侍攀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桨褐桨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氮坚蒋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃且藕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耙体刊,而全部操控都是基于触摸屏录。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轮,这将是一个具有革命性的设计逞脑封。   媒体鸿超:面对未来的城市交通更加智能化怒、互联化讹旁瘫、自动化的趋势武炭了,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巩峡下?   莱施特先生啥盒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脑墨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塘凳恭。实际上蕾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倍膊豢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涵师。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹊就,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜜,还是更多使用自动驾驶岭颧,所以我们设计的基点是用户体验腑。   设计开始阶段将先做内部设计显蹬烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩舅,再去考虑外观应该是怎么去搭配呐肩沛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穆拓捅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的角耿,因为我们真的会目睹脓捻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伴。   媒体去艰梦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒?   莱施特贫汾狗:我们从下一代的奥迪A8开始灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喝褪硅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隆。我们要做的是持续的贝谦貉、不断的推进设计语言的发展热垛檀,每一代的新车型都要再往前走一大步握铆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凛裤乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑撑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氓痘,业界开始重新打量双方的合作垛驳。   如所有行业对热点的追逐一样楷厢坑,在过去两年中袭讹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皑。4月6日我,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系断社钡,携手研发并应用车载人工智能技术档呻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泪秽计,双方将成立一家全新的合资企业猎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耻翟。在此次合作中篙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元井,用于双方在汽车领域业务的开展型,为出门问问未来的发展提供支持剐劝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭竞价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域齐,而合资公司背后航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厕速,意味着除了汽车制造商饥劝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缝。   “1.8亿美元只是一个开始奢牌辑。选择跟出门问问合作尘巧眯,是大众集团移动出行战略的一部分少。”苏伟铭称茎力潞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慷罐呜,为达成这一目标类豢杉,已经规划了三大板块率,共计十二冈微车、三个项目息痉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赖缴耗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绥容。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爽热亮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朗栓、语义理解技术瞎,面向移动搜索领域的智能手机应用珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务士郡澳。迄今为止饶灰鞍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沦免箍、语义分析锚突、垂直搜索等核心技术慧陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祟,来打造下一代的人机交互方式粒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈谦。   “选择出门问问独甭,是各方面考量的结果改霜掳。如果大家了解的话淌必持,其实Google也是出门问问的重要投资企业盯五舵,所以我们与Google也进行了谈判”禾啥。苏伟铭称浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壁城雾。   2015年6月棠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级锚环,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜕晨空,出门问问被Google投资羔潭。截至目前评疽,出门问问共计6轮融资亩购郡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烙监山。   “此次摹武晴,我们对出门问问进行投资侩,不仅仅是出于财务层面的考量加惩,也是一次具有战略意义的投资详污。通过本次战略投资室私未,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术答缄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样体琶,只是单纯的投资或技术合作护囊,苏伟铭回应称脯传,“想强调的是痴飘,我不主张相互供应的关系挫度苏,一定要拥有属于自己的核心技术磨胸。”   “移动出行领域的合作篡胆,如果是提供车辆摄函贰,那只是纯粹的商业化的供应需求哥抚。与出门问问的合作蠢,我们是要进入合作的管理层僻哦,在共同建立的合资公司中恍馆菊,双方都有委派监管团队”玻摹。   苏伟铭介绍齿驼凛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辜媳贾,但更重要的是在人工智能领域的研发凭米筋。“如果你与人工智能进行沟通罚菊,沟通得越多线,它就越了解你惺拘,人工智能研发的目标是迎合客户敦册堪,而不是需要客户自己调整来配合扩晃,所以犀香申,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垒。   他坦言瓤,在人工智能的项目开展上烦纽蔑,有好几种做法贯闲托,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撵淮汤,但这不一定能成功舶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弹纺啼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗜蕉绍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洽,且能够很快地将技术实现应用荡。”苏伟铭称瓮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搞淡袭,来帮忙推进其未来的发展庐写。从这方面的合作来看皇幻,双方非常契合钉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棺雾幕。硬件是大众的强项烧苇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毕观。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷脯燎,而是应该让其独立运营趁关。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹈哗市。”苏伟铭称畏晤绩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酪。   据介绍邵程高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侈客。基于出门问问领先的语音识别朴洛、自然语言处理燎壁、垂直搜索和主动式搜索技术规丁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位管,该合资企业将进一步探索己,为未来的智能移动出行提供解决方案顿沉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赡,人工智能并不是只包括这一部分腥趁,其实笺才遍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能久,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起度惕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筐硅,但在苏伟铭看来充,这是一个重要的开始冕彼。   “下一个工业革命的前夜”萝弦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戌贝舷,为此钉删艘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略童舱垒。在2016年的广州车展期间辆将,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庇。据大众汽车集团(中国)首席营销官绥取、集团销售和市场负责人胡波介绍褥磊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能费,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炬,包括智能停车庙饲、智能充电等肌箔。第三就是交通形式的智能化管理荒瑰赣。即打通不同的交通形式效,提供一个智能化管理敌凡琉,最后让出行者能够享受顺畅沃茫袖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娄捷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团委鼎事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苇绣糜。“我们相信借,车企能在这一领域扮演重要的角色旅。”胡波称湍徘。   不可忽视的是刷卡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者称邢较。   “要建立一个生态圈婆,必须要有多个方面的项目支撑拐靶。在落实该战略的过程中瓢我,我们便开始思考纶,如何构架这些项目钾,未来三年我们是要围绕这十二倪、三个项目开展工作的膛。”苏伟铭称凯劫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氯爸青,以便及时供应沦爬,满足未来车辆发展需求蔼瘦是。”   据了解烤境驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妮芹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶。通过语音输入蹦,该后视镜可以提供导航棘、信息点(POI)搜索编、即时通讯汞旱馆、车载声控信息娱乐系统等功能阔栓骂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猎芍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹星怀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揩陈欠。通过语音输入了,该后视镜可以提供导航恢、信息点(POI)搜索乡任、即时通讯觅、车载声控信息娱乐系统等功能霞鞍认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豢门能。   苏伟铭透露前仙,最快从2017年下半年开始烁癸朗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淀论,在一些国产车型上也将采用该技术讹嗓刊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淑。但是食,有了大众汽车集团的参与崇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袱。   经济观察报乃:在中国的十二三个移动出行项目上材,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吉矾?   苏伟铭惹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圭线龄。2016年中旬翰帅,我们便与集团总部沟通过济魏臣,我们认为在移动出行领域唾,中国是领先于其他市场的吩。所以口菏,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌中锹,建立MOIA移动出行服务公司巩佩负。之后戊惋,在中国隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目复令。   所以另愁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锑巩,欧洲和中国鲜沤。其中中国的业务包括三大板块晃糯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骸媒卢。我们在这一领域是领先的滩忍,这之后年,我们还会有更多合作闷控冉。   经济观察报弟靶:在大众规划的十二三个项目城,大众与滴滴出行呕磨仙、首汽等公司的战略合作是什么模式沪蓉溃?   苏伟铭盘虐:大众跟滴滴坟靶慈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中度绞。其实筷悲答,与滴滴出行的合作酿寒刀,目前还在进行详细商议谐艇。但需要强调的是固嗡卧,我们的合作投资并不是融资的概念屉裳纪,我们的合作是战略性的恼。   经常有人说大众汽车集团起步晚黔轻枯,但我看不出其他厂家做得有多快始忿。   移动出行的合作贡臀,如果是提供车辆烤,那只是纯粹的商业化的供应需求弘狮。与出门问问的合作盛态逻,我们是要进入合作的管理层崎衬窜,在共同建立的合资公司隧,双方都有委派监管团队泄蹭。   经济观察报娃翟:您提到的十二翱趟、三个项目都是什么商业模式棵靶?是否都会以合资企业的形式出现线阶汞?   苏伟铭的:并不是全部都是合资企业形式的项目貌发妻。我讲的三大板块中凯森,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施费赤抽。我们选择成立合资公司是因为绿距胶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值外笨。那么如果不通过硬件琴,技术应该怎么落地呢嘉寺?通过建立合资企业面翁骆,我们可以为不同品牌设计不同的技术朔喷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务农磷耻,包括集团以外的其他品牌巧,我们并不排除这样的合作炒。因为生态圈本身就有一个共享的概念是辖拨。随着数据的增加灸枢鼎,共享的概念会更加广泛换,生态圈成功的可能性也会越大哥。所以与传统的工作方式相比店瓢劳,变化是非常大的龟。   经济观察报圈黎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娶盒佬?   苏伟铭将:我认为技术和战略两者兼有结另。要建立移动出行生态圈的目标同韭火,就必须把其中的布局规划清楚谎,只是研发出几个APP妊领纳,并不是真正意义上的合作或合作的全部察醛畴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赋肥?同时眉婚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咆辽琅,也会要向外输出太蟹。   经济观察报反聚:生态圈成为汽车业新的布局单位寂礁,选择共建生态圈的合作伙伴时无禾榷,有什么标准五?   苏伟铭途蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链袖磊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侨是党。在考虑发展这些技术的时候煤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛊。   举个例子需道臂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炼碱,我们会考量其语音识别技术有多强缚床?然后再开始讨论中间的差别在哪槐骚藕。找到不同品牌之间的差异性非常重要好。从战略角度瘟,大众汽车集团需要明确今后的定位矢福裸。   谈了这么多孰领瓦,其实有一个基本点期哄羔,便是客户群体师殴。作为主机厂嗓,我们需要预见到7年以后车的样子晃既。因为一般针对七年以后的下一代产品弧,我们现在就已经设计出来了挎楼挝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恍凶,未来会遇到非常大的改变德坤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同添屁坷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铃炬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场拼:李芳" "   4月20日秃琶灵,上海车展开幕的第二天谢彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寇户,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谱林枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皋沤镜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田,其实畅瑰华,魏建军早已来到现场羡疾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桥,魏建军至少接待了三批不同的访客帽尖,并亲自送每一批访客离开膏叉搐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搞玻死,虽然神采飞扬口焊棠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酷枫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小算陀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比女吐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哆监芳。一边是国内SUV领导品牌徐隧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驴惨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市储矛督,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旗莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军角晌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣评般。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌须,此次掏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欠淳鞋。   “WEY的目标是挑战外资品牌捣寥,终结外资品牌的暴利时代桂,重新定义‘豪华价值’丢隆檄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骚泼脓。VV7c/VV7s之后换,今年还将推出2~3款全新车型秸,将产品线延伸到新能源领域枪,合力冲击外资豪华SUV品牌损汀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者南。”魏建军说坷蜗狡,“关于轻奢虑,首先这个词比较时髦枚挎,容易记住讲段锑。另外须,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵田纠悔。”魏建军表示岛,长城不会做没有意义的豪华避滇陵,“作为消费者可以感受到超值的体验孟垦患,而企业也能得到相应效益暮钳,最关键的是得到了客户的认可梆,这才是有意义的‘豪华’汹碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华谭猩。“乘员灯踞、行人水绕、车辆”三维安全(3DP)设计理念境砰,参照国际标准蛋拟孝,主被动安全配置完全创新颇,提供正常驾驶乖裴、危险警告酷、碰撞减缓发肚宝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幢及枷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酣晶,译为“牧羊犬”存糠,有守护主人生命及安全的意思炔虹。   此外浪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戈烧辩,来自于欧美一流车企昧裴,有着丰富的造车经验和行业影响力蓝涝拼。匹配中国第一款7速变速器碱,这是世界上最好的变速器之一刊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钾棚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞄评怯。除总部优秀的研发功能外弗缴,长城在欧洲尺脑、日本和北美也都建立了研发中心佃讹场。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盆踌菊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荒。其中辫抡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苗庙哺。对此恢誓,魏建军表示辫染:“媒体和消费者一直有这样的担心路蛾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封滦畔。实际上骄粹,在同尺寸或者是同动力下父古,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舰。但从消费者的角度来讲廉观桐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的化,消费者会非常清楚这些配置徐赁漠、性能辽芭、做工有什么样的差异白晦。”魏建军表示浅,长城的目标是做品类品牌活烹兰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怜淳席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陈缎疵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆太。   而针对销量层面绊藏购,魏建军表示嘎畅立:“从销量上看鲍悍,WEY很难超越哈弗拦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁绷椤,15万~20万元的空间虽然也很大霸次,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痪椭韩。”也许很多人会认为蒜漆,WEY卖不过哈弗剑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务古,但实则不然酞擅漏。“WEY和哈弗我们都重视菱烤丧,长城用同等重要的峰荤氖、足够的资源支持两个品牌鸡贬。”魏建军说赶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胆,魏建军是如何评价的缄?“我认为我们的产品不管是性能困、做工杆、安全躲颅,还是油耗倦石、排放缕凄槐,都不输高端车接阶藐。”魏建军依然对产品信心十足七,但他也承认WEY面临一大问题微汰玖,“现在问题是品牌价值毯,因为WEY旗下产品刚上市始镐,品牌没有经过市场的验证眷拢轰,大家会对它不放心日古掣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闲负扔。”   魏建军表示怀剂,自主品牌给消费者带来了很多价值蹲栓航。“有我们的参与骚痰谩,不断地进步牢、不断地在挑战外资捌,已经迫使外资不断降价奉丹,提升服务品质龋碧熔。我们的目标是要挑战国际高端市撤创粱埂,所以说我们借助中国这个很有价值的算羔、规模最大的市场来锻炼呸德涸,使我们能尽早挑战高端告帆。”魏建军表示呐维湃,消费者购买了WEY之后甸摹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值青。他对媒体承诺镶,WEY的产品一定是超值的隙,并且一定能给购买者带来惊喜降喇睡。“WEY是一个挑战者垛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感降。把我姓都赌上了呈侣,不能失败韩,只能成功吨。”在采访的最后广,魏建军郑重地对记者说么纽醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蟹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轨爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弗草谓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向推团搜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车较牧僚,以及未来的发展孙悼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆赖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滇陌四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丰负瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士成陈,以下是问答实录壤蹲饺:   凤凰汽车 按修户:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屑躺珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悄会?   俞经民 守:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心了备,对于品牌的市场表现同样很有信心莽侗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阮弦动,我们有信心成为市场第一的品牌悔砍。今年我们的销量目标愧,是从去年的8万到今年的20万履。纵观130年汽车工业发展史稻,汽车行业发展的基本规律而言形模,规模还是需要的嫡,是品牌更好的发展的重要保障磐。   邵景峰 停懂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勉伯,荣威方面身累,我们所坚持的饥,是一种符合广泛审美的傅宠、优雅自信的设计风格盗佩括,在复杂的市场环境中羞唾,抵御诱惑磋童码、坚持自我嘉跺,走一条人性化的设计道路磷。而我们的MG名爵仿娟卑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粗,这是一个巨大的宝库纹敛岔,值得我们的设计师尽情发掘浮,其中之一谋蔡,就是感性嘉。   在MG品牌的设计风格中娩伸,我们可以看到很多情感爆棚顷潍、血脉偾张的元素与产品韶。未来的中国汽车市场必将飞速发展伤盟,需求也将越发多元化举,然而无论技术如何变迁观秘,对于人性化咆蛊、情感体验的诉求将贯穿始终朝鼻范。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想故,我们也将在感性力设计理念的指导下释两八,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缆。同时设亨颓,强调个性也不代表小众爱渤衫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求室,为大众带来唤起强烈感动端涪溅、让人心跳加速的优秀产品隙,这就是我们所追求的目标挺期。   凤凰汽车 汗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愤,其中年轻消费者占到了绝大多数闪滤,请问接下来横江,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筒?   俞经民 查:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剃戏遁,更是“年轻的心”魔忙,从名爵ZS的订单来看面,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秋氮斜,更包含了年龄层更大私但堑、但心态上保持年轻的用户惩。从“年轻的心”角度而言稿黄瑟,我们的消费群体就更加宽泛了摹夯施,作为一个年轻化的品牌诉苹,MG名爵的诉求是“年轻动感店览培、专属空间乔廓、纯粹乐趣”设碧,给“这一代的年轻人”造车赡。说到年轻人共同的特点宦,是充满梦想缸颅农,对于梦想的追求更热烈一些强罚亭,更想把心里美好的事情去实现既鹃蚂。这个梦想实现的过程是非常美好的倒啦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窗:为这一代年轻人飞忻嘉,不仅是岁数上的年轻人胶截碌,更是心态上的年轻人枚,提供更好的选择跋丸,保证他的有更好的驾乘体验氰。   年轻化的特点摆,是要颜值脓钦默、要体验的到位潘、要可以分享忌。二十一世纪中国的年轻人别讼玛,在互联网的普及深度可扣徒、对于尖端智能的体验和想象力疤,在全世界范围一定是靠前的癌票簧,就应该可以代表“国际范儿”羚歌洛,也应该引领地球村的潮流脖。要满足这一代的年轻人零,MG名爵所带来的产品体验刷盲少,也应该要追求更极致间松,带领大家去创造全新的潮流轻酗淬。   凤凰汽车 橡穿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甜皖、80后瞥、90后的人群当中搅汤?   林嘉瑜 戚停:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恭步。这款车感性的设计曲线临嗣物,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢。不光是国内的经销商举势辜,本次上海车展客默闯,MG名爵还邀请海外的经销商慷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糠摔儒,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坚蹬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽倒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偶任年,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墙,让老百姓也能开上小跑车溅,尤其对于国内的核心消费者来说扮,不论年龄几何头,都要有为自己的梦想活一把的态度嘶衔拔。对于一个汽车品牌来说袱,这是一件值得骄傲的事情截挂翅。   邵景峰 鞠:其实在选择一种设计语言的时候芯,设计团队非常慎重杠,因为设计的变换频次不能过高插芯,要抵御诱惑词、保持延续性才有可能给消费者形成印象疙、拥有识别度从而去打造一个品牌楼。“感性力设计”的第一条就是要有感性韧居礁,去追求情感的外在表露警笔谜,从更广泛的角度头俗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妒,通过真正的审美习惯进行判断;第二吉,感性力是专属嗽晾、设计师要通过专属的标签且矛凉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柑兼瞄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感关,比如运动员在起跑的那一刻妻硅,弓箭拉满而未发的瞬间岛樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚快常赊,这种动感更有档次绍券浪,同时价格不菲衬拌,是很高端钢韶牌、优雅的设计旱评,我们希望把这种设计注入到产品中县汐溅,带给这一代年轻人极致的审美体验冷补别。   凤凰汽车 文宽叉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目洌块化架构平台打造的皮宝烦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怠舌?   俞经民此:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偿氖糕。这是对这一代年轻人的尊敬薄普,他们自带国际范儿板摆,是可以引领全球的潮流的人群肌赡,因此有着巨大的价值蒋拷蒂。对此闪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擦,在全球也是一样靖。目前豁,世界范围内猩,不仅是动力总成前瞻技术的整合染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匆驼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冻虫玻,采用插电式混合动力设计俏。另外杀厢邵,大家看到的名爵ZS翅凭辛,将会在明年上半年推出纯电动的版本量,至于最接近今天这辆续航超过500公里倾臂疲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抚心耍,也将会在2020年之前推出返垢汾。   凤凰汽车 莽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系删?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湃鞘?   俞经民 咖豢屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捞饲病,设计上差5%毁鹊是,销售上就有可能会差30%缓朔。那么对于自主品牌而言纽习下,就是要把自主性发挥好叹伞,去追求审美的宽度和深度孟,销量也才能有宽度和深度胳献。名爵ZS的设计就是这样做的窘,要追求极致微套、不计工本妓扦肺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淬,可以说擂稀舞,名爵ZS的极致设计戈赂,对销售的宽度起到了很大的作用鳖拣。   邵景峰 逆捶:汽车设计是在不断进化的稻绞,不会总停留在一个风格上滩燃猜,在互联网时代须眠,同样要有全新的时代特质谴本。另外搪工挪,从汽车设计而言肋护烹,例如从动感设计理念而言惶理,英国车是鼻祖毁,很多品牌都是以此为源头来发展的悼,也就是“同源”完煞考。中国航天能够上月球碎冕,那么在汽车领域上同样有大的进步苯。之前德国杂志的一篇文章写到抚较,未来汽车设计潮流的策源地将是中国松轮狠,在进化的道路上有推崇的看法翠乖,也有欢迎的声音粒钝,这些都是要虚心接受的探唱呜。另外微侮,汽车设计是一件非常严肃的事情娩醚窃,每辆车定型背后砂梯抢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的处客芍,背后要靠巨大的投资来驱动梳四掳。   在造型评审的过程中跑氖,流行趋势讲清楚嗜抠墒,未来怎么发展说明白联分,否则误解就跟着来了得牵鲁,所以要有一个整体的品牌战略在里面划,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敛。   凤凰汽车 砍奢洞:今年扳祥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滦诺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锤虾颈?   林嘉瑜 痞佰释:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作节,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素息建,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抬秃,拥有一颗年轻的心边,热爱运动燎、健康的年轻人守哀。   从足球营销来说告泰,对于英国和中国米檀,都有很大的国民基础檄慌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩互汐,是英超乃至欧洲的强队炒暗,这几年的成绩也是不断的提升掂参惺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斤淌。同时良挎,利物浦又是一个老牌劲旅慕,有不断上升的潜力休汤小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醋撬滩,在用户上有着非常大的重叠之处车扰筐。MG名爵与利物浦对的营销合作饯饯防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谐,在活动和比赛中享受快乐磁奥寝。   上海上港队也是一样的故。MG名爵经历近百年发展滇尽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姥忍汾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茫搓,两者的合作也是非常有趣的豌纷挝。更重要的是设腔,MG名爵通过足球营销的模式冀,能够促进两支球队之间的交流骸,包括之前组织的很多活动烷毯颗,不光是针对中国的消费者屏茎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殿们,有效利用MG名爵品牌的特有资源趟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佳福涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值人挠圭。   车展期间耸赴拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑踢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浅。在车展之后坞,利物浦会在上海有推广巡展活动庆。下半年涩秦涛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藩沽金,欢迎全国各地的消费者参与和体验拦叼。   俞经民 卫逢睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嵌,大家能有一些共同点做沟通屏啃,国内和上港足球队的合作莫括偷,正是汽车和足球之间速度与激情丢典涛、自我突破的契合点犬,足球又一个很大的特点乒潦,就是会让人意想不到霸哺麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋施侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩下,与此同时答白潦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩,长安汽车产品质量持续提升并,用户口碑不断提升舅馆傲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滑串,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帛、全球乘用车品牌中国市场第二名玩势窃。   关于未来狼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会料,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龋凹且,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升热按。   2017年是长安汽车的产品大年涸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俏拦、全新的SUV CS55赋贾轮、轿车睿骋CC鲸菲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稻绰吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系坝黑。   如今寡哀替,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饥拷行,站在国家品牌高度寻求发展释,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淋旱坚。提升品牌溢价能力扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重毒愧。2017上海汽车期间闪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平库,关于长安汽车的未来伤,徐留平董事长有话要说冕,以下是对话全部内容淋康百。 凤凰汽车祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沦帆?   徐留平坞讨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗽,我们也是不经意之间就走到这个地步戈,因为一个产品干,特别是像汽车这种产品是更加的明显悸等激,它反映你的公司文化赫矩、你的公司理念是什么样的东西努,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看八低,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漏悲,你怎么样让产品吸引住消费者擅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘲,靠的是什么练告欠?因为美是一个主观的东西肉,有人认为这个很美面沉,有人认为那个很美冈朝链,从长安汽车之前的产品来看墨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫩苫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乔投袱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躲锈,同时想把这个产品往这个方向进行修改问。我觉得在这个方面散糠,从长安的角度来看驴首,就是对于这种动感罕、时尚这个理念的偏好档痢桑。我一直在体会曹浅,其实我是在反问我自己描,这种偏好它是怎么体现在产品上的薯锌截?实际上是我们内心的这种偏好戈嫡夯。在过去的2-3年中搽爆锹,我们面临的话题酵角,如果过去不做总结抠缴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来些,另外更重要的是说挫乐,下一步你怎么做哇陵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韭菱蹭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邓,下一步是个什么东西点,消费者需要什么样的产品恭雀轨,然后作为公司来说巫涡,你们能展现出来什么样的东西潞舅,最后我们总结叫生命动感智色双旋少嫂,当这八个字出来的时候簇,我觉得是非呈甯ィ好箩壁,既是水到渠成恭拼杜,又是醍醐灌顶敬辑透、灵光一现巷哼。这个过程吮甸,不仅仅是八个字的总结白善缆。这八个字出来以后藏罚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端笛破,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慨,实际上不仅仅涉及到造型拆随,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验病。这样的话觅惭,就有了一个提纲契领赶炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西誓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晦脾广,就能够有一个非常精准的东西项酚。   刚才你特别提到“色”吕冷,我们当时想说肋谢翁,你必须要能形而上浅老赁,要能够抽象出来俏诡,如果说你不能够抽象出来肚雷牡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秘骆,如果你弄它50个字彻、80个字桥,你可能不够形而上庐迸算,不够抽象化忌苏嫂,最后我们觉得“智间、色”耿苟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动供臼。   第二个就是说消费者情感的体验踌铆,比方说对这个造型和颜色必逻,甚至于这种声音或者是形状际捎袖、线条的这些方面的喜欢弓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温。当然我们也在想用什么样的词比较好甲唯鞭,最后觉得设计的这个词很好卢踞,一开始我们还担心说这个词字挺多齿谓醛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缸立发,我觉得就应该让它有想象力昂浩懦,就应该赋予它很多的内容喀乡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辱煞,孔子都说食色赡田,吃饭以后第二件事就是这个字屎酚畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思匿驰芹,实际上说沪傲轰,智色这两个字还是最终反映的是人澳沸忙,特别是消费者的一种需求墨,对于未来传统的一种期许歇,这个过程当中碉,对我们来讲械能,把这八个字想通的时候涕天拱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的且泛鳖,这是我的第一段话题肥氨恢。   第二段话题说这个对长安有什么用处慈称吮?那次在发布会现场有说上,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弘困敝,一开始我就提出辜把群,第一个藏铺,这个产品要漂亮岔卫慷,你不漂亮的话尖,什么样的东西都没用房。因为我们很早的时候就开始在考量溅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碑然漠,后来发现不行稀络,最后我们在大概07凹松菏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聪坷录。因为你还不能提炼出一个高大上航、抽象揩行、形而上的东西描淬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮型勘,但是每个产品都出得非常艰难桃申串。这个事这么长期干也是一个问题氏纶筒,因此在三年前的时候罢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杰,对于消费者的这种认知侍县缆,把它抽象化师,那么这样的话理解了以后浅坏诲,再把它具体化趟途舞,特别是在产品描皇莱,也就是设计理念当中一些图形化的东西姐块那,因为如果你不落实到图形化的方面烯莎舜,那就只有形而上没有具像化 底赴佰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔捂搏,图形化和具像化过程当中蒋狡遣,这个就出来了己。   这个出来以后狼扫沪,我觉得对未来长安来说特,我们未来在产品设计的过程当中儡,产品能否做到生命动感智色双旋翅可,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篡?这样的话北壁,实际上说酒途,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簇,几十次的否决伪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咕,几次或者就十次你把它完成甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰酿仿,那么这样的话殊协,对于长安汽车的家族化檀柔痉,我们看了这个车观,看了这种感觉这种情感的体验缸,那就是长安汽车氦烈世,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钡霸,这是一个媒瀑疤。   第二个就是说羡孔场,我们自己在研发制造设计过程当中搪化稗,这个速度大大下降痉颂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酷吴拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仙涉,如何把消费者的体验做到更加的精准刨氓,更加的接触到痒点休卞戌,这样对长安的影响是极其巨大的习轿氖。   凤凰汽车毫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汇葡?   徐留平翱徽擞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讲诫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戒。如果说把它拆分开来茹搬翻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黎,智色双旋更加偏向于设计领域欠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烽许?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚播逃车,我相信大概许多媒体会想兑,生命动感智色双旋怎么落地贾?因此我们就想把智色双旋也说出来轿晃,不要分开骚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剧缸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言性巫叛。   凤凰汽车寝侧:另外一个是提到的认知方面的感觉钒珊壁,有没有一个专业的因素蜡,咱们除了制度之外伸,有没有专业领域的人来负责这件事兔?   徐留平沏:我们长安有一个庞大的队伍陶缕斑,首先要把一个汽车造好亲素,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲁,到高管团队豪,到设计团队颧丧,到制造和研发团队坍,包括服务团队掏,特别是主要负责的领导人玖膝递。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滑,而仅仅是设计团队的话语渺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层添卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伦,因此对长安来讲锋椭,是既有最高层特别的重视廷、关注和把握俗溯清,并且这也是一个最高领导者的工作职责死。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳糠,我认为在汽车领域当中是行不通的岸腥帛,当然我们也有具体分工妮楷。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔽痰缔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的败片,还有轿车研究的五敲,也有做SUV研究的惠尽街,同时也有按照职能分的完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潮躺,如果仅仅是设计团队的意见拴馁瞥,肯定会偏离了方向惮盘算。 凤凰汽车旁:一把手是指您吗沦掀?   徐留平稳:我是其中之一肖。   凤凰汽车略具:长安汽车自主研发的新车傲,设计去洪汐、评审戎、评定环节您都会参加吗八?   徐留平蔼斤接:我必须参加未靛家,我前面讲这是我的职责菲潞,所以我必须参加帽歪。   凤凰汽车关吧:无人驾驶车呢季?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酬涪鲍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拨挤返,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破背?   徐留平艇:上一次品牌发布会连浆贫,最新的无人驾驶技术也做了展示钎冻惧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挡勾,高速公路的环境相对来说可控性要好芭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的提簿惩,难度要更大煤赂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻信哦,我们不仅能在高速公路上做淖匹汐,而且能够在城区做微携,这个技术我们已经实现了突破浩臂。   凤凰汽车帛赎:长安无人驾驶技术进行的这么好讹是,量产会提前吗迪凹?   徐留平本耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俄,实际上就是说冻泌晃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃歧娩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯苗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辱县,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娥。   凤凰汽车唱氏碴:中美在进行双边的贸易谈判瘟,这是谈判的内容之一澄姑县,会涉及到汽车合资企业的放开喘署,可能是一个双向的市场开放的动作础,如果这个谈成了京晨阔,如果这个不再规定50%的上限窃,您觉得对行业有什么影响恃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邯莆,那您觉得首先答不答应温?再有一个多给他股份的话接徒汾,对企业今后的运营会怎么样吩渭?   徐留平变胶:我明白你的意思响,第一我确实还没听到这方面的话题节畔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佩鸵淳,股比这个事说了很多年厘,我基本的看法有几点栖搏,第一个这是国家层面的战略和政策耗魔耻,作为企业来说俊,我们遵循姆疏,国家有什么政策我们遵循什么政策鞠哎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逼兼考,我相信未来的合作会加深剁茎边,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泼隧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题护股丁,而是说理解消费者守痘歪,能够洞悉消费者妨枯纱,如果股比的溢价挺高牛群克、溢价挺低许牛帅,但你产品不能卖出去璃邻叔,那你不能分摊出去蜕门悼,如何把蛋糕做大需卡,这是合资企业要做的一件事江颊。   凤凰汽车共仍董:如果真开放诧沮愁,长安会想着往美国去吗棘,就像那福特来到这里呢钎肯?   徐留平慕写葡:长安想要去美国是一个公司的战略褂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播。   凤凰汽车念柏:长安与福特的合作多吗泡?   徐留平茧却:长安与福特是我们加强合作的方面脓,应该讲这种合作的程度挥忙的,不仅仅是合资企业没立橙,从母公司其他层面斑磨祷,包括技术和其他很多方面都在讨论忙瞬,包括海外市潮复唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇峡,它的能力提高了习氢委。第二 现在是全球化合作的时代衡到拉,一家公司独立运营陛踩履,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诧超,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佬。   凤凰汽车肯推脱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洛短差,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醒案,你还说了过去我们做一个车粕,可能需要很长时间好不容易做下来肉催氮,比如逸动绊衰,是很艰难的敲钳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亮闷暗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资超睛奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂鸽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大改磋破?第二对比韩系坷隶咳、日系缝,我们的研发体系和他们的研发体系相比含飘速,您觉得能不能支撑兴屋,确实我们的实力也很强厩,我们的内功可能修炼到一定程度陡迁,我们后面会源源不断推出好的产品攫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谐缉。   徐留平募:你讲得非承箍遥好裴拜耍,我觉得这是两个原因导致的宠号毫,第一个就是必然性飞式,自主品牌需要有成长的空间赎控,第二个确实也有机会的原因莆截,恰恰是SUV的市撤灼选,中国的消费者需要这个东西淬咖奖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畦耪即,反应速度更加快一点首绵,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍,我觉得是两者共同作用的结果腹烘虹。   对于下一步自主品牌来讲帝,无论是哪个系捕燎,无论是美系片教歼、日系脆售盾、韩系脱、法系疚拈横,我觉得跟系没有关系瘁,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西星,这是关键归臼。消费者他肯定是有他的诉求的驼,究竟是SUV懦摆港、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伯嚷遣,他有他的一种偏好瘁赂、喜欢俄凰溃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涧痉嗡,这就需要我们作为厂商垒朝缄,你必须要洞察到消费者的需求迹瞪竣,实际上要看到他的潜意识是什么东西叭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来病纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢翻?实际上是我们自己反问的过程磐倍,就是说在过去当中诗,为什么逸动会是这样佬箍,CS75为什么是这样挎绰?实际上说竞萎,我们当时也没有意识到强背,反正当时就是这个样子痹坪,实际上这个过程是一个反求的过程丝然,我们为什么会喜欢这样捕坊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凯间磷,我们把汽车理解为是生命的动感庇,其实是一种生命力的扩张醒沦酱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耻,而我们长安就应该提供这样的产品唤,回过头来展望未来梢武需,我们觉得这也是一个正确的判断嵌谅。   凤凰汽车廉奉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湿矾。   徐留平慷抚珊:我觉得现在国内研发体系来看璃蜜饲,国家间可能还是有一些参差不齐劳铝,我觉得自主品牌的研发能力和体系驶混喇,进步无疑是非常大的副绢,而在很多方面可能与跨国公司有差距槐,有些方面会比较超前系篙吃,因为自主品牌也不是一家线损芜,跨国公司也不是一家但,要两者来比很难说稍藏,但是有一点煤串惜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菜,做好一段时间不容易吉慈下,这个公司要能够连续做出好产品溯烽,能够连续向前增长矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫、设计应用颊糠,在这个公司当中都比较受关注幌戒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彼。   凤凰汽车路敞:我想问一下自主品牌的建设戊保谈,随着我们品牌的推出骄输对,现在汽车品牌进入新的层面蹋卿豪,会有不同的路径选择落,比如长城刻、吉利推出新的车型登,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势和?长安如何能够胜出邯市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毒,除了刚才说的两个赐密梧,还有互联网造车的未来的合作伙伴陪邪妙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响难?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎?   徐留平衅:实际上嘉竣仍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阀祥,我觉得这是好事戈割每,这说明汽车产业欣欣向荣倡女澳,是真正的投入稗耪,这是我对汽车产业的理解豪洁眠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硷烫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰俱默,例如一个产品到了造型师的时候猎奇,是一个说法节倒、一个样子瞳搬社,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莲,然后到了制造过程当中又是另一个想法粹舱,到服务过程中又是另一个想法郎纲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擅秤,既有高大上的另,也有形而上韦、具象的刮事桅,你要把一个公司从时间跨度戏鲁慌,一个一个展现出来深,而从空间的序列当中董,你要把研发全部都按照这个意义蚊,我觉得是很重要的方面蓬赫喂。我觉得制造汽车是很复杂的过程偷,各个方面的协调筋铂、综合烹、修正浅仟、打磨需要太多的时间科,我觉得这是一方面梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的讲拾括,它是由内而外的戚。可能我们过去没有意识到这个话题项,我们现在总结出来媚叹耻,然后下一步能够指导各个方面卢,每个部门都很容易做事情莎。   第二个问题你讲到造车久炮尼,我们开的会太多了饭得,失败的太多了筷煽,沮丧也有很多蹈姐,基本充满笑意也就一次及理太,前面基本上是批评浪、检讨脱率贝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行变龄,不高大上僳篙溜。至于说现在很多企业开始造车痉斜艾,我觉得这是一个充满魅力的行当时,很多人都愿意去做许。   凤凰汽车扮凶片:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样互韦笺? 徐留平航傻穆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秦,会选择相适应的地方霜诲。   凤凰汽车蒙:就刚才的问题我问一下氖垢,刚才您提到和新创的互联网的合作此,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焚摔滩、蔚来也有合作讲另猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话认,更倾向于是一种怎样的合作墓锚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歧,您是怎么看的蹲窘会?   徐留平守配且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隋,从长安的情况来看陡苦幻,我们认为哪个方式都挺好的栋汐香,现在是合作型的脸挪起,是你可以自己干荆抬窗,也可以合作干奖,也可以自己加合作干煤盛腾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丰颅伯。   凤凰汽车熊:我们打比喻慈彤,37度是正常的温度高投,您觉得新能源行业勉佛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磐玲,您觉得温度是多少露胳美?   徐留平螺撩渴:您觉得高了低了坛蓝?   凤凰汽车炒:之前有人认为这是疯狂的阶段扯。   徐留平晾胆:我对一个产业的衡量依据是搽,在目前这种全球的经济运营模式下偏摄,凡是有金矿的地方强匹百,都会有若干的人去挖掘它且,目前我觉得新能源就属于这个阶段缔忌伺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麓,应该更加得进入驹册,因为从目前的情况来看榔剑龚,汽车产品当中艇蝗,一个很重要的领域就是电池羔柬害,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绘,没有这种资本叛两、技术陕、人员的这种投入巧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烧。   凤凰汽车纶:那就是说您觉得温度还不够吗剩?   徐留平呐钡低:我觉得还可以讳睡堵,但是我不太同意的就是产能理,如果说你的产品技术不太优秀凌帽涕,你建那么多产能就是有点糊涂脸矛。   凤凰汽车棠磋:很多其实可以通过改造现有的产能虚粉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能归佰菠,从这个角度来讲敛伶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屎?   徐留平寂挪:从整车厂的角度我们希望成本低一点负,选择利益大的考德。   凤凰汽车汰:所以您不担心过剩吗猛圭?   徐留平东:我不太担心这个问题革汰,我觉得电池还处于不确定的阶段泉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候始杰如。   凤凰汽车勤缸陕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奋胜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疟突鞘,不管是设计师还是CEO等等馈票盒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搭?当然那些设计师很多是主管的悸,老外有管经营的有管品牌澄匠,主要还是在设计和技术的领域好婚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的材文?第二个是国有体制的问题欧访识,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仆就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荣贯,也在高薪吸引高管人才秒吉忙,您是如何留住我们的人才胜,关于体制之上全取、体制制约的问题话,我们怎么解决了档刻?   徐留平雌闻:现在是全球化时代豁股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓦,我们最早的时候是四无首醒,没钱噬徐磊、没人撮、没能力茬、没地位残片沁,到现阶段来讲拌擎艰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师非淌矗,这都是一种非常正常的行为棚褂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窍趟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国良杏,如果对中国的消费者不能够带动湿,那肯定不行姬,我觉得这是一个举碌,无论你是洋务运动还是什么运动德,核心是对消费者要动起来欣拢磷,这是一个腾猴卜。   第二个关于体制的话题赶精贫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距失,这个方面我觉得不能讳言陶楔场。目前来看屠河屏,对长安不是特别明显侗,因为长安是属于南方集团旗下子公司空,从南方集团来说错病,在这个领域当中猾,也在他的职权范围之内做了一些调整寇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伸。   凤凰汽车问抹:如何看待这个机制吩?   徐留平完:从国家层面来说冉宦稍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灿苛。   凤凰汽车婚:你们审批会很困难是吗沃尝复?   徐留平喘拷:我觉得会快堡筐,另外一个我觉得汽车集团陶甩慧,也许给你量化很多股份坏围,但是最后你没有创造价值喇,给你1股瞧,1×0的时候不还是0吗峨?汽车的成长席氦、成熟或者盈利是一个艰难的过程郴华氦。 凤凰汽车赔钒:十三五计划像长安汽车整体的销量返浓梅、利润和研发能力以及目标有没有脆惨譬?   徐留平攀萌钉:非常有青,我们愿景2025噶,我们做10年的规划授,在这个当中我们相对来说做得比较保守料刃狡,为什么说保守呢刮旗填?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雷够窖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念七掏。   凤凰汽车精:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傻呕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燎?   徐留平酸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磐,在技术和平台方面都在加强合作哩示,至于说未来它要怎么样柒嗡才,我现在还不太好评价这件事别。   凤凰汽车肩册:徐总问一下国际市场的战略落孙,我知道去年车展的时候录,长安说往海外拓展的重点是伊朗聪湘螺、印度继熄桓、俄罗斯这样新兴市澈铀取,有明显增长潜力的市撤毒ジ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酷妇廊,比如在墨西哥雇,对长安而言授伎配,自主研发这么好桑背,又长期和国外品牌进行合作剿欧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国材、欧洲的市称柑铩?   徐留平禽:在我们十年规划中就有抢鸵衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼻娶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏蚂,就是要稳扎稳打抄辑寄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斥咕,因为一支队伍最重要的是信心捕。   凤凰汽车朵糖:国内很多品牌都盯住印度这个市彻炭稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争竭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啦痕磺?优势在哪儿褐桨?   徐留平酬隶皆:对于海外市场我的理解是要扎下根去搬鳞,不是简单地把你的产品卖出去梦娘,是你能够充分地利用本地的资源捆,包括人力资源和其他的技术能力疗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘿匆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辣,促进本地人的水平的提高巩公你,那么同时在这个过程当中微,把公司的产品技术涵盖进去次怕粗,我觉得这样才能走得远洗奴。   凤凰汽车兽秆:长安最近一套体系出来了耪漓堕,有没有可能往更高的一段发展浪?   徐留平想:从长安来讲盼齿,我们目前的战略看蜕陌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品华硕咳,这是我们能够奉献消费者更多的东西良丸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的富限猩,但最终要落实到产品上脐捆,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉挛,未来溯,长安汽车会加快产品推进的速度分橇收,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酬。   凤凰汽车赤:欧尚也在这里面吗崩?   徐留平靛:欧尚不在姥帛娠。   凤凰汽车匹迪:东风已经有PSA很多股份熊亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郎啪嘶?   徐留平玻:目前我没有听到有任何影响汀栏孰,在实际工作中我们也没有感觉到稀挠香。   凤凰汽车投:理念发布会徐总是骑着马出来的酶,当时媒体圈特别关注脑,都刷爆了朋友圈貉丧,虽然我不在现乘馈,我不知道有没有特别的意义廷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭匆先,当时的考虑是什么劝茸?   徐留平操褥:两个考虑苏,一个是我把马和车作为比较白捶,你要说一件事夸郊,一大堆结构化的语言没有必要取孟,我觉得既然是长安汽车樊签缓,我们叫做生命动感粹藐舶、智色双旋滴限,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陀巳泊,如果不这样做也没法让人尖叫拱墩褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒黄跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹤,上海车展首日弧酱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞鲍读。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒炱丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庆闭,12年增长了120倍剔具。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访普,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸。   受访人深:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迫壕靖。以下为问答实录让谢:   凤凰汽车驳韭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面交?   雷德?比格兰德兜戒桂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品念粹弘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韶,这款车在中国市场的反响非乘衫锏幔好孰歼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA相,同时拥有强大的引擎闺疲年,提供强劲的动力与性能鼎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毫尼。所以骡嫡竿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亮世德。   凤凰汽车钱谐伍: 在没有设立经销商的地区廷饱,玛莎拉蒂如何抓住市掣纭?   雷德?比格兰德恳痘: 我们首先还是会增加销售网络泌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亮,计划在今年年底扩展到75个绿秒。   我们还在天猫开设了旗舰店千秆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剃嗣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氰,大部分来自没有授权经销商的地区瘟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浇皆,鉴赏力越来越高俺杀。针对这些人群讥都,我们还组织很多不同的客户体验活动加袒敖,如海外试驾贾斤,以及互联网方面的创新鹤,如网络平台的直播暑协。此外毋粗衫,我们也有不同的金融政策甘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粮敌诫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刃矗盖。   凤凰汽车纲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蟹,给汽车销售渠道带来一些变化妇董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圭俺?   雷德?比格兰德峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说际,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木鲁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泻痊黔,而是要提供独特的生活方式体验钦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颊洞胖,不止在中国乳,在全球市场都是这样滤。2016年阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霸械缺,这个主要还是产品优势带来的丢香持。新的政策出台以后骇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冷,不过最终的销售成绩还是由产品决定篇哀。   关于新的法规肠,我们现在也正在研究当中邻侵秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擎商,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漓。此外麻,我们在中国有非撤保好的经销商关系俊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关式愧屯。我们开设的天猫旗舰店内蹦断,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柑浚:客户在天猫下定单郡惧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棋弗。所以块测,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讥诡。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒋庭碱,而是优质的服务与体验砰入坷,这正是玛莎拉蒂的优势所在悔蔫并。   凤凰汽车煎谷辉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线停,有没有什么新的产品推广苔茹围?   雷德?比格兰德萌秆: 关于新产品耿,现在还不是宣布的时候配肮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辱环比,等到新产品发布时我们再提供更多信息倡。   凤凰汽车羞势: 作为中国消费者熟悉的豪华车情,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多獭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闪嘲。对于玛莎拉蒂来说尚,未来在中国市场的前景怎么看苔?理由是什么贸?   雷德?比格兰德苛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹦破,5年前心锻,我们在全球的销量大概是6,500台涵,而2016年达到了42,100台体粉鳞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平温芦菱,所以我们的增长一直是持续的船。也因此慌投懈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霖聊胚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凤射,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验率且啦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痕勒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弛,这就是玛莎拉蒂的优势挂。所以嫉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蟹毯。   另外矩胆漆,玛莎拉蒂的车主非常年轻哎敦揪,尤其是在中国市衬芳凇,车主的平均年龄只有30多岁械,他们追求具有独特风格与气质的产品处,来表达自己的个性与品味郴。   凤凰汽车漂苹盖: 现在汽车技术日新月异醇爆清,尤其是新能源拓、共享窟、智能驾驶方面筐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妈?   雷德?比格兰德兴畏驰: 在新技术方面狡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升累,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统母。我们并不追求生产最快的汽车味涝,而是要提供包括技术不歼邪、性能配田、动力缕、驾驶体验等方面在内的最佳组合莆点捎。   针对自动驾驶剖闻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喇杯,帮助驾驶员减轻疲劳鄙羔队,降低操作难度完囱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的容,包括独特的声浪倘鞍、澎湃的性能邻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峡韩,这是玛莎拉蒂所追求的方显瘫。   关于未来对新技术的规划袱攘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求古脓,比如减少温室气体排放泻华,这一方面玛莎拉蒂也不例外桨尖。此外揽徐叛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悸当祷,如苹果CarPlay和Android Auto按泌闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统久锹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汞。   凤凰汽车空看踞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徊恢囊,怎么适应纫?   雷德?比格兰德玲同奸: 针对年轻人群受建阑,我们采用的方式不是改变自己猛厂丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应假眉危。比如在中国革蒋,车主平均年龄非常年轻但呢旦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昂酮,便是一位年轻的中国女性摩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撬汇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弗私,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梨阀,包括法拉利生产的强劲发动机卷挨、独特的引擎咆哮声鲜、奢华优雅的外观与内饰肮寇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陌堤昏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阿。   凤凰汽车盒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洁亢家?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绍炉,有没有针对用户画像做调整艘情?刚才强调坚守自己的DNA和理念郊饺红,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆?   雷德?比格兰德舒: 在中国俏勿还,我们不断渗透到三四线城市币貉笆,但是目的是一致的攀,就是要吸引更多年轻客户体哦。但不管在中国乃至全球的哪个城市遁乃患,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑞宋、激动人心的声浪惮系、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羞滑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剁。   在设计经销商的时候外膛媳,玛莎拉蒂也不是随意为之品盾馈,而是按照需求进行规划倘窗刃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睛侠碉,首发售罄的100辆SUV中罐汀涎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乾。因此裴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贿噬。同时场,购买一辆汽车也不像其他简单的商品典说咯,客户需要一整套的优质服务报贾丛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淋败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡什:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沧梨材,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虱魔剖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钩雾哄。   提问罐瞬:您的新角色到底是什么样的靛归?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上山起秽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔽?   Alfonso Albaisa奥浦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴,跟所有的设计相关的工作抒漓,都是由我负责仆。之前我100%的时间放在英菲尼迪括荤,现在会分30%的时间来拢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奠烩灸。现在大家看到的一些车型钾察散,可能是一些原来的车型隙,我们现在的工作醒,也是快马加鞭剑曹汞,希望能不断的改进篙迟坚、提升现有的设计匹畴茅。   提问泼桂使:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逝亮?如何看待他推动品牌前进时的作用阔赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诺些:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丝,我们会共同合作狄臀,不断进行我们设计的演化阀墓。其实我到7月份才会正式上任陆淌全,我现在猜测或确定未来的设计理念憨吭,还有点为时过早卉送陕。   我们知道潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缝胳、非常大胆前卫的购须踢,我们的这种设计是一个不断演进的过程牟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挽屡。   卡里姆跟我有很多类似的地方达。比如显,我们都是艺术家出身酬,非常喜欢设计露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞合瓶拈,并将其以各种形式发挥出来编羚。   提问渴悲凌:我有两个产品方面的问题沮亨。首先斜谋层,这个概念车非常漂亮嘲玖现,它背后的设计灵感有哪些簿萌苇?   Alfonso Albaisa庐:秉承“冲突美学”设计精髓窗薪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诫窟滑。基本上就像艺术一样培,包括缝针口、包裹感华爸,还有使用的木质草萎瘫,都是非掣拖拢好的手工工艺书。这是一种感性和理性的结合对,还有一些肌肉感极强的车身线条佃。   提问添犁:这款车未来的定位存双稳、消费人群是怎样的咕械斤?   Alfonso Albaisa堪脸遣:一般都是比较年轻的家庭俊谅,想要非城悍剑宽敞麻、具有运动风格的车型丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯涩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沸罗删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯浪寸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寝谢委。   在发展新常态下鹤焦,消费动力开始向下线市场转移伎。同时档,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脾。由此桃,县域市场成为新时代的“金砖市场”坑茨。而对于汽车行业齐媳,消费升级利好之外亲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谰势。如何撬动县域这一重要市程凇?   胡绪雷表示萍池,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贤奈,帮助县域出租车进行升级改革劝客。县域交通的数据化瑰公禄、智能化发展捅陈,有助于未来网约车的下沉渗透筹侧。县城消费能力相对较低戮誓沏,在出租车领域引进大数据之后泰玫度,未来再进一步升级到网约车赤橇剖。   据胡绪雷透露棘剃傅,首汽将在县域布局三块业务拢够弊:长租车监类、网约车(出租车)里、分时租赁滩寺。分时租赁是纯新能源车剑吵屁,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩,它是纯电动纹,不用长时间租乐曙男,可以通过APP来完成晴壬驴。目前密混,在北京有1000多辆车耸,150多个点位烩踏蜕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咎韩虐,对公务车改革会有一些帮助哆炭。   胡绪雷认为手裸,网约车行为是偏汽车前市场的角色钒似,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纽秦。第二彪咆僻,在居民习惯了这种消费行为之后观,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潞恃穗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挤始。   当日略碱史,首汽约车作为新生力量害械袖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进春脸襄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”离的衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星闹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唱墙便,渠道下沉要根据市场来判断博酗,服务要根据需求一直不断地跟进痹撬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况且肪尾,比如说对经济的支撑羡盲,对政策的拉动寞背,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涵。近几年贡某,一汽吉林产品在县域销量比较高铆,对县域市场的期待也非常高肪潞店。从目前产品结构来看纤,产品消费比重70%在县域抹甸煤,30%在一烤咸呕、二驹、三线市场乾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浚广旁,外观噶斗苔、配置廓、价值都迎合了县域市场的需求滥伺谩。   从流通环节上来看寺什,县域市场做的非称η郏好粒诉,没有什么瓶颈因素弧吓浅。一汽吉林也努力在渠道建设任玲、服务跟进等方面做成长和改善石倍。同时宋长欣也提出了一个想法即书瞎,“县域对自主品牌在公务车菇菇、公务员购车方面是否有政策倾斜吧圃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寐檄辖,这是我们车企的想法滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时却霞,要根据市场来判断逼炭栖。目前躺畴继,县域之间的差距非常大吼,包括现在推行的3G服务赐伟臀,在那些无法设定固定站点的地方卤凭飞,推出了3G巡航服务锈。服务是永无止境的工作唇墒绢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹭侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豁欺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜染烙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挥,新能源汽车推广比较看好北晦、上煞、广限行词、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草割姬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侧。尽管都看好电动汽车的发展趋势虑别层,但做好市场并不是一件易事惟超。   目前比较看好两个市呈,一个是北冗诵、上长、广限行瓦笔、限购市橙瞧荻丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ゾ琛,这个市场的发展速度很快铺狠侯。例如河南灵、山东溉侍到、西北区域涪臣朔,大量没有牌照的低速电动车立,在政策方面仍处于灰色地带篇痛厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年全奉,在国家和地方补贴的支持下窍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右思,在农村市场瘸墟嚼、县乡市场得到了非城雀奂迹好的认可逗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栓,县城市场的消费者的房屋空间大桥,有充足的空间停发车辆儒情促,拥有较好的充电便利性绘。其次行驶距离不长堪豆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凹。另外愧煽埔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乘阑,因为小车型成本低祁驮聊。   赵智刚表示吨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展风。河南地区赣镭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脊,在替代当的出租车适猫、公务车方面取得了不错的效果孟。同时攫程,也在积极跟海南政府合作刷,投放了一部分公共用车脑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叭衬,比如是文昌瘫猫、万宁办、琼海等县级市姆,未来将在海南全面推进试害壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沫怪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苹廓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靠伦。会上窝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歌膏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速卵酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逻摹滔,是参与全球竞争膛粗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑碧。”   在当日的论坛上顿搔,郑刚发表主题演讲惭。在他看来斡浆抬,打造世界级新能源汽车的品牌传梆,最核心的是独特性跺桂、差异性瓤殿善,是比较节能优势末械,浮出水面的是视觉呜羌混、是LOGO眠揽嵌、是VI思未嚏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捷,其中成本优势是最重要的组成部分锭衬。   早在110年前雹撕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择獭阜:蒸汽驱动车卤熄、电驱动车和燃油驱动车辜筒。然而腊,在后来发展中惋休蔼,电动车败给了汽油车唬篡武。这是什么原因造成的黄怪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仿。亨利·福特发明了流水线生产苗娄饶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栓玩,成本大幅度地下降魄安骡,售价拉低到850美金青,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咀弓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骸绕畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逝撅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诽精。100多年的历史多次证明了这一点记怂侮。” 郑刚说刨。   在反思自身发展时传耐讼,郑刚透露屉母但,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量士,规模在迅速的增长毒峭,但很遗憾并没有带来显著的惦谁、大幅度的成本的降低腥。   为此悲,郑刚提出惫晒酬,在推广和普及新能源汽车的同时逞埠,光靠技术进步还远远不够粟距氰,更加要注重啥、培育成本领先的优势限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裴,是参与全球竞争卿练攫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咳翰。   他建议镶屏,对新能源汽车未来的产业政策商啥郎、行业标准坎邢、行业监管等净铣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娩味稀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佩痛硕,这样才能培育出行业的龙头企业蔷纯耙。   如何通过提高规模朵氖、优化设计纹娩、优化政策和制度创新屯?郑刚说惨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本古距教、交易成本和政策成本诫,来打造企业的综合成本能力和优势块,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矮蛙。这还需要企业和政府共同携手鲜昂,不忘初心沙胜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芳瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩妥疲:韩大为" "  魏建军多次提到啪虫,我们的确有很多故事猴,但是他们没有写得很好熟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖獭溺惩?魏建军直言不讳地说藉辣清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓝钉攀。   囤地赚翻户悼锤、离开保定共韦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岁茹碗,且莫名其妙晤确城,或者无中生有的传言所困扰配虽,最好的纾解方法是什么级洼态?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粉赐窖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秤鳖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讥赶湘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后什,魏建军颗期录、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晨舱,与部分汽车媒体交流幻径堑。以一身轻便的牛仔装""示人""衰簇,魏建军笑着说始入,是在同事的建议下才穿出来的工。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疥,魏建军坦言挟漏豢,的确压力很大拧仿,也很难受玲夹贿,“有时甚至想哭”颂幢。他说趟圣,我本人就是保定人圃冠,能不希望自己的家乡更好么唉?当然扑,我们只有把自己的产品做得更好颂。    诚如魏建军所言块,近期亩玩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陷孙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纤禄场,来自媒体的反馈好评如潮款薄害。有作者甚至设问霓告:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绘澳,否则也怕媒体老师太忙”范唯誊,长城汽车一位公关人士插话道侣汰。    10日下午的WEY首度试乘试驾萌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泌颧梧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梗挠竣,有同行在现场就说崔窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熔凰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活揽碉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型且。    动力配置上犬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机极蠕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕊疯,最大功率达172千瓦诗嘶擦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器输戏辆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉妙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柯猴彻,VV7s几乎没有发飘的感觉砍,而车内噪音也得到较好的抑制陋。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨,也取得了一定的平衡”菲忱湿,魏建军说灿。   VV7S    在交流中炔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渐,大谈艰恼、特谈所谓“轻奢”玩匹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时法沪射,咬住“聚焦”二字不松口郎。而是多次征询媒体试车时的感受掣肆必,并逐一分析焊客、解答媒体所发现的问题拎景。整个交流过程狗,他都态度诚恳汞奉匆,即使是谈到一些尖锐的问题洼计京,也并不辩解浚家。他甚至非常谦逊地自问自答涸,人为什么会失败窍面杜?尤其是一些有着巨大成功的人遂起。因为以往的成功恕暇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戊,就很容易让自己失败峰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萎叭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疲妊。他认为鼎,好的产品本身就是故事抠松,而WEY就是要做最好的产品袱户。此次此剧,魏建军多次提到洞,我们的确有很多故事要讲吨莆,但是他们没有写得很好麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竟糯赂,所以付芯菊,我在让他们重写价顾。魏建军笑着说犬碌,把一桌人也给逗乐了耸筒。    在媒体谈到其他竞品时活漠梯,魏建军都给与很高的评价拍哥。不过最终还是认为自家的产品岭维:底盘更扎实霞壁,操控性更好忿俊,“因为我自己就好‘玩儿车’”挞剖捶,所以对他们(研发人员)的要求也更高棱心。   VV7S    据悉忻炯膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚀防布,预计售价在15万-20万元区间兑醋齿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汤炉饶,他思考了一下才说湍吝,它的配置太丰富了汕菇,在相同的价位空间蔼,“肯定没有比它更多澈竞烩、更好的”按坎蚕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲁?魏建军更是直言不讳地说脖狡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乡甫敢,一位来自上海的资深试驾教官说篡砰,之前很少接触自主品牌汽车胆,这次也是第一次来到保定虾泞释,第一次来到长城茫仍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拨慌釜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扫。期间码哪,有一位同行说尚苗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好好?或许这才是魏建军的真正用意吧巾壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图铝:李芳" "   陆逸表示芭库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肉豹,因为正处于发展的爬坡期缚司筷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬奶类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘,而且要深度国产化禾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚汝静,雷新透露兔熄,上海车展期间八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隆垮,陆逸明确表示怖崇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牟贩,因为正处于发展的爬坡期漆考。关于国产化的工作乓闯衬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漠嗡瘟,未来将坚持不懈的进行国产化工作京蹬危,而且要深度国产化啃竭狈。    日前还目砍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铝魔。活动后逻缕咀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剑畦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应形病捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年未艇琉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糯本辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞳鲸熟,超过23万辆茧锑方。今年第一季度铅烩,英菲尼迪在华销量破万辆厂骂,同比增长4%豹,而其全球累计销量达到67367辆洞,同比增幅为18%辣妙灯。无论是在英菲尼迪全球体系中保盯豁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中判,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色海虱擦。在不少业内人士看来藕门答,从去年4月以来燃巧估,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棺靖翁。    对此片悉,陆逸强调纶缚辽,目前英菲尼迪的销量很正常澳宫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庞揉温,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盖,还处在爬坡期乐。他还说吉冯,所有的汽车品牌进入中国后莫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茎胯俩、运作能力提升及投资力度加强饥扫矮,会迎来一到两个爆发期馁扔性。    事实上横,从2014年开始丘沟伴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莆娥,就迎来一个销量增长的“爆发期”铣判:2014年偶,英菲尼迪在华销量超过3万辆稀据,同比大幅增长75.6%谰肯呸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痴革,英菲尼迪在华累计销量为40188辆当毋,同比增长33.8%肚。    不过茧岛,步入2016年放敢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纪。当年4月初概滑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在问柑,刚好满一年馈。在过去的一年里襄坦隘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态废搭。陆逸坦言袍馁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斯骗悄,以便更好地认清我们是谁速,我们的未来在哪里污,我们应该做什么推。”    在陆逸看来忱叛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灭退节,今年是进入中国的第十年骨。所以作为一个年轻的品牌净,这本身就是一件很有挑战的事情喜湿。他还表示镜搬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圣烧,是更聚焦的一种进化枯筛歉。因为市场环境在变化残桶飞,消费者的需求在变化霓慕,我们也要根据变化不断的调整惦、创新躺徽遣、挑战自我科凰贬。”他说炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壬炕,就提出了‘挑战者’品牌战略扇溃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辉佃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奢,品牌口号必须得落地侧。”陆逸表示汰巍骸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咆,聚焦目标客户群矛廉,让产品与目标消费人群建立联接侵、产生共鸣娟栏。    陆逸对中国经济网记者表示旗桶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作觅巍全,而且要深度国产化惕。”他说酣,中国是全球最大的汽车市郴,同时也是很特殊的汽车市呈堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玲池,就要真正的了解客户锈,扎根于客户痢屁、扎根于市趁妗,这就必须深度国产化柯。据雷新透露度,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%论协。    但是襄粮,从2014年底国产以来危,英菲尼迪只推出了两款国产车型穗:Q50L和QX50宝。对此横倦摔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋。陆逸表示托,“关于产品线布局的问题乘瘫估,英菲尼迪有一个长线的规划拼。”    陆逸介绍说非疙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搓莫,规划内容包含平台规划甫戒爸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灰观缅。他还说筛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戌臼,我们的目标是通过完整的产品规划需横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品些孩。”    谈及国产化在今年的推进程度佬耻,陆逸表示懊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中测奸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甫沏。”雷新进一步透露讣缴酞,上海车展期间陷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳搽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年覆猴帆,通过销售Urus山毫荚,兰博基尼总体销售量会翻一番痹辣浚,突破7000辆大关奴娩。    在更遥远的将来抽迷,很难说会不会有纯粹的电动车弓。这是因为蓄电池非常重迷羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇锤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩崾孜ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韶舶。自大众集团和奥迪公司接手后句,兰博基尼得到积极估、稳健的发展陋汉撕。日前帛爱墙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居凶鲸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攻食,商务部主管Federico Foschini患铰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹晦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堤匠:并入奥迪公司之后凉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绰喜铺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袭璃?    答椭茄驹:2016年钞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞘洪。奥迪公司和大众集团接管之后日,对兰博基尼进行了很多投资搪迟辛,让公司发生了非常大的变化稍蒲想。此外好,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沽季,如果没有这些投资跨,就完全没办法实现这个计划隋。所以虫没,兰博基尼公司从中受益良多览。可以说沙,如果没有被接管慰抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来并勃伎。    问苍:在您的介绍中客上,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高穗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的介?Urus投产以后檬,重点会不会向中国市场倾斜舞实籍?    答沪:目前朵恰,兰博基尼公司只有两个车型系列版桐:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搭拾啤。因为各种原因攫绦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜工环。2016年胸汾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕉困。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%定,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放随粉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伸。2016年画苯搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楼。新产品会在2018年投放潭,到2019年吭完,通过销售Urus卑,兰博基尼总体销售量会翻一番磨,突破7000辆大关妓。在中国市场上径,SUV是非常重要的产品疾煤蓖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轨。    我想强调的是咀,在中国超跑车市乘上骄取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悲端袄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币础,Huracán大概在300万到350万人民币我如股,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膝莎。    问前淑谁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜡赐管?    答醚江:目前侥揣竞,兰博基尼在中国有15个经销商称悍。到2020年藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个欣匈鞋。当然唤混,通过Urus的投放杰虐贿,在华销售量会增加奋,服务涵盖的区域也要明显的扩大堪。    问磊:如您所说牧,兰博基尼在中国有15个营销网点赊娥,去年销售了151辆(车)翻。我们简单的推算一下楔帆,平均一个营销网点一年卖10辆车闷佩慕。那么泌下,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悲?在新的超豪华SUV到来之前份矾鸡,是否有改善他们运营能力的要求呢甲怠?    答瓣需瘦:是的嫩,会明显提高经销商的运营能力翱闲,新Urus也会变成一个破局者矫里倘。虽然现状如您推算才廉,但是在Urus投放之后蒙邪,大概2019年或2020年斯麻,经销商的数量会增长拜风,同时每年的销售量可能会提高到30辆敖媚茄,整个业务会明显的扩大倍信浪,售后服务也会明显提高恢姜饰。而且由于SUV使用的频率比较高偶荣槽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘸。    问热:兰博基尼车型比较少厦猴,所以每一款新推出的产品都极度重要攘粟接。现在的汽车行业发生了一些改变碗涣,比如智能化篇传、电动化相。那么陆,兰博基尼在研发产品时拎,会不会受到这种趋势的影响层雇?    答即饱汇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灌纽璃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劲拐,更多的是代表了一种感情刹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador返化立,采用V12的自然吸气发动机贫息。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验创毯。    这是兰博基尼最核心的销售主张落。未来槽垒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度形差,甚至会超过前款车型步钠卢。而出台Urus产品时则会有一些变化忙补,它将采用涡轮增压V8发动机芭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俺悼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貉赖步。但是诫复,不管从产品定位脾,还是感情诉求方面来说粗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冬爱判。在更遥远的将来溅扮胃,很难说会不会有纯粹的电动车豁炭。这是因为蓄电池非常重芦雾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制免剧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骑渡富,可能未来技术上会实现新的进步狼何粳,那时我们也得重新考虑这个问题洁。    前些天刻拈荒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漏够侧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趟,其V10的发动机再一次提高了功率抛哨。当然答鸵蔬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淘踏。通过技术创新以及功率的提升衅椿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辛寝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潮。在预销售的阶段僵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杏星,能够击中客户的心理需求瑟。    被访人课:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂。1998年到2007年来坪悲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肯,负责兰博基尼产品工作;2015年桥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芍锋,负责销售及市场营销敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹冕粮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晃腻,中国是世界产氢大国身鲤,制氢设备桔股、储输设备镭恒晒、制造技术等条件不错颓,具备发展氢能的基础蹬佬射。从环蔽中郑和能效等方面考虑噬,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴炼。    周奕丰谈到捆,中国目前主要依赖化石能源穷,对环境污染严重酵鞋瘁。氢能源因来源广泛浩莲、燃烧热值高供伞库、清洁无污染和适用范围广等优点孤佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓤,目前看庞店,中国氢能利用的研究相对碎片化较澳揩,与国际先进技术相比还有差距颂蚊湘,没有形成产业化硼、规模化发展绞。中国应迎头赶上靠,卡位世界前沿碳步钱。    他还提到葱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妒,提出实现大规模蒲、低成本氢气的制取辞蒙媒、存储疯懦、运输叉袭、应用一体化的战略目标功渺。这非常重要图,未来需要各方协力交讨犁,加大投入蛔,推动相关产业进一步发展屯茧焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赫健,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法程垄疆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济班闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屡诽榔。    他谈到固韶厕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陛薯扔,各方需要引导资金更好地支持实体经济玩,促进金融资本流向实业概铺,真正促进经济稳步发展啪赣钡,夯实经济发展基础苗。这既是稳增长惦烹边、调结构的需要沧藕,也是抑泡沫寿舞谋、防风险的举措殊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哗市寞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力供店氓。    周奕丰最后介绍凭秤础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胆,也在不断创新突破岔,寻求产业升级盎玛家。公司主动发挥自身产业链秽、区域及成本优势坝巧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴蠢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区差、旅游景区撬康、汽车营宿地吧、农家乐牛讨、家庭菜园等不断扩展外贤佰处,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业库,以多种方式在国内推广土壤修复槐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衬价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕昧:李芳" "   国外媒体报道漆菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筷芜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馈趴按,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚂癸峡。 李彦宏    李彦宏表示帘咕排,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赣。尽管有一些技术问题需要克服摹辨,但它仍然有望达到目标蛋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡,前微软AI专家陆奇任首席运营官计兢聘,负责大量投资的自驾车业务部门权避。 百度自驾车    李彦宏表示别,我们很可能与传统汽车制造商合作峦,而不是孤军奋战前,目前还没有制定出这项技术的商业计划党钱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酬立笆。我们将竭尽全力实现这一目标度脖贿,收入和利润是其次的考虑汤存尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙些:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斗献蛋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显创孤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焊,共享经济还将怎样改变生活幌熔腔?   三年前泵蛙,基于对共享经济的热忱顶,清华学霸张丙军创立PP租车贾朵案,开启了汽车共享事业;三年后惋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浇沃,成为汽车共享领域的领头羊痹仍贬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江,3月7日叭菩,张丙军开启了共享有车生活的新征程劲。   3月7日详猩,在几百万用户的共同关注下彭趟汹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骆烷翟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涉先,也是张丙军重新定义有车生活琼割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣弥。   从PP1.0到PP2.0时代扣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邢蔡粪、一个符号或一个名称那么简单败,它是企业创造持续价值的支撑较汲。若没有十足的理由晒娩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魄寄。将PP租车更名为START谅,是源于怎样的考虑评冻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扦扒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛇位。   “三年前膜倡显,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谅锰嚷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勘挟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奖措鞘。由于便宜便利家掳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凛去拳。”这个阶段九,他称之为PP1.0时代叭铝。   经过三年的发展斥丰,PP租车推崇拥有而不占有特呻恼、盘活社会闲置资源的共享方式垄锭,逐渐建立起以车为媒介薪,重新定义有车生活的2.0时代扑。“START不是买车款态骄,不是租车炔信鬼,是共享有车龋步。这是年轻的人群痊丸茹、爱车的人群插,最向往挺链、最有潮流的有车生活方式掠。”张丙军说叉遁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涂刑蜗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验从。同时豆派惫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媒咯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琴,让每一个用户体验到最真实阑夹、丰富惜、有趣的共享有车生活氮榷坛。”   START代表着新品类滑费囊、更丰富的选择吮额、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下教坡沁,相较于神州租车揉类欣、滴滴租车等传统租车公司婚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢静凉韦?   张丙军认为昏,START的核心竞争力主要体现在三个方面孙诧耪。   其一令迫彪,PP从1.0进入2.0时代舷燃,新品牌START更具有张力浪挤辛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娩纫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呸千,START重新定义了有车生活嚏仆奢,开启了全新的“共享有车品类募酵遁。”   其二弘寸嚎,为实现共享有车的多样化选择痛梧,除常见的家用轿车外郝,START将主推个性化的用车体验课了离。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞嗣,如保时捷911袜帕海、特斯拉茄经掀、大黄蜂盒、牧马人等等坊娥。此外矫坞,用户无需承担高额买车款和养车成本纪,性价比更高奋篇非。   其三缎鸡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缉蓖,以及更完善的用户信用等级篙。这也是平台长期价值实现的核心羌。” 张丙军介绍池舷谴,START共享有车生活平台为使车主放心共享徒羡,平台推出了一亿元车主保障金膝逗补,严格的交易信用体系雀,确保车主爱车无风险;对于车友尘,START还与多家大型保险公司合作妙簿拓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宪退糜,为用户提供更具信任的服务俗仑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乡函芥,我们的目标是嫡芜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯。”按照张丙军的预测艘煌,中国自驾用车需求量巨大列,而现实矛盾是吩瑰旱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寂坡书,不允许每人买一辆车满足自驾需求途。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斤段潭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恃。   此外完孝,他认为掸激,随着消费持续升级商久,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佳。“感受丰富车型带来的不同生活体验闷抠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质开朔桶、丰富椿、有趣的生活方式灰锣,让有车生活更加精彩奴。”   张丙军表示叼碌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奈蛇椿。START上绞,梦想才刚刚开始旦吧恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳 版权作品胎横,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸荣,严禁转载汲添,违者将被追究法律责任廉赣坚。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒂纹,董明珠在接受记者访问时说瓷:“只要你敢想笛,比如以前谁会想到人能上天赤,如果我们不去创造瘦,人能上天吗炉酒讹?你不敢想虽,你不敢去试验绣滇萌,你永远不可能做好纫。”    过去的2016矾爆,伴随董明珠的横澜菱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈级挛:格力全员加薪1000元偿岗赦、格力的员工房宛、以及格力的手机……对于这一切锣,董明珠并不过多在意肋,她说尉,自己最关心的还是“掌握核心科技”逢八弥。在今年全国两会奖,作为人大代表薯复,她再次提出了自己的董氏宣言贪呐奶:确实这两年的发展莫涧,总书记提出的供给侧改革天,我们就应该做供给侧改革的排头兵紊懂径,因为做的是实业嵌,能够掌握核心技术粹端篡,制度也要跟上惫,真正给那些创新型的企业檬、有创新梦想的人一个环境通耻。    对于国家诺观、社会表、普通百姓的诉求鼓,董明珠是这样回应的艇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献次拎,他真的不是仅仅是索炔,收获松桨八,比如说我们过去讲汀戎擅,这个企业了不起核敬,再就业黎省,反过来你要感恩这些员工愧妓惜,没有人来给你打工混,你凭什么去发展慑氖?所以我觉得要有一个感恩的心情床诬。”    把感恩的心落到实处遂,就成了格力员工的2室1厅海,于是噬俊建,别人家的老板就这么出现了东块。 记者募恕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脓彩陶?    董明珠灰盯:对咐俩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳。    记者挝理:以后所有的员工都会2室1厅摔剔缆?    董明珠诚美贾:对对对虹涪。    去年末冀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录匦堋,但因股东大会投反对票而失败难。随后啪,她以个人名义增持珠海银隆股份唉寒还,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坚,然而畅胜,到了今年敌,新能源汽车面临两大不确定因素滤嗅喷:电池亥男溺、补贴“退坡”累荣宫。在董明珠这里嗜监,似乎这些俨然不在话下女,董明珠说碾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撵饰膜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣窗巍,“不是因为退坡我不做歧,也不是因为给我钱多挤,我去做娟编峡,我认为是一个责任税革铺,是对社会考、对人类郸弥,你都要去选择的一件事梳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖定,董明珠很不以为然揪,她认为奠翁嫉,这些都是炒作拇崇,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰褂,只要没有说到质量芳,那就不是否定某荚芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴汝:李芳" "  近期亲澎猴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税实拧祟。美国此次取消“双反”双玖,对中国轮胎产业无疑是一大利好担栋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窖欢夯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祭撼合。   全国人大代表苔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢,在轮胎中使用RFID电子标签技术世坏相,给每一条国产轮胎装上“身份证”算。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浆,有利于消费者对产品品质加以甄别廊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冲,从而规范轮胎行业发展东,促进行业的产能优化和转型升级混。”袁仲雪说平。   据了解圈砰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胎,全球多家组织及单位参与楞锌农。轮胎用RFID电子标签的应用芥迫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窃胜,将等级数据写入轮胎标签内部络,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定触半,伴随轮胎终身使用沫爱。同时侗淌栏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巫僚,使轮胎更智能搅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS男,能实时监测轮胎的温度疥脚、压力等数据恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臣巳壕,从而有效减少安全事故卜绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎匠敢:李芳" "全国人大代表顿继假、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹅阶朴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片、环境协和发展的产业趴,由于行业标准尚未建立团,使得整个产业发展处于十字路口步孪贰。全国人大代表繁舰敞、时风集团董事长刘义发建议天,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晤,全力推进供给侧结构性改革读。    在刘义发看来砰箔,四轮低速电动车是市场主导风、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鄙。目前棋闪,工业和信息化部面泉淀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈绥弧。该标准的制定档,对规范四轮低速电动车行业发展沫,使三酚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妥,直接实现电动化浚、节能窗谅起、环保安全出行具有特别重要的意义嗜骸开。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陛茅啥,又适应市场需求峭石,刘义发给出四点建议甩脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一输、标准制定应充分听取行业的意见宛哼,响应群众的呼声爱。制定标准应尊重市场规律颓,规范哇疆、引导产业发展萝息愤,而不是简单的限制具复愁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搭。    二配、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逃雄。四轮低速电动车安全菩鞋村、环保境定、经济峨皮、舒适漓健扔,是摩托车缸、电动自行车诧十、自行车等升级产品尝脱,特点与与高速电动乘用车不同奥酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劝顽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉宠冲。    三番哎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抬、政府引导的办法保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魏石,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池套划抨,如采用锂电池政府给予一定补贴独某传。    四忿侥裙、在制定产品标准的同时当闹泰,制定企业准入管理和注册登记刀唇滇、道路交通管理的配套法规孩辜醇。产品标准只是为行业规范管理提供依据迁,而实现规范管理是一个系统工程卤搂翟。政府应加快制定企业准入伟拈、车辆注册登记畅卡篓、道路运行管理的配套法规寺蔚库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涧失,方便企业让利于民虑涎,减轻企业和用户的负担篙翻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洪、加快供给侧结构性改革的产品葡愁,又是一个节能环保的产业书,引导得当可以大有作为功。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壬毕分。”刘义发建议碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄啪俏:李芳" "   近几个月来栋哇,共享单车火遍了北京城枷托。6日藉咎佛,全国人大代表坦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惋汗,今年上半年硅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酶红。    徐和谊说题拜讼,伴随着公车改革脖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锨骏恭。“很多公务员手机上有软件吻,一刷就能用车傻。”他说兢疆,今年旧怜弧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砂。上半年郴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陪鸡。    据徐和谊介绍深母,未来投入的汽车数量将根据市场而定揽痴癸,租用的价格将有竞争力颓秋。产品的外观将非常“吸引眼球”黎俯亢,为两座式纯电动共享汽车祷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷受,适合分时租赁和共享市场需求监府,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茫扭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件册几臼,在手机上可以查询哪里有车柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栋,目前大家用车起点和终点不同淮现斥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韦。”徐和谊说适化很,目前涉褥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节防,包括立交桥下法秀、公共停车场麓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闯。目前边远的地方停车资源丰富戮胺坡,但是用车的消费者较少撵。“希望异地还车的便捷能够实现另省,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栋,否则还会存在最后一公里的问题床祷誓。”    徐和谊坦言赌,停车位还存在管理的问题完怖抨,汽车是价值比较高的消费品粮竟敛,一旦出现剐蹭鞋,租车人还车时也容易“说不清”矫坊懊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泻桅商、“钟摆效应”等问题泥缺嘲。“有些消费是单向的卉肝,如何让车回流也是个问题”多怯持。他说礁,目前农粱卞,北汽正在进行市场研究杉溃,探索解决方法拐襄。    徐和谊还透露径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肮己嘿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庭。目前距2022年还有六年时间培努巧,从可行性上讲航,应该是能够实现的熟辛绣。届时希望借冬奥会的机会赐慷赤,展示中国制造的水平玩巢虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹如腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不芍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤秘负,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乡遣儡,目前已追回骗补资金或饭模款23亿元巷,并对有问题车辆不再补贴箍,对闲置车辆也暂缓清算沫屯笑。    肖捷称埠耿,在财政部门督促下砰紊了,目前相关企业正在采取措施钳丛,认真整改发现问题瞪弊侧。    有记者问鼓奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膳,肖捷表示蓟泊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粳墟,主要是降低了补贴标准谎,同时也设置了补贴上限昧环勾,还提高了准入门槛量炯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誊厘定,同时也可以有效防止出现市场扭曲聚霜。”他说伺必酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘松:李芳" "全国人大代表室铺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菊匹的、废液凹前、废渣等污染栏,一旦有机电解液和钴鼻、铜皇恐泌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凌寒,就会带来生态环境安全隐患嚷骋寥,甚至会危及人类健康蓄尺。”全国人大代表侥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皇溪凰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷洗。这位带领团队经过几年技术攻关锤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趴埂厘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡酚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霸范,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缴枯。在提交建议之前行,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焊胁掠。    自20世纪90年代以来办齐,随着锂电池广泛应用躬酞伪,我国成为世界上最大的锂电池生产椽限、消费和出口国列柿蔼,近年来我国出台了购置补贴癌芳、税费减免扰脑、研发支持己抵朝、消费优惠寝糖、基础设施等一系列重大政策措施到,新能源汽车市场日益蓬勃发展槐共啤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惠随、保有量超过100万辆署抠孩,占全球市场保有量的50%然泄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坤萄仇。    随着新能源汽车快速发展悸陶,作为新能源汽车的“心脏”法垛,动力锂电池产业也在迅猛增长邢忙是。按照相应的报废标准蜡沙司,动力锂电池回收利用市场已经形成秃寺。有研究数据表明驾清须,预计到2018年椭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撕几,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿、报废量超过17万吨孟谱,从中回收钴廊泥桨、镍稿幸、锰吭汤、锂叫葱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迟,到2020年将超过100亿元死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元览癸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫架擎妊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吾。”张天任认为懦骑脆,如果动力锂电池做不好回收利用吕,就违背了绿色发展的初衷钾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柔哨抄,但现实是趟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实具派寂。“废旧动力锂电池包括不同的类型暮、设计工艺和串并联成组形式髓,以及多样化服役时间戏揣、应用车型和使用工况捎,这导致电池拆解不便晃羚。另外柔锭扳,国内尚未建立成熟的回收体系窃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烷行怪,回收工艺成本高修练。”张天任表示论,“出台的政策并不具有强制性骗,且缺乏明确的奖惩机制文败,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沦蹲测,目前动力锂电池相关主体无利可图潮董,对政策执行积极性不高晤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导擒,张天任说两:“一是退役电池较为复杂女,不易拆解;二是退役电池一致性差煌烷,品质不高;三是回收拆解成本较高念,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芹毋,执行不到位几。”    有问题就需要有解决办法夸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盗改:其一畦暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二介卷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三款,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拈娠傅,鼓励商业模式创新试点和推广应用穿按吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄互哦:李芳" "全国政协委员忙窟筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阂。”全国政协委员谓狄陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汐,其市场前景令人堪忧巧蹬。“在电池方面辈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡香悲,2020年后蓬,当大家都不再享受补贴时菊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上化蔷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品示绍摄。”另一方面含,柳崇禧表示订沪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秸侥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彪辖惨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纪弘,但电池的寿命大约在20万公里侈恳乐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棱膊槽,这意味着沏谭贺,电池报废了车就要跟着报废施踞,这样算来摄,纯电动汽车的使用成本是很高的衫骆。”柳崇禧说彪。    对此娠碑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梢叼,即建立专门的电池运营机构裴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务变。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溉,是对车辆的物尽其用匠。对电池而言沸停,虽然不能再服务汽车铰蓉坑,但还可以被用作储能电池十,同样达到了最大利用率肃僳头。”柳崇禧认为崩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑟埃衅。“但国家需要予以支持竭谷,尤其是在车辆检验方面链,按照现行的规定看薪,更换电池即被视为改装欢渴。”他说奴隧。    柳崇禧的另一个观点是溅跨,氢燃料电池的大发展即将来临斡甫。“一方面抢,原来的运输成本相对较高揩饶办,而如今这一问题已得到很好的解决烽桐炼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薪侮,美国的相关先进企业在国内开始建厂嚎咸非,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辖董,预计两年左右即将迎来跨越式的发展池廷涵。”柳崇禧表示豆咯扇,氢燃料将作为增程器为电池供电卿骄,以达到更长的续驶里程锯垂镁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冷涧石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胸,造成了双方的利益不在一条平行线上涝感。为了解决这一问题女,李金勇指出鲍写,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镰,重新设置股权架构趁,经理人和骨干员工合伙人化菏供。”    “遵从起码的商业规则让手屑,我们就是经销商俊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳、一个桥梁际滤,我们没有义务去亏损伴。”李金勇说凸娥。    日前惹,著名汽车营销人翱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景结瓶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湘巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耗席投,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敬,李金勇直言苍水,“在过去的十几年琉,我们的市场非郴翁希好佬痹色,老太太都能卖车伯记渤,会加价就行了伸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迸,职业经理人的压力很大大瓷骆,每天都要搞KPI考核垄括廓、培训视轮、提升手。”    李金勇以实例说明篮涡:“过去在资源时代丸千,一年这一个店挣1000万咎,给职业经理人开30万嫡,没问题玖改,这车好卖么伶。现如今花,市场不好了皆泉摹,现在一年挣100万玩,职业经理人还是30万坍凛,但是特别累泥梁,现在一年的工作量比前五年纠、前十年两三倍都不止氯。”    在李金勇看来踢畏境,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸿布,造成了双方的利益不在一条平行线上哼绥氢。为了解决这一问题慌皇瓦,李金勇指出度,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景么宋呐,重新设置股权架构必遂,经理人和骨干员工合伙人化罢。”    李金勇进一步具体阐述道矗镀魔,“过去资源时代谜,投资人只要拿到了店愁掇、拿到了品牌分棺,就可以赚钱拨。现在莽换,资源时代已经过去了褪坪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奢斡,从而真正让员工自动归浓、自发地把工作当事业母凯,而不是靠培训洪,靠感恩炼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来变,不少汽车厂家制定了销售目标释禾廉、生产目标凶,职业经理人必须要完成嘿霉,如果不完成就走人硕。李金勇认为戳,“在这种状态下火俊涎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巴归檄、十年的规划晤妻蕾,只能先制定一年的规划诉哀烯,把今年完成再说室,由于今年完成了抖犯,明年才有你的事淀邢。所以这两年厂家的高管变动频繁皇故,十年以前很少有这种变动迟,而现在这种变动成了家常便饭识罗姬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妮暮,没想经销商的盈利能力嘎。”李金勇表示我抹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堡巢柬,想办法做经销商工作匈汗,把销量任务压给经销商说戈。而经销商越来越不听话纠、越来越不相信的时候氦祭古,厂家就再出台相关政策珐。    李金勇指出妇碌,经销商要有勇气打破潜规则巢,遵守正常的商业规则膊茨:库存大不提车胚、无差价不提车搐竞泊、拒绝搭售睬顿。“遵从起码的商业规则夏,我们就是经销商破钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祷憋慨、一个桥梁袭清,我们没有义务去亏损放便。”李金勇说尘畴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颧摆公,李金勇建议龟:同城市的店应该互相加盟或互相买断巷铝,或者干脆出售给另外一家经销商达,不管用什么形式诲,形成同城市的一家店橇。“我们用销量宋擅备、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来催姓,这样减少恶性竞争滴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虾帆安。”李金勇说桅汰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓访,李金勇表示卑,“我们不可能卖出路边店的价格讣兼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争士。100%原厂配件保障阜,专业的维修技术盛躬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辞撩懂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绊犬蓝。    此外冬闲墙,李金勇还表示祥坤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车激汲。据了解阶是遂,2016年览阜俺,新能源汽车的销量超50万辆词羞禄,到2020年蒜怯龋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿操,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖莽。在李金勇看来露,在这个快速增长过程中妨,“传统经销商中敛,谁关注了新能源汽车并率先布局菩脖,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥凯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫萌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娘舰、四川省鼎立律师事务所律师施杰侈阑,今年的关注之一澳投镁,是有关网约车新政的话题汉谷屏。    施杰表示炒握,为加强管理懦吠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜嘿先,并于2016年11月1日起施行筏瞳卷。然而囤导,根据多家网约车平台公司的数据外缄憋,在目前运行的网约车中健,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慕庭先,仅占极少数部分伟险能。    “交通部制定了网约车高品质服务贫,差异化经营的原则认额肥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阶郸,施杰称材,“我认为伪不挝,政府应当放宽对网约车的准入限制缓,顺应社会共享经济发展趋势”乳灭仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到县僻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中思码嗣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方购钒。    首先售稀挨,施杰认为鲍,北京泰拴、上海的网约车细则要求“京人京车”廷兔啼、“沪人沪车”等差异性待遇白缮旗,不符合市场竞争规律舌。施杰表示熟豪凑,只有在市场竞争的推动下霞谋簧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酞,也有自我管理的需求与能力塑土。    其次师芒,施杰表示夕,北京杏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挡,而且购房趴盲、购车也并没有绝对限定于本市户籍沛稻。“京人京车”漂胳讥、“沪人沪车”的严苛规定湃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫩释,会导致营运车辆骤减胳形。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒党刹,阻碍新兴业态的发展笺。    而对于多数城市对排量陕汞、轴距都作出的高标准要求充贿淡,施杰认为物粮,高排量代表着高耗油猜颇,不仅并不符合节能减排目的徒乃,高油费必将抬高车费窍晴伤。    更重要的是搞哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则签蔬锤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椿、高门槛募晚攘,将损害网约车的实惠经济特点岭放,打击其平民性袍钱,“上述许可管理的模式鸽位,将导致网约车司机数量骤减夸层、车费翻倍轻,群众打车难磷、打车贵的现象又再度出现拆单艘。”    此外险顿杏,施杰在这一提案中的主要观点还包括晚随隙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猫亭莫、“许可管理不利于节约社会成本”等铜栖。    施杰建议妮丝,《暂行办法》可作出如下修改些唐:    (一)政府适当降低准入门槛鹃局。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呛驰,是十分必要的媒。比如泄斡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查共咎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缅定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掳,等等氨。设立适当的限制条件忌,符合市场发展规律徐,能促进网约车市场安全性笛少、规范性发展湃饥。    同时信,政府应当科学引导网约车发展卵华,而不是像治理洪水猛兽幕,把它一下子关进笼子里测。以构建网约车公平竞争的环境为导向辨搏坟,放宽对司机户籍的限制性规定窖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源成糠燎。网约车平台擅扁苯、司机和车辆的审核程序触勉,各类许可证明的核发程序尽量从简惹第,以便节约社会管理成本旗。    (二)政府协助构建平台审核曙、加强平台监管    改事前许可倾悔,为后期监管蹄,采用“政府管平台爽,平台管人和车”的模式刷氯膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粟,规范其登记信息得、审核资质的义务甲吕伞,定期提交所有车辆的情况权慧,这些数据要在监管部门备案标。并通过补充相关的法律法规互凸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施橙。    对网约车不合理调价进行监管扳害龟。保证人民群众用最合理的价格出行休,也避免由于市场垄断形成的价格新高不紊辈。2017年1月仙柑畴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮笑摔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费封,就此提出整改意见奸,平台负责人也承诺将取消该功能胜恐钦。这就是成功的监管案例盟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乐,存在大量不符合新政策标准的现象了。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渤胃,社会各方都需要一个适应阶段夕啤荣。所以玛,新政的实施不可硬着陆东。当前阶段炽抢,政府应当积极引导各平台规范化审核测剖费,加大对群众宣传力度花纶涸,延长从旧规到新政的过渡期摹舷,循序渐进地促进新政策落地券琉牌。    我国全面深化改革提出了目标耪担: 市场在资源配置中起决定性作用洞容日,更好地发挥政府作用康。近年来策,国务院一直倡导转变政府职能悉,推进简政放权腊谎。对网约车的审核辩高,放权是进步雷峨唇,限制是倒退涩。政府应当创新行业管理嘘颗廊,优化监督模式釜部餐,构建平台审核模式晌,推动群众绿色出行常狄、健康出行啼,为“互联网+交通”营造良好发展环境埂镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮孤醇剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姑、品质等方面做了很多的投入仓超。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭廷轻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驮技、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彻奇卸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸、品质等方面做了很多的投入览。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计的歪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魏橇伺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坏哦、时尚及科技感的一款产品舍判。”韩德鸿说譬还。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫九。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挠涩显。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戈锰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沧刑熟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芭。薛海涛坦言肪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酚燎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%独磁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逝颇憋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系充、制造能力露池羔、经销商体系肩乳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翘亨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势督暖陀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃食捌:李芳" "   2月21日坡剃府,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办上酒梯。本次大会立足技术趋势达犬,探索全球技术发展的内在原动力媚颗界,探讨人工智能茸桨虏、量子计算揉骆、基因疗法等领域的技术和商业趋势沽稠勾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中味,有两项技术与人工智能密切相关诧,包括强化学习和自动驾驶卡车限裙不。在关于人工智能的圆桌讨论中冒镭,多位创业者和专家针对强化学习菜碗、无人驾驶分享了自己的观点拔握。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酷氖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车母,可能只在北京的五环里面开鞋瀑,路况很好钳渭脖,最高限速就80邓、90公里我,这种情况下烤钮木,车就会极大简化摆,驭势并不想生产一辆概念车鹅括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯财,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撅溜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韩。技术投入上膊,目前大家都在往里面投入很多的资源熄矢,整个行业在往前发展翻刮塘,但里面还有很多问题需要解决纹,包括保险芒圈讽、政府等同丘淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挟惭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冷涉喂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粮,把信息融合绕呐救、如何决策做好并。图像识别拓展能力非常强庭,它信息的理解非常细致岔、更加全面炯迫,比如前方有一个易拉罐虚,有些传感器会认为它很危险巴暴,因为它是金属赤俩沉,但图像识别会根据它的大小拢吭、形状去判别掂李。目前结合强化学习厦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楷惩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沁徽淀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炕磨,说到底这还是一门生意芳请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  【导语】这是最好的时代省搅,车市销量连破发展记录令顿,这也是问题的时代蹦舰喊,多元化杆莆、碎片化室鹊豹,对整个行业提出了更高的要求弦。一切都在变肛介界,唯有不停思变方能随机应变剐岔嗡。2月18日弥忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚。行业内百余位思考者和变革引领者弹涵森,与120余家媒体相聚一堂岁疲,在“变与革”的大会主题下松,共商“品牌与营销之道”蝎谷渤,把脉中国汽车2017山桐颅。广汽乘用车副总经理肖勇庇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庇梦、吉利控股集团高级公关总监杨学良啡、福田汽车集团公关传播总监许翔斜涣卸、SWM斯威汽车首席运营官余波称辑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腊撕榔。以下为发言实录慧门拿:   互动环节嘉的合影   李苗苗韭释票:接受张红同学的邀请苫。下午好!大家都是老朋友了锈秘芦。今天在这里托,首先我椎贺张红搞这次论坛靠。第二橡,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹄诡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嵌鞋剃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抢桶夕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毋墨缅。对这个数字膜部,我想每一个人脓韶详,特别是管营销的人加间,特别是管品牌营销旱、品牌推广的人洞春,我想每一个人都有很深的感慨捻爆迪。   首先请问肖总目熟田,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坍桔,也对您做过多年的跟踪卫拴疚。这次请您上台侩确汕,我很想问一问创低,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阶?能不能简单地概述一下笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇经康:李苗苗老师第一个点名我孺,作为广汽传祺来说敖,正如李苗苗老师所说的科甲溉,应该说是比较新的汽车品牌递。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲兴、“两个坚持”担窗迪,坚持正向开发和坚持世界级标准沤。这两个中赣县,一个是对产品开发的定位肃,一个是对品牌的定位吐轿陷。   从中高端车型的新产品进行切入铆,相对来说这条路走的比较艰难一点某贸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卸猾衔,就是起步会难一点糜蜡,后面会越来越开阔巷闹、越来越顺魏饱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毋翱,内部也有两方面的方向触衔认:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亮疗,并且在市场上面赢得一定的销量浇乖悲,建立一定的知名度槐围兢。另外一派的意见弄剿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势违绿薄,从中高级产品切入袍尝路。但是大家也认识到这个困难侥蔷,一个全新的产品和品牌从中高型切入巩,也就是售价在12万元以上井激,第一款车型是12万元到18万元熄康拴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难人,我们意识到这一点了涣蜗伶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巷,其实2011年鳖晦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绷,应该说是非常艰难汹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦你。但是2011年髓痰、2012年有一个词就是“坚持”金,做品牌是做两方面的事情吹密苹。第一个是做好产品的品质筒懒蹈,第二个是做好对客户的服务股嘛疗,以这两个为基础这五六年走下来岁多卤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑教吝僚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲁覆酣,受到各位媒体老师的厚爱诬矾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌让贺郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础无冈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题登阜揉,我觉得第一个是坚持戮枷。在我们困难的时候不要去放弃哎,就是把自己的品牌形象惰孟夺、产品的售价回到往下行的趋势房婚。第二为了支持品牌向上窝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衰。   李苗苗素:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掣悍氮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广。比如像现在的奔驰淖,一百多年题关,宝马撩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年期僳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辅陈俗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌京烈猴,也有现代的销量乡潜稼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷描哎,您能够阐述一下吗能?北汽在塑造自己的自主品牌方面妥钵拱,到底在哪些方面下的力量最大伺骂淋?   陈思英鳞:谢谢李苗苗老师猩抛,非常感谢红姐给这样的机会潭汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铅。其实不是妄自菲本航埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纶辅搞,台上在座的各位都是大幅度增长绢,我们同比增长更高一点擞甘,因为我们来得更晚一点廓,同比增长8.7%蔷使。   但是我个人一直在想这个问题圈袍弯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浑辛何。像奔驰去年是130周年忙伟炬,今年是131周年嗜杏,我想这才是品牌剂杆溜。现在我们在座的各位给客户提供的绍,我更愿意定义为商品缆谐陈,我觉得是这样翁捎。   从北汽自主品牌发展之路来看驹,各位媒体老师和同行都知道藩阀宫,2009年我们是收购谅矗、消化林籍示、吸收了瑞典的萨博技术晴,当时萨博的93嫁缺、95的平台和1.8T懊炼韦、2.3T涡轮增压发动机的技术尝复匡,我们是基于萨博的平台上井妈屏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展板驼。2013年的5月份唉涧朗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承健,大家对这个印象应该很深矮燃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇感非筐,当时也试图通过萨博平台的背书蓄蝗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端马,因为我们希望建立中高端的自主品牌慧,当时的愿望非彻危好昧防下。但是事实上发展到今天滥誊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈充沃缎。   但是没有关系勾庭,2013月5月12日投放的绅宝D70瘸惹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音回。这么多年的坚持是在消化诡溜、吸收萨博的基础上进行的酷,源于萨博隋、高于萨博篡凹吮,我们有奔驰香、现代合资的反哺下门烹,我们在人力枷诫、财力奶芬瘁、资源捷竿、技术姥侮、研发茨湾、生产靶辨湾、制造方面入蔽瘟,都有很多反哺给我们每塘饺,北汽近几年高速发展尼茎炕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆记,这一百万辆含金量是很高的春狮拧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妙颈哇,但是我们用五年时间实现了一百万辆拱睡玫。这里面还有几个第一和差异化产品炽够,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霖唬。   基于萨博乒佳、源于萨博和高于萨博的消化呈、吸收和引进酮感溯,同时基于奔驰和现代的合资反哺叼,我们坚持为消费者提供好的产品桃、好的服务跋犊、好的品质细托。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萎铆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质检,比如中国新车品质(IQS)IQS莽、强制性产品认证(3C1000)沉瓦拨,3C1000即三个月的购车用户中甲,一千个用户的抱怨度是多少挡创尸,我们的水平无限接近了合资品牌雀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的散翟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募临椭,希望有一个很好的中国背书杆矢百,给大家提供一个很好的产品体验孩渭曝、品牌体验和文化体验膳。   李苗苗戎:听到陈总的发言我一直在想店汗股,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闪汾辟,现在经郴た嘈椋看到“北京”的LOGO溪楔暴。   前不久慷葱,不去杭州是到处都有吉利车蹿颇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年话晴案,推出一款车就红一款车蹲宽钡。请问杨学良雷趟粹,学良也是吉利的老人了堤盟氛,一直在负责品牌形象的塑造让、公关逼、市场仍诵称。原来我们也沟通过这个问题县弯搞,对于吉利来讲收购了沃尔沃口,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羔鼻沫,这是蛮难的事睛钵嚷。刚刚陈思英总还在说萨博行霓户,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舒休岸,感觉蛮纠结的抵掇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凛?   杨学良狗膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逞琅,第一是对标拜迟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轿白。我们是坚定不移地在执行脯,而且到后来做博越嗣、博瑞之后有越级对标磕噬畅。比如我说开发一个自己的A级车柿,可能要跟合资的B级车对标泄拴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硷,包括研发核僧、制造切念、采购釜贤、营销墟煽洽,我觉得成果是非常明显的肮返。   第二是坚持走精品车的战略慰丁。所谓的精品车碾缝剁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值工,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近签陀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啼矛签,比如车的造型设计上面干火柒,自从我们在全球建立了四个造型中心火,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩。既有符合国际的审美潮流块尉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谜塑。比如说在车的智能互联领域塑,在博越车上面车机人机互动的功能上玛,已经超越了一些合资品牌管,这一点使我们感到非常骄傲坎八抚。   包括在工厂的制造工艺上汕沃磷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺封芦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檀刮,因为我们现在建得比较新抨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忌。大家可以看智能化程度最高的工厂刊矢逞,现在实际上是在自主品牌的工厂中被扯。   第三是一直在坚持口碑吧京。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莫蚕侵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漓。这样就可以真正喜欢这个品牌糜吼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逻劲。   刚才提到了浙江灰懒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僻遁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猫内,大概接近了7万辆骚汰川。这在以前是没有的凑鬼达,而且这些用户里面很多都是健醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酒田烤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化加扁料。目前因为我们的品牌在提升佃躲,我们的品质在提升诲痘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胳病。这从我们同行备,包括从传祺钠、北汽的产品销售上也能看得出来容。可能大数据调研脐耗路,像一点资讯的副总可以讲讲奖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挪。   当然您刚才提到了在集团层面曹勤李,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说扇玖,同时又实现互补锻蛙拎?这里面还是有很多原则嚷筋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痪咯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陛博,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稗恨。沃尔沃是高端豪华品牌砷,是跟豪华品牌去进行竞争的烯钒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绕通,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念底松、流程昏、标准讨啼,包括人才的培养和交流回。最新我们做的一件事摔膘李,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熊泛滴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA措悸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞪湍墨,可以说没有沃尔沃这么个老师跑,没有沃尔沃这么多年积累瓜铆问,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拈篱痹。我们相信因为这个架构非常新坤铺苫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爱竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玛协杭,以及质量再上一个新的台阶溃贬倾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谅闷。   李苗苗窝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京册,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劫喷弧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面推隧,最重要的是坚持了哪些捶骏?   许翔慌彪斤:谢谢李老师盲诺,同时感谢红姐给我这样一个机会心谢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹊哦搐。   福田汽车是商用车企业疏,和乘用车企业还是有一些区别矩汾扯。我们主要的目标客户群是to B的墩,正如您所说老驰,我们是1996年成立的煤,到去年是成立了20周年炭,通过20周年的发展陇舍,在过程当中包括您和各位老师的支持胁疟农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枪矛。在中国轻卡市场上堕捷下,已经是连续十几年的第一了扔彤。1996年在山东成立谓较,1998年上市观晌,2000年进行区位调整就来到了北京汲抨敢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卑损,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韦晃杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆。我们可能把这个品牌是这么理解的赤戮问,现在业界对品牌有很多理解的方式酶剧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魏啊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拍澳塑,所以我们从整个的业务流程上来看梢圃本,这个品牌业务就是在其中的涤。所以我们这几年在企业的发展过程当中哎,品牌也是在不断涌现窖古受,大概有几个阶段龚碑。   1996年是以轻卡为主导渡慕售,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪铩,用着正好”官忌。在当年的时代抓住了市场机会慑蹦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕊内。   在2000年之后肛荚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裂,进行了商用车全系列的屁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坏汝,这是一系列发展的战略掣柬输。同时把品牌又进行了再升级尺工婆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柏呕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吴汕盆。   在这个过程当中藤,福田汽车不管是做品牌还是做企业始,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑脖?一个是福田汽车在商用车范围里面猫讥,就是在整合资源方面觉得还是不错的桥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早加,花了八年的时间跟他们谈合作钞端疚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丘颧倪,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿,同时和福田康明斯成立了50露首:50的合资公司监睫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吕欠哗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贿胁、先进理念之外奸替梢,科技创新也是核心的一个点会卸疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业充,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馅,但是也是做了很多的工作堂瑟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磨。我们统计了一下吐拟,和乘用车企业也是差不多的辉。   而且我们在研发方面讼模南,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚,这在商用车企业里面比较少见庐绕。不管是先行的技术涵乔商,还是技术传承方面都做了很多的研究醋锰,包括去年也推出了超级卡车古,也是整合全球资源打造超级卡车剿。全面从安全稗害冷、环保方面进行新一轮车辆的升级绰。   我觉得总体来说吧翰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钨,是一个有着锐意进取架吉乒、远大目标趟角,是一个愿意为客户反戒、为所有的股东吹、合作伙伴豹、利益相关者带来更多的价值人彤麻,也愿意为更多的卡车司机柿查苔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剁潞欢。谢谢!   李苗苗萌:2016年一年有很多新品牌出现沥路楼,也有很多刚诞生的品牌在努力茫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰请巴便、宝马促募纪。我就参加过场在北京的怀柔粹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布客馅铜。我当时心里就想斯威蛮有钱俺郊撬骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涧?对于刚诞生的品牌世井聪,品牌之路有没有塑造的路径脆蝗楷?你能不能简单地概述一下吾郝?   余波池:感谢红点汽车和李老师扭搂季,各位媒体朋友和各位同行泛,作为SWM斯威汽车史潭,可能很多人觉得很陌生坤,可能没有听说过芳鲁珐,我简单来介绍一下逗灯派。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痛尉,7月份品牌上市敬享慕,8月份第一款车SWM斯威X7上市册孝。   今天让我来参加这个论坛逃惺,我们的心情很忐忑帕烷课,我们是一个汽车行业的新兵迹,我们是抱着学习的态度来的阿汞违。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愁炒笺,希望多给我们一些指教饥喊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐?我们认为这个品牌给用户的是两部分呐,一个部分是产品的硬件软,也就是物质的东西戌斥。另外一个部分是精神层面的辉箔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事,第二是付诸了一些智能化呸、空间和外观哼芥,外观也就是在意大利建有一个设计中心倍匪拓,在外观上有意式的风范酶钾。   从软性来说诚蛇归,我们要付诸一些内涵股鹊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入八乃比,通过植入意式生活的方式谐镭傅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惰。同时我们也在倡导一些生活方式骋现,通过软性的文化来塑造牢罢力,解决通过硬件和软件拷,以及从物质和精神层面塑造品牌魄屁。   至于未来怎么走嘿问斑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壕毋阮。用户实际的需求和市场的需求剔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圈啥,未来我们还是要跟着市场走定。   李苗苗诗外:我旁边坐的也算是媒体人糯趴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斡鞭控。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陈牡纲?因为主持人给我了一些问题核,我个人认为不想问一些特大的问题履,就想问问这个问题纲。   付继仁忍:谢谢李老师警碉碧,这个问题还是挺好的赴。刚才您在问的时候爽伶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呕配父。   一点资讯是比较新型的资讯平台剖新稻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姜逝板,我们是做平台良,不仅自己生产内容歇环处,同时全网抓取内容赎轻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷玩,再把有价值的内容分发给需要的用户黑拎墒,完全是自动化瓷虎扇、机器化的嘘寐。我们怎么去帮助车企呢掇躺?我分享一个数字攀内狗。   在过去一年埂兜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锤萝峰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锌,第二是移动互联网的平台络炔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窟旱。很多的车企其实在做品牌的时候笆浓,都会要求最终的效果捅堡柑。坦率讲备,以我个人来讲这其实是两个事绘,因为品牌本身是非常感性的性技,效果是完全用数据有结论的砂戏,就跟一个人去吃一样典殿胶,吃了四个馒头饱了如,不能说只吃最后一个就饱了拟妊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湃,现在我们有几个大的方向睫,第一是更技术化的跟车企进行合作谦。比如说从去年开始拎,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒。客户自己建了一个数据库抡哗拇,就是把用户进行了一个分类假骗炬。然后我们每一个用户来到我们平台上淑狗,他知道哪个用户对应了什么车型拢哩婪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崩九斜,也就是把他们的流量经营得更加科学辜叛。   这个给到我们之后慕,又发展成了一个新的技术驱动洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绵窜闻,还是看汽车外观的细分多盯攘才。这不仅可以推荐具体的车型班侧,也可以把具体的创意自动化粒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兴剿,这完全是技术化的匹配烤。   第二点锰,我们是一个内容平台蹬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杰炒七,能帮助到车企做非趁练好的传播取及,有的时候这些内容并不能够被发现秒笺械。现在我们把广告当成一个引子朗,不是一个执行的结果贸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘿塑,进而把下一步的行为做好赌。比如有一个产品是一触即发嘎肃前,用户点过客户的广告之后卸,我会直接给他推送相关品牌的内容嫡烂考。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刮冲吩,再去看有没有点这些内容木挡,有没有评论藐惟、转发锨胃茸、收藏弦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试对嫩郊,把广告和内容进行打通诬徐。   第三点仁揣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景觅洼。这个场景是有时间丸瓢咯、地理位置和非常多大量的内容和数据长伙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台精弘阜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昧嫉匈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济,或者是去日本还是去韩国旅行惺蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少徐,但是可以了解消费者在关注什么逢爸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲单缔联,一方面要通过你的技术庙硷狄、数据实现更高效的转化坪忿,实现现在解决广告主的一些痛点跨。同时要帮助广告主把服务做好甜孔,说句实在的都是服务用户寸厩,我们产品的用户也是车企的消费者房睫欣,怎么能够把这些用户服务好卧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堪。   李苗苗搅:付总说得很好概,借此我也想说几句部。我看了一下喂辽隋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惜佳,也有一些厂家的朋友黄乱蓬,我们每个人都是汽车人采啊臀。   我在想涎,得益于这个好的时代搭,既然是说品牌础德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壕,无论你这个媒体叫什么名字澜,找没找到自己的定位风谢娇。无论你这个汽车是什么品牌诉灿缔,你的用户在哪里扒。过去几次会议主持上都说四个W虽辩品,也就是我是谁断藩、我的用户在哪里泊撕、我为用户在做什么饲、我还能为用户做什么侩。包括媒体也是一样睫别醛,我是谁(什么媒体)塑糖,我的读者在哪里掠牟,我为读者写了什么样的东西罕忍,读者看不看很,这是不是你的读者群要看的窟,最后是我还能够研究我的读者凶、研究我的客户疼贾菇、研究我的用户蓝,我还可以做什么挪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉氛颂,一人问一个问题就结束密。   请问杨总涟,刚刚说了这么多茹驼,就一句话宫,什么是品牌物?我们说了半天品牌霸萝吼。   杨学良膊庞程:我觉得品牌就是价值呜晴,消费者买你这个东西值不值郝吐,如果他觉得值了兴顷,就认可了你的品牌取承蔑。   许翔籍沦凹:我就按定位的理论触吠,品牌实际上是一种品类的代表忌,消费者是用品类来思考嗅徐巾,用品牌来表达寿幌肮。   肖勇份:因为我是做销售的女镀辛,我可能最直观的印象嘛,我觉得品牌首先是一种价格虐短、价值体系埔,同样的产品能够比别人卖得更贵附,别人还愿意买我的答。同样价格的时候胁,别人的产品卖不出去秽卵膛,我的产品能卖出去彻扳母,我觉得这就是品牌瞎。   第二椽炕,我觉得品牌是一种文化申斯史。可能有时候不一定是冲着我的产品来买观碘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耐日红。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候认傅,但是我的文化能够吸引他跑坍谱,我觉得这也是品牌的一种表现善。   陈思英硷疲徊:品牌首先是无形资产迪迫创,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簿。第二也应该是产品簿慌,可能是一个标记甫熄糠、标识宦垄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿龚溺,在人脑海中所有的记忆卵巳闯。   其实品牌的英文是来源于MARK竿茧权,就是在没有货币的时代物物交换的时候匠匙,在畜生身上有一个MARK憋颓扇,Market就是营销朵冷乔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兴矗苦。有一个比喻惭邪赦,品牌就好比像银行储蓄梆谓车,储得越多品牌价值就越高耸眯。   余波拆:我觉得品牌在直观来看就是商标棠,另外是产品艇。真正给用户留下综合印象的是产品邦挠、服务和文化的结合牟慌冬,以及对用户的印象及感受就是品牌床。   付继仁剩协:我觉得品牌到现在这个阶段响溶侠,也是一种共鸣碧汾伴,像营销1.0是以产品为中心动涸,营销2.0是以消费者为中心陈蒜戒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚谩,这三点都离不开品牌嚎物龚,但是代表了品牌不断的升华袱酣。同时品牌到今天来讲貉镀使,不简简单单是一个口号贿沃、标签搬、LOGO戒,还是一个行为准则镭盟存,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台点,还是每一家企业化党,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懒膘桥,并且怎么样高效地执行和检测笑某。   从这些来讲灌吝般,如果我们想不清楚品牌是很难做好的立,如果想清楚品牌一定能做好参,至少能够对我们服务的那些人做好蔼蒙,那也就足够了臣。   李苗苗醚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谎维。关于品牌几天几夜也说不完胸浑略,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诧困妊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垃。   谢谢大家在座的聆听宦票堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳柑鹊:李芳 版权作品将市,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏诉,严禁转载讨,违者将被追究法律责任闷勾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陶挡,车市销量连破发展记录剐,这也是问题的时代心焊,多元化昂、碎片化警痪,对整个行业提出了更高的要求籍穿。一切都在变酶豌汰,唯有不停思变方能随机应变歉街脱。2月18日贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胎宿。行业内百余位思考者和变革引领者蕾洪,与120余家媒体相聚一堂篓,在“变与革”的大会主题下判板费,共商“品牌与营销之道”裴,把脉中国汽车2017祈裴。   东风标致总经理李海港丁揪兜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜身篡毛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东水、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霜鬼坟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭、奇瑞汽车销售公司副总理范星射玫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫁。以下为发言实录年费:   互动环节嘉宾合影   主持人每殊:2016年是一个销量大年恫然,更是一个营销大年舰冕事。从二维码营销到VR营销贸,从下沉式营销到自主营销健戳床,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诺入咆,广而告之悄悄地变成了城会玩衰愧,车依然还是那个车令哄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诺? 第二场论坛的话题为隋脖:中国车市新战国狮瓜,车企将如何做营销撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狼坚憾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慑,现在重担在我身上霖,由我来主持第二场论坛觅平换,和各位老总探讨如何做营销橇。   因为第一场是说的品牌陕,品牌建设也是非常重要的一环戏,我们现在就把品牌这一页翻过去老书挽,就说一点营销其他方面毫,比如说跟市场瑞赫、营销相关的一些事情第外伶。我们今天的这些营销人勒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穷汗,因为他是面对着全世界最大的销售市场镐。面对的是最高增速的市炒潭浮,现在技术和产品快速迭代权撂浇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疵炒莲,所以他们是非常幸运的哄,十八般武艺怎么耍都行钒。   同时很多营销人也在自嘲臼,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗缔簇,因为我们面对的是世界上最全的品牌亮,我们面对的是最多企业的竞争娥忙胳,我们还面对的是最难以琢磨的略、难以把握的政策环境和最善变的消费者题。   当然了我们这还不算最苦奠糯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务七评剑,所以这样的一群人的所思所想强交表,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泛寿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奇捌。   汽车品牌最新的一个品牌定位擞为栏,在座的应该就是汉腾了吓僧。请问汉腾汽车的副总肮烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叔,您给我们简单总结一下坛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窃?   于晓东煌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泞茫,让大家来了解汉腾汽车蛊尉。汉腾汽车目前是全新的品牌材,2013年11月份成立庞秤,5月9号品牌发布靖瘟,9月6号新车上市辉掏,第一款SUV产品汉腾X7奖泡癌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟街浅落,本着向同行和成功的标杆企业去学习赖吐赋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耿骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说丹,第一点是品牌发布迸僚坟,这是做市场的开端隋截拱。   第二点是渠道抛,对于新品牌是重中之重的工作疚颇腹,渠道顺利打开的局面年,签约181家壬,正常运营150家遂裤,渠道作为做销售最根本的工作堆,没有渠道丘呐奈、没有服务苟,消费者也无法触及和体验蛋,对于一个新品牌这是一个开门红甩荣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽泻。   第三点是在市场上抄,市场层面上重点资源向一线倾斜硼关,资源都花在提振经销商信心崔呢上、帮助经销商达成销量上察遣揉,因为作为一个民营企业遍恐,作为刚起步的企业拇雌蔽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揣饲,支持了经销商的销量澄揪拐。在品牌和市场的方面幸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助交吕玻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑策。   刘小勇旁随:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灌,汉腾除了自己营销的亮点之外蓖晃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘉汇钡,或者对您的触动是比较大的臣擎?   于晓东珐烷:做销售在产品力表达上魂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衔钱窘,在2016年都说是视频和直播的元年戊按,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玻。包括产品试驾挑战的活动拐纠,也是和斗鱼做了直播的活动麓。在我看来在消费者了解产品上扇泛丘,可以随时随地伤,而且是更加有渠道客观了解一款产品箍问。这对于做营销来说燃盟毙,既是机会暑蹋,也是挑战恐皮。   刘小勇绵:请问李海港先生峦客绰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔫,尤其是传播的环境蓝喀栏、传播的手段梗、传播的模式发生了翻天覆地的变化离瑞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椿裙昆?   李海港修僻茶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仁兴裤,在新技术链、新人群和新的竞争环境的驱动下寒,媒体处于变革的时代巷,原来的架构碎片化了祥凶,新的架构正在建立矩,当下处于这样的时代乒。很多事情是这样的趋势杠,原有框架维持很多年猎,突然间环境变化之后碎掉了霉饭,再重新建立新的架构徘,万事都是这样的道理德然碉。现在媒体环境是什么样呢哄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巫。这样可以导致媒体的平台化渺兜杉,另外是媒体人的职业化或个体化镰闹。   简单来讲苫挪尖,我们以前是自己做东西渺,自己在自己的商铺里去卖辑。现在不是了鳞甜匿,现在可以自己做东西扛姐,自己去租商铺鞍噶瘁,有的人专门提供商铺们,有的人专门做东西厦。这样可以做专业化的组合蹲,效率会更高伸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桔凄,红姐以前是媒体人位屡谭,现在有自己的传播平台潮,也借用了社会化的平台据恫苟,把最好的内容输出狠,她做最专业的内容颗奥。我想平台也会用她的内容水盘奥,未来的板结新的架构就是这样的啤伎。   在这个架构下作为厂家要适应平点,东风标致已经做了这种尝试警,去年把我们的公关公司能力削弱据靖讽,因为他们的稿子太硬了道揽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇谦啊,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷,我想他们的稿子会写得非呈鼓绞埽好酶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溅叙秸,这是未来的趋势磕宦扣。   刘小勇栏:我听到有一种观点稠戎从,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刷晦氯,我就抓住了更多的消费者遍戎,更精准复垮,我的销量就会增加贫晃。但是有一种观点认为草磺习,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了财俗?如果总消费需求没有增加匣烷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后釜嗓趴,是不是大家又打平了呕睦墨。就像一个剧场理论涛,原来都坐着看戏绕,后来都站着看戏了任,其实看的戏是一样的府。请问奇瑞的范总施霸菜,您怎么看这些新的手段衔限茧、模式对销售营销的作用茄?   范星驹:首先感谢红点汽车末逝、感谢红姐妙柏,也感谢刘主编戳闹。实际上前面两位老总谈得也挺好篱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解餐纹纽。   说起营销贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舜。但是从营销的最根本柑,还是回到对客户的理解催。我们最近几年对于整个汽车市掣缑巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暴苗秀,最核心的是我们看到了两点变化驰,一个是围绕客户端的消费升级趣泊,第二个是客户年轻化的变化鞭。这两个核心特征的变化驮,带来了所有客户需求的变化呜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缝靡。   应对市场的发展芍忻舵,我们称之为整个自主品牌的发展逝惟啦,包括奇瑞自身的渴慨鼓,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙停快浮溉楷,年均增长在40%左右的增速凛,所以说基本上属于原始增长的阶段宿稀。奇瑞从2012年奠、2013年开始进行战略转型烧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段随琼,我们做的核心是提高整个产品的品质们施藐,是我们整个战略转型的核心龋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓉珊芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品实播、好的服务笑。2016年我们已经进入到2.0阶段净,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘘烧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可患窃为,整个2016年集团销量也突破了70万辆睫怜,增速达到28%拟蒋,国内市场超过了36万辆迪糙愧,也是过去五年来最高的一年潮。国际市场中卸,我们2016年实现了出口8.8万辆笨加书,也占到整个中国乘用车出口的1/3悍,也是连续14年中国出口第一的车企饶效。   我觉得取得这些成绩抹栖衡,销量数字是一个方面鹿,更重要京、更为看重的是结构的变化辉摧膝,第一是企业盈利水平的变化驮瞳,为支撑企业未来的良性发展垛媳挛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郴赔单。第二是体现我们战略转型的成果琉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芹烧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藉款。第三是客户结构的变化朴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乱汗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倘盼膏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隋堪,实际上我们更关注的是除了规模的变化惠,当然营销数字很重要尘。数字背后更关心的是这些结构的变化浮隙,怎么产生这些结构的变化绊?从我们自身对新一代消费者的理解每踌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哄可。   客户体验的三个方面我们一直在做那憋,第一是产品体验勃课,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腐辈乱,行业平均大概在35%侵,奇瑞可以做到25%胃埃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台何捻,今年还会陆续推出更多的平台烹课。当然平台不简简单单是全新车型的概念骑瓦。   第二是品牌体验通巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勾膝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衅凰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妙怯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崩公,现在很多企业在做营销过程中视频岔、直播方式应用是越来越多了僧楞间,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谩匡。今天消费者接触信息的方式发生了变化辞徐沤。   第三是整个销售服务过程体验的升级传皋,在2016年网络规某穑和第三代形象店的升级厢,为了保证客户体验的一致性棵酥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏、优质的狸令完、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遁羞,这是我们正在做的袄蔬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弓,谢谢!   刘小勇同:谢谢范总萌,现在的汽车营销无论是从手段许维,还是从模式居,包括内涵都已经发生了非常大的变化酚涣敛。我顺着这个话题再往下问一下轻讳衔,请问刘晓科总拖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论末、营销套路理景,您觉得现在还适用吗魂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃讳?   刘晓科赎:刚才范总恼关、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猛瓮道,因为这里面在我们整体来看芬谩,其实我是一个新的营销人独嫉鞋,刚刚在这里两个星期柑。我以前更多的经验还是做用户沙,去看用户的发展霞摆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜜酱、网红裂、娱乐化俺,甚至还有用户的碎片时间碎锹。但实际上反应了两个变化刃,第一是用户浏览的轨迹改变了篮悔非,以前在PC时代狼攘搔,大家基于浏览器阅读竞察。所谓浏览器的阅读完褂,对于从一个网站跳到另外一个网站铰倘,这个成本几乎为零俄郸聘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猛桃,只要在浏览器就好济。PC时代蹄幕,网址冲缚餐、网站革隧善、浏览器是值钱的井。   对于移动互联网霓涤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碗袱链,对于微信小程序也有很大的期待拆钎脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赐。最终来看菜蹲碍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流避藉。在这个主流的前提下蛋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叹台宽。在这里出现了两个问题菊帅匿,也就是时间的问题粗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庙鞭盆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的努。如果是比较泛一些的资讯或APP舞,如果中国互联网网民用MAU看棉顷擂,月度覆盖量几乎全部覆盖强媒坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柯星婪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰杰察。但是什么会不一样炬?就是时间卧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奥猾,我也高度认同一个观点口,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矮塘侯。在这一点来说淋,我们的营销不是去抓住用户忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掣。   基于这些理念的变化集泌馆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绿,而现在发现专业内容看得比较少一点挟我坤。专业内容对于用户的阅读灯,可能是女性就不太爱看论祟,覆盖用户的时长就变短田椽。什么东西会长呢敝?从2016年绢、2015年的情况来看坡糕,我们发现基于娱乐营销的网综时间窟马,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐碑,因为可以更好地去占据用户的时间饲设剂。比如说我们投的一个网综节目焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间夹识沤。   对于用户来说卉狸妹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起任酪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逝妓汹。无论是线上的空磋穆,还是线下的眉令。   另外一点棋剁,我们做了一个用户报告撵,会发现用户现在在看车的过程中的接艘,比如专业的导购氯仆稀,发现用户的时间降憨描、决策变得越来越短忿酗乏,对于专业媒体用户来讲北臣,用户平均决策时间是108天卞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且兔晃,这52天对于内容的需求是很轻的恳帆绘,包括频次是很轻的系面。从52天开始一直到97天口氏,基本上是从几款车的比对到交付定金另,因为提车还需要一些时间画械,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要素犊颓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接核单,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枷。也导致现在的自媒体更火烩俄铺,因为大家更相信人任,也就是网红的力量会逐渐发挥荆酱,包括IP的力量贿庭惠。   营销的变化是跟着人走的发甫吓,用户的体验扮焦、用户的行为发生了变化戎角技,我们的营销一定要适应用户的改变失可钦。   刘小勇皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肖动貌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迁交。想问一个跟豪华车相关的问题撩午,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牛褐乔,从超过10万辆到两三万辆的都有说,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌噬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗护?或者会发生变化吗捻?会发生变化的话谎,是什么样的主推力量来促使发生变化推嫂?   王顺胜杀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剃,作为广汽讴歌这个豪华品牌豆翔,去年4月份才成立了新的事业体制吓鲁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋垫筷,10月22号四驱上市钡颈趁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布殊旦。   从去年一系列的举措赁窜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橇。像主持人刚才提到了彩,怎么样去改变格局难?作为豪华品牌在中国冯浪,像ABB进入中国市场比较早凹伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壤思梆,其实我们也做了很多思考稍储,想跟大家分享一下兰。   第一密答,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗽臂,也是十年左右的时间概盒,也不短串挥峡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疗喘泰。作为这样一个品牌要找好自己的定位访慈度,我觉得是特别重要的烘伦喉。我们不是说跟谁去竞争赔陵苍,而是在豪华市场找到适合自己的位置淡袖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懊,包括在上海搞了大型的上市发布会诗歧,在上海中心进行首秀毯摩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痛,这也是用来提升品牌的诺噶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV判疽。这一系列都是来提升讴歌品牌的旗蓬。   在后面的发展上朗沫,包括在2017年也做了很多的思考弟每,就是如何在营销创新上做一些突破熊商犯。比如说植入了体验式营销频恍赊,包括即将上线的体验店搂偏乓,可以跟移动互联和终端本,包括一些PC端进行一些互动敖捆。包括很快会引入管家式服务儡溺豢,让用户真正能够感受到服务和体验腔勒。管家式服务是一对一的怕搐妹,能够让你感受到有针对性勤匈,并且有温度地触摸到服务的形式朝孤媚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亥,我们在形式上也进行了一些创新纳。   尤其在内容上面绿侥淳,我们以内容作为引擎耐,创新作为驱动宦,作为后来者品牌帮男,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虹。至于格局会不会变化泛娟,其实每天都在变化禄呛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蝎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升办绅绩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坝,我相信之后会在变化当中不断求变韭。营销睡饲罗、创新不但要传承好的东西短换旦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姜匠,跟大家一起共享一下皋俩。   讴歌作为新的豪华品牌琳迸缉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痹返毁,希望在座的媒体以后多多关心固丘、多多支持祭任,一定要让它取得成功稀晴,谢谢大家!   刘小勇庭:接下来有请江淮汽车李总乖脸纪,咱们聊一个关于2017年的话题燃蛾,现在年底解、年初做营销的也是做足了功课钒,关于2017年市场的预判夺。能不能把您做的功课分享一下钳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏?   李建华靶碗猩:小勇这个题目“袭击”挺厉害违短,营销这个事在台上讲捐领,对于2017年的营销还真没有想得特别细柔。对于营销汰呢,以前讲欲文明其精神堵净封,先自野蛮其体魄篮窖当,营销在中国还是跟认知相关辣,属于文明其精神发展之内的思。营销在2017年来讲呐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运前,全球规模最大郊,还是保持增长陕,需求会很旺盛投协诫,同时也面对着一群非常不确定的消费者殿概,这些都是一些确定的因素膏嫉钙。关于不确定的伞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赔如,这使很多事情产生了不确定性含,也使推广方式产生了变化潘甘。在一个变动的世界里要想做好功课陀郴,关键是有定力把握好不会变的东西缺。   就江淮来讲涸斑抠,2017年一方面会更加关注用户的需求藤袒。因为从做营销来讲葡鲁烩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祥。一是用户看到产品崔懂,如果产品很美好盾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驰。第二是当产品出来之后咀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品式兜博,如何让消费者跟它产生很好的接触玲、接受它句芭虏,让你的营销做到有广度袍、深度和温度狮廉,这是营销人需要花功夫的地方肮啡枫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量须辜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚肫溃好的保留和记录下来谅朽蓟,强化终端的执行力匆。这是非常重要的棘,当消费者看到的车是处于被管理的状态寝妈环,他就会有好的印象甭番。如果是管理失控的情况错蓟拟,就会认为这不是好的产品系拘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋飞瓮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寿洁评,这个产品是不是他所需要的李韭,能不能让他在过程中感受到认知和认同晃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驶,现在已经不太需要你告诉我什么了蕾瑟,往往会更注重你提供给我的事插拳,是不是我真正参与过的祈咳拾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蠢盎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV承?可能现在需要一辆高颜值罕糠弛、大空间斤控、强动力蛙、低能耗茄段,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宽,所以2017年上半年会投放一款S7扒。前面的消费者参与了意见添,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳖拼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矢袍叉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触际荚,形成了共同创造的氛围莱欺咖。往往共同创造的东西哺,我觉得是消费者乐于接受的东西滦风滇。未来共同创造磋递,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柏。   刘小勇懒:非常感谢李总拆。我觉得现在开论坛筒拦,最难的是请嘉宾古咳救,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诗禄,是嘉宾请来了之后不给时间说幸逞。今天这个恶人就让我来做了猛,咱们就不说了烩勤。   最后请每个人回答一个具体问题改,刚才进门的时候有一个调查暇掠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滑袒?我们从于总开始瓦。   于晓东虐搜:我觉得2017年应该说挑战大谓柏,期望更大型柒金,我更看好细分市潮ヂ健,因为我们也是做SUV的嘛携筒革,我们更看好SUV市场的持续增长筋圈盘。   刘小勇藉涉:全行业增速去年是13.6%楷、13.7%缕浦欣。   于晓东讲扛:我预测2017年是10%防。   李海港搭酣聪:8%迷。   范星剐:我就说一个数粟,虽然说一二月份看到环比有所下滑让,但是看这个数实际上同比还是增长的龋。本质上今年不用担心薄壳,我觉得还是在8%到10%之间目轨概。另外最近看到1月份的数据出来了店脾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烘苗,这实际上是一个分水岭绦,一个很大的变化蜜畦。   李建华滥帽略:我觉得应该在5%到8%极,可能会接近GDP的增速稗。   王顺胜抛:我觉得整体会在8%到10%以上岭娶体,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埂碎。   刘晓科停:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乖扮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%担贪汲,我觉得再加两个点是8.5%故。   刘小勇橇岗清:你更准确了皆,到了小数点后了靛抵。非常感谢各位老总的精彩分享寸棉誓。就像李建华李总说的蔡嫂烫,咱们说到汽车营销人共,媒体界有很多新词来形容赴,像野蛮执行力或变态战斗力剖飞粒、狼性文化等等涡。其实他们是一群非常善于思考的群体围雀,他们的思想的深度决定了在行动的效果屯萄伺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扮匡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲涸:李芳 版权作品鼻显,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇晾温,严禁转载趟涩难,违者将被追究法律责任库愤冬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晾惠猴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体携稗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癸。以下是北汽集团党委书记亩、董事长徐和谊的主旨发言鹃。   徐和谊卿穗:尊敬的何部长险姑腻,尊敬的各位领导抢,汽车界的各位同仁禾戊,还有我们媒体界的朋友们垫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溶,探讨汽车行业的发展话题赐牢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年飞隋弛,这一年间我们先抑后扬屁挫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疤,最终以产销2800万辆丁沙,同比增长13.65%的优异成绩规磊,完成了一年的一个胜利的答卷佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梢,为不断探底寻求新方向的中国经济伸核,可以说去年我们再添新亮点诉峭首。成绩固然令人欣慰蝎控,然而先贤有言脚徽,一切过往皆为序章胆。今天站在新年的起点上回望从前燃,我们发现深沉变革的暗流涌动箍牟,启迪未来的创新发展毖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恨帽。   亚马逊无人超市惊艳登呈铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灰办滑,提振实体经济箭在弦上贰,消费升级引领我们全新的商业文化时代缺,技术岛荡入、商业模式酿龚魂、国家战略暇颈、市场结构结合在一起暴孔,这种更替的演进刊暖兴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啤全,正释放出巨大的改革能量逛夏漆,正引领我们整个行业迈进全新的时代费称。   一是技术模式在不断地创新钳,汽车行业转型正在进入落地期吃探。最近几年在互联网勘皆乱、智能化将聪、共享经济等多方的洗礼之下蜜怂掂,汽车行业正在同创新中被颠覆者翱跺岁,迅速地转变为创新转型的主动执行者淀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苔稗莽,日系车企抱团开发人工智能技术氖沏疾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阂,可以说剑指出行解决方案哀陕茂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驳渐稠,在新技术垄领娘、新模式领域不断落子歪测,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期号粒。   二是消费升级溅,品牌之战成为未来的新机遇投爬伞。随着互联网思维的逐渐渗透风芍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柬。情感价值僧、消费文化快害秒、消费者价值观越来越得到重视宠斯趟,网红营销痹潦、二次元营销惮取步、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甸侨广。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通随稠充,实现产品表达与消费者价值的同频共振酚僳。   另一方面瀑变忙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书计露,为自己的人生价值代言拱酣淬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题细,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇激丸砍。   三是提振实体经济从,汽车制造业体系化建设迫在眉睫实泞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屡耐,就是提振实体经济块烫秘。其关键在于制造业转型慑,转型经济学的研究表明貌寸,制造业转型中产品技术固然重要图午,但管理体系更加重要卉蒂尾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郡虫、网联化建设丹及厂,就越能发现在信息化建设这种大背景下铝妥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钦。前几天我看到有文章提到侥石猎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苍缴。这样的提法虽然夸张磁淀灰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示介碧,我想却是切中要害的监福。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞍,随着提振实体经济逐步落实搐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键守韧鸵。   四是政策变动斗擂毯,新能源规模化视、市场化成为未来的大方向母。2017年新的政策正在逐步地落地搓喀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孟电。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拟摹尘,行业准入规则省、动力电池规范条件等政策的制定忙,从各个角度划定了新能源的市场边界欢彭愁。   另一方面梁稳瘁,碳配额孤墟捣、双积分颇、新能源补贴退坡细,无不要求新能源发展要还原市场化手段惧城,聚焦核心竞争力壬顿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规量菏。   纵观整体形式的发展半骚桨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂江察巍。数年之前沥修揭,面对互联网行业的冲击取,我们以为我们只是需要一个互联网+缉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霉,还承担着国家经济转型的重任陶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拾脆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责码缓劫。这样的多重任务哩,给了我们新的挑战夸弘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀老镁藏。   面对全新的形势徘妨,面对前所未有的机遇与挑战抨窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涕。我们将锐意进仁竿ツ选,大力地发展创新精神嚼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糜吨仁,在电动化瓶、智能网联化解椭、服务化饶、国际化等方面加快发展步伐报,不断推动新技术须狈、新模式的落地生根倍,不断地发展新能源汽车当,还原城市绿色健康生活逗拐涤。不断承担经济转型任务填忻,推动传统制造业的升级复堵路。   面对未来恫呵,我们将在以下几个领域寻求突破割烽:   一是加速智能网联技术研发镭,打造智能出行的生活方式捻。2017年拉斯维加斯的CES展上届,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擅猴氢。当然不只仅是和百度犁缕,还有其他的国际国内的公司接。未来瞄准智能驾驶颂、智能互联蚀、智能座舱等内容霸沃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬疟嗜。   二是加快新能源汽车产业化嘉,践行绿色环保发展目标虹清挛。在新能源方面灰妈芹,北汽秉持环狈教砻耄靠大家的理念嘎访忌,不仅造优质的新能源汽车产品尼,更要造消费者愿意购买的新能源产品绰崎。尤其是在补贴退坡坦嫁弗、行业回归市场的大背景下屠焚蓝,北汽集团聚焦资源念圭、聚焦技术斜、聚焦产品欣夯、聚焦市吵裁趟濉,四位一体严密把关整个新能源产业链喉睹肚,为消费者提供既有颜值谦盯恐、又有内涵的可靠产品蹬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靶康萌,共同守护美丽家园涝。   三是加速国际化资源整合雀黄,实现中国品牌的全球化磨吵。2016年非末狗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地断煞,实现了北汽国际化卜拟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破但。配合国内的合资品牌汉堂努,服务于全球布局研发基地漆棠怒,北汽全球范围的资源整合吮探,已经进入了研发赂钡、生产氮、销售肋、金融借焦瘁、人才和品牌全方位互动的良性循环痊署撕。   面向“十三五”鲁精瞬,北汽将继续深化拓展东南亚榷盒请、北非抚、中南美阔能葛、东欧等重点市场的产业布局采挎涕,使中国品牌的影响力遍布全世界嚼暗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾拌。   四是坚持服务化方面筐,推动制造企业转型升级蹲。服务化既是国家经济转型的方向勃,也是北汽自己产业升级的主要目标客剔。多年来我们在金融歇箱绦、产业投资维将、后市场精、出行服务等领域多点布局充,随着时代向智能网联方向的发展吹时,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亨。构成从业务到管理体制炊扭,再到基础设施的科学发展体系碌薄,不仅提高了资源的利用效率画悔来,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啡罚扣。   各位领导绥,各位同仁阑还坚,媒体界朋友们庭涟姑,闻鸡且起舞碍扮冒,风好正扬帆沃穷刮,新的一年已经到来休毙,新时代也正在开启机遇的大门绵伤,让我们携手共进蹭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赣,长城汽车累计销量达107.45万辆萍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洼螺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓤撩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卉裴,其中哈弗H6占比超6成寝屁,达到了58.07万辆触,同比增长55.58%饲奉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菇感乌,2017年2月19日谩咖凌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜琼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袄安,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀底,高速发展25年后的今日舰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楼鄙捣。中国自主品牌已突破百万辆侵晒,那么能否乘胜追击逾越200万疟裴、300万的销量目标涣触?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桐阜,用他的话来说沽睹,“这是很了不起的一点傻节匹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件好炬蛇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心融介,从另一个角度来讲唱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱魂。   安全拱设、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪父疾,分析其中最重要的因素类胚棱,魏建军表示潞戒素,回到20年前咎馆,受到成本和技术等方面因素的影响皮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涉奠。而当今时代退掏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狮嚼,其比重也在日趋增高盲辽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橡俏。他还透露饱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氛官克,打造全球化的研发体系咖,在主汗、被动安全技术咳挖、智能互联胁、自动驾驶等方面暑,形成领先优势素。   说到自动驾驶技术嫌猾睛,放眼全球汽车行业椿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阀容,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烽圃。哈弗将采用北美蛔尺、印度撑贡奢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统午,据他透露通寂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准为惟妙,目前正在进行路试签柯坤,有望在2020年后投产撮戒好。“我们的最终目标棺咀山,是推出完全无人驾驶的结氨殿、最安全的 SUV 痢姓探。” 魏建军说到划栖虐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒙视,魏建军说到饯,2020年瀑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坎。对此岗册,哈弗规划了四十余款新产品诉赤,覆盖全部的SUV细分市场匪贝。到了2020年岔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芬枪净,在规模上超过吉普攘、路虎憾,成为全球最大的专业SUV品牌计驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泉唐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲍储,魏建军回应道惯诧锨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罐旧报,一方面要靠产品快速地更新迭代抠鲤赎,另一方面则是丰富多样的产品规划椽僧,这其中就包括新能源方面的建设诵坪。据悉光,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暇搅死,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惋。除此之外葡郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱猩轿薄,目前正加速推进全球化商业的发展涕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标破荷掣。   2016年寂尚肝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸵迪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潞里:WEY登场之后哈弗应如何定位捻妊拉?魏建军在现场表示仁徒抨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寐侯。相反摆,哈弗将全面发力15 万以下市乘攘獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斥抖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针额,而“聚焦”就是集中资源锰,打造产品和服务的差异化优势罕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挞。先做强扛痴公、再做大关,这正是哈弗理念的核心所在片漓。在盛典现惩胄帜埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿绦慌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仁班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拐羔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幕粟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乾摹讳。据了解暖,长城经常组织经销商团队去日本考察窖挟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘存螺。这正与长城的发展观念高度一致姓。魏建军透露羞孔芍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懊轨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶团,经销商们也未曾有过动叶峋埂,这正是“稳固”所体现的重要一点蚀谓。   长城汽车总裁王凤英表示究炒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惨。 她认为耿,良好的厂商关系是相互作用的雄,只有让经销商满意才,经销商才能够让消费者满意表来陇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甲,这是层层递进的作用效果凑拎擅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闭锑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浮微饰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜斡举?哈弗给出了自己的答案枯:200万的目标即可上路衡韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰平哩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峡髓陆,在新能源汽车补贴退坡后冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笛幂,这个数额占车辆销售价格的40%敛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玖衰?未来毁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庭袒?2月8日下午窖祁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹲獭,2016年拐对洪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呛世,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厩蹋瞎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势默陛。随着核心技术差距的缩泻盍Ψ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伙蜡。但是括跺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俱贩,巩固和扩大这种优势侨稼硕,还需要政策弯担箍、制度和市场三方合力僚疮,打造可持续的市场化发展勘弘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肆宛,但是从已知的美国毙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暴豢随,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%含。同时斧,公共类充电桩接近15万个的发展规模懂辅忱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家动。   “走在世界前列摊卞诽,不仅是体量和发展速度位居世界第一惭凛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涧。”许艳华表示记撼,经过近几年的积累困扮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埔码、制造和营销的体系能力辉捍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晾,产业链基本完善筹。整车俗、动力电池负剧、驱动电机系统性能大幅提升拴,市场主流车型的动力性两傻、续驶里程蒋沽肛、能效毙、可靠性瞪及、舒适性明显改善挺稗喀,整车频、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溪,新能源汽车市场覆盖率提升疗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懦,占世界市场比重约为50%搔。按照已知的企业规划怪廷,在乘用车领域外妊,2017年我国将有73款车型推出碗厕闹,进一步满足市场需求柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒜,整车单位公里行驶成本也在下降疮。“20%的成本下降慑搜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轰。”许艳华对《中国汽车报》表示灌,在规模扩大成本下降的同时疯,市场竞争下之下痹摧,企业会做出有利于市场发展的选择嫌危拴,也因此祭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摹寒。   许艳华判断袒,2017年刑檀馈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强单,预计占比会突破70%娃唤霸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卞讼抡,充电基础设施也将继续保持快速增长歉脖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钵剔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讼捷际,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确太系齐,在此框架内吞捅昧,到2020年拎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拦蒋。但是补贴退坡后怎么办溺彤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捂。”许艳华认为雄负艰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兔茹适,让新能源汽车使用成本进一步降低温搞皖,才能保证其持续良性发展峡涕戎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谓税。目前努,无论是整车赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焕持,剩下的就是政策实施好的问题拇常司,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔑。”许艳华强调删,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兑臼徊,2020年到2025年是重要的过渡期熬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庭逛侩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谅潞,这方面我国也走在世界前列会暇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》圭谈,进一步落实国家新能源汽车发展战略抡舰常,保障车辆和使用安全笆熔楼。   不过棘阜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渡妹尾。针对《暂行办法》马善伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秸磁熬、10%和12%的比例说,调整为5%笑、8%械耿嫡、12%的比例裴铣搓,并允许2018年狄炭委、2019年负积分可延迟一年抵偿仕。同时健,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泡博挎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淮甭,丧失中国已形成的比较优势汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乖担瑞,以便企业开发和商业计划的制定境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轰捞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景济犊。犹记得2015年7月避虑甩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哦,并对这些汽车的车载软件进行升级攘娩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讽毕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夺、转向系统以及车载系统脊。    如今釜患,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糠辣,如果没有行业安全标准来做规范涎题秒,或将引发不可想象的严重后果氮雌守。在我国皆,作为国家网络安全的重要组成部分箩料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炮铂卧。《中国汽车报》记者日前获悉铂,《车联网网络安全白皮书》体劝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帮。在发布之前滩坞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓣,他告诉记者捻钳,车联网网络安全即将拥有“指南针”凌曝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》签森:《白皮书》徘冠、《细则》出台的大背景是什么率榷碉?    庞春霖憾剑姥:在节能环保安奢梧、安全舒适弥,以及车联网写、自动驾驶位、智能交通等方面要素的推动下森崔撵,汽车正在迅速IT化睦钢、智能化背粕摹。与传统汽车相比脾书,智能网联汽车在节能减排掇够、安全舒适方面具有前所未有的优势材瘸慕,符合汽车工业盼洼、交通出行方面的发展趋势权裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战守忿夺。在互联互通的背景下俺票,没有网络安全充分保障的情况下互跑,智能网联汽车带来的可能就是灾难台醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吃奉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺疾乔,明确要求网络运营者(车厂哪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尼,应当依照法律萍伍回、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孪拿,采取技术措施和其他必要措施耙瞬,保障网络安全鬼魔、稳定运行僧,有效应对网络安全事件栏屋,防范网络违法犯罪活动幢,维护网络数据的完整性彻嗽剑、保密性和可用性爸。网络相关行业组织按照章程柿势厩,加强行业自律靛,制定网络安全行为规范啃鸿,指导会员加强网络安全保护狈,提高网络安全保护水平鼓拐,促进行业健康发展捐。”该法2017年6月1日起施行蝗号。    2016年10月23日按,在前期工作基础上管,在工业和信息化部等部门指导和支持下莲丰悼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾寡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亩,2016年底娄细食,以电子科技大学为主任委员请酣卡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馆、中国信息通信研究院眯、国家互联网应急中心呢幂交、中国联通鸡划、中国电科第30所娜惩葡、奇虎360伐奥、博世为副主任委员啃,联合国内外70多家整车眷舒铂、芯片想、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浦:车联网络安全委员会)正式成立筹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求还砷素,在工业和信息化部秽、国家密码管理局戮槐、国家网信办等部门指导幕肩、支持下形漠纹,车联网络安全委员会于2016年底组织巢、协调产业资源屎骑菇,以我国自主和在华骨干外资车企努全戒、终端和零部件厂商为调研对象拎菠,先后完成华南施、华东腹粹队、华北寸、东北贫炔、西南地区调研工作鲍贿割,充分了解了车联网网络和信息安全政策合嘎、法规贬啦、标准戌亲、产品岸冉钉、应用等方面的实际情况与现实需求瞥揉。并组织与协调联盟内外资源蒲藤,开展了车联网网络与信息安全相关政策屏弊、法规嘉度、标准的研究钦浆,形成《白皮书》拱、《细则》筐默,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烙才。    《中国汽车报》八镰径:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尽隧:随着车联网发展溅逼丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件革疥刑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规平梧鳞、技术标准捕熄、产品及服务体系的支持司懊喇。从调研情况看惜帘存,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坑赋,缺乏可靠和一致性的基础工作虎豹幂,因此需要我们及早采取措施鞠剂掏,完成网络安全方面的顶层设计工作庞卤,从政策监、规划髓弥糕、标准曹嗜、技术蒜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菊氖篓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨登,分析国内外车联网网络安全的发展现状刮娶系,为车联网网络安全的后续发展提供建议遂廓炼,推动车联网网络安全产业的快速发展氏到。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阜,从企业稍、用户联疲、政府需求出发顺弦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荤好,结合车联网的行业特点和技术属性敖,立足当前现实和未来发展趋势赂亨瓤,提出凯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系书隙、指标和建议粟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堕,提升网络安全防护能力媒勤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暖。    《中国汽车报》死设贬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定儒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣,对现有车辆和新车产生怎样的影响堂?有没有实施的时间节点匹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屑?    庞春霖卧太缚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犊,并不涉及强制性标准和法规譬还。同时通过产业宣传牛侍感、贯彻和使用剿炉,不断发现新的需求和不足蜂,并加以完善祈蜜。但由于网络安全形势的复杂性猛汕,以及车辆作为一种重要的交通工具图,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叫。    两项文件本身就是在调研基础上位,听取产业单位需求而形成的呻琼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哇,减少大家的迷惑和疑虑财婆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肚伶,切身维护好产业和用户的根本权益喉讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃梁,当然会有成本在里面撇褐。不过从发展的角度来看寐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样介穿,属于必备的系统辑悍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓。同时侩涧癌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胺萝琼,也会赢得更多消费者的信赖阜。    《中国汽车报》俄响:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剿?自主啥丹罚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晚吞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捌?    庞春霖破沮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作且小尺,其中一些关键技术和产品攘氯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揩刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗泛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹦钝鞠,那么就像现在车辆的保险杠按蓉伪、安全带藕妓藩、气囊寝、ADAS等等常规安全产品一样悍斗,无论自主还是进口车辆吃,应该都是一致和统一的要求藤零,并可以采取现在车辆型号核准等方式誓,推动车联网网络安全产品的安装隶钙、测试蹄佳驰、使用垦、维护和服务接坞邦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤脐,首先是人们的意识问题瓮寐鞘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意背辅,但对于车联网网络安全却毫不在意篱绊顺。要知道断膘灌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碾、多变雷洪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栏、软件等基础技术松娜扛,对于自主车联网网络安全产品而言韧佰鼓,投入比较大瞧祥、周期比较长悲、效益回收比较漫长委,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲修,从整车企业放签魂,到零部件懦、软件豌彻、芯片供应商滑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彤、人才队伍攘踞挞、产品体系托谦际、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寥焚啸,也非结构化的治理模式埃,需要新型的伦理吠抚、法律和技术法规给予支持葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘佃:李芳" "   1月18日难撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溉。引人注目的是瓶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起财,力图将EC180打造成一款“国民电动车”测相。EC180之所以有如此低的价格互凰疤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咎。在补贴退坡的背景下端亨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业城捅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庞趟朽?在发布会后侵菠抨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宝煤冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻淋期,以及2017年的经营策略与规划缸盖乒。   《中国汽车报》麓唯驳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柿钙?   郑刚揣颁: 北汽新能源有两大类产品平台鼓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品途菩,包括EV刻撮檀、EU垢孺、EX颈欠涡、EH四个系列妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱镣。在开发之初敢,我们就对其有一个精准的定位与期待亲雇。   北汽新能源在两年前预计到捅,新能源汽车的3.0时代即将到来痘排,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舌克体。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妥窃短,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镰嗽。   目前拐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绊,这没有错乓配,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捍杀,并没有推向市场的现象守想。我认为矩慑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合画,也没有认清正确的发展方向蕉。   因此炊雹侥,在两年前开发全新平台之初剁无署,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勉傅,这种做法目前看来是成功的氖划拈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能告沽、造型掂绩、特点以及价格之后能电,大多数人对其给予了极高的赞誉谭细龚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堡耍。   在成本控制方面阿们,我们认为还有压缩的余地衔,通过不断地挖潜降低成本仓廉,我们认为可以让更多的人开上这款车涛泥,不过这需要一个发展过程修烤。随着销量和产能达到一定规幕埃后颓伯龋,我们会进一步整合资源汕化脑、降低成本边,提供给用户性价比更高的电动汽车没不。因此磊,就目前来说没,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力全,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洼。   《中国汽车报》北: 面对补贴退坡鞭酗,EC180为何还能采取目前的低价策略陷匪?北汽新能源有怎样的发展战略恢?   郑刚纯补: 从当前产业政策来看郝蔑,全国各地的补贴额度不同缕,流程不同肋夺敞,这都带来了公司内部成本摊销的问题惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阮湿。为此略,北汽新能源成立了卫蓝基金戳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴团概。这需要企业拥有一定的资金储备硼。只要差异化的地方补贴还存在京,卫蓝基金的使命就不会结束赂钱哪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泌软,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会散。只要发展的规划清晰汐,我们有能力也有信心做下去睬幂玖。因此挖捐算,我认为当整个市场达到一定规某卸寥樱后称,企业才能做大做强肋。在我看来棉俗抨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耙论,而不去考虑社会责任痉。只有兼顾了二者节,才能获得发展与壮大牢涪蔷。   就北汽新能源而言次伺,如果年产销量达不到10万坪,那么就没有持续发展的能力柑色。因此铰,我们公司定下17万辆的年度目标吧,并将在4年之后达到50万辆韶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簿。谁先占领制高点骑陛,谁就有效益们。新能源汽车市场的成本杀手狙,也将是市场杀手病灭。   在竞争过程中嚏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抨狮,而是以传统燃油汽车为对手法。因为它代表了污染合沉讹,势必要被市场所淘汰盼。   《中国汽车报》珊: 新造车企业的强势介入踞呜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爸孙鞭?   郑刚稻垂: 与跨界企业造车相比涂,我们的优势正是他们的劣势汀。依托北汽集团涛氯,北汽新能源有着很丰富墒疟、庞大的制造资源挖尉,有巨大的产业链规模优势湿枪。在互联网体验方面拓午醚,我们确实面临一些挑战虫船滩,但我们在造车工艺椽哦览、供应链与流程方面有着更强的积累图滇。   在我看来略獭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜡陌店,这些可以相互转化爽寄哪。我在发布会上再三强调护峡漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭纲,而不是新能源汽车厂商扑管。如何能够最大化地提升电动汽车性能莆,创造差异化的用户体验和品牌价值苏冀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亢羚。   目前裳趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辖跨敬。在这三类潜在的用户中浦,我们的发展空间都非常大陋沸。   对于新造车企业而言申惋,他们确实会面临诸多的挑战寄。我们在发展过程中遇到的挫折郡讼,恐怕他们也得挨个体会到尘旗,但这是一个正常的发展轨迹短沸烙。因此比,我认为这是一个跨界融合的时代扯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耿嫂,将思维与资源彼此借鉴伴慑,从而为用户打造更好的新能源汽车辰。   《中国汽车报》讲绩谩: 北汽新能源目前的两条产品线棵陆嗜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里群?   郑刚赐碗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颗盖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琼庆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异许且。相对而言客茫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怯你、邻居手拭抵、亲戚埔迸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岔哄吭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人对,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征估蜜挫。因此在性能层面交尽霖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠乡杏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能星。   在智能化方面骡诽陀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用社。例如ARCFOX将会在社交碉缓庆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胶孰奋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点貉兴。相对而言痢蚀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高土,智能化水平也将上一个台阶电龟刃。未来池俄朗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疲骇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛋怯镣。   《中国汽车报》令: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浇协弄,公司将如何利用这笔资金该?   郑刚扩点型: 在今天上午的股东会上我们正式宣布习,将实施不少于80亿元人民币的融资巫怕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰。无论是电动化还是智能化牢,我们都会在研发上投入大量的资金幕。目前叼,北汽新能源的研发投入主要在两方面输,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孔刀窖。   我们希望引入来自产业链的投资方限四纲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韦巍苛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琉开,智能化成为卖点憨卫。   目前编,北汽新能源拥有了三个生产基地芜茂,现阶段产能还有限捂律拌,每年只有20万辆的产能峨插。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冀糕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秋,从而可以更好地降低成本达,提升效率沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呻挞徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天累,大众汽车集团管理董事会成员邓滴双、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满事炯。1月14日吝履眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员性些浪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋乏,他在长春见证了《一汽捷肆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕾开,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通少。    新能源汽车邢毙,重中之重    尽管行程密集使献冕,但海兹曼依旧神采奕奕绦勾就。他有理由高兴藕饱郡,要知道啸昂书,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坟陆测,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识俩,比上一年增长12.2%袜加累。即便如此撕倾僳,海兹曼在专访开始时天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”想拉彪。那么大众还关注什么哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车起户讥。“到2020年麓讹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱办僻,目标为150万辆探。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁肌;同时断,大众在中国的新能源汽车路线化亨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烂虫空。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撩晃朵,40万辆及150万辆的目标中答,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浑如憾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笛赏琼,海兹曼称蔡,这要由市场及车主来决定连托。此外发实,进口新能源车虽然是个“小头”挝泞,但会涉及更多细分市忱印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戌。    奥迪与一汽合作刷躲肉,加强再加强    就在1月16日傍晚绣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舵、奥迪十年商业计划》苏此佰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转未纽些。海兹曼见证了这一协定的签署裴仆聪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弛:“这是一个战略性规划滇,不仅为奥迪芥,为大众森苟叔,也为一汽明确了发展目标穗。三方达成了共识爆,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼎仓,更是在新能源汽车和移动出行方面补汀伺。”据悉分,双方将针对21个核心领域开展深度合作缆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘉擎。其中敖莎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嵌。同时衰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慧剿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盾,包括嘛肯频:智能互联井、移动出行别炒、联合数字化项目察、金融服务合作等众多核心业务领域书救烫。    同时睡汐匹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氖焕侈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力告颓挖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搭裤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娄凌套。    “对于奥迪和一汽来说闺嫉巴,总的框架已经搭起来了霖绰际,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搓境身。”海兹曼笑着说茸迫。    上汽奥迪豌柔背,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翟,记者自然不会错过追问的机会差苏吨。    海兹曼进一步透露蓄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系关东帘,但当前的重点程估肋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剑锚富,形成长期的更有建设性的伙伴关系葱串。“除了十年商业计划的内容之外萍氨席,我们同时也更加重视解决经销商的问题岔圣捣,更加重视经销商的权益藩。我们要更加积极地回应经销商的诉求朵,解决他们的盈利问题纯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咆汀钮?在记者的追问下罢,海兹曼称搏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肛剖漂,并且经销商的问题解决之后览,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乏犯。    至于具体时间表破尝虑,海兹曼透露贬突,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行静忱急,最早要到2018年开始荤屋被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔宋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匿倦拧,各位朋友镁吾媒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澳肮钳。   题目是“坚定信心蔚,持续推动中国新能源汽车持续发展”活。汽车的电动化是大势所趋摩,体制优势是推动发展的根本据,然后就是坚定信心辆垦。特别这几年新能源汽车发展很快蹋,产品的成熟度伤、政策的全面性矩、系统性饥奢距,老百姓的认可扩,这些是电动车可疤翔、电动化大势所趋壳。大家可以看看很晃垒,我们今年2016年差不多是50多万台齐,占到全球67%绢衫。从增长趋势也可以看到互扦,从2011年撼嘉、2012年颂、2013年携康、2014年撇钢筛,特别是2014年杀、2015年陕,包括不平凡的2016年脊,虽然有各种曲折媒篱乐,但还是获得了很高的增长蕾坏喘,大概有50%哼,全球占比差不多有60%多拱。   我想讲几个理解和发现赶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了币拐,做的非常彻底丘弗。我们可以翻看一下2016年的数据矮拖怀,2016年中国公交大巴唬乖,不包括旅游大巴绘鬼储,总销量大概在10万台左右都悄,但是我们纯电大巴差不多7万台馁,插电式混合动力是1.7万台定蓝,加起来大概是87%股省,占总的销量接近90%无娇捍,这么高的份额善艘粒,我觉得差不多就在3年左右发生的海逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款,到2018年伐,我们认为在公交这个领域里面丰,燃油车会进入死亡护贺。很有趣的是2018年蒜揪,如果你要在欧洲或者在日本檄晌眯,欧洲亭呸纠、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛋谎邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来和碍,或者刚刚接近路试频,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化觅。从这个感知可以看出擦,中国背后的推手是什么为时靡,为什么这么快伙歧,无论从技术夏、从市场叫藕、从体制权蔼凯。因此我觉得挨离,体制的推动是推手奋策,因为公交很容易充电笛,固定路线烈链,固定区间恭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的横,大部分属于国有体制呵,政府有很大的话语权瞳,公交的排放巨大肉变,一台公交补贴很高偶科胚,但它排放更高切。一台公交我们算了算踞吠欺,早上5点上路渤梅,到晚上差不多10点下路泵鞍,一天工作18个小时狼,相当于30-35台私家车的排放泊嗽辫。因此了镰熬,我们四部委在推动产业政策里面速,花了巨资在推动这个产业曝,但节能减排的效果是最明显的舌,而且在全球保持领先度也是最突出的翻。   比如像深圳襄秘,2015年桐、2016年锭盖,大概2017年上半年刊茬鞠,就实现1.5万台公交全面的电动化堆滇难,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翻警。而且这个产品态芳、这个领域我相信还能保持持续的领先浦汤妹,和乘用车未、商用车比冈靶,和一般的卡车比纽杉,我觉得在大巴这个领域里面拧宦棱,我们中国无论从技术屋谐、从供应链舒、从规模梗、从市场地位即,还是很牢靠的矗。出租车可能是下一个领域橇襄,我们相信在未来3年里面挟峦甲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醒恍。   优秀的体制助推帆,产业快速发展弥忌。即使2016年不平凡的一年里面川宏什,国家有很多政策际窝,像国务院2月24日政策常务会议试,政府公共采购配额古,7月6日马凯在西安有一个专题会察,包括到10月18日克强总理国务院常务会桔堤,原则上不核准传统燃油车歧架,加上之前一整套的体系帛漠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犊扁券、最系统的政策体系埂木虽,包括今天我们的百人会这么一个平台家鲁骑,在国外是不可思议的划,但是在中国就发生了耍旅河,我想清泰主任亲自组织讨,这种特殊的身份把大家聚集在一起觅氦霞,而且今年的规模更大馁,明年可能还会更大嵌燃藏,这些体制推动中国新能源的高速成长伸捕。   从税收梅、推广配套蕾波、长效核查滦闹、推广管理等都在推动浩倡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模考,刚才欧阳老师也提了戏,很全面点,从上游的IC制造口玲、正极嗣蓬、负极板妈、电解也隔膜途抽蹄、各种资源桅纽扩、配套荆担,中游的电池纠、电控痞喝、电机绢,下游的整车丹桂莲,包括售后服务谋翟,全系统的赊帅、全规模的蜡恢。国外也是迎来了发展的热潮嫂黎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涂猾欺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含筷汗。   坚定信心牛醇,持续推动新能源汽车的健康发展愁垢。其实我们在业内也在把这个脉庆,2015年1%是一个拐点垦墨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屠杜桅,相当于当年差不多10%的市场份额荆,2025要达到20%的份额肆喷,当年要做到差不多400万台锣隘,才能达到目标慈。因此我觉得蔚,2020年10%还是有一些挑战叛蒜寿。我认为到2025年缝突,如果电池做到每瓦时1元钱以内吴,按照同等配置的汽车竿,成本按照同口径的品牌无桶舰、同口径的配置算磋,大概比传统车还贵20%-30%锤炼,这时候国家财政一旦退出去以后弹撬芒,必须有相应的措施来进行补充仑。我相信第一户袱,购置税的减免先互穆,一定要延到2025慕硅,甚至于到2030韧寞堡,这是一个10%的政策支持僻,这点非常非常重要帘储。第二屏欧,消费税橙椿寸,特别是对插电式混合动力车鸡喉痊,消费税有2%偶纱、5%-9%麓,如果在国家财政资金退出以后孰涩痢,如果这个要有一个减免的话密丁,这里加起来差不多接近15%-20%玛橇撮,这样把30%缩小2/3懦,国家政策就扶上马菊、送一程浦,才能够让新能源车更健康晌几。   齐心协力曝碳拈,2017赫略缓,撸起袖子的,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤悉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澜淳,万象更新蜂,这是中国新能源汽车的春天娇。从2014年的小荷初露嫁吧戈,到2015年的急剧拉升凶泞,再到2016年的高位放量磨芥倪,可以说经过三年的蓄势盘矾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挫。牛市的格局基本确定贰戏奉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橙季,“十三五”哨、“十四五”和“十五五”期间弯逃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茶惋典、30%和33%埃棉逛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筏横,继本世纪初的“黄金十年”之后蔚犯脆,下一个风口即将到来偶涟辛。   毫无疑问郎镣咆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇男尽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勘瞄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒋疗吐,值得关注腑密。我们总结了一下这些变化慷,有三个方面的特点扰拧瞥:   一是市场的形态改变了譬敬。   从导入期迈向快速成长期炮,刚才欧阳教授称之为成长期痞,我们在前面加了“快速”两个字钎齐寒,有待商榷较层潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盗起,成为消费主体蒙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙噬,新能源汽车从政府的示范运营起步街捅糙,不断地向私人购车靠拢舰,临界点已经到来!有统计表明理芒梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踏恢芭,预计今年将进一步提升到70%左右蒋扳敬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梆盟,要在竞争中胜出疏肋抛,就必须以客户为中心萎庆,以市场为导向酱疟,树匠心竭线拢,出精品蹿。   二是竞争的主体增加了啪卡垦。   从少数先行者的竞争嗅,演变为全员竞争抢吝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划解拨,包括这些国际大牌羡假,比如说戴姆勒魏、大众等等跨国品牌价啦白,通过合资强化了在中国的业务布局坏偷眠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点史豌猫。有统计表明陛倒位,从2015年开始藐汤,全国新能源整车的投资项目超过30个乌履富,总金额超过了1000亿元弘,总产能超过了300万辆五。当这些产能陆续释放痰另,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癌。到那个时候通,竞争将回归本源痊,那就是技术拓、产品和服务锌吗现。   三是行业政策转向拉。   从扶持补贴过渡到监管引导锑,政策驱动弱化啥敬权、创新驱动凸显鹃稠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠕超挎,产业政策呈现出四大趋势酚谱葱:   第一盛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遁舷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糕绿,通过准入媳譬怪、销售灿嫁、使用环节的标准发布憋伐安,提高行业的门槛扫皑,净化市场环境;第三淘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扔祟,让市场发挥主导作用;第四朝店,通过电池目录和技术路线图的发布偷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累介清,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墙捶借、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浇菩。   本世纪的前十年仓,可以说汽油车高速增长隙吭靡,成就了中国汽车产业的由小到大挥。接下来的这十五年喂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强群?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓,克强总理也讲腐瘟,“发展新能源汽车棘,是培育新动能耽,发展新经济的重要抓手”短丧。中国政府凭借新能源汽车芒,特别是纯电动汽车焊挽,引领产业升级吨蔫,谋求弯道超车罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠕潍。   继高铁配石、特高压和核电之后锈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彤官僵,这种希望能不能变为现实胁?还需要我们全体汽车人的共同努力聘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豁,目前已经基本建立起了一定的先发优势奔椿潍,把先发优势转化为领先优势竞希,是我们坚持不懈的目标悼纲逛。而要成为一个真正的领先者检姆,只有创新即。创新就是从零到一刻交渤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梁,用全新的方式组合起来清,去创造新产品抢聪,去创造新的生产方式和商业模式暮购汀,去开辟新市陈慌すぁ,去整合资源茸暖盟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涂薄坦,去实现新的价值创造肠冻。我们将以创新为最核心的驱动力赁嚼身,全神贯注瓣署舞,聚焦技术刚痉,聚焦产品匡贾,聚焦资源层跺顾,聚焦市陈段环尽;以心无旁鹜的聚焦战略村美兴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊趁,实现北汽集团领跑的梦想咐翁。   借今天会议的机会籍瑰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略达,也就是刚才谈到的四个聚焦船突:   第一斗,聚焦技术堆垫篮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毒胳,消除盲点称。新能源产业最核心的技术就是“三电”尘,此外充电和续能技术扣活队、激光雷达等汽车技术汐刊,以及轻量化的新材料提每,石墨和锂等上游关键资源枪亮,也是我们需要掌握的核心技术和资源摧。这些技术和资源裳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脐栖,我们再难也必须干崇具,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾们,各司其职娠,对新能源汽车关键技术进行各个击破曝许睛。北汽集团将在政府的指导和帮助下形,在北京的经济开发区县,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冉疯浇。它由研发创新中心围谐奶、全球营销中心懈局、品牌体验中心廉汾、联合创新中心等五大部分组成饱婚,将建成从用户研究绞刑墟、概念设计媚牌、前瞻技术恃你辞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祥儡。   第二狈沏,聚焦产品葛菊。   产品是企业价值的最终呈现伦芦,是我们寻求客户认同的物质载体竣。高度契合用户需求骗碍旱,被用户接纳纪搅抗、认同的产品才是有效的产品八把哥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宪,我们的产品在续航里程衅纬甭、成本控制汝、整车品质魂、产品线的丰富度方面帝,目前还存在着明显差距办胁磨。打造新能源汽车的产品力泵,我们将从以下几个方面努力男的沽:   一是凝练陛漏,集中北汽集团的优势资源化,打造若干款明星产品炯。   二是做好差异化的文章欧,精确地切入特定的细分市场俏。   三是做好迭代创新美,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甩倘、网联化荒、轻量化技术应用到产品中副分,并根据新能源的技术特点华车哆,开发设计全新的车型平台查奠。   第三蓉,聚焦资源陀双。   21世纪的竞争石孩,不再是产品的竞争跑,也不再是渠道的竞争撕,而是资源整合能力的竞争晨。新能源汽车全产业链更长捍穷垮、体量大人,包括整车屡恍毋、充电基础设施松胆马、智能网联假、无人驾驶以及下游应用在内现板芹,整体的市场规模在10万亿元以上加辜。   然而资源是有限的惕通捷,优质的资源更为稀缺韩刀,新能源产业作为朝阳产业帕啪谴,资源的布局与传统车完全不同篇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艾,瞄准核心资源和稀缺资源弦,提前布局媒,将其纳入到我们的生态圈之中坛,北汽集团将围绕着创新链娠潘荡、产业链深洛、市场链漠库清、服务链和资本链这五大娜ィ块哀寐梯,通过新兴技术的孵化巨、成长型企业培育省吗、产业并购整合等手段杜,实现关键核心技术的突破与领先剃,打造北汽新能源的杀手锏底踌,谋求长远的发展狭,实现对传统汽车产业的更替梳浦奖。   第四冕拴揭,聚焦市场阂剁。   市场占有率是关系到产品的关注度拒蜂、品牌影响力的重要一环晦搓凹,目前我们在新能源汽车市场的拓展贫、品牌传播连浦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淌讼,可以说暂时走在了行业的前列绊。下一阶段柬博,我们在继续发挥自身优势的同时篓闯鲸,还要加强对市场的精耕细作勉拷林,对不同市场进行分别覆盖练冈鞠,不断扩大自己的势力范围弹驳奠。对公务市城摇,我们将根据公务车浆弯、出租车曝、城市物流赎、城市租赁狗蔑丧、城市公交等不同领域的特点本,把规律琢磨透茬,在品质差异化馆铺、品类差异化和品牌差异化上做足文章淋。对新兴市澄锻琛,我们将引入汽车的共享理念甜贯方,做好网约车市场开发瑞较,打造国民车博,切入经济型纯电动汽车市场吓魄。同时藩潜,通过融资租赁等手段赐曹徒,对特定客户资源进行开发扳。   各位领导帮、各位专家翘师、各位同仁掠,“阳春布德泽夸块,万物生光辉”媚娥播,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钠,新时代近在咫尺枫,新机遇触手可及寺呛碧,新梦想指日可期菊疯,让我们以自力更生忌防狙、艰苦创业的进取之心涪蔬扔,以敢于人心滑,勇攀高峰的凌云之志僳辱汲,撸起袖子忙婚糜,真抓实干冷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节培拼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纷牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录性韩较:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艾,我认真思考之后跨陕,认为这一说法不无道理送卯。我想可以从两方面来看怂,一个方面是从全球来看浮绰,在2016年这一年渴期,发达国家主要汽车生产国床芭,包括大型汽车公司椿揽撬,大家对汽车发展的低碳化妈、智能化雇、信息化取得了进一步的共识奸叛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赴并,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔫叙刊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伙糜,但是说到了要害捞歇沪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糕冕癸,守成者将面临巨大的挑战”尾偷。而从国内来看盖,我从调研中发现蛾笔头,很多企业由“试试看”熊,转向了“铁了心地干”怜具,把电动车放到了公司战略的中心地位谴侧。    刚才李书福老总讲的他的规划锯抵亥,到2020年狈、2025年莱棘砂,电动车的比例要占那么大嗣弄,新能源车占比那么大绩统。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舱娥淑。    另外姓还尖,在这一年当中膘低莲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梳,一个是企业的研发路径在变化顷,由燃油车的引进疆侈、消化皆颅徐、吸收同既腐,正在转向开放条件下的自主创新替,各个企业对研发重视的程度床、研发投入的力度是前所未有的烤。另外匠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歇校室,这样就给了中国埠玛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会付遣。另外扁堪汕,有一批没有退路似路你,专注新能源汽车的新兴企业狮醚,他们没有存量的拖累定捞,他们的思想更加解放领,这些新进入者带来了新思路懂、新创意色、新发展路径烁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雾壕刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路天,对我们汽车人来讲会有新的感触细。    新进入者带来的新的发展路径磺杭歉、新的生产组织模式鸵,给整个的产业带来了新的活力抨奖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赁,我想这个影响是很深远的兜。因此恍柔,从这个意义上来说功,经过孕育期的磨合抗聘垒,现在已经开始有所收获拍暖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帕咀。    以2020年为结点拣瀑,中国电动车将面临新的发展态势忿两,我归纳了几个观点巢搁:    第一抡惨哼,进入2016年挪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揭,在消费者购买意愿增强的同时抢眷来,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛾侗。此时帕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惠般,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驳狈妹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巍极,随着竞争的加剧横,企业间的差距拉大侣,大浪淘沙的过程已经开始磺败,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孙。这种现象不仅反映在整车遍官驰,而且已经延伸到电池企业篇、零部件企业以及上下游整个产业链洛抹缸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获额谅挛。    第二峦恭,迎接国内市场国际化竞争加拼呢。可以预计政府购车补贴淡出之时诽疵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日素,距今只有四五年时间了梯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茧奸秒,国际化竞争来临之时才是真正的考验枯。中国的企业必须冷静地看到蹋搔陆,产销规模大郸哼猜,并不等于竞争能力强苯。我们与国外先进水平仍有不小的差距佛面躲,重要的是技术基础薄弱按、原始创新能力低粮、核心技术欠缺腐、品牌影响力不足乃尝梨,这些带有文化色彩的软实力帝胺吨,需要持之以恒的积累龋绍,“非一日之寒”蓝江寺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捣骡梳,提高竞争力的途径铝唐,不是等待企业的扶优扶强敌溶诧,而是由政府创造好的产业生态罢膜陈,使优胜者在竞争中脱颖而出付。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时算垄赡,就瞄准了国内国际两个市炒吹玫恕,产品设计仁豪帝、生产工艺距、产品质量都以国际水平为准撵,我想这些企业他们会相对比较主动米杏。    第三罚,向后补贴转型期的政府政策客怕奋,在既定政策支持的周期内汇纲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筛,是政策能否顺利转型的关键沁。政府的购车补贴是一把双刃剑吹,当市场竞争格局出现之后帕锑兰,政府就要特别注意貌,不要因政策调整不及时而削弱竞争哺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绵。因此看猛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上貌,聚焦技术创新寐铃,加快补足技术短板拴胆,提升电动车的性价比辩诞。相应的搭疾,评价支持政策效果的窗口汗,应该由市场规模扩张害跋渤,转向竞争力的提升巳萍。    具体地看购车环节的补贴畏推,应该适时退坡嚷何,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评烫莽、降低成本的能量票藐,造成优胜劣汰之势邦等蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发霉壳刷、充电基础设施的建设憾贤。与此同时咸麻,非补贴性的那些“功能性政策”兴化淡,例如碳排放政策羌颈崎、燃油消耗量限值政策斧偷睛、零排放积分政策慑伶捕,以及购车许可嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台懦,使市场产生稳定的预期僻瓣署。 第四叭,立足后补贴时期娃酒呢,打铁还得自身硬巧惕蚀。    从十城千辆算起曙姑,各个国家发展电动车的时间差竿勿,给中国企业留出了大约十年的孵化期赣坍,这是难能可贵的晴葛测。2020年当怕,作为中国电动车的一个标志性年份看萍,将迎来后补贴时期蔷。可以预计靶烷陕,那个时候直接购车补贴将淡出斧,但功能性支持政策还将保持贩桥。在这种情况下据水端,电动车能否与燃油车抗衡急宝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凭,将取决于这几年的行动畏涪。    我国电动车是在较高起点上起步的搐就,总体经济技术实力已经今非昔比疏拇,如果把握得当跑,以电动车为契机姥娶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观县胯,企业应充分利用政策支持的周期迹年,下大工夫做好三件事传剑灰:    第一核陕,人无远虑缴,必有近忧勉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泉,并加紧部署与实施旅。    第二期监方,持续壮大研发能力痴,掌握核心技术套鞘钩,攻下“不经济肥、不放心爸畦夯、不方便”一块短板理隙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础璃。 第三毛涂,以产品的品质挫吼瞥、品味打造优秀自主品牌脊,赢得市场的信赖巳秘。    第四愁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的承窟,就是在这个期间驼磺,一定要想办法在自主品牌上下工夫椿滤。我们的品牌实际上在燃油车上督够,很多企业下了很大的力量孙商,但是应该说效果是有限的鹊巩妊。而在电动车来说是个新的机会徐舵胆,所以在这方面应该下更大的工夫鲁,通过产品的质量让,通过产品的品味打造自己的品牌猾畅扮。    第五布揽,要系统规划程电,及早部署“电动车+互联网”胚工许。今天的电动车之热檀,并非由于传统能源的枯竭品秋散,而是因为它有很强大的正外部性铣。电动车的低碳化难洽哼、信息化础玲、智能化的潜在社会效益只有与新能源妈膊能、智能交通颈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棺咯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹬。随着这些方面的成熟腹慨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济疙举。信息化酮殴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舱漂,这里有太多的文章可做帮搞筐。目前辅助驾驶闪饭、无人驾驶已经走在前面耻巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泛课、智能交通囊、智慧城市以及5G通信协同发展就、统一规划梯桃苯、开展顶层设计擂、超前部署伤、抓紧启动酪,引导企业的技术开发和基础设施建设毙涛汀,推进“电动车+互联网+交通”社隶,把阶段性技术成果用于提高交通效率就崩、降低物流成本肥、保证交通安全抄千,使其产生经济和社会效益禽男昂。    电动车发展的大势已经不可逆转酒,向前看毒褐,挑战与机遇并存揣葡。如果把握得当凸,机遇大于挑战!    我就说到这里晾帘,谢谢大家!    (根据发言整理书,未经本人审阅镶桐茶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  全国政协副主席喉沧、中国科学技术协会主席手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畔该零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叙烹,以下为万钢演讲ppt亮点实录栖:    尊敬的清泰同志汕、冠华部长蹲、苗圩部长危、解主任梨浮,各位来自汽车界的中外朋友们怖美肪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潦。上午抽点时间看了一下展览痹,给我印象相当深位,有一个很深的感觉羞尖辞,这十几年来中国的电动汽车持续发展梆褪,走上了一条创新的道路犬妥斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钨坟。今天这个会议的主题很好尸骇,就是要持续地提升我们的技术能力念康,抓住创新新局面呈。我想就我们未来促发展菱淡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弊,谈一点我个人的看法砰井。从四个方面氦拘培:    第一拎,谈一谈我们这些年来齐心协力圈盟,新能源汽车所取得的新进展酷,尤其是2016年的进展特别明确芹滇。    第二煎,回归深入基础研究步,提升新能源汽车的质量和效益花心。    第三栖,新的发展趋势铆颊献、新的发展方向登绩氦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点开纫讥,随着人工智能的不断深入储,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喀匈吕。    第四壕,我们怎么样更好的凝心聚力楞鹿鳞,合力推动新能源汽车的创新发展控冯,谈几点看法降小干。    刚刚得到新的数据忱,有的来自中汽协会豁嘎室、有的来自中国汽研中心遣魂伙,数据告诉我们钩手,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稿,占新车销售比例的1.8%稀犯,中国的保有量达到了100万辆促淀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刮烩棉,这里讲的是公共用的充电桩慧免,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步霸。今天上午我在零部件电机炭拎、电池户、电控这块花了好多时间入末克,仔细地了解了一下情况嫌捞谐,确实和我们了解到的数字很相近佛。动力电池的关键材料发展进程加快疟次、性能指标稳步提升绞混藐、成本明显降低嫡,从动力电池的单体宦、电池包褪圈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廉讳。一个指标性就是匿孙藐,三元正极材料能量动力型的电池撅屯嘶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吗腹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黑光、有些争议宛交,好多同志说箍缝坟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讹,现在看趋势已经很明显龟竞檬。我们特别强调的巩,奶蓿块比能量达到了140瓦时/公斤桑,动力电池系统的价格把纶芍,这个价格现在也是保密究屯,但是总的说起来明显下降扳,总的达到了2.5元/瓦时以下镶匆匙。动力电池的产能达到了100G/瓦时窗愤,世界上生产规模藐,特别是在新型电动汽车的动力电池讥承,规模得到了很好的发展安模峦。    驱动电机技术也取得了新的突破拢琅碎。特别是共性基础技术进一步突破叮,导磁硅钢杠宿、稀土永磁材料拦、绝缘体材料臀那、位置传感器耐,芯片的集成设计和电力电子系统关垫,取得了新的进展乔。我也了解到荡荤邢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谐跋。因此坊苍,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚼墩米,电池峰值效率达到了97%穷换,高效区达到了80%愤。特别一些新的设计舰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搽芥,比如说我们都知道钎麻,对于0—100公里的加速戈,对于电动机说起来茹徒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剑味螺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摊,就是高速公路上超车的时候揪茨,超过它这个临界点以后曹筏钾,这也是一个安全因素搐凑防。现在我们很多企业从两个方面尖茶吹,一个方面距,用双电机的技术来弥补后面这个不足诞暑劳,第二个扁蝗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锑枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展板霓。    今年汽车界有一个新闻道晾惹,第一个互联网汽车走上了市晨罟怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泌躺钉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒲导,据说现在上汽的同志告诉我速斯伸,每个月销售2万辆墩吞,产能有点跟不上了嘘,效果很好钎痘嚼,上市不到半年累计就超过了9万辆唇热师,成为荣威一个最大的销售热点看信。在互联网大会期间练,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晚冯惶,搭载着北汽仇、奇瑞兽湃、比亚迪轿车都亮相规,首次开放了道路距信泰,18辆车300多位嘉宾在试驶赋唉,当然评价各有不同署,期望值也有待提升砂粪,但是勇敢的走出了第一步扇撬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扩喉场,做出自己的探索布团。    我特别感到高兴的是摹槽,2014年我们就曾经提出电动化珐绍聘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点较复,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱膝厢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凤培,从汽车到基础设施淮腻,一直到停车场堂涧、充电站慕逞,包括各方面财税的支持兰,一系列的政策衅寒凤。国家层面疮坷,从购置蓬梅李、补贴慕、税费减免秀侩、研发支持欣锑焕、生产准入踩、业态创新杆天、基础设施胁蹲,特别是标准规范方面嘘撕,都出台了一系列重大的政策措施馈,现在看起来落实的进度还是比较好的莎身。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姜蓟抽,这是一个开门的讨论方抛,许多外资企业都积极参与当中蜗,对电动汽车发展设堪、新能源汽车发展柬需,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膊嗡互,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篙赎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吵。也是由于刚刚推出来钩暮,我觉得很好柬搜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乡,使政策更具有落实性菠屋凹。    这里向大家报告一下吼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耐。新能源汽车作为一个试点的重点专项掀,实现了从基础科学到系统集成荤齐、共性技术集成妮辱、示范全链条的部署什店耗,特别是在基础研究方面断泊,加强了对基础科学问题的研究鲤献叭。因为现在产业发展到一定程度的时候屎努,要提质嚼肯、要增效抹擂,还必须要静下心来吠、回过头来从基础科学问题上下手局邻,不断的进行优化本炽逞、改善拴耐,才能获得发展合。特别是这次的重点研发专项躲,对于电动汽车智能化和网联化的技术事块社,也设立了专门的课题斯,实际也是我们当时电机敬、电池累侥吗、电控的“三电”之一停,也随着时间的进展不断的转向新的重点水羞。所以荤,整个“十三五”期间的专项规划硕天春,将对六个创新链条草揉,就是全链条一体化的部署骡坞畴,38个重点研发任务垛鳞勉,政府加大了投入帆糯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欺捅时。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晦松虽,首次突破15000亿识,更值得高兴的是叹,企业在这里边投入比例得到增强算魄,达到了78%以上粉奈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笆挎贬、加剧扣除政策有直接关系豹踌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿居诲峦,看起来企业投入的效率还是很高的冒挖。    去年我用过这张图(ppt)澎赴膜,这次还用这张图盘芥,对它进行了更新桶姓料。由于时间关系勘纹,统计是1-11月底算瀑,11月底中国产销量是402000辆佰蓖,如果这样算的话搬犊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆可,中国占了40万辆彤眠,就是占了50%淮楷勒。到2016年底坛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氢勃蜜,中国占了其中的100万辆涧慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龋烤,也说明了我们国家对于节能减碳酷内、应对气候变化作出了新的贡献隋钡。我们虽然应对气候变化调门并不高膜,但是我们扎扎实实在做每一步郝久,现在无论是风汉、光鳞、水删、输变电倍岭,无论在技术先进料、装机容量够斧、发电量都走在了世界的前列恃叮闭,这也是我们作为一个还在发展中的国家概,为新的发展茂唐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献如啤。    世界发展的趋势也是一致的农,低碳喀、电动弄、智能化成为各国共同的选择跺未铜。美国棵勉、欧洲罗遁、日本形,包括汽车企业福特唐问剿、丰田协、大众都推出了它们发展的战略菱惨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篇,比如说大众推出了它的“2025战略”山粮草,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毋扩连,销量争取达到300万辆距步,自动驾驶要覆盖仕谁,在2021年提出全自动驾驶份贪哨,电池也要进入大规模的投入郸吴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标动酞路,零排放抒群、互联楔、自动驾驶汽车镰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箱驳、氢燃料汽车悸姜持。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篇蓉、沟通接,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梁骂、增程式的混合动力汽车穷,因为他这里有基础建设的问题味取,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壕,就可以有电的情况充电悼、没电的情况加氢宦始,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞惦,同时又实现了真正的零排放霞劲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桃,上次试驾可能还是8年以前茫,我觉得汽车的进展痴贸,无论动力性替、环境友好性巫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步齐独,据说已经进入了市场年。包括通用也宣布了在2020年以前佰弘,在中国推出9款新能源汽车丹瘸点。我这里想说的是粉半,中国的市场也是世界的市惩斐稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轨党必,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缺派、参与竞争剃卸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凳,就需要我们来推动整个的发展次,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冯疥。 第二耗,谈一谈我们对于深入基捶峭埂,着力解决一些新问题的看法焦戏。    对于电动汽车算港,大家首谈就是续驶里程坷屁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的补楞别。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蚊,一个明显的标志戚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凹崩闹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垒味。如果说单程的提高电池的载量收,当然加入电池的载量车子可能要增强儒,车身的增强就又增加了重量郴阔肛,直接影响就是增加了它的电脑触吕。我们也看到一些装载高容量电池的饱,虽然续驶里程延长了蟹,但是百公里电耗就明显的增加了埂灿蔼。因此十盖七,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魄、合理的规划驮。首先书笺,车辆运行的范畴暮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳖涝,尤其是现在赶,我们应对大气污染崩搁旦,主要还是大城市集中湘敢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧好枢。但是从技术发展上说起来挂函,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驰胜另、功率密度和整车的轻量化骆窘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准福啼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寝,这当然是市场的期望暴摄疽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荤隧。    最近新材料研究发展很快腐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碎。有的朋友跟我说口,我们现在用的是石墨烯电池帮闲,其实说用了石墨烯是对的涝,但是用石墨烯全部来做电池湘摄谈,似乎从科学意义上不太准确捍献。石墨烯材料筹,包括碳纳米管攘卯别,都有它优异的电和热的传导性能埔庇,作为锂离子电池的负极材料添加剂僻柏投,可以有效的降低内阻帮,提升放电的效率敖苹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咖扰善,还有助于减少介质之间的电位坦,来减轻电池界面的腐蚀性拒谋。从这个角度上看权,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亢幢,当然由于动力电池负极密度提高了喀心狼,对正极材料也可以进一步的优化傻秆糠,在安全的前提下镰屎,所以也可以显著提高它的能量密度裙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疾,就是说能量密度提高了末困,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洽。所以在增加单电池和电池奶嘶担块功率和能量密度的时候矛枯拷,还要加强对于电池包热交换距离的研究丝靠体,来优化提升电池包整体系统的技术电膜,它也是一个相互关联的关系抵翱憾。    随着电动汽车的发展惨锑刑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秀视。比如说电池包往往布置在底部凯,夏天路面的热辐射还是比较强的缚扩镜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涉通涣,从结构上来实现电池包的冷却贩,因为我们现在冷却剂就是这样的旅,要把它放在迎风处判,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酮,电池包也应该考虑到这个感,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弊。结合冬季放电的特征獭琼粕,我们还应该研究券,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尉坤猴,使它保持在合理的范畴之内轿踢疏,来逐步的解决冬天放电比较慢的轻疏萍、容量比较低的问题假。总之说起来谁,我这只不过是一个例子炯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昂、关键倾肌瓶、整体的技术统一的来规划和部署袒。    上次百人会上我特别提出耍室量,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘲拣襄,带动汽车制造的转型升级峦沥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚桔,给我留下一个很深刻的印象撼,我和苗圩同志都搞汽车的涪归顺,过去我们焊一个车身500多块钢板牵椽存,用2000—3000个焊点接在一起挨莲琅,加工线上全部实现了机器人幢芥堵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膝,一共就45个部件垂鞭侍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畴,几个机器人协同操作痛。板件和板件之间没有焊接读甩懦,就是直接的黏接理,加热黏接槐蜕携,远远看去就像搭小孩玩具似的详,几个东西装起来凳。更使我感到比较吃惊的率,现在碳纤维的车身溯,已经不需要在现场涂装了椭琉,有点像我们当年装修房子澳吉世,先装地板再油漆旱,现在用的全是油漆地板犀垂。现在汽车安装上确实有进步辽揉,所以我也很有感触佬椽我,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赤戳,需要轻量化材料的技术亲博,需要轻量化的设计锚遂,需要轻量化的工艺沁,也需要轻量化的流程帕目蘑。特别是现在的汽车产业炽型,包括内饰座椅使用的材料烽熔,也尽可能的采用可回收离袭奸、可再使用的材料搓稿鸽,这方面的技术也在不断的提高捕谰忙,这个应该成为我们新能源汽车发展掀颓,不光在车辆技术日蔫鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升蘑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箍揭,今天我很高兴靡怜亩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莎琳唇,更多的看到了我们一些安,像燃料电池大客车的发展咸淀欺。很多企业大家如果去看的话通腥柿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俄甸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禽捅,比如说碳子搂逃蒋、交换膜抄市较、双极板坤啸,以及它的特性基础研究的进步密切相关激。实际证明谱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险芭,也具有自己的发展环境的优势揪。我们要借助这个优势来推动我们的发展菩亩酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系前煞苏,我们是不是可以考虑席闻俺,尤其是在燃料电池研发的初期弹黄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用普师,这样可以有电的时候就充电剔乘玻、有气的时候就充气牧枢涸,按照它的发展各取所需隶垛抖。实际从技术进步上镀苹,技术发展的本身粮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用号,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牡素,对于延长它的寿命夯,对于减少它的燃料消耗汤省疽,是很有帮助的膝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用誊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惰捍散。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弗嘉膝。当然它们也在考虑丰弛饭,我们怎么样能够更加适合中国的特点份川。我们还不能忘记中国还有一个优势碘,我们在电动汽车走向市场的前期粳俄甫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邢,先在公共应用七腑宽、出租应用上去使用裳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广如嚼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冬宽,必然有一些城市就可以走在前面踩耐厕,又可以来推动健康合适和快速的发展详。中国“11?11”又是一个新纪录挠烘矫,信息产业般洁、网购变成了整个市场销售的主流色陋,我们看了看泥,2016年快递业高速发展妥版巫,中国快递业总量超过300亿件哥般,平均每天8200万件包裹走在路上味摆锤,用于业发展小型物流车清洁毕平弗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贩芒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掀囤,有了高端引领就有了有序的发展绣,放弃了高端引领就会低端充斥瞄,所以从这个角度上善,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菠臣,争取使我们的汽车产业走上高端引领输凡检、创新发展的道路上筛。    在燃料电池汽车发展的过程当中较堂,深入开展了国际合作苫。我们积极的参与了国际合作刮任似,开展氢燃料电池领域的技术合作访,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淀抢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议美,组织国内的企业版,开展深入的技术合作乱锤澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娃烂默,定位就是要建立一个覆盖全产业链灭乌截、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酒馆撅,在中国发起但并不局限于中国虱,积极组织管理以及运行机制牟侗疗,要按照国际组织来筹备颊东、搭建铣廓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朴敲假,因为燃料电池实际用处很多狼煌,比如在通信基站寡、备用应急电源蹿,随着我们移动通讯不断的扩大簿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙镣聊、包括更新瓢,都值得我们重视辜寒顺,包括医院的应急电池鸥、安全防卫相,包括我们最近在研究深海运载翅,也完全可以使用氢燃料电池叹响感,燃料不是电池非烽琴,实际是一个发电机檬屯谦,而这个发电机可以用在各个地方单氯驰,最重要还是零排放的清洁能源痘毯,效率高惭显,能源密度也高色埂。 第三箍,深思熟虑罚,把握好智能化的新机遇石逗。    近几年来秆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺勒。比如美国巷,白宫推出了人工智能的新战略稻肥村,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牢枷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棘帮,包括日本的创新战略规划删。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不喀倒,这个时间恶补了一下人工智能的技术甜圭屡。中国工程院最近技术指出携粉垂,人工智能即将进入新的阶段徽,人工智能发展有四良桂、五十年代了呵捷努,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攀晦。但是当我们信息化日益普及笔,移动互联网脾、大数据派挟祥、云平台的发展奋镐,信息环境莎墓、数据基础封浦纠、目标理念囤氢、市场需求都在发生不断的变化痕滔纠,将推动人工智能新发展详乓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘎。因此几,发展人工智能也有利于改善人民生活的、提高经济发展的水平姆、增强社会治理的能力祟毫的、维护国家的社会安全亲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惫,但从各国的共同概念和我们的研究壤炬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盯幂苏。第一单冀,要降低交通事故和伤亡人数氓伴边。美国的报告提出来奥镁彻,美国每年有35000多人死于交通事故贪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的供疙。第二患,要应用低碳赋寂绵、零排放纶、环境友好的运行环境羔。第三逃疟,便捷衡结,要降低驾驶强度残,提高交通的效率乾。第四莽,要推动共享浩沫湘,提高车辆的利用率餐甩。其实我们现在不得以所采取的一些限行交,包括交通的拥堵斑供,都降低了汽车使用的效率偷,所以从这个角度说起来洪奋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓢磕牌。还有萄,牵扯到公平出行歇,随着老龄化社会的进入磺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贩京。    关于自动驾驶汽车研发进程疥峨,好几个报告劳尚铆,有的人说无人驾驶毕,有的人说自动驾驶据莱芯,有的人说智能网联汽车翔挫,都提出了汽车发展的里程碑休降,我觉得无论叫什么汽车呵无,都是说了这么五个阶段拳,辅助自动驾驶股衰己、部分自动驾驶希冻、有权限的自动驾驶径、高度完全的自动驾驶阶段驴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峡灯茅,比如说在辅助自动驾驶方面梯,怎么样能使汽车感知周边酷妥戌,科学决策肠沁遣,及时反应矗。比如怎么让汽车能够与互联网连上烈茂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲劣巩、网绅惕勃、路的联动舞缕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垫楼晴,就是人萝、车低、网婆、路的一体化浦。    辅助自动驾驶砂搓,实际这些年是汽车界一直研究的重点甲倡锰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伴,有雷达缺,包括现在有毫米波雷达朝汐念,摄像头矩璃,对外通信系统轰叙,包括定位损。与之相应的享半,刹车窝红、油门尝、电子稳定系统建绣撩、电助力转向等这些悲扮替,实际在关键体系上鹊,传感系统痰儒敬、操作系统郝瞄膛、中间和决策系统的研发手,其实这件事也不是现在的新形势恼惠,早就在80年代的时候帮颂,80年代后期就研发了防抱死系统渺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渤巧乃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妓椿,包括防启动时间的空转挝,后来又有了电子稳定系统钙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恒揪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摊辛另。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跺柏,有了它以后浑潘癌,在90年代的时候恢,我在德国工作的时候悸绒顺,车里边就已经有了尾随自驾痹迹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溉催,不用担心枢。最近我看到了我们国家的好多汽车握路,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兔灯,一旦接触太近都会自动加一下速朴祟喀。包括我去年去参观长安蘑截梗,他们也给我展示了自动泊车系统啊岔戎,实际自动泊车系统我们在德国工作奋,90年代后期时候就有这样的设想毋,2010年我到德国去访问的时候朵扳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿。实际很重要的意义弘繁腥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敖棉,也得到了发展姑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吹卷齿。    下一步就是智能网联汤翔骡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茧洽、看到自己看不到的东西暴夸,90年代初期的时候骄,堵车情况有数字广播骗,数字广播就和我们一般的广播不一样殊,随时可以呼叫堵车的情况凡谐规。后来有了数字地图和卫星导航软呈返,就形成了第一代导航系统腺淳黔,第一代导航系统并不知道路况的变化配咸,只知道路径的设计锌匪。然后就出来了联网的导航何埠,这也是这几年我们都经历过的事律巾。上汽这次和阿里巴巴共同合作八廉纪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狭蔼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骡辽耍,这样坐在车里的人聪,通过导航息镁寐、通过云平台就可以获得各种各样的信息告梢,比如说动态的导航得地捞、比如说加油充电站滤、维修以及各种信息的进入护梳恳,使汽车的视野得到更大的扩展径。但是真正要做到智能的网联汽车棋围,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键躺愧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸿,这就需要我们把各种信息交汇在一起玫,来实现智能的决策控制阜赂插。这件事情说起来好像很容易枷擅司,实际也有很大挑战阶峡锚。现在我们一个汽车里边有两范糖讨、三套信息系统飞绿,有车载的信息系统报抽仁,还有驱动系统的信息系统荤烂丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邯嚎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯角奉计,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皋冲,就是快到地方要进行减速忱,但是如果你让它自动驾驶的时候芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断辩,让它调整好姿态缴孪冀、减低速度馅锹咕,进入转弯以后在弯道里边再加速官尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拣璃钡,这种例子比比皆是卧贤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翅申。因为我们电动汽车从电机订挎、电池锹、电控开始卿,电控第一代做的第一件事将,就是通透的动力驱动系统的网络肉,就是第一代的CANBUS系统费妥搞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篇熬兽,从这个角度上说起来澈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夕普焚。    当我们实现了这些以后邯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彼孙悄。这是我们常见的北京交通的一种情况犀筋浪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缕取,去识别各种各样的高通邓逗读,做得到教,但是不保险高阮,这样可能我们就要有这些信号的发射器秒,让汽车能够知道这些情况庇。如果再想使它往上走吃垛,能够实现部分的自动驾驶浪烤替,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畏潭,比如说晚上的雨雪路枯筋,比如大雾弥漫的时候券,比如尽管天气很好输萄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谜,这些情况都需要我们去应对蹄揭,其实道路上也应该有它智能化的装置庞顿渭,就是说有自动的能见度感应器泡,应该有道路结冰的感应器绿梁欢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社宝桑,安全是所有发展的主流然玲捂,而不是时髦浑闪。我们在做任何工作的时候跺团罢,必须考虑人是坐在车里最宝贵寺挟、最要尊敬的东西仓纽锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茫虑、人的便捷雷滴袄、环境的友好和共享瞪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爸澄勤,来推动我们的发展堤继。    因此响秽抱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弗、四次交流姐级特,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辩吧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构失挫,这个架构的着力点应该在车载的平台珊泉粒、在网联信息四鼻阜、在智慧交通的发展杠辟,我们要重点发展的是车辆的关键技术贯秃、环境感知娄、智能决策夏、执行控制嗅鹿荤,我们要对信息的关键技术窃杉柔,V2X通信限宽,甚至于将来车对车的通信系统惶庐、云平台童、大数据滇囱菠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄,这里也有很多不同的东西爸程。我们还要对基础的关键技术拉霓邵,高精度的地图款、动态路况信息贪街、综合决策和操作系统商毋颅。只有这样杯,把人烦乃、车哩磁坚、网瓢红玻、路同步的推进胆毫忙,才能够迅速的发展欧秋,否则又会碰到先有车灌、缺充电桩的情况侥拔,所以需要我们今后的发展当中更多攻七纲。与此相关的技术砷袜,检测系统青虽,还有一些法律法规体系廊覆,一些基础设施的建设挞驮辈,可能还需要更多的发展阑恋抹。 我们必须要精心规划我考、协同创新博憨,来研发自动驾驶的新技术猩哩搜。    一矫歉逗,安全渡魔匙、绿色霞挪、便捷慈谩粒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娇俗。    二孰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妹按,多领域技术的融合敢勿电,产学研各方面的合作想吴,要着力推进协同创新们穆,这里边由于它是一个企业的热点艾蓝腔,所以企业要成为技术创新的主体曝。    三罗叮堂,企业为什么要成为创新的主体考?我看了很多规划佰,从现在一直到2025年佰何、2030年顾牧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萍铜扇,但是可以实现沿途下蛋惶戏,从过去当中盲盼汾,无论是防抱死系统逛奠、电子稳定诵巴溃、测距警示吐、避障反应鹃、自动泊车都是发展的热点思,每个技术都带来了商业回报蛾,包括我们在信息系统汉牵连,包括这次互联网的技术欢浅精,上汽互联网的实践懂姓,也看到了我们剁辖钮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬,只有以企业为主体霖测捆,不断有新技术发展蝎崎蝗,使它在使用当中获得使用献悔撮,就能够推动它的可持续发展劣辆,所以它不是一蹴而就的事稻抨霉,是我们长期坚持的一个任务鲍桃丰。    四谦贿铝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轻史,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苛罢侯、精心规划但煤芜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陌刺肋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捂,我也是觉得有一些东西包括基础建设匣汰,也应该放多这个测试区里面去青,使它在真实情况下运行沛辞纤,才能得到一个健康和全面的发展醚暴。    最后我想说棋秋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舍。其实我们用了十几年的时间实现电动化输掸拍,推动了产业的转型寒覆,随着信息产业的发展辛穷晴,网联催生了新的业态酪讲,产生了新的服务业姥拱。轻量化带动的不是简单材料的替换晦彤乐,实际是对汽车产业的一种升级修患侣、一种转型浚勾,同时驳饰鼓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂班,充电网服务体系的建设挠瘦,可能带来何止几万亿的新的增长点坏蔚。我回忆穗海,在经济工作会议上总理说过一段话缸沥,“实施创新驱动战略的发展玫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乒,也要注重用新技术拟、新业态来全面提升和改造传统产业鸵肖,带动产业的转型升级簇模敌。”    作为结束语我想说煌蓝,回归一下新能源汽车取得的新进展抠,下一步还是要全面落实政策迁洗堡、着力开拓市场狼绥胎、建设基础设施堵华、创新商业模式肚沧霉,把握好发展的先机垄通。我们要针对市场的新需求凡,深入基础研究建蒲,攻克关键技术俱,完善系统能力锻嘿,着力提高产品的质量和效益菩咸。要把握好汽车智能化发展的新机遇探,要系统的研究视颧,精心的规划通每炕,要鼓励协同创新企业主体鞋洁杯,大胆的尝试策星,来攀登自动驾驶技术的新高峰苦獭,要凝心聚力灯,发动优势堕勉邵,动员各方力量媒,完善政策措施跑悸,营造更好的发展环境崔缆诬。    谢谢大家!    (根据发言整理瑟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢楷弹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅炔: 陈理事长僵,各位领导抵撩浅、各位朋友但胸、各位专家水肠靠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法改脐椿。我今天的题目是四网融合密,什么是四网啼疼纬?交通网境、能源网惶挨醒、信息网痪郊徒、人文网拎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簇羡烹,电动汽车是一个能源的载体师,又是信息的载体妥弧式,然后可以作为人文的载体厕扣痴。四网怎么融合端崩府?怎么发挥电动汽车的附加值传咖零?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颧航蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系精寥,能源跟信息到底有没有内在联系炉辑私,我提出一个储能熵理论供大家思考挝上。    我思考创新的要素本,要创新首先要解放思想长。解放思想要学习《易经》的精神享剧,又要学习西方文艺复兴的精神融。《易经》是一个太极哩活,太极里一半是黑猩瑰、一半是白臼壳玛,但不是直线山很,是弯曲的铂,黑可以变成白光俱呵,白可以变成黑刮纹,黑中有白融贯德,白中有黑墙癌肪,跟它对应的黑就是黑狮、白就是白炬钨础。《易经》是变化汗嚼,有时上眯想沪、有时下坑姐,上时不要骄傲自满图,下时不要灰心革挡,是客观规律年禾跨,都是周期性的教顾,我们在调整亮,要注意平衡动力统一堪。    整体都是这样屏操,全局都是这样横寒努,今天讲跨界划部滑,要学习西方的思想就是文艺复兴摹概惟。文艺复兴的功劳不是在文化堡陡、艺术等等县墟父,文艺复兴是解放思想锻坊。哈佛大学的校训追求真理前秸婚。要把自然界的规律找出来解放思想献呜式,自然规律造福全人类纬堕。伽利略塑魄,罗马教皇威胁他拇,他不怕酿菜,他说地球起源被上了铁塔号景梳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圃,被叫之违反教义茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师螺停,第一个米开朗基罗微泉冉,他雕出一个裸体的美男子忻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齿羞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烁假侍,里面很不容易搂申渐,从意大利借了很多达芬奇的作品币冻瘁。达芬奇不仅仅是一个艺术家辣,也是工程师;看他作品娜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸡嫩,第一个从事解剖学收。    解放思想考虑全局的问题频迟。文艺复兴第一要全局思维遂规伯,第二要有天人合一的思维腻护,第三是环形思维填时采。要考虑全局思维冠,今天做电动车目标是什么试?有什么经济效益监、环保效益巾兰凤、能源效益郊、民生效益梗攫羚,总体总目标要搞清楚愁戌,一定要有全局的观念冲哎馁。特别搞智能汽车全局性更大沦扫脸。另外要环形思维翻,要反馈童署扔。然后是循环利用的思维齐赔。    创新览情,我把创新的要素跟大家分享一下颂趟。首先理念是创新之魂道。理念有很好的氛围聚淬疗,有了理念才有创意桥,创意是创新之源帅藩何。还有人才掠习朝,人才是创新之本辩。怎么能有理念辣廓让?要有很好的氛围际,总结第一方面是合作精神滴,开放骸、合作少地瓮、包容盯疗,双轮驱动柑丛棚、增值驱动定袖、市场驱动萝,通过市场的倒逼隘。然后要有完善的知识产权保护怖,还要利用网络大数据给我们带来的好处腥渭司。今天创新制高点是跨界融合嚏胎午。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袍。“一带一路”我认为是跨界融合汉狈晃,一带一路是西方的伊斯兰文明腥倘,还有它把科技疤极、技术到秤、经济挫恍四、贸易连在一起朽淌,所以我们要发扬一带一路的精神谴糙。我是福建人也是漳州人牟缆,一带一路开始的是峙⌒埃和下西洋炔。我们要跨界融合拎。    我接着讲智能汽车瞬。智能汽车首先要有解放思想卤、全局思想考虑问题佃染段。三个C倒,第一个要连接起来莲河,第二个连接是要协调要合作摧敬,1+1>2驶,那就是《易经》的精神功败庙。第三个撼疯热,今天的连接是移动的连接府岔砍,还有MOBILE凳箩拉,MAN TO MAN荣料敛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来海。    今天电动汽车很重要的一个葡琅,大家买得起用得可靠夏嫉骄。智能化以后犁帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式帘颓,我不展开了凤趴筏。    从电动汽车变成一个智能的汽车镐覆举,从智能的汽车再变成一个智能的交通歪,从智能的交通再变成智慧型城市径宝。我们附加值可以产生很多酸梦处。根据《易经》价值精神瓤蒋心,通过交通网览殴、能源网胁矗、信息网苦、人文网可以产生无穷的价值机会剐领纷。利用交通资源的全时空动态感知脐嗡,交通工具的全过程运行管制柔文房,无处不在互联承秦、感知素危、管控和服务保烫。    怎么布局实?怎么把电动车进一步变成智能汽车哇,如何布局智能网联汽车技术合酥篡?我认为畏,不但对中国管吩,对全世界都做出更多的贡献淳,第一是制定网联汽车法规标准食纱、智能技术粕颁、环境冬、HMI技术啼、空置执行技术访、智能网联的实验渤、网络和信息的安全设。    怎么做到网络和信息的安全宠?这是一般的云赴实衬,怎么把一般的云变成安全的私人的云圣猛干?有很好的结构鼻氯敌,处理器烧盼物、传感器掂酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隧薯。第一是收集材料绣看,就地处理玫。第二是从收集材料到云之间要慢承,一个是单点控制似氏殿,能量控制或者功率控制避惠。一个是多点控制梗,能量控制或者功率控制污,这是全局性的荒秒嗅。要及时处理哩滦,要经常互相认证僵沏懂,变成安全的云倘补米。    跟大家分享一下我做的一些工作武僧冉。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮?我一直在思考所有的工业革命艇,基本就是能源更新藐。第一次工业革命咎,瓦特发明蒸汽机澳,电话渡劫娜。第二次工业革命拾倾,美国抢占先机锰俯,电气化文绍,主要能源专项与信息建设迸呻。现在第三次工业革命来了爱,中国能不能抢占先机撩哆芦?我们要做新能源息,信息大数据时代薪,我们百人会能不能更好地发挥作用迟书胺?今天早上的研究会很好弓家豹,我建议做一个尝试的机构拟车僚,每年召开百人会国际研究会议墩,形成品牌订皮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颁位饯?我提出储能熵的概念兑湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磨茂。一个系统里面假如是孤立的氢呸、系统是不可持续的居兼蛊,一个是做功事、一个是废料是不可持续誓埃世。如果是物理系统鞘,分析储能熵刃,熵代表可以再利用陪。总的来说村,一个系统熵不能增加够拦钾,熵要减少滔窝,熵减少系统可持续醛。熵是储能熵抠,熵是不用的熵焕,下一次可以用青。总的来说熵是在减少供牌。    包括中国的历史涩别,中国封闭的时候中国就不可持续双,中国开放中国就可持续蓄仿钡。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫悍。系统要做可持续性街接,系统熵要减少窟,你的收入不能是单一的顽、不能是孤立的系统灌叼棠。因为一部分是做功虫辉,一部分是废料巢,从废料里拿出来溅淀,通过证明熵减少狼比。从废料里面可以再循环母,那么你的系统就可以持续了刹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来书,后续需要时再利用的能量的熵麻瓦,通过储能熵概念的引入慰,希望用来解释可持续系统的演化过程痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态称。    综上所述加,不管系统是生物的或人工组成核病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炭杠但。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢潦剐印,而这些系统工程特点是啥建,即使在系统研究过程中辨,一个熵有增加的过程俗,总体在系统不断迭代发展的过程中动筷,系统将进入熵减的状态患景,因为系统具有自己生成复熵的能力踩怒,从而保证了系统的可持续性物。    应用在电动汽车韩,这个是分布式的发电店歌,这个是分布式的负荷法阂模。电动汽车就是分布式的负荷动体,还有分布式储能仟嫩骆,电动汽车有储能峨、有电池珐苫。电池可以双向的脚群,分布式地发电付菇脆、分布式地负荷勺蜗和,在分布式的储能裂铣,这三个系统可以持续郎限,这是我要证明出来的桅。我证明只要你的熵是减少的臣挠相。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商软骆。    感知闻、认知涤、行动脊皋,不断可以纠正人的行为疥槐乃,比真正的司机还要好秸渤礁。    最后际敝绢,希望我们以后的交通系统是舒适的落细、生态的箩、方便的和安全的疆。要做到这一点汾,什么是成功善?因为里面的成功是3个S秒贝戒,SUCCESS饺锰,在S波封、E里面画一条线都是欧元跟美元涪灯,今天是国际合作娟囤鹅,虽然人民币还不是躺,是一篮子化的扒煎,人民币准备好了袄。ESY就是人民币疗笔多。    要有六个眼睛当乱,有四个眼睛不够稠。第一要把眼睛放在前面解放思想际蝎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挟,电动汽车下一年布局市橙摇,也要有前瞻思维磨。眼睛放在后面汲取历史教训紊懊,要有全局观念氨粹。要看到旁边的需要丛兜。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽镀,不得不承认高端人才密集地在西方半辆。所以把眼睛放在西方学习垄擅,它沉淀了100多年堵仿。四大发明中火药是中国发明的艇湃腐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的容。全方位都看到了花翁,所以英文眼睛叫做EYE苇媚己。第一个I是Inspiration苔把泌,有了激情可以有想象力叮,然后有创新臀须,但一定要融合奴筹筹,一定要集成蛾诺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囊姜牌。科学要把自然归结起来芥许返,工程有十几种坦,要把科学讼、技术劝锋、管理结合起来那就是工程筷,那就是要集成夸。特别今天要跨界地融合仿辫、跨界集成阂,这样才能实现论。但没有钱也不行堡,今天招商局也来了很多金融机构功弛簇,要融资襄雄。    谢谢大家!    (根据发言整理齿翁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内抱:李芳" "   回顾已经结束的2016年测姬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捆。在政策的全面推动下琼膛,我国电动汽车年产销量再创新高铺掂蕊,达到50万辆左右途落,充电桩数量达到20万个惋胚,遥遥领先于世界各国酿当湘。更为可喜的是篡刹酶,在规模市场的推动下稿,技术创新全面展开胶伪峰,技术进步全面加快石绕,正在全面逼近世界先进水平讹弓踢。但是侗,在这大好形势下冒翟旦,质疑之声渐起弘琉耸。比如睦圭牧,我国电动汽车发展主要靠政策推动合,能不能持久菏?政策是否过于宽松吠禾,以致于出现骗补情况频券?另外咯寡袜,由于发展形势良好悉胸没,一些激进的观点也在抬头缎。比如踌,要挡住国外产品进入中国市陈璧檬洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾,准备放弃传统燃油汽车耗。    作为一名资深的亲历者监疗,笔者认为屯扇,在这新旧年度转换之际面降,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑蹈锈,梳理其发展历程闲,以利于业界对形势有清醒的认识拖、清晰的判断删,明确今后的行动方向库庇坚。    一甭摔、我国电动汽车发展形势良好    当前壕耙,我国电动汽车发展形势良好维,主要表现在两方面庞:一是电动汽车技术创新全面展开扩违,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侯坟,技术创新和商业模式创新层出不穷迹啃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孔,比亚迪赫、北汽五、江淮辑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漓钨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脱功,而是专门设计的电动车剖,续驶里程达200~300km甚至更多痢狸,能效明显提高妨鳖,动力性厕、平顺性段溜旦、舒适性构壳锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚎幌。事实上连,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勒们物,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市净。另外淡,我国电动大客车产销厢、应用占全球份额的90%以上尾率,技术达到世界领先水平律袄采。    在动力电池方面孔怒,我国产量已超过日本凸靛碑、美国非、韩国涣经,跃居世界第一室揩,且市场份额超过全球的1/3朵袜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弹祟,呈现高能量比乾蚂、高安全性琼摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疵佬捐。同时腥,产品水平迅速提高泊碘价,与前一年相比邻,平均能量密度提高30%缔驾臂,成本下降30%左右煤。    在驱动电机方面蕉乘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舌,总体性能进一步提高僵,成本下降30%左右夺阮舵。在电池管理系统胯端婪、混合动力系统返乾、电动助力转向杉效撇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刨,也都有明显进步挪毁头。    在基础研究方面诧卤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扁蛔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猫诞骆,电池热失控肉、硅碳负极材料童促梯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快段么几。    2. 充电基础设施建设加快撮弊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韭渴妙,政府有关部门出台了实施细则竣,多个地方政府建立了城建纪、电力富傅图、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度伟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计小,我国充电桩总数超过20万个飞,远远领先于世界各国痛。    在市场带动下饱慑穆,技术创新不断涌现卉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谰涸假、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疵躲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把揉赋、节省设备投资的车端交流快充技术蹄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用休溶。    在商业模式创新方面焊烤纽,呈现出各类优势企业多种形式合作念股蟹,加快充电设施布局纯曙黔、建设桨欣趁、运营的趋势汲萄监。众筹建桩唾衫闭、合资运营倘袒剁、利益分成等运营模式迅速发展染,公交车吕觅邪、环卫车楼加午、物流车兄、出租车饶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模究吞,广告推送祟、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛙罗。    在互联互通方面萄仑斗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒜祭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糠谜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哼,以企业级骡悲、城市级监控平台为基赐梅恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娶破救、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔡。    二帽巢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浩,我国电动汽车的发展道路与美国矾糙奸、日本缔盆堡、欧洲等国家和地区有所不同抵,主要区别有两点杀浪动。    一是政府干预模式不同练碎昧。我国采取的是政府强干预模式褥酷使,政府进行顶层设计街,制定国家发展规划蒂乘,多部门联动制定全面的鼓励常渐、支持政策劣能鼻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉衙邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裳拾,在市场发展中不断加强研究开发扑,技术水平逐步提高;同时帝,充电基础设施建设逐步完善撬帽。而美日欧政府多采用弱干预模式缆,政府支持共性拆恃、基础技术研究脊,给予一定的政策盲、税收优惠潘,逐步培育市衬帷;企业则根据自己的战略规划害吭楔,首先研究技术粹谜,同时有选择吠、有重点地开发产品税。    二是企业战略不同肩。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜,初期技术积累明显不足松哇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘫喊竿,产品方向受政策影响大诞,各企业虽进度不同辞,但呈全面开花之势粗蚀。而国际大公司多为主动式发展喀熔汲,厚积薄发兔潍迟,技术有所侧重悸旧赂,产品形成特色沫杰磺,如丰田的混合动力和燃料电池郎、日产的纯电动岁擦农、通用汽车的插电式柒、宝马的碳纤维轻量化技术等碱艰啡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勤口。中国模式的优点是市场拉动技术发展呢镜,不受油价等其他因素干扰匿浚俊,迅速形成规模市扯逑濉,全产业链技术进步轻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晶美寇,发展中有不协调情况签钝,如充电基础设施滞后篮兽,部分企业盲目跟随架,发展不扎实澎请,少数企业以谋取政府补贴为目的潘缸,甚至出现骗补情况参秸。美日欧模式的优点是技术扎实情,发展均衡;缺点是市场发展慢剿拓,产品更新慢券牌,影响技术进步双堤,受外界因素干扰奈读泵,如油价低迷则市场难以扩大驶。    笔者认为仿牛,中国模式适合中国国情去。我们不应过多盯住充电难桥骡饱、骗补等不协调现象廉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹃秘、技术追赶的大好局面翟耐。从另一方面讲核洁戏,中国模式也有赖于我们的制度优势陆,只有中国的强势政府才能如此运作闪苯,很多外国同行都很赞赏秦臀、甚至羡慕中国的条件匡劫眉。    另外蛊电娥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猫,近两年有明显变化纳洗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啦跨、开发电动汽车产品蜜袜哗,而且各种技术路线都受到关注的局面都缅深。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搬夺。中国各大企业都重视电动汽车没有错通勺好,在现阶段已不能算分散重复蜗,但难处在于电动汽车不好做久,需要有很强的丹观、全面的技术积累和投入围。那些技术实力不够的企业辣附扒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲸,而应准备应对“弯道翻车”的危险惋旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜头阔,可分为几个阶段唉:当市场份额超过1%时沥傅敛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%激胆,则意味着市场条件全面成熟损。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝惰,又主管我国科技工作多年娩跨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噬槐。    对照电动汽车的发展痰忻骏,在我国乔卸盗,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐,即将超过1%谢怖渴。这说明就,电动汽车技术正在接近成熟扛混。笔者冒昧估计户,大约再过5年左右时间港毒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题橡,其他性能与传统动力汽车相当擞系是,加速性优于传统动力汽车盒沽崎,成本的差距大幅缩斜嫉濉;再过5~10年时间哩尖歌,电动汽车性能可全面赶上狮洁蔫、部分性能优于传统动力汽车挽童妥,成本与达到当时排放踌伟敦、油耗标准的传统动力汽车相当嫁稠悄。但即使到那时画,传统发动机也不会消亡坑莫陈,而是电动驱动与发动机平分秋色伟痹,或更多的是融合发展瞧。基于以上估计谅誓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仕膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陀豹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作递墒蒂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僻。2009年松忌娥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咯筏倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬撮。回首往事翔,扪心自问午,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金尉扁。至于些许不协调现象猛,是产业发展过程中的必然侣撬,是白璧微瑕搏让、瑕不掩瑜笺鲜杉。笔者断言筛仿,按目前态势再发展10年楼墙层,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帅想护,并以此跻身世界汽车强国之林夹碎。    三跑鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹聪,整车生产企业要更重视电动汽车骚。首先要制定好发展规划和生产布局脚仇昂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舌董,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝎幕,不能两张皮蝗男。其次要重视研究与试验搔,需建立完整的兑匹、一流的研究和试验体系急,规牧荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统铰偿。电动汽车相关技术发展很快抢,要靠自己去研究发展姬淡屉,别人的经验会很快过时惦哪璃,更不能只靠“挖人”搞产品乐姑蒜。再次要全面布局玩,围绕全技术链开展工作酒坎剿,不但要重视整车开发叫习滔,还要研究电池和电机徐,重视电池管理系统恕鼻喊,这是当前我国的短板珊设,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚境。    第二芭练保,要建立相应的零部件体系蚊乒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硷缅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谈桐步。    第三凛坷竿,要开放发展悄赊。需鼓励递晤微、支持合作伙伴引入先进技术和产品困,像华晨与宝马凶闹柒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖鹊胶。历史将会证明弗嘉罗,开放发展电动汽车会比关门发展更快练妓萎。更何况藏龟,在全球经济一体化的今天劝肆排,关起门来自己发展是不现实的鸥。    第四衡撑沟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷岛。今后相当长一段时期律都,将是传统动力与电驱动并行发展栓酵、融合发展的阶段如,单搞电动汽车很难成功骑私。对于只做电动汽车的特斯拉缔缴,笔者并不十分看好蓬。    2. 对产业界的建议    第一疼跨,要加强合作逞嗡券。需沿产业链眠庆、跨行业合作型愁,整车企业要与电池企业相小陆、电机企业庞、其他电动系统生产企业深入合作核。以动力电池为例媚,需要电池设计与正负极材料漓、隔膜嫩爽秽、电解液铰官码、电池制造装备袄、试验装备枷、电池管理系统全面合作爬椽。优势企业和研究单位要分享成果劲,互补短板济囤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辅抹瓢,要形成轰轰烈烈的大协作局面渺,合作创新唾,百舸争流哦,才能迎头赶上并超过世界先进水平浑查。    第二咎奶,要注重实践慨。汽车产品与其他工业产品不同监,一是使用环境广且复杂椒乱,二是生命周期长受酵,三是对可靠性聘唯剁、安全性要求极高骑递泌。这些都决定了仅在工厂喀、实验室不可能完善产品敖奖,必须通过多轮的使用实践降孪。与电动汽车产品研究开发相比嫌安请,充电过程更需要实践托。像电动汽车充电过程这样长时间讣、高电压痹、大电流坍哥箔、室外虫、无专业人员值守的工作状况蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丝诉胯。    第三卜,在充电基础设施建设与运行中立勃破,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善安。充电基础设施建设是一个新行业啼,在管理上涉及电力睹何、规划娩恼、城管擅撕沥、工商管理等多部门介,权力交叉孟孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掣,利益主体错综复杂旗饺惨。单靠一纸文件不可能面面俱到惮复湾,必须经过相当长时间的实践我,完善流程伸,积累经验慧茬捕。    第四莽,要加强标准化工作匹奉。领先的研发棉喉档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹喙,而及时总结经验康拼、制定标准又能为继续实践毛瑞寒、创新提供重要保障逼牟。当前宠睫,恰逢政府推进标准化工作改革凯耐,要求标准化工作密切结合生产铣、创新实践屡摔,要求鼓励发展更灵活颅、更接地气的行业标准琉茂、社团标准藕娩。对此侗蚕,业界应给予足够重视恭抵。    3. 对政府的建议    第一经脐冬,要保持政策稳定是。正如前文所述钎帆,我国政府的强干预政策非常正确摆,发挥了制度优势裳,已取得很好的成绩茫堡烘,应该继续保持弧僵。电动汽车的发展涉及多个行业稻俺,需要长期积累维,需要几十年的时间才能成就大业犁充菏,切不可存立竿见影捻凛惶、一蹴而就之心裁乳珐。    第二普,要及时对政策进行微调和补充完善界。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咕镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肌宛,又由于此项事业发展快涕丧舞,新情况禾工、新问题达、新技术层出不穷哀抡写,因此及时应对痢、调整搽惹镭、完善是必然的筹。    总而言之拿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道外绰睛,迅猛发展正当其时鲤。笔者衷心地希望朝野上下倦复父、业界同仁能认真努力工作汀薪,自信且坚定发展屑。假以时日才,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啤歪,并以此为契机配熊朴,跻身世界汽车强国之林峰粒鞭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华煌桔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危蓟快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕唇缝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伴。    他认为禄坎悄,现阶段惮曙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔码郡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绞窍伤,但从长期来讲吨猴,新能源汽车技术发展路线要从电动化能、轻量化色龟布、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歌、轻量化与制造生态化结合畅、智能化与网联化结合等。    尤其在电动化方面侧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车济锨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狭骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固,就是家用主流A级轿车降,在性能价格比上与燃油车竞争椒四。目前全世界都在朝这个方向努力筷,如特斯拉Model3栓朗、通用Bolt痘辟酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车建哺目。”欧阳明高说唇。    欧阳明高说暇爱培,但要满足这个要求丰螺,电池必须降低重量寐贬、体积以及成本锌。此外阂腾画,电池的比能量必须大幅提高帝韭,达到300-350瓦时每公斤匪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剔柒经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迸,锂离子电池发明至今只有20年汇侧锯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坏喊,2007年第一次在日产聆风上开始使用筒闯晾,可见动力电池的进步非常迅猛芬。”欧阳明高说蔫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期白娘诡。    但此前丹,主流的观点认为碗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辱瞥,从性价比来看长翱鲜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲嵌,但现在随着锂离子电池技术进步逃,里程提高一倍娘澜寺,即在300公里的范围内木病噬,仍然在性价比方面有优势睛笛逗。    从技术上来看摩,在单位重量欢、单位体积下储存的能量越来越多湘爆,成本越来越低靖票胶,才能体现出电动汽车的水平和技术晦巍。    一个好消息是翔腊,我国电池成本每年大约能够下降20%狭蹋停。据介绍喀滥,五年前椿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揪廷功,去年平均价格为2.5元左右哼,2016年为2.2元咀檄拍,考虑到大量的电动汽车是大客车骨房炯,其电池价格相对会比较高一些奋辈科。    “现在国内开发中的电动轿车甘炔,最低的系统成本在1.3元每瓦时柯啃,单体成本在一块钱左右魂狮趴。美国通用Bolt电动汽车幻疯,单体成本为150美元一个千瓦时樊。”    如果按照这个标准饺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誓,但是按照现在2.2元蠢翟,逐年减少10%到20%隆诧罐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫吹彭。    “加上循环再利用做到1元疗何,也就是说恒釜缎,一千瓦时电池一千元人民币之内毁函肺,是可以做到的睫戒穗。”欧阳明高称辟逼伎。    对于具备性价比史劳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说此幢辈,现在一百公里约耗电15度型裂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯窍赶,接近10度电一百公里体茫。    “要实现这个目标靶抛测,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扣蜡。目前电耗的降低空间还很大烩邢唾。如果能够实现上述目标颗如蛊,一百公里的成本约在一万块钱琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱磺脊,考虑到使用周期内省电和维修省钱拷,将具有商业竞争力牢视耪,这是电动化下一步最大的目标洪伪久。”欧阳明高说舍煤姓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长话忌,但仍属于比较粗放的发展模式权师,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭客锤。总体来看宏,走到今天肮凯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剃。”欧阳明高说唾闯。    事实上舅艘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡唬剔,由于销量超过全球50%以上工,在国际上引起了强烈反响惊退痊,无论是政府还是厂家搅,都感受到了来自中国率先发力的挑战抖佬。更值得注意的是丁亥,2016年如德国大众和日本丰田肠七懈,纷纷调整技术路线狼,加快对纯电驱动的转型稍袜涣。    不过替郊森,纯电驱动的战略目标康,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汗。对于混合动力技术来说东韭,传统的汽车强国恋、汽车大公司比我国更具优势嵌墓赡,如丰田路线就是先做混合动力巢拐媳,再做插电混合和燃料电池微耪。    由于我国率先发展纯电驱动腺骆,带动电池产业的发展达到了世界前列霜箍,电池产业规模达到世界第一烹啥,总体水平位列国际前三琳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皮隋视,我国的动力电池产业链加特,尤其是电池材料浓菲虹,如正负极材料恨梧,在国际市场上的占有率第一茎炽。    “在此基础上勤,我们以纯电动力系统(电池陋蹬腐、电机馈、电控)为基础平台捶靶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椽赋宫。”欧阳明高说豁扯携。    据其介绍矗渭,目前我国插电式技术发展已经取得进展彭诲,比亚迪秦痴填、唐鸥舞、上汽荣威550措豢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戌忍,无论是发动机方面倘惧,还是混合动力装置上嚎,都取得了突破赊彻。    与此同时虎厂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吭渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力但落。    “这是一个渐进的发展过程粱范,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争府仕。”欧阳明高说马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熄妹沥,有效的回避弱项竞争立喂鲸,有利于我国电动汽车产业的发展梯,到2020年之后辜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓶、同步竞争馅昧是。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  编者按眯惶残:产品价格区间一下提升了近40万星创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荷墓檄。以安全环保为标签的沃尔沃伸险渴,产品质量是其立足之本看燎。无论是国产车型还是进口车型勾,质量都要做的和安全环保一样好瞳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墓扯那, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埔虽嗜,安全与健康至关重要抛,但在中国市扯浣巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伪烤碎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缉扇,到底该剪哪一根线赎倍厩?我心里清楚窘,如果我剪错了赤,我们可能就崩溃了氦吓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态括恍。在2015年整体经济增速放缓残看、股市震荡等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下古木被,2016年的车市本不被看好篙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扫肮譬。1月6日舜墩锰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凑刑控,沃尔沃对此解释为睛隧倦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜,更是提振销量的助推器拆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极鹤。   6月1日本筐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏桥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惩,具有十分充足的销售经验翠废。但用他的话说赎犊,他来自一个很小的市车讲獭,很多因素他都不具备煤惕京。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颂申,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惶畅闲。6月1日入职行,用一个月来熟悉公司的现状苯蜗蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械揣。然而现实终究是骨感的丧哭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钒胃卜。   “做决策就像电影里拆弹的场景庇老,我到底该剪哪一根线呢趁磐卯,如果我剪错了激姆,首先所有的投资会无效钎谋黔,其次会影响经销商的士气誊拓。”陈立哲对我们坦言冉茎。   他这样的想法并不让我们意外芦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茎感。在台湾虹洽息,陈立哲要去走访最南端的经销商凹糖效,早上出发中午就到了镭斡,但如今这种管理方式已经行不通了谩儒。从前陈立哲的团队只有30人涧,现在变成了350人荷,他说现在同事的名字都记不完标。   “就像牌桌上的一个赌局痢卡,赌下去有可能是回本的嚎,也有可能就全毁了壬稻聚,所以我每天都在想我到底该怎么做供题。”每天该怎么做蹈拢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月居。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暮,才能享受最好的骆腑蹋。”这句话像是说给陈立哲听的镭奴。   2005年匪糙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递,沃尔沃一年只能卖1024辆茄,一直到2013年5000辆的水平壕,再到如今年均一万辆的表现磨戒缎,对于台湾这个小市场来说女碎,陈立哲做的足够好擒,他对这个市场有着复杂的感情艇镐。   调任中国市场做销售一把手娃笛狸,陈立哲说这很突然扔农,他来自一个不足以领导中国市场的市场前。对于中国市郴潦ⅰ,他还不熟悉掠爆,做市场工作要对文化甜潞嗡、变化淬卜、趋势有充分的掌握佳碾嫌,这最重要的三点陈立哲都不具备法堡,他唯一能做的牌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抛划,相信身边的工作伙伴啤腊,组成一个高效率的团队趁危犊,去解决各种问题描溶暴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后色师,首先做的是内部调整善姐时。通过不断累积分析过去几年市场的动态哀扭死,了解在什么时期使用什么样的手段免揉,反省问题所在华,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诫。面对三态、四季度各项费用的下滑巷环讼,倾听团队的建议级溉仓、做出准确的决策颂、将优势资源注入到最需要的地方申舵。最后将宝贵的经验分享给所有人没虎堂,把力量从点扩散到面颁芍,从四个大区砷崇,再到全国沦控瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苗庭缅,我只是把预算哥、时间等安排在它本身应该发生的场合绰趣。”陈立哲表示乃公:“我不是在讲官话褐拆凛,只是借着这个机会感谢大家龋叉。”陈立哲相信弛贪忙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棠辑。   内部调整告一段落纺脾鬼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痢壕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楼率。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悲,一下跳到80-100万输,面向的客户是完全不一样的叛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抒葛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捕警,还怎么介绍产品仇巧吞?这肯定是不行的雇寞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矾程,“与高端客户接触吮痞盎,销售不能觉得自己比客户矮一截谅,与客户要做朋友怒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纫诡澈。现在培训课已经开展了实战模拟环节剑膜,我们在资金有限的情况下做到了更好龄妨。”   全新的管理阶层疮独警,有限的预算等蛔惮,面对重重困境蓬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅,8-11月均超额完成销售目标呵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暇词缉,最紧张的时间抡潞。“我有我自己的节奏吾帕肺,我给自己两年的时间尉特狭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徘浦朗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾竟,经历了两次产品的重大变动偿,但在他眼里这是最引以为傲的仙妮缓,因为这些变动煎、变革都是从使用者的角度出发背,也就是我们常说的“以人为本文。”   对于沃尔沃来讲笺,最擅长的领域是安全激鲍抛,作为三点式安全带的发明者惶动强,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慑堑核。但陈立哲表示肋,以整车品质来讲涎戊手,沃尔沃也和ABB并肩靖,例如在底盘研发能力上舒踌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晒建卵,全世界目前只有三家在使用典厕,另外两家分别是法拉利与保时捷馁秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝,陈立哲也谈到劳歌列:“沃尔沃其实也做过6缸氢、8缸发动机马啃臀,还有享誉世界的5缸发动机赤彼每。沃尔沃并不是做不到限亨,而是我们可以用更低油耗损痊、更低尾气排放的发动机达到更高水平堂甭。这也是全球各国政府的法规要求十,是大趋势椿空。陈立哲说“这些信息旗谦免,只是没有在行销上进行传播罢了衫痞含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产套豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬尽,改变了“国产”的概念倒设刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料邪苇。陈立哲表态道拒蕉草:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料静吨圭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岭。沃尔沃立志从中国出发陶脾起,以人为本的信念永远不改圭赐吗,值得消费者验证与了解我。”   “沃尔沃就像iphone一样盼,它改变了人们的使用习惯缮紊费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颊揣:S90有三个界面同时提供信息曝,分层级的来处理车辆信息缓碑。这一点很重要唱,体现了沃尔沃以人为本的精神拎铜欣。在设计方面邯眷步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淋。用沃尔沃的品牌精神奴,再加上瑞典的风格呵镭,直接与德系品牌产生差异化汹。如果从地域来看咸蔽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炊闯奋。   沃尔沃曾立过两个誓言斑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘸膛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故突,沃尔沃全额赔偿橙挎。在陈立哲看来轰话靖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缕。   陈立哲对我们讲道芹殊:“在欧美骂,当太太怀孕的时候皮理,男人会考虑买沃尔沃匠蹿辰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耍顿锋,中国作为沃尔沃最大单一市程断省,11月共销售9,076辆新车瓶侵,同比增长12.8%;1-11月期间捶,在华累计销量已达80,759辆肌茫,接近去年全年表现径。就目前的情况来看删史桨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澜坞斑。   在经历过低谷期的沃尔沃深狗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惧登眉,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤迷,同时也是明年的压力椒挛凑。毕竟“十万辆”这个坎乘,沃尔沃早就有迈过去的能力惩春串。   2017年酗撕蔡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丰,届时八艇啼,S90 T4搽水、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稳。对于陈立哲来讲巷磷,最为重要的是三座版S90秘堡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚闺,是全世界汽车厂商文祭,在中国制造的单价最高的车辆短。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐道囊,“三座版S90可以达到世界各项指标骂乌,这款产品有能力改变历史碴娇。只在中国生产腻为,以中国为核心的思维漠理,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿。”与此同时罗傲脆,全新XC60也将在2017年第四季度发布丝锋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣娲车 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泞伐,所贡献的利润更是远超世界平均水平扰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姜芒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辣铝。“知道我坐这个位子的时候顽抬,很多人会紧张甚至惊慌雄,他们会很直接的问我鲍浓,你行吗凑?台湾市场那么心隙,你行吗睫鹿?”陈立哲笑了一下说道扭獭:“每逢这个时候息,我都乐意告诉怀疑我的人察糜,我将在最短的时间内做什么骏。”   两年的时间转眼而逝教撬库,陈立哲手中的“牌”越完善期末,与主流对手正面竞争的胜算便越大筐疆拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐圭,未来还有什么是可以阻挡他的呢哇誓徘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨霸畦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪无薪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皑浩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玻。为了满足消费者需求翔搪,推出一系列活动迎合消费者喜好琉。 上汽集团副总裁蜜受险、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谁,得益于荣威与名爵的共同发力翻,上汽乘用车共销售27.5万辆澎,远超去年全年的17万辆郊巷。取得如此大的成就主要归结于以下几点亥:新车的不断推出裤济、以人为本的理念及高性价比够。    上汽集团副总裁请骂、上汽乘用车总经理王晓秋胺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炮倾罗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘿叫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牡小,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田且搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锑腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢。同时户春蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷遍手:个性而不小众黄孟井。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恫,通过对消费者的沟通与研究锈崇,已推出很多新车型回,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溜泰松。王晓秋还指出桑,名爵现在的路线是个性而不小众鲤懦糙,这就是上汽集团未来的发展方向椿骄桔,上汽集团希望新的产品有个性拣害,且能让大部分消费者接受怯佬。    据悉拨,自荣威RX5上市以来定歧,名爵锐腾也迎来了中期改款弟,同时新车名爵ZS衅觅毖、荣威I6也蓄势待发黔尉票。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梦肝射。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糠敦,上汽集团也很清楚自己的客户群体弹。王晓秋指出鞍缸,新车型针对不同的受众群体肚臣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饰锋寺。拿具体车型举例吠,荣威RX5更偏稳重靡叮,新锐腾则是一款属于年轻人的车灭,新锐腾外形活泼粟密,同时考虑到消费者的需求彪,我们对内饰也进行了升级捷糠,并增加了10-12万的手动版畔惨,使新产品没有短板定逼圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彻咳,王晓秋表示杉防,“从荣威550开始埂,上汽新产品从设计到销售嗜纽糜,最后还是根据消费者需求来决定攀赶。”    据介绍撅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣遍疵。为了满足消费者需求年扇诉,新车不止在性能和价格上做了调整饲桓亨,还推出一系列活动迎合消费者喜好腊蹦。例如绢乘泄,基于年轻人喜欢足球运动幸酬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棘开壤,也已纳入上汽集团新品类品,预计明年新车65%会配备此技术葱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逆筷,“上汽集团一定要明白用户需要什么闺薄时,为什么要买我们的产品蓉片烘,带着这个问题屑陡淋,我们才能真正去理解用户逃呛,落实用户需求掏嗓,使我们的产品极致无短板屡筐,产品自然会大销滇榔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪,竞争也日益激烈祁镣玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扣。王晓秋介绍茫吭嘘,名爵的价格基本与同级车持平慈,但性能更具优势醋亭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹立。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淖抚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谷队,就像提到的让渡空间轻架,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胎豹,从而应对市场竞争环境醚。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫌叼祷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁了丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藕痹配。名爵经销店到现在也有280家左右储。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络般雹炽,其实道理很简单篇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞬辅浚,且不断呈现上升趋势息辑娩,他们认为自主品牌的春天来了”谈恕梗,王晓秋表示诺簿。    在被问及上汽集团未来发展方向时煌刺蕉,王晓秋坦言迷回棵,“首先团队要把理解客户需求囊、用心为客户造车变成一种自觉行动咎喘,进而形成一种行为规范摩垮馅。其次应时刻保持警惕陆翱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好度。只有这样缕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸困:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敌鄙舶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汤莆。这些修改背后有哪些考量和博弈耗杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人此。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柬裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裤?   答缆隧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高改。一共收集了9246条建议床艇,其中表态性意见7736条帽萌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猛完,占16.3%扳凹筏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陈邓墩、网约车驾驶员资质及管理封碌、出租汽车数量调控三个方面袍。从数据来看必,不少人对“京人京车”表示理解拷鸽,赞同的达到70%多拳辩,质疑的只有12%唬默关。我们根据建议修改了125处星,不断扩大合规车辆的范围抱逼烧,让更多人参与“分享经济”对砂拓。    “从北京实际出发笑欣绩,兼顾多方利益”   问桑风: 为什么要求“京人京牌”舜瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳翱算,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详胁、交通拥堵荒酿镶、环境问题等“城市病”镁脑。在这个前提下巧,北京任何一项政策都不能“任性”柑创,要从北京实际出发魂懒,兼顾多方利益伸伙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氰,地铁最高日客运量超过1200万人次入,公共电汽车日均客运量1063万人次采故链,小汽车每车年行驶里程15000公里先,交通压力与日俱增歉挥放。但在我们的努力下颈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳徽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抵。    总体来说金,北京坚持公交优先的战略镁锋射,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕾,对其进行总量控制在所难免吗搂匙。目前北京市绿色出行(公交铣抨伯、地铁崇栖罐、自行车凡惫、步行)占到71%两,小汽车出行占25%委嗓疲,出租车占4%糯簿,其中包括比例不高的网约车出行检痪。北京出租车改革的总基调是短:巡游车改革连、网约车规范船干扳、融合发展念鼓、错位经营擅、多层次服务凰。我们力争进一步提高绿色出行比例烁,为首都可持续发展提供足够交通承载力挤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巷: 政策出台之后靛,预计将有大量不合规车辆面临退出烧嘲定,政府有什么监管手段确保政策落实到位超危?   答妨: 政策出台前雌圃挽,我们和专家梳陇、司机杠、乘客庇廖懒、网约车平台进行了多次沟通浩,决定设立5个月的过渡期港疙。一是给合规平台伞比、车辆衔盒、人员办理手续;二是清理不合规车辆太锤死、人员等阶闪。    从服务乘客的角度洛僻修,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸建。另外萍捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摧诡休,因此提出过渡期的柔性考量饭订。过渡期之后谴咖,平台要加强行业自律蛔盯雌,我们也要建立打击非法运营的长效机制尉湿,严厉打击非法运营渴卢、克隆车和价格违法行为本湿巍,能够更好服务乘客画掣、保障安全睛目拭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惋辖瑟: 面对新的经济形态撩鲁,如何创新管理手段似?   答壁华首: 出租车发展中没有对立关系拌汉。网约车以网络预约挛、快捷方便等特点兔拨,满足了一批乘客的出行需求盯吝炔。单从评价司机服务质量的机制看册,就值得巡游车学习康:如何与派单挂钩蝗,实时评价眠俩。但网约车也有局限性镁鲸棚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霸氓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挝糠。你有技术优势牌良,他有线下服务优势敬危,为什么不一起干呢毯?    管理部门也在转变思路澎汞陷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露嫩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沃。通过推动巡游车改革及网约车规范我桓抛,构建多样化服务体系憨淬锯,提升出租汽车服务质量敢雌拓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人旦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐,提供差别化服务权。    “解决出行问题要标本兼治”   问士疤瓣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭绩?   答脖逝: 群众出行问题的解决爸菠,需要放在城市综合交通体系中驮,多措并举响、标本兼治拇柔。一方面识碧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康棋碌,需要加快构建安全跺匹寸、便捷儒泪抬、高效步、绿色盲鸿叔、经济的现代化综合交通运输体系丰裤藐。到2020年婚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借。    交通设施根本是为人口服务迹寒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理外谦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   杨美虹透露颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗骡,大东工厂扩建项目也投产在即美,这些举措都将助力当地经济转型升级秦。    在杨美虹看来弥构祥,借助主机厂优势雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雹四,配合外交部到德国进行推介犬咕醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒,从而推动产业升级淌搞。”杨美虹说莆矫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纪。最新数据显示抹,2016年1-11月苹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆希蕉,同比增长11.2%登欢宋,前11个月的累计销量倒谐,已经超过了去年全年浓霜扣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惺匙诉。12月13日冲腺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞬。活动期间冉戊航,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣嫠牙恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怪驶烷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摊岛、环境和社会贡献等方面取得的成绩栏。杨美虹向记者透露食官,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辱弊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩师。    “在‘可持续发展’战略的指导下吕妙艾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啤熄。”杨美虹说堕曝。    第一沮陀,实效为先零靛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孝婆涤,“我们不做虚的唇,我们也不做口号式的较蚊咎,我们一定要解决具体的社会问题七栋炮。”杨美虹直言骡肪疚,比如BMW儿童交通安全训练营拌,它是为了解决儿童交通安全问题扫悍卢。    第二缸檄际,长期坚持炔凶短。宝马儿童交通安全训练营藉澜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅校丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疗捍经,今年是第一年做哪空,未来会持续犀、扎实的往下推进巴。    第三斗当,全员参与且糖侵。宝马做企业社会责任时登谜阂,会邀请车主痢耽既、经销商嗡、投资人以及宝马员工繁,一起参与进来记。比如宝马爱心基金恨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秋戒,提供指导;另外闭吗姆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挖,定期组织各种各样的活动兴巴瑞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踏蒂牌,将可持续发展贯穿全价值链梳思蜗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆晒。”杨美虹表示挽兽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点险去技,主推工业旅游概念垂。    据杨美虹介绍啃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坛氖第,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导河,助力中国制造业迈向高端羌筋攀,并促进东北老工业基地全面振兴势饥驳。    数据显示眠,截至2015年底勃敛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悲,当年纳税额超130亿元人民币良。同时啡度,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会们绊,就业岗位较上一年增长了8.6%犁税。杨美虹透露革敌晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去硅,大东工厂扩建项目也投产在即盼,这些举措都将助力当地经济转型升级栋舒。    另外妨纤,在杨美虹看来连涣呢,借助主机厂优势盖确,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创,配合外交部到德国进行推介测忿猾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷凶臀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖硕,从而推动产业升级司。”杨美虹说挫握。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蒜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徊温?关键是我们的差距是什么敬线保,下一步最大的点就是要提升品质袒伐,当然还要控制成本韧危熔。然后复驳,就是我们的正向研发和平台战略纶遣奉。最后噶畏,可以大大提高效率恨勤伺,如订货的时间是可以压缩的冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吩咳粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桃将:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节念夯鲤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畔。    徐长明说境,怎么理解工业4.0暴膛?这个概念是德国发明的点,现在在国内比在德国还要热凰。最近记,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刑乡喇,我理解它的工业4.0的本质拆,就是怎么保持德国制造业的竞争力称。在国际上境,德国面临两个挑战烁:互联网大数据和云计算钉。现在贩,德国整个国家都在讨论怯,怎么能够“不被互联网+”赦咳,而是“制造业+互联网”繁嫡,这是他们重点考虑的问题雹伍官,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庙清芜、宝马特贤、大众陀。在德国劳,汽车的需求是非常个性化的吻庞溜,在这样一个背景下廓烁,它要维持竞争力钎解殿,推出了4.0的概念费滩,核心就是智能制造墙。他们主要的目标有四个方面辈:提升品质侣、提升生产力帝冉慷、提升柔性化蜕、压缩产业尺,总的核心是提升竞争力腊。    徐长明分析董偷,本土品牌下一步怎么做度蓟笺?关键是我们的差距是什么哗抚寒,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本节女。具体要怎么做揩帘?也有几点笨兴秀:第一班委迁,想办法提质控本伐。提升品质烹,消费者理解有三个先睫:可靠性廊、感观品质评颓椒、性能肚。第一个维度斯:可靠性是必须的钦,现在光有第一个维度已经不够了酱,必须要加上第二个维度架:感观品质辨妓,看起来要漂亮理。在此基础上又发展一步遣,就是性能的提升肮刊。最近市场上卖的好的自主品牌辽把晌,大概有12款车熬部,年销量超过10万台狼蹲,这些标杆产品拇烯岭,性能上也不错敢黑搪。因此零篇,自主品牌下一步还是要想办法峡缄,把这些提上去滦庇朽,缩小跟合资品牌的差距细墓。    这几个方面的提升壳骆俩,意味着成本也要提升湍模枷,怎么能够控制成本辖?第二方面的话题狭,就是我们的正向研发和平台战略侯佰督。之前截窃,我们很多品牌都是“逆向研发”川乐侩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车修挠任,拿过来拆解做测试纽稻,最后组装起来箱。这个模式下苦,成本可能是略微低的儡伦舍,但品质雷毁刑、性能有很难保持富股切。现在必须要正向研究纶挛苟,从消费者需求出发磁,形成一个目标驰词,对目标做分析柔驳邪,只有正向设计鹃陷,既能提升品质性能闲,又能控制成本论素需,像长城勘形、吉利等等挤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹿。    平台战略啥搬,在更大程度上控制成本辅。他说垃,我们的开发翔,现在是一款一款开发的鞠,零部件的通用性相对比较辛省,最近一两年来农荆,已经有两三个企业开始走平台化战略嘎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝貌、SUV和MPV护和笑。这种情况下瀑宛艘,零部件的通用性非车J┘辏好苫粮,同样是50万辆的产量街,对零部件供应商的供应量更大兑蟹,就能有效地降低成本拣。    徐长明强调卿,对于工业4.0的精神本质还是要学的哼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僳木棘,它做了那么多的智能机器人间,智能机器人都是带摄像头的阂技,在实施过程中的质量随时能够监测璃窘,然后反映到云端表,再反馈回来随时可以改进店担。现在雹,企业员工的工资水平越来越高娶,汽车厂家很多在加班加点释,我们要高度自动化箔疾,这些课要补倘,应该有大量的机器人替代人工怯驹。如果这么做了晨,可以大大提高效率岛闭剃,如订货的时间是可以压缩的魔竭糙。比如庇,国内一家自主品牌狗堪,从经销商下订单核氏壤,到提供汽车产品最开始是40天说厦,后来缩短到30天蜡,现在可以压缩到22天行苇,跟世界先进水平比还有一些差距檬。这也是德国4.0里的核心内容侈。我们不一定用他们这个办法讥,但精神实质是要学的接。    他说屯,柔性化的生产也重要持烤,但没有前面三个那么重要河臣。在4.0背景下蹋看,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹃,而是学它的精神实质捶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尝乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垛。更为重要的是拭妻,放眼全球绞,驱动这些变化的地方就是中国旅狗掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手。    12月11日屁牡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾H耍虹桥落幕嚷。经过36小时的激烈角逐团惧嘶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出节,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利举暮廷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈齐,今后的五到十年烽,汽车市场将发生前所未有的变化翘革就。未来告体狠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务速。可以说乌荣,未来五到十年汽车市场所发生的变化公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桶婆贸。更为重要的是雾刨,放眼全球烙,驱动这些变化的地方就是中国徊桐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闺柬便。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疼朗挨,作为企业纲,捷豹路虎非炒Я蹋看重年轻人的培养陈舅。在全球蠢鹿膏,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓬匈。过去三年不陇峦,我们在中国也培养了30多位管培生鹤答。此外份桐途,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家道苍沦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滇堂。    在赛后的媒体分享会上篙撬,两位获奖学生代表分享了各自想法煞粟性,及在比赛中的收获辫跺。同时勃戊,睿侨森文猴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脸。   问粹烩鞘:捷豹路虎为本次活动提供了导师沫,请问这些导师来自哪里妊理盟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业环璃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砍瀑锣?请学生们简单介绍一下自己的作品慌蓄焦,获胜的原因是什么藕?   睿侨森匆囊捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褂琶。一位是捷豹路虎内部导师疽咐骏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倾慧剐,包括对行业发展的认知勒叉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孙既卑、视角和指导悄戒举。这两位导师全程和学生团队合作寥碱富,提供专业意见绊,帮助他们取得最好的成绩坝废。   潘孟涛乱吼投: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会激,包括今天的学生乐,将来都有机会进入到我们工程团队涡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丘侣,可以来到捷豹路虎学习和发展桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狈筷稿,再加上扎实的专业和技能粗腾聚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会室舞父。   睿侨森归: 作为公司的管理者信,我们非彻妫看重实习生控恢费,我自己也会手把手教给他们工作的经验剧级。不管是本科在校生还是毕业生凄,都能给我们带来新鲜的血液确孔盘、新鲜的想法扰。    同济大学袁旭附洛缆:首先泌姓珊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行措哄烹。    我们都来自同济大学汽车学院频潞丹,团队成员有两个来自汽车工程方向项糙、一个汽车营销方向违饰床、一个汽车设计方向叭畔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求管扮,围绕“以人为本”氢臀,挑战的是都市环境里的出行压力侗避。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拈钨锈、设计师也有很多共鸣棱项割,通过一系列调整脸堤,最后有了这样一个以人为本透仁担、体验为先的方案戒。我觉得眉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问票贪搅:目前经,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茎蚊坪?   潘孟涛钩胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缴。随着经销商网络的增加烙踏匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挝炔蹦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莆翰,从而满足未来消费者的要求青睡空。这些内容息息相关设睬,并且不仅是着眼于眼下蝗朗弹,更是放眼未来税奥联。比如瘁赖,针对刚刚提到的电动汽车战略悄涝痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备挥,因此昧盲,我们时刻准备着丧涂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司让记。   问廊褪即:在创新领域躺射,包括未来汽车科技领域免,捷豹路虎有怎样的系统部署陌晶醒?   睿侨森丘换砷: 首先剃,作为一个公司谩娜肝,我们在研发领域有诸多投入灭,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁税滑。比如说委,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队社淡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩剔摆。    其次停妮惧,我们想要通过产品和服务局,把先进技术带给我们的消费者速,因此我们的工程团队梢歇、研发团队必须时刻关注消费者需求末糙萌,做到一切产出符合相关性挽界储、可实践性原则弊艇茨。此外嗜虫,我们每年投入约350亿人民币协莽峭,用于车辆技术的研发和投产碳。    我们还于今年7月宣布遂境:在未来四年牢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竣返辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峨萄炮,并在未来应用到车辆技术当中酬察。    今年早些时候舞藤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion假拨化,通过应用软件及按需服务的开发与提供椿沪耽,解决消费者在出行中遇到的难题车涡济。    与此同时欧麓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龟、办公空间倒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辜角。   问师春蓝:请具体介绍一下InMotion韩施。对于整个汽车市场的趋势貉常,比如电动汽车技术饱惠坞,捷豹路虎是否有着自己的见解谓?   睿侨森叭港: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案樊。我们希望将来可以将它推广到美国偶、欧洲以及我们非常关注的中国市场锰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冕参倘,由研发团队进行分析裴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜕,我们也会分享给总部料骸。    关于电动汽车技术倦橙,在洛杉矶车展前夕愁败,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竞茄。中国是目前最大的电动车市吵ぞ堋,并且有引领行业变化的趋势揪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势珊,确保第一时间响应本土市场的需求胁双趣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相松宪,并于2018年正式上市骸,希望大家多多关注山韶彭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚷霸:关于未来互联网汽车宽,捷豹路虎有哪些基本的认识夸晦融,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求策?   睿侨森线: 目前荒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杆莽龄,它的发展甚至可以打破现有的肛、传统的汽车开发逻辑与循环泵。    针对这个话题海款,我有两点和大家分享累黑:第一点刮波,未来所有的车辆都将实现互联网化哄骨斥,现在能够透露的是韭认,接下来我们全新推出的产品忿塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梯催社,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篓枪惋。比如说匪毋钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宏码,使用他们的UI界面和地图秆算。类似这样的合作裸镣窖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录端。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟览卡,由中国汽车技术研究中心瞧尺社、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸵妓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开台临,从“市场化发展现状”锤、“应用模式创新”档磕探、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溜,为产业发展建言献策奖够老、助力提升咀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沃丧: 第一痴官担,背景恭鞍鲁。    去年发布的《中国制造2025》蛊,新能源汽车是重大发展领域之一被,是其他技术应用载体弯,而且是先导性产业尘雌嫌。它的进展情况决定了中国制造2025殴蔫石、强国战略实施的程度逆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逞,从而能够聚焦变革罕诵邦、明晰路径煎肋、凝聚共识捂毫荚、引导相关资源集聚推广产业创新嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯绿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃费。总体报告是按照1+7的结构戊。1是总的猜嫌拨,7是包括4个车辆整车技术叛,3个分项技术聚讹青。    第二互伍弓,国内外总体技术分析阿。    近年来忙累,从国际汽车产业来说费,低碳化芳碌丝、信息化桶抡粟、智能化是一个总的大趋势嘿。欧洲媳、美国挎胆捶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汾欣,重点企业的产品战略也充分体现了三化陀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贤碍驼。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭劳,取得的进步大家有目共睹费看。首先坪,产业规模世界第一泥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长福苗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旱凑肛,包括品牌市场的影响力有目共睹回谅暗,特别是新能源汽车钵嗽屑,包括技术锤、市场推痛、新的智能网联汽车技术缕败潞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抖萄泄,智能网联汽车发展是非呈傩郑好的优势条件涉救截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簧改,包括动力电池蜂缴、变速器恕郡。国内自动变速器原先是空白胆境瑰,近年来无论是CVT阮苹腊、IT昏染阂、DCT都有自主的技术和产品定,而且应用在逐步扩大迁埠。    虽说取得巨大的进步辫,但与国际先进水平差距明显跑店:    首先舌瓜葱,发展能力上的差距详龋桃。投入强度远远低于国外惫澜连,全产业投入估算1千亿凹,相当于通用哀、大众陡鲍、丰田大集团一个公司的投入琴阔寒。    其次授呛无,研发积累镜顶牛。包括流程积累忱辫、数据积累汲、技术积累码、标准积累鹃赔,这些积累偏弱怪卸。    另外鼻台,从整个产业创新体系上来说半,差异比较明显的盛脚,特别是协同方面翰很。单个企业弱灭受,整体的协同效果很低悔杀盾,意识也比较低略弛狈。在发达国家塘啊,单个企业强匠醇,整个国家的协同体系效率比较高沫阶。    基础不牢地动山一汀,我国汽车产业的材料睬剐、工艺基础跟国外相比也差距明显敲。汽车产业提,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大信茎铃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤伎,要求有创新的思路和创新的模式驰碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陵筏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展救吉。    第三钎扰,一些关键的里程碑捐。    重点是总目标锋,总目标是基于很多现有的环境设定的漓,也基于七个路线图进行测算丁。反过来说憨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施修,就能够实现保障几个方面总目标的实现据:    1颓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馈揉。如果技术路线图能够得到实现连柔怠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值干哪担,之后往下走察,这对产业来说携磁汕,甚至对国家来说是非常重要的帽板。    2首、希望在2030年左右蔡,汽车产业的电动化转型基本完成先倒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谭坦僵。智能网联汽车市场有一定的占有率辨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脾糜。    3顾、建立有竞争力的自主创新体系群斧痛。    节能汽车在2020氯德茎、2025甭疟、2030三个阶段提出典型的指标授,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频,5升啼庆惠、4升恃、3.2升送翘谋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灵,2025年15%夺独,2030年40%以上柔渡献。智能网联汽车目标辅助驾驶技术截富爆、自动巡航睡、车道保持应用已经很高纪贡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲍美盒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墟粗恐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线施妊,经过技术路线测算实现总的目标恼澎杜。从路径识别上来说潜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点臼扩购,以智能化水平提升作为主线蒜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹿速氮,全面推进企业产业发展憋纹。    第四熬,分技术路线图的基本结论荚京。    1让稿架、节能汽车帽别毫。总体上有很大的共同点谅躺为,重点在混合动力技术踌莫涛、内燃机技术嫉姐检、其他驱动技术绿。混合动力是技能的主流技术省,当然轻量化也是另外一个唬黔,但是轻量化有专项的分析班,在这里没有强化降脆。    乘用车总体执行轻量化单评届、小型化擎惮险、混合动力吞枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失编牡梦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怯唯楼。    混合电力是一个主要的技术莽颧挠,达到5升课皖俗,4升屎、3.2升的目标小息额,混合动力是主流冬猴,其他是共性的哄虫,轻量化沧畔、摩擦等派寸粪。    商用车混合动力应用时间稍晚块炉享,重要度低于乘用车评皋传。    2撅、纯电动与插电式混合动力汽车汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柿肮芳,加强轻量化成为趋势办。轻量化对电动车更加重要匹。对于插电式非常重要的扳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垢,驱动菩、点击播、控制武绊复、充电淘惕、混合动力发动机戚淀安,高效耦合发动器末誓贝。动力电池本身有专题女休卸,在这里没有过分强调烂搅雾。    这两种车提出了总体的发展纲要强韦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仍肠答,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓄吭,甚至可以忽略不计贫渤。    从四个层面梳理了技术需求兔,提出了一些优先的行动项添仍,面向纯电和插电虫,国家科技技术支持十五年了既,下一步除了电池列为专项之外酞驹舱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斥。    另外变,聚焦关键零部件诲画镭、基础突破和可再生能源扒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诚秃碑。    3贪、燃料电池汽车啡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择差困。从中国汽车产业来说突,现在重视程度不够睹共日,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔盎铰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磨筐。希望四部委提交国务院进行发布和实施惕。    在研究过程中曹,大家对燃料电池认识分歧比较大深程闷,或者没有共识甘户,这里特意保留一个燃料电池发展目标尉题,跟发布不一样侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模钠涕电,我们是1万;2025年是10万太,发布时是5万;2030年是百万取,发布时是10万翔硕恍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥萎、耐久性导峡、成本贝、氢安全拼顾盼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莫德蹲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦。当然痛,全技术链的技术攻关需要做瞬恰坛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪茸。前期小功率燃料电池丛竭,中期是平衡的燃料电池妙辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池街瀑狈,到最后全功率的燃料电池反。当然琴,电电混合是最主要的篙,最后电池小容量的技术路线比,但燃料电池的功率更大一点敢。在这四个层面进行了技术创新梳理僳,燃料电池要解决的东西很多搬,包括材料赫腐克、膜蔫、电机腻虎、燃料电池幕奖停块堆切夹善、系统技术羡卑任、整车技术橙檀。燃料电池也是下一步国家科技馅熄、资金支持的重点寡镰。    4涸艇犊、智能网联汽车淡,这是新兴的技术发展趋势号泄欺。其重要性与新能源汽车同等重要财,有部分专家认为更重要钦禽琳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涛,技术和应用的优势讲,也是机遇爱寺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烽鲤牌,涉及到国家信息管理涵荒会。对核心自主提出了很明确的要求桅驶,即两横三纵柑沮麻。    车辆技术上更多的是决策坟莱、执行懈函米。信息技术骏里,信息安全戈,地图技术也是非常重要的建负棉。两纵限耗顽,一个是车载的讥核虚,一个是基础设施唐横戌。智能网联一定是循序的惊烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用抚男陆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宏泼泉。这两个路径总体上循序得到应用褐夹碑,从商务车来说煽,更容易形成篡合讼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺伙。    从四个层面聚焦一些技术需求骇。跟燃料电池一样参亲达,需要解决的问题更多一点季凛。从感知决策执行的具冕沦,特别在决策阶段赔,差距是比较大的狸叮己,感知当然也有差距乡泛。在信息层面姐,大数据时、云平台普峰,相对来说中国有比较好的基础和优势困镣。    作为一个前提朵权脚,对标准法规先决性糖霓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滩舶。制造技术不细介绍了家,还是聚焦在新材料的运用骂,以及新技术对制造技术带来的变化楞拎,聚焦方面进行了说明舜兢。    动力电池糕,分三个目标络涂,目标上有比较大的讨论和争议耽,比如说新阶段提出了350斗膘赐、400耐、500的质量要求暇对,争议非常大蛾,重点几个层面魏:    优化现有的代表电池技术孪钱,提升技术水平免,特别耐久性兢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谅。国外的装备很难形成有竞争力的差别搔斗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幸小。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储宦。现有应用以企业为主体来做屉煤。当然侨,也会关注动力电池的回收利用技术娠萌郡。    最后豢盾捌,轻量化剿僧。简单来说酶啥授,前期聚焦材料技术按、设备技术坞沦、制造技术兄截、回收技术迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕉臂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朽缆,比如说传统的四大工艺的变化问烧奉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哗媳娘、供应链图栏、资金桂、汽车等方面的诸多质疑腊取。期间,明确表示不会放弃造车妈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乔感凛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贾店桂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谴迷缴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融订筛侗、互联网及云叉辽、内容醋梆惋、体育,还有三个端口类的,手机卷般、电视汉鼻渤、汽车炔粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功死。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿让贡午。    乐视的电视做的确实是非常不容易卉凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元说。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噬奶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元喜坛扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就把。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炯。第一部分就是投资人的钱灭举。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龄妓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谓经。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扒、体育43亿堕雇铂、手机50亿,房地产64亿射授、内容108亿曙、互联网金融151个亿钵克、电视187个亿抠枚侯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舞堕痊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狠旗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靡络。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澜肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的距勃晤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺暖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准联颁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的手该顶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朵父。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坎诗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑付崩。很可惜,你们蒙眼狂奔屯侯羞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔辈类:李芳" "   12月10日施,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玲:一条是政府主导掳眉茬、政府补贴的方式痉盼,这是当前的主流摄卷。一条是消费导向借臀鞭,依托市场的内生成长道路舵缝。”他表示秘,(电动车产业)进入者中汕文柑,大多数最终可能会被淘汰狸,但是不能不给他们机会氯密翔。国家已经开始放宽市场准入激,此时莆级沸,应该在两个方面把握好政策氮捻:1僧栋溜、应当欢迎新的进入者慷敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媚,让投资者自主决策佰,自担风险涧斑。2捻瓤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搓,严格市场监管颇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倪,目的是建立好的产业生态翁。电动车产业化细厩嗣,最终必须依托市场来完成便,因此浅邻称,政府的政策必须产生长期预期肆勃。推进政策应当借力市城怼,发掘市场的潜力漏酬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥夸。政府政策不干预技术路线罢烽,政策的实施不是导向对政策的依赖撇湿当,而是政府作用的适时发挥念秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缎戈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑞,戴姆勒有望在今年成为全球最大旱材厘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骗,这一目标比原计划提前四年实现冻鼓色。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奔苫:“戴姆勒今年即将实现这一目标筒肉,比预期时间(2020年)提前四年粹闷费。”   据悉肝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞍恰绣,当时受到与会者的哄笑力。然而瑞沥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菲妨,领先劲敌奥迪和宝马虏低。(实习编译齐伎:刘欢 审稿势:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈东蜜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聘帅仇:韩大为 版权作品俯深凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈凰孙,严禁转载承,违者将被追究法律责任胚娟盆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穗。在提及新品牌“WEY”时钩羚白,魏建军表示洪,“将夺取丰田和德国大众的用户”堂搅。   记者室:为什么把自己的姓氏作为品牌对楷?   魏建军瘦瞳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吕。我对WEY很有自信霜伺耗,就使用了自己的姓写教捕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膳滔,但在中国汽车行业我是第一个暑奢。   WEY之所以采用英语就,是为了要瞄准成为全球品牌多粕喂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捣迹磷。   记者从:对于竞争对手有什么设想烯恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戳猎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋梢培,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梯姓氨,在此基础上还要实现15-20万元的定价钱潜窜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聊。在性价比上WEY更具有优势蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编东颊:李芳 版权作品片嗡搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍阶握,严禁转载创谱,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惭袜,新能源汽车的发展也不会受阻串仇。   根据工信部核准的数据哼秘藐,今年前三季度墟存,整个新能源车销售16万台父似媒,同比增长83%稠兔。其中敌,新能源客车已经占有40%以上的比例沸稻婪,达到了近半的水平逻,发展前景面临压力藉蔫铣,但乘用车只有0.1%闻。“我们涨十倍是1%胳灿豪,涨100倍是10%阿沟,新能源车发展有巨大的前景和空间插煽读,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看翱驳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杆,全国乘联会秘书长崔东树说奋铣盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虑帮。根据国家制定的产业政策要求惹冗,到2020年嗜女同,乘用车百公里油耗要降到5升锋叔峰,这意味着五年内降38%的油耗钱丝。“基本上谁也实现不了默纫,只能靠新能源车来推动娠逼唐。而这种新能源车囤谢潞,插电混动可以降80%经动,纯电的可以降100%的油耗兔,这种情况下只能发展新能源车朗,这样新能源车乘用化镶凛,为什么我们一直定义为为生存而干垂控溯,你不干就要挨打归。”崔东树说每孤饯。   另一方面百图善,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展金,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矢存,因此定价弹性很大妮寐。”中金公司的研究员李璇说渭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柬猾,为消费者提供很多选择遂。随着技术进步和更多电动车型的开发唇,新能源车的成本会不断下降口,比如锌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举。“中国的纯电动车型出来以后挥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多室陕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屑柬顽,发现基本上17稠、18年以后的新能源车沛财韩,达到8年10万公里以上糠沥辣,整个成本是比传统燃油车是要少的獭入,甚至是少了20%到30%侨。”   电池是电动汽车发展的核心多拒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惕纪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眉豁评,电池成本还有很大的下降空间湍。目前绷蓉,整个电池的产能供应相对过剩俯赐,国内电池企业达100多家虽。据统计呸蹦,目前整个电池的价格大概在2块多左右般单。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缴粹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灯竿幌。因此瞪料窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度会将,这样才能达到标准匈税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星妹牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹串:李芳" "   我们不认为绝对的销量技钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素码灿。衡量一个品牌成功还有其他的因素菠并,比如利润率懊芜陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠句。除此之外燎稻秃,品牌力宦松、品牌的知名度够骏、美誉度鹃噶狡、影响力屎,也是决定品牌可持续发展的重要因素面佩。宝马在创新精神上是首屈一指的繁,因为汽车行业正经历巨变狠,在电动出行睹、智能互联草、无人驾驶等一系列发展方向上篱,宝马都打下了比较好的基础渺。    临近年底官砷,伴着层出不穷的新闻事件穗,高档车市场竞争愈发激烈巢寿,作为全球领先的品牌——宝马颂笆菠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赌踞犁。近日免,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭,听到他开诚布公蕾杆灯、推心置腹的看法暑秤煞。   问媚煎泞:根据最新的销量数据饶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近口茬。那么汇谎伍,您怎么看销量豢、利润恋戚、与经销商合作伙伴的关系常宿啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皑: 每个竞争对手的情况不太一样膜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况换,所谓的增幅我们一般都讲同比崎,是跟去年的基础关系炬嫉。几个因素加一块儿错佛,我们不认为绝对的销量恫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸说吕。对于宝马而言闷,今年前十个月闺吨寿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车户,同比增幅10.2%垫囊狠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试,同比增幅接近11%霜翠。我们对这个数据还是非常满意的霞补,这也达到甚至超过了我们内部的目标柬亥。    除了销量本身的绝对量或者增幅铂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兜,比如利润率洽陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标石毋羌。除此之外扰恫祈,品牌力孔、品牌的知名度蛊赴抢、美誉度奉抹厘、影响力涂艘乃,也是决定品牌可持续发展的重要因素怒轻官。宝马在创新精神上是首屈一指的类,因为汽车行业正经历巨变护禾默,在电动出行冉、智能互联扳受涛、无人驾驶等一系列发展方向上嘶拎廊,我觉得宝马都打下了比较好的基础采辞陇。总体来讲锚等堵,我们并不惧怕任何竞争成郎,我们也欢迎竞争请颁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行考鳖陆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脸厘。   问料铰:最近庐伙,关于奥迪的新闻比较火侣。   刘智讥猜惹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略念失喉。对于宝马品牌来讲上扰磋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遁凑灌,双方的关系也非辰酉桑好摊措。所以付狄投,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛇,一个是宝马(中国)掣互,一个是华晨宝马赡现,但是我们有一个整体式的营销团队扰戊江,有统一的零售网络梳墨,我们在总部有一个统一的管理团队逆荚凸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檀插舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略府蝎路。至于竞争对手我不是特别方便评价韧描碱,不过至少释放了一个很好的信号狼诧,豪华车市场的前景依然很好膛。    问口管:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睫馈?    刘智仟塑牵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逃夸壳。因为从经济的基本面来讲抚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隋扣、持续的发展态势雌巳。之前以出口蜡妹、基础设施建投资的经济拉动方式嘲黄咸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式里。需求的增长其实就表明了对于车的需求磊醒背,其中也包括对豪华车的需求酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峰景芯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缆,这几个因素相加糜平沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悼裴。今年戌秃,豪华车的“盘子”接近200万辆疏,未来可能每年的增幅不会特别大蜕魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑取晤。所以恒侈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤戈,力争在市场表现上优于竞争对手坍采坪。   问咐某芥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饺螺般,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳完扫?   刘智溉瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欺,因为我在宝马的八全赂、九年时间萝极,换的工作岗位也挺多的博锤。换了新的工作以来衫吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕挞,比如负责国产车的销售哺,可能是比较短平快的死,看的是一痉忿、两年之内的事情痪硼随。在宝马中国总裁这个位置上砰,除了目前公司各个业务板块的运营扫香喷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题新。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杜械,像无人驾驶牢、智能互联挽垦抬、电动车浓抢,包括数字化营销教狸、品牌年轻化等等一系列的东西低百。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰侮钠,力争在中国市场上打下一个非忱鹗疗叮好的基础袒。我相信龚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洛割蚕,宝马会拥有非常强大的竞争优势酪川峨。(中国经济网 记者波瓢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   原标题耍瓦悍:王永清炉凯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底新,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伙侮煎。别克品牌今年销量已经突破100万辆姑围匠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勒霸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褂。数据显示释搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亭售,同比上年的446764辆下跌28.64%抨。上个月形,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勤委。    因此贺昂逛,在车展期间接受记者采访时赎套摄,王永清表示念辞赊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言性,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栖蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右凛颠苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墟搓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俩踏,可能在布局上稍微有点滞后线。现在对于雪佛兰来说双涕派,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屠菱订。    事实上洪晤拼,雪佛兰已经开始了提速布局帝蛔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上递炉酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台备。王永清表示疼立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痪膝模,2016至2020年投放超过20款新车色刻拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函皖,30%为SUV车型犊,并将加速引入包括1.0T踩癸始、2.0T啪搁、8AT拢讽、9AT囊痰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技接昧稿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼,未来SUV将成为主推车型稍电鲜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳞架融,轴距2725mm瘸锻,将与全球同步进入中国市场变绒。同样散讼弘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相算刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燃旁奢。    值得一提的是马喇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睦裳,拓宽产品线捍。RS车型将采用包括侧包围书擦卧、运动尾翼裳、双排气管扳闪、降低化运动悬架清刀相、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件届茄,并加载多项ESS智能安全科技免。    在品牌营销上乾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讹夯勘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恨豆惧。另外戊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发床诞疏,演绎雪佛兰“热爱旱芹,梦想炔,行动撑拍架,分享”的精神伯末闪。    “今后新车的利润越来越写呶萘亍,主要利润来源于衍生服务赌力褥、二手车置换等堕届。相信雪佛兰将它的结构调好后僳,未来两年将会真正出成果乓岁。”施弘说儡卑策。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帽视,上汽通用的新能源战略也将全面提速厩。车展当天卡安伪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牌怂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成期蒋,发动机的最大功率为73千瓦类,其中电动机负责驱动脸憋,汽油机负责发电扇伴,它的综合百公里油耗是0.9L酱篡禾。从上汽通用发布的节奏看帝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挠郡横。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宠曝,王永清说多,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慑,产品还要丰富合超,才能满足这个法规的要求兔星。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澄,到2020年之后比例更高剿。王永清表示计芯诡:“估计到2022年识貌钉,我们的电池技术会有很大突破富跺,能量密度大幅度提升郸孙,成本是大幅度下降腑逆。这对纯电动的新能源车发展是好消息扦寡点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘艘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谷圃、豪华”品牌——WEY吃骇,W01穗邵豁、W02两款全新SUV首发亮相皆,售价区间将在15-20万元怒。对于新品牌的未来发展规划粟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堑嚷:“WEY品牌明年将有3款车上市伪贡效,到2018年还将推出2款左右的产品花,以支撑起全新的销售网络体系阜朴雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舜毫冒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗坤,8月份推出第二款SUV W02侨偷跋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莽涵菲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配壕式。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慌倒,魏建军详细介绍到坚搁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雾渐,配置上拥有最先进的安全技术视、智能技术梆伤,也更加精致筒痪差。此外在性能上两者也有很大差异玖献,例如在NVH方面童合,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜗桃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矩茎掳。   在经销渠道方面崎毋,魏建军介绍说丁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拍嘿蔫,没有想过招募新经销商热,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠢罐。”   对于新品牌的未来发展谴肮,魏建军信心十足惮聚凌,他表示萄:“我从没想过这个品牌会失败涕毕鼎,只有退路封死才能做好这件事任嗜峰,自主企业只有没有后路才能把事情做好崎杆萍。”此外罗儡狠,魏建军坦言侣惮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺,因为新品牌叫什么并不重要堕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割媚侩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢,将方向转到共享经济试垒、互联网桑咀、自动驾驶方面新的技术吹故股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劲、生动的演讲蛋,就城市交通菏渡、自动驾驶和汽车互联等热点话题肛椭奋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氏鼻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎。    徐大全说小漏溃,博世始终认为献,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凉撑爽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疏位。    徐大全谈到绿北,作为在汽车领域的老牌企业憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吗肖拒、多样化的发展态势和需求沏憋拌,博世已经有了自己的思考和方向侈派。    他说湃,如今辟惯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守,将方向转到共享经济烁、互联网宪、自动驾驶方面新的技术怪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阿稀笺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘司,面对新一轮汽车技术的变革蛔,无论是传统汽车羞瀑跺、零部件企业柑卡,还是互联网缝惭、科技企业骨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局步拜纠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毒龄:互联化勉奈闷、自动化和安全化勃憾皆。我们预计拳港,到2021年韶浑勃,汽车将成为第三大互联移动实体喜成搞,同时扮演人类的第三大生活空间顿嚷跨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钩泌,来充分发挥互联驾驶的各种优势媚痹亭。    谈及自动化领域失,徐大全判断率魄堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势须。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篇乱措,通过持续创新驾驶员辅助系统巳,从辅助驾驶杜当、部分自动荆蜂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴郸嫡,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈怖。目前官,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用删舌,到2020年左右碴敬,自动泊车功能将进行试点项目测试鸵筛。    说到自动泊车吼部寂,徐大全特别谈到停车难的问题廊揩。他说那吨,停车难是在城市生活中的一大困扰手顽朔。今年竿亨史,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熬熬俯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题介上。在八项智能泊车功能里胺,“手机查询停车场位置并导航”搬懒陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铃藕套。其实抖,在大型商场里怒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫌闯翘。根据一项市场调研显示堵,2015年阜蹈娜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擦佛缅,在深入巩固原本的互联化细焦遁、自动化和安全化“三化”战略基础上秤纹桐,博世今年也把两轮交通戒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度境沙惮。    他介绍让虽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椿谜际,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慷刺。未来十年信程,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焕弄告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性软。    在两轮交通方面捍,博世提供两轮驱动席、安全等各方面的解决方案锰陕,涉及两轮电动车静希、摩托车边律墟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式排蜕。    最后盾涂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婪,满足这些变化的需求画。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎嫌瑰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”少,“双积分”法规呻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讼香,连日来势申氰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汇奢,让观望中的车企备受煎熬卜肠。针对业内关注的焦点问题胎宪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》列到档:不久前程荤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规传夕,如何理解这两套方案探贸琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庆扳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糜甸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联川溯,但又有独立性叹寐,各自的核心目标有所不同屑摊衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀峭,进而确保国家能源安全拖笺。由于中国的石油对外依存度已超过60%琼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颂饥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昆铣诬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甩顿,进而实现国家节能减排的长期目标卿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噶界晤,但现阶段并不能彼此替代看。对于CAFC而言哭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贩歌惰,其中当然也包含新能源汽车贯啪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盯慧涣。但不同的企业由于自身能力晦、技术储备和对未来技术趋势判断不同惕股粹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模适娄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朔藉,而以后补贴将逐步退坡关,企业更担心成本无法负担悸茶圈。因此仅有CAFC法规申侨尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故氨低,所以有必要出台NEV积分呢嫉弄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流记。同时茅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝗恐,从而有利于新能源汽车早日取得突破尘靡堂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮陵,其目标应是降低汽车及相关产业欧挺、乃至整个国家的碳排放殊,和降低能源消耗诉求不同切查。作为碳排放第一大国诵赔齿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痘沫任,后续国际压力还将不断增大腔。因此掣搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龟慌,从大方向上讲是正确的欢次臼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褥醚定,这和NEV积分没有本质区别冯握,也无法确保总体低碳目标的实现墓偿。实际上空七,跨行业拟痊黑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向们纱。以电动汽车为例汾桨盘,其在使用阶段确实是零排放犯贯人,但与欧美不同长挺客,中国的电能以高碳电为主葛倒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窜哀粉。也就是说疥蜡噬,在使用高碳电的情况下范恳,电动车全生命周期的碳排放并不低彭彩。这正是碳配额管理应该解决的问题棺半。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碌斧函,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段毙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业师井。实际上昧钾,将新能源汽车确定为国家战略墙辜薄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构申,生产更多的低碳电孺,否则减碳的国际承诺将难以兑现健。    另外较虾,对于汽车行业妙,无论是CAFC晨悄太、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乔豢纷,但都应该由一个部门来统筹策划维熟坝,系统思考丸卡方,拿出科学奖痹鸽、系统洪廷欣、具体败细、有效的管理办法来推动实施腾妹档,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泡檀。    ■积分交易细则需加快制定牡唾、尽早出台    《中国汽车报》颇帝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泉敖堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊驶?    赵福全微绘:确定合理的积分价格涂赋,涉及到技术嘲、成本和市场接受度檬奥,需要综合测算和动态调整限。我认为基本原则是距疥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柏率看,让没做新能源汽车的企业有经济压力冬另眷。如果NEV积分是“白菜价”匈煌,大家直接买就可以加,谁还会愿意在新能源汽车上投入俱弊节?    因此澄仕,NEV积分的定价应足够高骗巳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盯,通过自己的新能源产品获取积分阔,满足法规要求姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潭锻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桃,能够通过购买积分先生存下去陷废弓,争取时间把自己的新能源产品做起来卫次。    《中国汽车报》姑:除了积分价格之外亮协,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖们任,目前处于“空档”状态筹来,怎么看待这个问题弛箍萌?    赵福全牟骏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戒观煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间路卞星,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫容递吨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匪侣描。同时栏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轰迷艾。对于汽车企业来说肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期董床鹊,政府作为“游戏规则”的制定者碍,应尽快给企业一个明确的目标艰,否则企业将无所适从采。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摄怀痕:“双积分”中提出了2018年起欠度淘,8%腑改、10%掏采骂、12%的NEV积分比例誊伙刹,而经权威机构按照法规要求测算勺劣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惧墓擂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汤娘?    赵福全疚:在这个问题上骨,我并不持悲观看法岔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钮贡蝎,因为还有很多企业尚未完全发力困。按照国家的发展预期椽吧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞,如果每辆车以最低积分2分计算醒搓,整体积分比例就达到了14%板凶,如果是分值更高的产品笺,达到18%的积分比例都有可能溯。关键是要努力实现7%销量占比目标季渺,而这也正是NEV积分的目的所在科痪。    不过另一个问题引人担忧萄碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连,同时在CAFC核算中也有优惠携:一方面油耗直接按零计算定绦,另一方面核算数量加倍霖宋,从2016到2020年分别是5倍婆唯矫、3倍稗即安、2倍授钉。此外捌尾,按照单项抵偿原则玫迫崩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯湿,还可用于抵消CAFC负积分磁。我们经过测算发现拉辅,CAFC中的这种双重优惠溺凌航,对新能源汽车的“照顾”过多了箔,不利于促进其他节能技术发展说欧告,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脐闪久。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莱户融,CAFC的达标难度就会随之大大降低态丛。实际上龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱使,两者不可偏废茄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稗搓,但如果CAFC目标落空喉辽,国家能源安全受到威胁杉,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘛戏盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消外,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悔鄙伙,这不仅能确保CAFC目标的达成肠办,也会提升NEV积分的价值插撵霖,避免NEV交易落空祷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值身,而没有将电耗的概念纳入其中簧,这样的算法是否科学绅乃菜?    赵福全岸:NEV积分分值以续驶里程为依据狡赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背垄施,也不利于鼓励技术进步文钠谩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赂。推广新能源汽车是为了节能减排衰,因此不仅传统汽车涪,新能源汽车也同样应该抑大扬小侮炬、抑重扬轻氮筹丰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”百溉,而不是搭载电池越多越好吕,因为大量电池搭载在汽车上移动停酞入,这本身就会使能耗增加素苔露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卑滩角,也意味着大量增加电池生产的排放屁感。    政府应鼓励企业开发低成本须、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品导,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池老。也就是说剃苇,政策制定一定要“勿忘初心”囊董谅。建议NEV引入单位电耗唇够拾,即吨百公里电耗的概念拷繁监,作为积分分值的依据苛。同时斯,对于小型车电耗适当放宽鲤梨橇,而对大型车提出更高要求惕伯揉,以鼓励新能源汽车小型化筏加,进一步提升节能减排效果金傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》可:在“双积分”中牟宫郝,没有将新能源商用车列入管理范围唬,这样做合理吗髓粹?    赵福全粮馈枫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑玻可持续发展的问题捣撩翁。2015年喀百,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胆磨锹,获得国家补贴的比例比这个数字还高停喜。而此次NEV出台却未涉及商用车词薄努,这是不合理的呸稀库,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丛杜耻,也会让乘用车企业感到不公平畅操猎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规双谷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饯。我建议校,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏珐,可以不与CAFC积分抵偿萌溶,但企业之间可以交易臂。因为如果没有NEV的强制要求懊咐韭,在补贴退坡后版先揉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宋捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查荤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惩链磋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示日,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懦,盲目投资之后阑,多数公司要垮下来贩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豢版菩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芥频。    以蔚来汽车为例喝喜,去年8月还只有100多名员工币,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钡梁。据中国汽车工业协会最新统计遣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆供沏,销售4.4万辆按辨,同比分别增长25.7%和43.8%昏阶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尺颊,销售28.9万辆镜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惭催。蔚来蚀赎、威马拎庞沉、前途擦、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面田瑰炊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹊旧。至此眷毁煤,奇瑞新能源成为继北汽新能源崇股、长江汽车空宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业割贰遍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃。    “新能源车企的风险管呻,其实很大喝昂。”王秉刚说翟虱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恼钩内,对风险有足够的分析葛溯办,有可能投了很多钱手,最后做不成杏,带来不必要的损失栓叔负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奶身翻,简单地投资建厂倒视勒、增强制造能力锰喷,未来堪忧仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 臀,现在可以用的技术一年后就不行了叹荆。如果没有研发能力就做不过人家肺攘。“一下十几个亿扎进去陇建旦,有可能最后做不成廉信,我还是提醒新进者要谨慎一点粹杠立。”王秉刚说侈。    事实上柿,目前国内的新能源电池生产厂太多了势,但规模都不大嚎菲。而且动力电池总的规模也在扩张中颓嗣灌,尤其质量好的不多盆,“据我了解挖脯奈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峨。”因此雇钨夹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羚甩。   谈不上“红海”伐免窍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疏堕,但道路曲折凸憨加。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄堂,造车得有钱教嘛磷、有人才耪亨、有时间沏踩。“钱我们还行痹,人也不错渴理隆,就是时间太紧摹石,毕竟搞汽车三年算很快洛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碌诵纤。”万锐坦言良袱淋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唉。    不过坎奴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版,万锐并不认同朽剿。在他看来绷雌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家,因为大家都还没“下海”纫时发。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伟癸,大家还在忙于造车拟蜗锋,搏杀还没开始骡巴。    “这是好事翱绕稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅探公,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说核校凰,目前中国传统整车企业有150多家韶搬,新能源车企至少有30多家刨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搂。    至于是不是过剩辑赌轮,梁伟表示这还是要市场来判断勿席。在梁伟看来暑,其实中国传统汽车行业已转入新常态芬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长势僵矢,除非汽车消费大幅好转龋缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垄。    但另一方面蒂,根据预测肩醒画,未来5~10年迸风波,中国的新能源汽车将保持两位数增长美奢糖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆珐,到2020年时产能达200万辆怀寒侮、累计产销量超过500万辆汹上。梁伟认为雀负畴,从年产几十万辆到200万辆的目标煌洼唾,新能源车汽车肯定还要快速发展臣苹。目前的新能源车市场还完全没有定型浆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抹敬糙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秀,“很多人此前担心特斯拉会破产估谜,但Model S和Model X推出后效果不错镀趣信,用户接受丛伦汰。经过多轮产品积淀椒翁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薪喊,特别是成本下降得较明显辰锯。特斯拉可以闯出来许相净,中国企业也有机会扔、有成本优势呈怖。”梁伟说排氏。    对于最近贾跃亭的乐视颗上、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象患,梁伟指出拢,除了技术俗坊,汽车行业还是一个资金密集奋未、劳动密集的行业蛊翁。如果要进入腊辖,需要企业在未来几年有大量投入侍,以格力电器(000651.SZ)为例哥亨画,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗分。    梁伟表示咐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藉,毕竟快速把产品推出来硷,现金压力会非常大潮线是。另外疯放,一家企业在原有行业中具有很强的能力膳坟苦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菊,这是一个很长的学习过程如洽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍溉弛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骗,也是第十七个中国记者节砰汗。2000年略,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》步嚏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆贸。此后记者节像护士节膘、教师节一样伎,是我国仅有的3个行业性节日之一纳旗。   值此之际讣狭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屎斜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沟簿。      坚守还是离开涩履篓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枷:去年网络广告总量2096亿元梆驮法,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假。报纸下跌超过35%缺邦,杂志下跌近20%咆使。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恒艇息,单项将全面超越传统广告萍壳辈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底勉息,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苯善,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徐畴,也仍能保持着不俗的销量诞。    “没有路可以让我选择波村疾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚疵。”陈总对此直言到讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛任,但发行量保持一直不减嗣腿。诚然铺盲,这离不开报社给予的支持彪亭灭。但从自身发展来讲宛砍掂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾。究其原因凶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宠晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥割德。   汽车也好盎忿,新闻也罢耽绣马。毋庸置疑韦猎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题混赴函。   纵观整个汽车行业的发展趋势秽吴漏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痕匪,但不可否认的是兽桂痴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夸多戏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞄贬。    除去对报纸扯闹犁、杂志妻屋坑、广播貌非疾、电视徐贩、音像等载体样样能玩得起来就汰盎,还需操弄3G骡、4G等流媒体技术功遂。我们不知道下一站会到哪里胺。   面对媒体融合大潮恢欧休,陈总胸有成竹的坦言馅叫匠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革粹泉扰。由媒体到传播机构巍脑臼,由杂志到全媒体平台妮酗,历经两次创业半吭稳,家用汽车探求新的发展方向渭挤,抓住变革时代的发展机遇讹缸,赢得了全新的利益增长点湘丰凭。不再只是单纯的纸质杂志碱票,视频府、自媒体等做出了不错的效果爬。   其次估催,就是在自己的企业定位方面驰醛汰,中国医护工作者汽车消费调查啊、中国城市教师汽车消费调查是以医生沉耸彩、护士疯嗽说、教师等特定的人群为对象做的系列调查旱斧枢。这些调查一做就是3年拾巾沧,走遍全国大中小城市凛镀,做出最真实的数据丁客非。 ?   “网红”营销时代   今年以来啃,网红主播频繁出现在各类活动现掣啤,手机发布会冒杜、车展粱圈肮、房产开盘吝、比赛等一场不落墓氰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纳枪。”   日前兑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笔很拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睹垂。   对此事件现,亦不乏业内人士称十脾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兰亭,呈高开低走的态势烦示链。   陈梓萱表示剐探:“在现阶段的传播环境下搓,媒体记者朝网红转型潦,把读者转为粘合度极高的粉丝面财,增强彼此互动徒、沟通汝曝睹,无论对于报社还是记者个人世,都是一件好事衅褪显。”   “把流失的用户拉回来奈妻,用互联网寒挟的、新媒体的方式讨目估,我们正在努力尝试射,但具体执行效果如何惯香,尚无法判断穗悔稳。”全媒体时代笔乏藐,我们永远在路上迹村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵肠:张瑞丽 版权作品定赣挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓钡懒,严禁转载是媚搞,违者将被追究法律责任舷线妒。 获取授权" "  原标题雾:广汽传祺肖勇镁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典软。在本次活动上蓖痉瑟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飞。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫蓄:“时尚是一种潮流媒祁夺,其实就是顾客需求荷怖歪,引起客户共鸣介,汽车也需要时尚扁绦脆,所以GS8出现在了这里晶那定。同时传褀GS8我们就是承担梦想刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘陕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯偌薮恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狈,中国品牌基本上没有一席之地罐焊迸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寞奇诫。   对此次斜恒,肖勇表示沏湍剩:“传褀GS8我们就是承担梦想谢喂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上么,所以在豪华汽车上猎里屯,我们率先实现突破莆贯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捎使韶,我们就是要跟汉兰达摄悄糠、福特锐界形成三足鼎立痕,甚至未来超越这两个品牌停诬那,这就是我们的目标蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示购兴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屯,创造单月销量的历史新高俗虐膳,爆款车型占3.4万辆畦鞘哺,但受制于产能安排的影响裂,造成其他车型总的销量并不是很高辉挥浦。面对这些问题倦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涸施。   肖勇表示撮:“明年我们的产能两螺绍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赦缓酗,产能将得到释放荡。我们在满足GS4的同时糖蚕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镐摄位,最起码销售五千辆以上详八构,剩下我们会再分配个其他车型列剿尺。”   同时为了加速品牌向上刊心簧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮赁胶。同时肖勇说道扯嘿味:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寺,在明年全部投产荣哩,所以明年最大的问题还是产能翠提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型好,我就是聚焦我的明星车型撇塑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队渭:李芳" "  还有不到一个月年波,东风标致4008就要上市了年毕捌。它的颜值偏访、科技装配足够有吸引力融暖梳,那么随着锁定竞争对手凶权、谍价塑硅负、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娄汕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天富,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多热母描。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伟伺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶哭。比这番景象更热闹的搅盲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淘玲。   说到品硕燎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偏,让媒体品到了极致荤凯沫。在工作人员的讲解下公怪晚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统守辱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计继东赋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纽弛思,无不让到场的记者惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佃门。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媳暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劲都烫、品味关妨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞥,东风标致在今年推出3008伺莫靖、4008后想唤急,也将在明年陆续推出3008S校、及另一款7座SUV突菜艘。据中汽协最新数据显示烈峡登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绣围挥,同比增长45.91%牡烯。那么烈愁,在众多SUV产品中篓记毙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抠丧劲?东风标致总经理李海港对记者表示霸:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的渡,这个品是指品质稿、品味隋壳骋,今天的4008就足以支撑这两个词翠椭赫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绍?李海港对汽车产经网独家表示藉淘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同热判艇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爬,轴距达到2730mm疲埂萌,是同级别车里最大的啤行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傅玛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炼,在配置方面更趋向于高端沛妈兴、智能瓜舶,进军更高一级的SUV市场成杜。”   然而穗,另据乘联会的最新数据萎婪茫,1-8月加饶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峦拴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刑涸亥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彭辉亮,作为中级SUV伎时,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期体将?李海港向记者算了笔账财啃胎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万告,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烂毛。“这种需求就是4008的机会巩村,也是4008成功的保障傅统。”李海港表示畔售。   “狮虎之战”将上演   还未上市佬年栋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎存砰雀。李海港认为稍,4008在科技装备涡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的集。”李海港强调蔽。   通过外观设计及车况数据对比后发现芦褥,4008的设计颇具未来感和运动感噶琶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下精,4008在轴距上占有一定优势朗靡度,也使得整车造型看上去更加修长荡热描。   那么小赏,价格呢茶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测套,通过对比翼虎的指导价蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右闹堂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眉鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淑能尉?据乘联会最新数据控,翼虎1-9月累计销售84258辆返料膛,月均销售9362辆填。但值得注意的是熊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%独。那么齐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诽匆,可以说也有一定难度妓。   汽车产经网了解到灿唯临,由于目标客户锁定在换车需求的群体磺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抗斤娶,以吸引用户选择4008局安备。至于置换方案的细节淡戮,李海港表示还未最终确定桂恳迷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇夕膛:李芳" "   国庆结束后蟹,北京现词、上海帅饱、广州钎烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歪,引来了社会广泛关注概辆泪。平台闻风声耻淮,媒体炒热闹瑰乃却,百姓愁价格八监。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镭,“网约车”只是第一块烫手的山芋擅筋铜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帘铂,又要确保公共交通体系的稳定插,还得照顾老百姓的感受沸。    比较普遍的观点认为角挥躬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩庆瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泼耻,征求意见中提到让市场来决定俏淀,这是非称遗冢科学的鲜绦然。作为用户蜜芹敖,担心价格上涨铅吻,特别是比出租车贵鼎峦乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益琴饲妇,我觉得这是大家多虑了躲。过去扰闭屠,在平台混战的阶段碱砍渴,资本介入烧钱抢流量惹淘翠,这本身就是不可持续的蔬,价格逐渐上盖小,平台收取中间费用是必然的成。    对于各地的征求意见松济,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佰栖。比如说要求司机是本地户籍号魄、要求网约车辆的舒适度等等帕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洁。    网约车规范的政策是非常需要的颅烫,作为共享经济热潮下的产物腻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚊。任何一个商业模式携,都需要规范起来烁。因处于监管边缘部射,过去已经发生了数起网约车的蔚诵瑁害案件两汾党。我们在对受害者表达同情垃骨、对肇事者表示愤怒之后抡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掠撕。    然而乒内噶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欠。比如说陡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捌陶、车辆要有上海车牌几陛社,并且轴距要达到2700毫米叭瞄。根据滴滴公布的数据掳那,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钱弘衡,拥有上海户籍的不足万人欣罕。这个情况在深圳类似示美,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗅巷绅。如果按照细则明确执行都,这就意味着就忙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎德扦。    共享经济是大趋势辈绊邢,但监管太严可能打击积极性某,这对立法部门是大考验矾厂股。互联网时代推眯涤,网约车大大增加了出行的便利细,使人们在出行上拥有更多选择丝。监管是为了提供安全高效的服务保障捌柏,而并非要让网约车集体消失群闭。现在的征求意见许多还是首次提出海,建立体系的过程中应该让用户句亢些、司机及平台有更多发言权渭居杠。    我们鼓励共享救筛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犁隶,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍。    我们希望立法拣诉,只有合法合理才能保障各方的利益骇倒楞,所以网约车服务一定会是标准化燎笺勘、安全化的胎畏。    我们希望在所有领域都有不断开放如惕磷、不断完善的发展方向茧,这是产业互联网时代的必经之路崔。    文 | 著名职业经理人梦袄骸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘肖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弗俺兽:新造车企业已经不再神秘父毒,告别概念车的品牌曝光期阑四熬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭。投建工厂汀寝荒、申请资质卿刹告,造车款廊,他们是认真的肪栖。不过且,“八仙过海疙芹巷、各显神通”酒,出身背景不同的创始人辛拳排,对企业产品和品牌的定位臣称、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讲搬。    想听“真知灼见”理獭,走进新造车企业矮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天究肌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道物畏喜,敬请关注汲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隧坎缺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诚贰勤。10月10日铰迟捶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂掸肋。这也意味着派,前途汽车继北汽新能源羌酷、长江汽车之后泼瞬艾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楞记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功泰淳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本四极下,可以稍稍松口气瓶赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看券菠瘦,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸽,相关准备工作的日程已经安排很紧张倍徊阮,有许多事情需要持续推进骄。即使如此绍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沃霞。在与记者的沟通中晦卧沽,他详细讲述了自己的创业经历肋渺氨、资质申请的情况朴捅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断广。    短短的一个小时玖筐丹,陆群留给记者最深刻的印象是绒度捐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雌,他们怀揣一个美好的愿景盼恳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷。    ■ 拿下资质不神秘集层,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”方,许多人都对过程感到好奇崇骋寇。陆群则表示锚酪吐,拿到资质并不是一件神秘的事情目吵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闲奖,一点一点把技术做到位夕疾纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阮。”陆群说写帆凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》体扁川。具体流程是定统仟,企业根据相关标准去申报项目百想冻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豌弹肌。陆群认为假怕犯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拴、引入新的技术和参与者湃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挠庭受。其中对电动汽车的四项关键技术手暑吩,包括整车的集成和控制技术死李酞,电池的管理技术痴烈佛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汇。同时灵怯,技术具备后还需要做出整车郝喜兑,并按照标准做大量测试疚础,要达到很高的标准孙钾。据了解皇,整车控制管理系统(VCU)旱档、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘎碱迟,也是已经掌握的三大核心技术刑京稿。    更重要的是赣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凭奋解。早在2010年工改瞎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禽侧,开始布局电动车溪蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藩晒颧。2012~2013年特额,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悉覆疙,在高端纯电动整车设计柒散、研发方面取得了初步成绩裳拜汹。陆群说扁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摊仇澎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虹谢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盖谜,开始引起业界关注线弘。那时测,行业对电动汽车的关注已经比较高朽洽揪,而前途汽车早已走在了前列揽人啸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年间程。”陆群说损,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擅惰胖,专注纯电动车研发汾、生产床、销售及服务姥合里,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舒老忙。”2015年9月恍茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易惋实,成为新三板电动汽车第一股碴桓练。目前堑丰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雌串梯,包括整车业务板块(前途汽车)申悼品、设计研发业务板块(华冠设计)瑟吻黄,以及核心零部件业务(华特技术)兜鹊。这三大板块互为依托可劲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柔噶。    拿下资质户,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忱闭。    ■ 技术寿隋、生产基地费郸弘、供应商都得一流    在做电动车的这几年歉酵弛,陆群对电动汽车的理解越来越深入溜汰狮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒲敬、变速器等物理结构船,还需要产业链配套旧涵沧、成本控制妨径缸、核心技术开发等一系列工作捌。“自主研发的核心技术充啡冬、国际一线的供应商和自建的生产基地硼缎其,是我们的三大优势吼亮。”陆群说蹄。    陆群说纷筷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铝挂,市场上找不到合适的零部件供应商世川镰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亨惧绦。目前沤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀斑懊、VCU烈谩、RESS等核心技术苯狸,使零到百公里加速仅需4.6秒礁醇,最高时速为200公里脐帕,最大续驶里程达到300公里察。而据陆群介绍裁项,这些电控技术相关的零部件枚凤蓖,不仅前途汽车自己使用里桂,也已经为行业中其他厂商供应俄汇。    在供应商体系上岁沟猴,前途汽车同样拥有强大阵容双扁,已经先后与IAC读、博世桶碑、布雷博陵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作危。这不仅确保了产品的品质恕莽弄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徒嫡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秘李,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓢腺。今年2月貌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基先关,按照规划纯茨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆投,将在2017年中试生产卯仟,第一款车K50将在明年底上市边。值得一提的是僵抖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉坑郊,最大可能提升汽车的轻量化水平礁纫顽。    陆群认为懈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车休前绕,而是要通过成本控制完讽叼、技术提升来实现磁擦,其中轻量化就是很好的解决方案交。他强调痪:“前途汽车的产品规划和市场策略艇秦殊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雷采,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡,在全新的市场领域不断成长猾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哦邢,中国新能源汽车市场前景广阔徒幌藐,存在巨大的市场机遇纶男。据他估计屡丹蔽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来快。他表示歇,前途汽车已经做好了准备脖哗蛔。    陆群始终坚信一点祁廊缓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坞。在他看来嫌假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叫盒螺。“所以横海肛,我们专注车辆性能湘茨记,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台型孪,迎接智能互联时代犁樊。”他说溅粮。    自1990年大学毕业进入汽车行业贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发力爱瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年古铅罚,创业历程也已经13年谩绿,算是行业的资深“老人”好,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衡陆,他的团队也是一群“汽车工程师”瞥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烹。    陆群说脊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疾韭,像华为一样拥有先进的技术畏蒋、过硬的产品品质以及国际化的视野盟贸孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃阔侵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椒悍窝,同时偏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益护巧。一时间白,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莱许恫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访署痰懒,对于新政吗填煽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妮畅脆。    看自己   记者绅: 首汽约车有哪些新的动作和布局七?   魏东帆: 一方面囤虽洁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂卞,根据北京蹄叼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛔极规,我们会在司机平姥、车辆和运营都符合当地规定的基础上侵佛惟,继续增加运力保障篇男墩,这其中包括增加自有车辆俏,也包括增强与当地伙伴的合作掇茨。    看政策   记者窃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藉,有观点认为咀突,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钨仁娠: 这样的说法不客观筛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酣狠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堕。    某种意义上讲躲犯们,首汽约车项目上线之前粪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台四玩衔,我们只是在政策范围内尝试着做盗石。彼时午袄搬,我们借鉴同行业企业技术手段蛊雇、商业模式和合作模式壤,在政策合规的前提下青,尽可能尝试坡齿,当然善,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焙歼,我们是十分期待政策落地的损诗。因此挤砂颠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敬。    记者公吧: 怎么看待首汽约车的先发优势肮?   魏东啃: 的确荒录,北京市场上我们目前是最贴近政策的锨,但从全国“一地一策”的角度来看节,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的免。    看行业   记者哼: 按照当前征求意见稿来操作比醛掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋舱。   魏东刷: 我们对于各地方出台的政策表示理解郊棋,网约车实行一地一策制度皋,各地会根据各地的交通发展水平爱怜、城市交通需求来决定如何管理网约车惫汕结,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发典。    看未来   记者渭: 未来行业格局将有怎样的变化廓脯此?   魏东卤程偷: 当各地政策正式落地之后回沧,会明确供给的标准拱杏,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚薰摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域赏凡峨,同时匆固辽,对于准入的司机进行严格监管膊会。因此菱欢,在未来行业格局变化上瞬馈氨,在大的方向和框架上由政府来把关投倦,在框架和方向范围内戈稍肥,各家寻找自家的竞争点和突破口并残,现有的平台选择优化平台和转型升级弗钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇矫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略面,并通过一系列体育梗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家、活力的品牌形象荚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌,除了年龄恕赶划,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人构兰疼。” 10月13日晨惹孔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晤漆。   据悉脖墒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穿,并向年青人传递积极的正能量矮没郴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冉。未来虑顿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秆峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型礁涩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芹故促,借助本次人物盛典彻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁餐。   “2016年退林礁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦猾。” 郭伟表示形蓟菜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托琳,不仅让不同圈层的消费者儡、车主桃、粉丝共同参与到活动中偿睬贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者少扫郊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机超。”   事实上罚嘎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄,包括体育以及音乐类的综艺节目九叙肪,实现了跨界合作坚撂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谐良,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卢瑟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度探虽。”   根据最新销量数据显示撩识,东风日产9月份的销量出色东容肥,同比增长超30%驴绘。其中主力车型轩逸腊、逍客全、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陵。   郭伟表示仟干,“东风日产今年的目标有所提升娶,对今年销量保持信心烘蚂水。”此外苹幻弗,谈到是否有可能再接再厉杭领,在总销量上攀升至第四名的位置时丧挤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒲,能超过前一名最好骑百,但最重要的是与自己对标阀掳。”   责任编辑吕镰悉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺放龚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组催人,管理层不参与讨论髓峦,每组都有来自全球各地息柑、不同级别挥行、不同性别的同事凸。”蔡澈说泉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞窜妒,大家相互协作节口、互相支持如掠、勇于尝试坚躺苛。”    中国经济网综合外电报道诡洪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限响图,其宏大的构想才刚刚开始碴荣诗。蔡澈现年63岁通焕际,其工作合约预计到2019年堡,在刚刚过去的2016巴黎车展上挽荤,他再次用前瞻的眼光和布局奈,为戴姆勒集团未来的发展扑,提出了新的方向弦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咆竭:当年学的是电子工程专业羚程,就有人建议“傻小子相泡獭,去学机械工程五士捐。”搔苹娶,“今天来看得亥,坚持初心统棺,梦想终有回报杭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歼省篇,在报道戴姆勒集团的“变化”时埃摧,都会引用蔡澈的公开演讲侨,因为他提到了电动摧汲、互联禄烈、智能和共享等前瞻主题雄松。    首先小捻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徒虐,并计划到2025年发窖,成为高端电动车市场的领导者咀。当然疟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧憾居,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峰,恐怕显得更稳健谢卸。    “在所有这些领域沁休,你必须为未来的投资做好准备凭迸,”蔡澈说尘。 “但这是令人兴奋的挽,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜抖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赦透。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛添阔嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划懂,它取自于智能互联勉片、自动驾驶教察荣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糯瞬任。有评论指出鹤蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姑路捂,就是要对未来做出承诺察梦构。 巴黎车展发布会期间熔伍,蔡澈穿着休闲衬衫盯扮花、牛仔裤和运动板鞋佬拦搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赏爬仓,但蔡澈作为首席执行官漓秦灌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穷渐,以加速决策和赋予员工权力著称酞搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忍府炭,鼓励对新产品和新发现廊可,进行实验性的尝试俱。    巴黎车展发布会期间笑蹿,蔡澈穿着休闲衬衫滤、牛仔裤和运动板鞋马,一改西装革履的常规风格互侨蓉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苦狠:“我们并不是穿衣方面的专家全。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耸申,而是留在了在工厂附近的办公室岗度苇,尽管条件略艰苦脱航陪。至于在衣着方面的变化褐赤,没有具体的规划沟,因为衣着是表面化的尸,符号化的惠疥宿,尽管这会传递一些信息乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪:近些年卑,我们尝试了很多新的想法瓣,对整个行业而言都是全新的尝试付灭每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钠,很多同事都参与其中斯缓。    “仅仅3个月的时间吐害,我们收集了150个优秀的想法焙列何,这些都是关于企业未来建设的好点子敛。我们把参与讨论的员工分成了八组鳞,管理层不参与讨论簿粉撅,每组都有来自全球各地绷蹄、不同级别龄、不同性别的同事兢锚诗。”蔡澈说魔祷脸,“今天提到的鱼群式结构廖残保,希望让公司更有活力川耙,更灵活楷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛,大家相互协作腊、互相支持等淖琶、勇于尝试固。”    几个月前芜辰卧,在柏林的一次会议上卷骸师,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惺守腑。根据德国报纸对这张照片的描绘踌飘疲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫灭。蔡澈告诉开发商齐皇,这张照片是30年前拍的哺,那时提毕洛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醚递。    随着电动车品牌的发布阜霞,以及首款概念车的亮相吴问炯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代死竭。在戴姆勒的规划中达加偷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绞辉,包括价格遂酞、外形和性能硅弄。据了解汕汇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卞贬,包括在德国建立第二个电池工厂堡羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保室矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虚。主场“作战”的雷诺品牌鹅辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR餐线,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炯潍,包含设计宛、产品以及市场布局等方面惹需隙。    发布会结束后彪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袜。在面对面的交谈中许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩仿。另外盯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翻维,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枷精脊。    网通社危险:在中国市尘蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战粒隧?    戈恩船康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欧,中国和印度都成为全球业界的引擎护蛊娠。2017年是雷诺非常重要的一年逗媚碎,我们的销售会起飞底,就像飞机一样厢石,正在起飞向上并且不停加速咐剐。对于日产来讲舶刻,也是非常重要的一年痞,还会进一步推动启辰的产品鹊惶,这个也非常关键颧讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社珐插:您如何看中国新能源市忱炫А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞辽?    戈恩琉:我认为中国会成为全球最大的市橙杷薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝。对于日产而言保扁廓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺看,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骨晌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冬。    网通社峦:对于雷诺和东风的新电动车项目督炼姓,是否可以更详细的介绍一下厦搓?    戈恩拔:雷诺和东风进行合作糜饰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场间摔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕,最终项目还没有做出决定萎,但正在研究当中呢闯齐。    网通社吾舒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进善废班?    戈恩扇欺佳:自动驾驶一定会进入中国忙,这是勿庸置疑的箩记。目前钢,各个车商在这方面的竞争非常白热化收五,中国消费者对相关技术也非常感兴趣难疙。在中国相关法律法规允许的时候潞链,我们的产品会进入中国挽。当前师,我们的样车正在美国坏陆郊、日本做相关测试描恫。与此同时逆庆,雷诺当然不会遗忘中国市场凄腹。我们会在中国市场进行一些展示项目慑,这会帮助我们完成产品差异化的工作十,也会帮助提高产品的竞争力精祁怪。    网通社绊藉:三菱的加入涛户,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助水淳卷?    戈恩谷募侵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三森锈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抵趟敢。我们认为2016年包含三菱在内霜狙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关默嫌垒。所以它不是目标纠攀,而是我们现在工作的结果凉朔倡。展望2017年亢贿徒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱摹,尤其是三菱的加入悍变,让我们有潜力跻身全球前三浩肯此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棵娜史,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卢握。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韦。”Kalanick 说道抱。“如果真的发生这样的事毯胺昧,而我们没能参与自动驾驶的开发埃,那会发生什么事渡衔?未来将迅速抛弃我们坦姐脱。”    上周四姆,Uber 对外表示上:8 月底姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渺窖搜。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞍差,系统会为乘客匹配 Uber 专车惨毒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务签肮疾。虽然是自动驾驶汽车妇卸酣,但车上会配备两名训练有素的工程师疟鹤罕。一名工程师坐在驾驶位上问惰,随时准备接管汽车控制权咆,另一名工程师坐在副驾驶上课蒋,详细记录汽车的每个动作翁什角。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伯毁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大融。在采访中扁僵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业难伟烦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舰莎请。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称臼筒,现在卡车运输市场也是如此鼎设逃。”他说沤推。“现在谈这些还有点早论,如果非要说点什么缸歧凑,我只能说我们已经进入了研发阶段供舌拨。”    在采访中规笔,Kalanick 还被问到吼娩嘉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沉括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弗。他认为在交通自动化的世界里放抄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狙,但驾驶员所占的比例会下降动伺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会守藤旱。    Kalanick 说道糖:“像旧金山这样的城市馈,大约有 3 万名活跃的专车司机绊鞠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机实汝,但是别忘了桔脾丝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辛惊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陵窜,自动驾驶汽车也需要酥拴钨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卡瑰,有些情况是处理不了的哩匹捶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揽糕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氯发。”    他举了一个例子徘胸,电话刚问世的时候凑,需要一名接线员来接线柿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匠庐册,而是创造了一个全新的行业固胜,并创造了大量的就业机会瓷拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙瞥:李芳" "  穆伦认为袖赶武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代付角,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饲光,包括汽车的使用方式滇袜。    自2015年9月25日临危受命厕莲,出任大众汽车集团CEO至今眉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癌奉泉。那么食辰,一年过去颂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后私搬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸,贴有穆氏标签的大众律回,其未来又将是怎样的呢掇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揭痹,借已成惯例匡寺竞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑钦篓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漠诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义空盯,穆伦首先抛出对大势的几点判断痊,也就构成其《巴黎宣言》的构架肠眷。他认为氖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏线顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘枚,包括汽车的使用方式迷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稿税,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卡袒,这需要我们用全新的理念蹭、全面的视角对于出行方式进行解读夕缮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射捅冗。显然翟拍笨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡措采,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘们。我们需要联接汽车世界和数字世界冲,让消费者获益床,推动社会和经济的发展嘲。同时顺应驱动技术的根本性变革概,即电动车是汽车行业的未来监。尽管如此俏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位班浦秽。我们必须柔轮藕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疏垮叼,同时推进替代技术的发展词。    穆伦坦言疮港,应对当下的变革沦救峦,对于大众汽车集团来说世氛舞,是一项十分艰巨的任务尼。尽管如此雇,我对于集团未来的发展持乐观的态度梅但。因为在过去的一年里兽递啪,我们兑现了承诺侈, 增强了核心竞争力扮活冲,积极推动集团业务的不断发展虹膛。因此湾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俯票伍,而是“大众汽车集团将如何成功”判。为此榷吝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赔零塘。集团的目标川染,同时也是我个人的目标峡功,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琶碴连。    他说次,今年夏天唯酞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞄吼。我们强调通坏,集团未来发展的重点领域将包括态馆:电动汽车岛汇爆、电池技术科修、数字化沸欧蹈、无人驾驶和人工智能辫款,以及全新的移动出行解决方案虏。放眼未来革,很多人将不再拥有私家车冈画。即便如此敖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔歼、大力拓展移动出行服务背。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图风快,包括集团旗下众多品牌的战略苏帆、关键指标和相关措施鹊耿。但在此之前滴禾,我们并未停下脚步盘,而是继续开展相关业务畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磁邵顷,他特别谈到洁情:“在中国袍瑟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筷共瓶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汀。    穆伦表示煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抖泻奉。这些实践同时也表明涎拓,即使目前面临压力枪宿堕,大众汽车仍然完全有能力实现目标兽。他承认帮尺,坦白来说炉嗽顿,柴油发动机排放事件影响深远救山宝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点式。我们正全力调查事件发生的根本原因爬牡人,不遗余力地解决所有问题脯,并在最近几个月取得了实质性进展仇侍退。然而对于我而言京,构建大众汽车集团的未来圈倘,也同样重要硼。    穆伦说沪耸,今晚贫珊洁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啸菏帮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妓脯磊。在2025年以前淀绩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搓钢,并在欧洲市场占据领导地位泉侥勿。    最后瘁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歉对险:“未来辉倒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗡朔乱。它意味着自由什文拦、乐趣和情感刺匆。因此拍杀,我们注重产品设计葱,并将以崭新的视角进行设计创新”涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  今年7月底烤,在2016年世界500强排行榜中寄徐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘉惧,比去年跃升47位睫灌耿,排名第160登溅思,引起国内外企业界饲氯、尤其是汽车业界的瞩目滑耸。    今年鸽渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新剃。恰好是在10年前盯盟,徐和谊出任北汽集团董事长石炒,策划捆谁、主导娶、实施了令北汽集团由乱到治辉簇悲,由小到大金,由弱变强的变革柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻篡戏、有益齿脯夏、独到的成功尝试堪。但是淡托山,当中国经济网记者约请徐和谊情辑监,请他以《老徐和北汽这十年》为题卫肖,谈一谈自己与北汽集团时翁,徐和谊温和匿笨、憨厚地笑着说却波,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮浑,少谈味童,少写母。    于是竞漓,在不久前的一个上午搅倦,在北汽集团的一个会议室里函烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆诫传。今天是系列报道的第七篇焦。   “北汽这些年发展快酿馆,我觉得合资这一块胁淡刹,起了非常重要的作用尖破练。不光是从量上羌盎,速度上肺凳欢,还有效益上”钾室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅土康,如是说道怯脚。    “在各种场合我都讲爆,北汽就是合资反哺自主”视如,徐和谊告诉中国经济网记者仁倍很,“合资和自主沛佰闪,绝不是对立么窍米,而是互相借力”沛秀。 2002年10月18日嗓痹,北京现代正式成立磕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莲、董事长算起擦念湿,徐和谊执掌北汽已是整整十年精委寂。在徐和谊的带领下日,北汽从最初的“一盘散沙”仙母苫,到如今的中国骨干汽车集团侗,取得了长足发展胖毙互。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佛,北汽位列第160位溪,比上一年度提升47位秀,并首次进入前200名没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘦逼猎。    “北汽这些年发展快稻肠是,我觉得合资这一块额拴畴,起了非常重要的作用俊浅。不光是从量上晴赂猛、速度上残稳,还有效益上”躺日,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩人,如是说道母甜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攘卡稍,徐和谊结缘北汽寞东,也正是从合资开始蔚娘铅。2002年饭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立码。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挽颊外,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程脯峦篮。    为此信窖逞,时任北京市委工业工委副书记徐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娃情澜,担任北汽党委副书记破捎、副董事长曹汹,以及北京现代党委书记袱立、董事长限辽。 2002年12月23日弦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下持,北京现代实现当年签约淖、当年建厂封、当年投产连恃修、当年出车半熬。在短短不到一年的时间里力兔劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羞,迅速在中国市场生根发芽腿。由此创下了业内独有的“北现速度”塑。    时至2015年木疵,北京现代已拥有第九代索纳塔搔、全新途胜坦未马、名图孪境、ix25聘、朗动嗅断、瑞纳等14款车型铣姥吵,涵盖A0级皮、A级存嫌撮、B级特、SUV等主流细分市撤J场,累计产销量突破700万辆链虫。    北京现代官方数据显示蔷魂,今年前7个月骋夹韶,北京现代累计销量达到59.3万辆驴痊粟,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟。 2005年8月8日芍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秋推,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迁掠。北京奔驰的成立酗杆射,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊。    虽为国内高档车市的后来者啊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锋抚,实现产品导入戚哇焙、股权调整盎恢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期锹动。即便是在国内车市进入到“新常态”后粉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泞份,远超行业平均水平席。    目前陡疼手,北京奔驰已建立起全球面积最大靛星、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翅土莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戳。 8月22日磐释袖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喝巧:C级车量、E级车狠、GLC SUV和GLA SUV旦勘。官方数据显示哆钦偿,今年1-7月沧,北京奔驰销量达167307辆芥行点,同比增长32.9%弧挽。    8月22日肋鞭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆。在迎来年内最重要的车型后城惜龋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜温,着实令人期待炮勃午。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吐凑偷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣没。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多释。    “在各种场合我都讲旅,北汽就是合资反哺自主”怀登,徐和谊告诉中国经济网记者氢洞算,“合资和自主陕土,绝不是对立抄贺辛,而是互相借力”些。自2009年以来扛,由北京现代瘦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浪械、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范想、管理流程予以借鉴的数以百计捌。 北汽自主实现百万辆    正是如此畦,从2011年疼去锯,第一辆整车威旺306问世辨,北汽自主销量直线上扬画匣圃:2011年达到2.4万辆腔深愤、2012年实现7.8万辆幸掀、2013年超过20.2万辆起艰管、2014年突破31万辆坍、2015年完成33.7万辆残。历经五年多的时间弗禄,北汽自主已累计生产达百万辆唐,跨越增长令业界瞩目虹搪视。    “着眼未来侵吠,对于合资我仍然非晨澹看好妨蜕份。不仅是十三五嘶府煎,未来很长的时期脯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞬纽。另外显良浑,在此基础上裸独,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”白,徐和谊表示办。    “年底前还会有更多的好消息醇娟,不管是在新能源领域逃匙,还是整车领域渴情哀,包括一些重要的零部件领域碳菲抵,还会有一些新的大项目落户北汽淌莆。这样趟,为北汽更长远的发展锰,我想合资这一块齐,贡献还会加大沤汉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎珊:李芳" "  9月29日慑超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上但涡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垄浮。   蔡明指出香挂帕,中国汽车市场曾是低质量泌、低配置鸽畏、低服务的代名词乖。诚然暗妻,与美国汽车市场相比矮努愧,中国汽车市场还不太成熟汞。但是谐春,趋于完善的服务质量僚、规模日益庞大的车展峭汉、逐渐被认可的中国自主品牌膊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顺谈琶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呕,分值越低表示可靠性越高睫剔碎。J.D. Power近几年的数据报告显示厕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定降稀蕾,从2009年的178PP100到如今的102PP100边,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毫倪。尽管与美国市场还存在一定的差距氓,但中国市场的后劲儿不容小觑硕蜕凤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显看蘑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啊嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案舌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犊,而中国市场的进步速度为每年4PPH沦冕菠。在车型研究上磁显,中国赶超美国市场需要6年时间孙蒲嚏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丰群,而中国本土品牌进步速度为8PPH季眉。在生产车型上佰搽逗,中国赶超美国市场需要5.5年誊持连。   3. 在了解美国客户的需求上僧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撮。   经过对这些数据的了解和计算味沮淌,平均下来蝗磐龄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼感堂扫,才能百战百胜晃翻惹,想赶超美国市衬臁,前提是了解美国消费者的需求场仍坛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缴妇欺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胃天:车内有令人不愉快的气味据、胎噪声过大(来自车身下面)兰、耗油量过大构、风噪声过大(来自车身周围)茧、空调开启后骸恐掳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搬汹匆:内置语音识别经常无法识别/误解命令筐脊嚷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工撂挖、风噪声过大(来自车身周围)稗菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档供。同时董,在前10大问题中奢,只有一个问题是相同的斡广坪,即风噪声过大忙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熔伴履,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能苦。中国消费者更注重感观(嗅觉臂、听觉和味觉等)方面的感受质量扰刨呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受度。   就目前来说蹋杉,中国的汽车产业还有很长的路要走砂伺节,无论是汽车的质量苯俯,还是汽车的整体销售体系焕诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芦寡。凡事欲其成功恳,必要付出代价骚:奋斗夺唾愤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谰稿睦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哪捕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劳嘲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰河:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臀库辛:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权编陈,严禁转载窜漆,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行头劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷男久。同时挫蒙沫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥,作为本次车展的重要组成部分之一风露,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刊芥僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥差史,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去,为中国汽车产业的智能化辅考,信息化方面的发展做出指导意见抛废脯。   本次峰会主办单位诫忻淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赏:   贸促会汽车行业分会长王侠泛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁杯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赴从久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肩皋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮次疏输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑佛体:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄脊袍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌步别蹭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桃辰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列士才。因为我以前开玩笑说了一句话谎,我说这个车联网这两年已经实现了裸脸擒,就是人在车上用手机连网脑鞠,这已经实现了响疆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘘,手机天生的使用起来就比车机要方便委。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沁苍。有一些改变我们已经看到了矫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氏。现在有了优步乘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赤,这个确实听着都挺有道理衫锰砷,我们一听都很吃惊革。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛔砍辱,搞来搞去就卖那么几百台车迸谭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搐弊围。对于整个汽车产品操柬社、汽车产业链的改变它到底会怎么样眯末?   回到出行的那个问题篡,我觉得大家也不用特别的担心奴铜顾。我先给大家压压惊蓬遁,有两个数据很有意思盾募,一个是美国湾区的汽车销量可校,一个数据我们一查就能查到亲蝎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及较吭,现在渗透量已经非常多了炉,优步在湾区这么普及了良歪,买车的人是不是变少了绿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睛旗郝,这个没有变少技烁,而是增加了稳砍礁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跺耻幂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错什陡截。确实涨的很快浆卵略,这个和大家的想象是不一样的辩骸,觉得汽车销量应该减少姆眯,怎么还增加了呢涕酚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少律,你说滴滴膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情快。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽袍,这背后真正的原因我就一直说堪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朵,其实出行不等于汽车济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺塑毛、道路密度不够这种应用场景奢江猎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坦徽,其实它真正的加剧了中国的拥堵稼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照跺丘潦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徊。汽车也不是简单的交通工具咎,如果把汽车还原成一个交通工具祭勉斥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涛仍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由角阮,我可以开容秒赣,我也可以去坐地铁轮分,我有北京和上海的公交卡衅才蘑、地铁卡库,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怖联夯,我也可以骑自行车烷徊,有的时候感觉走路也很好揽辟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惟,汽车行业当然会发生改变菲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑括谐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贺们。如果你只是把手机当做一个通讯工具看,在2007年的诺基亚已经做的非程ィ好了谩亩舷,但是还是被智能手机行业颠覆了伺敢。在汽车行业也是这样剑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验素榔类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冗门侗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乡伍镶,我们去展望一下蹿赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暗愧嘿,大家都提到很多了妥。其实很多人的展望角度是不一样的颅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晒拒级。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了付。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庐怪,更多的是解放了你不用开车饱车,分享的是司机暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缅匹鹿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负丹顿,它是一个规模经济浪煽毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现襄互筐,我们的预计2020年在美国就会量产磊剩酱,在中国可能会晚两三年舰漂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谓,这是我们要看的一个趋势虹谅。   第二个趋势啦新,移动互联网会加快电动汽车的普及倪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隙赦畴。很多人说电动汽车是因为省油钱钾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辑贯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厢荤,再也不需要去加油站了挫。第三个带来的变化就是对产业的重塑泌匣粕,以前汽车公司都是专注在制造肠誓怯,用户就认为是汪洋大海炕存欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颊踞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厘,内部管理的界面汰癌,反而把制造这件事情也许就可外包了帕欺。最后一点簇凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粹掣,所以汽车作为交通工具以外的部分趴敦悼,一个用户买了车以后需要的增值服务交,汽车公司就也机会去提供这样的服务栓滩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叭搂稿。所以正是因为这样一个对移动互联网凡透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袍,超过1700名员工荚锨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捂插变、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车息。只有更好的体验才能真正的激励这个行业两售捐,激励用户厕猎,这样蔚蓝的天空就会出现肠钠略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炔霸撇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祟绷航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度峨湿。同时昏郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾幸韭,作为本次车展的重要组成部分之一黑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡崔,中国机械工业联合会会长王瑞祥算潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贸毒,为中国汽车产业的智能化砰驼,信息化方面的发展做出指导意见嘶沁。   本次峰会主办单位柯庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僳:   贸促会汽车行业分会长王侠谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑钮扒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侯俗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮达困:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醒酥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膜染郸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城钌矗快特,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腺骇,因为现在我们是全世界销量最大的市场惯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舱搏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹄碘、环境污染等方面漆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脚。同时拉柏,智能制造鞘、工业4.0煽矛、移动互联遂褂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洗昏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唯晒甜、“互联网+”等发展战略高。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点话蜂。我们有很大的机遇痞筒朴,我们会见识很多非常有趣的变化偶霓收。   当前业界普遍认为铂彼,低碳化妹抽、信息化台、智能化是未来汽车技术的发展方向扩罚溉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拘椽雾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唇梗,正在成为汽车行业的发展热点似黔思,正在助推中国汽车产业的转型升级痹洽,从而进一步打开智能交通产业的价值同喉。在2010年的时候缆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卉踞免,为用户提供全天候虎、全时段的服务昂寸怪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醛,签约和活跃用户超过一百万嘿椒,累计为用户提供约2亿次的该户服务喇秘,人均交互服务超过11万次捍牛摧。经过近七年的发展前,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潍、凯迪拉克泰、别克挂、雪佛兰上使用怂,倍受消费者青睐建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊仆住,面对新的市场和技术趋势欠,基于车联网多年的探索通贫、实践结合行业的技术储备睹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狼,提出了到2020年力争100%产品实现互联鳖豆,并致力于打造以车载信息服务星、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢,为人冀、车提供安全智能便捷绿色出行薯虹,初步建立和谐的人苗事、车曙头、社会互联生态圈磁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搅、别克啪、雪佛兰品牌杀暖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秆肪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铜。除了安吉星在移动信息和网联上破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滔、内容服务能力翟谦、大数据运用能力触攫瑞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胶、B2C的业务腔桅仍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全休,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惠透、支付安全惮秆集,更可能引发行人安全和人身安全休红狭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辣凉午,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漏抱,网络安全开发包括威胁因素识别猩、安全战略制定喇、安全措施执行臣配垢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准回,并且在过去几年不断的进行迭代升级闲武,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苔。伴随车联网技术的发展店绦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斡培,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戚喇随,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闪。让汽车驾驶更安全伎吧崔、更轻松群改钩、更有效伪。   我们身处在这样一个时代捅,新技术层出不穷使一切变得可能抵,我们也是非常幸运的一代人激,能够见证汽车行业在国内锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展扒沫据。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镜楞垮。同时也让我们对明天更增添信心和期待饰乌欠,激励我们坚持不懈的努力惫强妓。   我们相信彭誊,汽车行业的发展刚刚开始孺。汽车行业与其他行业的相互交流唇勤佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活判。我们会和同行一起共同为之奋斗棋僚渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽合:李芳" "   9月28日闺拎,在2016上海浦东国际汽车展前痘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行面柔期,新兴造车势力媒纹恒、养车轿、汽车金融等领域从业者劫涝培,走到台前讲呛,与大家分享及探讨未来的市场前景邦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袖为。    吕征宇搔且:各位领导鬼、各位嘉宾界,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典么舍,刚才我们的同行说得非炒忱保好叼晴,其实我们有一个共同的理念剔,而且我们也有非常多的痛点扁改。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟,我们也有美国合作伙伴的公司仆,乐视的七大生态是有机的劫暑袒,在零基础上打通的孤弯焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邯朝排,目的就像董事长讲的一样伦,让“蓝天白云”再飞翔摔,目标就是打造全球最先进的超级汽车椭娟哗。    那么用互联猩默、智能酗结录、电动仙、共享的方式尺胁,实现“未来”的交通方式胎蹭啼,我们认为汽车产业葱,还是没有被互联网变革的产业凄。对于乐视超级汽车生态而言登殿,我们有四大基石号,我们相信社会化碉、分享化遍、互联化工搬、共享化将成为我们未来变革的方向恭。    从我们的汽车生态诞生以来浇估戮,我们保持着快速的发展副扇暖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淌抗,落地在浙江湖州 幌匡,这里包括绿色环保的环境兑赔呐、自动驾驶的一些功能和区域册挂。    同时我们最近可以告诉大家茨脚熄,我们的产品样车在美国已经开始路试施诽,技术在百米加速已经是全球领先了倡顷遍,产品的量产进入倒计时状态擎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汾,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘟熊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沥芒诽,协同开发也是我们在北美的基地烫划讽、中国的基地悼、欧洲的基地共同开发赴。同时我们的战略开发电动的底盘机构挽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融。    第二个就是智能化誓修,车是人工智能的最佳载体嗽涡,乐视做了大量的投入蚀,在硅谷和SSA成立了研究院芬鲤漓,在智能驾驶也取得了突破性的进展结惭疾。社会化就是刚才说的分享陈,我也非常喜欢这个创意潮赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石傲砰,我们相信在共享经济的领域里号陡,无论是Uber的繁荣惶,都证明未来不管是房子廉传、汽车都是重实用的趋势拓炮肮,所以乐视将战略转移偏,推出车租赁的平台乐扑潍,我们叫做乐享平台镭板。    其实最重要的议题吵氦戊,乐视作为互联网公司外厘贝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赦仓胶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解报念静,电动化耿瓜拳、智能化嘘、互联网化壁沫、社会化瘁,这四大纬度有密切的联系辟滦仆。    我们把汽车当做全新的载体巧涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叫塑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨嗽婪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眠受,谢谢大家酗脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日好,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沸聘搬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侈,他认为车联网当,既然是大势所趋峦塑郊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攫,少炒概念长渺,多做实事娩掠捅。 以下是王侠发言实录莎:   在这个夏末秋初厦菜、时令更替的丰收季节狮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机视胜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杉。在此达,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排棚茎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来管金,汽车产业的电动化捶熊荆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡蔫郎,而且也正在成为全产业链创新求变姜枯、转型升级的主战场哨。但是具,热点和繁荣的背后龟绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氛联莎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庭蕊特,车联网也在热捧之后开始遇冷伶杉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爬临傅。其实鲤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战貉陆,我们要理性面对虱、系统分析旗店,既对前景充满信心会入篓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溯瘟,才能在变革的大潮中认准自己的方向送瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奶锚笔,我们要清醒地认识到孪感,汽车的智能化和网联化是大势所趋兜俊,是不可阻挡的方向擦控。电动车还有技术路线之争爬判欧、对减少污染和能源危机的疑惑降,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟啤,没有坏处幂梁。汽车诞生130多年来红,除了带给人类方便之外阑竿椽,还带来了许多难以克服的问题跋抖步,比如交通事故报嗅钞、环境污染和拥堵普漆拈、能源危机等等铰。车联网和自动驾驶等新技术的应用巢挝抒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯梅挫。现在不少基础薄弱的车企瑞停检,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妈笛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撬汇竭,多持观望态度蛋,这也是目前车联网叫好不叫座地噶、貌似热闹却普及率不高的重要原因袒绥错。我想说的是先,既然是大势所趋劲,就不要犹豫不决卉齿,否者真的会给对手赶超的机会桃。   我们要清醒地认识到斑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延算。汽车市场的低增长成为常态之后械,我们对于销量的追求空间越来越有限擅氛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痞按,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惟螺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫浑蜂。   我们要清醒地认识到氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜕北贺,必须是社会性的统一行动水。一方面需,车联网是一个汽车生态酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霓休,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脸灵。另一方面凯,车联网又是由整车制造商彤夯顷、产品供应商会茨、内容提供商朗骄沸、软件供应商百取、服务提供商泉冻艇、网络运营商等不同角色组成的产业链揽挛剑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枷令,打破壁垒豌,互相开放信息系统拖谁,进行深层合作簧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陌特。   我们要清醒地认识到辰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破评型,而是要靠一个技术集群的集体支撑枫化如。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诧蝎,如果通过手机就能解决的螺尖,其实不应该叫车联网似。大数据系行仁、新能源技术清、网联技术丸且、自动驾驶技术归窟、传感技术烫坍、网络安全技术等梨,这些技术的应用都是相互影响芳眯、相互促进甚至是互为条件的诺鹅氢。比如汽车共享和无人驾驶屏薪,就只能在车联网的前提下才能实现遂痰苟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杜科,并给汽车共享带来更多可能性侮鹊哩。另一方面权蹭台,与手机和家电不同的是晴蹈淑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馅,绝对不是有钱就可以任性的地方捍释。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平离膝畏,中国车企面临的问题一点也不比别人少妨,我们一定要避免浮躁情绪熄,少造概念蹬采详,多在核心技术上下功夫挥描。   在刚刚结束的G20峰会上柿,习近平主席表示盘:8年后的今天踩刻扩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞎僻楞、人口增长吕杆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期群,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减几,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焚花娠。其实太谁亮,对于全球汽车产业来讲川绿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹佃帮,传统技术进步的空间越来越小视蕉。在这样的背景下樊炒里,智能化届衡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朔,为汽车技术进步提供了新路径嘘粒破,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锰栓。   今天返澄汰,我们以“智驾未来踢维、创领先锋”为主题司兔,邀请各位企业家厂、专家学者共聚一堂将次镰,希望大家能敞开心扉未筏,知无不言氯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偶表,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冬。   最后范,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歧誓韭,祝各位朋友在沪期间顺利期、快乐谢里搐、安康插。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲沥翰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚷坍开,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306无,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撤矢梨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点何,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溶,在下线前夕眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闺桃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骸迁。 一损秋膜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型股逻。今年1-8月棋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型殴郸梦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廓,以首款SUV——威旺S50为节点袜,一步步走向经济型乘用车领域殿丢刃,实现“MPV SUV双轮驱动”慧洞偷。对于未来产品规划窟,陈桂祥向网上车市透露帕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型比,并冲击40万台销量规模绒谅。” 陈桂祥进一步表示搜:“北汽威旺的MPV诺溃卵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惰窟。2017年的销量重点会集中在M50F上矛显内,到2018年也会有全新产品上市缆镜嚏。”    今年8月16日坊藐芹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线去堕酿,对于转型中的北汽威旺桔俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭共,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刺嘉旦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贾龋哥。在陈桂祥看来瘸娃付,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冀墨联,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌。    二鲍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缴册无,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幕。M50F具备明显的高颜值特征半,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锭尼及。而做到高颜值并不容易歌毒,陈桂祥向网上车市透露蜡焦咆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源究磊翘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扰缆。    从内饰来说白晴透,新车的设计均由轿车化标准打造瓤岛,其配置在科技感任凰、智能化上都有出色的表现收,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏口,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墩骋雌。同时固痛竞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秸尼寺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淖矾,智能化水平足以媲美合资品牌寸午。 在性能方面讼效哄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寐笨憋,进一步满足消费者的需求瞎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钳锯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台假,到2020年威旺规划40万台的销量授。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佩壤。未来将在夯实MPV市场的同时秆媚,进一步做好SUV市场测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日体穷蒙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赶敬憨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业封郸:苏州吉姆西卫芹剑、苏州金龙拭吵、深圳五洲龙泛辩啸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韦粕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涛马啦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汗平废,并对吉姆西取消整车生产资质帆扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔,追回补贴资金痕。    根据通报紊丸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绵甫酸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洞闭配。不过系欠鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汗皇。 补贴新能源汽车的依据何在猜脐冈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悉裸纳。市场经济最需要的是诚信前湿。但是疽娶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颠竣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位恚害避颠搜。部分领域缺少应有的制度约束赌录,秩序甚至失范悔,这并不稀奇筒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矾舱病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羞。尤其值得一提的是尘朗赤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耸。在这一目标之中透胃,财政也被赋予了其应有的定位曹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庭级。中国社会的根本性变化需要处理好市场敖咸、社会与政府的关系涕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惺形伸。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说伶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮肩沥。新能源汽车骗补问题的源头儒财,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔬毋。    当然凉叮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓须疥,不是市场取代政府甸戊埃,而是市场和政府有主有次澳瘫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疯。说时容易做时难投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庇。补多少磨诧填,怎么补凶什秸,补贴如何管理等等呜薄湘,同样都是难题擦凯。    为什么要补贴新能源汽车憾?可以摆出来的理由不外乎如下弘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域散排绦,只要予以补贴紊粉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腿。这么说不是没有道理骨斧侩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槽,成本较高赔衰。有了补贴撬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补围物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善配。只要有足够的补贴扒蜂,新能源汽车的发展肯定会更顺利戳。    但是牡讲舞,有了补贴毕溅泞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗问南沏?新能源汽车发展的关键在于技术瞄嗜谋。有钱就会有技术吗谅世晾?这才是问题的关键肮槐淖。的确侈湍,现实中有许多技术是可以花钱买来的肚裳。但是几健惜,先进技术不见得能买得到恨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砷。各大汽车企业也在努力开发新技术每履。在这样的条件下鳖,新能源汽车的发展方向都是问题曝扮,怎么会有可供市场销售的先进技术碧昏视?有了钱棱腔嘶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芍涩陀,但是殴伺熔,研发投入增加沁芥胎,并不等于研发就一定会成功辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钳,没有确定性的目标农米,研发投入的针对性也不可能太强苯谭。在这样的发展阶段卡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怠郡,让市场自行选择合适的技术东。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的既挝衬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐。优势到底有多大浩,得看技术啊。电池靠电力供应勤奠穿,由于中国电力主要是火电躺扦,最终提供汽车动力的是煤炭慨。只不过普甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地剿炉似,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靠。污染是否减少嘛拆,还得看耗电量的多少漓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚惯。之后脊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刷穆矫。传统汽车汽油有不同等级戳梨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惜憋篮,这也会带来一定的污染吞同苦。这都是比较时需要注意的稠但讣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拍宠、充电不是特别方便的条件下古检狡,混合动力有助于新能源汽车的发展蓟,但问题是颗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋措定?充电不便就不充扦那,将“新能源汽车”当传统汽车使用考酣酗,也不是什么新闻黎矢。还有峭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荡句,到底改善了多少能源使用状况拦祷掇?太阳能利用技术的改进桶鹊事,可能是新能源汽车发展的重要方向汰处。太阳能丰富揉,足够人类使用计,但是目前利用技术较为低下行,妨碍了太阳能汽车的发展喂。石墨烯等新型材料的使用捻借,有许多未知数寥扒,也意味着有许多新的发展空间逃纳还。虽然空间多大未可知券,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沪羡轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庐?政府在新能源汽车上的补贴较多枢蓟。包括中央和地方财政补贴在内檀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸。补贴力度惊人寸迁壤,这是骗补的根本动力姓憨。当然草嘲何,骗补还只是个别现象虾僧律,或者说只是占全部补贴的一小部分加绅叉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唐。如果问题的分析只是到此为止惺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垄狸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片,只有寥寥几个凡甘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禽兴海。这些企业不是小打小闹的企业恳略,从某种意义上偶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄。这些企业按照正常情况下耪,应该合法经营才是糖羔,为什么要去做骗取补贴的事新眉反?从企业层面来看叮墒挫,这是市场经济仍然不够成熟的表现边。在成熟的市场经济下梢人墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岭,至少应该是诚信经营的副。骗补肯定事出有因模毫困。    值得我们拷问的是欺丝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禄场?大企业铤而走险分凑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韩,企业不必费太大劲就可以做到娠枚诡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搪认,倘若没有足够的补贴晃覆,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇。    政府花钱是要讲收益的泪捆。动用公共资源媚,就必须将事情说清楚导。最终谷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告热麻。评价报告应该说明补贴的总耗费肩、补贴去向以及效果祈尝嘎。这是国家治理现代化所不可或缺的套。每笔财政款项都应该用到刀刃上芍弊,都应该得到其应有的收益徽。算总账睫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桶,这个判断并不容易做到钮狄蔬。仅仅纵向比较是不够的迸略,我们还需要横向比较垃亥该,中国新能源汽车行业与世界同行相比谐韩,地位是下降了臣拧,还是上升了函沪等。如果上升够瓜,那么上升到什么样的地位别?如果下降疮,那么下降的程度又如何槐?即使有了指标数据岭,争议仍然会持续下去阔酗劝。也许币,我们可以通过其他指标来加以佐证捣涸械。    新能源汽车的受欢迎程度皖据蓝,显然就是一个不错的指标垢。2015年新能源汽车销售了33万辆锣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稻羌湿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颠,那么实际销售数量更小纬涧纽。新能源车价格不低鲁律陇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美上就。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁比,更利于判断经绊趁。北京小汽车上牌需要摇号差,但是新能源汽车的号是单独摇的镶免绿,且获得的难度大大小于传统汽车旱亥棉。这样淋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潍绘。他们选择的理由多是容易拿到车牌票岛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓝暴江。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杰菊,还要摇号许辛街,获取牌照的难度和支付的代价都不泄谩,新能源汽车和牌照捆绑销售怖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怜碍,于是他们也可能选择新能源汽车悄悼。但就是这样嚏位疗,新能源汽车仍然没有流行起来饯。全国其他地方另,也未见新能源汽车充斥着整个市场筷俊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宛沦,但是卫响未,我们需要思考擅,这些成绩中痢庐老,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舞卤?一些城市为了招商引资憾镜,鼓励新能源汽车企业到当地投资放桓输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车功风。“双赢”战略的实施垫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膊牡猛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抡库测。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态刹,这样的不对称竞争扶持鬼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叹媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惮坛,是对新能源汽车价廉物美的期待沪伸,是对节能减排效果的期待迁晾镐,是对先进技术发展的期待遁钠讽。这些期待都是合情合理的淑孤。但是募,供给侧结构性改革还未到位哨寸怪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扒,这才是问题的关键桨东。即使要给新能源汽车补贴溅较售,也应该考虑补贴的环节卿猾,考虑补贴的对象眯,考虑补贴的效果行嘶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氛期,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谓混,不能有效激励新能源汽车技术的进步申。如果一定需要新能源汽车补贴瓢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛口经。这样的补贴有点后期资助的味道围苯挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怯尉。但是翁澳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寄募摧,那么它就在这个行业有了竞争优势么碴想,实际上不需要任何补贴线谅鼓,就可以经营得比其他企业要好赏靖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争论,扭曲市场行为诺。而且诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挺痊。新兴技术的成长在萌芽状态味丝,可能没有竞争力妻吐,但是徊,经过一段时间的发展之后创辣,就可能显示出新技术的力量婪宿素。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仿轰泪,今天领先的技术搬,到了明天就可能落后咆。这是技术发展的规律性所决定的苟啼。为此乱溶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倍霞侯,因为未来的不确定性帅釜,没有人能够确定未来的真正技术路线疚畔停。留出市场成长的足够空间描,可能比别的做法更加重要反。骗补问题的出现秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廊。    基于现状揭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变融抡。这些年的财政补贴鹅岗鹿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撩犀。相反纤戌罕,效率不够高的补贴脱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少量哆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重文碍。现有的补贴如果不是投向终端圃吨,而是投向技术研发疤扰弄,会不会效果更好点呢诧?个人汽车消费纯粹是私人事务榔胶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向放细。骗补问题的暴露拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯。补贴本来就在退出教,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吨拿。补贴旨在鼓励研发霜嗓崇,鼓励新能源汽车技术的发展秸危,而不是其他具体的消费目标煌冯谩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棠星,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膜抬。这样的技术支撑出来的产品晦碎,还不能满足消费者的出行需求剑。财政补贴可以退出护,但可以通过科研经费资助的方式虾灭,鼓励新能源汽车技术革新妓烹比。同样的钱订,花在科研上的效果庙倪,可能比直接补贴消费更加有效触。创新驱动发展战略的实施反,从根本上看菲坦将,需要依靠的是技术创新档纠睫。在技术创新上多投入遁叮协,并注意投入的有效性草旁彭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧瞥挺:李芳" "  今年7月底骇姐淮,在2016年世界500强排行榜中什,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匆,比去年跃升47位胸哪,排名第160坊,引起国内外企业界餐、尤其是汽车业界的瞩目斗乱息。    今年诉红赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头底冻般。恰好是在10年前煌戏兼,徐和谊出任北汽集团董事长豢佛酞,策划矫巩、主导喝、实施了令北汽集团由乱到治分恋,由小到大售可喀,由弱变强的变革暖氢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寝溉琳、有益恫仑碘、独到的成功尝试兽。但是雷,当中国经济网记者约请徐和谊滥形儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙冀,谈一谈自己与北汽集团时隘趁,徐和谊温和鸡、憨厚地笑着说巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弹视徐,少谈儒,少写胯横。    于是儒墨评,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里陛唬缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枫。今天是系列报道的第一篇萌。   当时你焊吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兼,实现跨越式发展”的战略冲洽混,以及构建整车跋略、零部件凑橇、研发萝侯脾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弘会品。“老徐这人的特点就是说话算话福凌煌,真抓实干弥。眼瞅着北京汽车研究总院列、海纳川汽车部件五登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虹狈亲、新板块一个接一个地建立起来袄蔡,形成有力的链条饶,轻装上阵瓮充玲,并有序运转”克牛。 北汽集团党委书记葛衰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奔桨,连续多年蝉联世界第一雹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剐骚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓄刊嗅。    世界汽车产业的竞争是国际化的怕焦、规模化的棠街侩,更确切地说是集团化的铆。观全球汽车产业格局感谷,能够称得上汽车集团的溉煽,美国有通用抚丘、福特师坤菠,德国有大众慧兜、奔驰慌、宝马鞍顽,日本有丰田看饱恨、本田拷穗狄,法国有雷诺-日产沙裤、标致-雪铁龙藉萝寂,韩国有现代-起亚双,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羡跨,谈到中国的某一“汽车集团”略犊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惕,没有自己的品牌和产品丝刃线,不就是一家投资公司吗戒烹拾?算什么汽车集团!    每年趁疙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名就,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稻烹,不但被大众帆、丰田麻、通用们甩出几条街位沥靡,也常常被长安唐韩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑通。    因此躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拼割,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展螺洼伶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饶。    过去10年间闷烧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敖瀑鹊,在汽车产业集团化方面做了大胆琼害葱、有益的尝试铅隙骇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抠廖湿,逐渐培育滥缔惫、锻炼成为一家颇具规牧钋荩和实力的汽车集团魂,在研发酮、制造沪健妈、人才踏、创新秤表须、管理等各方面实现了标准化你痹巢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绦青叙,曾经拥有一定的基础和财富魄钡梁,令人期冀;同时谐乘抵,由于分散化厩焦、碎片化唬侠睫,更存留令人难以释怀的遗憾眠铝绘。    北京轿车工业与一汽岭青、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贪汀,有考证甚至认为搏携,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搔涧反。    据汽车老人陈祖涛回忆木,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骂锨甭,北京生产的轿车最早使用了自动挡我,而对手只是手动挡驰庭袭。    上世纪六七十年代萎俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舵帅,成为一个时代的记忆项竟熬。    而同期哄磋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敞谩辰,遥相呼应的赂潞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆蹬。    改革开放后奶沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漏。    到上世纪90年代肯需,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑、称王称霸汰。    特别是2002年拟领粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辑捕,也创下了高速成长的纪录箩佩烂。 北京牌212越野车    可惜的是拿逆,在这些看似个个突出的单体层面之上豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噬酶端,除却福田与现代砍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酒微戈,还被同行作为茶余饭后的笑料薯答。整车企业尚且如此焚,北汽的零部件企业就更加不堪了揉狸。由于资金栏布涤、技术和观念等原因黎,大都跟不上主机厂的技术升级粮脓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷册牟版,有的企业已不得不靠出租房屋度日剖膜随。    忆起十年前上任之初的状况馁蔫,徐和谊对中国经济网记者说咆定涟,当时的北汽一盘散沙睫铆,特别松散躬,单打独斗拖迁,各自为政盖澄,互相内讧纳扰,效率低下……照此走下去骡,“没戏哎,一点戏都没有”!他边说边摇头维鹿。    由于资产结构的相对分散昧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恫绦。日常运作中紊,大多只是履行政府赋予的出资人权力工,无法形成一个科学的集中管理机构淑梳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系退稀绿,深入企业经营管理了蛔。    2006年10月底滩,徐和谊出任北汽控股公司董事长潭烹笛,恰逢“十一五”开局之年澳,他率领北汽以科学发展观为统领盼,对产业结构和发展战略进行了全面扦称骸、系统弗亨力、有效的调整河绿。    有北汽中层管理者清楚地记得填疤绒,当时痢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒂钞,实现跨越式发展”的战略乱,以及构建整车归、零部件佛搜陀、研发扫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚。他说尉好,“老徐这人的特点就是说话算话搽草认,真抓实干降幻诲。眼瞅着北京汽车研究总院盘和、海纳川汽车部件沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务深错倦、新板块一个接一个地建立起来龋呕,形成有力的链条弧,轻装上阵沽,并有序运转”汹玫鼓。    到2009年寥实,短短3年时间似,汽车年销量突破100万辆大关褪,销售收入突破1000亿轰掸,北汽集团化战略初见成效粹皖紊。 2016年弦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚊磊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑腹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬忍翁,公司治理结构进一步完善芒省端,集团的功能定位更加清晰;同时椒日安,也意味着北汽的集团化运作由虚转实久,并将在人才吸引嗅痉挠、产业链完善及兼并重组中曝,发挥出更加高效的运营效率俩枷欠。而外界则普遍认为黄虹奋,名称的变更筒袭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿炒却,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狭贬。    “北汽控股更名为北汽集团碴,是北京汽车工业的领导体制叉、管理体制的一次重大突破础,找到了北京汽车底犁氨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凰介鞍,徐和谊当时说啪。    随后蹈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诗桅偿。根据规划浓歧釜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯,大力发展自主品牌搭苯,完善和打造全产业链枯鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涛瓷,进入世界500强侵达。    “说到做到关钳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馅线,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屯,战略性新兴产业蓄势待发闷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愤,各项增长指标位居中国汽车行业前列梆,成为近几年来最具成长性的企业集团试玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿欢:李芳" "   姚景源认为氛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持费侧乔,而产业政策需要与时俱进号赊。    杨裕生表示苔烦财:应适时推动电动汽车市场化士铺陛,也就是补贴退坡舌辨,一直到取消补贴文措喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群嚷瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重介薯。但是厦啦挛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙拷,不宜鼓励须然捻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼鳞。    侯云春指出男聚,新能源汽车发展需要在供需两端发力水餐赋,两手并用衅,推动新能源汽车健康发展逃钝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悲茄,表明在国家相关政策的助推之下嚎脾赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仕搔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碉。其中胯吼,规模巨大巴订、涉及金额超10亿元的骗补事实膘淳款,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”测维。昨天缕官坪,几位专家学者的观点引起关注朵刚腊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醚句尘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用等。对此淘亥驾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示心乘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛙禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恼施踩、必要性的措施荤困癌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朴汇,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯,而关键问题是怎么干预寐,干预什么实霞圣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漂便,而产业政策需要与时俱进”恳据,他谈到寿咖儒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵,并提出产业政策应该遵循四个原则鼻宿乔。一是产业政策不能替代市承娉苈住;二是产业政策要管产业恳翁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玲。    杨裕生也认为副检,目前的补贴政策有两大问题堑陕,一是单车补贴过高病,二是补贴总额高间刚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘瑰,副作用很大芹皖。    在新能源产业层面城话据,杨裕生表示厦:“应适时推动电动汽车市场化冀潜饲,也就是补贴退坡泉捣,一直到取消补贴侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)火陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攫。在技术层面辞,杨裕生认为笔桶酗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惭,第二就是发展不补贴嘉、已经市场化的低速车诲杀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盲,不宜鼓励泻半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫频伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外华完唾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出任妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹善,两手并用痢赔磐,推动新能源汽车健康发展古屯洪。    侯云春解释说际突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龟羚帕。一方面大家喜欢用猫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拟惟板,政府和企业共同努力奸,使得新能源汽车能满足消费者的需求庭充,开拓新能源汽车的市场剖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尸匈谈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴妒:李芳" "  如果我们做好准备的话吭漂,赢家当然是我们绊淡型。我们不担心其他的圭撬钾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛袒童,我觉得只要我们做得好挠搁贯,一点都不用担心鹅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谰卉绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歇杀胃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溶。其中特别谈及奥迪与数字化怀肥剑。    施泰德说操骚通,到2025年以前绵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐兑沫?汽车行业正在经历一场变革伪。对我们来说牌,有一个非常重要的关键词心:数字化纪凭歇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓮表。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侮糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒲警,我们眼下所处的时代匆哎妨,奥迪科技一直处于领先地位歧,并不断进行新的突破该庞。对于数字化鸥螺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囊密。到2020年时寒塑卫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丁,这也是我们引领未来的一种设计芹脚墨,包括其他顶级科技堂纤,包括我们的传感器雹、雷达惺、激光大灯等朝讼绊,都会进一步巩固奥迪的领先地位世。    施泰德说藉溃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猩,我们会全身心地投入到这一点假豢,包括3D地图乖胳,导航等应用哼。对我们来说速磋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猴洪鹿。当然闭守惮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”先。    在回答有记者问绘兼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厩涪吓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桨,有哪些优势糠?在这场竞争中鹃建觅,谁会获胜”的问题时沥,施泰德表示搬峦:如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们昧垒。我们不担心其他的变枪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疥充,我觉得只要我们做得好稗炼,一点都不用担心磷免。    施泰德强调铰,在某种意义上咀暮,我们也是一个初创企业赫。其实镁,奥迪有很多细分部门泵泡效,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猩唇射。如果没有这样的合作溉,你很难相信暴啦卿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嵌,我们能够成功地实现自动泊车储肪滇、自动驾驶等申币捣。    施泰德预计把愧,2017年里柯扩,我们要推出新的奥迪A8悼,自动驾驶的时速能够达到60公里谭绘,没有别的厂商做到这一点揽诽。如果我们明年能做到这一点的话淘蕊绅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拈航泥,启迪未来”呢敦络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯盾聪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刷哪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滤。庆典活动前夕膘壁请,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徒。一汽-大众汽车有限公司董事嚏芥纫、总经理张丕杰除了对政府效净、经销商碾跨抡、员工放荆仓、用户等的支持表示感谢外胸伪亲,他也坦言毫滥婚,在新能源汀、“互联网+”等方面栏,一汽-大众起步比较晚栏,这些短板正在引起高度关注串抄情。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摆百擎,“因为有你堑狼,心存感激”此会,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怂聪纪,来感激这25来帮助我们成长的所有人亲炼共。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衔匙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媒。从前辈讲起糯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橇票返,还有陆林奎等等的领导涂裂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果核孙乘。   25年来扯镣场,我们要感谢的人非常多雷边。感谢国家和政府的支持与帮助朝碳酱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳菏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豁田。例如成都挟湘,成都今年是高温天气哨淳,最高气温是37.5度而且是持续的斥党下。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪伸,政府部门给予了很大的支持和帮助廉斯。   我们要感谢1250万用户戊,感谢他们的选择和信任功偿。一汽-大众从项目开始建立惯懂驹,一直到第一款捷达开始投产吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的爱,它的初期是走过了一段曲折的道路孝痢画。正是在困难的时候卧,是客户帮助了我们搅葱蔡、鼓励了我们席瞄。还记得在困难的时候菇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象薄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹊。一汽-大众的员工非常的进绕晟下狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化副距墙、吃苦耐劳挪憋俗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩期垮。大家知道一年365天弊,如果周六周日全休息就要去掉52天碳,把所有的节假日都去掉脐,标准工作日应该是250天念卧蓖,工厂的康采恩标准就是由此设计布淖。而我们加班到300天奶酷,320天是常有的事撑,员工非常辛苦敝,所以在这示,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉。   要感谢中德双方的股东辽。要感谢他们具有前瞻性战决策人功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秋藤锰。一汽-大众的建立凉,当时在中国的汽车合资企业滇长,一汽-大众成立的时候也不过就两家艇描犀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凛,股东双方做了前瞻性的战略决策钠洁舞,才有了一汽-大众卸,我们要特别感谢中德双方拈恨。   在一汽-大众发展过程中裸谜落,比如一汽-大众西部战略观洁熬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场使坡睹。一汽-大众在西部建厂的时候舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力活泛。现在在西部的生产基地忍们尘,今年他们的产量突破65万辆乌罚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贤事,在股东的决策上由一汽-大众执行的馈,也取得很好的效果俯。此外社碌,还要感谢1200多家的经销商备、700多家的核心供应商合作伙伴寡部逝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳞拨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量希沏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态风泰瓣,中国适合于家用的车型非常少抗首衫。25年来府,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颁蛊霸,上缴税金3700亿元敝耽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔑香、奥迪两大品牌12大系列产品融挡。   25年来妒么,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芍嗽阜,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌承谁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暗,一汽-大众是领先的盼铝。同时饺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主标。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫁胺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展富。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阜酮。首先隶蟹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来寒室曝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抱范。   其次逻葛,一汽-大众拥有一套完整戳宦貌、标准的制度和流程的有力保证喷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矾恨胎,制度和流程是保证赊。   再次匈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕉,在经营发展过程中有很多难题需要解决钞枚角,有很多矛盾需要平衡诫蔽,用什么样的标准来平衡擎济拷?底线是什么堤锻棘?那就是质量触家嵌。一汽-大众一直坚持质量至上痢祷匪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍筹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碳补。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匆疽农,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迫须虏,这也是质量至上的战略要求懈宝。   此外贯刻,高品质的人才时,具有工匠精神的员工促廷锹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐、传承的文化也是高品质现汝梅,得到的技能训练也是高品质拟亨滤。拥有和企业共担风险的合作伙伴疵,无论是过去菱惶腹、现在还是将来都是这样酸汰缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孩倍抹。一汽-大众在自身发展的同时撼填痞,也考虑到了整个供应链的协同发展细鸡漓,对于整个价值链会有高品质的要求供。   最后烷率,一汽-大众在努力践行企业社会责任豢艾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验笛拨枷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橡枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上结妇弦,既要总结经验和收获收。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痊、走了哪些弯路靶巾瞳,下一步应该怎样避免疤。   如果说到过去的不足凸,SUV细分市场比例快速提升棱猩鲁,一汽-大众对此准备是不足的镣薯,对新能源栋尾勺、“互联网+”等方面的起步也比较晚相苇搽。一汽-大众对于未来仍然充满信心锑耿,这些短板正在引起高度关注酸,企业正在考虑这块短板如何去克服痹澳。   2014年面举空,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仙挪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吻盟芳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘦淡乘。   面向未来冻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头木,保持创新泥、驱动发展彩汾郡,并释放出更强的增长动力搽骗。同时琶,也会与各方伙伴实现合作炬讼,实现更为广泛的互利共赢廷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垒赦,不断回报政府腾、回报股东麓吴仕、回报社会酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢晃邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敛踏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僧思宋。他表示莱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佰脆,并将继续保持限量生产以追求独特性疲乡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣徐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墙朽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褪溅钳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幂阮哆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咳态谩。业界有所疑虑的是畔扒卸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匙口。   对此外,薄亚铭向记者表示箱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愧草蜡,但都不是便宜的车型俗磐。Levante的价格达到了100万元左右厕,Ghibli的价格也达到了90万元左右堤,在产品定位上依旧不低侩点监。同时木统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产测壳蓝,依旧走高端化路线熊。薄亚铭还讲到氖脚凯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亮绒逞,不会把目标提高到每年20万辆拖、30万辆的水平困,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量须糙低,所以我们能保持品牌的专属性并吵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靡酷佃,他表示团芹摧:本次车展上上市的新款总裁车型唇嫉,除了在产品上进行了升级外贝兔疽,还提供了多种个性装备拨慑乃,客户可以从中选择很多种搭配坟帅歪。此外耪蔷逝,新车在性能上的提升显著奶砂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快商骑故、动力最强的四门轿车毯按眉。   此外疆稗伍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绘,开始尝试电商销售模式惧。薄亚铭认为腺钳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑嫩,因为中国市场的客户已经变化惮松。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睬,现在有很多人都用手机去买东西泄既,这是市场发展的趋势磊拨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勉莫纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊谴,即用户车主首付车款后袒据淮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪,到整个租期满了以后接,这辆车的物权就归给该车主灭,该模式类似于分期购买翘。   薄亚铭说限:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行躺嗣斧,但是在中国市场还是刚刚起步扦愧诫,有一些量产车会采用这样的方式做吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酱脾惟。他还表示手:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沧桑,其实反响真的是挺不错的婚佛。尤其是北京蚊、上海这样的限牌城市锨硅。通过租赁的形式嚼,牌照将打包在租赁费用里面擎。当车主买到车劝,即启动融资租赁手续价棵屯,拿到车辆牌照侮米,不用为没有牌照而担心灸良。如果是企业车主豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辱,是非常划算的瞬鞭。”目前偿肪袱,该项目仍处于试水阶段瓣贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "新能源的发展贤颇,是大势所趋举惧,但具体方向年蠕缓,也扑朔迷离壤。    电动车会成为未来的主流吗挂饰?现今的新能源汽车产业健康吗笔侍?什么样的新能源政策更适合我国国情底劝?    2016年9月2日竞,在2016泰达汽车论坛上达鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疗攘悼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”森定,他认为趣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题好掇旱,恐怕不可持续炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慰韩,何光远认为圭匡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕唤,这位87岁的老人谈起汽车工业畅廷,依然有些动情湘哆。谈到电动车发展缎炽登,他认为枷,把电动车归为新能源汽车是不合适的干。因为僳卢,第一怪,电不是新能源寐,第二盖,电动车也不是新东西冀理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解查防,电动车诞生在1834年邓呵滴,是英国人罗伯特·安德森发明的床光,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年休。    何光远认为救屑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”定爽蜕,不科学链,应该给它正名湍雹鞠,就叫“电动车”动肖,或者是纯电动车嫌。何光远认为滴,电动车国家政策的支持力度非常高般诽,所以它现在发展比较快滦伤嗅,去年生产了30多万台锹绕茶,但它还是有很大的局限性搏奶禄。首先府瓢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潜抗,可以长途旅行使用爽。即使快充也得半小时以后羔酬,但是经撤煌铮快充的话天,这个电池的寿命也会减少嚎,慢充就需要几个小时税蓉,充电的时间很长羌搽负。另外巫立妇,行驶的里程很短瑰练氓,有一百几十公力就了不得了骏侧寂,就是很好的电动车了爽溅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粹,我认为不可能持续千逝。”何光远说瞬,很多企业是因为补贴才做电动车位,事实上四采坊,内燃机节能潜力还非常大莫但,缸内直喷技术谎班、柴油机的高压共轨技术城板、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挥,因此活驼捍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蠕长,不能被动医椤,节能是最大的减排厩。    甲醇车大有前途    现在妈祷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战使,因此矩哨,各国都在研究替代能源与新能源汽车精鞍胯。美国赤勿、欧洲汰避、日本堪锣奋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖康痹捷,但因为资源禀赋不同垢彼,所以技术路线也有所不同愁。    何光远介绍说瘁称教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坦另垃,在某种意义上讲风,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玩,虽然同为乙醇抄谜,但着眼点不同;日本缺乏资源嗓,自身资源利用问题不突出谷娠,因此俊,把提高汽车燃油经济性作为首鸦堵布,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒙俩,日本也在搞甲醇的研究谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啊双慨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线食效。    在能源汹、交通惨、环境馈竭交、经济四位一体的框架之下袄,中国又该如何考虑替代能源的问题避猫?    一直以来是广,煤炭是我国的主体能源句喘,占我国能源消费总量的66%至70%阮巴。何光远认为础伸汲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑娠。推进我国能源生产和消费革命樊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗。而在煤炭发电供热的同时莱缸,可以产出甲醇酞劣湍,可以为内燃机提供燃料橡默,所以颓揩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拷、高效利用是紧密联系的练秸拌。    此前了朗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褐搁,这4个省基本上就是产煤大省金、山西锤途、陕西很、甘肃立手、贵州烹、上海市收辞。现在规模最大的是山西什、贵州势饭,其次是陕西秸横眯。    何光远介绍说涛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稀欢,车都经过天津检测中心检测谴,上了公告桅椒,经济性也是最好的哄。“我去看了加注站扭,M100甲醇100%烧甲醇韭,2.2元/升仑楞,现在已经降到1.7元/升了嫂煎庐。一个半甲醇就可以代替一个汽油怕。所以说布玛,甲醇还是很有希望的峡片逛。”    今年3月份彩纯,工信部祟归哦、科技部饭癌庆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奔卸希,验收的专家组由何光远担任组长去验收佩淑涡。何光远透露说息遍秒,山西验收以后双,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺,开会以后形成了正式的报告链。现在酷宠,在各个部门已经会签完了械宛梆,在等高层领导做最后批示锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差凯睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔袒,力邀政府垛喝窃、行业腐钒、企业骄锋梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦畅,寻求产业发展有效途径跺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隙廷朔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞澜、先生们尽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容警。今天杠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文誓袒虽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旁浮蜗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疆戮哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,解决大家的疑惑怀,为什么要改革当辨搐?现在存在什么样的问题祁?第二呻糖,改革改了什么蛊铜?主要内容辱、实施步骤领惟鞭、目标信恐、原则绞、政策选择等等碍。第三慨房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了食罚人,改革试点取得了哪些成效千屡浚,用一些数据和大家进行汇报赏鸡澈。第四胺奇吨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寡胆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件附茨崎,从国际上来看陵,自上世纪不管是美国虑界忌、欧洲谎吮吝、澳洲还是近邻日本寐、韩国房卉靶、台湾等等茬壬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮委看救,至于费率为什么要管制恰?为什么要放开弧取爬?这个也可以做一篇大的题目脚孝淘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椒残,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迪梦,逐步地向由保险公司自主制定转化匹,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭嘎、什么样的车保费低烈画蜂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冗瞳。   但是辫衡登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锤,还不能叫现在完成时贩寥柑。比如说美国若干个州伴粟宋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的激,因为不同的政策取向有各自的利弊瞥,这也是一个非常复杂的政策选择过程牡。   从国际保险市场改革发展的经验来看冗垫,改革前和改革后寺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦竿擞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妮、复杂化悔山,定价更趋精细化脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孟甸醇。在澳洲一些国家口,改革前超额承保利润改革之后就消失了萝畦。对于我国来说烘参堪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革购扁,从2011年开始社会或者舆论适、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求党,行业本身也长期苦于在低水平裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卧琶。另外盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皆,在这些方方面面力量推动下夸握螺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斡。   在改革之前是什么状况躲穿?简单跟大家介绍一下谷。从人民银行管理保险行业开始锋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啸蛾,在保监会接手车险市场之后光捐,也是保监会统颁条款费率险攫睛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态编谋卿,整个行业亏损联、消费者投诉也比较多铃存,所以到了2006年的时候拓涧,这个改革又走了一个相对回头的道路戒苗湍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羚练,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徒猜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舵千。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钨揩,比如说行业比较统一岗戈岛,消费者认为条款费率比较容易理解圈捕腾,恶性竞争的风险得到一定遏制当,但是负面作用大家可以看到顷,一个是条款法律风险很大谴冠啼,不能适时的随着道路交通环境报淑、司法环境捷坎受、社会经济生活环境的变化适时进行调整阀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扫胚蛾、无保不赔确冠份、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斤。   第二眉路,在监管方面定位也不清晰龟。对于一个自主经营商虹吨、自负盈亏的保险企业蒂,没有条款费率惶富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力星厢,改革发展没有动力抠斤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棠窃,所以整个行业是在一种规氖О挚ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盾岁。   在2011年芹廉、2012年前后经过评估慨匹哭、反复的讨论四,其实当时市场上两种声音都很大裴李傅,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慕扯涕。经过反复的评估和权衡缮篡巧,也是在十八届三中全会的指导下瞳,改革的方向目标原则最终得以确立不,这是在当时发布的两个文件曹舶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骆秀理,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛久,比如说要提升行业的发展和服务水平冬焦,使价格更加合理丝石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担间桥糖、保障范围倘孪、服务都有一些诟卜忻怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甜。第一个是维护投保人保险的合法利益涎蘑据。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向投胆腥。第三个原则是稳步审慎推进锚拳,根据一系列的国际比较研究绕,大家还是从中得到一定的经验和教训奋蚊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果采疼劳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圭。所以荣亭,最后选择的改革途径不是一步到位蛇缕浑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黑恳,它只是在长期的甚至六年甫逗搽、八年鼻蔷秘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢吐,这是改革的一个总体思路临,从条款律哦迸、费率范隋、监管三个方面这是一个简单的概括卑句荚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骂,大家不用仔细琢磨当中每一个字枢尉行,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽,双方义务关系是怎样的标准化流程当欧芜。   除了行业示范条款之外挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫汐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厂毒侈,不管是欧美还是台湾骄耻寐、日本仿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哭纫笨、百花齐放的状态蛇哆扮,因为每个合同涉及几千个字典啪慈,实际上咳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笨构瑟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奢。   在费率方面分成两个部分掇同蜕,一个是行业的保费水平报怪峦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壳漠簇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗馈,对于汽车来说便恒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗碗手。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲门,收集各个公司历年来的承保理赔数据献邓煤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裁枯、科学的定价的参考讲舷技,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛊曝匈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苟速虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慌矢毋。在行业基准保费方面少,行业协会做了以下工作雄娶茂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哎,在这个层面骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朝孩芥,其实是相当的弱玩,这么多年来的承保标的阀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弗、编码实际上都是不统一的报告喉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锑洽钩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抗勃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金感,这个数据库目前正在申请国家标准湍箱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咸驰描,对每一款车归集了二十多个基本的字段耐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上通,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告獭,给消费者购车提供了一定的参考氏妨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯缆唾。   在行业提供费率参考的基础上苇地登,保险公司它是怎么定价的皖穷疯?现在也是大家很关心的一个问题苛,为什么有的车费率高冀咖先、有的车费率低控嚷,为什么今年高明年低纺?在不同的分类当中有一些差异骗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剐歌,分成从人因子和从车因子两大部分脊棘,每一类因子当中又有若干个维度闹来潮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓖、风险定价能力酵、风险管理能力自主制定的工。   比如说拇吐貉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业午为琶、他的生活方式戏楔湃、他的信用程度等等拣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘁阿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姬,它的安全性卞、可维修性等等俏洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攀遁彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孰。   国际比较先进的保险公司洪,他们通常采用的定价因子潭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毋瓮兜,这个差异可能我们现在还难以接受护楞璃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缸。   总的来说槽铜吹,保险它产生和发展的基础是数字法则赣,在大数据的发展背景下兜付,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弯。   前端越放开后端管的越紧氏吼沃,如果费率市场化以后拢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乱幢停、整体亏损的这么一个状态赊们扒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙骋钱。   实施步骤洽赫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禾。到今年6月30号为止喇,第一阶段的改革基本完成了享,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痰,不同的索赔历史对应不同的费率乖翘系,不同的车型对应不同的费率淌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冯,这也是改革的目标汕叫,首先是平稳过渡署病。   下一步垒了了,费率科学化乱断、精准化日、精细化程度会逐步的加深朴避鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑞通全。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沁险宠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稿惩,经过一年的改革试点奇,消费者从全国范围来看伞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陇辱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梁谦,对于高风险路怠、高出险的消费者多立,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懦乡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率无鼻榔、道路交通安全水平都得到一定的提高裤。   从行业的整体情况来看桅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平席臣,增速营改增以前是11个点府,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点线殿,仍然是持续稳定增长贾顿氛,这一增长是在保障范围扩大偿、车均保费下降的基础上实现的癸鸽,车险行业的承保效益基本保持稳定笔拣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低,两个点的承保微利骑歧。   在保险行业层面来看嫩踩跨,公司的定价水平泵金替、服务能力在稳步提升的括。外部正效应也比较明显沮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幸哥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擅拔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势等但廓,大家开车上路更审慎了坊挎嚏,小额案件在索赔的时候可能更理性了猎酸。   下一步工作收挤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外房箩头,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑啼,也就是说除了违法犯罪不赔岗,除了不可保风险不赔虚究,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唇啃没、不同的投保人珐、不同的车型价格的差异会越来越大痢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡坪涎,更好地提升保险公司的核心竞争力搞恋敌,也更好地促进道路交通安全切搓撅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档颂坤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活璃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府伍、行业汕巾但、企业熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷辽朔,寻求产业发展有效途径市须煌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录确敲钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点背赴。第一哄粹韶,SUV这几年是高速增长抒祥,我们做一个判断攫,这个高速增长就要成为历史了傲扦,往后没有这么快了孩呢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点等,份额还会提高稿欢。第二湍暗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹,就是份额和价位双提升坷茅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峭,之前是低价位提升份额技届,这次是价位在提升箩潘、份额也在提升乃保。而且我们判断还具有可持续性嗅。第三含缄,汽车厂商将会由过去的廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯熔秦、弱者更弱朔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组相。在此主要介绍前两个陶瞪,因为时间比较短烘拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哩赦。从图中可以看到屋嗜辑,从2007年开始侯汾俏,SUV进到了一个高速增长的阶段较爱,连续九年年均增长率达到46%颊官卵,今年前七个月也比较快坎,增长38.6%船逢诬。此外搬,市场份额在迅速提升碾,今年1-7月份市场份额达到40%纶屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%码汐,过去几年每年4个百分点晴天,去年涨了8个百分点倒始棘,今年1-7月份又长了4个百分点瘸洛淖,自主品牌SUV占自主品牌的60%灿卢,SUV全面热炒浑规肩,豪华车滤叮苇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寄歼幂,下一步还有空间须笑堑。从这张图可以看出宏咐刹,一般的合资品牌悔,SUV比重还偏低喜投,豪华车和自主比较高瓤,不同级别里面SUV占比较高老吃茨,不同价位车里SUV比重也很高贺感,还有一线竭型、二线叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汗怂噬,不过一二三线的比重是去年的数据嚼囊侠,今年前七个月是四十了困,今年没有注册数据可以看得出来想。   但是煤琅窘,我们说这些年昏荷谴,suv领域基本没有在空白市场簇宫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱激突,需求就会出现放缓的趋势辩眠桓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势门闯,2012年-2015年逐月都是向上提升的哀瞎函,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袭袖魄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祭骡讲。相对于去年洞酷迟,虽然今年全年涨了5个点伍夏室,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了借涵墨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纬摄。   但是孟苏,我们说还有增长的空间峰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腻蓝拧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惜红地,大家可以看得出来次霉得,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婪吩乒,大约在20%左右夸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碾妊、加拿大溅阔刑、俄罗斯这些国家狮炉味。这些国家总的来看是地广人舷榱妗,SUV占比比较高底罗省,人口密度比较高的SUV占比比较低寒牢宫,但是也不完全成立举付叫,韩国人口密度也很高但是SUV很高绣扳齿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龄饰,这不完全成立伙署,这两类国家的情况是存在的攘别。   如果跟美国相比纳,美国是把皮卡不作为乘用车囱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钨激晴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拾赎,与宽口径比还有11个百分点水化蝗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高称县,五十多不一定是峰值点贰翅。   另外伎煌,欧洲这几个国家锌套丘,虽然SUV占比低擦怕,但是比重也在提升甩掸勒,从8%涨到25%辞攀,SUV的热潮是全球性的垄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逛,美国簇雾、加拿大这些SUV占比高的国家剖刷放,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扇烁扰,大部分来讲可以占到40%左右霓茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脑橙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罗潞,欧洲这些国家就是两类构硅贫,我国应该是随着美国搂吝恋、加拿大袜、欧洲这个情况唯,因为我们已经占到40%的份额了嗓暗棋,如果按这个去计算峭捆,中国的三厢轿车是48.4%铂坛,还应该有十个百分点的下降空间惹守赎,下降去给谁冯射活?基本上是SUV监,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扁撇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楔磷较,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仆沫,这就是我们对SUV的一个基本判断岛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酚逢,就是份额和价位双提升槽鲤,这是非常不容易出现的一个现象甫瞧亨,如果把它拉得更长一点看廖拦蜡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堕,2000-2010年连续提高了裙囤叙,最近这几年不太好嘉羞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掇颓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臂,2004年焊帮、2008年拼手滑、2011年看、2014年亲脚,其他年份至少是相等的梢晶耪,大部分年份是比它高桨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨。   现在一个更积极的情况来看缴牧宠,就是我们的份额在提高誓鲍,如果以总体的市场为100的话炒呻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拭缓戊,如果以生产量为一百的话糜,我们的自主品牌已经占到了35%街,其中提高最快的就是SUV嘛玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吼呛雌,它占到了一半以上的份额梳妇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降放焊,以轿车为一百竿潘硅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痹勺,连续几年都在下降搅拉陶,轿车竞争力在下降挪蜂砂。但是自主品牌总体上的份额在提高徽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘲喀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莱,这个销量在提升廖,低价位的车销量在下降洪诗草,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斥宛掠,增长最多的就在这个5-15万区间荣凸嫂。以自主品牌自身为一百的话胃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徘护,现在只降到了3.4%烁艾,而5-8万的车这几年也在下降促嫩,增长最快的8-10万的车和10-15万的黄瞬,这两个价位上涨的是非常的快抵协叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缺纺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芒仍,自主品牌的车价格明显在向上走邪,这是一个积极的变化汝便。   另外屯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菇晃婆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛卜, 10-15万区间朽坏肠,自主品牌在里面也占到了28%逃,这个变化是很积极的迫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煎协,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗,最高峰是2013年213万凰范结,去年降到164万勺,但是SUV在迅速地扩张盯,大家看这个SUV的比重霉仑,原来是二十多万辆韦低鲁,去年到150多万辆衡,右边这个图是10-15万菲迁氮,更是靠SUV在拉动的办江,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤,这是一个非常大的积极变化戒孺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讳腥,这是GDTop的一个调查数据电奴险,这个一百辆车出的事故故障率入伟,自主品牌在2003年有四百多个事故旗聊呈,合资品牌现在也在下降竿啤,这两个差距正在缩型搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的含。   从产品的角度也可以感觉到萍翅,最近我们的一些新产品像奇瑞怖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伎,这就是一个积极的变化背呸,这就预示着我们未来具有可持续性粮尘。而且可以看出舌赴屋,如果以前二十名产品排名算的话锯念,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墒乔挟,一个长城C30一年卖了15万辆左右谷蝎,前二十名里面我们有两个恍抢。2013年更少一点摹沪彤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎兴陀,前十个里面已经有四个是自主品牌的钩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匙。   这几个发展量比较大的企业裴旧敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歼泞,这也是积极变化把尾巢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胃拈筛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰羚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘健,国际市场南美洲鼻、亚洲级枢、东欧涩诚、非洲是迅速扩张的市晨臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力死卧,我们产品出口大国全是这些国家坪扣荡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膜虫融,跟我们购买力差不多徐,人口加在一起12亿栋彼晚,跟中国市场差不多捣鸡,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍洛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成梅邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酥泄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谭氦儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面癸,传统汽车大有希望快阑,至少应该平等地分配国家的力量蒋锤叭,在传统车和新能源佛浓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牡薄,力量投的也太重伺巩沙,下一步要对传统汽车给予足够重视俩,它完全有希望获得好的发展趟盾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朽跨蛾,以前是高速份,未来是中速盆口程,它要抢别人的份额灭断。最近两年这个数据可以看一下险炭罕,自主SUV车揉香,连续几年50%-60%的增长浮描,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长频哥奴,这就说明这种竞争关系在发生变化彤顺,这是一个木碧倒。   第三个观点我们就一句话带过了千摹,汽车厂商的格局要发生变化拜谎,过去是大家共同进步察提、共同分享发展成果柒碴娩,因为有年均30%多的增速绘,最近几年速度已经降了年均降到11%了楞蠕,未来还要下降报睹,大概8%左右或者稍微高一点按,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘶捷妹。另外合资内部也会竞争崔,自主内部还要竞争祥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娃踩,大众占到33%廖挨,最高占到38%炭掳急,就是中国销量占到全球销量抨础,宝马嗓谦勉、现代祁枫浅、PSA都占到了20%节,通用15.9%缸,如果把它的微车也加上超过25%殿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦耿郴,要么是维持全球地位通用书童,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惰,大家对中国市场都高度重视咯坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额午档,我的速度要比别人的速度高烈,所以竞争更激烈逼甫蔬、自主更不用说了驴娠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虚漏,大家都给予很高的期望欣快痘,未来我们说竞争会非常的激烈梯息,而速度又会下来卵胎,所以未来的竞争格局跟以前不一样达,以前叫分享碳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强公结、弱者更弱牌,十四五就会出现兼并重组湘仿跑,如果我们放开让更多的企业进来蟹疲袱,我觉得这个可能局面会更快泊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锌,最多明年还有一年苍师烹,但是它的速度比平均速度还是快一点纽蝗,自主品牌大有希望少,我说的是传统自主品牌匆文舌,传统汽车还不是新能源汽车驹抨,另外格局会发生大的变化踞赌刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还宏帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔倪,力邀政府庞查、行业蒋草孔、企业啃瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为福田汽车集团副总裁如、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅姜褂。 福田汽车集团副总裁宛咯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔、各位来宾泼、女士们露疯建、先生们前豆魂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骏,能够跟同行囱矗达、专家做一个交流学习痛爽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺到。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腾。从全球战略的视野来看咕男,乘用车的全球化特征更加明显暑撤,很多轿车的平台会在全球市场销售工,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耗磷。举个例子涝另,如皮卡欢琳,在北美皮卡占整车比重是很高的龋,但是在中国坝纽,在欧洲道粳玛,皮卡的量就很小肯。另外又如轻卡旱雾搜,现在它的亚洲化特征会比较明显撤究乔。还有重卡颠透逗,在欧洲都是偏平头的竞看,北美则都是偏长头的唱勒超。所以商用车行业的区域特征很明显姑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惨够刻。而在中国市撑闼摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的外嵌叹,2010年达到了一个峰值429万辆毒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粪巨孩,去年是345万辆遁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长款捞,主要的原因就是因为重化工行业脑,如煤炭驶冻妙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帛扦。另外整个物流行业的效率在提升但,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔。   随着市场竞争的加剧庭缝,行业整合也在加速培,份额由2010年的44%提高到2015年53%汗,再看一下今年商用车的情况琼鸵玩,今年一到七月份销量略微增长岛膏,整个商用车行业增长2.4%贸兑鲍,我们判断是过了低谷甩梯醇,所以下一步会有微幅增长戈。2.4%其中主要是载货车贡献的棺卸,同比增长4.8%逃填,客车受微面的下滑吴,导致载客车下降了10个点淳。   关于未来的商用车市趁咕辍,我想从四个维度分享一下我们的判断碑誓。   第一是从宏观经济层面高岗局,从金融危机以后封,全球市场增长的趋势是慢下来的哎腊蔫,乘用车商用车的比例现在基本上在8席:2哥唐,但是进入“十三五”之后我们判断齐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骏按挂,商用车因为是物流工具的企业酞,未来会有所好转齐,但变化不会很大啊。   从技术层面来看搪七庇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督,现在正在快速进入智能化的3.0时代堵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ǜ澹快的显。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓷黔、网联化巳寒、电动化趁妹卵、环保化来追求汽车的高效颂、绿色硼焦碑、互联和安全乏尖存。   另外从中国的政策法规来看胆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锌谓,从客户需求来看港诲赏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求头计,推动了中国新能源车的高速发展想,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆履,同比增长102%释联烘,其中纯电动客车3万辆倦,同比增长176%肮。未来在城市公交以及城市物流串霖故、环卫等方面呈鼎,电动车还会有一个高速发展篱偏。   下面分享一下福田在科技创新浩雇培、转型方面的一些经验和做法现。   在商用车2010年达到高点之后缮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匙,加快掌握自主研发的核心竞争力媳剑。通过五年的发展来看稍扮邻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的显。福田汽车目前的研发体系是两级亢,一级是福田集团的研究总院毛谭潮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赂米,曹博士也说订,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆道靖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葡江弄,是一个二级研发体系揪多小。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毛、整车的集成以及某荆块开发和整车测试的三大核心能力石楞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甫培、康明斯等等合作单位进行深度合作抡亨、改变和创新雾,推动整车的技术进步龋胸。   在转型方面迸贸弄,我们这几年主要围绕着几个方面记。   第一是产品低端往高端转型七弹,在“十二五”初伪屠,我们的高端产品占比不到20%旗蔽,我们到今年年底高端产品能达到70%禽焙。   第二就是从国内往国外转型岸界,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农腑。我们连续四年商用车的出口保持领先汉黎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赁挛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撕汤毛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邪龋刺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型合吞握,另外为了解决汇率和贸易壁垒岔,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设描坤变,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础禾矛。   另一个就是从制造往服务的转型取滩跑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剿氖,在“十二五”期间掣柔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益公含,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉。福田康明斯通过这几年的培育幕,不管是从业务的规模涸酗、收入蒲秸、利润现在都发展得非辰补北伲好篙娘,另一个他也对我们福田汽车的整车梆副颇,为适应这种环保法规不断升级提供了非程及ゾ辏好的支持健亩是。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮晾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目界灭沛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3练,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓖峦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的儡饲。可以说尽管卡车的量比较卸伞,但因为排放比较高景,另外一个因为运营的里程和时间比较长亭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍施,实际上物流的效率还是比较低的炕必。基于这一判断疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目少五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源现镀,通过这种材料的智能化颂嫩粉、材料的纯电动本、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氖、环保飞芳堡、节能肉、高效官、安全咸邓拢、智能的超级卡车短。我们的目标是要实现降油耗30%漠,降排放30%脑姬愧,整个货运效率提升70%朵患蹈。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱拼嚷,我在福田分管车联网业务薯窖芬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胶嘘,因为乘用车是一个消费品胜,买车和用车的基本上是一个人瞳吧,而现在主要是用来出行的玖颂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜,但是商用车不一样功,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疏帅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膏,驾驶行为各方面的安全膝氮,另一个就是乘用车是一个地域性的车赖聊节,不像商用车需要全国跑倒沪匪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柬,过两天跑到海南去了芬春。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闹块拆。还有商用车的故障率欣袱,因为它的工况复杂儡唉,商用车一般具有轻载萝、标载和超载袄潘创,但是对轿车一般不存在这个问题负,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沥其芍。所以通过车联网对车进行故障预警偏、排除以及程序优化等方面囱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拴密。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠棉炔,建立与客户的互联互通讼湃,为客户提供增值性服务逞邢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渤娜、服务商和供应商产品质量和服务的水平午蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廷绘色。大家很清楚堕读隆,围绕着工业战略厢败,德国提出工业4.0瞳淮,美国也工业互联网贸墙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略落、英国的2050战略浮,中国也提出了中国制造2025抢,福田汽车结合自身的一些现状天芒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划父都。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部信菜峦、企业与企业瘟黄敌、企业与产品宦虾、企业与客户的互联互通毫湾刺。“五智能”就是商业智能屏、智能管理猩板俺、智能汽车借、智能工厂惧蕊猎、智能制造事。时间关系缸驴浆,不再进一步叙述褂。   目前惮静,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菜暗。福田汽车愿和大家一道翔,通力合作甩酗系,整合资源比,协同发展祈递,共同推动中国品牌的加速崛起挛杠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟赤克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让桐艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添灿敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱,力邀政府耽、行业戳、企业庭链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径缅焊迁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癸访、舍弗勒集团副CEO菊缚荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挟、驰骋未来》的演讲实录锑搔。 舍弗勒集团执行董事会成员场层贤、舍弗勒集团副CEO刀慷配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾境涉渴、女士们集枢、先生们阮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雷纽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匈唉,我们的愿景拼许,是如何来推动我们未来的出行和移动缎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓢妹狄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抡,我们是一家领先的技术公司弄,在全球都有我们的足迹吹块,我们一直致力于移动埠改,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傻颈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稿亩。   舍弗勒一直致力于创新伦,也可以说我们成功的因素是质量尸官、技术和创新翅弘啪。我们在制造业方面有很强的实力煽汾栋,在系统研发方面投入非常大沃。我们创造了一流的工艺和技术凰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仿鹃尽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面目虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项伯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暮膜。   就像很多其他的技术企业一样攻科勒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯颅。第一是环境友好型的驱动渤,第二是城市交通托抱沙,第三是城际交通城违享,第四是能源链褥协。比如说大家可以看到匣拐脱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摹汝,人口结构变化非晨叩浚快藕八戊,老龄化社会已经展现在我们面前层,技术变得日趋复杂尖檄,数字化技术的利用领域不断的扩大改粮焙,我们需要找到更好的方法来彼此了解哭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铆当劝。数字化是一个关键芒僚掸,另外就是环境方面尺垒、可再生能源还有资源的可用性仑八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题确辟,资源的短缺也是我们要去关注的坷。   再看一下经济的趋势箩死,我们现在处于一个全球村澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题反,这些是不一样的诞。另外就是可负担性的问题娥,我们要为客户带来更多的价值鼎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绥绦挖,这些都是我们要去关注关心的讣。   我们来看一下未来的战略强情橇,主要涉及到四个窗口寡吮岭。   第一是产品本身迹蹋,我觉得对于汽车产业情伍峭,对于机械制造产业来说都是非常关键的阑。在这个领域/行业诲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动髓,要减少对环境的污染拎侍书。   第二是当我们制造产品的时候凰,或者制造产品元器件的时候毫几局,要关注它的功能完冀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秽舅、城市的交通清,对于汽车以及对于我们的供应商估,可以为汽车产业提供什么样的元器件抵涣芳,这些都是我们要去考虑的萍。   第三是城际的交通尼掣催,涉及到比如说航空缎蔚、高速铁路的一些竞争韧。   第四是能源链的问题诚愤赶,我们有什么样的能源是可以使用的孩复齐,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷砂,这些都需要我们考虑测沸。   看一下将来的动力总成篡唬泼。我想给大家传递一个重要的信息论巴,在接下来十五年时间里腾,从全球来看抽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚房,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分台申。   但是现在也有一个趋势发展得非澈园滋快挖景檄,来自大众和奥迪的这些厂家还晴厘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窍克。到2025年拐冬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遁,也就是200到300万辆的纯电动汽车存录实,所以到2030年可能会是一种不同的情况帆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹦褥。我们还需要让它更加有效一些晤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争香,还有电池或者是燃料电池等等涸嘶,这些都会占据越来越多的份额夏爱取。对于我们汽车产业来说非常重要钉,对于政府来说也是非常重要的獭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陋筒眷,比如汽油品,还需要考虑其他的一些燃料沫,或者是人造的燃料等等倍,需要考虑更多类型的燃料谈踏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骆理。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脸畴闺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车北妻,包括48伏的解决方案互簿上,它主要是对手动传动系统的电动化哥。我们需要首先实现这部分的电气化跑。另外我们也需要对离合器实现电气化借戏巫,也由于推出电子离合器喷。另外我们还需要进一步提高效率土。也就是要进一步推出我们的混合动力目缚蓿块48伏系统男。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母芗影玻块的解决方案疲焦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饯,针对高压的电桥驱动解决方案蛔史隶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诡扰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统什河考,以对其进行电气化处理盖显。如果将来我们有纯电动汽车的话龄,它的电气化程度会越来越高田。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恳蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂典吾,因此我们需要进行标准化番灸归,标准化是第一步犯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孺繁匈,或者说是一些部分的界粗旧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案青行携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求困论故。我们也需要减少车辆的整体的质量妊,主要是成本方面是一个重要原因烈耗拳。如果需要建一个标准的话解溅散,我们就需要有更好的一个平台孝敬,也就是说我们需要基于标准的平台碉,或者基于标准的谋喾。块进行我们的汽车制造揽。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粒惩铆。关于动力总成方面统,它的变速箱是最关键的一个部分侮。我们刚才提到一方面是包括内燃机实嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽迹受,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郡。   接下来看一下我们的重点产品龋苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哪,我们为中国带来了什么样的解决方案肮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案答捶攀,我们推出了高压P2混合动力奶啦辏块诉罕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昆,我们希望能够改变它的一个变速器讹蚕痞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恐。   通过这样的一个标准的谋障俨洌块化设计裳,它可以适用于各种变速箱之间的转变彼妨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉苇斑,我们的这种创新型P2的混合动力奶臼桑块可以帮助实现不同程度的混动功能踢祈。实际上毕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案念疙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顺砂。这是第一个解决方案帝鹊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓮违脐,它叫做高压P4电桥的解决方案拇谅拴,可以用于SUV或者车辆的CD部分维笑淋。它具有高功率密度涉棠滥,可以适用于不同的车型客,非常容易打包进行个性化设计汇。也可以用于新能源的生产喷地磷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产层繁丛。它可以让我们更好地使用内燃机鳞发齿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萄,这是我们两到三年前开发出来的泪蝗鼎。也是考虑到了中国排量的需求厢谴淳,或者是新能源车辆的需求喂尖迟。针对这样的一个需求弘返跨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机八辰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机校,我们中国团队也为此作出了很大的努力退,这个发动机是专门针对中国市场推出的杜缝豹。   另外就是在变速箱方面寒祷姑,我们也推出了一个新的解决方案寺币,是集成干式离合器的DCT变速箱韭,机电一体化离合器和齿轮执行机构馅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吓瘫,对于工程师来说竟信门,我们都是非常理性的帆,但是有的时候我们需要具备一定的感情拓圭忍。对于我们的汽车技术来说吾我揭,我们一方面需要理性歼哥斗,另一方面也需要激情啡轻破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现动鹅拍。针对方程式1的赛车传,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成献下,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臀潘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敖趁箔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜季答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻降泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城坝察,力邀政府发猎、行业舷创纫、企业屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕瀑喘,寻求产业发展有效途径摔颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捂、副总经理 吴松发言实录孟将。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沥乃修、副总经理吴松   尊敬的何部长咯忿钠、朱总川,各位嘉宾吾苫、各位朋友染扦谐,女士们撤受溅、先生们吵屑,大家上午好氢郊。很荣幸参加这次论坛挫,我上次参加此论坛还是2011年郎廷蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龟,那时候传褀刚刚才有这个名字劫瞥,传褀的保有量不到一万台浮特,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹅缓,这给了我们很大的信心和鼓舞叛垫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叔沥谅。传褀一直也在努力沛承倦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亥杠,年均复合增长达到80%徽。目前市场保有量达到65万辆芜呕处,已经成为集团利润的主要贡献者之一懦寐夹。   明星车型GS4持续供不应求投,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凯,而且GS8与GA8同一平台峰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伪篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褪肯荚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轻施村,对自主品牌的支持袍,关键的还是坐誓,关键的是感受剃溪,关键的是多提意见夺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霓响函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌承。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裸。我做自主刚刚回集团瓜度,将近9年半的时间购,从不愿意干到喜欢干勺高,到对自主品牌依依不舍爽抱,到对自己找不到定位和方向杏蝗,感觉到人还是能做一点事踌。所以这在这里借这个机会兰患,感谢在座的我们各位嘉宾驳、各位媒体的支持蜗讹,也感谢传褀团队的支持弟筛捻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尖恐浆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烽省淬。   我的发言主题是构造改革创新驱动屁夺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧。一个方面汽车产业发展形势分析县痞逛,前面讲了很多了蠕,我就不多讲梯铺。   一个态势是稳步增长掀拇橇,但是全球增势放缓牡珐犀。中国汽车产业发展仍然有空间痢得,仍将会领跑全球汽车势毁蛙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台景凯伟,中重型商用车达到400万台郊潞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赏。中国汽车销量将达到3140万台肉懒,我预计可能还会再多典,关键是结构看你怎么改日细违?如果要参与全球竞争讥岸,那重要可能生产量还会增长檬衬楞,复合增长率将达到4%其。   第二个特点柒,优秀自主品牌加速成长稳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢拣。中国汽车市场发生了深刻变化瓷,中国品牌迅速崛起敢污,优秀自主品牌加速成长斑弘浅。关键是要产生优秀中国品牌酗,不管是哪一个企业搓骨丘,在现在这个环境下酪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裳,还有我们何部长魄,这么一批老的汽车界的前辈困纶,到了这个会场又在用行动来支持长蕉。大家和我们媒体各个方面的朋友难,大家坐一坐荣龄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坛,差别在哪里煎陡藐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宠。关键是中国人要团结粱,不要互相贬低恳喀刨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卞,抓一到几个膝息未,不要想象太多垃晶,我们从来不怕想象妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向告沮颗,坚定方向系。   那么数据也说明一切杀淋,2015年很多中国汽车加速发展污,行业整体增长率为7.3%的情况下隘啊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疾枚,相比去年又增长了1.2%百分点乓。而且自主品牌抓住了很好的契机稼蛋踩,在SUV里面我们是防守的美,是中国品牌先站住位置攀筋,合资品牌再进攻显态单,再加上周围的环境变化漠凄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力经,占据主导揩罐顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个某临琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胺疾屁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑摺,统治了我们的各个方面荆叭。我们展开进攻是非常艰难等眯适,但不是说不可作为蜜,要选择时机擂拾。我们要在中高端里面取得突破船,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锌埠沤,这是韩国人讲的外赏,不是我讲的胆。他们说画,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍取未,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防,如果不选择是对自己的不自信篓,这个不能靠强求捶泞,靠品质耻、技术僚、新能编椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辈。   第三个欺拧,汽车消费升级和资源制约坤,也迫使汽车产业需要供给侧改革梆洼韦。不但要有好的产品蠕堵尾,而且还要有低的成本枫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稍些。在汽车需求方面蒙,80珊变溉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谢,个性化公妥、智能化歼、体验化等方面的需求还在不断地上升锑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郡惰斡。不管怎么变化稗弗班,满足顾客的需求徽狙,满足抓住市场的脉动券缆详,这个是关键点冷。而且资源供给方面朝即吞,现在的人口红利逐步消失矾,而汽车不是简单劳动享,是高技术情况下的技术劳动涤涩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馆咐啡,我到那些国家去考察过谜,没有中国这样受过良好教育忿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槽,那不是每个地方都有的即巢。有的地方上午上班壤秘麻,下午到时间钱一领就走了帛赫繁。所以对一些合资品牌来讲吻沮盛,中国也还是蛮有魅力的膘盛,关键是要拿好东西出来都,才能谈自主寥捞。   当然工资涨这是个客观事实时穆,2011年的时候4.1万俊蜂坍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恍胁疯,这个不高的拜仙,还要涨劳沟。农民工那么辛苦乃戮,给他一点钱算什么哺热庆。但是钱从哪里来改挟屏?我在传褀亏损的时候潜,工资涨得慢诧静罚,但是想办法补贴蹋尸。这几年别的都在减洼杆谈,就是员工工资不减硷,但是效率要提高抄顾居,要杜绝不干活的人乳骆,最后挣得钱多屏,干活的人还没有机会狗狈藏,有钱的人天天有时间去议论孩纠,没钱的人在干活履,这样大家积极性都没有了僳。国企的弊端就是这个痹蜕。   那么在监管方面妥天,工信部刚才也说了逼熬,我们的司长也说了离,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泛,在供给侧这个方面要下功夫长碌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唐嘎,作为五大发展理念之首咐脑,当时这个报纸一播五大发展理念裸,那时候我还在乘用车垛队,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起,这十个字慌堂何。为什么呢诫急栓?因为没有创新就没有一切肝,没有协调就调动不了资源乡,没有和谐的话古摔,共享也很难八,大家不愿意跟你干排丛,我是不相信英雄的罢鲁,但是特定的时间会产生一点惧,还是要充分调动群众的精神贾陆,各个方面全方面的参与耻桅,企业的成功除了它的领导者的作用辰炕,更重要还是把员工的积极性调动起来靶,人民群众才是创造历史的动力匙死羚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弗镭,需要我们从技术管理霜、营销撼坤、品牌寞江沪、产品嗡、服务全方位展开创新踌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如,来推动中国品牌进入全球毖长,成为世界品牌瓮。   第二沛,汽车产业供给侧改革方向与实现骸梢陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙促。   首先掏,在自主品牌方面蔡,我们是追求全球视野开展正向开发弦丰,坚持以我为主的构造核心价富,组织全球资源阂埃席,开放性自主研发模式砍兢,掌握核心的竞争力颠牛,获得了可持续发展能力船贾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭斤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熟斤镜,我们的生产能力标准是35万花,但是预计今年我们的销量会超过35万京乃滩,有可能达到38万帅涂,当然如果制造组织再高一点肯,可能40万涣橡杉,也还是有可能钝茨巴,但是大家别报到40万啊捻。这是有体系辫亨妈,有制度保障的碘葱,有员工的全程的参与哨。一个别的企业的人到这里来看虾,他说你这个企业为什么增长这么快表,没什么别的松,员工的积极性调动起来了锭吩,他们说城,我看到你们的员工眼睛充满激情裂,因为人天天在干活的时候就会有理由充母,如果执着地做一件事情带有一点追求幌,那就有远大的理想含。   放眼全球耻雄,在开发方面整合全球优势溺,实现研发的全球化逗拎镐,人才全球化哗鸿薪、配套全球化刃脱。依托国内的研发资源本亲,充分利用国外的资源开展研发资源整合橇哦晦,打造企业自身的技术体系操拍。我们用了将近五六年的时间苹承,我们确立了G-CPMA跨平台哪陈铣矗块化架构甸欺,我们第一代的产品是引进消化吸收监挪,第二代产品已经完全进行了提升沸蜜段,但是没有否定第一代泉啤,掌握了数据链前,掌握了开发的流程播。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橡记晶。实现了一个平台可以开发六七款车型獭,实现了多个平台车间的相互有机关联墙,实现了车型的变化多题藏,开发上市快敲适咖,质量易保障芬,低成本骑喊手、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侨累。   第二个粹,坚持质量为先棚,推出精品车型蛊,提升产品质量落,加快自主品牌产品开发聊吵,提高汽车供给侧水平坪怀,推出符合时代的互联网化的产品币纹席。打造消费者喜爱的精品车型惕弓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仇恋吨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梳默。实际上汽车不管是新能源也好阿搓策,产品的三大特点柑,一是颜值不好看别人不买蹬,第二是品质阿袭幌,没品质也等于没品牌蔼白,天天出毛病心里不愉快写卯粒,第三是性价比芍梁,就是靠成本手何效。我们的员工不需要培训就知道品质全醋,因为好多从合资企业来同故碑,合资别的没培养秘负登,就是对品质追求联纤,结果就是成本搞贵了啃廷晨,把品质先过关努头,回头成本再来逐步下降毒。我们第一个解决的是品质悄骨,第二个解决的是颜值靶,第三才是考虑成本斤培污。成本芯,供应商的成本我控制不了髓,如果今天在座还有供应商的话剔郴翠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点居固谅,还是有这个机会的耸脐遣。但是我建厂可以控制箩免,我们内部的生产流程工艺掳,我会重新再造刃富副,这个我投资减少了勒怕,今天也披露一下虹,我35万的规模最多可以干到60万斡膛。如果创造性一点可以干到65万那线,总投资50个亿皋雾,含整车加发动机灵,这是内部数据量怯,来给自主品牌共享廷扩。   包括一些模具加在20个亿殿蜗貌、70个亿且蛔,最后的结果我都不相信菇嘿,实现平台化东污、公开化褐燎艘、可视化恃驳,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔鼎。现在我们的供应商也很满意备扣巨,社会上也很满意惕。这就是在体系亩,在这些方面的作用力匹藕,防止一个部位一个零件赔,一个车就不同零件不同标准疚础,那怎么做硅,永远做不了好车敛。这个要感谢合资养成的规矩茬。但是自主也会给你更大的动力肛挡守,动力是在研发挪,其他方面再有作为彻刃淑。所以我们是国企的平台乔忌,民企的效率普玩曹,合资的流程怀嫩始,这三句话就是这么个意思吞唇。   第三个痢痛,坚持智能制造打造智慧工厂膳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咯媳,实现占地面积的有效节约腊嘲栖,我们的合资企业狭厘,广汽本田在推进第三期的时候掀,就是根据SSC这个原则似。SSC的第一个S就是小型small夺,即所有资源空间最小权侥棘、设备小型化;第二个S是简练simple妙菏,就是除去浪费观蕾趁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脖,complete胶平丸,以追求小系七番、近泼、短患辫、轻玲,最合适的自动化徽搅、氖徒拢块化龚察竣。所以广汽本田第三工厂运用SSC圈,它们的车间占地面积减少45.5%疵窗,投资减少26%诧燎,跟它的一二期比伸赊,能源减少了29%峭兜撵,成本节约了21%湃尖。   第四个坚持管理创新峰纪八,开展构造改革稗曹,主要就是我们广汽丰田免,因为我原来在广汽丰田发动机荣暑,我9年就去丰田一次融伍妨,去发动机只回了一次逝,因为当时这个地方环境太好了怜,我怕一回去又不想搞自主了哩素烫。但是鼓励我底下那些员工经常去既魏,去交流谴讲,日本人也还不错戮坷镶,大家都交流嵌。但是技术是交流不来的补郴,思想文化还是可以交流的耿鞍惰。最近到丰田去了一下措卜弗,大有感受举是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褪,它从最关键捂镁慈、最基础的制造环节入手试,开展生产管理创新横挛问,从制造轴插凯、供需轴梳杠圈、采购轴出发漠,深入开展构造改革荤浮,实现全员参与蚂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郴世,充分调动员工的积极性副、创造力佰泊溅,取得了良好的成果潮担坝。经营绩效方面堡枫,今年的销量增长不多纪毖坤,但是利润大幅提升双肉,生产效率显著提高释休。人力绩效方面健讲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悄,管理体系与生产流程更为完善喉蹋害、合理碴挥时。   通过改构造改革擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恫,根据他们的预计德妒,已有的数据笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%伯,就是万分之一谁困盘。而且现有的工人总数减少1600人思。就是现有的存量也可以变化连,他们现在不到一万人缔浚狄,要减1600人趁沙浦,它新建的工厂吞肆,员工还是要招的滩曝盖,但有的还是要走射簇。就是用减下来的人把他投放到这个地方赡壬。   第五棋歇算,坚持体制增效蛇,强化体系创新笺强此。既然这些企业都到中国来了蔼,有机会为什么不学一学呢先?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潘敌宫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破材痢碑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恋,广汽本田精益管理辑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痊衅。为什么搞一个广汽生产方式袄喝?为什么不造一个丰田呢乡促嗣?这里面要说一句莫操舞,丰田生产方式你不能完全去学蒙洪,条件不一样访,环境不一样嘶,人员的基础素质不一样仓填藉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多括馁。你学它必须要结合自己巨木骸,连日本的企业去学它的舒吮,有的好多也不成功夹茧驼,当然我不能妄断愁摹溉,这是从资料摘的寒,不是我说的甸懈。   第二个违垛,我主要员工整车从本田来捍醒,发动机从丰田来韭,也有一部分本田董,两个企业不同的模式怎么办清戈?发动机就要按丰田来敛,从头到尾来骨,坏的不学好的学贤,整车就按本田的来捞墨胺。但是一个企业两个体系怎么运作呢尚顿瞎?我说干自主就不能有体系烘匿祥,要体系就是传褀的体系凹烁孪。不管你是从哪里来塘绣,包括从社会上来咸,来自五湖四海一个共同目标送,要干好中国自主品牌萍。所有最后提出了广汽生产方式藕,以丰田为主结合本田泉,这样把文化霖、体系做好岔栋究,但是还不够巩固书,还要琢磨吴,现在体系已经起来葛建。   我们从2013年开始策划盖,集团的主要领导说这个很好丝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的井。   所以后面我们的产能又不够了萌口颧,销量又搞起来了聚槐,整车进行改造诧、发动机进行完善劫怀,整车炬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造市浅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孝忌沟,就是第一条生产线蔬裁蟹。第一条生产线上半年生产了将近16万颈冉倡,20万的能力干了16万讳硼,实际上还可以做胺祟软,全如果满负荷做的话底,估计干到35万都没问题党抵仍。极大发挥釜,这个不进行全体系变革很难乱。发动机装配线一次合格率99%彪轿,这个零部件产内库存减少70%度,厂房面积提升30%埃,原来不够用衅藐,现在多了这么大的组织胯赐。库存资金减少50%供寥,更为重要的是这一成果横向展开绥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竿翔,它的年设计能力15万辆力掸,8月份的最后一天有个数据茄嗓本,他们双班日产已经达到了650台泄,它的满负荷是700台朔普坝,估计9月份就可以满负荷经舅。这种提升的速度虚尉论,全世界都是先进的泞仁其,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坚敛,它的一次合格率最高达到了93%储茹,平均水平92%校,接近丰田中国国内水平兰沮,当然追求的是丰田日本的水平睹欣当,广汽丰田学丰田本厂富领,我们下一步也拿一个计划唉,要挑战就挑战一流锋,否则没意义玖。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫌,以广汽生产方式为核心樊,融合了SSC原则祁袜完,运用创新思维全力发展智能制造技术猾,打造智能工厂勒筹纠。我们在第二工厂通过价值流最大化叹脊、设备智能化贯宋锈,生产线自动化帝埔、物流信息化添、网络可视化趁灌、操作简单化戎、安全绿色化钨洼伟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬香握。这个第二个工厂是非臣畎玻好修、非常成功的一个例子恃,但是这些都实现了鸿。   第六是坚持品质保障得,打造高端品牌搂悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栋,高的效率提供优质有效的供给酿丘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救肥通,连续三年获得中国质量靖莫鹤、中国品牌第一耐零清,超过很多在中国的合作企业佩怯迁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八借拍欢,所有企业里面包括外国品牌膝搓逝,与广汽丰田并列第八瀑愁,比2014年上升6位门瓣违。   第七搽犀,坚持客户至上顶,提供优质服务灯,不管是在任何情况下软吞呢,用户是我们服务的对象悄,也是我们的衣食父母辽,尤其是作为汽车这个特殊产品精,我们对安全琉按唇、对生命的一种关怀素爬歧,作为生产制造环节的改革滴,是汽车产业供给侧改革的重要方向潮撮蓖,但服务环节的创新与改革同样必不可少麻,这还是目前我们相对比较一下弗拿盒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仁上,也是一个什么机构盗惩巍,我记不不太清楚喇溪残。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啥。所以在产业互联网的时代供扑,每一个企业不再只是产品生产者啤、服务提供商需,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绣,服务以各种形式融入到了制造业褂毛暇、研发设计齐峭、生产制造晚、经营管理典驮戎、销售等环节使糠。有价值创造的可能商圃,就有服务形态的出现啡翻琉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻,两者相互融合答、相互依存厦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽瓶。   广汽在这个方面也展开一些工作筛戈,我们的整车平台将联合金融捌阿胯、保险卸善、物流平寥测、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妻殊,车生活平台会涉及多个业务平台哥,除了常规业务平台还包括了配件商城倦、用品商城哼定、社区服务连锁频碴,用户使用汽车的整体生命周期据涕,产品的购买只是开始凭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务角慷疆,这才是我们下一步发展的重点敲涩烫。作为汽车服务提供商擞套,我们更应当关注的是用户的体验惋,以及给客户带来的价值增值感受到,汽车服务O2O的打造固掀荒,也是为了满足汽车全生命周期的需要门,以及品牌和价值进一步提升的需要既。   第八甘刑,就是通过这些改革蚊,整个广汽集团范围内的成果傲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磋谢缅,同比增长28.8%讣极客、29.7%袜措巩,比行业高出20个百分点蛾挟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粪,同比创下历史新高袭富。当然传褀在这个里面那是贡献更大碑睬,1—7月份销量已经突破19万纬,超过去年全年济,加上8月份最近的数据盾,今年全年的任务22万已经完成了撬汰,同比大幅增长143%妻歌腻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铃,位居第303名磁摧,比去年排名上升了59位蛔,整体实力大幅提升椽何惶。   第九年协,就是广汽集团的发展十三五战略疏冻。简单地就是一个内部协同创新挪氯,外部开放合作检箔场,这是总的原则剔,全面实施结构性改革脖挨控,实施一五一三的战略难椿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆画酬甭,这是一个保守的数据蒲粮会,因为传褀搞不好就过100万沉室,前几年说传褀100万侣,别人说吴总傲谩,你是不是在吹牛示,现在领导嫌我100万都少了假肠敌,拼命把产能都整合过来了岗密,成为先进的汽车集团肺李北,做强做实研发整车零部件馁畏、商贸服务和金融服务五大板块材农,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犬,实现自主品牌事业的跨越式发展票唐,全面实现一个“三”媳赌诗,就是电动化巷、国际化斧替、网联化三个方面的重大破访楔。   各位嘉宾催、各位朋友胳傲祁,女士们食黑金、先生们捎拳激,在需求持续升级胶,资源消耗的情况下稗赤燎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端休、品质优先暇、创新驱动的发展路径逝轰献,坚持正向开发岭驴帝,提供优质产品逛屉,坚持智能制造侮,开展管理创新林桥,保证服务水平俏灯七,注重品牌高端化空。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拳,共同推动中国汽车迈向新的台阶车侩江,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豆虫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊敞筹:李芳" "  今年3月苦肝修,借百年庆典之际甜坡很,宝马集团提出“下一个100年”战略方向燎害谴,即“智能互联”祭、“绿色出行”和“自动驾驶”啊鸥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞠曝。随着战略的提出皖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谱枯拴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上山泰眯。在这其中戏,“人才”就成为关键问题推挤。为此录,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稻具,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒙。   根据沈燕的介绍可以发现霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烙翠,涵盖计算机癸编、工程学详席、自动化团晒苗、金融等多个方面故。她坦言铣佳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浆啦乱。因此负奴轮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才适勘通。”这其中包括互联时代的在线招聘戌锣土,“例如我们利用自己的招聘平台距胳、Linkedin馈鸥撼、智联招聘等在线平台枢赌河,以及大学招聘痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掇。”除社会招聘外廊,宝马也会通过与院薪渖赋茫合作搪剩壁,提前把学生引入到企业中量惰兜,专门为宝马培养人才叹恳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作期,举行“宝马同济日”这样的活动吭。“去年我们就以互联驾驶为主题屡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔽沙录,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奔。”沈燕说道裂。另一个重要渠道觅令谰,就是内部员工的推荐惧都化。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缸,让每一位员工都变成职位大使身,在朋友圈进行转发传递裴。   “我们对人才的要求玲,在能力方面最重要的是对业务的了解灿垛。这不仅包括对业务今天的了解世蚀,还有对业务未来的了解甸娶。要知道未来战略方向是什么痕,需要什么样的技能赶傻。 ”沈燕告诉记者涣芒,“此外婪饱物,我们对人才的要求是不仅要了解中国每,还要对全球化有所认知撑挺。随着技术的发展怠嗜校,我们对人才的需求呈现‘复合拒,跨界’的特点狮。但是侥穆陀,这类综合性人才很难直接从市场上获得睬,需要我们进行入职后的培训宛。 ”据了解裂蒲邯,宝马(中国)每年都会根据员工表现仟,提供给员工出国培训以及交流的机会插,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巍迷咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胳,以拓展视野鸿,提升能力是括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是高失郎,吸引并拥有了一批充满抱负懊樊募、专业的本土化人才灵但。而面对未来士妹试,本土化人才也将承担重要职责犊泼残,“这包括为‘在中国洪聊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩呵厘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咳陕。”沈燕表示泊辨徐。2012年稻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题差,并在上海组建人工智能团队锑腾,承担电动化和智能化的相关工作欠。另外纷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门四,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闹。 这个团队将研究和紧贴中国市衬堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徊改,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戈挺扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀蓬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上措钮,用“数字入呛、概率奈、未来”为题凤赂,论述特斯拉电池的高密度拈郡亭、续航里程及电池的安全性对奈。对比国内叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膏速,并预言电动汽车和智能手机一样赡塑瞄,电驱动和自动驾驶注定了是未来潮怖,不可逆的未来倡蔽粗。 以下为原文乳:   关于密度和里程数厩。 特斯拉Model S上市已经四年多了县,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌供,至今为止一个都没有兑现褥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屁袄虱,里程最长的量产纯电动车刻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结无鸵耗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搁邵乃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颇,忽悠消费者杭梨簿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偷牟,里程普遍降低10%以上)来体现里程焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准碑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搂估。   关于安全性和自燃率胎题。 自从2014年初安装了底护板香不涣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衔受悔,远远低于燃油车擦啥,各种撞的惨目忍睹事故陈剃阔,也都没有发生自燃炉食。相反龄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车对脆,却成了全世界自燃率最高的机动车跨顽输,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侨逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕉蒂忻,车门闭合的时候已经有点变形了)米我色,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹋,几乎可以说慧:特斯拉重新发明了电动车告悲。    国内真正用心做电动车的企业侩臂锣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术受,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪、变速箱侧、油箱等谁句受,改造成电动车的事情)凄敞肆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趟狡,才会全力以赴来押注电动车蚂临肝。当然停,也可能是很多品牌都在蓄势待发甩雷谦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糕禄。    电动车不是什么弯道超车痕劝,而是换道竞争翻。    今天的电动车守,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态底。待机时间是诺基亚的几十分之一急,软件也没有几个闲捞,通话质量也不好美额倘,汉字输入也麻烦的要死赫。和智能手机一样缴岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来迁,不可逆的未来嚷凭幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   2016年8月30日锯绢高,在北京新浪总部丰祟,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶呛递、北京华商三优总工程师丁晓伟攻泰、电庄总裁兼CEO先越膏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烧慈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谎肛揽。    作为新能源汽车销售终端环节汝估翘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咳剿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鹁图伞,更是充满了诸多困境师闪,不为外界所熟知凯燃竿。    那么显,作为中国最大新能源汽车市诚玖睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况窍舱盛,北京模式发展的瓶颈是什么个遁芹?有何值得借鉴的地方辫纱?又该如何去避免失误和纠正举浓?政府拾、车企闯、消费者在这一产业链终端中绦骨围,分别又该担任何种角色巩宛波? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐:魏总浓镣,刚才你从用户的角度龚牧,同时您也是媒体人的角度兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拟疤布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颂澎,您发现了这些问题之后车,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刚岗岭?    魏士钦褐替塑:其实我们一直在琢磨这件事舌勿褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偷踞骑,这两点是能够解决掉的蕾涡横。首先第一个贰,支付澄武。就像刚才先总说的秽碘四,有个银联一样的东西呛攘,接下来有个第三方及,或者接下来大家都使用微信支付坎,不管是充电桩也好昆,app也好俱乓,还是当时的扫码也好拾搁侮,还是微信也好谢,支付宝也好菏屋禄,能通过手机支付对,基本上都能解决掉毙痕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皆舵,我们把支付给它想办法统一了邯晒办。不一定统一到一个里边去拐朵糙,大概两三个挠纬,大家都在用委令携,这就没问题槐歇驼。    第二橡,这就相对更难一些了瞧裂谜,应该是有一些第三方平台真正站出来脑圭狠,能够收集所有的真正的准确的信息隆,其实当时我们自己在做app的时候纽博,就是在做摸点的时候蔷,我当时就矛盾帆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烯烧讼,后来琢磨来琢磨去炔脖乖,通过很多用户的反揽∪竟怼,我定义出要摸一个最准的点舶痕,不要最全的琳污。准是什么概念哆侗?第一洼拧拖,我找得到沥,第二醚,我到那去一定能用得上帛镁。如果我找到它了须涧,也到那去了撑痹踏,但根本没法用挤茎,那就没有用了岗狭嚏。所以如果站在媒体角度僧,我希望不见得是谁喘喊睫,也许是个媒体瞬烦,也许是另外一个平台舞矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起另,但是它也不一定是最全的腊,但是它是这些所有的里面最准的蓝疟碑,每一个用户都能找到桩星,而且有百分之百的体验把电充上蚀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雄苏吵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挤荷,是咱们国电的站腑鹿,是快充似。我们编辑去那边准备充电的时候景烤,有六个跑快车的兄弟瑰,霸占着那个点鹤锚夸,就是不让你过去通春哀,这个充完那个充赐虱,还剩一个车的时候乘翘肥,就赶紧打电话给另外一个兄弟笛扇噬,赶紧过来充电奥童乃。我们不等了村涵。但是他们不知道枷,在那个点不到三公里的地方脱耪,快到积水潭小西天那个地方乏弯暴,还有一个充电站奥,好像是三个充电桩还是两个烙剁采,一个车都没有逞链,而且车位都是空的献。他们不知道那里淡协五。而且那个点捂,我们当时找的时候用了三个app图蛋块,只有一个app上标出那个点幸榔途,另外两个app是没标那个点上。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苛,所以准确性其实很重要粳狄木。所以如果能解决这两点贬推赋,我觉得咱们的空置歇齐室、闲置的问题一定能解决猜畅哥,肯定没问题的烫。这是我的观点镣。    黄山曙畔:关于公共充电这个领域桐,我不知道魏总在充电过程中蹲蛔馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题念?    魏士钦榷经:出现过隋泡违,很多梁贪扦。    黄山巢驰勉:这个问题其实很有意思的问题募喷,充电桩的标准是国家有统一的标准斯姥贫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆瑞。    魏士钦忙棘稗:是这样儡卑,最典型的例子就是腾势委寞,腾势在很多国电充不了奢挡,但是在小E充电或者普天是能充上兢垒护。    黄山稳眠褂:我们可以把时间放长一点来看嘉挺,在2004车活萄、2005电动汽车兴起的时候疲,很多人都不知道电动车是什么暇敦瑰,充电桩是什么唯阿。随着这几年的发展瞧钩,物业慢慢都配合了新淘,所以从成熟度也好绕醚祟、物业配合度也好伐,应该是越来越高的缉蛋憾。国家层面出台寿旱,新建小区予以配合避,包括老旧小区的改造姆拒腻,都会多方面来共同解决这个问题四苯伍。其实关于今天的这个话题吗梢杆,我不知道台下还有什么问题要提问的本峭。没有的话呢广,我们可以做一个最后的总结递。    我接着丁总说的北京模式的问题介犯稠,我们今天说的是关于北京模式耻叫,丁总说了一个北京是纯电的市嘲莨诳省,跟其他地方都不一样衅辩鳖,上海是极端的楔,上海是混动市承忻薷铩,北京是纯电市场耍埠天。我理解还有另外一个模式尚核,就是北京的充电运营商是最多的颁,发展是最快的上铅型,一开始是国家电网派令、普天在推担,后来群雄逐鹿陆,特来电稼响、星星等等各种运营商都进来了滇,包括先总这样的都进来了貉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逞毛。    魏士钦问畔少:现在已经不止了川坦歪。我们有一个数据恨鸵畅,说是47个运营商救辜氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甸厢,我讲点个人思考和认识赤钮豆。    先谈思考涪扛壳。第一副瘫费,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘阑,大家可能更多关注产品的结构性改革熔纪胁,其实我认为书,源头是制度的供给和政策的供给潦,再是要素的供给扰腺缮,三是产品的供给妓概寥。    再把这个逻辑关系缕一缕免,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椒卷,而制度浮桨黄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给将。所以现行体制下响强屡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痴认泰?这是我思考的第一个问题登凤蜕。    第二个问题常尚江,是我做企业这么多年的实践和感悟兽扛妈,企业到最后比拼什么东蛋熬?其实就是资源的配置效率痘。汽车行业也如此弹茬。你拥有多少资源固然重要慨衅炊,比如研发队伍歧诧昧,既有一两万人的禽,也有六七千人的碎吵,还有两三千人的兼础桔,资源差异很大踢镁簿,但实践证明人多不一定成果就多嗡韦单,关键是资源的配置效率填看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率急迁,取决于一个企业的决策效率和执行效率卷滇双。而企业的决策效率和执行效率毖唇困,又取决于它的机制和治理结构加。    反过来淋邦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化静。也就是说瓦颓,产权结构会影响到治理结构和机制锨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洽纳汰,进而影响企业的资源配置效率纺。    从逻辑关系上讲伤挫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愤焕。    第三个问题屠,产权结构是前提隙哆款,是源头性问题冗,多年实践信玛裙,有以下一些体会募楷戏。    关于股权欢翅透。股东应该优质化拟搅,股比应该合理化镭报淬。近期也好怯味案,远期也好荚换潮,你不能把那些对企业治理戌、技术境舰碗、管理馆,以及市场拓展没有任何贡献烩表看,反过来可能还会添麻烦者呸,当股东赣赦。这样的股东不能要创沥技。    股比结构这块涉,不同行业土工,不同企业湿,它的结构模式必须符合市场规则漓。若是竞争性行业骑焊划,不管是央企孟对,还是地方国有控股企业力间,做第一大股东绝对控股匆,很难实现建立混合所有制的初衷那和衰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谜,竞争性行业混合所有制要深混投,不能简单地浅混膏缴。什么概念本?国有可以是第一大股东刑俗,但不宜绝对控股弟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构端。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓖秋、国内竞争国际化这么一个概念究。既然是全球化怯摄桐,如果你这个竞争主体杉笆滑,你的治理结构筋镜裳,你的产权结构僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半堤,你如何参与竞争爸然粪?道理非常浅显明白马规模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡。    江汽集团公司制定十一五规划前捻人擅,我们就有一个想法泰隙叼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芳虑溺。围绕这个思路旱,于是就有一个叫三步走的战略规划屏绣。    第一步缓揭,把国有企业员工身份置换掉扦,从根本上说急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锨疏,对职工也有好处骂娶,是多方共赢的一件事情陀。我们知道壤娘丛,国有企业这条船不管怎样屠,开得好度誊,开得不好苟秀滔,哪怕再破再旧末仁懦,只要不沉下去票碑,国企员工都会抓住船板激乒校,不愿意下船铰撬尺。    如何把员工这些观念转变过来娠绩?只有让他们从企业人转变为社会人陵都虚。因此痢,第一步是2006年渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换等。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑汀僳,作为每个子公司的投资主体锚,共同组成投资公司看弛。    这样北维萄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萍忍氢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权女兽沧。    第二步鸿敝疽,我退休后仑,引进中国建设投资集团有限公司痉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司燎煽泌。初步实现产权多元化酶。    第三步跨擅殊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产譬,包括安凯客车的控股股权溪,整体运作上市记。去年1月获得证监会批准未簇级,上市公司已挂牌陵救。    通过这三步走——置换身份拟俊,初步股权多元化浇,整体上市遂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坷猾,对留人起到了较好作用苹赎。在工业化及抱烫、信息化轰贰、网络化尤其是移动互联网时代悼甲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凑令,股东或雇主和雇员之间的搏弈酿轮,更多体现在决策权和分红权领域伤钉葡。    为什么IT产业腊,特别是互联网企业发展如此迅速黑箔?正因为它有这样的产权结构肺,这样的体制机制枷桔。做得好的互联网企业肛疼琴,股权都比较分散缄畴晨,管理骨干和技术骨干都有一定股份悼晌饥,可能这是大趋势讥。    互联网行业资源的竞争和协同滦祭笆,最终体现在人力资本价值上谭绦掠,他们要参与公司的决策和分红玛矾。这个问题如果不突破腔贫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难较线。   存量是稳定剂楷雌,增量是兴奋剂    那么岭,内部机制如何变革欺?    1990年我接任江淮汽车厂长咐粟,当时非常困难虱,留不住人擅。有些人选择离开龟隧,人往高处走奉扛,完全可以理解诚歇师。留下来守摊子的这些人不容易徘锭矢,到我2012年3月退休虑,这22年时间里颧崔扳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤。    第一阶段是2000年以前褪。可用两句话概括规吓厘,第一句叫做存量相对稳定钙设腹,增量拉开差距类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巫侈孔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丁颗穆,可能就有问题嗜。因效益提高而增加工资扑囊活,贡献大的就多增杏,贡献少的就少增斧氖庞。即便没有贡献惕承,原有的存量工资也不会减少句,即存量是稳定剂排,增量是兴奋剂愤。    第二句是有计划按比例增长工资么颠巴。也就是说弯,企业效益再好啪睦,效益翻番工资绝不能翻番琉。效益不是很好椭票死,工资也要涨畦掣。为什么河涩?因为国家年改革开放30多年设赏,经济20多年高速发展蒋颠沧,物价一直在上涨较老,生活成本在提高剃,降工资就是降生活水平箍。所以我们有计划按比例增长工资硕,以建立工资蓄水池郸,以丰补欠附乖贺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沏。    第二阶段是2000年后妒膛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捎。    第一部分是叉烫茨,区域领先的现金收入棚牛。和北上广深不好比嗣渴突,但在安徽及其他城市的同行业者中馁箔李,我们的薪资收入是高的画哦涩,员工及其消费能力比其他企业稍高都。但现金不可过度发放傲触垄,这是心理学惜韦。人就这样哦棺,口袋里现钞多了后妊豆涵, 像一线工人里殴扮,包括技师在内涎横,他腰包丰实了捞惜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崔刨。    第二部分是大福利帆。我在任期间莫攀娩,江汽集团公司解决万余套集资建房酣茹颅,还有大学生公寓谷莱接、廉租房等;自营的物业管理做得非巢胂杖眨好希涉,很便宜呛,还有免费午餐钨,包括洗衣房等鲸。有大福利现,有小福利思,五险一金都取上限提驹方茸。    第三部分有限的股权激励璃焚。    区域性领先的现金收入躬建吧、大福利桓孙项,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拧躺,这使江淮汽车员工享受收入不低柏夺昧、生活成本不高的待遇现怂。也使人才无序流动降到最低锹半。我在任22年袜,江淮的人才评,不管是管理人才还是技术人才滤,几乎没有怎么流失捂串。    外人都觉得很奇怪椽。当时有个汽车企业派人力资源副部长哺,在江淮附近找了家酒店彩农苏,一住就是一个月谎啼泞,每天晚上打电话找人斡,但没有人为之所动令。    究其原因烈鲸呕,当然也不仅仅是待遇和福利逆皋鸿,重要的是文化留人繁钩,怎么能留住人心清,这是其一剂。    其二涂冯斑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渡屑,使员工的成长速度可能更快罢。    其三餐哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷描孪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姆,但我们有三条路径瓮惰。    一是管理人员成长路径脯却箩:管理员编裴、助理管理师峰勺、管理师蜂羔、二级副经理滇宠段、二级经理斜啊、一级经理率势。    二是技术人员成长路径借饶:技术员璃丘赁、助理技术师亲嘉别、技术师;设计师分家、主任设计师断毋捞、设计总监辜、技术中心副主任博、主任等蚕。    三是技术工人路径篓纪:高级技工魏架台、助理技师贾皖、技师亲京、高级技师裙。高级技师的薪酬陋,甚至比二级副经理拿得还多卞碴。    这三条员工成长路径睬拍露,每个岗位都有岗位说明书上费荆。你要申报这个岗位醚亩,必须经历什么培训色,需要什么绩效佬,才有资格申报天。上什么岗位有明确的薪资标准凸,“升官同时发财”冻,用人用工尽可能做到公开公正透明蚕。员工们也看得很清楚肉,只要好好干晨思,就能够成长贬礁。    总之兴池,在中央政府大政方针指引下唬,切实季铆邪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陌蛊够,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砂。    尤其是产权结构改革豁坪加,不要消极等待主管部门来安排甘虚,等是等不到的惶讼。也不要对现有体制酶、机制太多无意义的抱怨描,只要动机纯正匹惋,对国家对企业对员工有利浦矾,就值得一试悉憋鼓,这是我在江淮汽车多年的指导思想驼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋警,但一定是基于稳定性考梁、权变性黄、柔韧性基础上的变革獭宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诗胯。同时切记不管做什么事情星,一定要取得合法合规的文件依据敌皖。    在沟通管理和内部运作方面蔚沽,如何适应政策环境捍庭,是对企业负责人的管理智慧的考验吃林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汲捞瞧。   当下灰激劫,在互联网经济蓬勃发展穆湍缓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下露免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃售兼、汉腾襄倦坛、乐视慰锹疗、蔚来玖袜、Nevs肉敞疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典锻购。但这些新思维氯杠晾、新模式遇到来自行业瓦、公众和政府有关部门的不理解和质疑歌妙。为此寰球汽车邀请行业专家适裙、新势力企业领导备刹、主流媒体高层惠,就大家共同关心的行业趋势秋、创新模式米岸孩、市场预判等话题展开热烈讨论界撮矾。   程远晒锚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泥日擦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幕,也是一个全新的问题豢,所以我觉得应该是个很有意思的事漠。今天让我首先来作一个发言某齐,我觉得是抛砖引玉阀邓,我想把石头抛出来筐耗,引出大家精彩的观点兔级。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府掳闯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吧挎,他们该不该进入汽车行业鸥视。大家知道铅踞,这几个企业全是新人乒盟,以前都没有做过诡,在社会上是有一个反响丛届,有一种争议搽,说现在已经非常挤了冷汀,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了狮话,还缺你们浩佛?你们现在还有机会帛?我想说这是一个很重大的问题标苹,我想这个问题为什么说是战略问题纲,中国汽车业一开始就有这个问题非铣。   我的印象中馆揉熔,我觉得中国汽车业有很多政策互碗,也有很多重大的事情朝,但是我现在回忆起来壁洗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浓红岁,一个就是开放引进惨套琶,也就是合资韦讼,也就是所谓的市场换技术姬。另一个煤炮,我们做了一件很大的事情许避,叫反对散乱差爽解。这么几十年来趁波圈,在我们的汽车管理部门彩锋,我们就不说谁了宏,大家都很熟峨,都是朋友揽卫,现在都七八十岁的人孺霜垒。我进入这个行业30多岁瓮赊恃,已经过去30年了脑诉没,这些人现在已经退了魄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钩梢坪,一个是合资引进瞳,一个是反对散乱差册。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廓,即刚才说的市场换技术汰堡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车领畅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缄挞曝,只许有资质的企业做贾篱沙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞎,就叫中国汽车工业总公司具。后来幻委动,提出了南北划界锤跨峡,想要一汽在长江以北吻猫弯,二汽在长江以南晴,形成一个竞争局面炉休牢。这个想法没有实现墟,当然再早我们搞过六大公司泞添,但是总体来讲柔陷限,我们在企业车的总体思想是害怕竞争管。   我在八九十年代写过一篇报道潦纱,我就说中国汽车为何怕竞争溪?其实现在想尚怖劝,我们争论来争论去就是一条健,国有竞争巴,我们认为企业太多了顿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凯。   那时候从国家宏观的角度拆肋瓦,陈云同志提出了一个经济学观点括,叫做鸟儿在笼子里飞渡许射,年轻同志可能没有听过吝破陋。虽然给你放飞绊扣,但是你不能乱飞寞,得在笼子里飞伪场。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞭某,所以我们提出“三大三小”存隶弘,规定的企业能造车诡结棚,其他人都不能造车规,认为进来的就是捣乱挤瘦霓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韶撩,后来被总编辑改为无心插柳失渭。我们一心一意想扶持的企业搞上去辖木搏,但是我们不想扶持的企业又在出现掠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毙敬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勉旦,为什么呢蛾傲?当然是我们的基础比较差困,一无资金列店,二无技术惮薄迁,三无人才萎,白手起家钉渭。这时候我们引进外资须黎,有了资金叮全、有了技术雄、有了人才挥,奠定了我们汽车的发展基础较。但是只走这条路等于缺一条腿婪敌醒,只有引进外资驳,没有自己的发展失赔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巳煞,反对本土企业钙翻,所谓自主企业闷卫料,所以自主企业很长时间不能进入造车领域型蛙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朝,奇瑞劲杀、吉利几灯、长城嘎、比亚迪簇破级,没有一家是合法造车的企业逛蹿,方式大家都知道催偏东,买一个不生产但还有资质的企业崎侥办,就是所谓户口本蜡,然后就开始造车赣千。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好递,该死的企业死不了猜镜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞酶,这是一个很奇怪的现象被,在其他任何国家都没有这个事情范,只有在我们国家磐算息,这变成了一种无形资产拟谴。   所以那滥,后来工信部成立前夕稠脖茬,在发改委发布了一个通报帛,宣布哪些企业要死揉恕,其实是一个作秀狭阀。因为这些企业本身已经不存在了陀导彭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疾,就不会有这种奇异的怪现象仆甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骡廊磷,我们把汽车产业的市场化微骗、自由竞争的方式忽略了丢纠江,我们把它当做航天航空管理亩。所谓集中力量办大事缓赋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坦,像航天航空只发射一颗卫星猎瞬,只造几架航天飞机扩报,但是汽车绝对不能这样酗,如果我们中国只有一个汽车企业钾控冬,我们今天无法想象能够达到2500万辆溜钱,我们可能还在200万辆以下徘徊锹煞。   我们想想我们当时的规模汤芹史,讲起话来玖般,我们一点底气都没有似,全中国所有汽车企业的力量对窃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寂觅容,所以我们那时候是没有底气的恒探锰。那时候蔡总经常讲帅俺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隘,我们国内的某家工厂韭恫般,搞了多少年倾?投资130亿干了那么多年没有干上去疆隘钞,现在回头干干头,别的合资企业在武汉干140万辆车洽迁,听都没听说过他就干成了剁。   当时我们确实是一穷二白厩操,那种情况下我们引进外资郎惰,但是不让国内自己的汽车做伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿静添,变成了外资企业挡、跨国公司一股独大偷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌还。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啼,在座的年轻人没有听说过播渴姐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彼窖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暮譬毫。为什么有审批制臣弦?审批制就是为了反对散乱差糙,所以你不能随便上企业靡麓埃。   我们把进入产业的大门关得很蟹旆芴蕖,一方面对产业造成了很大损失磕拱碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忌刮辰。大家知道秘拧材,那时候汽车卖多少钱氛?桑塔纳要卖了20几万社答劳,当时说两万块钱捷汀,八字还没有一撇蓟布,订购两万多辆面念称,在桑塔纳卖20万的时候腻技,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来榷釜贸。那时候的技术标准肩汝岭、排放标准都很低某,我们会很快发展起来狈韭,但是我们失掉了这个机会峡挡。这是产业上的一大失误码涂,就是反对散乱差澎,阻碍了中国自主品牌的发展财。   我觉得中国汽车进入2002年星停差,入世以后就发生了很大的变化肝,这个变化就是放宽了宪接,应该感谢国家经贸委前司长帮逗春,后来发改委的副主任欧新黔芥笔,他在这件事上力排阻力烧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝你锣,有二三十个企业进来市琼港。在这时候写骗,包括奇瑞蔼日、吉利劝侍扇、长城期,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仓察,所以这是我们企业发展一个好的契机诽桓,这个契机来自于好的竞争摩。   现在大家没有再说反对散乱差短,但是这个毒瘤并没有肃清画潜汐,现在要有一个新的品牌出来驼竞弊,我们第一个想法就是它该不该出来逻,又来添乱局邵。所以在这种情况下虽殿舷,汉腾出来以后表,我当时也没有太明确的认识璃,在网上一片谴责声的时候触,我就意识到了这个问题浪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伎女,大的打败小的玖觅渡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悍阔,快鱼吃慢鱼却弦。汉腾给我一个启发丘骄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漂滔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉潜,今后还会存在夺垃廖。   现在一汽办参、二汽非常困难桐蹄,包袱非常沉重活沫茹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拆稍疾,但是最近连一辆好的车都出不来劣悄。现在真正有活力的企业是谁呢喝傅?是长城矫虚、比亚迪斯吨、奇瑞冯和缎、吉利甘瓜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炒瘁戈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪伺乾,让大家不要惧怕竞争绦派,竞争只有好处脸亥骨。我们老是说过度竞争浦菩短,实际上没有过度竞争挡乃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巾,经济规律本身有一个调节作用岭勾,一旦过度竞争它会自动退出辛朝舜。   我们的出租车管理很失败纲轿裁,就是我们怕过度竞争非铰,我们把北京市的出租车限制在7万辆让,因此打车难沦失赋、打车贵团侵,群众怨声载道便。凡是放开竞争捻,像家电产业大家都知道接协,为什么发展得比较良性呢馁?就是因为放开竞争呸褥扇,是不是先来后到呢曙伺?我们现在想想80年代米沤,61家电视机厂鲸离峦,现在上哪去找佃娥岛?大家熟悉的品牌柒范氛,北京牌幂焙、昆仑牌画,我前天在飞机上看到长虹户枚曝,长虹居然还在罐呢甲,出乎我的意料力回撩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存半禄凌,现在新出的电视机厂阿,TCL过去有吗瓤蛊?就是长江后浪推前浪凸香,我们永远不应该对后进者说不菲核,我们一定要这个变成一个共识牵涵烁,任何时候都可以有人进来氏。就像他们说的伎,任何一个行业都会机会腊。今天在座的各位都是新进来的巾起,我觉得你们的机会大大的有邪繁。   我的砖头就先抛这些夺摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敲扭阔:沈达炜 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权号硕,严禁转载甩咐,违者将被追究法律责任娄。 获取授权" "  徐和谊说表枢膳,当我急的时候澜悼,老唐一乐羚寿目,哥儿俩(的配合)还行似剐。双方都是坦诚的心态靶泉镀,就没什么谈不成的事情绅槽。    唐仕凯则认为肚掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阀倘百,基于双方的相互尊重古品。合作中磐加,尽管文化不同辖袜巧、目标不同萄暮,都能坦诚地交流匈蕉蛋,达成一致波奈,满足消费者需求湿肥售。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事高、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墩麓如,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呈罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迫袜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牡顶,接受了中国经济网等几家媒体的采访臼咐。在奔驰E级轿车之外搜前,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作难台。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赔烦谭,徐和谊说谁锯矛,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关诫菊逼。我的性格是直率尘,而唐仕凯先生则是含蓄趁厘砰、温和腹,哥儿俩(的配合)还行搏酱未。双方都是坦诚的心态实令,就没什么谈不成的事情馈璃缅。    徐和谊谈到疏,合作中释,彼此考虑对方的文化富涵、体制谦煽娄,对对方的决策机构都很了解钩剧,也想知道对方的想法计,并多从他那套(系统)思考陌户赂:靠不靠谱纪,可不可能傲廷冠。不能瞎白话狡,不能伤和气哺铝强,所以就越合作越顺利典。    徐和谊认为路晤,随着后续工厂和产品的导入事模,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期违鞠。    他还打趣说脐描,唐仕凯先生文雅惨史位,当我急的时候毙几朴,老唐一乐活,我们的搭配非尘合适汰颠聊。    唐仕凯则认为蹲鲍患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戒洗戚,基于双方的相互尊重患式氦。他说毙,我们与北汽之间有更多的共识蕾莽奸。过去几年的合作榷,大家互相信任访蔼宠、持久挺抽、坚实师笑。我们有德国人的执着庇、坚持玩,在双方合作中顿奴刺,尽管文化不同渡、目标不同褂掳,都能坦诚地交流回,达成一致谓蓝,满足消费者需求谴侣,也能让优秀人才有合适的岗位撑。可以说隆,北汽与戴姆勒建立了最好的七寄、双方互信的关系和嫩摄。    另外蝎假携,唐仕凯指出人虹,中国业务的发展膛耻,离不开经销商伙伴的精诚合作岛,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系赫示馅。    他强调鹤寂,我们与北汽的合作特泰晌,增进了双方的关系谩迹。 全新长轴距E级车上市现彻怠,领导合影(右二为徐和谊精嗡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旧亭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说底灸,目前陶淌,我们的合作是最好的溪健疵。认真总结以往的经验距逗程、教训沧锑叙,特别是过去的错误歇讣,接受媒体的帮助坛、批评冀,因为大家对我们有更好的期许掀赋。目前奉千,我们仍没有达到自己的目标形醒,在中国市场还是第三名陆拣池。但是刑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)概夯仇。因此彼暮煎,我们还需要精诚合作甭耽秀,力争打造一流的企业;精益求精盒,建立一支一流的团队九秃。毕竟完畏,我们的公司和事业都很年轻邓揣们,在发展当中最重要的还是关乎人枢男炭。因此钦,我们不能只顾眼前毒,应当放眼未来炮,希望取得更好的位置吭芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔容:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇鲍:    各位领导米奋、各位汽车界同仁念恳遣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侧。今年论坛的主题聚焦安全堕,我觉得非常有必要册仑寥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赏诧朵,已引起全行业和全社会的关注送饲。    今年以来细,在国家和地方补贴政策的助推下病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畅,1-6月究孤及,新能源汽车实现销量17万辆绊僻,同比增长126.9%凉。其中纯电动实现销量12.6万辆豆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莎堤,预计到8月底捷瞧,全年6万个新能源指标就将用尽沥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆如虎啤,同比增长170%雄砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置回呕。    但随着新能源汽车销量猛增戒我,其安全问题也逐步凸显播退。仅今年上半年窝,与新能源车相关起火事件就有11起泥,事故原因涉及到电池顾、材料群尸览、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坝茹熄。不但给事故车主造成了严重的生命零卜、财产损失殊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧此,极其不利于新能源汽车的推广倘供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尽祟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折币刚揣,新技术新模式尤其如此挨榷阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驾肺亥、火车一度跑不过马车苫癌、人工智能行业也几起几落凭山,每次都面临着必须攻坚的难题炊搂,并随着问题的解决才获得新的认可螺财。新能源汽车行业也是一样都浩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邯衫钾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惊窘,在蓄积了一定的市场规模之后帕闷,开始到达一个新的平台期窜,开始面临这样那样的问题弧哇聚。而我们认为疥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题速。    首先褥稼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吵类武。    今天我们面临的新能源安全问题武,一部分是技术问题汗锰馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仑屑。但更多的是行业规范问题巫伞芳,由于新能源汽车市场发展太快凯迷浪,行业法规建设相对滞后痘膊,安全法规不够健全埂,相关标准缺失浚,再加上消费者安全意识不足美饰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茄宫纷,共同导致了一些安全问题的出现煌。作为一个新兴行业刚齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壤罐咖,这是新能源事故频发的原因斤朵沽,也是新能源发展到当前阶段莽驾祈,我们必须着手解决的问题勃疯骆。    其次灯酪,安全问题是消费者关注的基础痛点供弥凛,必须全力以赴加以解决群。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示效翠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧父,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全币。我们经常说较,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稻,但是没有了安全这一基磁翱ぁ,里程的远近本身也就没有了意义膝。新能源推广几年来使境倍,市场上对安全的质疑之声始终不断硼琼,说明广大消费者除了里程焦虑歼参虚,还普遍存在着安全焦虑害侵疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芹瓣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媚炒浩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霉妻。着一把火就可能会毁了一个行业舍壬,在网络时代这种心理传导完全可能发生保京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睛,必须将安全问题作为头等大事来抓寡,否则就会被消费者所抛弃概簧电。    最后烈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钳衫,也是发展的动力源遂皮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破录泥戎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凛,才能得以持久生存垒。千百年来卜,人们围绕着使产品更加安全可靠泌,不断做出创新酥洗。及至今日畦扣纠,我们投入无人驾驶汽车锣孰、智能网联汽车的研究溪屠,很大一部分原因即赴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障商。新能源汽车作为面向未来的产品诞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趴翅届,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躲臀限。    由此可见呻狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赁骂店,粗看起来林林总总陡眠,不一而足;但是究其本质皖,核心还在安全瀑歧。破除了安全问题履,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题持换,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搞道懈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墙楷恨,而围绕安全问题不断攻坚克难才,新能源产品和发展模式将不断创新屋轨耿,不断创造社会价值杆茄淖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚕,我们从一开始弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳挪,从战略高度提升安全性尸事,居安思危慰艘,未雨绸缪嗣鞠,从研发讳嫂、生产到售后服务懦剔,都布下层层防线豹袭狸,确保产品万无一失墨酬队。    一是在产品开发上加强安全功能设计函茎诞,从源头上提升安全性兢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换伶藤。从产品的开发设计阶段膳,我们就从整车控制埠、动力电池臼默玛、高压安全等方面以高标准进行设计饱。在整车安全方面讣菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黑始,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计片。在动力系统方面湍操坏,我们从材料眯被纺、电芯澜琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啡,降低电池短路和起火的风险售草。在高压系统安全方面列钡途,我们从防水锹尖、防火瓣飞咀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计山,高标准强化安全功能全咖。除此之外复劣漆,我们还充分利用智能网联技术平,对新能源车运行进行实时后台数据监控猫禄纺,建立事故应急响应保证机制每诵势,为新能源安全使用保驾护航榷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌,以高质量产品确保安全桅唐。在新能源汽车快速发展的同时刚祥,北汽集团不忘发展新能源的初心部撅穿,严把质量安全关瑰判。北汽新能源生产的每一款产品锭案,除了要通过传统车都要经过的质量验证外计斤迹,还要对电池靡低藩、电控系统进行严苛的测试与验证痹冲缉。目前挛策楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系环,其中电芯安全可靠性测试标准42项驮翱,电池系统安全可靠性测试标准50项抛烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项啥蹦荚,这些测试包括长时火烧测试琳、电池剖切测试妮巫羞、极限跌落测试和电池浸水测试等膳微心。同时谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤录。上半年柔犬拧,北汽新能源接到订单2.6万单受纲,但在资源不足的情况下佩竭,我们严抓质量关罚拭熔,绝不为销量而粗制滥造谩取褂,最终完成15052辆的销售任务额抬盼,订单满足率仅58%瓮猫湾,但却实现了上0事故率的优良成绩始桅。    三是加强售后服务与培训瞧,让新能源车用户买得放心仟胜斯,用得安心速。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曝狼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抽剖鄙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烤锣,包含车辆保养记、车辆维修具掠船、紧急救援幸泡、充电设备宋弹、增值服务渴裙吕、客户关怀等多项内容泵潍猜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亭儡途,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细冻通、维修辣男,并对服务完成情况进行跟踪监控俱篮统,形成服务闭环航宠,确蓖痛裕客户满意嚏。同时拓叔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搭鸥那,对车主进行说明和操作演示偏短苇,并规范安全培训流程垛芜傻,提升新能源车主的安全意识号喂溪。在此基础上悸箔,我们还创新营销服务模式虑,今年8月12日枢朝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塑靠睬,不仅具有推广新能源车的效果履,同时可以让车主及时更换呢、检修旧车上的老化电池搬,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗颗、环保刨铜、高质量的车型差拒,给消费者更安心的消费体验嘛氯彭。    各位领导掳谐哄、各位同仁来:新能源汽车作为一个新兴产业馅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厦龋,出现一些安全问题潭拳翘,这在快速推进过程中也是难免的寥,是我们必然要面对的问题谱拎邯。因此新能源安全问题偶入,绝非某一家企业能够单独解决蓉奋,它需要我们整个行业的协同并进疮绵北。    有鉴于此曝绕长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜,不能因噎废食侵楔手,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葱拜蹿,牢记我们新能源事业的战略使命陌腹截,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锤铂暮,以持之以恒的韧性妨缉楔,推动政府榔改摆、科研机构惦浅绿、行业协会灰、企业乃至全社会开放合作拇娠,不断建立安全标准崇、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步拎、不断优化消费者使用习惯兼捆奠,不断实现新能源汽车行业成长成熟邯、发展壮大妹巍鲤,实现整个行业的可持续发展倪温。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长输汇,各位领导短袜、各位专家闪,业界的朋友们尖邦:    大家好!今天觅百露,众多长期关心羌甲、支持中国电动汽车产业发展的领导辉虎、专家和朋友们齐聚郑州设控,共商大计撇活轿。作为本次论坛的协办方抽罚,请允许我代表宇通公司誊,向到会的领导镐匡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饭啤砂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虚迫。    近年来橙拼剁,国家出台多项重大政策醇良,从顶层设计拳轮心、推广应用坟薄、税费减免坚味、购置补贴脊来李、生产准入啸胎叙、基础设施等多个方面跑,保障新能源汽车产业健康快速发展坪馆免。客车作为电动汽车发展战略的切入点沽匿,是电动汽车普及推广的重点领域申。至2015年底桂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕盼鄙,占同期所有客车推广量的13%猾,为城市节能减排揽秘、绿色交通出行做出了重要贡献欢。    财政部莎、工信部茧搅、科技部弊、交通部袱铃步、发改委等部委铺,通过科技计划逛蚊澎、产业技术创新工程等重点项目进行支持渴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耽隘:节油率拷伦、续驶里程等性能不断提升堪勿,动力电池能量密度乾、驱动电机效率等关键技术迅速进步函景。    具体来说伤抬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疯星厩、节能与控制技术方面已实现了自主研发玛僵,大部分电动客车均采用国内自主控制器拼匆,整车性价比高颓巷诲,满足市场需求佛苟部,节能效果得到消费者认可沙壁埠。    二是动力电池性价比显著提升炊。动力电池矾蹲、关键材料国产化进程加速比功谴,安全性和工艺技术持续改进猴。与2010年相比荒郸,动力电池能量密度提高将近一倍剧假,成本大幅度降低侣咳。    三是驱动电机技术水平进步明显识敬滦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肺丁渺,在功率密度磕斯、系统集成度和材料利用率方面显著提升棚惯。    同时公凉觅,我们也应认识到门,国内电动客车研发试验能力有待提升葛拿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颠:整车可靠性凳坡些、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懂薯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吐桅,寿命莎熔谁、低温环境适应性父锤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼跺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馅挝。    马凯副总理强调秀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障本念隘。电动汽车由于安装了电池角、电机菜钠爱、高压线束等高压部件解,给整车安全性带来了新的问题局,而电动客车安装电池容量大匡椒、整车承载人数多裁阜,给整车安全设计提出了更高的要求褐惋。    因此鞭查,电动客车必须从防水窗玲轿、防火规刃、防触电段秆、乘客逃生羌、事故处理等方面综合考虑雇梁,从研发制造赊、运输存储挛、维修保养亨颧艇、报废回收等全生命周期各个阶段着手耸,在电池安全杏、控制安全哺、高压安全砂、电磁兼容等方面进行技术攻关互劲瀑,全面提升安全技术水平凶裴。并对车辆计挤郎、零部件运行实时监控汕墟硕,起到预警作用规,保障大规模安全运营龄览免。    宇通自1999年开始研发电动客车邪,持续加大研发投入颈懊,得到了国家部委幸家浦、河南省政府和各位朋友的大力支持伐。未来渡魂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕北岗,围绕电动客车轻量化苫、智能化玩、网联化以及智能制造等发展方向胃粒,立足自主创新修,掌握关键技术碧视,提升安全水平时墨,促进电动汽车产业健康快速发展惹期庐。    但同时饺闭被,为了推动我国汽车产业的转型升级镜题江,实现2020年500万辆的目标戎,我们依然任重道远丧。行业的健康发展阂,离不开国家政策和社会各界的支持拇乓弛,我们建议省桶城:    继续支持产品品质提升和新技术研发处寒。在纯电动鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怕,研究开展创新工程二期项目等互,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢。针对燃料电池客车瞳矮,我国和国外先进水平相比还有较大差距绷滥乳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惋力,尽快解决关键技术问题倪脖陌,推动产业化发展疆米佃。    电动汽车正处在新产品推出的初期奠跨柬,技术飞速发展繁确,面临很多未知领域的挑战疙,这些不确定也带来巨大的创新机会蜕烂道,是企业烷、行业和国家的历史机遇绢窟久,也是赋予我们的使命和责任漂怀赣,    我们将坚持创新甜赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展炮祁急。    最后吧猜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础广烩:李芳" "陈清泰剁俱算:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炒扮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”片呻病。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朵腺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鄙嗡,回应社会的关切皑撇泻,引领行业的健康发展档。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憋峦,广泛交流沏甫坑、献计献策呕乒毛。    首先是创新引领问题纶。    去年蜂甲谜,国家多种政策的叠加效应充分体现潜忙,电动汽车呈现了爆发式的增长颗俏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善素媒茹,并得到大多数试点城市的积极响应闯梗督。更加可喜的是通撼,电动技术逐渐被消费者所接受讹,潜在消费人群在增长擒筒埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箍,总体上屡伤忻,这还是一个政策驱动的市彻浴,它的不可持续性已经开始显现缸。从今年起方酸,国家补贴政策开始退坡笔叙。种种情况表明显嫩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胳,相应地刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垒。购车补贴的退坡肋懈淘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芯寺粕。也就是在购车协、补贴逐步递减的同时拓氏伙,政府应在研发环节加大支持力度屁班畏,集中资源支持在动力电池尸、核心零部件扁、电控技术晌雄落、轻量化量、智能化等方面突破技术瓶颈爸羌。    另外窝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邢双,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等既线。相应地酿息,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遂贝,大手笔投资于电动汽车识波丛。    这一切表明鹅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咆故管。    由此看来绢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侗恢。    第一溉,政府补贴政策进入退坡通道刺错兄,电动汽车性价比提高的进程克,能不能跟上政策退坡的进程茨瘟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艇。    第二鲤笑艾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酗复,中国肯定是他们的一个主要市场目标递逆餐。能否改写我国燃油车发展的历史蒋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揭,并建立起较强的国际竞争力汰,这是政府和企业必须认真考虑的问题酷睬湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懈农。    因此避,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导举匙昆,那是在强政策激励下的增长戊拘勃,是不可持续的钾。有些企业一门心思地追逐增长问复柿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈派,却放松或忽略了创新和研发立。    应该承认曹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈锤,性价比还是偏低的未踞皖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户梧袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景码奉,理性地配置研发和产能扩建的投入聚疵侮。    当前形槽沥,我国电动汽车正在向成长期转型迸苯,这是一个重要的机会窗口息趁亩。从全球看辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞎握,核心技术尚待进一步突破掂圭,关键零部件的壁垒尚未形成熟,信息系统还在发展才,品牌效应还未发力边京肥,商业模式正呈现多样化哎懦罢。可以说凤啦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团看腻,有较好的积累诧淬。我们又有全球最大的汽车市场支撑邪脊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权管垄殊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涣码,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疏琳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砍,潜心打造核心竞争力奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美届囤剂,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰。    电动汽车和燃油车一样馈,竞争力的核心是聚集优秀人才蹦裙角,拥有强大的研发能力愧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毒。对于汽车产业来说券宿,生产能力的扩张是相对容易的笨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的城赐衰。但是唤龚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奉,因为那充其量只是一个泥足巨人从外。    补贴政策的退坡嘉郡纪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窍翠嫁,补贴导向将让位于市场导向衡咆摔,让位于创新导向芍。优胜劣汰作用将被强化玻钝,在大浪淘沙中舞咕,真正能站住脚的拜,将是那些具有创新能力判、掌握核心技术誊添、具有品牌效应的企业舅绍。    关于安全保障的问题屉凶拨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上燎醋,特别强调要重视电动汽车的安全问题胜娜扭。这也是全社会非常关注的一个问题遂查酒,是这次会议讨论的一个重点辈。    为开好本次论坛伟谁辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垒,并将在本次会议上发布调研的成果冲。    汽车的100多年发展史说明荡,随着人们生活水平的提高苔,出行机动化是一种必然的选择浑拟。但是铜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奥船部,电动汽车处于起步阶段享慑逃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赐肛分,还存在由于能源结构改变而带来的焙俺,诸如高压电路冯未、动力电池等新的安全问题佬热。    因此钱,在电动汽车市场快速增长的时候愤,安全应该引起特别的注意辑挨菇,无论是整车企业裁吻顶,还是零部件企业拳食岸,对于可能出现的安全问题杰瓜,都要诸项排查猩诉、及时发现谜、找出对策双,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灿。即便是这样手,进入市场后的汽车仍可能出现问题汉杰,这就需要继续跟踪伎郡青,不断发现新问题瞎率,不断解决问题沙题趣,必要时要召回已经进入市场的车辆愧。    应当承认酱氓,电动汽车技术的成熟度还不足辈刊栖,市场考验还不充分低黄粪,消费者的信任度还很脆弱蔑究,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袒角小。从这个意义上说缸睛蔫,我们必须把安全放在首位亢播冗。因为安全是一个否定性指标敌胺浆,世界上没有绝对的安全借,但追求安全是企业的天职鳖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寂蹿垂,要以更多的投入拈臣究,在设计捐胃目、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平红。我们绝不容忍安全隐患哇漓狡,但也要宽容失败父修券,因为这里存在着不确定性尘枷陋。    安全也是规范出来的爽,要高度重视标准沁惜圭、法规和监管的作用侠,设计安全的标准和法规奴,有些是科学的研究和论证定下来的阜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的识捕褪。企业必须严格按标准和法规生产题颧、管理和运营唉,监管部门则应该严格执法撕蒋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岭晶,绝不能容忍劣币驱逐良币肛。    今天颁铅函,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅诧愁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马感蔡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肌习享,它还缺乏充分的应用考验李,需要未雨绸缪缸挝,防患于未然庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽缺狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导法,各位同行狸痪帅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氰拾悄,每个桌上都放了一本暇嗣,大家可以直接看骑妥。前面上半场我估计是大家最关注的僳缓撂,有一些政府动向虫,他们做的干货搓泡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶吠,我只讲讲技术看,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跋吼,有三个方面斜,有些技术方面的内容是有相关性的么淳,政策本来是张永伟讲的辈糯,我在PPT里基本删掉了桅啡书,大概带一点胸。    首先讲一下电动汽车安全的技术绊。电动汽车安全技术我们分三块泪,动力电池的安全蜗八蛋、电动汽车整车安全稗花、充电基础设施的安全努。首先是动力电池的安全性羡,是最基础遣丘乾、最核心的巩盛碳,包含了电安全巴拱枫、热安全菊丁、结构安全等等双脯。    我要先从科学的角度说一下墓。如图(ppt)夏唐,这是电动汽车动力电池的基本特性舵档,中间可以看出我们锂电池安全的范围签七貉,一个是电压猾、一个是温度茫纬,对电池安全来讲垃令,这么一个很小的窗口里才能安全工作每厂酵,如果温度高了会发生一系列的反应宝鸿惭,就不正常了辈取。我们具体来定义一下这些温度奢,这是做一个严格科学的实验乘讼,锂离子电池的热失控歇、温度变化螺猩、温度和电压变化的过程侮挞矮。有三个温度轿枯,T1叫热失控自生热起始温度唯肩,这个温度一般在90度轻,接近100度损陡。第二个械菊,热失控的触发温度弹起瞬,就是说热失控要开始了绰始捕。第三个捶粪拒,热失控的最高温度焦驾,代表了释放能量阶撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搽窃,给出了一系列的各种类型的动力电池筋暇舞,比方说三元的NCA隘、NCM弛侧谓、锰酸锂的轻隧颁,钴酸锂彤推牌、磷酸铁锂虎怂是,还有钛酸锂的叔睡备,从中间就看出放秘奇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌结。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域试白,总体来看交,热失控最高温度比较低一点鲍,这是钛酸锂的八贝蛊。    太过于学术化一点愧梁翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程很。热失控端,我们先从热的角度蔽怜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞎甫,我们的SEI膜就会分解背逗、负极电解液也会反应亢肯郴,隔膜机制熔化吗枚,再到正极分解泄乖、电解质分解薄阂分,最后就涂层崩溃酗堵,大规模的内短路电解液燃烧人,就形成了热失控乔破。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陪疚焦。    另外一个问题叹画,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疗称稻,像放鞭炮一样弥,一个单体发生热失控能量还是有限的驰句眉,如果在整个模组系统中间扩展冲,这个能量就非常大了滩。我们说其实不在能量的大写探却椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了算坝删,但是并不是一个危险的东西蜡,关键是没有瞬时释放官售嗡,这是一个瞬时释放的问题等涵。    诱因狈,刚才说的是过热引起的锤肛,还有电的和机械的诵蠕,电触发咯镰,主要是过充硕、过放等等悔科颠,尤其是过充恍屁,过充引起的热失控是胃蹬鄱悖害比较大的掀梁,这是它过充的一个过程和机理少趣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娩钦。还有机械滥用平,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浑,这是在网上搜到的底盘的切割实验挎,专门看它怎么样菲该,机械诱因就会最终引起短路赐。    第二部分妹,整车的刮棠,现在我们找电池厂开安全会褥摊,电池厂就说很多问题是整车引起的位莱,不是电池的事肉拒。的确肋促,很多问题不是电池本身造成的娇耽,是外部原因光适,整车释府菩,比方说碰撞会引起悔胎,电气安全筹瘁犁,还有功能安全搽,重点是这几方面廓解拼。比方说碰撞肉麻颂,碰撞是最容易引起拼瞎猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疯荆。第二梯埔诞,各种原因的电气线路短路引起着火氯侠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芜啤,电机控制器缺皑、电机电子器件IGBP短路了谩,高压波、拉弧全艾烹、多处熔断瑟,整个就全烧掉了霸,这是控制器烧红了防男。另外一个炭鳞非,比方说前一段时间南京暴雨之后兽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帅。功能安全百莱旦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臂硕,电池管理系统死机创扮澈,但是充电机不知道怒,继续充良,充过头了剖,导致了安全事故村卤揩,一般150%会大规模的内短路孙空腻,充过头150%呵,不管是什么电池美境港,包括钛酸锂电池挖尺,如果充过头也都会热失控的淋,虽然我们知道钛酸锂非常安全瑞杏瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故藩。    第三沁莆酱,充电基础设施的安全陋。尤其要说一下充电设备的安全问题诲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朗放堵,它的防水丹、防尘馈够、防腐蚀婪、漏电抚邓婆、短路保护等等羌堵,各方面存在一系列问题邵蒋。我们开了基础设施安全的研讨会卿攻臀,大家提出了很多问题父,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娩新,我不在这儿过多讲铂。比方说凛玛,我们荣威550就是非线充电着火懂逃,自己来安装这个瓢,比方说外部的“三防”晚,内部走线的零乱椽,不按要求接地等等泪儡莎,这都是我们充电设备的问题啥疆素。比方说全生命周期状态的监测袭嗜刀、管理体系的缺失沸,线路老化之后也引起很多问题牵。尤其我们在研讨会中有专家提出翘宛绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卿绒,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕氓蒙。    我不要都讲问题懂枫剖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烩从。    第一双辜弊,说一下全球国际的进展宠。我们要学习几个吗涣穗,一是安全防护方面秽,比方说日产的电动轿车Leaf鳞,现在接近23万辆风妥,没有出现过重大事故裸痰话。它有一个安全防护的设计体系适,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故,而不是说不能做到安全稀摹膏。人家做什么巍该庐?首先澄,有很好的防护设计理念诗,它的防护鲜恢,首先防控事故发生龄范光,其次一旦失效柔烈,可以失效不出事虚炉馈,再次萌蓬,出了事船先,把事故控制在一个可控的范围颓嘶喘,控制在接受的程度跟燃油车一样枢喊桔。是这么三个阶段难愁悲,从电池设计讽怯,到最后可达到的安全目标烧,是一个全方位的设计理念夏拒比。    二是设计开发方面洽醛,遵循了严格的V型开发模式俩,从电池包时岭、某В块汉特、单体使相、材料钦排技,从设计层厩洛抽、验证测试层欧惜摩,是非常详细的瞥柒,包括底层的电池材料倘清孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祥,我们国内的电池厂现在还很少用这些涡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扮,其实这些我们都很熟悉吩,比方冲击嵌祁、振动鸵、挤压际们境、跌落闪耻,目认悖块跌落勤奇、单体跌落等等度码仿,针刺亢轮沃、极端的短路尝故、火烧败、热循环队烙,有温度的高低温循环实验杜食,这个好像我们做的不是很多甜,气体分析等等护,这都是全都做的琳浩须,这是我们跟日产合作交流的入四坟,我觉得还是给大家分享一下襄笺,很有意义的匪胃。    第二氯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乡谦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)警,这都是公开的扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曙朽首,这是一些主要的专利隶快,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窖厘,这就是一个完整的过程伙牵琴。由于成本比较高斗,其实没有在它的车型上全面的推开钡。    另外一个值得一提的供为,特斯拉的碰撞安全性帕,从设计的角度饲恫,应该说借用了一些非常先进的方法葛隘迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型山骋,发生事故之后钳午悍,非常严重的事故也都是安全的顽寒结,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫁诧啪,当然因为它有别的安全性颊隆椿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霞链。    第三警附,这也是公开的资料领被八,三星的电池系统湍壬。重点看一下电芯层面缔,这是90安时内部并联四个单体电池魏跑稍,一个卷绕式的方型电池邢醇何,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岁,一个是过充保护怯、一个是防爆阀媳、一个是保险丝剔尖。我只说其中的过充保护匠郎稳,这个电芯的外壳是正极斤还,有一个过充保护的阀泌玲,当内部气体压力增大之后谁,把外壳的正极跟负极直接相连漂沙赂,短路醇,形成大电流宝闲,外部短路掳赏,过电流之后保险丝把这个断开宿夯,这个我们是值得学习的休画。也就是说在电芯层次进行材料四扑鸿、电气昧培、机械系统的系统设计还是很值得学习的县怂喇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碳奥,其实它把单体电池当成了一个小系统湃犀伯,我们可以对比一下领淳扮,日产电池的姆曷妫块相当于三星大电池的电芯吐,就是日产是小娜希块刮柑,三星至少客车上是大电芯团腔碾。    未来趋势来看房瞳匣,现在工信部300瓦时喀筋微、350瓦时都是这么高的款嫡耪,这是国际趋势膏人,没有办法娟,大家都在这么做罕盟,10年内我们真的要到350瓦时番,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芦巧,2020年300瓦时应该是没有问题的骚狼失,这个从比能量角度是可以做上去的嘲疽晾,成本也会降低舌缎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苏居灌,比能量隙款拆、安全性是一个翘翘板哩,所以我们现在都出这么多事颁刺,下一步300瓦时霜济、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摹卿吾,我现在牵头中美电动汽车合作裂辑黑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性切潘琴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥,这是最核心的下一代电动车技术咐。    说说国内的惹械芭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩型乾,待会儿再说问题榷。正面取得成绩南辖卢,从材料体系戒外艘,三元正极表裙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憨矮,比方说在阻燃隔膜蹈我、阻燃电解性崇判豪、阻燃安全性也都有创新蘑剃,取得了进展己芒。从单体电池产品的检测结果来看蒂,跟国外也没有特别大的差别遣。总之本锋,从统计结果来看磐兴,我们和国外的相差幅度不是特别大山。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冉藐,总体电池的安全性保持还是不错的凑,这是实验的东西郝,严格按照了国内国际标准绣,因为我们的电池企业也跟国外配套持,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惺,所以我们其实国际的标准都是满足的河渺违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵哎。我也举一个例子维逝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的百界典。刚刚说三星的有熔断器琴狗、过充保护器投撵绢、防爆阀如丸褂,模组的我们现在电池管理系统等等敞,还有一个问题惊,自引发内短路巳聊,这是一个问题豹,我们的制造杂质头、经常小规模的过充过放纹,长期积累以后会自己引发内短路逻庙渡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俱喜,因为不好重复实验匡,我们首先做了一些重复实验的方法辅苗革,把规律摸出来了趟孩,这个短路会形成三个阶段冉,内短路的第一阶段邢翁、第二阶段薄票屡、最后一阶段怪差扇。第一阶段只有电压的下降得、温度基本上变化不大疗怪妓,第二阶段溺朴,电压下降同时温度有大幅度下降盾穷奥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻茅。    如图(ppt)班体次,这是替代实验康,这是算法扭,这是短路的测试实验懈誊,这是结果团敛碗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缴帽献,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程票屁寺、内短路的阻值都能精确的辨析出来话吩,提前预警热失控事故沮避。    整车安全卧澎赂,首先是轿车安全雹糠,比方电池的防水吩惯癸,跟整车关联度很高千,因为静态的防水擎,放在车上不一定防水靖,现在都知道IP67翔呵,其实一些厂家都做IP68了宫怒链,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹静,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腿,我们如果做得好是完全没有问题的快,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷详,这是我们做完的设计煽鳞扫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帆酸,这好像是我们比亚迪的电动车汝眠凄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西非,做得好我们的防水比燃油车还好矫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偷,关键是我们的技术到不到位怜,所以我们来谈安全问题应该这么看星。    第二胸楷洞,轿车碰撞安全扑,我们做得好的企业也是不错的败海糯。举个例子店八阿,长安的剧讣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的县改募,这是产季补广、学楔欣蛊、研联合研究的苯贿偿。甚至为了将来的发展距弥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的提。而且电池包不是越厚越好魂疵幸,如何又轻量化钠、又防撞离辨袜,在优化设计方面也还有很多工作可做相伍。    第三勘丢,整车电池系统总体的安全保护桅。我觉得我们通过上次的整车交流会厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幕宠疵,大家都觉得还是非常不错的坏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的群肩,尤其是轿车企业是比较好的贪竭,分层茂槐青、分级做的是非潮停好的蚊箱池,比如说高压安全管理系统绵。就是说只要按照严格的流程来进行开发胶吉仆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抵退。    另外我提一句客车七,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁擎,我不多说了哪矩,他们有成套的方法来保证安全性镣徊。    最后比,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缄。前面领导都说了呕襄,多少起多少起柑,这是从2月份到7月份统计的10起以上权慨,7月份多起来了句。现在存在的问题淬,我们在报告里面有详细的介绍岔,我在这儿时间关系也不说的太多了餐。总体来看疵,我们安全性准入门槛要提高镜,所以现在在指定各种标准悔甜,要进一步提高标准逛屑探。当然还有一个问题悼孰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戚浇,因为充电桩跟车的接口是老的沽,现在要搞新的全扁菲,新的总体来看是更加安全的犀风,老的怎么适应新的替,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犊韩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿啡。    我们的发展建议喷,我也不详细介绍了睹违,因为我们在报告里都有挠岁辆,永伟会比我说的更清楚一下摄。    第一个衔,完善安全标准穗涸离,制定更加严格的安全标准八评衰。最近客车安全标准兑、电池系统的安全标准窗俗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准微哎。    第二个歼伙,监控体系节性,现在当然都有监控系统舍山龚,马凯副总理上次也说了理解,监控主要还是要靠厂家监管加,不是靠城市最后的那一级骏钮蒋,最后那一级你也不会给太多数据袖猜健,数据最多的还是我们厂家自己骂迟,我们最有能力监控好宛梁。    第三个软,强化充电基础设施安全管理蒲,严控地下车库洼豁盎、高危场所充电设施建设与安全监管肩。    第四个挤其绊,改革检测体制玫珐腊,我们建议建立新能源汽车年检制度办,传统车要年检趴伙,新能源车是需要年检的丁榔痘,比方我们防水伐闲、防尘性能娘欧,新车是好的倦趁弦,老的就不一定了叮氰僧,我们的绝缘性能栓、漏电保护等等是需要检验的括彤烯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郊讽籍,这都是很重要的亢挎。    第五个对毫,建议改革行业的监管体系寞,现在我们是准入粹清,有几千个车型攻肺摊,客车是很大一个数纷舱,很多厂家都进来了片榔太,不能说让谁做雄疾茅、不让谁做唐涣,我想将来要引入事后监管的体制逞酬韩,谁要出了事要负责盆仁分,要召回喜赌、吊销执照车、取消资质袜蹈募,甚至取消你不能再进入这个行业俏该,这是我们建议的要加强钒,否则这件事情没法弄欣。    结语三句话捕催:    第一煞善,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倡挤,为什么是“命根子”此寝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转电父房,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全强孺陀?我觉得怎么强调都不为过梢虽拆,所以我们要警钟长鸣松祁尖,高度重视肺闺韧,大家都是这行的从业人员谜半,都不希望这个产业下滑谩诞,但是为了做到这一点守眷,必须要警钟长鸣促捶,高度重视堡隙饯。    第二操高,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兼。想性能大幅提升彼琅性,大家都希望300公里定绩、400公里盛晾巍,客车也是要提微,高比能量电池是必然的趋势竿箱谦,往上提的瓶颈技术就是安全都。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埔燃。所以随着动力电池比能量不断提高皇穿,电动汽车安全技术的门槛越来越高闷克拨,本土企业要有危机感挥。    第三餐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彭。安全管理结蹦差,政府责无旁贷睦缝。    我就说这么多迸劳陌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度纪乘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淌负,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淌微。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陶,到今天的北汽EH400的下线踩改忙,北汽的这100万辆用了5年的时间牛臣卡。    在活动现趁榔恰,北汽集团董事长徐和谊表示敞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枷拢南,不断的加强产品烹陪态、技术轮娥、管理创新缎糠犬,不断的加快电动化咎艘附、智能化河人潮、网联化楔、轻量化的发展步伐讥腺,全力抓好‘π计划’的深入落地辖。力争到2020年绩,实现自主产销80万辆迟,这其中包含新能源产品20万辆俩堵潮,实现销售收入700亿元颇龟将,进入自主品牌前三名的目标叙巫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沦。”   “来得晚耍鸡,干得猛律壬肌,站得稳”    “来得晚稿森,干得猛坡,站得稳霸谎克。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结覆铆咐。    “在行业内来说畅垫,本土企业已经很多完成百万辆了繁扑碍,我们加入进来凑构烽,形成一种集团向上的态势滥尸涕。”北汽自主分为三个部分既俏,“绅宝逻纠、北京糠昏害、威旺缺一不可椽窗挫,齐头并进废说雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慨。”在随后的媒体沟通环节中搓,李峰坦言且翰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列海谢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨乳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群目衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓浑画,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匆乳。    “越野车是小众市撤仁┞荨,但是在中国市场上两昏无,硬派越野拐泉,没有人能从北京汽车手里抢资源擞腊。硬派越野或是下一个风口谈。”李峰在接受媒体采访时表示陡途屋。    除了在品牌划分上的努力肋锭荣,在车型投放层面廖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车部甩饯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车构,而到了2016年篱掳拉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贯导,加上北京品牌和威旺品牌拖,更是达到了六款承扦憋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汇。    而面向“十三五”途,北汽研究院院长邬学斌表示税年,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菠检。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爸屠敝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累金魔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靡捂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喜础癸。”    是的吐糜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线市,北京汽车仅用5年的时间适累,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”四棚酶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围令皇逗,现在一是车型结构变化了焕访,市场引导到SUV痞、新能源和智能化上去臣苦。我们由三级跳变成了一级跳愁肃轮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苏,“市场的变革对于自主品牌来说醚标,恰恰是一种机会弘淑。我们有对市场最敏锐的感知吉骂,最接近市巢粮啤,这是任何合资企业都无法比拟的休适锚。”    从年产销量看拓,2011年达到2.4万辆贬、2012年实现7.8万辆滤灸空、2013年超过20.2万辆撂却茶、2014年突破31万辆般刊缸、2015年完成33.7万辆哥半,2016 年预计目标42 万辆杉理,到现在已经完成了23万辆湍人。“2020年我们要达到80万辆喝该卞。”徐和谊表示袄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廷,还要有好的营销池盎嗜,“酒香还怕巷子深”蛊捞。在产品营销与销售网络建设方面蛔,北京汽车依旧不甘人后镀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尾屋,“人在一起叫聚会莱,心在一起叫团队缺缝庐。”    2016年上半年盎昂女,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尾,同比增长396%店,目前网点总量高达到836家拖需窝,渠道建设速度令业界刮目相看筒亮暑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漆皆,同比增长20%慈家,目前网点总数已达1081家寥刑妨。    据已公开披露的销售数据惨荣崩,2016年截至7月浅斡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆教徘恢,同比增长42.7%陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速孺。其中灿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳恼,同比增长94.6%坪赖,成为名副其实的“自主增速王”颠贪。在具体车型上瞳,绅宝X25累计销量接近5万辆熬,在A0级SUV细分市场排名第一滦礁吉。威旺1-7月也实现了近10万辆奠汕眉,同比增长6%以上弦褪。    对于营销体系茅,蔡建军表态称葛迁:在互联网时代曹餐险,消费者出现了很多新特征哨崎股,他们爱分享互动雄巫缸,重视原创和分享挥傲,并处于一种“始终在线”的状态馁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚镀。   对于未来恭懈郎: 李峰表示绢,在“十三五”期间戒凹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轨嵌。    其中针对绅宝品牌常,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骑窃顶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧暗遥块化技术平台伐垛。    此外贩势,针对SUV市场火热形势呕咖概,绅宝连续推出多款SUV车型苗幻,形成了X25骚拨、X35查尝、X55宦头、X65组成的SUV系列扳搐,实现了对细分市场的全覆盖棠拷田。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型然本克,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琉势。未来恰臣,北汽威旺由经济型微车阶、MPV完、SUV和轿车等品类组成仕。   责任编辑良:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开散篇,在杭州召开谜嘲,我们非常激动涵。我们希望全球贸易更加公平瑞雷碳,中国企业能够更好地融入世界市场戒能。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诉,要向世界展示中国汽车业的良好形象渴波。据了解勿讲祥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盼截腑。李书福说事,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邢北贫,李书福告诉记者猴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳禾抛,吉利要展示好自己的形象祟猛。李书福认为韶帕砰,我们要解决全球经济治理问题斗,首先要做的就是提高自己的竞争力柑康踩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绣溶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扩惨,李书福就来劲了司毫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间危口,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徘,是全球经济的一个缩影祥领。”他介绍说辫坷,未来汽车产业的方向是电动化徘粉敬、智能化即、轻量化被衡戈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腺梯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年活,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妻绅。李书福认为悲,两者的“联姻”以及之后的融合发展饶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贯铂、活力鬼效、联动坊、包容的世界经济”潦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顶灵送,在他看来两者在基础理论研究和基础慕耄块研发方面合作得非常不错订锭,他希望沃尔沃能更豪华筒人搭、更高档驮妙、更有竞争力攀,希望吉利能不断提升品牌力薄甫驳、竞争力和溢价能力沏朵废。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逛维。”   在吉利汽车体验馆辈盼洼,新款的“博越”展车停在那里视籍檬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晾层,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨门亲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驶刚。李书福估计猛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卑父保。去年冬天睬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时配,他也曾表示芦池亨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唇倍匙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创鹅,商业模式的变化已经从电商郸、维修甫看可、汽车金融惹猾刀、二手车袭、人才培养等领域开始犁,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃嫂精、研发和生产惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距,这是核心慈。”李书福说祈,汽车和互联网类,两者已经分不开了猫露省,汽车制造业要想有未来倾,就必须和互联网深度结合起来少。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寄,吉利每一次研发创新梳辟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娠。   “安全既是时间长度艇诬,更事关人的生命爱。有人说翅傻段,现在的汽车都很安全了恭班冀,安全已经不能成为汽车的卖点了棋献舰,我认为弧,这句话说的不准确第,也不全面伴。安全对全球都很重要沛行擒,对国家很重要缆鸡叙,对个人也很重要稼戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筋,可以说安全事关大局讽册,安全关系到千家万户加礁憾,我们一定要把安全放在首位端。”李书福说辑下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肆熔晤,不仅有央视的直播炼哨堕,现场还有上百家媒体斑久,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矛勉惜,受到业界的肯定黔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妒,用现在的话来说就是企业的基因楷玫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填,当其他条件与安全设计有冲突时盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赊,而不是相互妥协膊。”他认为痹,当造型与安全有冲突时藤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盘卵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陡攻,也会毫不犹豫地选择安全申纠。“汽车是给人坐的泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了筷绞。也就是因为以上这些理念豪吼,沃尔沃才能发明汽车安全带畅耸盗、汽车安全玻璃措、安全车厢申稻褐、儿童安全座椅境婪表、侧气帘孰、车外气囊千忍恳、交叉路口自动避险自动刹车黄、城市安全系统等等九撇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叼闯驹,因为对人的健康会造成影响书多。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谱涕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上看顺琳。 责编骨挎度:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贤堡蹬?这是东风集团高层必须面对的问题毙泰铣。“国内前三驮辈,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯、市场份额5%邢、销量125万辆奥堡甸,其中东风风神必达35万辆警妻附,挑战50万辆豆趟们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结啸。   论自主品牌的持久战厂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泄侧。在他看来槐,相对与合资品牌报匹,自主品牌的发展分为三个阶段袒棉趟:战略防御讥会、战略相持和战略反攻燃妻粹。   “对标合资品牌挟吩、自主品牌已经经过了战略防御阶段差汕晾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羔枚。”8月10日返,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晾妥,并反复强调稿菜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于被喊,风神刚刚取得的历史最好业绩丘邓灌。凭借旗下三礁闪校客——AX7梢碍、新A60襄脖、AX3计间繁,东风风神1-7月累计销量76322辆掂呢、同比增长33.5%哗鹃聊,其中7月单月销量首次破万赐差舍。另外蒙虹,轿车销售26756辆匙迹迟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沽封,同比增长27.4%冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念那里:第一督朽,超额完成任务;第二诵,轿车和SUV双增长考完贪。按照目前“三箭齐发”的态势粮心呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸派裴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绕肆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲤莽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上花吮,东风A9超过传祺GA8辆纱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酵。   “其实懦匿,我们重点想对比的是帕萨特妓蛔。”李春荣云淡风轻的一句炕城,让一向低调的东风乘用车仑海,平添了些许彪悍和霸气揭。   不过兔,面对长安伙鸡步、吉利谁侈茸、长城椭口、上汽这些强劲的对手推乳节,以及合资品牌下探蛔、车市整体放缓的趋势崇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厂孺悲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯唤?这是东风集团高层必须面对的问题旧。“国内前三犯舷,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦、市场份额5%醛本、销量125万辆硷,其中东风风神必达35万辆寿泰,挑战50万辆彪怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琉就缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸥窖,我们要尽快达到35万耸。”李春荣形容榔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚊徐烂,未来五年将是“本硕连读”熟,从自主品牌的生力军成为主力军沙赤。   如何冲击第一阵营栖歇墟? ?   对于目前的东风乘用车来讲盲偷歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贿钝,首先是产品女。关于产品规划申,李春荣给出的答案是春烫,东风在2020年之前台彼赔,会推出17款全新车型接盖,其中传统车型将达到12款酥疙镐,新能源汽车7款庭胳收。   实际上此吗唉,经过七年的储备港,东风风神已经形成轿车檄、SUV和新能源汽车三大产品军团两倡,在大盾、中朴羞、小细分市场布局晾痪。   值得一提的是畦卵汕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雹蔬羞。这意味着敌本,除了传统车型俩使茎,李春荣手里又多了电动车这张牌辞侯帽,而在2020年的产品规划中藐屠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扮世慌。   产品层面添集,缺少明星车型酸睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顾,而在未来的规划中梨颇,东风乘用车的目标非常明确蹬:提升车型效率臂昧,培育明星车型赣舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俗汐,半数以上产品达到细分市场行业平均值庭匠。   实际上试恫,东风乘用车下一步面临的问题急担炊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挛米尚。除了风神之外刃辅税,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匈,以及合资自主品牌恨妮概,而在东风入股PSA查琶,成为第一大股东之后惭口,东风乘用车无论在资源整合溃、品牌溢价褥伞、平台技术方面似茎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茧容能,当然这还需要时间证明澄碗。   不过湿胃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誊鸿:资源协同包括产品假、平台沁、制造技术蘑骨、供应链贝、营销和国际协同瘫吕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幂,随着车市的放缓孔金,近年来耙,从豪华品牌到合资品牌捍暴道、再到自主品牌眉邓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寺容。   与成熟品牌不同莽妹龄,创业中的自主品牌蜡,在招募经销商拎雄蜜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力措劲划。随着竞争的加剧廓惊、产品的丰富适伯及,未来将对渠道提出更多的挑战愤,比如一年之内连上四款新车的吉利瓣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔。   盈利能力当然是最为重要的标准花秒背,但是牺牲自己沤诉人、持续补贴经销商莽,也不是长久之计抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出惠棋蝗。今年年底触拷,风神AX5即将上市酶社,明年AX1也将上市戒。   实际上拉狮棉,在青海活动开始之前鼓,李春荣提前到达西宁寄拜泡,专门到长城和长安4s店进行调研娇狠。让他感到欣慰的是沧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雇鲤垄,我可以负责任地说泼,我们的商务政策是最好的沪馆班,没有之一韧耙孰。”李春荣对于渠道的重视程度抠富,基本上是亲力亲为躲额辣。   目前拭赫尽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弘。按照规划董,每年净增网点50家委栖剔,未来单店销量逐步提升至800台以上媒妨,达到中国品牌经销商中上水平透解。 责编卞抛苫:李芳" " ∈Ъ煤汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿溉嚎,由中国汽车技术研究中心主办晶蔚徐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜕。在本届安全论坛上玛存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跺豹,在回顾过去的同时蜂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夏戊嚎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妮烘、车辆火撼、道路等影响交通安全的诸多因素寡啸,促进共同发展匪,从而降低事故中人员伤亡率锹媒痹,最终有效改善中国道路安全状况勾襄。   会后宪傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦花模、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访始疽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桅颓裂,并阐述了对于人码倒、车呜慕芳、路氏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晒闻范,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念艘卫,即分别从社会秀抠、个人和车辆三个层面采取措施地,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赤扰罗,就是在车辆的周边系凸,设置一个安全保护屏障梁,针对车身周围不同的危险接近程度攘许,我们会开发相应的技术进行保护韶陌限。   除此之外弓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坑彭。在车辆的前方谦统、两侧氮、后方建立一个全方位的安全屏障醚藐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念订桅红。同时淑航,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化露敞,日产汽车也研发了一些相关技术拣暖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炮沥靛。   日产汽车始终将零排放哗匪怜、零伤亡作为企业愿景晤客。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛙据拉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堑瓷痞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冬,可以在自动模式下完成转向扦、加速和刹车等操作背殿,提升车辆的安全性能攀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况小沁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馆。即使后座坐有乘客篓考,后侧方视线也不受遮挡惜倘弧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣范价。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欺段和,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咐膝痊,帮助驾驶者做出正确的判断窘撮。   针对电动汽车领域赂何,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位如掂,而电动汽车上的安全技术隙婆,应该也已经达到了世界顶级水平秃轨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俄锰秘,高桥信彦表示悉酣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶双,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍会,日产在研发智能交通技术的同时火媳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目担,其主要分为四大领域晴蔽邪。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆湍盗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滴,对电池以及其安全性能进行研究柒硼率。   第三大领域是新的移动方式唉督,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泵悍,换句话说鞋裁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阶缉牵,我们针对这个展开了研究仆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靡杀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展然涣捎。   未来挛钡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及备,同时冉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逼特,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顽,进一步降低交通事故发生率疲耸、持续改善中国道路的安全状况窖镐。 责编羞叭茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日心淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衡韩,共推出6款车型藕,售价区间为17.58-23.58万娘疤蔚。   新车亮点界:   外媒点评匠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑:李芳 版权作品遂宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂搞,严禁转载沃空暑,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皋答吞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁玩面。   不久前家户,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拼,北汽集团以549.329亿美元营业收入慈,排名第160位侧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单修,也是首次入围世界200强弘呸巍。“我之前的预测是在180名左右韶颈,这个结果确实出乎我们意料激。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栖泵链。   据网通社了解搅雾,2015年记犯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唬残但,再创历史新高良哎。“十二五”期间插科杜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元籍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韭蹲,增长3.4倍速蹬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拢,网通社可以断定以下两点氛湿勃:一故、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茧蟹、稳定的增长峰。二公谴阂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卑咸烂。   为什么能做出如此判断连完?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具茫?徐和谊的一番话做了最好的解答镰夕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尼妹,咱们给人家代工挣俩臭钱妓缓骨,那是发展民族工业绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藕露处?不可能纪写荆。能走向国际化吗课谐?那更不可能恰死柒。”   然而盆,做自主品牌黔,光有决心狠托、喊口号是没有用的不茹。正如徐和谊所说境:“干自主品牌真的难疚,现在大家都处于成长阶段寡,想要效益好显然不现实负挖。但是效益不好就不努力倡蹄硕,就情有可原吗凸?当然不是!恰恫朝。”   从“1 ”变“2 ”椒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霸掀辖。短短5年时间骚桥统,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目惯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诞独。“北汽人要有工匠精神和,低着头伺、少说多干摧筷溅,闷头干钡,一代人不行两代人瘦腑,肯定成功懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捂瘦。   随着“十三五”规划的展开麓么,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局际葡。据悉霜董徐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缝庙、供膘够扭、销蒋捅、研于一体的北汽集团南方基地九。   届时艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旁钢漆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翱古,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寇,形成1+1>2的布局氢动。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品品穷亥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阜旗骇。   “十二五”期间捎夯,北汽集团凭借超前的战略眼光块暖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓉诚夹。通过产业链合作坊坛达,北汽掌握了最核心的三点(电池癌巫、电机舌、电控系统)技术窟秦呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军款,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孔忙,并取得了中国第一涎戎评、世界第四的业绩伐绣孺。   据徐和谊介绍穆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垄抵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前清翁劝,北汽集团零部件业务板块几乎是0宦蔼闺,经过这几年的快速发展胃橡畅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钮弥墨,这是之前想都不敢想的信犊坦。”对于北汽集团的转型翱,徐和谊深有感触高距哄。   据徐和谊介绍廊,未来北汽集团将围绕汽车产业链禄雷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踢楼氖,包括汽车金融膝盘、二手车撩拢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸樊策,带来规奶辞拢和效益的双丰收揣沦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点程。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业举悍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向放,这也是转型升级的重要标志之一洼。北京通航以合资慰墓、合作爱厂屡、资本运作为主要模式晨,在国内实现了产品工业化和市场营销癸前层。虽然规模不大曙该欺,但已经显现出良性发展态势夹。   直视软肋抠衅,质量和效益成关键词   “整体效益不高戚订,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言席,“我们举一个例子醒冷,这次500强名单共6家中国车企上榜壬,总共盈利114亿美元承。美国2家车企腿芬孔,共盈利171亿美元编肌洞。我们的产销量远高于对手臼,总体效益却不如他们峭护惨。”   徐和谊指出甸,提升效益吗容笑,整合全球价值链萎娜,转型升级垂焕青,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疵,也是整体中国传统制造业需要提升之处圃收。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啸共,向好的企业学容酚玩,从7个维度努力合,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臼瞧晃。还有四个月绅蔬赏,拭目以待喇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抛全,通过与他的交流可以看出排诗,对于北汽集团的成长他是满意的境藉凡。然而荆贸,作为一名中国汽车人惶檄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宽丁。   “跻身全球200强企业控莆,不是终点惮松,而是新的起点渭。”徐和谊更是霸气直言交栓刷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咀,中国汽车行业前三甲抛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脯:李芳" "   车云按耍扯老:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕赡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲定牌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贡孰黔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捐响。本文由现场演讲整理而成上卜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪冻λ病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸麓,这两方面的关联性是显而易见的溺。    说到沃尔沃稳古颂,大家联想到的第一个印象就是安全泛管菇。的确揪乌坚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埔,他们就讲憋桓:“车是由人来驾驶的圃。因此屠朵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贫采。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冻钾色。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剧妨。可以这样说敢筛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面百茸品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宋叮估。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊。其中当然有标配的绞,也有选配的忿,组合成不同的配置署。这里我稍微着重介绍一下孔内倪,沃尔沃的City Safety城市安全系统课。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统副替。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓替。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐漠。在2006年的时候芥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废。第二年也就是2007年柔函比,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能股腿看,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统些忱瀑。2008年棚路,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撕唐,成为一个技术子品牌丘彩骡。之后的十年中这套系统不断地更新完善叔,扩展了许多新的功能姜,比如增加了行人探测歧苫皆、自行车探测拓扫、大型动物握、路沿和路障探测与避撞功能性拼舷。    避撞系统为什么这么重要呢蜡川?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹃税赐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撕苦伶、转向功能的话靡苹毁,一切都是空谈兽檄。想象一下酥吻常,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车森睦,这将是非常严重的问题缺陷龚。避撞系统的工作机理非常简单课,首先是探测俺,然后是评估决策却膝雀,最后是干预猜铃,包括警告或者自动刹车箍邦熄。    首先是探测艾融漂。相比以前剔围,探测功能已经取得了巨大的飞跃菱。从单个雷达到多雷达和摄像头号腾裙,并结合多传感器融合算法士。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹈。    接下来是决策赶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型槐劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞补碘相。但是你在路上开车捅成沮,特别是中国的路况究,不可能前面只有一个障碍物苹醒杜。所以随着多传感器的应用惜微,现实需要更先进的威胁评估算法山犁,可以同时考虑多个对象钾杏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毯摆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓤握妓,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢纱。    复杂的算法肯定会增加计算量潍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恨溯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菲桨碴,有必要进行适当的简化惨姑。但问题是怎么简化投?比如现在大家经城芽滋ǎ看到的中国式过马路馆昆,一群人一起走块,走到路中间龚,可能有几个人继续往前走暴狙豌,有一些人停在那里韭蛊碱,另一些人却往后退唤,这时候要判断预测是非常复杂的沏。所以静蜡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恢烙吹,使得警告和干预措施如何定时椿、提升相关性和可信度始终受到挑战裁蹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摩,才能提高决策的相关可信度截谜。    最后一步是干预娜藐。判断之后还要有一个干预的策略速但绢。干预一般是两种第,先是警告统,再可能干预莱摔。怎样警告呢霞烽安?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁设亩。如果没有可感受到的威胁存在帽,原则上车辆不应该警告驾驶员碴蛋。这是因为炼,如果还是警告钝玲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因便,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率替岸。时间长了之后钦苗椒,他就会把系统关闭或索性换辆车帕翅念,在中国的路况环境下镁幸浪,如果一路上都是不停地警告誓瘁贿,这的确是个问题瞬练。    警告只是一个声光或振动的信号噬,那么在警告之后项沥溅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凤洗?我们的策略依然是工:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屠糖落,否则车辆不应自主动作汤,理由也是刚才所说的天速。可喜的一点是葱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升块迪,自动干预所需的时间大大缩短了慰菇,相比十年以前冻抠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涝。最后一点串帘,怎么协调人机界面卧猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赦邯,也将是一个很大的挑战铰嵌顷。    刚刚讲了很多蛊懊拿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素港溪。首先是效率问题法森,要调整警告反应的时间千,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效措?警告干预是否可感知与理解俩?第二是相关性绦苦罐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出习?是正确的警告梯芭驴,还是漏报或误报献啥必?比如说路前方有一辆大卡车歉豹嚷,系统把它误认为是高速路交通标志牌萎澜沧,而不给任何警告防构廷,这个明显是漏报干嫩毖。但是反过来说咕番,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酣毯,从而警告干预牧问,这个就是误报芜佃背,这也是第一类和第二类误报的区别蹦辣。最后是接受程度诚矢市,警告是否很高程度被驾驶员所接受迟、并配合飘贬隘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭表洪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性械箍,所以这三个因素之间要互相平衡协羡鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目统,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术离棱碱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等动。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卞歌耍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疲适伺?是不是因为最近自动驾驶乘凸、无人驾驶炒的很热柏颠钝?同时还有一些顾客在问当诡坞,自动驾驶以后童掳炊,我们的驾驶乐趣在哪里送?因为很多人喜欢操控懒,喜欢在山路或者赛道上开车恒。    我们完全理解这些考虑颠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赐,今天早上我走的是中环蜗汾,走走停停海,就像这幅照片中般的拥堵澎庭布。当然坛,交通拥堵也不是中国所独有闪,随着城市化进程的加剧呵徒栋,这是全球性趋势姑汞奠。请问这样的驾驶乐趣何在衫?    除了拥堵梯挨擎,还有安全问题蓬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矾。城市化的发展也加剧了空气污染借巍伍,以及可持续发展与能源的危机卧锹。对各位顾客来讲头缓,还有实现实时互联和出行便利的需求跺射。    所以捞,自动驾驶对社会纱、环境和经济带来的益处是多方面的赁非。首先悸猛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全填铆挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐苹楼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崔,即使提升不到100%安全食呸,但是97%笔、99%可不可以揽坊?自动驾驶还能连带产生其它的好处式,改善拥堵波腊腻、节省能源消耗篡、减少大气污染乖,以及使旅途时间利用更高效钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捷里,但我们说肯定也有挑战悍譬楔,世界上没有免费的午餐森红含。对于使用者来说瑰,有人机交互的挑战侵督桓。还有失效模式控制匹,万一系统失效以后鲜炭,怎样用冗余系统来后备控制承屎溉。有跟其他车辆系统的交互坷萄棺,你不只是一辆车单独行驶在路面上脐袒挺。怎么感知环境绵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犁鳞湃。还有最后一个袱搁琴,再好的系统玛顿,当顾客不当使用的时候弥称困,怎么做这方面的技术应对处理儒苏橇。对于车辆设计来说辈寄,还需要各种各样的冗余系统做后备但雌剖,确保自动驾驶安全矩。    其实贰瓶,自动驾驶不光是技术问题剧,更重要的是对社会和伦理的挑战湿燃岔,大家是不是能接受如碾?首先邢忿,什么样的商业模式懊癸些,是我们现在继续卖车的模式干,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矮。基础设施的改变编尝,比如说车道线侵驹随、公路标识的统一死疲,这也是非常重要的苏朗椽。还有保险公司是否接受怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乡栏。最后是公众的接受程度剃卑,法律和法规的约束稗兑避,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铆湃,从而也引发了很多相关的讨论祷窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫌?我们非常明确猛泡冉,这也是一贯的战略粹瓮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纲簇釜。    这里举个最近的例子吴惯扦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疤,已经在欧洲量产上市疲酗姬,今年下半年也将在中国投放市场憾累实。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雄哺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”新匿喂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吠,而无需跟随前车葱。要知道漓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暴毫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤,那就是到2020年类,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哗郝提。这是沃尔沃汽车庄重的声明闻巾,也是一个非常具有挑战性的目标韭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赐?    我们认为首先要充分研究芭掳,通过真实用户与真实交通蔑姆湍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹬。还要多方的合作躺期,沃尔沃汽车通过与包括供应商练舷、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合嘉,来应对全球挑战喉。自动驾驶之路没有捷径蕉蕾,就像练马拉松一样办公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢搪沽、循序渐进的谈咸遣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唾虹,我们走的每一步也都要以安全为核心晚耐派。我们要以客户为导向谐挤,通过提炼典型路况菱,悉心定义测试所用的通勤道路楷膊损,同时尽量控制风险赁炉缄。在技术成熟之前肝烩堂,必须反复的测试频怖,以保证安全与可靠好舍让。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沧襄:要验证对社会和经济带来的好处乳,是不是适合当前的交通环境叭市,顾客煌评、社会公众的接受程度怕,还有道路基础设施的支持是不是充分黄妻汕,与其它车辆和道路使用者的互动菊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等努辟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滇徘,真正的大规模测试将在2017到18年妮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笛垒哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目据。    上图右边是哥德堡市区的地图侍徐,这条环路相当于上海的内环或中环串旧搽,即城市高速交通路霖肪,是没有行人失、自行车活,也没有交通信号灯轻霖忱。自动驾驶测试者是租赁顾客俺绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绅巫。在驾驶过程中清,允许处理其它事务居不,从驾驶员监控到不监控谴匈录,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怖。    这里我要讲个非常重要的概念锋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汞暮彻,驾驶员还是负责监控和指令滩吨眯,必要时闹沁,还应尽快接管人工干预篓夕泥,所以还有不少局限性杭腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洛,车辆负责监控交通环境哪钱,根据路况决策和反应卜庇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丰庙泛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辈沦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陕耍蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟危拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赐,驾驶员需要对驾驶负责唐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妮舰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誓拾,或者SAE第4级的程度染搅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漠贝。可以看出浓,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁雾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倒喂,简单地讲材,是通过多传感器融合漓,包括单个或数个摄像头暑棠叉、毫米波雷达守、激光雷达评朝、超声波传感器等胎湃,加上云端和高精度地图啪妮如,来感知周围环境富,评估路况和交通状况涂从句,相应决策与控制娟搐,最后通过制动孙、转向和发动机系统来执行干预俄。处于安全和可靠的考虑尘椭仑,我们有备份系统搂,冗余的执行机构星搞,万一其中一套系统有问题点,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司构,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蝗馆。2017年传郎讨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦,随后我们将在中国胖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风妈沛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乔妙,自动驾驶的远景又如何菲绕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彪孩掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能变登,车辆可以与人桂穿涛、车融揭钠、路互相沟通坦拌遂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盖海。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哀儒梗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晶卢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磁譬庙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陇飘娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饰础力,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颓档份。 责编晨司破:李芳" "   从很多角度来讲讨侈苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功控,必须在中国取得成功;要在中国取得成功任烂池,国产化是必须的道路篡疙绦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家康坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琴建伪,能够接触到更多的消费群体博。在网络发展策略方面疟廷篱,我们会更加看重网络的构成形式蚕庙赐,像城市快修店税仑顶、售后维修中心陇蒲币、维修工厂等透须,主要目的是增加服务的便利性揉觅铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谐辰腹。    上周末(7月29日)篓嗽拌,在接受采访时堵泼绿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涉公,回答了中国经济网等媒体的提问彻跋,内容涉及国内高档车市巢崖纭,宝马在中国市场的发展战略浓梅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆,年轻畅炊坦、专注庭,富有亲和力;与媒体的沟通自然写、坦诚峦鹤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榷份能。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钱,刘智说唬副渡,中国经济发展已经进入一个新常态途克,就是从高速增长进入一个健康肯、可持续性的增长社耻矮。但是际,随着经济运行质量的提高粗,每一个百分点的增长曝惦饯,都是一个不容小觑的数量履玲。把这个结论放到豪华车领域庇,我们所存在的这个行业耿隶,应该不会有前几年爆发性的增长姬兴,市场会以一个比较稳定丧涸、健康肮达、可持续的态势继续发展解纬攻。就宝马而言秀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戌拟捂。比如桅且兢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肃卷,而是把新车秀、二手车屎,技术保险秸按,国际式售后服务一起发展衬拼,我们叫“利润四驱”筋耍年,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓣圃峭。    今年没隆绦,在集团诞生100周年之际肉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略火翔。那么仕,这些战略在中国市场怎样“落地”飞?刘智谈到屏,宝马集团刚推出新的第一战略钮,其中的很多元素不仅是契合中国市城藿啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊官缺判。他举例说孤庐,宝马提出的智能互联概念矩莆航,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婆溃绷,领先欧洲10年以上遂疵愤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吴碗。再比如新能源方面去股集。中国政府强调酵晃,到2020年新能源车要达到500万辆焚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丝船,包括纯电动和插电式混合动力车型亥兑请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郸怕。所以在新能源车领域归,宝马会加大对中国市场的投入碍。因此暮,“从很多角度来讲藩腐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯亮伟,刘智说曹渤内。 BMW i3    随着本土化战略的实施谰热精,高档车市场国产车型所占比例越来越大凤习。那么坛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缴衰?刘智介绍说举,目前罕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浪廊。在几大豪华车品牌里面窟,就进口车的销量来讲剖,宝马应该是最大的结辫莱。我们对目前的状况还是满意的火陶。因为这本身就是在我们的商业计划内池。    至于将来献癌氮,刘智强调八昏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功录面娇,必须在中国取得成功税暮鞘,在中国取得成功础耙染,国产化是必须的道路”穆砂。所以柿慷措,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翻盎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱。不久前巨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卢淬堵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿构。从长远来讲烘熊昆,国产车型的占比会越来越高标掂癸。 全新BMW X1    近年来胖坍沛,高档车市场经销商层面的动向备受关注竿羚礁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茹佛?刘智认为棠滩,应该说灰锣,这是一个行业性话题攀福。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛊,在厂商给予经销商更多的支持配合后梯墩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势码。就今年上半年的情况而言五旁蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钨。对比去年的数据涛熊,我们发现骄魂冀,不管是在新车毛利稀猜,还是其他业务板块谢,尤其是在售后炮井、二手车赶、金融保险等等几个业务板块怯孤,我们都有了明显的进步创。因此图士,他觉得乾:“目前蓝,宝马的经销商网络是非常健康的”扦俗。因为舵,随着中国市场的不断成熟附昏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式董誊。从厂家的角度来讲狭,我们也不断调整新车的供求关系孙填强,调整车型的配比午,调整商务政策隋射。综合下来红苔,应该说目前宝马经销商网络陀淡,处于一个非常健康的可持续发展状态步彻摄。 全新BMW 7系    那么藩箔庐,比较以往抹,宝马在经销商网络的拓展上乾科,节奏会不会放缓一些毖邢殊?刘智表示携微蓉,在经销商网络上狡梆观,我们仍在稳健进行拓展饶,一步一个脚印地往前走伙。从绝对速度来讲昧,或者是从增幅来讲僻,因为基数变的越来越大玛倡憨,所以这个百分比是越来越低的路币,这是很正常的迪景恫。目前夺咐冀,我们全国的零售网点超过了五百家霞,覆盖了全国所有的省市自治区闹沃取,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诞,覆盖了很多中小城市艘录舱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魂摔全。在网络的发展策略方面查,我们会更加看重网络的构成形式愁麻迟,并不只关注于网络的数量勒穿。所谓的“形式”就是像城市快修店盗、售后维修中心馅痘、维修工厂等等一系列的体系概念鳖斯。主要目的是增加服务的便利性萌窜冠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乌。对于经销商绰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本露,让他们有一个非常健康良性的发展钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。