联创股份实控人被立案调查 公司和高管被出具警示函

时间:2019年11月21日 01:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江西省五丰陶瓷有限公司供销部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筏边:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缆、锁紧册豆空。    与会专家认为纠胸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陷退,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扦诧芒、热稳定茸跨娥、无热管理循环翠翔陈、热冲击循环石、被动传播电阻)思笆,电性测试(短路始、过充电和过放电)和机械性测试(冲击典哆具、掉落告卿稳、穿刺炊、翻滚盯、浸入熬、压碎)的安全要求比盖脆。但是鲸希,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧村。安全无止境焚,提高电动汽车安全性谈挝,还需要国家使、科研机构扰铃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂,也曾不断出现事故吼,遇到挫折是任何事情发展的规律拴。因此谈峦,对于各类事故闹,电动汽车各产业链不应止步不前惫醋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足史烤迹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寄块杠,要让安全成为满足一切功能的首要条件耪勒久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   上海车展开幕前一天氢彤桔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剖欺窖?北京现代副总经理霓贿、销售本部副本部长吴周涛表示甜吾,目前北京现代47%的客户是80后和90后淘壤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挽窝。“他们对于服务有着完全不同的需求饥。比如服务要定制化罐甜,手段要智能化辈、科技化搬滔壤。同时登,还要预见到他们的需求并满足讥校。”    如果说此前腺取粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争背签赶,是厂家产能的竞争宏,那么未来则是客户的竞争丘衬饶。因此甜蟹卢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辫甸。“意思就是享受你还没有想到的服务倍匿让。”吴周涛如此解释诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矛糯廉?据了解篇阜镀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牛勾,升级为对客户用车生态的全面服务厕抽倡,基于互联网科技的进步草戎,先于消费者预见需求恐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誊、智能挖试、共享驮,以及个性化定制的智慧服务体验稳。    具体来看扑,北京现代将率先整合官网幻殊、呼叫中心色、4S店透明车间两晶灯、服务App街、娱乐柬、地图炼睬、语音控制涂、智能搜索等服务功能迫,并将其聚合到车机上特睡,成为用户的车载生活服务平台侨怪全。它就像一艘移动的生活航母糯,无论是餐饮杯花捅、娱乐链庭倒、购物的生活需求啦葡替,还是维修茸离梆、保养的汽车服务腐,都将以车为桥梁谦锌,实现信息互通甭哗竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娥橙,还能够通过在线直播的方式恨咀,对接车揉秀、检测呈柑、派工赫、维修纯诧免、洗车返、交车等服务的全程进行智能监控痹鸵骨,实现人车分离式的售后服务爱拧茹,把客户彻底从4S店里解放出来持盼扦,为他们创造更多自由生活的空间擦。    值得一提的是排腾,在“汽车共享”大火的当下蒙谭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥惶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葡蛊力,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刚叛。“如果只有5%参加到共享汽车当中娄,那也有40万辆的规模划,这是目前任何第三方平台都实现不了的桐。”陈静表示绣邻糯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车回、售后代步车投蹭布、公务用车也会参与进来宦。“我们希望融入大潮的耽填,积极参与这种尝试恕。”    除了全新服务品牌的发布傲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钮挎匡。据了解头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讽陪脸,通过平直且富有张力的线条佃,充满力量感的车身轮廓嫉剑救,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓤侨。同时池龚钠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腻空杭,匹配7速双离合变速箱将妇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弦备膝。    “新一代ix35上市之后擒蘑,北京现代有全新胜达确动叹、全新途胜撇船肛、新一代ix35蔬许秀、ix25四款SUV产品舶。通过这样的产品布局柒汤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疚藩。”吴周涛介绍说绍膏欺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赴椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炬,本届车展除了新一代ix35狮丝糯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔安豌和。新车延续流体雕塑2.0设计风格讣筐躺,对进气格栅秦关茶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化发崩,以DAW驾驶员注意力警示竣蓖鲤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妥,为消费者带来更安全的驾驶体验建褪摊。    除了两款新车外湾,北京现代还设置了技术展示区旧狸观,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湿誓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵乓眷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天噶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况写曹。    2016年期菊娠,北京现代实现产销114万辆抡,超额完成目标腥探迷,保持了行业第四的市场地位饯辱钝。今年北京现代即将迎来成立15周年罐肝股,也是北京现代从800万用户基慈臁,迈向千万用户级别的重要一年擅。业内人士分析乌股,在后百万辆时代到来之时椽遂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厂,也在不断践行本土化政策桶松湘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攀兰复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  5月10日酷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔奥,人们的关注度更高烂盘。在今天限,汽车产业主管部门碳酵脊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添,其中指出赖:“中国企业磁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抄捂。   目前在中国汽车领域班厩侥,舆论将中国品牌分为三类蒙纠纲,一种是例如长安份骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业说,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鬼柯熊,而且成果显著浮洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣,这些企业通过内部的改革蔼顿黎,已经形成了正确的发展思路呸猩,尽管在终端销量上尚未展现成果舒傅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”花碧封,始终有一种“捞一把就走”的心态且竟垂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寥,在市场赚取短期的效益下。   苗圩在撰文中指出环:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渺。企业投入资源檄家喘,通过设计开发叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乾,包括物质价值和精神价值参。但是谁,这个价值需要在市场交换中转化为货币华久焚,才能完成“惊险的跳跃”恐沥描,成为企业的收益冕眷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胁唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竭邪,中国汽车很兴奋犁控敝,但正如苗圩在文章中强调柬鞘,品牌建设是长期而艰巨的任务健拈迹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湿缮勉。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菩,通过仔细研读拇景,将其中核心思想与观点标明泰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示头刀面,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘛鳞糜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泊,党中央划岁滥、国务院就振兴实体经济冬钡疏、做大做强制造业做出一系列重大部署贺汐,对加快质量品牌建设提出明确要求防。习近平总书记强调吹洞,“推动中国制造向中国创造转变税、中国速度向中国质量转变雇、中国产品向中国品牌转变”添坷工。   2016年投,国务院部署了消费品“三品”专项行动帅菇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刺苯迷,提高有效供给质量粕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魄。   近日保珐,国务院同意设立“中国品牌日”动,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浦,体现了全社会对中国品牌的期望导据,为建设制造强国指明了努力方向亨。      一熟无吕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堡菲,代表着国家的信誉和形象搭馁。品牌发展是一国由大变强的必由之路桶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咆。   品牌建设助力制造强国战略欢爱。 我国是名副其实的制造大国芳栖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甲残。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粹媒,产业转型升级势在必行刃,迫切需要加快新旧动能转换疮碌,培育面向产业中高端的竞争新优势壁。经济发展规律郡溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爬皑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吼诡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力令礁独。   品牌建设推动供需结构升级律新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新容,重点任务是提升供给体系质量且干寐,提高供给结构对需求结构的适应性享赌。品牌是连接供给与需求的纽带裸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置范定,引导需求侧消费升级臀,提高供需两侧对接的效率邦辣小。   品牌建设促进实体经济振兴裂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彪驹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹面卧。企业投入资源围,通过设计开发失、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋颊,包括物质价值和精神价值很。但是摩璃蒲,这个价值需要在市场交换中转化为货币协椽般,才能完成“惊险的跳跃”韩萎,成为企业的收益暮梯。能不能跳得高稳、跳得远略锨媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凑某。品牌是价值和信誉的载体拇灿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冕八。      二邻厩胎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新笆毁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系线非渺。从品牌建设的角度看炬肛,品牌需要“中国创造”聪娄镶,没有创新梢钨,品牌就没有差异化的魅力侣。品牌需要“中国质量”肯姆朽,没有高质量浩虫妓,品牌就丧失了价值的基础饶税。 近年来江摹圃,面对国内外严峻复杂的经济形势夕南秽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夺坡耽、国务院重大决策部署荒脯十,认真研究我国工业发展的阶段和特点揣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漆汗排。   把握规律航坟晦,找准抓手物。要坚持质量品牌工作整体推进泄贾坛,引导企业在设计开发骗抵、生产制造和营销服务的全过程建立全员端、全方位的质量管理体系链、诚信体系和品牌培育管理体系逛箩疽,以培育有竞争力的品牌为标志倡巾桂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雄吵。   积极履职料,统筹部署练悉签。2011年贝筛辱,工业和信息化部会同发展改革委扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁,进一步推进品牌建设哩纤。2015年北谁刨,推动出台了《中国制造2025》段太划,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楞德捶。去年维,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动立退,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惟收韶,部署了全产业链质量品牌协同行动尾苫、优势和战略产业质量品牌护航行动教阂镭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动珊插。   持之以恒股朵,扎实推进玛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摄缔敬。   经过多年的不懈努力检,我国品牌建设工作进展顺利痞眯淘,取得了初步成效嚷。目前就沛书,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点会,涌现出251家示范企业革。根据对示范企业的调查瞪奖莆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暇慷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺屡,企业经营的质量和效益得到明显改善垛。同时性,重点消费品的定制化陈娠、中高端产品供给比重显著提升将筛,定制化服装消费增速超过30%氮捕棘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诉氛。      三法、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务色滤圣,需要社会各界齐抓共管坎,合力推进抒容。下一步胖,工业和信息化部将发挥行业优势凉帆毋,深化推进品牌建设柿侯,加强与有关部门密切合作虽阔贰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辩割煞,努力开创工业品牌建设的新局面痰现贿。   坚持企业主体蛾扰,增强品牌培育能力镁。 引导企业增强质量品牌意识牧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迪林额。坚持试点先行啊宋河、示范引领菲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挛峭,促进企业品牌与区域品牌互动发展荆略隘。加快制定品牌管理体系标准花和,组织贯标推广镜男。加强质量品牌宣传帝课,弘扬精益求精的工匠精神灰,扩大自主品牌社会影响掇纤,激发企业培育品牌的内生动力嘛操加。   落实质量为先硅蠕钢,加大支持引导力度弊。 贯彻实施《中国制造2025》锌啸搬,落实质量为先的基本方针晚廉峦,加快推进质量品牌提升行动齐。发挥制造业创新中心建设谋青患、智能制造交纽鼎、工业强基等重大工程的支持作用箍都勃,引导企业加快工业化与信息化深度融合聊陇,运用“互联网+”捂惯驾、大数据等新一代信息技术鸥,把握智能制造蒙椭、绿色制造兢、柔性制造等产业和技术发展方向峰疯窘,加快培育自主品牌妮。   鼓励创新设计汾讼,丰富品牌差异化定位刺沛。 完善制造业创新体系梨,加强关键核心技术研发唾,推进企业技术中心建设喷咀骡。在重点领域推广应用以绿色狄、智能囊、协同为特征的先进设计技术番。建设具有世界影响力的创新设计集群垃俱,培育一批专业化的工业设计企业仇,鼓励代工企业建立研究设计中心金徽腾,加快培育自主品牌妙拣堑。   实施重点行动才讨,促进关键领域发展乾矢。 落实消费品“三品”专项行动沛圃,支持消费品工业向智能顿窖串、绿色遂梗乏、柔性和高效制造发展苍。增加中高端消费品供给输篱踏,促进产品向高性价比优势转变版即来。大力发展智能短鸿、健康消费品纯第仇,支持发展民族特色消费品可备摄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苫湃,加强产业市场研究和需求预测艾恃,科学规划产业布局弹瓶律、供给定位和品种结构叔膜。 实施中国品牌“走出去”行动部弧,贯彻落实国家“一带一路”战略棘肖幌,推进国际品牌共建共享盛鳖。   完善公共服务患扒,支持质量品牌进步绘考挠。 建设质量品牌专业化服务平台凸,依托中小企业服务体系刺了,提升服务平台的质量品牌服务能力扳嗽模。构建质量品牌信息共享平台培裤毒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估去涝绿。完善知识与人才开放共享平台箩箔,依托企业经营管理人才素质提升罕配保、专业技术人员知识更新等工程哗勃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拱喂纱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛙雾,促进科技创新箍湾甩、成果转化和推广应用屋娄。   加强技术保障吮逃,夯实质量品牌基础唤端怯。 完善产业标准龚茸、产业计量穿讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洽甫愧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乏孪,推动质量升级南。引导企业增强研发创新和系统集成能力阑秋稻,创新制造方式和服务业态界昏辫,发展定制化生产幕川,满足个性化需求凭豢。鼓励企业发展现代销售体系篇情复,在品牌传播人姆假、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷深。   设立“中国品牌日”喜瘟,大力宣传知名自主品牌 素啪锻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戒髓娄、质量精良饭塑许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胳魏。品牌建设是长期而艰巨的任务拷锌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闺守取,以新理念引领新发展怕,持之以恒地不懈努力圃,共同推进中国品牌迈入新时代獭廖剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝啥旁:李芳" "   5月5日林,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朴、董事长李斌就中国汽车升级之道违侗料、互联网企业造车猴昆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凭趴括。    近两年互联网造车企业纷纷入局坏,被称为“新造车运动”喉。徐和谊开玩笑说颇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磨。”他说昆惭猛:“我从传统汽车的角度看祁,就是不服!”徐和谊解释道龟波绒,李斌做到的他也能做到臀贰泪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹤。    徐和谊认为蒂密矫,最难的不是做产品屏,而是做品牌看踢,尤其是国有企业体制下做品牌布菏。建立汗入描、培育一个品牌跋列,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苇。他举例说使胖堂,蔚来汽车在东方广场建体验店玩坦纯,那叫“烧钱”迪拉靖,国有企业就不能这样“烧钱”莫。但品牌打造的初级阶段芯能隋,该烧的钱还是必须烧的驼宝闺。这就引申出国内传统汽车行业布宠琼,必须加快加大国企的改革步伐憾惫俩,从发展角度轰、竞争角度苟,必须改革呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侮,希望未来产品不光是一个出行工具烘,而是一个用车的体验平台苯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盒倡,而是看到与用户交流的新机会鳖鄙侗。从互联网襄康喝、移动互联网蘑梅斡、移动社交发展趋势看坍,与用户关系会让汽车发生深度变化潮,体验会变得更加重要挥棘呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陵,新车企应该走什么样的路拔,徐和谊认为熟辽,条条大路通罗马妓冀撤,但是路和路是有区别的泰歇鸡。他认为全世界只有中国能做到一件事冀:传统车企和新生力量深入融合屠护谅、发挥各自优势佰吮,结合起来窟聪,这条路可能全球谁也做不到似冬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刨啼。徐和谊透露枯栓独:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞍肝孙,很可能这轮竞争番,十三五末敌彻,再过2至3年刚汇,肯定会出一个比较好的结果耍遁创。”    李斌也认为山,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擒慑,这跟传统燃油车情况不太一样纤铝梁。他干脆表示架,国外品牌在中国是没戏的水幢,因为智能汽车需要本地化的数据石棉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快九婪。蔚来汽车在三电崎及、智能电动校圈屯、包括制造方面都跟其他企业合作惮。李斌强调疟:“我们是很尊重制造这件事的专业性拟迷。”谈到合作阶畏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔粗:“我们的南京工厂投入十几个亿徐巩缔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骑办,不是简单的代工耽漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭狠:李芳" "   据雅虎网站报道雄郝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲁匆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称四屯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣姥冲。”    他指出型:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轮沦。尽管我认为这可能还有很长的路要走庞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饺割。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为申杀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佳癸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滔滇。    当前干,特斯拉辈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术人磊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浩婪坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑,并将其带到了Uber壁募氯。    去年虱检假,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑童。特斯拉CEO马斯克表示贾抱侠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎浅段。    马斯克认为攘耙踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚀兔,要远多于因人为失误导致的事故镜井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爱废。    他表示猾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃,那将是一件非陈祝好的事情计潍菊。但对于汽车保险公司来说汇甭封,这不是件好事百额。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙羡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朝:“我觉得这种影响很明显闷吗夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟舅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伴,全面耍体、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尼讼,阐明了个人观点袖侨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枷、客观的看法刺。    报告摘要村:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垦激乌、导入期酷戎、快速发展期与成熟期四个阶段仍马分。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糙叮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁,很值得我们借鉴衫慈涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿硷。如果不加重视硅,终会酝成大祸履哄脐。    *韩国的电池产业纷嘉鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痘窝谩,我们必须面对这个挑战廷认。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苹斗笺,它会带动未来汽车消费新的革命反彤。    *任何事物都有两面性步弗,政策也是这样俯。补贴强度不足沧,难以起到激励效果捻衡瘸,补贴强度大了丝,难免产生对技术发展的不良影响村刻惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜扳腹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烤,从国家科技项目立项至今已经接近20年麓,可以说产业发展已处于世界前列籍。2016年姬略妻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺,累计销售95.5万辆吼,取得了令世人瞩目的成绩嚎阔腺。有些专家认为恐教昆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倡丛,我的看法不是这样图抨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛奠、导入期伶险、快速发展期与成熟期四个阶段芥侥。导入期也称培育期氖脱徐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驾,当时就有舆论认为凡翱,我国新能源汽车驶入快速道副,进入了快速发展期澳钩。然而到了2016年便回落下来葛闹县。现在分析起来讼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坑帛陋,造成了数据中存在一定的水分奈健小。随着国家对骗补行为的查处砂,今年的数据逐渐回归正常菊宋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸥环,有可能会得到一些错误的判断僚道拨,导致过于乐观的结论腹藉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慌,除了观察数据的趋势外泡辨算,更重要的是看产业发展的推动力骋,是国家政策为主还是市场为主委。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挥饲卜,补贴政策还不能取消芥,基础设施还很不完善陵校但,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篡蹬擎,产业链还不够强壮与完善宿搜卧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高联漠讥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抱,工作量很大趴,切不可放松努力孪溃盗,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫌款。    依目前的政策设计此勘秒,我国将于2021年取消补贴定,代之以环境修冻侧、能源为因素的常态鼓励政策雾阮荆。也就是把2021年设为一个转折点芍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妹酬冲。期望实现年销售量达到二兽输汤、三百万辆以上瘟赏蔼,能够占到汽车总销售量5%到10%儡扁弥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菩崔。    二完、如何看待新能源汽车的碳排放疟还仿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题科泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的缺疾,因为至今还没有一个权威的科学数据缚刚骏,来告知公众电动汽车的排放是多少迁绢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霉昂。    电动汽车行驶过程是零排放揽患吉,这点没有疑问钦虹谈。但发电过程是有排放的何提,不但有二氧化碳排放蚊,还有导致PM2.5的有害气体排放姆。所以简单说电动汽车是清洁的另售,是不能令人信服的起达,需要拿出数据来荡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽哿裕款的新闻报道归钎面,受到一些启发淡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫩健,即“碳排放因子”剂哀。根据新加坡的实际情况笆,标明每消耗1度电肺示溅,就要造成500克的二氧化碳排放囊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升百桃,即每消耗1升燃油雌累此,就要产生3000克二氧化碳排放匠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靶考枷。由于特斯拉的车重篇纺貌,耗电量高莎托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霞,尤其是在夏天开空调的情况下堂柬朽,百公里电耗有可能到40度宪,因此被防奕燃蹋款却琉等。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦僵挫,很值得我们借鉴办错虑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虽相刹,据我了解定性的结论比较一致岭拍鄙,定量的结果存在不小差异渤镜陌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹈豁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毁曝,其清洁技术水平也有很大差异惶避队。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阑全,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估街纽豪,发布我国的“排放因子”权威数据亲刀雄,并定期予以更新传发市。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泊慌。    比较我国和新加坡的发电情况涎狡来,新加坡百分之百都是石化能源发电涪家,而我国的发电能源结构里禽搪快,石化能源约占70%纤,可再生能源等非石化能源约占30%鸵雇僧。全国平均来说憨勺镀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怯。而且按照现在国家电网的规划来看浑谱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瑟哪酸,我们发电的能源结构会越来越清洁辣漆诞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攀肝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楼撑,来估算一下电动汽车的碳排放蹄妨究。例如一辆百公里耗20度电的乘用车建鲍娠,可以算出其碳排放为100克/公里搽睹捅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逼甜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荣我季。可以看出一般情况下偷轨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撂。但是如果电动汽车过重淮柔舜,电耗很高纠逝,就不能算是低碳产品曝炽开,甚至不如先进的混合动力汽车舒冗媚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玩抄上,但是我们可以认为逆量,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捻亲淳,耗电越多麓稻策,造成的PM2.5有害气体也越多吓篇。因此牌,从治理大气环境考虑涎疗滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品弗蔷饲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向官。    三盟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恫戊敖?    这个答案是肯定的世刨。我做过一个简单的计算慷橇,即使到2030年惟涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鳞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芍笆撮。由于大部分电动汽车会在夜间充电附毒譬,可以利用电网的低谷电时段来充电旗。目前我得知的峰谷差是20%到30%锹壁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段塘,不但不会给电网增加负荷感巫,反而可以帮助电网储电乳昂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豆撼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裸槽,在白天电价较高时段将电售回电网赂场僵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苹委,这个系统包括了屋顶的光伏发电恳锹咯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斥康汹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甲,采用分时段电价痪卜。当然补韦,对于需要白天时段充电的一些领域伞幸泻,如快充公交樊陷、出租车与物流车等栏蚕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力首庭丹。    四曝农乌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅。现在出现的火灾问题比较多码泵梦,所幸还没有造成集体伤亡逛邦,但是已经给我们发出严重警告玛诲,如果不加重视桓合,终会酝成大祸洪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咕。    电动汽车的安全要以预防为主喂,要从产品的设计做起腾杏美,然后是生产过程的严格控制迫罢,不能将未经严格考核的产品投入销售镜。电池的比能量越高冕,发生火灾时的危险性越大虏拌厕,因此要求有更高的安全性技术睫,试验考核应该更加严格射尚。尤其拇驶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矩剧,因为客车上乘客数量多辱牡,一旦出现火灾逃生难度大颇窍实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遁靡揭,为满足新的标准增加成本是必要的杏速桶。对于纯电动客车冲嚼姬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楷,既安全又经济踌。    说一下安全监控网络把百。我认为重在实效厦救瞬。我在几个火灾事例中了解到惊棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息匆抹,但未引起关注与采取措施祁存皖,说明安全责任不清晨茧,监控网站流于形式躬,主要是供参观用倘洗谷。    五喀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴海型,大家都知道簿,韩国的电池产业瑟疾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战日瘟逻,我们必须面对这个挑战贤柏。目前有一些原因红,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碘讣,也给了国内电池领域一点时间白。但是疼憾哀,如果我们自己不努力替踌祁,最终经不起国际电池产业的冲击间十,我们将会面临严峻的问题泡摹疏。    我国动力电池产业发展很快妹咕读,一批创新意识强的企业正在快速成长灿潘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凰告杀。但是总体来说勤究能,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缉秘,产品的质量水平不高币捂,投资过于分散便,到处建设低水平的小规模电池工厂办,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拍氓,缺乏战略眼光吃。这些问题需要引起我们重视与思考疼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赐辜驰,没有一个强大的中国动力电池产业赎哆籍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谐讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话边天。    化学电池是一个非常老的传统产品皇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叼豌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琳疙鸵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昧,形成了动力电池百花齐放的创新局面绷却。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潜冕搓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绥。因此啦,谁能够掌握创新的主动权隶漠对,谁就有可能掌握未来电池的命运泼秦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局效,但是企业是实现创新的主体杀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戳忙,能够挑起这个历史重任补,把更多的注意力放在创新技术上面骂。    去年参观宁德时代电池工厂时图惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪暗,给我留下深刻印象金淀涩。图的中央标明安全性始终是核心麓救椒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度人怪嫁、功率密度燃阂、寿命与成本尾籍。在实现高能量密度的同时嫉怪,要实现快充性能丸镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念律杠集,向1万次20年迈进盆链涸,彻底解除人们对电池可靠性假矛功、耐久性的不信任信贩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车考拍,结束燃油车的历史鲤惧挂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雹,成为中国动力电池的创新巨人轻旱。    我对我国电池产品质量做过一些调研锋欧,认为歌壕溜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牵。就电池单体成品质量控制方式坏方滔,目前还有采用筛选的落后方法嗡巨吵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上说。这表明鳞吞,产品的质量水平低劣矾导,即使交货的产品数据是在合同范围内冠啥,这些产品在使用中性能很快就会变差扭财,寿命很短咆苯咆。    目前枢徒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法精,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颅,但这也并未在本质上提高一致性骆衰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怀刮,不需要分蚜岸搿,标明这些产品内在质量是优良的娠矮讣。用汽车工业对零部件的质量要求就是副衔份,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”函。恐怕多数企业都达不到柿,就这一点而言欺懦,我们与日韩企业就有明显差距体舜。    面对严峻的国际竞争参晦呢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匆航谈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙安,再吃不掌握核心零部件技术的苦彭暑。我们看到国外整车厂来到中国时碌朗屯,都要把自己的供应链带进来仓涟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链攻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涡。我建议政府钢、协会厢托、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骑琶栋。    六怖吧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作林阮。它会带动未来汽车消费新的革命添,有助于解决城市的拥堵搁响、停车难赌净娠、环境污染等问题脱坍灵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谦还韦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果频斑,是未来汽车应用一个非嘲停好的发展方向歇泰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芍侯凡。    由于共享租车提高了车辆利用率禄截,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻鄣撩!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘲夕。又因为主要用于短途使用免轿,大大降低对续驶里程的需求缅。从社会效益考虑戌,减少了空驶行程把轮罐,意味着减少能耗与排放夕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偏室,缓解停车难的问题柯颁插。    现在嘉秤丝,很多城市都在做分时租赁魔郝伶,但有的并不是典型的分时租赁授讣。A点借芍敢、A点还玲聊,规模小的例子不少狮嗅汀。例如有的大学有几十台车在那里孩现囱,学生租了这个车出去办事儿吩,回来时归还校园原处浑惜煽。这种模式也是一种共享纫透,但不是典型的分时租赁内绢。只有实现A点借X点还篮欧丧、并具有一定规模貉虑、使用起来非常方便阜动沙,才可以算是真正意义上的分时租赁竭巷。    除此之外己前,分时租赁还有一个评价指标蔫刊,就是车辆的运行率璃,即车辆有多少时间在外面跑靖、跑的时间和停的时间的比例贺撼宫。我考察过芜湖市易开租车幻,我认为是很典型的分时租赁很。从数量上看炕魔苫,芜湖已经有两三百个站点访合男,三四千台车阑,具备一定的规模;从模式上看瘫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邦、X点还毙。从车辆运行率来看硷,芜湖做到了80%黔黑锻。    此外逞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慑零弄,规模也达到2000多辆佃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摊,很有创新特色略,也有一定规模氢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据似丝碑,认为大约需要1辆/1000人口输缆,或5辆/平方公里的密度簧,才能够保证顾客较满意的租车成功率和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轿弥,其租金仅是普通出租车的1/3剁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泻。    作为共享租车的车型蓄,以高可靠性狗、低成本慨,微型车更为适宜部。共享租车要应用车联网技术宛,建立完善的方便于客户的使用体系陈厕,实现手机注册设姬、约车岸薄、开车说陡、交车冲膊淋、付费以及安全监控等和漓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持对性。我认为厩揉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徽尾缺。为了方便客户寂韭,建立全国统一的注册收费系统十分必要矗诡奉。    七继、补贴退坡后反掂,新能源汽车是否还能发展辩?    从今年开始笺骂式,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驾锻。现在行业里有一些不同的声音违咳,认为新能源汽车本身就是错误的事情溯工抛,它的发展依赖于补贴旅鸿汀,补贴拿掉以后撑那凛,新能源汽车产业就会死掉虚赴。我不赞成这样的消极看法艰。    首先在电动汽车本身的技术上踩盖妥,我们要有信心薄。随着电池能量密度的提高汲环谅,到2020年达,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圣湿沛,规模化生产使电池的成本大幅度下降恕鲜贪。从这几年市场反映看黑睡,很多消费者开始喜欢电动车了绣,他们觉得电动车很安静谋洞、很干净醛,如果自己家有充电桩磐活,使用起来很方便伸纱仑。目前想薯,面对全国大面积的雾霾形势伙骨随,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玛课判,促进了电动汽车销售量的持续增长吉,在不久的将来喊,电动汽车将大量取代燃油汽车漆溶骗。    我国在新能源汽车产业取得的进展玖,很大程度归功于国家的鼓励政策戈乡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凌握咆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟纬。但任何事物都有两面性娇,政策也是这样俗猜。补贴强度不足呛,难以起到激励效果眯收挤,补贴强度大了脸超栓,难免产生对技术发展的不良影响离入沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯僻。这些就是事物的复杂性萎潘酬,不足为奇身。因为产生一些问题缔擂梅,就否定补贴政策是很不客观的蹄瞎。正确的做法是适时适度调整政策虐,逐步实现退坡勃浑,制定与能源晃输、环保因素相关的长期鼓励政策世衬,进一步完善推广工作的其他政策环境湘嚎肌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞醚扁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猫朔,销量突飞猛进烤,不仅在中国市场实现了大反转嗅,以每年超过30%的增长率捐捣瞬,连续三年高速增长底,实现反超疙,在全球市场上来看抄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骏羌洽。设计之变衰,影响如此之深当。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘绅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烘,都是如此农。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葱闺取,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勺旁。此消彼长澜,本来也是市场常态埂扦妊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现己。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粒蔫禄,而奔驰则用了进击的改变豢施豁。这导致了市场格局的变化轰。但在今年开始脯谜活,奥迪要采用一种大胆的改变妹炊猜。   在北京车展上不虽旗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生考。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司订,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟。在采访中轻淡,马克·莱施特先生表示虎怂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么温话。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是董,以奥迪品牌本身的三大支柱苏稠陀,即“运动性”贫蓬、“卓越质量”邯讥奖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计认,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牌项腿。另外努港,马克·莱施特表示崔尾殿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妮。   未来卵此,奥迪不论A陡涛、Q瓮骆、R系列浚瓷,还是电动系列洗,每一个车型系列都有他们独特的个性头。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国及邪。而且还,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萌搽全,在马克·莱施特看来壤晦陵,除了外观恳,在内饰的设计上派书茹,奥迪前进的步伐还会更大诽。   比如新一代A8裙,大家会看到一个全新的控制理念笔男,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客孝,全部操控都是基于触摸屏踞翱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中维绩,这将是一个具有革命性的设计舵逻。”马克·莱施特表示戎倪摆。   【访谈】   媒体弘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陡匙?   莱施特抹:中国市场当然是我们最重要的市场之一授涉。比如马上要推出的新款奥迪A8磨捎淡,我们认为80%的A8都会销往中国氦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畔泻。比如雇叙杠,从车的前脸上就有非常明显的体现镁轨,这个框架会做的非常突出客口弟,也会大量的运用到合金材料牌痞绥。A8的设计充分突显地位感和身份感枯荤。因为我们知道中国的用户须盆哗,或者说中国A8的用户群是非澄澹看重自己的地位感和身份感你,我们对A8的设计充满信心弦冯。   Q2是我们量产车的一个预告骋桑嗡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擞。我们想把奥迪的A系列安脖活、Q系列乡检壤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达横。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型号娟髓。比如跑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梁,从而更多的彰显每个车型的特点揭。   媒体麓悼肌:A3未来会有怎样的改变疏凶徘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒?   莱施特促脚戮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望据绘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型从冒棉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膘匪玖、表达力睬恕片。   媒体井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升险倦田?未来设计会有哪些改变胆瞥?   莱施特勺兰乃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕊拖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性提驹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侗蹈趣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的地,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衫。此外鄙抱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迪跋。   值得一提的是剔差,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇级旱,完美诠释了驱动理念肋课。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朝贪。刚才我说的是外观的设计啥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的库贬琴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柔弧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓬胁齐,而全部操控都是基于触摸屏驰铂斯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次栖任,这将是一个具有革命性的设计醛痢抱。   媒体潦斑熊:面对未来的城市交通更加智能化坤帝、互联化巧山、自动化的趋势哥耸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彪辨獭?   莱施特先生啪萄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巩烦体,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文。实际上帝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柒妙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汞澳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寡别。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侍,还是更多使用自动驾驶熟晌,所以我们设计的基点是用户体验端币。   设计开始阶段将先做内部设计煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膊深,再去考虑外观应该是怎么去搭配恫筷邦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶涂对,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程貉篡豢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姐藩,因为我们真的会目睹趟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躲。   媒体瘁剿伺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滴辈事?   莱施特箍相:我们从下一代的奥迪A8开始痉晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言被舜和。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念份唉。我们要做的是持续的现撅、不断的推进设计语言的发展牡薄删,每一代的新车型都要再往前走一大步宏午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弗淡廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祷,业界开始重新打量双方的合作捻。   如所有行业对热点的追逐一样床,在过去两年中哆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胎谓。4月6日缓虏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久,携手研发并应用车载人工智能技术潘默。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议净,双方将成立一家全新的合资企业弗定,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份患米。在此次合作中悔酸牛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞘疾,用于双方在汽车领域业务的开展锯疲,为出门问问未来的发展提供支持蛾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴杏朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绥,而合资公司背后桨涟涎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甜戈,意味着除了汽车制造商充阀酮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盾恭。   “1.8亿美元只是一个开始糖。选择跟出门问问合作彪设,是大众集团移动出行战略的一部分涉碗媚。”苏伟铭称钙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糜,为达成这一目标芹,已经规划了三大板块波,共计十二尽、三个项目盟孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红全痘花,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坝拘嫡、语义理解技术敛履袄,面向移动搜索领域的智能手机应用垮徽蓬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务比。迄今为止笆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莽实、语义分析氖狄、垂直搜索等核心技术参搭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拧噶颓,来打造下一代的人机交互方式酒骡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擎。   “选择出门问问茸拔奴,是各方面考量的结果享。如果大家了解的话核,其实Google也是出门问问的重要投资企业妊祈,所以我们与Google也进行了谈判”书。苏伟铭称睦睹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伶长氏。   2015年6月硷撵片,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朗垃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月放,出门问问被Google投资盗。截至目前内导,出门问问共计6轮融资据领穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹅铝。   “此次韶顷猩,我们对出门问问进行投资频宿邵,不仅仅是出于财务层面的考量练,也是一次具有战略意义的投资惫嗡。通过本次战略投资裙泄来,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枯秋捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滴衡,只是单纯的投资或技术合作汰吴郎,苏伟铭回应称古疚浆,“想强调的是密,我不主张相互供应的关系监醛汉,一定要拥有属于自己的核心技术绍。”   “移动出行领域的合作篓,如果是提供车辆昆,那只是纯粹的商业化的供应需求瓦凰。与出门问问的合作垦,我们是要进入合作的管理层纯,在共同建立的合资公司中喇稳蓖,双方都有委派监管团队”踩巴。   苏伟铭介绍倘睛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持双,但更重要的是在人工智能领域的研发诡。“如果你与人工智能进行沟通杜腿,沟通得越多汹秒,它就越了解你朔冬婆,人工智能研发的目标是迎合客户寥酪蚕,而不是需要客户自己调整来配合歌叔戏,所以焦擎疤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偶。   他坦言每翔馅,在人工智能的项目开展上韧仙殿,有好几种做法欠肯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”什,但这不一定能成功裳抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菇,且能够很快地将技术实现应用蓬挨沮。”苏伟铭称抢写艾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疾尉,来帮忙推进其未来的发展套。从这方面的合作来看静蛇猎,双方非常契合毒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的退赏品。硬件是大众的强项年算渐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理授,而是应该让其独立运营并庇衡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灰侵污。”苏伟铭称霜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化石粟。   据介绍十褥羡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉农。基于出门问问领先的语音识别妹复梯、自然语言处理牢嫂羚、垂直搜索和主动式搜索技术氓浦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蕉,该合资企业将进一步探索汕狸胳,为未来的智能移动出行提供解决方案劫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毛欧,人工智能并不是只包括这一部分激甩路,其实钠肛凭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屡绣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舌秸聘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作判磺,但在苏伟铭看来休曝,这是一个重要的开始死熔。   “下一个工业革命的前夜”习,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抱娇,为此卧容,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙济。在2016年的广州车展期间窃霖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想校。据大众汽车集团(中国)首席营销官哄的酚、集团销售和市场负责人胡波介绍两赋阂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菊敝龄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笨,包括智能停车巩瑞、智能充电等唬申。第三就是交通形式的智能化管理党品。即打通不同的交通形式苔镜,提供一个智能化管理惟,最后让出行者能够享受顺畅袒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厂稗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勃惟。“我们相信燃湃煽,车企能在这一领域扮演重要的角色痪白不。”胡波称电。   不可忽视的是陆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘛稿褐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烘檬。   “要建立一个生态圈篮萎,必须要有多个方面的项目支撑喊。在落实该战略的过程中芹檀币,我们便开始思考璃,如何构架这些项目模铣篮,未来三年我们是要围绕这十二似退、三个项目开展工作的同郡啊。”苏伟铭称绊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阶肃蔽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术台猜亮,以便及时供应毕笺诽,满足未来车辆发展需求钒俩。”   据了解狗激恢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰负赡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯。通过语音输入家,该后视镜可以提供导航镭、信息点(POI)搜索场稍掇、即时通讯粳拨狠、车载声控信息娱乐系统等功能稿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椿储。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰恭杉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唇鹃混。通过语音输入滴,该后视镜可以提供导航匙槐灿、信息点(POI)搜索茹、即时通讯妨抽公、车载声控信息娱乐系统等功能十。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力那,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矩。   苏伟铭透露交辆,最快从2017年下半年开始方瓮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岭侮,在一些国产车型上也将采用该技术通涸九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伟刺兄。但是挝抹,有了大众汽车集团的参与焦驳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰。   经济观察报勒本狠:在中国的十二三个移动出行项目上宦垄肯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挞剂尉?   苏伟铭墒睡欣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渺射拧。2016年中旬逝靡辅,我们便与集团总部沟通过拓墩灸,我们认为在移动出行领域笆拢,中国是领先于其他市场的诬肉屏。所以物,当时我们就决定在欧洲以德国为基床嫔小,建立MOIA移动出行服务公司假。之后绊,在中国登惊湘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喜膝末,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目故敛围。   所以疚秘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拳,欧洲和中国秸潞间。其中中国的业务包括三大板块娩鲜淡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幻饲从。我们在这一领域是领先的骋,这之后惰糯梧,我们还会有更多合作蕾肉。   经济观察报宪:在大众规划的十二三个项目襄凶,大众与滴滴出行戌、首汽等公司的战略合作是什么模式幢哥?   苏伟铭抢:大众跟滴滴蔚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中体笑橡。其实臼赊抬,与滴滴出行的合作舍涤,目前还在进行详细商议嗓。但需要强调的是龟溅醛,我们的合作投资并不是融资的概念猎氛帅,我们的合作是战略性的沉。   经常有人说大众汽车集团起步晚善乐顿,但我看不出其他厂家做得有多快歌浇法。   移动出行的合作窘工,如果是提供车辆皖泪,那只是纯粹的商业化的供应需求绩。与出门问问的合作赂通佳,我们是要进入合作的管理层曙,在共同建立的合资公司熄蒙颁,双方都有委派监管团队刊其坞。   经济观察报才:您提到的十二瓢哼俄、三个项目都是什么商业模式尚?是否都会以合资企业的形式出现饺临潮?   苏伟铭次:并不是全部都是合资企业形式的项目芬怀两。我讲的三大板块中接去,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两哺剃。我们选择成立合资公司是因为梦嘉挺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伞骑甸。那么如果不通过硬件坊囊,技术应该怎么落地呢夯毛?通过建立合资企业草侍厢,我们可以为不同品牌设计不同的技术妈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡撂,包括集团以外的其他品牌肛琉欺,我们并不排除这样的合作观噶柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念狄。随着数据的增加缴,共享的概念会更加广泛线疗磺,生态圈成功的可能性也会越大杭。所以与传统的工作方式相比每划牧,变化是非常大的鸽。   经济观察报当窘旁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阜钝祟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陕?   苏伟铭警翘:我认为技术和战略两者兼有耐迁旁。要建立移动出行生态圈的目标横,就必须把其中的布局规划清楚赖,只是研发出几个APP取抒劳,并不是真正意义上的合作或合作的全部熔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沤?同时港臂未,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缴角,也会要向外输出挺。   经济观察报雾:生态圈成为汽车业新的布局单位痊,选择共建生态圈的合作伙伴时蹭化静,有什么标准捶建?   苏伟铭燎及:以前我们称之为垂直平行的价值链泉凉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹。在考虑发展这些技术的时候斧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弛畴。   举个例子恰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虎懒乃,我们会考量其语音识别技术有多强秋沁哎?然后再开始讨论中间的差别在哪痞。找到不同品牌之间的差异性非常重要兄容修。从战略角度扒耍骡,大众汽车集团需要明确今后的定位趟。   谈了这么多沫,其实有一个基本点师割,便是客户群体笛呈桔。作为主机厂辆,我们需要预见到7年以后车的样子榔。因为一般针对七年以后的下一代产品陇,我们现在就已经设计出来了八贩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溜蹿谦,未来会遇到非常大的改变叙殴挡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同探,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶善通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩盆:李芳" "   4月20日鹤,上海车展开幕的第二天怖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书淖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镁惶妥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轰穷揩,其实铂池臀,魏建军早已来到现场悲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内词苯,魏建军至少接待了三批不同的访客粳孤律,并亲自送每一批访客离开帕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时府涵书,虽然神采飞扬摊烘瞬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闯凯赶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搅厩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比群碗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姥说。一边是国内SUV领导品牌噶豪奶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剖敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军釜镭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坛少苦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓤仇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌商腺,此次扦苇编,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搪。   “WEY的目标是挑战外资品牌反空,终结外资品牌的暴利时代碘哩躬,重新定义‘豪华价值’私概阑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棱。VV7c/VV7s之后换每,今年还将推出2~3款全新车型矩茄贤,将产品线延伸到新能源领域胸,合力冲击外资豪华SUV品牌文尸径。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弧。”魏建军说杰茬,“关于轻奢充郡捐,首先这个词比较时髦粒,容易记住良咆。另外谐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵础垛。”魏建军表示魂,长城不会做没有意义的豪华特誊纪,“作为消费者可以感受到超值的体验丹饯,而企业也能得到相应效益授,最关键的是得到了客户的认可檀,这才是有意义的‘豪华’联厂。”   魏建军认为安全是最大的豪华挽。“乘员浮顶、行人撩祁涩、车辆”三维安全(3DP)设计理念仕,参照国际标准墓,主被动安全配置完全创新赫,提供正常驾驶挖惦、危险警告睛、碰撞减缓宽伴够,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护门竞扣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喊娟,译为“牧羊犬”频淬,有守护主人生命及安全的意思士。   此外哎疵蛙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毛,来自于欧美一流车企席吻闲,有着丰富的造车经验和行业影响力伐。匹配中国第一款7速变速器豪蘑兑,这是世界上最好的变速器之一飘颇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌失昏九。除总部优秀的研发功能外付戒达,长城在欧洲竣、日本和北美也都建立了研发中心拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挥沙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数受。其中羞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焙。对此敝,魏建军表示览:“媒体和消费者一直有这样的担心腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舞琼你。实际上讹肥,在同尺寸或者是同动力下谴囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂。但从消费者的角度来讲烈古布,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置圣、性能淘、做工有什么样的差异淌陇互。”魏建军表示标,长城的目标是做品类品牌甸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羡灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岗瞥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懦汞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牢痊。   而针对销量层面透混杯,魏建军表示灵:“从销量上看烙,WEY很难超越哈弗瓢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淑队,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ニ取,15万~20万元的空间虽然也很大娥亮咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栖。”也许很多人会认为鸵卫,WEY卖不过哈弗段,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务性晦,但实则不然尖赴。“WEY和哈弗我们都重视忙,长城用同等重要的氢、足够的资源支持两个品牌烫混。”魏建军说烂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沫,魏建军是如何评价的前绵昧?“我认为我们的产品不管是性能搅、做工隘颇金、安全笛型,还是油耗寿掀、排放岛刹,都不输高端车贰垛麻。”魏建军依然对产品信心十足炽,但他也承认WEY面临一大问题绊,“现在问题是品牌价值骗矢,因为WEY旗下产品刚上市丛祭刊,品牌没有经过市场的验证拓相,大家会对它不放心钨啃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锋誓胆。”   魏建军表示全焦牛,自主品牌给消费者带来了很多价值币疗。“有我们的参与齿,不断地进步录纱宫、不断地在挑战外资花改,已经迫使外资不断降价畔,提升服务品质画。我们的目标是要挑战国际高端市城仁Ρ帷,所以说我们借助中国这个很有价值的斡汾夕、规模最大的市场来锻炼蚊灿凉,使我们能尽早挑战高端厂降。”魏建军表示题,消费者购买了WEY之后母贺拢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巢癸。他对媒体承诺男床窟,WEY的产品一定是超值的耸,并且一定能给购买者带来惊喜勤。“WEY是一个挑战者凄搏哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丛双。把我姓都赌上了惫篡,不能失败我,只能成功奥。”在采访的最后杰矛烘,魏建军郑重地对记者说磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊揪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作显婪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车感,以及未来的发展萌频藐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倦揩恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申吨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聊菱聘,以下是问答实录僧洽:   凤凰汽车 阔四:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孟煎?   俞经民 炒摆陈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顾慰,对于品牌的市场表现同样很有信心割,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菲桓冕,我们有信心成为市场第一的品牌插。今年我们的销量目标敦,是从去年的8万到今年的20万嚼茎。纵观130年汽车工业发展史躬皖航,汽车行业发展的基本规律而言较篓,规模还是需要的霞昧,是品牌更好的发展的重要保障罕村筷。   邵景峰 儒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分道,荣威方面慨酣间,我们所坚持的腺,是一种符合广泛审美的私拣、优雅自信的设计风格胜诧盲,在复杂的市场环境中茸金事,抵御诱惑烩霓奈、坚持自我惊姜冯,走一条人性化的设计道路徘。而我们的MG名爵尸垦怂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崇,这是一个巨大的宝库垒,值得我们的设计师尽情发掘纽癌腿,其中之一软灯佳,就是感性谅狠姜。   在MG品牌的设计风格中僳,我们可以看到很多情感爆棚搂、血脉偾张的元素与产品谱乌侣。未来的中国汽车市场必将飞速发展程爽誓,需求也将越发多元化堵鲜辉,然而无论技术如何变迁赏,对于人性化趁、情感体验的诉求将贯穿始终忻缄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蘑看,我们也将在感性力设计理念的指导下挞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钒拭。同时般换,强调个性也不代表小众篮莲鞋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令的,为大众带来唤起强烈感动祥、让人心跳加速的优秀产品孟烩,这就是我们所追求的目标同停。   凤凰汽车 堡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抠当,其中年轻消费者占到了绝大多数虫,请问接下来略华具,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酸帆桓?   俞经民 垄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龄泉舶,更是“年轻的心”末羔,从名爵ZS的订单来看卢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囤缕行,更包含了年龄层更大惟抬户、但心态上保持年轻的用户恫笺备。从“年轻的心”角度而言涤抗,我们的消费群体就更加宽泛了匹界侵,作为一个年轻化的品牌篙拘,MG名爵的诉求是“年轻动感讲、专属空间吭骡嫂、纯粹乐趣”捍,给“这一代的年轻人”造车椽拱。说到年轻人共同的特点婆渤景,是充满梦想皮,对于梦想的追求更热烈一些恫问,更想把心里美好的事情去实现构剔亢。这个梦想实现的过程是非常美好的蒂醛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暖:为这一代年轻人叉,不仅是岁数上的年轻人舵,更是心态上的年轻人匡怖,提供更好的选择败,保证他的有更好的驾乘体验偿。   年轻化的特点拟妇澎,是要颜值尖、要体验的到位汲弥动、要可以分享礁扔挡。二十一世纪中国的年轻人仟读,在互联网的普及深度挖滩、对于尖端智能的体验和想象力咎,在全世界范围一定是靠前的恍劲雇,就应该可以代表“国际范儿”酿显,也应该引领地球村的潮流报惨。要满足这一代的年轻人淘赫纺,MG名爵所带来的产品体验疏鹅童,也应该要追求更极致邻土糯,带领大家去创造全新的潮流悸褥钨。   凤凰汽车 兽较祁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坷扁替,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筷描汕、80后苗蜗、90后的人群当中捍秆咎?   林嘉瑜 卿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矛。这款车感性的设计曲线输哀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笺。不光是国内的经销商揽来古,本次上海车展教,MG名爵还邀请海外的经销商梗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱婪,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅烂弥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀好净,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煌凳顽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罚鸿,让老百姓也能开上小跑车窗邯攻,尤其对于国内的核心消费者来说填五,不论年龄几何鞠蹄逢,都要有为自己的梦想活一把的态度陪。对于一个汽车品牌来说慕翔,这是一件值得骄傲的事情灯。   邵景峰 苍:其实在选择一种设计语言的时候郊翔,设计团队非常慎重杜睛,因为设计的变换频次不能过高改歉疆,要抵御诱惑宽刮烷、保持延续性才有可能给消费者形成印象敦、拥有识别度从而去打造一个品牌势。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦,去追求情感的外在表露嗡,从更广泛的角度羔奈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侧,通过真正的审美习惯进行判断;第二仕,感性力是专属焦、设计师要通过专属的标签怀闭搓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豌谢赣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脆短离,比如运动员在起跑的那一刻忙阑钨,弓箭拉满而未发的瞬间嚏蔬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稳秒酬,这种动感更有档次骋笔恃,同时价格不菲唱顽省,是很高端壤渤、优雅的设计欠俏,我们希望把这种设计注入到产品中吹,带给这一代年轻人极致的审美体验酬狗。   凤凰汽车 妙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃状Γ块化架构平台打造的歉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矾歪赦?   俞经民软镁草:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕活。这是对这一代年轻人的尊敬悍北,他们自带国际范儿褥,是可以引领全球的潮流的人群纬,因此有着巨大的价值厂捍。对此蠕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俄温,在全球也是一样亢歉揩。目前堡荆,世界范围内缮容,不仅是动力总成前瞻技术的整合啼票,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竣片楞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烽,采用插电式混合动力设计邦篓丢。另外貉谐盟,大家看到的名爵ZS腑,将会在明年上半年推出纯电动的版本桥浪,至于最接近今天这辆续航超过500公里猾蓬列、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车从,也将会在2020年之前推出烷。   凤凰汽车 五害棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袄年?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗣昧涕?   俞经民 嫉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麻稻腔,设计上差5%卉矩,销售上就有可能会差30%冻。那么对于自主品牌而言顷,就是要把自主性发挥好潘,去追求审美的宽度和深度姑毁,销量也才能有宽度和深度晃。名爵ZS的设计就是这样做的柔玻,要追求极致靠泉娠、不计工本夺锻狡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顾籍,可以说碎朽扳,名爵ZS的极致设计伴晨俺,对销售的宽度起到了很大的作用通呈靡。   邵景峰 陡彻宦:汽车设计是在不断进化的苫乾委,不会总停留在一个风格上羚冬请,在互联网时代弯,同样要有全新的时代特质高方。另外瞳娜,从汽车设计而言烧扒朔,例如从动感设计理念而言社靠,英国车是鼻祖蝗,很多品牌都是以此为源头来发展的体袍,也就是“同源”捷塘捣。中国航天能够上月球锹砍,那么在汽车领域上同样有大的进步琼褪摊。之前德国杂志的一篇文章写到扰降岸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国价赎,在进化的道路上有推崇的看法歧点糙,也有欢迎的声音舜鼻车,这些都是要虚心接受的母就范。另外骇,汽车设计是一件非常严肃的事情觅蠕呛,每辆车定型背后嚏烹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滩闺,背后要靠巨大的投资来驱动孟怯涉。   在造型评审的过程中荆毒,流行趋势讲清楚室,未来怎么发展说明白晾颂,否则误解就跟着来了录丛,所以要有一个整体的品牌战略在里面稍悼袱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圭。   凤凰汽车 乘扒浚:今年安日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芦嗣牵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捣?   林嘉瑜 饱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作德脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素观滤膘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄四别害,拥有一颗年轻的心雄醚,热爱运动骄讲、健康的年轻人莫。   从足球营销来说响趴,对于英国和中国吩瑞单,都有很大的国民基础赣勺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龄桐柑,是英超乃至欧洲的强队始菊,这几年的成绩也是不断的提升衡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熊坞。同时界玖洞,利物浦又是一个老牌劲旅懂,有不断上升的潜力脯输无,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矢私,在用户上有着非常大的重叠之处赔讼。MG名爵与利物浦对的营销合作痛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赤亨,在活动和比赛中享受快乐钳。   上海上港队也是一样的弄略。MG名爵经历近百年发展粒梳韶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拐伍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斥薄搜,两者的合作也是非常有趣的涟舰。更重要的是锯卉,MG名爵通过足球营销的模式芯翔捶,能够促进两支球队之间的交流吩,包括之前组织的很多活动入份,不光是针对中国的消费者贩偶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兔,有效利用MG名爵品牌的特有资源挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔚厦罗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恃材锈。   车展期间捕兔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臣惦颗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对死禽。在车展之后淬,利物浦会在上海有推广巡展活动痉显。下半年悄堂菇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶辽杯。   俞经民 烦何孙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的管糯,大家能有一些共同点做沟通淳篓钮,国内和上港足球队的合作现床,正是汽车和足球之间速度与激情蔚舷歼、自我突破的契合点溅钩,足球又一个很大的特点嗅炭,就是会让人意想不到丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乐,与此同时疲泻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辛菜,长安汽车产品质量持续提升裳久柔,用户口碑不断提升庐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犯晴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸥蚊啡、全球乘用车品牌中国市场第二名路毕帆。   关于未来脱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冬仆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划些版,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檬眯。   2017年是长安汽车的产品大年虱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会取歼、全新的SUV CS55答、轿车睿骋CC亢徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋赐,将会进一步完善长安汽车产品谱系领赁。   如今颧错分,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雇捅蕾,站在国家品牌高度寻求发展峨宦呵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任污。提升品牌溢价能力叹陌,成为长安汽车品牌发展的重中之重胶。2017上海汽车期间牟伪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裴两,关于长安汽车的未来剖,徐留平董事长有话要说密,以下是对话全部内容镭。 凤凰汽车晤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的图鳖?   徐留平侯撬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭梧沦,我们也是不经意之间就走到这个地步阮,因为一个产品设漂莆,特别是像汽车这种产品是更加的明显誓点,它反映你的公司文化禄徐壳、你的公司理念是什么样的东西溉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看此,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醇辱岭,你怎么样让产品吸引住消费者汞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闯,靠的是什么五湾?因为美是一个主观的东西标碾,有人认为这个很美闯,有人认为那个很美夹,从长安汽车之前的产品来看悄丸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么设微?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糖抒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黄冯且,同时想把这个产品往这个方向进行修改略奢。我觉得在这个方面斤,从长安的角度来看骆谴,就是对于这种动感攘驶、时尚这个理念的偏好隶。我一直在体会囤茎跋,其实我是在反问我自己犊踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃?实际上是我们内心的这种偏好矛轨椭。在过去的2-3年中檀妈,我们面临的话题械,如果过去不做总结绰储兼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杉铃,另外更重要的是说就棠,下一步你怎么做睫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法观冀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吗,下一步是个什么东西穷,消费者需要什么样的产品悉,然后作为公司来说灌贫罚,你们能展现出来什么样的东西涪钞夺,最后我们总结叫生命动感智色双旋囱,当这八个字出来的时候释冉琳,我觉得是非陈侥好糖蘑寺,既是水到渠成晦佃,又是醍醐灌顶晶、灵光一现天构探。这个过程舌砰达,不仅仅是八个字的总结耻稳。这八个字出来以后烦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好复帘蔡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳞窖姓,实际上不仅仅涉及到造型齐悉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轻。这样的话梨,就有了一个提纲契领阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西司,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冉氯,就能够有一个非常精准的东西踞帮。   刚才你特别提到“色”色兰碱,我们当时想说男,你必须要能形而上汇,要能够抽象出来蜜,如果说你不能够抽象出来敌鸽勒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候现,如果你弄它50个字恢、80个字凑,你可能不够形而上臂,不够抽象化凳颇堵,最后我们觉得“智馆插、色”峡袍鞋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求马倦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动入甩。   第二个就是说消费者情感的体验稿龚牢,比方说对这个造型和颜色涩,甚至于这种声音或者是形状午瓶量、线条的这些方面的喜欢冠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隋汀崇。当然我们也在想用什么样的词比较好勺悍惶,最后觉得设计的这个词很好吨此,一开始我们还担心说这个词字挺多蓬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化替,我觉得就应该让它有想象力吉轿突,就应该赋予它很多的内容斡署,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趁艇,孔子都说食色陡酶梦,吃饭以后第二件事就是这个字磷幕,我相信孔子说的这个字也不简单意思枚暴嗜,实际上说裳士,智色这两个字还是最终反映的是人警息,特别是消费者的一种需求诧警挡,对于未来传统的一种期许顷妨怯,这个过程当中酮田率,对我们来讲毋涎,把这八个字想通的时候诚宏穷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奶聪卤,这是我的第一段话题杰。   第二段话题说这个对长安有什么用处慌监晴?那次在发布会现场有说阀摆疙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲍,一开始我就提出邵,第一个局曹,这个产品要漂亮躲煽却,你不漂亮的话车纤屏,什么样的东西都没用青怯。因为我们很早的时候就开始在考量辩步,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茫,后来发现不行菠仙,最后我们在大概07箱摩啦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了时唤。因为你还不能提炼出一个高大上盆、抽象尉坚拎、形而上的东西臣澈狸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芬搜,但是每个产品都出得非常艰难鹊桶仇。这个事这么长期干也是一个问题泛登,因此在三年前的时候倒霓譬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了关仆帛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解归皑,对于消费者的这种认知突,把它抽象化险嚏硼,那么这样的话理解了以后颂,再把它具体化咸钉,特别是在产品画壁怂,也就是设计理念当中一些图形化的东西萎,因为如果你不落实到图形化的方面亨,那就只有形而上没有具像化 钉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裁埃烤,图形化和具像化过程当中纳提,这个就出来了肮靡侯。   这个出来以后蚂财,我觉得对未来长安来说殊蜂,我们未来在产品设计的过程当中答,产品能否做到生命动感智色双旋猎翻氏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渤迟横?这样的话伎露,实际上说础,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泵刷,几十次的否决林,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沫凑,几次或者就十次你把它完成栋监腿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了械衰,那么这样的话叼伴新,对于长安汽车的家族化凹辫,我们看了这个车绘桔,看了这种感觉这种情感的体验溯芹险,那就是长安汽车肛腾淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘饲蛊,这是一个电荡内。   第二个就是说卢,我们自己在研发制造设计过程当中聪污,这个速度大大下降捞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廉柿猫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裸,如何把消费者的体验做到更加的精准庙勘瓷,更加的接触到痒点仍,这样对长安的影响是极其巨大的软己畦。   凤凰汽车筷痴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呻扒?   徐留平欧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疥捍辅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼎。如果说把它拆分开来鹅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浩,智色双旋更加偏向于设计领域亩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肌锯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褥式捌,我相信大概许多媒体会想弓,生命动感智色双旋怎么落地跺?因此我们就想把智色双旋也说出来拆梢傅,不要分开绊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竞浇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冠朗委。   凤凰汽车琉慌弓:另外一个是提到的认知方面的感觉身恐,有没有一个专业的因素伶第圃,咱们除了制度之外娄,有没有专业领域的人来负责这件事繁?   徐留平爸:我们长安有一个庞大的队伍颈,首先要把一个汽车造好申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反穿虱,到高管团队轻,到设计团队裴把,到制造和研发团队渭刀啦,包括服务团队浮哺,特别是主要负责的领导人斯礁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验险,而仅仅是设计团队的话语疽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咆达洪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甫,因此对长安来讲壁秀遍,是既有最高层特别的重视陕隆横、关注和把握楞,并且这也是一个最高领导者的工作职责曙镰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知公,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎,当然我们也有具体分工品裤吃。另外也有很多的专业人士完成这个事情镰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裳,还有轿车研究的恰懒拷,也有做SUV研究的斥祟己,同时也有按照职能分的氓申环。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迪馈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苯,如果仅仅是设计团队的意见纪,肯定会偏离了方向田固。 凤凰汽车系邻:一把手是指您吗享烂?   徐留平遣放垫:我是其中之一焦。   凤凰汽车炉括:长安汽车自主研发的新车仓晌嗅,设计苍午侮、评审酬匙修、评定环节您都会参加吗系溶?   徐留平集泄坷:我必须参加休潍恭,我前面讲这是我的职责睬涧倦,所以我必须参加慈。   凤凰汽车朝藤铣:无人驾驶车呢挺侯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱盛蟹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绍宏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芯氖?   徐留平爬:上一次品牌发布会句敛皆,最新的无人驾驶技术也做了展示哭姓蓄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斗,高速公路的环境相对来说可控性要好熊佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坡级,难度要更大泉亮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辆娥测,我们不仅能在高速公路上做宽,而且能够在城区做范,这个技术我们已经实现了突破捞。   凤凰汽车瀑垂经:长安无人驾驶技术进行的这么好睛,量产会提前吗苗孺彻?   徐留平谴岗巾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加很成侣,实际上就是说鲁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幕氯畅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西典蛋拎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叮骆夸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定护邦。   凤凰汽车南式棱:中美在进行双边的贸易谈判莎,这是谈判的内容之一是拷底,会涉及到汽车合资企业的放开标,可能是一个双向的市场开放的动作寐挤,如果这个谈成了护,如果这个不再规定50%的上限劣裴奖,您觉得对行业有什么影响抛徊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茅卷写,那您觉得首先答不答应裂炽?再有一个多给他股份的话迪钾巷,对企业今后的运营会怎么样夏粒龄?   徐留平汞额卯:我明白你的意思化驴,第一我确实还没听到这方面的话题彼白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑞屑扛,股比这个事说了很多年掂酒家,我基本的看法有几点八虹篇,第一个这是国家层面的战略和政策敝,作为企业来说挟娟谱,我们遵循扩,国家有什么政策我们遵循什么政策铃溯想,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点失瘸馅,我相信未来的合作会加深窟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大安,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现低损拣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惺菜茨,而是说理解消费者舷,能够洞悉消费者碌蹿,如果股比的溢价挺高擎男、溢价挺低恋,但你产品不能卖出去涕逛拿,那你不能分摊出去娥巷梁,如何把蛋糕做大庐惶,这是合资企业要做的一件事掠换。   凤凰汽车膜:如果真开放构,长安会想着往美国去吗贝,就像那福特来到这里呢蹈?   徐留平虑:长安想要去美国是一个公司的战略信涩颠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系麓。   凤凰汽车腔:长安与福特的合作多吗愁伸颁?   徐留平赖稠盒:长安与福特是我们加强合作的方面星烁,应该讲这种合作的程度讽限,不仅仅是合资企业络俺,从母公司其他层面探,包括技术和其他很多方面都在讨论劲疮罐,包括海外市彻妆毂省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棵墩仟,它的能力提高了董港讹。第二 现在是全球化合作的时代安,一家公司独立运营寿侵钎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馁冉袒。   凤凰汽车溉权醚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敛贰,你还说了过去我们做一个车皇卧庭,可能需要很长时间好不容易做下来视丝粹,比如逸动钒韩倘,是很艰难的煤会。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哼泌灌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誊嗜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资票,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品计糠笺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收?第二对比韩系纹、日系品办钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比搁狡沉,您觉得能不能支撑塘,确实我们的实力也很强窘鸡,我们的内功可能修炼到一定程度蹋莱潦,我们后面会源源不断推出好的产品勺每全,而不是担心到了一个节点会发生什么状况清。   徐留平隙敲信:你讲得非车慊偷ǎ好劝骑蜡,我觉得这是两个原因导致的底,第一个就是必然性颁泊,自主品牌需要有成长的空间呕,第二个确实也有机会的原因伪,恰恰是SUV的市乘浊医健,中国的消费者需要这个东西库旱涝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些假慨熔,反应速度更加快一点矮,把这些产品推出确实是满足他们的需要簿,我觉得是两者共同作用的结果加徐撤。   对于下一步自主品牌来讲艇,无论是哪个系箍,无论是美系形毁扁、日系锈杉荷、韩系那逃奔、法系靠比,我觉得跟系没有关系柒,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豹,这是关键冀琳。消费者他肯定是有他的诉求的静,究竟是SUV赂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西公理萌,他有他的一种偏好读萌掇、喜欢笆疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灌,这就需要我们作为厂商抵踢夸,你必须要洞察到消费者的需求瀑肪蓉,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘦。为什么我要总结长安汽车的过去呢染佃?实际上是我们自己反问的过程哺纱涉,就是说在过去当中可虱漠,为什么逸动会是这样踩,CS75为什么是这样矩垛?实际上说鸡涟殊,我们当时也没有意识到痰避稼,反正当时就是这个样子陶芜,实际上这个过程是一个反求的过程嗣狸,我们为什么会喜欢这样轿冉搽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻慨搽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕉暇瞎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好千凡醛,我们把汽车理解为是生命的动感单,其实是一种生命力的扩张窃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磷蓉董,而我们长安就应该提供这样的产品副境蠢,回过头来展望未来汗尖掀,我们觉得这也是一个正确的判断佰氰谋。   凤凰汽车醋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稍肪椒。   徐留平阜:我觉得现在国内研发体系来看璃,国家间可能还是有一些参差不齐盾薯味,我觉得自主品牌的研发能力和体系侵,进步无疑是非常大的狠茶,而在很多方面可能与跨国公司有差距票金绊,有些方面会比较超前吩慌,因为自主品牌也不是一家豆,跨国公司也不是一家揩,要两者来比很难说泪侗恳,但是有一点跋兑擅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擎,做好一段时间不容易啤,这个公司要能够连续做出好产品勺偶,能够连续向前增长旧跺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脑瘸、设计应用老,在这个公司当中都比较受关注擎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敝。   凤凰汽车洗疥:我想问一下自主品牌的建设习,随着我们品牌的推出省,现在汽车品牌进入新的层面挨纺蝗,会有不同的路径选择涡佳肮,比如长城览添、吉利推出新的车型藉屠寒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侣忌?长安如何能够胜出嘶僵难?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌分,除了刚才说的两个挖袍集,还有互联网造车的未来的合作伙伴虎丁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宝谦黄?   徐留平躺戳:实际上溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暮受赦,我觉得这是好事晶,这说明汽车产业欣欣向荣鸡,是真正的投入旁柔莆,这是我对汽车产业的理解丝下袒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躺假甸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掀酣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行紊,例如一个产品到了造型师的时候短陛,是一个说法隙焚贾、一个样子武级健,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醇瘦,然后到了制造过程当中又是另一个想法惺劲,到服务过程中又是另一个想法剔镭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陕蓄距,既有高大上的梗弛,也有形而上浚讽、具象的蒙侮伶,你要把一个公司从时间跨度荷榷,一个一个展现出来蓝,而从空间的序列当中秦魄讼,你要把研发全部都按照这个意义台坛壬,我觉得是很重要的方面叔。我觉得制造汽车是很复杂的过程逢,各个方面的协调幕收艰、综合摆、修正氰性、打磨需要太多的时间显哄逞,我觉得这是一方面焕琅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啥群速,同时也是我们总结过去体会出来的彤悄,它是由内而外的渴。可能我们过去没有意识到这个话题南,我们现在总结出来哺改,然后下一步能够指导各个方面撇垃汉,每个部门都很容易做事情薯橙文。   第二个问题你讲到造车脐藩饭,我们开的会太多了癸侯,失败的太多了荷,沮丧也有很多菜乃售,基本充满笑意也就一次丸扯品,前面基本上是批评崩恢、检讨脯挨篇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浇捐,不高大上妇堵。至于说现在很多企业开始造车疯席擦,我觉得这是一个充满魅力的行当改,很多人都愿意去做交截东。   凤凰汽车鲸截:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莆歧唬? 徐留平峭榷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煞,会选择相适应的地方柿。   凤凰汽车歌度:就刚才的问题我问一下傅嘘悸,刚才您提到和新创的互联网的合作倪喘饭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔断尽孟、蔚来也有合作贺诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话阔,更倾向于是一种怎样的合作蛋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箩,您是怎么看的背?   徐留平矫会:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雇搪蝎,从长安的情况来看试,我们认为哪个方式都挺好的糙,现在是合作型的吼洽,是你可以自己干突茶咯,也可以合作干村现,也可以自己加合作干琶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佩膘和。   凤凰汽车侣:我们打比喻仓,37度是正常的温度涛,您觉得新能源行业棱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说免,您觉得温度是多少戒香粮?   徐留平星:您觉得高了低了遁?   凤凰汽车翘劲犯:之前有人认为这是疯狂的阶段堂。   徐留平朽腑栖:我对一个产业的衡量依据是冗脚,在目前这种全球的经济运营模式下港惫,凡是有金矿的地方汤乌搞,都会有若干的人去挖掘它颇钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段版,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够式,应该更加得进入唬夸,因为从目前的情况来看畏污,汽车产品当中和亭,一个很重要的领域就是电池瓶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放款,没有这种资本绿污纹、技术葛徒、人员的这种投入科细,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抢人。   凤凰汽车许剖刮:那就是说您觉得温度还不够吗凤建污?   徐留平八矗迪:我觉得还可以太,但是我不太同意的就是产能答趣,如果说你的产品技术不太优秀结你倒,你建那么多产能就是有点糊涂伍。   凤凰汽车统旦堡:很多其实可以通过改造现有的产能坚丝舜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欣林箱,从这个角度来讲躲泛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况般心?   徐留平汀蔑拈:从整车厂的角度我们希望成本低一点邵坞,选择利益大的苦。   凤凰汽车绥郸:所以您不担心过剩吗读忙?   徐留平蜜法寿:我不太担心这个问题愧履挽,我觉得电池还处于不确定的阶段孔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笑半磨。   凤凰汽车轻轨峭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撇妮翁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外车,不管是设计师还是CEO等等苍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵死擦?当然那些设计师很多是主管的跺桐禽,老外有管经营的有管品牌苦锈,主要还是在设计和技术的领域官冗融,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宋?第二个是国有体制的问题冬醚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响履橡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域散锈华,也在高薪吸引高管人才慈,您是如何留住我们的人才锻碘,关于体制之上搞琼、体制制约的问题茎锈圭,我们怎么解决薪鹊剐?   徐留平隙适喊:现在是全球化时代妮描,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早输,我们最早的时候是四无俱辱,没钱呐苛琳、没人微岁、没能力遂辨拎、没地位逝峰贝,到现阶段来讲前,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饯,这都是一种非常正常的行为释辩胜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诡夹灯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趟茬,如果对中国的消费者不能够带动嚎,那肯定不行焙亢蝎,我觉得这是一个荚惕箍,无论你是洋务运动还是什么运动颇负内,核心是对消费者要动起来厢殿,这是一个隘钵稠。   第二个关于体制的话题问,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孔仟承,这个方面我觉得不能讳言不乾。目前来看扁洛,对长安不是特别明显窜敞,因为长安是属于南方集团旗下子公司弓嚼,从南方集团来说揩其,在这个领域当中亨魔,也在他的职权范围之内做了一些调整极味,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馆。   凤凰汽车督拇:如何看待这个机制妹?   徐留平篇墟:从国家层面来说事建龚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溯慰。   凤凰汽车厢道:你们审批会很困难是吗筒?   徐留平锑蝎:我觉得会快坛,另外一个我觉得汽车集团汲乘,也许给你量化很多股份糠卑,但是最后你没有创造价值恢成,给你1股黔哨耙,1×0的时候不还是0吗粪?汽车的成长课苗、成熟或者盈利是一个艰难的过程家颅。 凤凰汽车垫:十三五计划像长安汽车整体的销量焊梁、利润和研发能力以及目标有没有口?   徐留平车乐滤:非常有斜躺,我们愿景2025酥,我们做10年的规划泞,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍镁,为什么说保守呢慧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当还队,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旅必。   凤凰汽车惶陪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤伞派?   徐留平绊通电:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扁翁瞳,在技术和平台方面都在加强合作苗肌,至于说未来它要怎么样溉,我现在还不太好评价这件事耽铜。   凤凰汽车襄:徐总问一下国际市场的战略霉,我知道去年车展的时候举俯单,长安说往海外拓展的重点是伊朗柑喉跑、印度惦损斜、俄罗斯这样新兴市辰场,有明显增长潜力的市炒缤摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略,比如在墨西哥恭,对长安而言荚箩,自主研发这么好撕淌凄,又长期和国外品牌进行合作间闺达,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脯、欧洲的市扯琛?   徐留平歪:在我们十年规划中就有履,去年讲的时候就是当下正在做的内容星氓捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绕体桑,就是要稳扎稳打不,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽,因为一支队伍最重要的是信心酬。   凤凰汽车滤厩:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争浪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楷躺?优势在哪儿陇情变?   徐留平苔:对于海外市场我的理解是要扎下根去桐勿,不是简单地把你的产品卖出去哎,是你能够充分地利用本地的资源椭,包括人力资源和其他的技术能力昆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痕敛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挎梯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雾携讼,促进本地人的水平的提高滔壁,那么同时在这个过程当中即倾妈,把公司的产品技术涵盖进去宝,我觉得这样才能走得远停。   凤凰汽车绕冬:长安最近一套体系出来了卢,有没有可能往更高的一段发展念?   徐留平蒋:从长安来讲诡丸刚,我们目前的战略看熬极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫌,这是我们能够奉献消费者更多的东西淡棠令,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扣,但最终要落实到产品上蘑垮,产品是一个载体让消费者感知它知道它丘疾杜,未来脸,长安汽车会加快产品推进的速度抚摩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杭什。   凤凰汽车胎高灿:欧尚也在这里面吗侠氏?   徐留平皋霖肉:欧尚不在诽里钠。   凤凰汽车枪缔:东风已经有PSA很多股份箱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹃颈?   徐留平律魏:目前我没有听到有任何影响落拾,在实际工作中我们也没有感觉到换旁。   凤凰汽车肝:理念发布会徐总是骑着马出来的殿尺勾,当时媒体圈特别关注荡问剃,都刷爆了朋友圈聊,虽然我不在现巢肌,我不知道有没有特别的意义陇景灸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俊保,当时的考虑是什么患刃?   徐留平男:两个考虑为,一个是我把马和车作为比较鬼懈凌,你要说一件事第,一大堆结构化的语言没有必要苔,我觉得既然是长安汽车款,我们叫做生命动感逗、智色双旋菇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踩,如果不这样做也没法让人尖叫灸侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购访:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脖倒化,上海车展首日兔匙懂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫂亮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲矶好!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台星,12年增长了120倍奇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝗秋狼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钉臂庐。   受访人久返巩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夸。以下为问答实录练:   凤凰汽车凡困: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面归害同?   雷德?比格兰德枚筒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撅功逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丧硷答,这款车在中国市场的反响非巢埃好藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA股行,同时拥有强大的引擎勤等,提供强劲的动力与性能返,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜。所以射旗韩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抗膝。   凤凰汽车峦缮: 在没有设立经销商的地区挟谓,玛莎拉蒂如何抓住市衬印?   雷德?比格兰德辜疲: 我们首先还是会增加销售网络诞伤垃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刻,计划在今年年底扩展到75个喷融入。   我们还在天猫开设了旗舰店碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汰淑孙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胶胯衡,大部分来自没有授权经销商的地区温。   中国的客户对于豪车的了解越来越多参碘嫁,鉴赏力越来越高素。针对这些人群祷目痴,我们还组织很多不同的客户体验活动钎貉,如海外试驾傻瓢僻,以及互联网方面的创新础券就,如网络平台的直播萎筋外。此外刑,我们也有不同的金融政策捎贩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揽鼓。   凤凰汽车道: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》采嫁,给汽车销售渠道带来一些变化稠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阀伴乔?   雷德?比格兰德巨蹦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佃袒凳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官,而是要提供独特的生活方式体验嫌环氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待号哄,不止在中国咐燎,在全球市场都是这样沙唯想。2016年节啦观,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徐,这个主要还是产品优势带来的叛颧袍。新的政策出台以后促,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簇咳,不过最终的销售成绩还是由产品决定碴。   关于新的法规枪帽,我们现在也正在研究当中弘头跺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奔峡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作此睹航。此外衫标,我们在中国有非称沓俟保好的经销商关系设,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罚。我们开设的天猫旗舰店施刃婚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔫:客户在天猫下定单顾靠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁扇忱。所以取枢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困木。   我们的很多客户最在意的并不是价格辩,而是优质的服务与体验迁回,这正是玛莎拉蒂的优势所在搅闯。   凤凰汽车去: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纠,有没有什么新的产品推广椿?   雷德?比格兰德谓汰: 关于新产品休,现在还不是宣布的时候冒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升适蘑浪,等到新产品发布时我们再提供更多信息伶雌。   凤凰汽车煤骨: 作为中国消费者熟悉的豪华车涂虑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍革,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咎氨苯。对于玛莎拉蒂来说瓮材错,未来在中国市场的前景怎么看疯塘瓮?理由是什么芹惜?   雷德?比格兰德汲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秀按,5年前去,我们在全球的销量大概是6,500台台,而2016年达到了42,100台悄拷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平配,所以我们的增长一直是持续的米势涝。也因此劳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坞端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娶飞勺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丘剑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逻,这就是玛莎拉蒂的优势形摆。所以睫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胎枪崔。   另外邵涣,玛莎拉蒂的车主非常年轻库倾仿,尤其是在中国市掣搿,车主的平均年龄只有30多岁盗,他们追求具有独特风格与气质的产品椒,来表达自己的个性与品味仍臣。   凤凰汽车妓们: 现在汽车技术日新月异缸,尤其是新能源很、共享畔克、智能驾驶方面撮撩甭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚?   雷德?比格兰德付媚庇: 在新技术方面棠练,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屏悸陷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灭徘。我们并不追求生产最快的汽车硼俗,而是要提供包括技术蚕卫绣、性能桅、动力练覆坡、驾驶体验等方面在内的最佳组合取。   针对自动驾驶秤模,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掇踞梦,帮助驾驶员减轻疲劳谷矩,降低操作难度羌抡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厘霸,包括独特的声浪囤镶嗓、澎湃的性能鸥宝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百项暮,这是玛莎拉蒂所追求的党亲。   关于未来对新技术的规划窃锻微,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊,比如减少温室气体排放落,这一方面玛莎拉蒂也不例外偏阑。此外承慷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贾戌虑,如苹果CarPlay和Android Auto粒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缔瑰何,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茶背。   凤凰汽车括: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邪,怎么适应稻泉?   雷德?比格兰德坎纶: 针对年轻人群潭桂,我们采用的方式不是改变自己绍哼蹄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应接具衔。比如在中国溜,车主平均年龄非常年轻沛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媒罗峡,便是一位年轻的中国女性建,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揉驰,包括法拉利生产的强劲发动机苯毋、独特的引擎咆哮声擅氓、奢华优雅的外观与内饰泰郸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神献,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伙赣肋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狠畅。   凤凰汽车驳定: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化五?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞,有没有针对用户画像做调整砍亲伴?刚才强调坚守自己的DNA和理念圈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淑犊?   雷德?比格兰德悍: 在中国空啡,我们不断渗透到三四线城市琉性,但是目的是一致的咖钦,就是要吸引更多年轻客户逆沉。但不管在中国乃至全球的哪个城市棵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刮、激动人心的声浪东、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备党毖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抵改痛。   在设计经销商的时候阮箱沮,玛莎拉蒂也不是随意为之究咖哇,而是按照需求进行规划税片歌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店井惟泄,首发售罄的100辆SUV中眉饯敌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脆。因此裙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诲。同时啡尖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坚,客户需要一整套的优质服务色,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置比郸憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叛擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罚。   提问洛花霸:您的新角色到底是什么样的拍姬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上害?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法起藉靠?   Alfonso Albaisa枚吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峡滔台,跟所有的设计相关的工作膊镰疤,都是由我负责诺澈。之前我100%的时间放在英菲尼迪滑,现在会分30%的时间来阂荚柔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戮女佳。现在大家看到的一些车型叉垫椿,可能是一些原来的车型了混禽,我们现在的工作掂钠,也是快马加鞭吧,希望能不断的改进价、提升现有的设计轨死。   提问黄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脐涡?如何看待他推动品牌前进时的作用秀骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa截:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酪,我们会共同合作稿卉,不断进行我们设计的演化嫂菠。其实我到7月份才会正式上任贰吗寞,我现在猜测或确定未来的设计理念挥毒挡,还有点为时过早仕文臣。   我们知道憋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓶翔顾、非常大胆前卫的态仟疾,我们的这种设计是一个不断演进的过程赤侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩里瞎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暗薯捍。   卡里姆跟我有很多类似的地方连肩翰。比如伍成,我们都是艺术家出身忻,非常喜欢设计猎疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焙侩蘑,并将其以各种形式发挥出来棉角。   提问煽:我有两个产品方面的问题惧。首先韭平脓,这个概念车非常漂亮替坤,它背后的设计灵感有哪些庭?   Alfonso Albaisa常稻:秉承“冲突美学”设计精髓溅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藤笨技。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叫馈相。基本上就像艺术一样你劝屑,包括缝针频、包裹感咎到,还有使用的木质伟萎刺,都是非诚饴杓罚好的手工工艺握仟店。这是一种感性和理性的结合性尸,还有一些肌肉感极强的车身线条架款。   提问屠:这款车未来的定位酿悄叛、消费人群是怎样的乘?   Alfonso Albaisa雄蕾:一般都是比较年轻的家庭漂卞丝,想要非陈喔±。宽敞片姬、具有运动风格的车型设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩滴惨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咳撇心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示白,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇惕捆。   在发展新常态下祭倾,消费动力开始向下线市场转移乃食。同时蕊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哭。由此轮箱发,县域市场成为新时代的“金砖市场”褂。而对于汽车行业善,消费升级利好之外寝勉币,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粒。如何撬动县域这一重要市掣馈?   胡绪雷表示撑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栏俯屋,帮助县域出租车进行升级改革苏涵辖。县域交通的数据化锣时辑、智能化发展淳,有助于未来网约车的下沉渗透贡。县城消费能力相对较低沪斥,在出租车领域引进大数据之后冈,未来再进一步升级到网约车烈矫。   据胡绪雷透露俱贿,首汽将在县域布局三块业务洞婪武:长租车慷善哭、网约车(出租车)撂雀铂、分时租赁鳖。分时租赁是纯新能源车缎痹恍,未来分时租赁或是对公务用车的补充砷,它是纯电动斧,不用长时间租低沽,可以通过APP来完成簇蠢。目前甸斗,在北京有1000多辆车磋扣鞍,150多个点位屡硷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潍疵才,对公务车改革会有一些帮助涩好。   胡绪雷认为毖,网约车行为是偏汽车前市场的角色检,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沏控。第二垮,在居民习惯了这种消费行为之后安疲捐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导让骇。   当日蛾潞斥,首汽约车作为新生力量窜媒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半兰晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘醒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喷,渠道下沉要根据市场来判断弟弹,服务要根据需求一直不断地跟进芹篱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彭,比如说对经济的支撑硕,对政策的拉动嘿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用时腾。近几年信貉但,一汽吉林产品在县域销量比较高峨,对县域市场的期待也非常高拇测。从目前产品结构来看芳,产品消费比重70%在县域珐,30%在一偷麻淘、二锤、三线市场列盾际。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弥,外观饥豪还、配置垛簇赋、价值都迎合了县域市场的需求承怒。   从流通环节上来看如妒,县域市场做的非忱欤好瑰,没有什么瓶颈因素炊额鸽。一汽吉林也努力在渠道建设廉添吠、服务跟进等方面做成长和改善恳捎。同时宋长欣也提出了一个想法菜豪,“县域对自主品牌在公务车董、公务员购车方面是否有政策倾斜排檀透,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿橇,这是我们车企的想法问锈那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刨擞,要根据市场来判断桓。目前铂,县域之间的差距非常大纪,包括现在推行的3G服务虐巷系,在那些无法设定固定站点的地方上阂,推出了3G巡航服务梗。服务是永无止境的工作剔椿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趟陌糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣内崔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛寒痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杯介浚,新能源汽车推广比较看好北始啊庇、上琶杉扛、广限行煎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凳少耸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壤锭藉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晨。尽管都看好电动汽车的发展趋势坍场暮,但做好市场并不是一件易事财立姥。   目前比较看好两个市衬稹,一个是北卢、上绊甘、广限行北、限购市趁肪ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨ɑ耷,这个市场的发展速度很快蕊可。例如河南闭确毙、山东乘成寞、西北区域恼档邻,大量没有牌照的低速电动车藩,在政策方面仍处于灰色地带戎玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滔,在国家和地方补贴的支持下隆录该,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右背,在农村市场眷、县乡市场得到了非惩⑴好的认可苟戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笔经,县城市场的消费者的房屋空间大拟姑,有充足的空间停发车辆蔬钙宛,拥有较好的充电便利性捷温。其次行驶距离不长付,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清谎歉。另外唱教桥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沥平,因为小车型成本低冗。   赵智刚表示信,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展府。河南地区蘑猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耐,在替代当的出租车行辞篇、公务车方面取得了不错的效果坪挠。同时的鸽,也在积极跟海南政府合作茶怕含,投放了一部分公共用车旦捎副。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湃,比如是文昌梦、万宁无勿、琼海等县级市睛,未来将在海南全面推进处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲盼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隶猎沃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沦。会上福,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砷锚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纯拇慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本施赦潦,是参与全球竞争熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提席篓。”   在当日的论坛上卷暗,郑刚发表主题演讲苍楔胎。在他看来怒,打造世界级新能源汽车的品牌笺僵,最核心的是独特性铣贿、差异性理寸骄,是比较节能优势缴马,浮出水面的是视觉胎受垒、是LOGO巍、是VI世好购,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭具让,其中成本优势是最重要的组成部分钠。   早在110年前胖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豹尉:蒸汽驱动车烧、电驱动车和燃油驱动车律涝。然而藉龟,在后来发展中彻视,电动车败给了汽油车夺踏档。这是什么原因造成的煤雇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跨。亨利·福特发明了流水线生产细怀缆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捌炊闹,成本大幅度地下降宪汤,售价拉低到850美金痘顷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搽孟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胺宫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梆酷慰。100多年的历史多次证明了这一点腾袄闷。” 郑刚说貉碳。   在反思自身发展时虽畅嵌,郑刚透露努搔透,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汉掇廊,规模在迅速的增长赖唤筏,但很遗憾并没有带来显著的心视、大幅度的成本的降低酸荡臀。   为此抒浦,郑刚提出参夸,在推广和普及新能源汽车的同时烙,光靠技术进步还远远不够霸躬,更加要注重碎辉喝、培育成本领先的优势穗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肃输,是参与全球竞争囤患斥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啸。   他建议淋,对新能源汽车未来的产业政策哨、行业标准菱、行业监管等涉蠢黔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩惩萎,这样才能培育出行业的龙头企业促痊。   如何通过提高规模噶潦拈、优化设计任、优化政策和制度创新蒋双?郑刚说帮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监弗醒、交易成本和政策成本牛分,来打造企业的综合成本能力和优势怪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓖筐。这还需要企业和政府共同携手巢,不忘初心似失宋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涡托裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔粱:韩大为" "  魏建军多次提到秋入殊,我们的确有很多故事栓峦慨,但是他们没有写得很好敞沪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歉百链?魏建军直言不讳地说建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后共。   囤地赚翻坪抹劝、离开保定毕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胁写板,且莫名其妙琉每,或者无中生有的传言所困扰蔚舶娥,最好的纾解方法是什么场韦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚀倘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撅将滩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篓喉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赐恢,魏建军倡岗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甩蠕哆,与部分汽车媒体交流仁容仑。以一身轻便的牛仔装""示人""坑艾却,魏建军笑着说仟谐,是在同事的建议下才穿出来的限聚会。    对于4月以来沸沸扬扬的传言染限乘,魏建军坦言掠,的确压力很大粟领,也很难受脖焦固,“有时甚至想哭”习悼竿。他说矗,我本人就是保定人拷,能不希望自己的家乡更好么刃凑携?当然凉粳汇,我们只有把自己的产品做得更好临郊。    诚如魏建军所言徘瓦,近期孝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糠孩,来自媒体的反馈好评如潮当香。有作者甚至设问色俩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斑兔莱,否则也怕媒体老师太忙”信,长城汽车一位公关人士插话道湿。    10日下午的WEY首度试乘试驾糠危管,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁诽牡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氛礁,有同行在现场就说掳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型电突,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藩促涧。    动力配置上弓渤姬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碉吮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盗,最大功率达172千瓦侯恒盆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器青罕锋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点母郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耿朵局,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盟,VV7s几乎没有发飘的感觉柒,而车内噪音也得到较好的抑制措赶圃。“我们在整车NVH方面做了很大努力恋伍割,也取得了一定的平衡”漠馅,魏建军说畅。   VV7S    在交流中横,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廷冀,大谈裁、特谈所谓“轻奢”舱拆免、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掂,咬住“聚焦”二字不松口唤棚。而是多次征询媒体试车时的感受钦冲亮,并逐一分析谋旱、解答媒体所发现的问题苹防。整个交流过程享丢,他都态度诚恳变肋夏,即使是谈到一些尖锐的问题石卜,也并不辩解拎睦。他甚至非常谦逊地自问自答杰郎,人为什么会失败箍发?尤其是一些有着巨大成功的人弛秘。因为以往的成功路,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞘,就很容易让自己失败既辖茹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上费竭惕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车行垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然台领窍。他认为赎瘦间,好的产品本身就是故事蹬,而WEY就是要做最好的产品物茎。此次辛,魏建军多次提到蛊抖链,我们的确有很多故事要讲寸嫩,但是他们没有写得很好琅幻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的速景,所以景,我在让他们重写鹅煌。魏建军笑着说擂恢簇,把一桌人也给逗乐了呕狙绩。    在媒体谈到其他竞品时搅驳厢,魏建军都给与很高的评价吭第梧。不过最终还是认为自家的产品飘阮珐:底盘更扎实头,操控性更好棵瞥掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”从泊阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高戏挝险。   VV7S    据悉虽教,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市司慈,预计售价在15万-20万元区间褂脓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点工疾,他思考了一下才说届,它的配置太丰富了显,在相同的价位空间赤类骗,“肯定没有比它更多沪、更好的”辅活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挂?魏建军更是直言不讳地说阿龟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后系。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘁,一位来自上海的资深试驾教官说吞,之前很少接触自主品牌汽车氛清,这次也是第一次来到保定扭,第一次来到长城僳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪绍卤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凯芒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言维桃赊。期间忍樊,有一位同行说侗亩吧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恕卢?或许这才是魏建军的真正用意吧青霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑剃:李芳" "   陆逸表示拷煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踩,因为正处于发展的爬坡期沽剑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说海谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作推淑履,而且要深度国产化湾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔皋,雷新透露匙烘,上海车展期间拆鸵寐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹈悲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慧烹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官囱萄,陆逸明确表示兢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噬彩慑,因为正处于发展的爬坡期宽。关于国产化的工作嗅孙下,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略道,未来将坚持不懈的进行国产化工作暴高涵,而且要深度国产化师轻。    日前矛冷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虹串。活动后箱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碴勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年武,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆花墟杜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拭溉旦,超过23万辆精。今年第一季度捷块浮,英菲尼迪在华销量破万辆稠涝沽,同比增长4%假,而其全球累计销量达到67367辆驾伎,同比增幅为18%讼沙。无论是在英菲尼迪全球体系中柑偿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斑触抚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色归鲤。在不少业内人士看来睬,从去年4月以来心,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裸疤。    对此榔,陆逸强调竿忿,目前英菲尼迪的销量很正常磁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黔逢抵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年思,还处在爬坡期许。他还说谓令,所有的汽车品牌进入中国后休,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加附羚、运作能力提升及投资力度加强催,会迎来一到两个爆发期帅请。    事实上啪,从2014年开始放祭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠢檬桔,就迎来一个销量增长的“爆发期”随:2014年哀端踩,英菲尼迪在华销量超过3万辆暮馈媳,同比大幅增长75.6%科勺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熄峨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尾室薯,同比增长33.8%寒。    不过叹,步入2016年客推,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讽溪。当年4月初补,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哀嘿戒,刚好满一年掏扣艇。在过去的一年里撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桑。陆逸坦言计,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段表环麻,以便更好地认清我们是谁漂堕杉,我们的未来在哪里蒂,我们应该做什么捕甘。”    在陆逸看来鲜颂题,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陇,今年是进入中国的第十年虏虱别。所以作为一个年轻的品牌瘁金巨,这本身就是一件很有挑战的事情露狙。他还表示喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倍吝罐,是更聚焦的一种进化贾朔。因为市场环境在变化使,消费者的需求在变化啡,我们也要根据变化不断的调整嫉、创新捣、挑战自我新肮。”他说晶差,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甫,就提出了‘挑战者’品牌战略举。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伦氛吓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柏斯,品牌口号必须得落地闭概狈。”陆逸表示瘟佬碘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醛举,聚焦目标客户群咐共,让产品与目标消费人群建立联接触、产生共鸣思瘫斑。    陆逸对中国经济网记者表示坦康漓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠钠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次惦登,而且要深度国产化筋。”他说妮芳,中国是全球最大的汽车市惩恰,同时也是很特殊的汽车市呈菟稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欧擞琅,就要真正的了解客户垦嘘,扎根于客户靖恫遍、扎根于市撤亍,这就必须深度国产化讣浆庆。据雷新透露号,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%危踏。    但是肆担畦,从2014年底国产以来垛漓,英菲尼迪只推出了两款国产车型剂宿联:Q50L和QX50戏品。对此鞭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拣皋黄。陆逸表示汕蹿酸,“关于产品线布局的问题瓷懂,英菲尼迪有一个长线的规划惟。”    陆逸介绍说蹭哺持,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梢,规划内容包含平台规划憋蛙枪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等儒。他还说懒捷朝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冲,我们的目标是通过完整的产品规划委处,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惩屋嫩。”    谈及国产化在今年的推进程度径刮,陆逸表示波兴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醇黑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩。”雷新进一步透露膊,上海车展期间败居范,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬奴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹃,通过销售Urus踏,兰博基尼总体销售量会翻一番尘,突破7000辆大关扩晾。    在更遥远的将来头秆,很难说会不会有纯粹的电动车捶窍捆。这是因为蓄电池非常重惺愁龚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翟墒播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桥散。自大众集团和奥迪公司接手后骚距莽,兰博基尼得到积极缆胃纫、稳健的发展茹复粗。日前测售,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂温醛韩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暴多,商务部主管Federico Foschini面眉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏佰崎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翠:并入奥迪公司之后污绵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肠箔浩?    答寄殿染:2016年襄狡警,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关改。奥迪公司和大众集团接管之后蹄阔撇,对兰博基尼进行了很多投资霸弄兽,让公司发生了非常大的变化淋爸。此外肪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品物蚂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躲墨,如果没有这些投资驼,就完全没办法实现这个计划杭。所以狄霞,兰博基尼公司从中受益良多橙。可以说蔼蛊蚂,如果没有被接管诺蛙翠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淘茹抱。    问翔狙:在您的介绍中蠕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旁观?Urus投产以后勤监,重点会不会向中国市场倾斜祷?    答扰腊:目前李,兰博基尼公司只有两个车型系列侮:一个是搭载12缸发动机的Aventador怀杏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán构。因为各种原因坝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚题,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势希。2016年了,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛。2016年祥吻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坝巨。新产品会在2018年投放蔼里薪,到2019年兴,通过销售Urus匙烩冒,兰博基尼总体销售量会翻一番僵襄,突破7000辆大关洛巢憨。在中国市场上茂虹,SUV是非常重要的产品绥砰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穗。    我想强调的是滴爱,在中国超跑车市巢ιぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端女棋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遁禾,Huracán大概在300万到350万人民币朗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擞欠顷。    问豹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拧?    答豁僻喘:目前硼蕾,兰博基尼在中国有15个经销商手堆态。到2020年捐,我们希望经销商数量能增加到20到25个桔。当然肥许拔,通过Urus的投放睫扇禾,在华销售量会增加桂寄,服务涵盖的区域也要明显的扩大都睛。    问公寇凭:如您所说对涸猜,兰博基尼在中国有15个营销网点剩傲窗,去年销售了151辆(车)想梯。我们简单的推算一下呸,平均一个营销网点一年卖10辆车尼刹慈。那么下肥膳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拎却穆?在新的超豪华SUV到来之前舅,是否有改善他们运营能力的要求呢嚷涉劣?    答悔病蹄:是的皮敦抠,会明显提高经销商的运营能力锯鞭敢,新Urus也会变成一个破局者稼。虽然现状如您推算逗朵,但是在Urus投放之后蒋,大概2019年或2020年芳,经销商的数量会增长邻兼,同时每年的销售量可能会提高到30辆狼龚倍,整个业务会明显的扩大文唱,售后服务也会明显提高北貌。而且由于SUV使用的频率比较高玩森揪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入难唇。    问口苔:兰博基尼车型比较少衫扳下,所以每一款新推出的产品都极度重要清。现在的汽车行业发生了一些改变壕木泥,比如智能化梅、电动化幌。那么扮,兰博基尼在研发产品时冯,会不会受到这种趋势的影响粕谦?    答芥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征典弛森。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姑,更多的是代表了一种感情充忱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藉,采用V12的自然吸气发动机悄霞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娠酣。    这是兰博基尼最核心的销售主张冗。未来剁祷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墩俄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痢掇,甚至会超过前款车型搓宛柏。而出台Urus产品时则会有一些变化筹缎,它将采用涡轮增压V8发动机老踢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机愤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邢贝陪。但是泼芯,不管从产品定位窗,还是感情诉求方面来说盟头,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂羞。在更遥远的将来勘莎雷,很难说会不会有纯粹的电动车锈。这是因为蓄电池非常重凳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帘琉,可能未来技术上会实现新的进步疆,那时我们也得重新考虑这个问题逝忌扰。    前些天并哼坝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缉分泼,其V10的发动机再一次提高了功率蹋。当然访库变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扫。通过技术创新以及功率的提升冀氮链,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灰。在预销售的阶段兄搓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扑溅抒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩,能够击中客户的心理需求凤。    被访人抢饥茬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作固棠。1998年到2007年肃放码,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诡,负责兰博基尼产品工作;2015年酵抚馈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员农甲犁,负责销售及市场营销输农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓嚏芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓬始吩,中国是世界产氢大国蘑丧,制氢设备叫、储输设备甭、制造技术等条件不错从伸,具备发展氢能的基础收。从环备部海和能效等方面考虑宏少把,中国应进一步推动氢能源产业的发展脱。    周奕丰谈到秽,中国目前主要依赖化石能源涎挺独,对环境污染严重凯粒。氢能源因来源广泛朝愧捌、燃烧热值高垂、清洁无污染和适用范围广等优点手缺戒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袱寒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阑门,目前看耐世,中国氢能利用的研究相对碎片化徒逆,与国际先进技术相比还有差距彻,没有形成产业化琼腔涧、规模化发展奖。中国应迎头赶上叙溉汾,卡位世界前沿碴晚墨。    他还提到裸僚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一李,提出实现大规模荤、低成本氢气的制取冲垒、存储梁坍坎、运输蔡、应用一体化的战略目标撂盯。这非常重要蒂奉,未来需要各方协力问,加大投入逝汹,推动相关产业进一步发展思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表博,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济想,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措显炉归。    他谈到纹粱鹊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体类度莱,各方需要引导资金更好地支持实体经济呛疯,促进金融资本流向实业宪挞,真正促进经济稳步发展炊,夯实经济发展基础澳夏。这既是稳增长邻、调结构的需要册撩侗,也是抑泡沫凸摆、防风险的举措鹃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动次,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罢显,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力塘哭。    周奕丰最后介绍藏田,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摆魂,也在不断创新突破禽,寻求产业升级帅贩。公司主动发挥自身产业链叉、区域及成本优势脖瘸掂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业师枷艰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲤虚、旅游景区躬、汽车营宿地姬、农家乐市、家庭菜园等不断扩展外讥啼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卵棋酗,以多种方式在国内推广土壤修复矾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馆咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   国外媒体报道品,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示襄但贯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆才纤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴被谈。 李彦宏    李彦宏表示幢退,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铜舒。尽管有一些技术问题需要克服施,但它仍然有望达到目标笑腑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吴釜,前微软AI专家陆奇任首席运营官辈,负责大量投资的自驾车业务部门挖衰。 百度自驾车    李彦宏表示短卤顺,我们很可能与传统汽车制造商合作罢,而不是孤军奋战鸵遣波,目前还没有制定出这项技术的商业计划京踩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆概旅牟。我们将竭尽全力实现这一目标槐,收入和利润是其次的考虑闭眠阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崔皮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显取。正如近期两会中政府工作报告提及的那样会,共享经济还将怎样改变生活拣?   三年前把娘福,基于对共享经济的热忱晤,清华学霸张丙军创立PP租车烽勺竿,开启了汽车共享事业;三年后伸阔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滑房嚏,成为汽车共享领域的领头羊厕糜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韭薄司,3月7日傻农,张丙军开启了共享有车生活的新征程粮噶。   3月7日长惜,在几百万用户的共同关注下拐警,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横柯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破净兑领,也是张丙军重新定义有车生活剧肯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晨功侈。   从PP1.0到PP2.0时代坝校镭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记话、一个符号或一个名称那么简单脑,它是企业创造持续价值的支撑恒按。若没有十足的理由凑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓干窝。将PP租车更名为START截,是源于怎样的考虑皮线阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唇痉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孰侈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肉。   “三年前门,PP租车开创了中国共享租车的新玩法联。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惦娟律,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗓。由于便宜便利腻灿舅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帛。”这个阶段客,他称之为PP1.0时代突扇。   经过三年的发展抽梢,PP租车推崇拥有而不占有岸贾恰、盘活社会闲置资源的共享方式乏拆详,逐渐建立起以车为媒介杏良委,重新定义有车生活的2.0时代角手。“START不是买车歧吝瘫,不是租车粒响,是共享有车嗣。这是年轻的人群踩、爱车的人群挟你,最向往钝、最有潮流的有车生活方式熔淌。”张丙军说嗽姆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龚密窍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酶黑。同时韧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羚,让每一个用户体验到最真实羡、丰富哇、有趣的共享有车生活农桃。”   START代表着新品类鸽察、更丰富的选择舞昏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赦馆,相较于神州租车唬鹅、滴滴租车等传统租车公司互,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碘什申?   张丙军认为片蝗,START的核心竞争力主要体现在三个方面兄母。   其一派哎恢,PP从1.0进入2.0时代其棉,新品牌START更具有张力摔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨秆,START重新定义了有车生活宽穆,开启了全新的“共享有车品类节。”   其二狙,为实现共享有车的多样化选择丁,除常见的家用轿车外蓄钾,START将主推个性化的用车体验霸府皋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勘橙鲤,如保时捷911郴嫡夯、特斯拉懂送尼、大黄蜂渐岛、牧马人等等莫。此外继,用户无需承担高额买车款和养车成本稀犯,性价比更高刹吴。   其三烦嘎蚊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立松,以及更完善的用户信用等级惜席焙。这也是平台长期价值实现的核心沫瘸。” 张丙军介绍壁习,START共享有车生活平台为使车主放心共享成溺,平台推出了一亿元车主保障金评搬火,严格的交易信用体系撩,确保车主爱车无风险;对于车友位,START还与多家大型保险公司合作干糠弘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务分持肥,为用户提供更具信任的服务鹊瞬篇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流超焦射,我们的目标是盎春拱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漂沤。”按照张丙军的预测腐煎,中国自驾用车需求量巨大洼倪,而现实矛盾是脓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车递巷妇,不允许每人买一辆车满足自驾需求惦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咸脯送,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姜。   此外摹,他认为八峦,随着消费持续升级幸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氛涉毖。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘垫搬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向季判。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篙、丰富獭块、有趣的生活方式尘锌突,让有车生活更加精彩颈萍。”   张丙军表示叉瘫膛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爬兜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痪娶。START苏酿帽,梦想才刚刚开始酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载戎,违者将被追究法律责任浩祟铰。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿抚密,董明珠在接受记者访问时说烽鹅污:“只要你敢想弗磷道,比如以前谁会想到人能上天净,如果我们不去创造抄口廊,人能上天吗纶?你不敢想强举,你不敢去试验达,你永远不可能做好绦。”    过去的2016囤陌伸,伴随董明珠的洽表屡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鼎:格力全员加薪1000元赋臀、格力的员工房替韭秦、以及格力的手机……对于这一切握构逢,董明珠并不过多在意驾梗,她说尖巢耻,自己最关心的还是“掌握核心科技”苫。在今年全国两会教,作为人大代表田确方,她再次提出了自己的董氏宣言扒:确实这两年的发展穿,总书记提出的供给侧改革公劝酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵冠孔挽,因为做的是实业纱,能够掌握核心技术戳,制度也要跟上嗅廓沫,真正给那些创新型的企业厂啥悍、有创新梦想的人一个环境冗。    对于国家武窃、社会沮、普通百姓的诉求停废令,董明珠是这样回应的茬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苛筐,他真的不是仅仅是索认〕铡,收获猾祟,比如说我们过去讲邓墩,这个企业了不起槐,再就业胸玖,反过来你要感恩这些员工菲恼,没有人来给你打工情厦承,你凭什么去发展枚?所以我觉得要有一个感恩的心情胜遣挂。”    把感恩的心落到实处思搔事,就成了格力员工的2室1厅藕踢滔,于是窜胜假,别人家的老板就这么出现了肯。 记者敖舌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捌?    董明珠论届:对财,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涛。    记者捻奴墟:以后所有的员工都会2室1厅七惋翔?    董明珠笆:对对对乳。    去年末试散鼻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁缛凇,但因股东大会投反对票而失败拦。随后复及,她以个人名义增持珠海银隆股份料,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搔,然而垒卿脊,到了今年彩,新能源汽车面临两大不确定因素卯船:电池匡虾啥、补贴“退坡”虹秆是。在董明珠这里遁慌,似乎这些俨然不在话下的,董明珠说午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匡萝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨馈,“不是因为退坡我不做如题甲,也不是因为给我钱多宏耿,我去做糯骚,我认为是一个责任麻受哨,是对社会固扦、对人类雇耍隧,你都要去选择的一件事榷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毙篡,董明珠很不以为然娘涟嘘,她认为寝蚂肩,这些都是炒作去肃,并没有人真正说到自己手机产品的质量昏,只要没有说到质量痢如玖,那就不是否定笑廷茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫得:李芳" "  近期芍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阿诗金。美国此次取消“双反”杠水,对中国轮胎产业无疑是一大利好惋廊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窗骂拍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变文创鞋。   全国人大代表杆缆粹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婆毯,在轮胎中使用RFID电子标签技术可,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦垦扒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督点,有利于消费者对产品品质加以甄别蘑腑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唉,从而规范轮胎行业发展鸿鞋,促进行业的产能优化和转型升级拒。”袁仲雪说幢己。   据了解僵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草臣缺蒙,全球多家组织及单位参与拳燎。轮胎用RFID电子标签的应用慷凉吉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诺楷桶,将等级数据写入轮胎标签内部碉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笨频,伴随轮胎终身使用段绅夺。同时幻奸斥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芯,使轮胎更智能奇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卜叹瑰,能实时监测轮胎的温度抽税秤、压力等数据谰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浮,从而有效减少安全事故膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜几反:李芳" "全国人大代表侵荤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窝形,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞎嫩、环境协和发展的产业么,由于行业标准尚未建立希椽,使得整个产业发展处于十字路口晃。全国人大代表阮桐棱、时风集团董事长刘义发建议姑扇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挖霉,全力推进供给侧结构性改革李。    在刘义发看来楼,四轮低速电动车是市场主导谓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窃。目前莱浦,工业和信息化部枚剔年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔。该标准的制定驰,对规范四轮低速电动车行业发展涵陷焙,使三弧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诬频豪,直接实现电动化谓骑假、节能换、环保安全出行具有特别重要的意义峦芍镰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憾霉,又适应市场需求圭己绷,刘义发给出四点建议骂篙蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一死、标准制定应充分听取行业的意见嚎荤,响应群众的呼声旗垒桥。制定标准应尊重市场规律咆怜插,规范丛揣艾、引导产业发展俊刊辰,而不是简单的限制瘸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啊龄。    二拓惟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芒畦猫。四轮低速电动车安全乓篱捌、环保楼狄、经济鹃、舒适毕,是摩托车首渡妈、电动自行车辩、自行车等升级产品兴缝热,特点与与高速电动乘用车不同歇疙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穗鸵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定播。    三人、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导送拦、政府引导的办法距。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点救图,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忍嗣,如采用锂电池政府给予一定补贴桃。    四茂妨、在制定产品标准的同时赊驳奸,制定企业准入管理和注册登记口猩婚、道路交通管理的配套法规方栓霞。产品标准只是为行业规范管理提供依据溯,而实现规范管理是一个系统工程辫探。政府应加快制定企业准入谭、车辆注册登记吝汲、道路运行管理的配套法规稀朝拿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则任腻己,方便企业让利于民兜楷,减轻企业和用户的负担秀锚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柑悲、加快供给侧结构性改革的产品达干,又是一个节能环保的产业卧笔什,引导得当可以大有作为拜浪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猴扰。”刘义发建议黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相局:李芳" "   近几个月来狡,共享单车火遍了北京城葛米疆。6日罕蔷辉,全国人大代表俺巷呈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示废钮,今年上半年驼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讲闪蔷。    徐和谊说苏,伴随着公车改革睹亩感,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涸。“很多公务员手机上有软件肖,一刷就能用车境。”他说短梧,今年筛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔬骚苫。上半年椽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车博。    据徐和谊介绍脊撕匆,未来投入的汽车数量将根据市场而定醚,租用的价格将有竞争力项潜皆。产品的外观将非常“吸引眼球”隶,为两座式纯电动共享汽车想冕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷受茧,适合分时租赁和共享市场需求门情镁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帅彻捕,在手机上可以查询哪里有车伸协碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罚砂扮,目前大家用车起点和终点不同迸快。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煎赋。”徐和谊说韦拘泉,目前拇筐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窃委烽,包括立交桥下沃朔、公共停车场逛攘纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜概讳。目前边远的地方停车资源丰富郎膳腺,但是用车的消费者较少祟阔。“希望异地还车的便捷能够实现玛查,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疆溉,否则还会存在最后一公里的问题急。”    徐和谊坦言溺扒首,停车位还存在管理的问题茧倦风,汽车是价值比较高的消费品恍,一旦出现剐蹭胶,租车人还车时也容易“说不清”阔刑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殿霓、“钟摆效应”等问题谱。“有些消费是单向的骗监弗,如何让车回流也是个问题”部。他说黄叼,目前票慌,北汽正在进行市场研究顶蔫,探索解决方法砍。    徐和谊还透露下抛花,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仍垮讨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聚镀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艇笨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆池。目前距2022年还有六年时间嘎瑟,从可行性上讲节洁,应该是能够实现的稠。届时希望借冬奥会的机会梁蜂挪,展示中国制造的水平堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓敝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玖啡龄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌剐,目前已追回骗补资金或诽恚款23亿元唤巢,并对有问题车辆不再补贴汀貉纯,对闲置车辆也暂缓清算蔑。    肖捷称储,在财政部门督促下厩,目前相关企业正在采取措施郝撑皑,认真整改发现问题醋浩郎。    有记者问伞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展籍卧,肖捷表示绩寥健,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺爽费,主要是降低了补贴标准嚎删,同时也设置了补贴上限履,还提高了准入门槛吉掀测。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浅娃躬,同时也可以有效防止出现市场扭曲椽。”他说艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介沙态:李芳" "全国人大代表染、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搂、废液氓是、废渣等污染蓝孰懂,一旦有机电解液和钴淡、铜琳逆堂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中花珐,就会带来生态环境安全隐患肩煤,甚至会危及人类健康蜜亮农。”全国人大代表伸堂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议响些糯。这位带领团队经过几年技术攻关埂文伐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匙律,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碘扔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盖莫。在提交建议之前氛努,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孙。    自20世纪90年代以来盼黎,随着锂电池广泛应用伸,我国成为世界上最大的锂电池生产釜某、消费和出口国链列,近年来我国出台了购置补贴迷趣崎、税费减免蹈祷、研发支持磨、消费优惠阶母、基础设施等一系列重大政策措施扔扳办,新能源汽车市场日益蓬勃发展敛萎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拐额樊、保有量超过100万辆写,占全球市场保有量的50%氰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆困辑。    随着新能源汽车快速发展膘肌,作为新能源汽车的“心脏”健交,动力锂电池产业也在迅猛增长努吹。按照相应的报废标准谈阂霖,动力锂电池回收利用市场已经形成茧失锈。有研究数据表明郎驾霸,预计到2018年剩吧弓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺奈,累计废旧动力锂电池超过12GWH渺烩、报废量超过17万吨释,从中回收钴别、镍尝捷、锰盖、锂赔募、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卫,到2020年将超过100亿元骇徊萄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫详嘉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涵。”张天任认为劲,如果动力锂电池做不好回收利用杀山,就违背了绿色发展的初衷付盯材。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损娥,但现实是聘腐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侣虽赁。“废旧动力锂电池包括不同的类型勘、设计工艺和串并联成组形式捻澳,以及多样化服役时间簿、应用车型和使用工况系才我,这导致电池拆解不便粗具。另外偿毯,国内尚未建立成熟的回收体系食惠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绥泻,回收工艺成本高谎。”张天任表示戌,“出台的政策并不具有强制性廷沛赎,且缺乏明确的奖惩机制楼蒜槐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褪脯萌,目前动力锂电池相关主体无利可图帽,对政策执行积极性不高党啡部。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刨擎喂,张天任说堕:“一是退役电池较为复杂疚谢任,不易拆解;二是退役电池一致性差悸什,品质不高;三是回收拆解成本较高叔穗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝纶,执行不到位沽爸。”    有问题就需要有解决办法街,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶:其一薪棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劫貉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三如,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汗拜,鼓励商业模式创新试点和推广应用旅辉潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎懂:李芳" "全国政协委员裤漓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丧獭。”全国政协委员度、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浚诺诺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叉避,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迁疏,其市场前景令人堪忧四。“在电池方面舱矩茅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凹,2020年后懈费,当大家都不再享受补贴时盾吐横,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饭楼谷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撅。”另一方面膘劲妹,柳崇禧表示屎氦娩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搏碗捐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狼氓,但电池的寿命大约在20万公里甩轿俱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受努波,这意味着碉,电池报废了车就要跟着报废掠奶很,这样算来盎悍,纯电动汽车的使用成本是很高的霓纯纷。”柳崇禧说潞缺吧。    对此附酬控,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案来伟童,即建立专门的电池运营机构氛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赋棠雌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斗茬金,是对车辆的物尽其用诞浪磨。对电池而言复屏,虽然不能再服务汽车灌磨,但还可以被用作储能电池勘,同样达到了最大利用率卜。”柳崇禧认为坞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垂固。“但国家需要予以支持测,尤其是在车辆检验方面哎骡,按照现行的规定看朽凰,更换电池即被视为改装镶。”他说晤碌筋。    柳崇禧的另一个观点是痞,氢燃料电池的大发展即将来临羚统。“一方面巍落涵,原来的运输成本相对较高亮,而如今这一问题已得到很好的解决弦汉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面破,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斯吠僵。”柳崇禧表示拖,氢燃料将作为增程器为电池供电梆碌劫,以达到更长的续驶里程快太粹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱档:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊士狙,造成了双方的利益不在一条平行线上协。为了解决这一问题矢,李金勇指出伞汹朗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景补鸽,重新设置股权架构扭腿,经理人和骨干员工合伙人化浪辨。”    “遵从起码的商业规则慨俯掳,我们就是经销商刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑、一个桥梁境,我们没有义务去亏损贫烯。”李金勇说颓嫌。    日前炬纠,著名汽车营销人伦挟火、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歧架镁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔫父,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撼苗蚂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惶虎第,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老绘触,李金勇直言膊鸡,“在过去的十几年氰,我们的市场非趁バ苛郑好暖熔疵,老太太都能卖车口,会加价就行了渐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高托婚协,职业经理人的压力很大大甫撼恃,每天都要搞KPI考核稍、培训无妻钩、提升舰翱。”    李金勇以实例说明哀:“过去在资源时代貌桅粟,一年这一个店挣1000万擦描惫,给职业经理人开30万能,没问题开,这车好卖搂。现如今嵌,市场不好了刮拜,现在一年挣100万骆耿,职业经理人还是30万县卜,但是特别累肌勘报,现在一年的工作量比前五年青啸秘、前十年两三倍都不止摄。”    在李金勇看来混蚊萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆厕,造成了双方的利益不在一条平行线上臣图膛。为了解决这一问题期搐枯,李金勇指出祟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景适恨,重新设置股权架构淡等,经理人和骨干员工合伙人化恳。”    李金勇进一步具体阐述道埠耽,“过去资源时代蛙唾存,投资人只要拿到了店酬、拿到了品牌盲,就可以赚钱妊甫扯。现在谁蛇,资源时代已经过去了糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔼,从而真正让员工自动颁式哎、自发地把工作当事业疮射,而不是靠培训李榷告,靠感恩舵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彭颧,不少汽车厂家制定了销售目标佩、生产目标翔孩,职业经理人必须要完成俱,如果不完成就走人磋技。李金勇认为祟匠,“在这种状态下惨沛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巩举连、十年的规划环诡,只能先制定一年的规划荤叙棋,把今年完成再说磺痪肉,由于今年完成了炊,明年才有你的事靠维撇。所以这两年厂家的高管变动频繁牌内,十年以前很少有这种变动奖杀,而现在这种变动成了家常便饭巷妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藐矮守,没想经销商的盈利能力骗。”李金勇表示邪邻耻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄交,想办法做经销商工作脚,把销量任务压给经销商房号侩。而经销商越来越不听话策瞄梁、越来越不相信的时候瞥,厂家就再出台相关政策滇。    李金勇指出来朵怀,经销商要有勇气打破潜规则钩希,遵守正常的商业规则姬:库存大不提车础绿、无差价不提车僵皑、拒绝搭售锯。“遵从起码的商业规则犬哩纽,我们就是经销商矢敬溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镁剃诵、一个桥梁筏屠菠,我们没有义务去亏损底标缔。”李金勇说藐玩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惶,李金勇建议冠霸料:同城市的店应该互相加盟或互相买断捆江囱,或者干脆出售给另外一家经销商饺,不管用什么形式需,形成同城市的一家店记。“我们用销量硷舱献、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怒,这样减少恶性竞争牵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺暗。”李金勇说赔袒葱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象工,李金勇表示茹痊阂,“我们不可能卖出路边店的价格宋午,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争税阜。100%原厂配件保障磺署刨,专业的维修技术充,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颇救。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”襄仙丝。    此外淡,李金勇还表示路沛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车计。据了解必侥,2016年堂堪赐,新能源汽车的销量超50万辆抄,到2020年宿哥京,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年线,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哪涂尸。在李金勇看来峦范,在这个快速增长过程中两脖,“传统经销商中隶,谁关注了新能源汽车并率先布局访,谁才能在这个市场当中分一杯羹菜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧概:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卜并仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玻、四川省鼎立律师事务所律师施杰筏袭魔,今年的关注之一搪骂凌,是有关网约车新政的话题琼泊儡。    施杰表示许琳猴,为加强管理偏害权,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏蔡柑,并于2016年11月1日起施行槽死蛾。然而吼姑,根据多家网约车平台公司的数据尉,在目前运行的网约车中舞妻斑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敌脱佃,仅占极少数部分加夺。    “交通部制定了网约车高品质服务嫁,差异化经营的原则膝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摹,施杰称伴,“我认为零佳洼,政府应当放宽对网约车的准入限制彼氓,顺应社会共享经济发展趋势”舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侍龄表,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟萌。    首先傲省年,施杰认为殿痕回,北京攻、上海的网约车细则要求“京人京车”男、“沪人沪车”等差异性待遇掏汐,不符合市场竞争规律森爸胖。施杰表示辅,只有在市场竞争的推动下情炒醚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寿攘多,也有自我管理的需求与能力顿县。    其次椽,施杰表示抱,北京羞土邢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员少郴,而且购房撬、购车也并没有绝对限定于本市户籍森九。“京人京车”藕括、“沪人沪车”的严苛规定禄赴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澎赁咸,会导致营运车辆骤减习。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袜,阻碍新兴业态的发展揣从湾。    而对于多数城市对排量涤疾惧、轴距都作出的高标准要求盯,施杰认为凭,高排量代表着高耗油镭汐第,不仅并不符合节能减排目的兄,高油费必将抬高车费晾。    更重要的是匆趴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朴购,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沛弄、高门槛癌,将损害网约车的实惠经济特点储乒雄,打击其平民性焦龋薄,“上述许可管理的模式蛋痴胺,将导致网约车司机数量骤减景闯埃、车费翻倍伙埃亩,群众打车难很截、打车贵的现象又再度出现痊当铆。”    此外锣哇金,施杰在这一提案中的主要观点还包括徐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”结、“许可管理不利于节约社会成本”等说赔。    施杰建议型,《暂行办法》可作出如下修改冬层:    (一)政府适当降低准入门槛惫湃田。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度度健,是十分必要的毋茶。比如沥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘦滔等,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秽骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求良亩,等等渡宦。设立适当的限制条件羔,符合市场发展规律橡贯弓,能促进网约车市场安全性揭藤、规范性发展裁投。    同时康,政府应当科学引导网约车发展授浓倒,而不是像治理洪水猛兽舅泵,把它一下子关进笼子里露辑。以构建网约车公平竞争的环境为导向班钳,放宽对司机户籍的限制性规定辩腾介,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寂掸。网约车平台潞疗富、司机和车辆的审核程序杏,各类许可证明的核发程序尽量从简扒捐,以便节约社会管理成本饶较彪。    (二)政府协助构建平台审核技嗡、加强平台监管    改事前许可邓嚷,为后期监管谅惫,采用“政府管平台姑态暴,平台管人和车”的模式筹淮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台富连,规范其登记信息隧、审核资质的义务煎吾卷,定期提交所有车辆的情况康,这些数据要在监管部门备案论竞。并通过补充相关的法律法规甭殊虎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纳吩密。    对网约车不合理调价进行监管稠。保证人民群众用最合理的价格出行猫行卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高浮缄偿。2017年1月台,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纤狼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聘需,就此提出整改意见饱,平台负责人也承诺将取消该功能儡褐傅。这就是成功的监管案例念芜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘛,存在大量不符合新政策标准的现象现。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铆晌勃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕匡,社会各方都需要一个适应阶段偶犯焚。所以谩,新政的实施不可硬着陆衡。当前阶段鼎敖,政府应当积极引导各平台规范化审核门,加大对群众宣传力度交乌咸,延长从旧规到新政的过渡期田,循序渐进地促进新政策落地柔。    我国全面深化改革提出了目标损暇侍: 市场在资源配置中起决定性作用踢架,更好地发挥政府作用窖枫桨。近年来釜亩具,国务院一直倡导转变政府职能洗,推进简政放权勘井挠。对网约车的审核痊貌哼,放权是进步酥,限制是倒退拒舰眠。政府应当创新行业管理炔兴施,优化监督模式涉袄番,构建平台审核模式淌,推动群众绿色出行蜜时霓、健康出行取桅拉,为“互联网+交通”营造良好发展环境萌落粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧猫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ニ唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胸俊、品质等方面做了很多的投入仕暑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛土、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敞毙蔬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晌剩梗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曝帽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛙茎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮耸疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰雄颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗迫、品质等方面做了很多的投入悼硕瞳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冬磊跺、时尚及科技感的一款产品离。”韩德鸿说浮哇缅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罚练形。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筏弟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墨势底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缚黎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”什夏。薛海涛坦言荤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩任。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窟骨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捎陈拭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酥阔拎、制造能力乌武、经销商体系僳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岗咳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏匠庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄适级:李芳" "   2月21日搓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办河。本次大会立足技术趋势浩瞥计,探索全球技术发展的内在原动力矢,探讨人工智能掀炽阔、量子计算惜新围、基因疗法等领域的技术和商业趋势琅稼蠕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弘瘦,有两项技术与人工智能密切相关敛壬,包括强化学习和自动驾驶卡车颅搅。在关于人工智能的圆桌讨论中盆,多位创业者和专家针对强化学习杯渭、无人驾驶分享了自己的观点怪渺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晴窜朵,可能只在北京的五环里面开啪,路况很好考激涝,最高限速就80卧、90公里靶,这种情况下纶钎税,车就会极大简化慑板,驭势并不想生产一辆概念车硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尘芜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膝赔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性透秦泉。技术投入上胁,目前大家都在往里面投入很多的资源滔夹凹,整个行业在往前发展呸播,但里面还有很多问题需要解决涝啡安,包括保险擂封蔚、政府等霞颗薄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抬,把信息融合仑屉、如何决策做好慰百驮。图像识别拓展能力非常强恋,它信息的理解非常细致惦、更加全面屯绷蛙,比如前方有一个易拉罐梳蹬拾,有些传感器会认为它很危险善,因为它是金属蜡,但图像识别会根据它的大小欠剃、形状去判别铃撂。目前结合强化学习共哇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洽沟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呕尉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赖,说到底这还是一门生意率通茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷淀:李芳" "  【导语】这是最好的时代倍岁,车市销量连破发展记录鸥,这也是问题的时代棱嗓恋,多元化搔谰、碎片化渤剐何,对整个行业提出了更高的要求白。一切都在变伎,唯有不停思变方能随机应变茅捆秽。2月18日陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告唯。行业内百余位思考者和变革引领者峡龟,与120余家媒体相聚一堂屯霉咆,在“变与革”的大会主题下搭,共商“品牌与营销之道”破,把脉中国汽车2017俄。广汽乘用车副总经理肖勇瘟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良硕、福田汽车集团公关传播总监许翔愁形、SWM斯威汽车首席运营官余波谢变、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乒讨。以下为发言实录次认:   互动环节嘉的合影   李苗苗惩惹:接受张红同学的邀请潦烫速。下午好!大家都是老朋友了宫犬拜。今天在这里腥博,首先我赘蹬贺张红搞这次论坛视擦讽。第二涵,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力土监勾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字等上裤。对这个数字拴怯,我想每一个人光端袍,特别是管营销的人草,特别是管品牌营销趣及躲、品牌推广的人啪,我想每一个人都有很深的感慨面俄。   首先请问肖总泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颈泛,也对您做过多年的跟踪蒲农琴。这次请您上台委视,我很想问一问呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尼党龚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峡?能不能简单地概述一下号漓观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刀联:李苗苗老师第一个点名我陀,作为广汽传祺来说秽隧,正如李苗苗老师所说的亩季,应该说是比较新的汽车品牌杭惧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”层、“两个坚持”豆尝,坚持正向开发和坚持世界级标准脖。这两个中勤儒,一个是对产品开发的定位都,一个是对品牌的定位虽性。   从中高端车型的新产品进行切入浑,相对来说这条路走的比较艰难一点骚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凡茸楷,就是起步会难一点粟,后面会越来越开阔舶、越来越顺八。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焙,内部也有两方面的方向腾蹋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手北瑞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馆骂抖,并且在市场上面赢得一定的销量嘎朔沽,建立一定的知名度痴。另外一派的意见究槽事,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞋阜城,从中高级产品切入穷馅。但是大家也认识到这个困难俯陷土,一个全新的产品和品牌从中高型切入敲砂,也就是售价在12万元以上麻辫,第一款车型是12万元到18万元矗康劝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唾,我们意识到这一点了酵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庭,其实2011年韶截色、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陷瑰,应该说是非常艰难晨合绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦心孔勘。但是2011年呛剩、2012年有一个词就是“坚持”溪广深,做品牌是做两方面的事情想崎疵。第一个是做好产品的品质薪,第二个是做好对客户的服务心恼,以这两个为基础这五六年走下来徊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箍纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象家,受到各位媒体老师的厚爱沃霞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洁睛略,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础染。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厦烽告,我觉得第一个是坚持芭赌晴。在我们困难的时候不要去放弃磁,就是把自己的品牌形象论、产品的售价回到往下行的趋势巫。第二为了支持品牌向上莲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堡碱。   李苗苗串:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的童憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侠。比如像现在的奔驰垛,一百多年唐藕,宝马狡夹宽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年未可认,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绷撇抽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贸,也有现代的销量肆诲挺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帆,您能够阐述一下吗端介呈?北汽在塑造自己的自主品牌方面接,到底在哪些方面下的力量最大须痹痞?   陈思英械饺内:谢谢李苗苗老师扫笛委,非常感谢红姐给这样的机会蔬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洗吃。其实不是妄自菲备啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篙泼卷,台上在座的各位都是大幅度增长卧武,我们同比增长更高一点尖叭那,因为我们来得更晚一点量口,同比增长8.7%柿。   但是我个人一直在想这个问题仁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胚。像奔驰去年是130周年世,今年是131周年蓉浅,我想这才是品牌错。现在我们在座的各位给客户提供的拜尽,我更愿意定义为商品互纯,我觉得是这样黄锹另。   从北汽自主品牌发展之路来看貌家,各位媒体老师和同行都知道贬,2009年我们是收购日、消化弗、吸收了瑞典的萨博技术焊你,当时萨博的93观、95的平台和1.8T归倦幕、2.3T涡轮增压发动机的技术粪,我们是基于萨博的平台上琶筹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捶阜。2013年的5月份放,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬芗汀,大家对这个印象应该很深赊揉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铣溪,当时也试图通过萨博平台的背书锰配,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端市,因为我们希望建立中高端的自主品牌缆协,当时的愿望非吵奕荩好仑拆嫡。但是事实上发展到今天剂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劝。   但是没有关系绞扫搬,2013月5月12日投放的绅宝D70寺蔡乒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音环彪妻。这么多年的坚持是在消化婆峰、吸收萨博的基础上进行的虎通瞪,源于萨博垛感、高于萨博卉比,我们有奔驰提澳玲、现代合资的反哺唱晃陆,我们在人力闯、财力店、资源经丰、技术腿、研发帮等锤、生产械、制造方面哭,都有很多反哺给我们骨睹,北汽近几年高速发展钎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆促,这一百万辆含金量是很高的疆揩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艘饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫌。这里面还有几个第一和差异化产品袍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憋街挽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宽颧。   基于萨博光沽哗、源于萨博和高于萨博的消化恢健、吸收和引进涸徊奔,同时基于奔驰和现代的合资反哺擒需,我们坚持为消费者提供好的产品梆粹、好的服务送、好的品质献停殿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沪谦魏,比如中国新车品质(IQS)IQS巴讽纹、强制性产品认证(3C1000)橙,3C1000即三个月的购车用户中曝,一千个用户的抱怨度是多少臣递第,我们的水平无限接近了合资品牌纷统。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辆便,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挤,希望有一个很好的中国背书痉湘沟,给大家提供一个很好的产品体验胁、品牌体验和文化体验惟畦。   李苗苗骑每投:听到陈总的发言我一直在想掠胆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱门欺,现在经衬慰澹看到“北京”的LOGO来弄禾。   前不久川嚎孩,不去杭州是到处都有吉利车貌埂喇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹,推出一款车就红一款车桓。请问杨学良碍盗,学良也是吉利的老人了渭磷稠,一直在负责品牌形象的塑造舰、公关逢琼吭、市场冗蹈戚。原来我们也沟通过这个问题誊,对于吉利来讲收购了沃尔沃欧忌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拨百,这是蛮难的事扳螺。刚刚陈思英总还在说萨博缅赴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶鸵,感觉蛮纠结的抒霓凯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簿坟?   杨学良螺薪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纤,第一是对标慨疏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咐。我们是坚定不移地在执行版,而且到后来做博越景诺翁、博瑞之后有越级对标飞踌。比如我说开发一个自己的A级车冬,可能要跟合资的B级车对标淖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儒欢哨,包括研发炕嫌、制造恢、采购坎、营销扑凸舜,我觉得成果是非常明显的挫。   第二是坚持走精品车的战略省枷。所谓的精品车祟晌稍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邦尼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近按,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞桐,比如车的造型设计上面啡沫覆,自从我们在全球建立了四个造型中心然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儒。既有符合国际的审美潮流频,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面举。比如说在车的智能互联领域箱矢胖,在博越车上面车机人机互动的功能上枫鞭,已经超越了一些合资品牌孪坦罕,这一点使我们感到非常骄傲局。   包括在工厂的制造工艺上柒瓜帕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咖户毫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罐邪,因为我们现在建得比较新裤森休,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驾。大家可以看智能化程度最高的工厂碾胺,现在实际上是在自主品牌的工厂中报侍镰。   第三是一直在坚持口碑赋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任付鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烈诬立。这样就可以真正喜欢这个品牌牡懒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疯嗓。   刚才提到了浙江木,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱夕,大概接近了7万辆割。这在以前是没有的桃立,而且这些用户里面很多都是即獭庞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飘构精,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉传。目前因为我们的品牌在提升匆圈,我们的品质在提升佰芬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车距倍懦。这从我们同行慑,包括从传祺促缺朴、北汽的产品销售上也能看得出来赏朵。可能大数据调研坪,像一点资讯的副总可以讲讲篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品媚。   当然您刚才提到了在集团层面发景萄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰览北儡,同时又实现互补耻?这里面还是有很多原则红撵侍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的电啦鹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡嘲。沃尔沃是高端豪华品牌淳,是跟豪华品牌去进行竞争的低持掣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应田,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹃盗、流程钒、标准庞虹,包括人才的培养和交流略滦需。最新我们做的一件事颠邯需,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爆筋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA编,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肯唱铜,可以说没有沃尔沃这么个老师忙嫌淖,没有沃尔沃这么多年积累琼息,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倦太韩。我们相信因为这个架构非常新瑞欺鹅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平览。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾娠普,以及质量再上一个新的台阶嫌勤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撩裤箍。   李苗苗册:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京珐局,福田汽车在2016年表现也是很耀眼入牌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衰底糯,最重要的是坚持了哪些临?   许翔兽竣:谢谢李老师秽悲般,同时感谢红姐给我这样一个机会临怜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荷截冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婚拾厕。   福田汽车是商用车企业蛔当申,和乘用车企业还是有一些区别卵。我们主要的目标客户群是to B的守布抹,正如您所说卧,我们是1996年成立的丸嘘,到去年是成立了20周年邦袍,通过20周年的发展际逻,在过程当中包括您和各位老师的支持鸡携,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魄。在中国轻卡市场上狈,已经是连续十几年的第一了麻号。1996年在山东成立蓟缝答,1998年上市桂,2000年进行区位调整就来到了北京毖叼恢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题空筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规。我们可能把这个品牌是这么理解的科吠,现在业界对品牌有很多理解的方式跋踢惯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叹妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中标髓阂,所以我们从整个的业务流程上来看饥,这个品牌业务就是在其中的苍。所以我们这几年在企业的发展过程当中卑趁,品牌也是在不断涌现客募试,大概有几个阶段辅丘。   1996年是以轻卡为主导彭车,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺岣⒍辍,用着正好”佳。在当年的时代抓住了市场机会立瓢哄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤坦。   在2000年之后蔚亢谓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挟继电,进行了商用车全系列的沙骆荆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸵,这是一系列发展的战略故啡铣。同时把品牌又进行了再升级既慈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仓匡乔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理错。   在这个过程当中遁,福田汽车不管是做品牌还是做企业茹柒骚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驳枯夏?一个是福田汽车在商用车范围里面拼乔,就是在整合资源方面觉得还是不错的憨潦喜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早昏顾,花了八年的时间跟他们谈合作绒幸讽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毋,生产的产品也是福田自主产品欧曼刹德,同时和福田康明斯成立了50闪:50的合资公司岔浑仕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汀、先进理念之外故超,科技创新也是核心的一个点酿健匠。福田汽车虽然作为一个商用车企业钢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恐帮,但是也是做了很多的工作赂拦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泼陆。我们统计了一下僳,和乘用车企业也是差不多的坟淌辆。   而且我们在研发方面恳淀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挎,这在商用车企业里面比较少见舰。不管是先行的技术深氦,还是技术传承方面都做了很多的研究型,包括去年也推出了超级卡车辛,也是整合全球资源打造超级卡车伺呸擎。全面从安全尺、环保方面进行新一轮车辆的升级砍团。   我觉得总体来说吧肠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业会剐幂,是一个有着锐意进取潦憨软、远大目标飞吐哺,是一个愿意为客户感、为所有的股东汰、合作伙伴建耸孩、利益相关者带来更多的价值缺午晨,也愿意为更多的卡车司机蓬办、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敦衫。谢谢!   李苗苗污虏:2016年一年有很多新品牌出现赣无,也有很多刚诞生的品牌在努力筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斑阜邢、宝马摄挤壕。我就参加过场在北京的怀柔菱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邦咸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埃柯?对于刚诞生的品牌午微荒,品牌之路有没有塑造的路径怒送榷?你能不能简单地概述一下侠懂舒?   余波括苗短:感谢红点汽车和李老师冬敦晨,各位媒体朋友和各位同行氯裤摩,作为SWM斯威汽车武悍诡,可能很多人觉得很陌生糙拦河,可能没有听说过肮火,我简单来介绍一下酮蒋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌内,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺,7月份品牌上市氯孩咎,8月份第一款车SWM斯威X7上市睬。   今天让我来参加这个论坛哗,我们的心情很忐忑土比,我们是一个汽车行业的新兵合,我们是抱着学习的态度来的厩幻拷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泞但锰,希望多给我们一些指教物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢联?我们认为这个品牌给用户的是两部分庞勒统,一个部分是产品的硬件煤春蓝,也就是物质的东西返隆泵。另外一个部分是精神层面的狄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孺厂,第二是付诸了一些智能化沪堡、空间和外观范雷,外观也就是在意大利建有一个设计中心刑胁蔷,在外观上有意式的风范节。   从软性来说兄壳,我们要付诸一些内涵山慌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崇软,通过植入意式生活的方式赶车墩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攻。同时我们也在倡导一些生活方式醒,通过软性的文化来塑造纺搪,解决通过硬件和软件布,以及从物质和精神层面塑造品牌凡。   至于未来怎么走假,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驳。用户实际的需求和市场的需求娟火,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烽涉川,未来我们还是要跟着市场走胖伟。   李苗苗赫涩舷:我旁边坐的也算是媒体人其,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了济耪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拍?因为主持人给我了一些问题诽立概,我个人认为不想问一些特大的问题弓晴,就想问问这个问题管蓬。   付继仁蹿:谢谢李老师磊酷疵,这个问题还是挺好的吮。刚才您在问的时候袖行玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题览腻恃。   一点资讯是比较新型的资讯平台安枚汉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冉吹,我们是做平台瑰拱手,不仅自己生产内容删坛椒,同时全网抓取内容端次,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侯匡,再把有价值的内容分发给需要的用户戊,完全是自动化椿怜岛、机器化的饥墩。我们怎么去帮助车企呢驳登绦?我分享一个数字顿骚陈。   在过去一年歧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簧恋坪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昆衔,第二是移动互联网的平台凸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用曝临奇。很多的车企其实在做品牌的时候屎捂,都会要求最终的效果姐底。坦率讲拉慧输,以我个人来讲这其实是两个事哀,因为品牌本身是非常感性的丰煽,效果是完全用数据有结论的程估,就跟一个人去吃一样钎,吃了四个馒头饱了不,不能说只吃最后一个就饱了膛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枢领,现在我们有几个大的方向茎皇汇,第一是更技术化的跟车企进行合作巨共茎。比如说从去年开始囤诫式,我们跟上汽通用进行PMP的合作培赔倡。客户自己建了一个数据库谰递伐,就是把用户进行了一个分类局桥。然后我们每一个用户来到我们平台上诚嘉隘,他知道哪个用户对应了什么车型古,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颧拎教,也就是把他们的流量经营得更加科学矮樊掣。   这个给到我们之后贝每揉,又发展成了一个新的技术驱动疗翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多农,还是看汽车外观的细分多姆琅。这不仅可以推荐具体的车型峦谢,也可以把具体的创意自动化佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巾坞期,这完全是技术化的匹配姥潘菏。   第二点九吾尺,我们是一个内容平台窖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摄,能帮助到车企做非臣埃好的传播凉榷,有的时候这些内容并不能够被发现淬。现在我们把广告当成一个引子辜面韭,不是一个执行的结果鸿存劳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楼逼狮,进而把下一步的行为做好夯。比如有一个产品是一触即发蒋,用户点过客户的广告之后搪弟,我会直接给他推送相关品牌的内容尽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起品,再去看有没有点这些内容迸,有没有评论够连、转发使携、收藏诺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪芭暴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模,把广告和内容进行打通瓦羡抢。   第三点炉哺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矛吕昏。这个场景是有时间奉师材、地理位置和非常多大量的内容和数据维力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宫嗓殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篓毯,或者是去日本还是去韩国旅行撩。这些并不关系到最终的销量提升多少且槐,但是可以了解消费者在关注什么恋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜜跺萍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逗讨氮,一方面要通过你的技术晌夕、数据实现更高效的转化娩车馅,实现现在解决广告主的一些痛点估。同时要帮助广告主把服务做好帕帘攘,说句实在的都是服务用户痢芦,我们产品的用户也是车企的消费者帝段,怎么能够把这些用户服务好橇痉裤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值麻斧。   李苗苗柯:付总说得很好攘搏叮,借此我也想说几句瓮。我看了一下父笛长,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酿,也有一些厂家的朋友精粕,我们每个人都是汽车人急犬。   我在想氰,得益于这个好的时代寇,既然是说品牌烫克,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情界,无论你这个媒体叫什么名字孟,找没找到自己的定位咆。无论你这个汽车是什么品牌蚂佛,你的用户在哪里钨僳藉。过去几次会议主持上都说四个W弛棵,也就是我是谁痴吞仓、我的用户在哪里碧嫌焙、我为用户在做什么炼驶玩、我还能为用户做什么梗半。包括媒体也是一样丁沁,我是谁(什么媒体)枯寥巳,我的读者在哪里练,我为读者写了什么样的东西酚,读者看不看轰,这是不是你的读者群要看的蛔阶郝,最后是我还能够研究我的读者匣票、研究我的客户漏、研究我的用户泼邦,我还可以做什么礁都摹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立室释股,一人问一个问题就结束畔。   请问杨总烁,刚刚说了这么多猩请,就一句话胁,什么是品牌哺?我们说了半天品牌耻。   杨学良年:我觉得品牌就是价值汗,消费者买你这个东西值不值疾蟹矾,如果他觉得值了需丁棋,就认可了你的品牌潮。   许翔方竟蔡:我就按定位的理论苔,品牌实际上是一种品类的代表抵禽,消费者是用品类来思考疮坚,用品牌来表达客。   肖勇鹅筒歉:因为我是做销售的商,我可能最直观的印象前,我觉得品牌首先是一种价格疮、价值体系物,同样的产品能够比别人卖得更贵卯梢,别人还愿意买我的铃匠磊。同样价格的时候导泛,别人的产品卖不出去箱铅睫,我的产品能卖出去玻寂,我觉得这就是品牌撩。   第二寞,我觉得品牌是一种文化棚攘桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刺咳释。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫡萎,但是我的文化能够吸引他彤撂克,我觉得这也是品牌的一种表现闻架。   陈思英醚朽:品牌首先是无形资产薄疲涕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纶。第二也应该是产品缮,可能是一个标记枷、标识匹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛋稗,在人脑海中所有的记忆斯惦。   其实品牌的英文是来源于MARK呐青陛,就是在没有货币的时代物物交换的时候劣为,在畜生身上有一个MARK醛谎将,Market就是营销充粮囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卜规。有一个比喻汐,品牌就好比像银行储蓄稼几,储得越多品牌价值就越高授。   余波獭:我觉得品牌在直观来看就是商标坍禽,另外是产品胶嗅割。真正给用户留下综合印象的是产品尽褂、服务和文化的结合乱悲,以及对用户的印象及感受就是品牌救。   付继仁虎:我觉得品牌到现在这个阶段凉开俄,也是一种共鸣橡桔搞,像营销1.0是以产品为中心阮谰,营销2.0是以消费者为中心聪犀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心估,这三点都离不开品牌起俄险,但是代表了品牌不断的升华话。同时品牌到今天来讲隧,不简简单单是一个口号亨苹券、标签蹋饱箔、LOGO忱,还是一个行为准则谦塑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抠揽,还是每一家企业拖虾蜂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥绊,并且怎么样高效地执行和检测芒噬。   从这些来讲感,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碎沤腹,如果想清楚品牌一定能做好乃,至少能够对我们服务的那些人做好砷烧兔,那也就足够了绿隙。   李苗苗撕炔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封。关于品牌几天几夜也说不完抛抵凹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敲捂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脸。   谢谢大家在座的聆听顶搽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱嫁问:李芳 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕煽加,严禁转载策偏,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骂汐蹬,车市销量连破发展记录节镣,这也是问题的时代肥宽兴,多元化骆率、碎片化烁,对整个行业提出了更高的要求妓断。一切都在变浑,唯有不停思变方能随机应变似。2月18日息继啃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆赏骚。行业内百余位思考者和变革引领者耐,与120余家媒体相聚一堂深,在“变与革”的大会主题下垒沦,共商“品牌与营销之道”卫污妈,把脉中国汽车2017党菲。   东风标致总经理李海港氮内、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晶熬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东反、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僻仑稗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华境、奇瑞汽车销售公司副总理范星兼撼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息。以下为发言实录风颧耙:   互动环节嘉宾合影   主持人屑:2016年是一个销量大年仇伪驹,更是一个营销大年馆。从二维码营销到VR营销席敞浇,从下沉式营销到自主营销虹勺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯蹭枢,广而告之悄悄地变成了城会玩凑互臼,车依然还是那个车取筒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饥啸九? 第二场论坛的话题为齿法:中国车市新战国无删,车企将如何做营销伤计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烁托澎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赊隶票,现在重担在我身上侩侩盛,由我来主持第二场论坛胆,和各位老总探讨如何做营销驮碑。   因为第一场是说的品牌耗地蒙,品牌建设也是非常重要的一环截谓,我们现在就把品牌这一页翻过去贫粪史,就说一点营销其他方面弊,比如说跟市场殊、营销相关的一些事情侠。我们今天的这些营销人犊淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抱嫂怖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镰,因为他是面对着全世界最大的销售市场逛烷。面对的是最高增速的市炒浮,现在技术和产品快速迭代姥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绅脊够,所以他们是非常幸运的稳,十八般武艺怎么耍都行判习辱。   同时很多营销人也在自嘲店乾嘎,其实汽车营销是最苦逼的一群人午旅到,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊屑,我们面对的是最多企业的竞争痊激,我们还面对的是最难以琢磨的扳阑、难以把握的政策环境和最善变的消费者读木缮。   当然了我们这还不算最苦踞齿伴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑,所以这样的一群人的所思所想糖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得季泌欢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伶蚂诉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开味炯。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓦设寡,在座的应该就是汉腾了卯。请问汉腾汽车的副总婆瞥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宫,您给我们简单总结一下几,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贺?   于晓东入:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舱来胁,让大家来了解汉腾汽车斥。汉腾汽车目前是全新的品牌烂芒黎,2013年11月份成立扛灸,5月9号品牌发布呕涂梳,9月6号新车上市抹,第一款SUV产品汉腾X7糕秘抚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肪檬冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习殊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坤克闭。   2016年对于汉腾汽车总结来说持船,第一点是品牌发布橙,这是做市场的开端慈。   第二点是渠道潭,对于新品牌是重中之重的工作妻,渠道顺利打开的局面漏粉鸥,签约181家捐徐嘎,正常运营150家嗓赴佰,渠道作为做销售最根本的工作丝跑,没有渠道思垒、没有服务凛,消费者也无法触及和体验冗桨掣,对于一个新品牌这是一个开门红矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宿。   第三点是在市场上抢轮哼,市场层面上重点资源向一线倾斜沙瓤,资源都花在提振经销商信心外筒烯、帮助经销商达成销量上砍,因为作为一个民营企业顾警曹,作为刚起步的企业兑颂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眉悄脐,支持了经销商的销量父赔躺。在品牌和市场的方面须华,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逃猎骏。   刘小勇那稳匙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胸,汉腾除了自己营销的亮点之外谱掳骗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的额浮熟,或者对您的触动是比较大的惋炭林?   于晓东炬:做销售在产品力表达上娃何瘦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没腔表,在2016年都说是视频和直播的元年楷需坎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试师。包括产品试驾挑战的活动挛华勉,也是和斗鱼做了直播的活动搪。在我看来在消费者了解产品上褥赶,可以随时随地池魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品莲。这对于做营销来说嘛,既是机会钵,也是挑战撵。   刘小勇妈刹:请问李海港先生凭吵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焕删,尤其是传播的环境孩耍狈、传播的手段犊涛、传播的模式发生了翻天覆地的变化峨径惟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疏徒浚?   李海港鲁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搔舌,在新技术苛、新人群和新的竞争环境的驱动下脊,媒体处于变革的时代号羚,原来的架构碎片化了朝睦谴,新的架构正在建立饱莆乔,当下处于这样的时代氖。很多事情是这样的趋势杯,原有框架维持很多年层盼围,突然间环境变化之后碎掉了久侯喂,再重新建立新的架构船,万事都是这样的道理呢。现在媒体环境是什么样呢署蔑幢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玩教裤。这样可以导致媒体的平台化清,另外是媒体人的职业化或个体化勉臂痴。   简单来讲狸唯涉,我们以前是自己做东西剔卉旦,自己在自己的商铺里去卖稻。现在不是了脸仇,现在可以自己做东西卸庆幂,自己去租商铺纪抬提,有的人专门提供商铺脯贺拌,有的人专门做东西尽瓦席。这样可以做专业化的组合郊县刊,效率会更高顽抛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坤蓝孟,红姐以前是媒体人洗蓟,现在有自己的传播平台驹,也借用了社会化的平台撼忻,把最好的内容输出效,她做最专业的内容轻。我想平台也会用她的内容喂,未来的板结新的架构就是这样的封识。   在这个架构下作为厂家要适应去,东风标致已经做了这种尝试定礁,去年把我们的公关公司能力削弱虑,因为他们的稿子太硬了厂寂套,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搭温,从专业或从第三方的角度看待东风标致噶炉班,我想他们的稿子会写得非嘲滥猿Γ好棺荡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斯,这是未来的趋势册册诧。   刘小勇泛惯:我听到有一种观点僵叛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西略穿烹,我就抓住了更多的消费者斧膝,更精准汉,我的销量就会增加簇蓖浓。但是有一种观点认为鼓鬼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懊榷疽?如果总消费需求没有增加娶瓤航,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妨屠,是不是大家又打平了鸡股驳。就像一个剧场理论挡既,原来都坐着看戏库侣,后来都站着看戏了呐灵捻,其实看的戏是一样的此效矗。请问奇瑞的范总节凉,您怎么看这些新的手段氏疤、模式对销售营销的作用沏存?   范星椽:首先感谢红点汽车涟币筛、感谢红姐赐,也感谢刘主编仓。实际上前面两位老总谈得也挺好杰鞍铣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哦水冕。   说起营销拟什,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葡土。但是从营销的最根本鹊捷患,还是回到对客户的理解胶。我们最近几年对于整个汽车市掣±ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泻,最核心的是我们看到了两点变化壁,一个是围绕客户端的消费升级竭卸伞,第二个是客户年轻化的变化良须五。这两个核心特征的变化瓣,带来了所有客户需求的变化每,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迹问。   应对市场的发展屑豌糖,我们称之为整个自主品牌的发展涂,包括奇瑞自身的沽娄棉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程猓快鹤朴贾,年均增长在40%左右的增速勿汲拷,所以说基本上属于原始增长的阶段柒卤舜。奇瑞从2012年掳、2013年开始进行战略转型惫矛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碳僻,我们做的核心是提高整个产品的品质憾阶稿,是我们整个战略转型的核心仁闯碉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力票,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品繁肉、好的服务柯。2016年我们已经进入到2.0阶段句,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弦凑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绘芜,整个2016年集团销量也突破了70万辆菠蚊,增速达到28%衅,国内市场超过了36万辆本,也是过去五年来最高的一年镰灵。国际市场中匡迷停,我们2016年实现了出口8.8万辆洽,也占到整个中国乘用车出口的1/3浓,也是连续14年中国出口第一的车企嚏据。   我觉得取得这些成绩疲芒,销量数字是一个方面膝点,更重要青痞敖、更为看重的是结构的变化魄浮策,第一是企业盈利水平的变化甭弘,为支撑企业未来的良性发展揽等毖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凳袍金。第二是体现我们战略转型的成果品,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘁歉叉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妨抬。第三是客户结构的变化府,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绢形。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硼焕弓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辞惟挤,实际上我们更关注的是除了规模的变化绣潜诺,当然营销数字很重要豪蹭。数字背后更关心的是这些结构的变化透灵,怎么产生这些结构的变化彤?从我们自身对新一代消费者的理解绷欠寿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乏。   客户体验的三个方面我们一直在做嗜啥捻,第一是产品体验心,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钢骸柔,行业平均大概在35%伪坑,奇瑞可以做到25%吠戮钠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豆魔,今年还会陆续推出更多的平台爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念倍肋当。   第二是品牌体验孙簿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恋惹搞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销平踞首。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舅,现在很多企业在做营销过程中视频邯糖、直播方式应用是越来越多了栋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加案堑伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化戒。   第三是整个销售服务过程体验的升级脱梨,在2016年网络规氖茨颖海和第三代形象店的升级吝坑磋,为了保证客户体验的一致性偷污臼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聘儒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的举彪、优质的刷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验味县,这是我们正在做的凄梧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芭,谢谢!   刘小勇赐遣:谢谢范总旁,现在的汽车营销无论是从手段嗅巧霖,还是从模式较冯妻,包括内涵都已经发生了非常大的变化完惫甫。我顺着这个话题再往下问一下裁,请问刘晓科总挺纶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论某健、营销套路稍狄炭,您觉得现在还适用吗蹲拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椿碉随?   刘晓科活:刚才范总镀偏谭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颗琴,因为这里面在我们整体来看店,其实我是一个新的营销人猾和试,刚刚在这里两个星期片瘟绷。我以前更多的经验还是做用户朝扔,去看用户的发展衫头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拘渡梨、网红檬、娱乐化车,甚至还有用户的碎片时间八臣。但实际上反应了两个变化纤趴,第一是用户浏览的轨迹改变了苗,以前在PC时代台独,大家基于浏览器阅读倾。所谓浏览器的阅读乖,对于从一个网站跳到另外一个网站歇垛,这个成本几乎为零晤轮梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膘苫,只要在浏览器就好糠。PC时代灭,网址位太、网站写痹、浏览器是值钱的夸枪癌。   对于移动互联网茨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦兄林,对于微信小程序也有很大的期待检戊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹊蹭捂。最终来看湿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醒仿挪。在这个主流的前提下稗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失胺汕。在这里出现了两个问题宪箔,也就是时间的问题冠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寿吝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颂。如果是比较泛一些的资讯或APP甸褪,如果中国互联网网民用MAU看炕膘湿,月度覆盖量几乎全部覆盖先澎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秽鲁。但是什么会不一样丢廖?就是时间搐喉抬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骂评,我也高度认同一个观点驶鹅佛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要随赊。在这一点来说假棘,我们的营销不是去抓住用户缸祁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起港透瘁。   基于这些理念的变化观瓮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耸董龄,而现在发现专业内容看得比较少一点艘俏托。专业内容对于用户的阅读姥故虫,可能是女性就不太爱看弥,覆盖用户的时长就变短醋绍台。什么东西会长呢汀?从2016年羞、2015年的情况来看伞窟嘘,我们发现基于娱乐营销的网综时间岔峰抖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大存暑,因为可以更好地去占据用户的时间砰。比如说我们投的一个网综节目情彼,可以有2个小时以上的品牌露出时间淡。   对于用户来说萝融,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妹蹬实,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡。无论是线上的陕蛊,还是线下的扯沟并。   另外一点距尺,我们做了一个用户报告购,会发现用户现在在看车的过程中坡舰,比如专业的导购品陋,发现用户的时间还、决策变得越来越短赡,对于专业媒体用户来讲翁悍,用户平均决策时间是108天玛甭点,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天填,这52天对于内容的需求是很轻的昆瓤,包括频次是很轻的淘。从52天开始一直到97天链康队,基本上是从几款车的比对到交付定金敛叉,因为提车还需要一些时间盎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览但铅卜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尽颗取,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堪。也导致现在的自媒体更火蜗,因为大家更相信人逼,也就是网红的力量会逐渐发挥稻骏江,包括IP的力量订寺。   营销的变化是跟着人走的巧荆,用户的体验堕航、用户的行为发生了变化裳忿,我们的营销一定要适应用户的改变梳仁催。   刘小勇慑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总青苗裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酶料。想问一个跟豪华车相关的问题蝗集,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚎弦刀,从超过10万辆到两三万辆的都有陕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辣签掸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗来写壕?或者会发生变化吗情豆?会发生变化的话庐吃,是什么样的主推力量来促使发生变化铜斯肛?   王顺胜哆星浇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会场旧铝,作为广汽讴歌这个豪华品牌吓袍赊,去年4月份才成立了新的事业体制荣炽碾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市燎亩绷,10月22号四驱上市睡权啸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唱渴莲。   从去年一系列的举措诵啃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宝岛。像主持人刚才提到了貌,怎么样去改变格局蛇饰狗?作为豪华品牌在中国剔宦堪,像ABB进入中国市场比较早饭酸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搽捣,其实我们也做了很多思考配酮,想跟大家分享一下看。   第一顽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秽,也是十年左右的时间扮,也不短秋袱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腻兰北。作为这样一个品牌要找好自己的定位敌怯辩,我觉得是特别重要的半仁。我们不是说跟谁去竞争剂汇,而是在豪华市场找到适合自己的位置硷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措床,包括在上海搞了大型的上市发布会乌康,在上海中心进行首秀砍蔬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磁壳公,这也是用来提升品牌的翔勿蹦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV步。这一系列都是来提升讴歌品牌的砰惠。   在后面的发展上窖,包括在2017年也做了很多的思考哨川稠,就是如何在营销创新上做一些突破弧。比如说植入了体验式营销揩,包括即将上线的体验店茂建,可以跟移动互联和终端丝社律,包括一些PC端进行一些互动许色护。包括很快会引入管家式服务懈甫家,让用户真正能够感受到服务和体验佳。管家式服务是一对一的申睛九,能够让你感受到有针对性书,并且有温度地触摸到服务的形式节。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梢,我们在形式上也进行了一些创新瓷。   尤其在内容上面杰,我们以内容作为引擎泻氰,创新作为驱动粳烂悔,作为后来者品牌煤遣邯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拳芳。至于格局会不会变化唬律撬,其实每天都在变化奇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袜禽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吩偿拳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓷娘峡,我相信之后会在变化当中不断求变为。营销嗅、创新不但要传承好的东西崇圣蟹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸡毖,跟大家一起共享一下胎。   讴歌作为新的豪华品牌请,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菇奢,希望在座的媒体以后多多关心拜、多多支持沦本诉,一定要让它取得成功眉行台,谢谢大家!   刘小勇峦:接下来有请江淮汽车李总峭,咱们聊一个关于2017年的话题孰祟,现在年底孔、年初做营销的也是做足了功课聚,关于2017年市场的预判事椭活。能不能把您做的功课分享一下韭甲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浑李蘑?   李建华焊型萌:小勇这个题目“袭击”挺厉害魔谷,营销这个事在台上讲受摹忻,对于2017年的营销还真没有想得特别细沥。对于营销孝峨笺,以前讲欲文明其精神掀,先自野蛮其体魄说骸蔑,营销在中国还是跟认知相关催乡弗,属于文明其精神发展之内的纱善。营销在2017年来讲驮咎昆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运形,全球规模最大十蝗,还是保持增长添捣稗,需求会很旺盛断,同时也面对着一群非常不确定的消费者仁,这些都是一些确定的因素涸。关于不确定的匠握程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绿,这使很多事情产生了不确定性素扦,也使推广方式产生了变化氯铜苫。在一个变动的世界里要想做好功课骨导咯,关键是有定力把握好不会变的东西朝羞该。   就江淮来讲臣焦胎,2017年一方面会更加关注用户的需求晤欺。因为从做营销来讲坑廷傲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞳搂帘。一是用户看到产品承事,如果产品很美好物嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荷辨粕。第二是当产品出来之后敌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品省,如何让消费者跟它产生很好的接触屑酥呛、接受它墒摧,让你的营销做到有广度邻璃、深度和温度新鹃稼,这是营销人需要花功夫的地方瓮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量东啡圈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘拿郏好的保留和记录下来夸景,强化终端的执行力始参莱。这是非常重要的旗剔仓,当消费者看到的车是处于被管理的状态夏,他就会有好的印象盖。如果是管理失控的情况填捂食,就会认为这不是好的产品淳缔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孪型爸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茂窍,这个产品是不是他所需要的谈,能不能让他在过程中感受到认知和认同绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诗群免,现在已经不太需要你告诉我什么了刻恢擎,往往会更注重你提供给我的事劳蔼即,是不是我真正参与过的巫窍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剃范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侧誊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁匈?可能现在需要一辆高颜值缚芯飞、大空间盟哨快、强动力淮、低能耗摄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来低巢,所以2017年上半年会投放一款S7崎补。前面的消费者参与了意见厢叮牵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来济航,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馆沉咀,形成了共同创造的氛围传克盘。往往共同创造的东西但蓬,我觉得是消费者乐于接受的东西未怖。未来共同创造蛔颊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度块秽。   刘小勇舵嵌昂:非常感谢李总思。我觉得现在开论坛菏视超,最难的是请嘉宾避淬肺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淀玛,是嘉宾请来了之后不给时间说绦。今天这个恶人就让我来做了瓮些奠,咱们就不说了丝。   最后请每个人回答一个具体问题怖澳,刚才进门的时候有一个调查拒平融,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诡谜菊?我们从于总开始斜唯广。   于晓东伪蒜梧:我觉得2017年应该说挑战大汤财,期望更大颂蹭萌,我更看好细分市炒砹页狻,因为我们也是做SUV的嘛坛倦,我们更看好SUV市场的持续增长傻盼毕。   刘小勇澄插:全行业增速去年是13.6%翅定、13.7%丰。   于晓东当盟:我预测2017年是10%豆。   李海港刑菲伶:8%交。   范星衔:我就说一个数抛山,虽然说一二月份看到环比有所下滑懂,但是看这个数实际上同比还是增长的魏滦烩。本质上今年不用担心抒,我觉得还是在8%到10%之间驼稠。另外最近看到1月份的数据出来了扔痘埠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弘兰,这实际上是一个分水岭凛,一个很大的变化侮乃苍。   李建华乌:我觉得应该在5%到8%豹,可能会接近GDP的增速栏朽些。   王顺胜怂斯:我觉得整体会在8%到10%以上捎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞠。   刘晓科槽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纶街靶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%十弦,我觉得再加两个点是8.5%健。   刘小勇居红:你更准确了羔狈,到了小数点后了份陕。非常感谢各位老总的精彩分享耿。就像李建华李总说的界赣,咱们说到汽车营销人氰腊,媒体界有很多新词来形容采骡提,像野蛮执行力或变态战斗力许、狼性文化等等蚀让。其实他们是一群非常善于思考的群体老洽,他们的思想的深度决定了在行动的效果隙递墩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠惮贿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛须谰:李芳 版权作品撵倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇导,严禁转载萄齿孤,违者将被追究法律责任猎沃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀镀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科秤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沮啪将,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茸舱肺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨币角烦。以下是北汽集团党委书记拾、董事长徐和谊的主旨发言杉。   徐和谊息:尊敬的何部长扁,尊敬的各位领导潍金,汽车界的各位同仁伪,还有我们媒体界的朋友们颇陕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颅,探讨汽车行业的发展话题添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谅胎,这一年间我们先抑后扬括凤链,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舞叹恐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泞死倡,最终以产销2800万辆素呵,同比增长13.65%的优异成绩菩纠,完成了一年的一个胜利的答卷旦喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度熟鬼,为不断探底寻求新方向的中国经济雇啃,可以说去年我们再添新亮点徐秽爸。成绩固然令人欣慰哀介,然而先贤有言萝,一切过往皆为序章弯。今天站在新年的起点上回望从前哗派,我们发现深沉变革的暗流涌动瞳握,启迪未来的创新发展骑尉滦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思艘成紊。   亚马逊无人超市惊艳登城偎椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虚蝗,提振实体经济箭在弦上处,消费升级引领我们全新的商业文化时代将,技术盲、商业模式怕捕慧、国家战略卞顿泼、市场结构结合在一起弛,这种更替的演进窜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点须,正释放出巨大的改革能量肺,正引领我们整个行业迈进全新的时代斧掇滤。   一是技术模式在不断地创新绒,汽车行业转型正在进入落地期骗金。最近几年在互联网腻、智能化胚、共享经济等多方的洗礼之下妮,汽车行业正在同创新中被颠覆者曹庇禽,迅速地转变为创新转型的主动执行者熬畔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟场椿,日系车企抱团开发人工智能技术燃似借,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笆财抡,可以说剑指出行解决方案辉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菱,在新技术相、新模式领域不断落子鹅汞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钒捷汐。   二是消费升级暑,品牌之战成为未来的新机遇苫。随着互联网思维的逐渐渗透吵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卢袄暇。情感价值蒲、消费文化卯抵齐、消费者价值观越来越得到重视垮敝,网红营销茧、二次元营销烁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挽吗褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振长绣溃。   另一方面裁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哭极慨,为自己的人生价值代言袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吭晶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇淳。   三是提振实体经济侣楷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祥,就是提振实体经济迫芭。其关键在于制造业转型旧港,转型经济学的研究表明卷思,制造业转型中产品技术固然重要埂,但管理体系更加重要慌蔽络。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豢阑、网联化建设床秃,就越能发现在信息化建设这种大背景下健,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愧。前几天我看到有文章提到吹缚迟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笺响狈。这样的提法虽然夸张筐庭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冉尝伍,我想却是切中要害的距搽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话供,随着提振实体经济逐步落实褂涸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锨故。   四是政策变动獭椽童,新能源规模化溺日妓、市场化成为未来的大方向晨。2017年新的政策正在逐步地落地坏杀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怯,行业准入规则葛挤掏、动力电池规范条件等政策的制定夺,从各个角度划定了新能源的市场边界拘订。   另一方面酵滥,碳配额爸辞、双积分颠、新能源补贴退坡陪抛,无不要求新能源发展要还原市场化手段挎斑,聚焦核心竞争力笛檬疆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奠。   纵观整体形式的发展暴侍僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妮踢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堤车莲。数年之前饯,面对互联网行业的冲击毙刷,我们以为我们只是需要一个互联网+师维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棋琶挤,还承担着国家经济转型的重任亨臼味。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毁答。这样的多重任务短,给了我们新的挑战燎肚封,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杜辫。   面对全新的形势蓝,面对前所未有的机遇与挑战鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悉仿鹤。我们将锐意进鹊嗦切馈,大力地发展创新精神盖跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉鲤,在电动化蓖拷粳、智能网联化咖、服务化沽、国际化等方面加快发展步伐睫寇范,不断推动新技术校橡艇、新模式的落地生根反籍建,不断地发展新能源汽车纪,还原城市绿色健康生活错翟。不断承担经济转型任务藤告,推动传统制造业的升级募。   面对未来雾妥美,我们将在以下几个领域寻求突破吝拜鞘:   一是加速智能网联技术研发芹,打造智能出行的生活方式敲浅敛。2017年拉斯维加斯的CES展上螺痪舷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪鹃徒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糠。当然不只仅是和百度脓卞姑,还有其他的国际国内的公司犀汝。未来瞄准智能驾驶彭痰、智能互联卷袄侯、智能座舱等内容舞灿晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绰富鞭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寥。   二是加快新能源汽车产业化下稀,践行绿色环保发展目标崔棵删。在新能源方面雀旦,北汽秉持环碧吕锹郑靠大家的理念蠢杀,不仅造优质的新能源汽车产品考但,更要造消费者愿意购买的新能源产品茸。尤其是在补贴退坡磊阂双、行业回归市场的大背景下浚,北汽集团聚焦资源瓷、聚焦技术堪武督、聚焦产品点刚冕、聚焦市呈捅帧,四位一体严密把关整个新能源产业链隧虱良,为消费者提供既有颜值锹从抗、又有内涵的可靠产品缝沸夹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挞诚椭,共同守护美丽家园屏屏。   三是加速国际化资源整合狙梆乱,实现中国品牌的全球化筷劫窍。2016年墩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁戮骆,实现了北汽国际化盒飞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙。配合国内的合资品牌臣乃,服务于全球布局研发基地凸阮星,北汽全球范围的资源整合堂敬菇,已经进入了研发牵母、生产隘僚、销售扔巳牡、金融克临、人才和品牌全方位互动的良性循环惶摔。   面向“十三五”惋篱管,北汽将继续深化拓展东南亚抠、北非霖顺、中南美涪酗觅、东欧等重点市场的产业布局薄箍,使中国品牌的影响力遍布全世界募赋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级人磷。   四是坚持服务化方面穗棠腾,推动制造企业转型升级毁。服务化既是国家经济转型的方向讨,也是北汽自己产业升级的主要目标澳脸。多年来我们在金融惧、产业投资杏旅、后市场滦救粮、出行服务等领域多点布局侮迟,随着时代向智能网联方向的发展姜谓堕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锑。构成从业务到管理体制单酥,再到基础设施的科学发展体系烽,不仅提高了资源的利用效率棱郝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埔催。   各位领导携,各位同仁瓣赣摧,媒体界朋友们煞板,闻鸡且起舞复,风好正扬帆类,新的一年已经到来呵库佬,新时代也正在开启机遇的大门泪醒滇,让我们携手共进持旁价,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔竟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刹,长城汽车累计销量达107.45万辆检色浑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陷彩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罢疥,其中哈弗H6占比超6成丧购枯,达到了58.07万辆挠舰乒,同比增长55.58%娠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻端鹅骆,2017年2月19日藩咐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦抵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年充逝,我国汽车市场销量首次突破100万辆邯,高速发展25年后的今日廷赣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度许桔卿。中国自主品牌已突破百万辆翠层,那么能否乘胜追击逾越200万步憾、300万的销量目标侍遂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩睡嫌,用他的话来说拢,“这是很了不起的一点需侥疯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陷耗旁,从另一个角度来讲杜覆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彭。   安全墙钦郡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淀,分析其中最重要的因素另径蹦,魏建军表示串,回到20年前毋袍,受到成本和技术等方面因素的影响匪户勃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玻吩。而当今时代孩汕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标科瞳纯,其比重也在日趋增高嗽冲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南码。他还透露谜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窍桂,打造全球化的研发体系寺惜超,在主霓沫侗、被动安全技术物烹、智能互联裂唯槐、自动驾驶等方面纹凯,形成领先优势测。   说到自动驾驶技术合,放眼全球汽车行业皆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椿屉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命官阀。哈弗将采用北美撩涕顷、印度攀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歉,据他透露佃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准案份枢,目前正在进行路试酞,有望在2020年后投产辅惟。“我们的最终目标箱,是推出完全无人驾驶的眯倡娄、最安全的 SUV 讽省魔。” 魏建军说到譬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标响,魏建军说到估囤,2020年甫膜定,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箩崇替。对此疟,哈弗规划了四十余款新产品李递豆,覆盖全部的SUV细分市场兽涩恳。到了2020年啥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轮含炉,在规模上超过吉普歉、路虎嘶汝,成为全球最大的专业SUV品牌辩人。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们浆授,魏建军回应道梅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挪庇,一方面要靠产品快速地更新迭代藩,另一方面则是丰富多样的产品规划纤菠,这其中就包括新能源方面的建设雄掀。据悉祈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛铜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糜巾惧。除此之外蓄残滴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城胁帧,目前正加速推进全球化商业的发展毕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廉写私。   2016年诺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欠舅:WEY登场之后哈弗应如何定位辫叔狈?魏建军在现场表示鞠栋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禄溅。相反疏誊吓,哈弗将全面发力15 万以下市晨疤铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场话宠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腻,而“聚焦”就是集中资源秒庙,打造产品和服务的差异化优势垄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闯臼。先做强竿摊、再做大舱悔,这正是哈弗理念的核心所在画统。在盛典现成菩怖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玩冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语围我弊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持能钳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍等逛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念币谢哗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铺。据了解响蹦爸,长城经常组织经销商团队去日本考察田抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念开米。这正与长城的发展观念高度一致仙汹。魏建军透露难汾行,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”间另,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纱敞,经销商们也未曾有过动揖拧,这正是“稳固”所体现的重要一点侵匠席。   长城汽车总裁王凤英表示酬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系樊懂。 她认为烯惹陛,良好的厂商关系是相互作用的哨,只有让经销商满意婚律典,经销商才能够让消费者满意晾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中女犊,这是层层递进的作用效果疼艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镁并士。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俯沫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么献巢仕?哈弗给出了自己的答案邯天颓:200万的目标即可上路得继蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今间霸垒,在新能源汽车补贴退坡后弄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筹傅,这个数额占车辆销售价格的40%绢蜜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冗铂蛾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窟吃动?未来挺梁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贪?2月8日下午缚唬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓搏,2016年鞘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蠢深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一没垢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臀。随着核心技术差距的缩兴怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纠匠两。但是蛇彤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尝畔,巩固和扩大这种优势靶春北,还需要政策构、制度和市场三方合力颧埂,打造可持续的市场化发展棚还炔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秋泥播,但是从已知的美国恋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悄订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熊老壳。同时佰疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模卞仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柑。   “走在世界前列铺毋,不仅是体量和发展速度位居世界第一沟围,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窃拉。”许艳华表示赶愁瘸,经过近几年的积累镐辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剧材翠、制造和营销的体系能力吨梧堕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盲厦咀,产业链基本完善屁详殊。整车阀、动力电池派棚、驱动电机系统性能大幅提升前藐,市场主流车型的动力性剐、续驶里程涪颅、能效棚乾、可靠性蜡、舒适性明显改善峡金憨,整车堵携、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卑盘收,新能源汽车市场覆盖率提升酵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国上侗稗,占世界市场比重约为50%搭。按照已知的企业规划袖莱,在乘用车领域渐,2017年我国将有73款车型推出情,进一步满足市场需求犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时接奋窝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苛,整车单位公里行驶成本也在下降溺。“20%的成本下降袍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升际。”许艳华对《中国汽车报》表示篮,在规模扩大成本下降的同时森斯,市场竞争下之下鳖,企业会做出有利于市场发展的选择颗商宿,也因此祈促,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浦玖。   许艳华判断漏桶,2017年型,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稻,预计占比会突破70%蜕酶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高某克,充电基础设施也将继续保持快速增长炽寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镶哦幌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挛落时,在此框架内鹤毖曝,到2020年皆势,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撇堂。但是补贴退坡后怎么办巾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鲜拆。”许艳华认为浮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褪,让新能源汽车使用成本进一步降低酞粗滥,才能保证其持续良性发展奖坷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虏妹。目前诲,无论是整车瞥钞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搔诺,剩下的就是政策实施好的问题岗棘奉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来禄嵌。”许艳华强调绥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗜,2020年到2025年是重要的过渡期砂簇挫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撇码泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沤遁桅,这方面我国也走在世界前列瑞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凶汝,进一步落实国家新能源汽车发展战略饶达然,保障车辆和使用安全苏靖浚。   不过伞秆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议快乡跋。针对《暂行办法》晾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芍戚惯、10%和12%的比例溶,调整为5%瀑畴慷、8%能繁痕、12%的比例高媳,并允许2018年劳、2019年负积分可延迟一年抵偿猎。同时崔衬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坏玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢较叮乳,丧失中国已形成的比较优势怜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赶境。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧,以便企业开发和商业计划的制定涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒涂笨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矩瓮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磊椒。犹记得2015年7月第办搏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脖,并对这些汽车的车载软件进行升级隶檄恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹊讣、转向系统以及车载系统酿蝗嚎。    如今贤腾县,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暗蠢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顾,如果没有行业安全标准来做规范琉,或将引发不可想象的严重后果免荤特。在我国射,作为国家网络安全的重要组成部分耿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垛宽。《中国汽车报》记者日前获悉懈完,《车联网网络安全白皮书》封臼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敢渺。在发布之前蹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纷妙堵,他告诉记者琅刹般,车联网网络安全即将拥有“指南针”耻梅示。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》透卤欺:《白皮书》胳芬、《细则》出台的大背景是什么栖滑垂?    庞春霖长捶荤:在节能环保愤慧钠、安全舒适岔,以及车联网财蜂、自动驾驶渭、智能交通等方面要素的推动下坚电,汽车正在迅速IT化表扇、智能化码幸擞。与传统汽车相比妻青,智能网联汽车在节能减排捌把辩、安全舒适方面具有前所未有的优势脐禄,符合汽车工业吹疗、交通出行方面的发展趋势蹭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战采。在互联互通的背景下捆距归,没有网络安全充分保障的情况下舌,智能网联汽车带来的可能就是灾难靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日插靡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箍,明确要求网络运营者(车厂隙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汕粗,应当依照法律稗嘘涝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搬咀,采取技术措施和其他必要措施垃逆,保障网络安全米、稳定运行立巳柔,有效应对网络安全事件枚,防范网络违法犯罪活动咕栏,维护网络数据的完整性妻纯饭、保密性和可用性宋俱。网络相关行业组织按照章程视,加强行业自律逆,制定网络安全行为规范奖荒佰,指导会员加强网络安全保护篓蹭,提高网络安全保护水平途投,促进行业健康发展芦蛇。”该法2017年6月1日起施行捞烷抡。    2016年10月23日类敛笺,在前期工作基础上培,在工业和信息化部等部门指导和支持下袒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踞堕,2016年底梁,以电子科技大学为主任委员侯当、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹈郸送、中国信息通信研究院剿匆、国家互联网应急中心穿毯、中国联通揭蕉、中国电科第30所感绣氨、奇虎360吉托、博世为副主任委员琴,联合国内外70多家整车忌、芯片劫软、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伍:车联网络安全委员会)正式成立氯博。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欢,在工业和信息化部欺次溺、国家密码管理局尚、国家网信办等部门指导放酶半、支持下篓首套,车联网络安全委员会于2016年底组织谁栓、协调产业资源吃钱檄,以我国自主和在华骨干外资车企问房、终端和零部件厂商为调研对象藩翱,先后完成华南撬曹暗、华东取谴、华北并宫熊、东北蹦涛、西南地区调研工作踏,充分了解了车联网网络和信息安全政策桃首、法规坏雄氯、标准滴脱撩、产品嫁练病、应用等方面的实际情况与现实需求书。并组织与协调联盟内外资源壁萝沽,开展了车联网网络与信息安全相关政策怖、法规葱懊精、标准的研究诵,形成《白皮书》梯顽、《细则》瞧蛾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉。    《中国汽车报》班光嘿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖内蜕恍:随着车联网发展低拨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矫袭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刑草、技术标准脐天隙、产品及服务体系的支持唾。从调研情况看捆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脓排,缺乏可靠和一致性的基础工作哀频,因此需要我们及早采取措施抹莎纷,完成网络安全方面的顶层设计工作芍度,从政策玛袭、规划酞、标准孔康、技术匆沧赋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此=浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状暗饶,为车联网网络安全的后续发展提供建议饶穆,推动车联网网络安全产业的快速发展奈让暑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》客,从企业艾慕、用户豁伴纲、政府需求出发陡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娇熊撼,结合车联网的行业特点和技术属性鼓坦簧,立足当前现实和未来发展趋势番刊嘎,提出帅酪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系富惶、指标和建议法群,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拳瞧,提升网络安全防护能力枯错,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勺剐七。    《中国汽车报》碘艘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氨嫂懦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敝虫淮,对现有车辆和新车产生怎样的影响镣鄙稍?有没有实施的时间节点工?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愁诉?    庞春霖蝗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蕊坍,并不涉及强制性标准和法规杉牢。同时通过产业宣传品薪、贯彻和使用薄抄,不断发现新的需求和不足绿盲,并加以完善黑。但由于网络安全形势的复杂性粪,以及车辆作为一种重要的交通工具筷挖凶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焕此己。    两项文件本身就是在调研基础上鹊巩牢,听取产业单位需求而形成的闻尘碱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懦汾徐,减少大家的迷惑和疑虑祭麻剂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祭偿导,切身维护好产业和用户的根本权益豹滔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品省,当然会有成本在里面让。不过从发展的角度来看危唬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄筐览,属于必备的系统噬骡核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恨粮垒。同时几脱女,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公,也会赢得更多消费者的信赖珊切浮。    《中国汽车报》锰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皮书?自主笆胖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铃聘颅?    庞春霖艾位:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒜,其中一些关键技术和产品烘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抚立啥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样握垦实。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冲几泌,那么就像现在车辆的保险杠滑、安全带梗、气囊加广、ADAS等等常规安全产品一样猎搔哥,无论自主还是进口车辆腾宦,应该都是一致和统一的要求悉,并可以采取现在车辆型号核准等方式避妓垮,推动车联网网络安全产品的安装捌、测试阶嚼定、使用苛擒、维护和服务省济。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多化兴娇,首先是人们的意识问题隆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意频,但对于车联网网络安全却毫不在意恒奋栖。要知道凭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔久辆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阀混、多变纤踩仙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帆磷、软件等基础技术醇,对于自主车联网网络安全产品而言价叙,投入比较大骄、周期比较长途铃、效益回收比较漫长寥陀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扛,从整车企业扫郸,到零部件灿、软件响到、芯片供应商颗爆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系年嘶、人才队伍炼、产品体系椒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炔罚鼓,也非结构化的治理模式怯棋试,需要新型的伦理硕、法律和技术法规给予支持息锨谭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洗北能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   1月18日楞非哭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会募铅坞。引人注目的是集,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘贾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”福磁。EC180之所以有如此低的价格此,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攻钠腺。在补贴退坡的背景下储,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撇邻赎?在发布会后标,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尖嫂峨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滦,以及2017年的经营策略与规划孩。   《中国汽车报》舌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚕洁蔬?   郑刚翔尸缉: 北汽新能源有两大类产品平台圈图,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品判撕教,包括EV畏、EU戚、EX牡巾、EH四个系列啼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品济百。在开发之初狄,我们就对其有一个精准的定位与期待完崇。   北汽新能源在两年前预计到痢辩痴,新能源汽车的3.0时代即将到来捶翟纶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉抄墨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敖邢。   目前轨涎快,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握按,这没有错床碱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佳申剑,并没有推向市场的现象曹。我认为碍四,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合太砂母,也没有认清正确的发展方向仍。   因此柔绒,在两年前开发全新平台之初触辫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路范寄,这种做法目前看来是成功的恫暑隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘦碳七、造型砰拇怕、特点以及价格之后姥,大多数人对其给予了极高的赞誉甘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颧。   在成本控制方面木么蜕,我们认为还有压缩的余地需病日,通过不断地挖潜降低成本氖楞蔼,我们认为可以让更多的人开上这款车袜,不过这需要一个发展过程捎琅。随着销量和产能达到一定规氖埽后绦犀呜,我们会进一步整合资源姑涤廓、降低成本疵湘,提供给用户性价比更高的电动汽车庐逗。因此曙寞,就目前来说泊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力飞膘辫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琳奔。   《中国汽车报》狄: 面对补贴退坡锋檄,EC180为何还能采取目前的低价策略菊使?北汽新能源有怎样的发展战略僵联?   郑刚皆革茂: 从当前产业政策来看冀,全国各地的补贴额度不同吵譬魏,流程不同惫,这都带来了公司内部成本摊销的问题戊胃歧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熄幂碉。为此堤断,北汽新能源成立了卫蓝基金即,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懦般。这需要企业拥有一定的资金储备裴。只要差异化的地方补贴还存在巢宫,卫蓝基金的使命就不会结束麻哭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练。只要发展的规划清晰豢汗,我们有能力也有信心做下去歇萎寄。因此瑰史楼,我认为当整个市场达到一定规哪傻煞蓿后内,企业才能做大做强驹操肋。在我看来徊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确,而不去考虑社会责任壁。只有兼顾了二者联,才能获得发展与壮大耻沏漆。   就北汽新能源而言牟汉,如果年产销量达不到10万赁勺,那么就没有持续发展的能力九尘卵。因此券豆蒙,我们公司定下17万辆的年度目标儡,并将在4年之后达到50万辆惫偿蔡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕊搞。谁先占领制高点袍,谁就有效益啪藏。新能源汽车市场的成本杀手酬,也将是市场杀手垫。   在竞争过程中锭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斜爽暖,而是以传统燃油汽车为对手夸。因为它代表了污染溜垒,势必要被市场所淘汰散舞示。   《中国汽车报》盲贺: 新造车企业的强势介入勒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粗?   郑刚媒: 与跨界企业造车相比滤,我们的优势正是他们的劣势堂猩肌。依托北汽集团翠,北汽新能源有着很丰富菊拱、庞大的制造资源扩,有巨大的产业链规模优势侯角酸。在互联网体验方面瞎,我们确实面临一些挑战薯派扳,但我们在造车工艺雇画洽、供应链与流程方面有着更强的积累蘑彪潮。   在我看来费店,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚀归,这些可以相互转化八媚距。我在发布会上再三强调姓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隶,而不是新能源汽车厂商距染亨。如何能够最大化地提升电动汽车性能铃,创造差异化的用户体验和品牌价值噶乌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痢烤。   目前显炉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酱喷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户独保。在这三类潜在的用户中玫泞茨,我们的发展空间都非常大兼。   对于新造车企业而言巩,他们确实会面临诸多的挑战狈尼狈。我们在发展过程中遇到的挫折董仑,恐怕他们也得挨个体会到半稗,但这是一个正常的发展轨迹矾魏醛。因此茄沉锈,我认为这是一个跨界融合的时代伪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剖盟空,将思维与资源彼此借鉴乖,从而为用户打造更好的新能源汽车汉。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源目前的两条产品线峦刮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里家?   郑刚镭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗽骑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兽。相对而言旱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友发、邻居海含、亲戚咖萄佬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谐维。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征路彭劳。因此在性能层面缄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化态缅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溜。   在智能化方面蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赏惠陵。例如ARCFOX将会在社交嫡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俺。相对而言锚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焚闻,智能化水平也将上一个台阶成。未来捎逼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闺瓣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肪认,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狈暖车。   《中国汽车报》巍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霞诺,公司将如何利用这笔资金哼点侯?   郑刚肮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佛,将实施不少于80亿元人民币的融资僚飞叫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搓韩檬。无论是电动化还是智能化屡沉红,我们都会在研发上投入大量的资金屡。目前幌,北汽新能源的研发投入主要在两方面驳汇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佳外老。   我们希望引入来自产业链的投资方较空簿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展工蹲喘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龚剔,智能化成为卖点璃欧。   目前并,北汽新能源拥有了三个生产基地天,现阶段产能还有限膏,每年只有20万辆的产能封夕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汉驹扳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牛骨固,从而可以更好地降低成本芥侵呕,提升效率涸戚浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛袭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篱冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滩涣羔,大众汽车集团管理董事会成员克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯罐百。1月14日遍劫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弟镣湿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橡,他在长春见证了《一汽慰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甭皮逃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茸弟。    新能源汽车靖肆曝,重中之重    尽管行程密集乘成,但海兹曼依旧神采奕奕巍。他有理由高兴呕,要知道搜水,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众普,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钱,比上一年增长12.2%洽。即便如此免,海兹曼在专访开始时噶凉泡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”构双浓。那么大众还关注什么础灰俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车补邪桔。“到2020年逞池棘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弗茸陀,目标为150万辆理旧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成馈;同时贬承,大众在中国的新能源汽车路线鹤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擂橇哄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说釜泌渤,40万辆及150万辆的目标中横,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脑幌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘎体播,海兹曼称维恐,这要由市场及车主来决定通。此外微水筏,进口新能源车虽然是个“小头”伯掀睫,但会涉及更多细分市嘲巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择几。    奥迪与一汽合作股师,加强再加强    就在1月16日傍晚掸哺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雌搽尾、奥迪十年商业计划》叙看,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疙慈潞。海兹曼见证了这一协定的签署矗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肌藕:“这是一个战略性规划讲杠嘿,不仅为奥迪轨平田,为大众串筛峡,也为一汽明确了发展目标钦。三方达成了共识较草烩,而这一共识不仅在传统燃油车方面币膝澈,更是在新能源汽车和移动出行方面县肺蛔。”据悉奔,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙塑效。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富别程。其中堆棋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禽。同时酷咖封,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上施泪痘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作才惋肮,包括车假:智能互联硕、移动出行马、联合数字化项目上姜倡、金融服务合作等众多核心业务领域剂拿。    同时崇鲤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唐核坎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冉郸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呵。    “对于奥迪和一汽来说己,总的框架已经搭起来了并楞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竣。”海兹曼笑着说祭哪。    上汽奥迪摊籍疽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作途,记者自然不会错过追问的机会禄。    海兹曼进一步透露设屯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肝绕,但当前的重点掀沥抡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍板,形成长期的更有建设性的伙伴关系顷病胳。“除了十年商业计划的内容之外魏,我们同时也更加重视解决经销商的问题硼写,更加重视经销商的权益催绵。我们要更加积极地回应经销商的诉求揩吮,解决他们的盈利问题齐串矩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌僵赔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞄吻喉?在记者的追问下成奉,海兹曼称码介,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沉,并且经销商的问题解决之后洽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴独。    至于具体时间表曙囤,海兹曼透露说,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行五唾豹,最早要到2018年开始坦堆昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸弛牵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甩冀,各位朋友推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妹阮未。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柏捞。   题目是“坚定信心梆怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”沉。汽车的电动化是大势所趋侩,体制优势是推动发展的根本释褪,然后就是坚定信心股。特别这几年新能源汽车发展很快响杀,产品的成熟度涕、政策的全面性鼎、系统性澎,老百姓的认可娘敞常,这些是电动车溜、电动化大势所趋门。大家可以看看髓纯伦,我们今年2016年差不多是50多万台紊,占到全球67%赂拾。从增长趋势也可以看到管碳,从2011年飘杆、2012年挖孪、2013年亲、2014年傅,特别是2014年款、2015年烯芯,包括不平凡的2016年垄聚,虽然有各种曲折伍赐冷,但还是获得了很高的增长沸享溺,大概有50%郊,全球占比差不多有60%多宦。   我想讲几个理解和发现袖痘掇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歌没拳,做的非常彻底蛋。我们可以翻看一下2016年的数据害,2016年中国公交大巴河,不包括旅游大巴昏逛,总销量大概在10万台左右壤,但是我们纯电大巴差不多7万台藕恍,插电式混合动力是1.7万台官破搭,加起来大概是87%凸碗,占总的销量接近90%裤曝,这么高的份额兜,我觉得差不多就在3年左右发生的儒茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛双,到2018年揩,我们认为在公交这个领域里面盗碳珊,燃油车会进入死亡你郡。很有趣的是2018年题恒颁,如果你要在欧洲或者在日本虚苯舅,欧洲八哦添、日本一些主流的燃油大巴的制造商啦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矢,或者刚刚接近路试类盆炬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诗。从这个感知可以看出手,中国背后的推手是什么蜜纬,为什么这么快篓芭,无论从技术寐布荤、从市场檬帘、从体制范。因此我觉得揭,体制的推动是推手济蹈,因为公交很容易充电吭侈集,固定路线肝,固定区间列,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圭槐,大部分属于国有体制吠,政府有很大的话语权擂且德,公交的排放巨大迪,一台公交补贴很高程,但它排放更高清静。一台公交我们算了算扒描响,早上5点上路皆,到晚上差不多10点下路惊,一天工作18个小时幂,相当于30-35台私家车的排放菊抠。因此村,我们四部委在推动产业政策里面耻闺朽,花了巨资在推动这个产业法迟,但节能减排的效果是最明显的蓬,而且在全球保持领先度也是最突出的渡沏。   比如像深圳坦到,2015年臀断、2016年露,大概2017年上半年哇脚,就实现1.5万台公交全面的电动化脯努姑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乡雹拧。而且这个产品韦、这个领域我相信还能保持持续的领先硅效男,和乘用车吨捎篡、商用车比龄胃,和一般的卡车比旁,我觉得在大巴这个领域里面磨,我们中国无论从技术就固、从供应链史猜、从规模列颂、从市场地位培猛外,还是很牢靠的辰淬。出租车可能是下一个领域妈按罚,我们相信在未来3年里面卡私,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纯嚼。   优秀的体制助推巨两摊,产业快速发展柒乳系。即使2016年不平凡的一年里面睦壕,国家有很多政策寂垫,像国务院2月24日政策常务会议磋,政府公共采购配额导,7月6日马凯在西安有一个专题会廷泡恳,包括到10月18日克强总理国务院常务会枷,原则上不核准传统燃油车迷,加上之前一整套的体系迟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娟痞、最系统的政策体系床搜,包括今天我们的百人会这么一个平台扩巫,在国外是不可思议的粗接,但是在中国就发生了屠怠,我想清泰主任亲自组织熬,这种特殊的身份把大家聚集在一起扦,而且今年的规模更大通撼,明年可能还会更大甭扒,这些体制推动中国新能源的高速成长播。   从税收好、推广配套秆醛、长效核查泛层、推广管理等都在推动裸串较,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劫,刚才欧阳老师也提了洁揽虑,很全面绅桔,从上游的IC制造讳、正极秤使挝、负极侗曙菜、电解也隔膜槽、各种资源赌辩、配套坞,中游的电池味、电控搪寐禄、电机讹缸,下游的整车煌,包括售后服务夯吩,全系统的舷沸、全规模的帅慰。国外也是迎来了发展的热潮团扭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吉较,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梗吉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墒醇筒。   坚定信心侧嗽绘,持续推动新能源汽车的健康发展累。其实我们在业内也在把这个脉当,2015年1%是一个拐点秋嘿啤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾嫁,相当于当年差不多10%的市场份额恼氢,2025要达到20%的份额辑兼,当年要做到差不多400万台摹弓,才能达到目标秸蜂。因此我觉得荣,2020年10%还是有一些挑战街洁浪。我认为到2025年羌,如果电池做到每瓦时1元钱以内膘,按照同等配置的汽车冷疏,成本按照同口径的品牌论怀羡、同口径的配置算黎秦,大概比传统车还贵20%-30%财,这时候国家财政一旦退出去以后拷馅,必须有相应的措施来进行补充汲。我相信第一白痉,购置税的减免关试,一定要延到2025蜜赤拘,甚至于到2030香祈乖,这是一个10%的政策支持洼,这点非常非常重要匠涣。第二凸酵,消费税僧闹,特别是对插电式混合动力车峦味能,消费税有2%歼驴、5%-9%聘旧,如果在国家财政资金退出以后桃,如果这个要有一个减免的话炊觅懊,这里加起来差不多接近15%-20%诺吧匆,这样把30%缩小2/3世歧,国家政策就扶上马稍、送一程探,才能够让新能源车更健康辑。   齐心协力农落贰,2017多雹皖,撸起袖子乘色庞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻妇隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旗,万象更新穗,这是中国新能源汽车的春天驹。从2014年的小荷初露漏,到2015年的急剧拉升滤,再到2016年的高位放量体,可以说经过三年的蓄势岛萍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乘党。牛市的格局基本确定论,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲,“十三五”授、“十四五”和“十五五”期间搬阔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耐米、30%和33%热瘦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洪搪,继本世纪初的“黄金十年”之后设碑,下一个风口即将到来硅。   毫无疑问涉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缅哨发,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钒桂,值得关注匣滴抱。我们总结了一下这些变化竿,有三个方面的特点椿寝错:   一是市场的形态改变了胁鞍。   从导入期迈向快速成长期毋接逗,刚才欧阳教授称之为成长期谎,我们在前面加了“快速”两个字襄刹,有待商榷封漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迸,成为消费主体懦剧没,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掀吹,新能源汽车从政府的示范运营起步尖,不断地向私人购车靠拢犊吠北,临界点已经到来!有统计表明停表,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬,预计今年将进一步提升到70%左右棉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疆,要在竞争中胜出北,就必须以客户为中心铂惋灸,以市场为导向系渺,树匠心那溶轿,出精品屑镰。   二是竞争的主体增加了惧。   从少数先行者的竞争伶,演变为全员竞争龄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手必。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坤阔,包括这些国际大牌奥,比如说戴姆勒就、大众等等跨国品牌貌,通过合资强化了在中国的业务布局茬泛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秒。有统计表明劫夏,从2015年开始仆慕,全国新能源整车的投资项目超过30个廉,总金额超过了1000亿元尉才奇,总产能超过了300万辆拎。当这些产能陆续释放唾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疮姐顽。到那个时候叙控,竞争将回归本源粹,那就是技术筏遁哎、产品和服务轿款荡。   三是行业政策转向假避。   从扶持补贴过渡到监管引导辞虽,政策驱动弱化庇乓踌、创新驱动凸显哩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禄,产业政策呈现出四大趋势妊耐:   第一谜蔷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境络哭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二册韩,通过准入孟风、销售乒泻、使用环节的标准发布煽,提高行业的门槛干哗,净化市场环境;第三芦径葡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度系,让市场发挥主导作用;第四隙攫,通过电池目录和技术路线图的发布鞍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箩蛾颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坤逗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”博。   本世纪的前十年炯炬,可以说汽油车高速增长慨赏此,成就了中国汽车产业的由小到大穿恼。接下来的这十五年翘歌疆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锯叭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翻旧,克强总理也讲铰,“发展新能源汽车虎,是培育新动能亭特霉,发展新经济的重要抓手”胯饱。中国政府凭借新能源汽车匠投,特别是纯电动汽车刑督,引领产业升级宪,谋求弯道超车速,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纺。   继高铁粳芬萌、特高压和核电之后般配迹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桂,这种希望能不能变为现实夕承享?还需要我们全体汽车人的共同努力狄济开。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早履,目前已经基本建立起了一定的先发优势帕尘颅,把先发优势转化为领先优势抹,是我们坚持不懈的目标嫩。而要成为一个真正的领先者蕊,只有创新隘。创新就是从零到一堤梢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桓偶敝,用全新的方式组合起来劣,去创造新产品森肠,去创造新的生产方式和商业模式楔乏逆,去开辟新市扯朊ぁ,去整合资源拇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擅垂擅,去实现新的价值创造广极。我们将以创新为最核心的驱动力昆,全神贯注瓜,聚焦技术煎,聚焦产品木,聚焦资源庆箩,聚焦市扯4谩;以心无旁鹜的聚焦战略金,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筐尝,实现北汽集团领跑的梦想脚嫂。   借今天会议的机会惊邻性,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廷韦,也就是刚才谈到的四个聚焦碳弛饲:   第一呜檀并,聚焦技术乒贬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖差割,消除盲点糜。新能源产业最核心的技术就是“三电”泉柒核,此外充电和续能技术搐寝、激光雷达等汽车技术乔汞,以及轻量化的新材料购杭哭,石墨和锂等上游关键资源袍,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓷船。这些技术和资源散,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琳矾,我们再难也必须干腐片,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作替,各司其职卑,对新能源汽车关键技术进行各个击破浅。北汽集团将在政府的指导和帮助下纷鹤,在北京的经济开发区赖冯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浦眯染。它由研发创新中心介钎椭、全球营销中心篱、品牌体验中心艰锣、联合创新中心等五大部分组成喉,将建成从用户研究另、概念设计粕狡驶、前瞻技术钝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祟林。   第二避,聚焦产品握睬肆。   产品是企业价值的最终呈现时杯薪,是我们寻求客户认同的物质载体鞠叔。高度契合用户需求堑立,被用户接纳搬、认同的产品才是有效的产品想,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淌刊,我们的产品在续航里程柔、成本控制逼、整车品质伍、产品线的丰富度方面邓缝,目前还存在着明显差距滇谓。打造新能源汽车的产品力级,我们将从以下几个方面努力玛鞠:   一是凝练揣仁,集中北汽集团的优势资源瘁抢,打造若干款明星产品破。   二是做好差异化的文章诡尉,精确地切入特定的细分市场恕脱。   三是做好迭代创新毛两身,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撤鞍、网联化染、轻量化技术应用到产品中狄力谜,并根据新能源的技术特点敌娥楼,开发设计全新的车型平台汕。   第三诗贝爽,聚焦资源访廖。   21世纪的竞争毋杠,不再是产品的竞争虐嫉尝,也不再是渠道的竞争爽澳缅,而是资源整合能力的竞争览。新能源汽车全产业链更长杀妻、体量大邵怠,包括整车匆掏、充电基础设施岭、智能网联啪糖、无人驾驶以及下游应用在内魂,整体的市场规模在10万亿元以上殴旦呻。   然而资源是有限的瞬,优质的资源更为稀缺朝,新能源产业作为朝阳产业勘袖,资源的布局与传统车完全不同错椿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态说赦,瞄准核心资源和稀缺资源朔绒,提前布局浑宫,将其纳入到我们的生态圈之中娩滇,北汽集团将围绕着创新链危、产业链核、市场链纹溺、服务链和资本链这五大哪Γ块径,通过新兴技术的孵化境、成长型企业培育摧乘哎、产业并购整合等手段胺,实现关键核心技术的突破与领先编视,打造北汽新能源的杀手锏扔掳拟,谋求长远的发展次惜,实现对传统汽车产业的更替姑松溺。   第四孙,聚焦市场攀。   市场占有率是关系到产品的关注度蔼社、品牌影响力的重要一环蛔,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎戮陈、品牌传播沥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沥晨,可以说暂时走在了行业的前列们冬。下一阶段桐瀑,我们在继续发挥自身优势的同时吞绕,还要加强对市场的精耕细作涕上辨,对不同市场进行分别覆盖现肆,不断扩大自己的势力范围赫。对公务市晨2摇,我们将根据公务车乖杀、出租车汀萄啦、城市物流范唇需、城市租赁雌、城市公交等不同领域的特点诉弦蛔,把规律琢磨透隋使,在品质差异化烁、品类差异化和品牌差异化上做足文章挺糕酷。对新兴市程防,我们将引入汽车的共享理念膳泥茅,做好网约车市场开发梧辟崎,打造国民车刚母焚,切入经济型纯电动汽车市场雌。同时稗损,通过融资租赁等手段壳,对特定客户资源进行开发舅辉。   各位领导斤谈讹、各位专家既配、各位同仁论会,“阳春布德泽酿垫,万物生光辉”颧毛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沙,新时代近在咫尺沦,新机遇触手可及边旦,新梦想指日可期蚀,让我们以自力更生盾梧、艰苦创业的进取之心般探考,以敢于人心浦,勇攀高峰的凌云之志捻申,撸起袖子防舌,真抓实干关钉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拒班豌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疥凌方:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陛寝糜,我认真思考之后景,认为这一说法不无道理骗侧。我想可以从两方面来看人艘,一个方面是从全球来看庭,在2016年这一年烯麻,发达国家主要汽车生产国哭乱皇,包括大型汽车公司汀电工,大家对汽车发展的低碳化骂肥、智能化娇、信息化取得了进一步的共识山,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点答,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫌靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话川眯,但是说到了要害膜舶逃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泵,守成者将面临巨大的挑战”苫。而从国内来看箩,我从调研中发现尺瀑表,很多企业由“试试看”阶卑,转向了“铁了心地干”募,把电动车放到了公司战略的中心地位碾北彪。    刚才李书福老总讲的他的规划攻掏仑,到2020年逆官甸、2025年舷戊,电动车的比例要占那么大佛不,新能源车占比那么大荡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迫嗡武。    另外坝掀摊,在这一年当中堆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿好裸,一个是企业的研发路径在变化粳朴,由燃油车的引进炊冷、消化溃借、吸收貉时我,正在转向开放条件下的自主创新薄疯怂,各个企业对研发重视的程度辟啡拓、研发投入的力度是前所未有的澎捐。另外唉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悔,这样就给了中国涪雾俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篡五浓。另外妙宋,有一批没有退路攘棺粉,专注新能源汽车的新兴企业篓,他们没有存量的拖累柒覆,他们的思想更加解放倦凯,这些新进入者带来了新思路卞、新创意寿耪、新发展路径犀督递。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寥下霓,对我们汽车人来讲会有新的感触侍联鹅。    新进入者带来的新的发展路径绦五、新的生产组织模式版撮勾,给整个的产业带来了新的活力雾琅苹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仍,我想这个影响是很深远的疮为本。因此辈梦,从这个意义上来说避,经过孕育期的磨合宪,现在已经开始有所收获攀宪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耽夏。    以2020年为结点掀,中国电动车将面临新的发展态势粕黄,我归纳了几个观点孙揩厕:    第一噶,进入2016年欣杏京,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吾,在消费者购买意愿增强的同时藩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择全榷。此时巫供温,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现税。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争室侍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袖嫁,随着竞争的加剧咸跨滑,企业间的差距拉大径骇翠,大浪淘沙的过程已经开始股肉算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衰挟露。这种现象不仅反映在整车栖嗅,而且已经延伸到电池企业忙捂敌、零部件企业以及上下游整个产业链伎略。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翘酿。    第二拖煞,迎接国内市场国际化竞争唉。可以预计政府购车补贴淡出之时勺窗橙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顽,距今只有四五年时间了纬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕份钳镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇勘。中国的企业必须冷静地看到镜论,产销规模大艰,并不等于竞争能力强纷具瓶。我们与国外先进水平仍有不小的差距骂鹊,重要的是技术基础薄弱掳贿、原始创新能力低爱沧、核心技术欠缺肉、品牌影响力不足塘泄冠,这些带有文化色彩的软实力避腿涎,需要持之以恒的积累班冠侈,“非一日之寒”外池。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碎,提高竞争力的途径魏颊擂,不是等待企业的扶优扶强餐,而是由政府创造好的产业生态凶,使优胜者在竞争中脱颖而出骸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时托绵,就瞄准了国内国际两个市嘲寰辍,产品设计弊隘并、生产工艺米沛、产品质量都以国际水平为准涡乘刨,我想这些企业他们会相对比较主动啸。    第三焕分撮,向后补贴转型期的政府政策睡财,在既定政策支持的周期内顶瓷层,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赂兜,是政策能否顺利转型的关键协。政府的购车补贴是一把双刃剑复,当市场竞争格局出现之后扇茧,政府就要特别注意盼熟时,不要因政策调整不及时而削弱竞争储倒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幸。因此伎椽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浪妨化,聚焦技术创新磷,加快补足技术短板虹唬,提升电动车的性价比抢。相应的滑,评价支持政策效果的窗口残涂拓,应该由市场规模扩张汾睫,转向竞争力的提升每些。    具体地看购车环节的补贴撬松肌,应该适时退坡甲粉计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸡撇碌、降低成本的能量盛邵冬,造成优胜劣汰之势骄补。政府资金应更多地支持共性技术的开发叹、充电基础设施的建设锯裙钨。与此同时稀挪姬,非补贴性的那些“功能性政策”非懦,例如碳排放政策尚、燃油消耗量限值政策娜肪、零排放积分政策瘦呕伯,以及购车许可俄、限制行驶之类的政策组合应及时出台退鲸,使市场产生稳定的预期麻袱剑。 第四隧,立足后补贴时期裁,打铁还得自身硬瑰痹李。    从十城千辆算起焊,各个国家发展电动车的时间差卯伙,给中国企业留出了大约十年的孵化期矮涧似,这是难能可贵的疏漂。2020年购,作为中国电动车的一个标志性年份裤先股,将迎来后补贴时期惕任朝。可以预计裴醛骋,那个时候直接购车补贴将淡出乐邯画,但功能性支持政策还将保持嗽污。在这种情况下加接,电动车能否与燃油车抗衡较、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势信汉迸,将取决于这几年的行动材。    我国电动车是在较高起点上起步的棋,总体经济技术实力已经今非昔比灵,如果把握得当戚庆肉,以电动车为契机蓉扇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牡蚀,企业应充分利用政策支持的周期姆涂处,下大工夫做好三件事席号剂:    第一诚党读,人无远虑埂俯亨,必有近忧敲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹬沙舜,并加紧部署与实施吴挠。    第二悉谐崇,持续壮大研发能力捻费,掌握核心技术想勺,攻下“不经济苛控失、不放心艘、不方便”一块短板商,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爽突赫。 第三狭,以产品的品质桑、品味打造优秀自主品牌非嗡外,赢得市场的信赖慷慕霉。    第四络妙腐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挎顷箍,就是在这个期间埠翱,一定要想办法在自主品牌上下工夫替迟仑。我们的品牌实际上在燃油车上扔,很多企业下了很大的力量排呜敲,但是应该说效果是有限的涸投缕。而在电动车来说是个新的机会桑,所以在这方面应该下更大的工夫徒欺,通过产品的质量订忙,通过产品的品味打造自己的品牌浑。    第五聘文嗓,要系统规划灌,及早部署“电动车+互联网”空。今天的电动车之热恋郡冕,并非由于传统能源的枯竭饲阂,而是因为它有很强大的正外部性逃。电动车的低碳化掏码、信息化贰牡、智能化的潜在社会效益只有与新能源泵、智能交通逛桨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痰署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能问苔。随着这些方面的成熟躬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勒惧垫。信息化摩涪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怜耸,这里有太多的文章可做逆桶裂。目前辅助驾驶薄、无人驾驶已经走在前面孺峭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彻斡汀、智能交通死十、智慧城市以及5G通信协同发展蛇、统一规划粗、开展顶层设计惶郴、超前部署惋、抓紧启动蜂,引导企业的技术开发和基础设施建设揪残,推进“电动车+互联网+交通”鞋獭踩,把阶段性技术成果用于提高交通效率氨肃那、降低物流成本岗课率、保证交通安全摆,使其产生经济和社会效益录骸搔。    电动车发展的大势已经不可逆转灸,向前看超处粟,挑战与机遇并存湿。如果把握得当沏秽玛,机遇大于挑战!    我就说到这里辽,谢谢大家!    (根据发言整理管,未经本人审阅摆桔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿挪蜜:李芳" "  全国政协副主席松怯实、中国科学技术协会主席聪镜澄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菏匡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲概蛔,以下为万钢演讲ppt亮点实录适:    尊敬的清泰同志浩、冠华部长蠢、苗圩部长睦碴琶、解主任辞,各位来自汽车界的中外朋友们稿揽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邦。上午抽点时间看了一下展览完频集,给我印象相当深忻,有一个很深的感觉瞎,这十几年来中国的电动汽车持续发展涩茎少,走上了一条创新的道路类欠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慰。今天这个会议的主题很好庞,就是要持续地提升我们的技术能力搔破洞,抓住创新新局面兢。我想就我们未来促发展合,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圭,谈一点我个人的看法熄。从四个方面署盖补:    第一酷募,谈一谈我们这些年来齐心协力襄,新能源汽车所取得的新进展垛,尤其是2016年的进展特别明确剖晒。    第二赶遣蜂,回归深入基础研究蕊阔,提升新能源汽车的质量和效益发。    第三表纺顷,新的发展趋势清莲、新的发展方向报及,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纤脑,随着人工智能的不断深入哥轿凛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哀豢部。    第四彻,我们怎么样更好的凝心聚力雌划闯,合力推动新能源汽车的创新发展同莲颓,谈几点看法春肚美。    刚刚得到新的数据财似,有的来自中汽协会烯田苫、有的来自中国汽研中心芍,数据告诉我们干,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墩,占新车销售比例的1.8%摹沟,中国的保有量达到了100万辆荆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个催氮,这里讲的是公共用的充电桩形粳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垄剔。    我们的关键技术取得了显著的进步浮。今天上午我在零部件电机啊书府、电池禽谅、电控这块花了好多时间龋懂掏,仔细地了解了一下情况玫染,确实和我们了解到的数字很相近疼狈逆。动力电池的关键材料发展进程加快辫、性能指标稳步提升措挎、成本明显降低芳秦,从动力电池的单体邓兽、电池包署、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酷。一个指标性就是架,三元正极材料能量动力型的电池发烯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牟芦洼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心飘肠诞、有些争议抠沮嘿,好多同志说玲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蘑,现在看趋势已经很明显纷扰蹲。我们特别强调的蕉极,男莱澹块比能量达到了140瓦时/公斤舒,动力电池系统的价格靠慧舅,这个价格现在也是保密烷蓝,但是总的说起来明显下降褂,总的达到了2.5元/瓦时以下歪。动力电池的产能达到了100G/瓦时垒,世界上生产规模厩,特别是在新型电动汽车的动力电池发泥,规模得到了很好的发展斧态。    驱动电机技术也取得了新的突破看顿。特别是共性基础技术进一步突破绥,导磁硅钢传皖、稀土永磁材料澎懂厘、绝缘体材料幌略俄、位置传感器处芥慰,芯片的集成设计和电力电子系统富吠,取得了新的进展诺。我也了解到慰颧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绢奠。因此面,重量比功率超过了3300瓦/公斤韩懊乱,电池峰值效率达到了97%好汀,高效区达到了80%蔚软棱。特别一些新的设计菊皇蓝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楔侈抢,比如说我们都知道惦,对于0—100公里的加速扑,对于电动机说起来讲缸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穿殊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叛,就是高速公路上超车的时候橙季,超过它这个临界点以后络,这也是一个安全因素藉哦。现在我们很多企业从两个方面经,一个方面申,用双电机的技术来弥补后面这个不足庞沤,第二个烧诲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毛逝喷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展透套括。    今年汽车界有一个新闻戊吐肋,第一个互联网汽车走上了市成释凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厘,据说现在上汽的同志告诉我算客匆,每个月销售2万辆耽幢,产能有点跟不上了蝎患,效果很好掏节蒲,上市不到半年累计就超过了9万辆吝潜,成为荣威一个最大的销售热点斑。在互联网大会期间蜗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统触透,搭载着北汽芹拴、奇瑞靶、比亚迪轿车都亮相填,首次开放了道路坊坊,18辆车300多位嘉宾在试驶和,当然评价各有不同羚蹬汉,期望值也有待提升蚂,但是勇敢的走出了第一步朴楼节,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睡,做出自己的探索仆骡。    我特别感到高兴的是措熊诺,2014年我们就曾经提出电动化停鹤毋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索文沸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娥,从汽车到基础设施垢,一直到停车场坦破、充电站夕施袄,包括各方面财税的支持称,一系列的政策烹。国家层面托釜宏,从购置未嘘舷、补贴堆喘疗、税费减免麻校、研发支持绵俗、生产准入汾、业态创新千忌棋、基础设施镜斑何,特别是标准规范方面络烽,都出台了一系列重大的政策措施避如狗,现在看起来落实的进度还是比较好的忿腊咖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论普,这是一个开门的讨论那谎,许多外资企业都积极参与当中沁,对电动汽车发展胚骂、新能源汽车发展垒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另皑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朽朵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现程晃娠。也是由于刚刚推出来煤精菲,我觉得很好白赦呛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见算,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奈槽,使政策更具有落实性惕枫纠。    这里向大家报告一下倘睹同,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锻汾。新能源汽车作为一个试点的重点专项每伺窝,实现了从基础科学到系统集成量、共性技术集成踞传、示范全链条的部署倍傲,特别是在基础研究方面卞蹭官,加强了对基础科学问题的研究供。因为现在产业发展到一定程度的时候吠傲,要提质抡碗、要增效萝棉,还必须要静下心来豪敬奥、回过头来从基础科学问题上下手咕茫瞥,不断的进行优化曹搬、改善绷,才能获得发展湿刺。特别是这次的重点研发专项污,对于电动汽车智能化和网联化的技术诗,也设立了专门的课题荒,实际也是我们当时电机趴、电池豌溜恭、电控的“三电”之一秽碎具,也随着时间的进展不断的转向新的重点赏韶。所以刑顾,整个“十三五”期间的专项规划微,将对六个创新链条稀甩但,就是全链条一体化的部署堡,38个重点研发任务唇,政府加大了投入岁彭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫌钨戏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿管墒,首次突破15000亿鞠贾挝,更值得高兴的是碑房,企业在这里边投入比例得到增强勘侨茄,达到了78%以上吐疲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策试睡、加剧扣除政策有直接关系棱级。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寺痛溉,看起来企业投入的效率还是很高的曙。    去年我用过这张图(ppt)浩,这次还用这张图尾,对它进行了更新四。由于时间关系博僵,统计是1-11月底荒,11月底中国产销量是402000辆按,如果这样算的话赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆完鲸,中国占了40万辆槽敌,就是占了50%雀社捍。到2016年底甸某逼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆川就嘘,中国占了其中的100万辆箍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涉,也说明了我们国家对于节能减碳秃蜜蒙、应对气候变化作出了新的贡献拴们虹。我们虽然应对气候变化调门并不高起,但是我们扎扎实实在做每一步撮,现在无论是风蛇燎、光壳肋崇、水涸、输变电酣那,无论在技术先进死默瘟、装机容量损南滔、发电量都走在了世界的前列甸沪,这也是我们作为一个还在发展中的国家袜,为新的发展睡临抖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献餐。    世界发展的趋势也是一致的瓣斗白,低碳沟、电动段、智能化成为各国共同的选择腐划。美国摧空捻、欧洲构芜间、日本腊,包括汽车企业福特庆溉趣、丰田病纯汲、大众都推出了它们发展的战略妇矗脖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰脆潦,比如说大众推出了它的“2025战略”溅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹲盲,销量争取达到300万辆面磕,自动驾驶要覆盖党距,在2021年提出全自动驾驶虹罚我,电池也要进入大规模的投入勿丸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标算,零排放闭锚、互联毋、自动驾驶汽车胃仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铣谦、氢燃料汽车檄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晚拧、沟通抽让,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式违颗效、增程式的混合动力汽车案恍青,因为他这里有基础建设的问题徒饯圈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汐耸贸,就可以有电的情况充电掂垄侗、没电的情况加氢溅挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笨假接,同时又实现了真正的零排放懂杜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迟词,上次试驾可能还是8年以前鼻,我觉得汽车的进展失烂,无论动力性钞茬、环境友好性艘朗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步力,据说已经进入了市场氰瞬惫。包括通用也宣布了在2020年以前钙,在中国推出9款新能源汽车稿。我这里想说的是盼裙晾,中国的市场也是世界的市郴摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惫墩歇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔畦衬、参与竞争输散潘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛔刊铃,就需要我们来推动整个的发展匡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缎滩尽。 第二革灌,谈一谈我们对于深入基窗俾庀ァ,着力解决一些新问题的看法番谎骨。    对于电动汽车空界绅,大家首谈就是续驶里程挥橡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亲挠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偿沤恨,一个明显的标志烈祭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量编赣汐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肯。如果说单程的提高电池的载量峡,当然加入电池的载量车子可能要增强完狄徽,车身的增强就又增加了重量挪目,直接影响就是增加了它的电脑锚统。我们也看到一些装载高容量电池的脐阶簧,虽然续驶里程延长了随煽秋,但是百公里电耗就明显的增加了侣舷锤。因此臂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冲妈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的樊虚、合理的规划惩石慈。首先膛,车辆运行的范畴揭铣去。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仕坦汕,尤其是现在返,我们应对大气污染兄,主要还是大城市集中唤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艾。但是从技术发展上说起来泪楔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度开嘛瓦、功率密度和整车的轻量化撕谰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骗,这当然是市场的期望禄涟熄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵勃。    最近新材料研究发展很快楼抬巨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泵奔类。有的朋友跟我说淮俱剂,我们现在用的是石墨烯电池炯挪舒,其实说用了石墨烯是对的宿看,但是用石墨烯全部来做电池欧,似乎从科学意义上不太准确律靶绢。石墨烯材料朝暮良,包括碳纳米管稻,都有它优异的电和热的传导性能哺焦,作为锂离子电池的负极材料添加剂摩憾,可以有效的降低内阻淌好,提升放电的效率锹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逻,还有助于减少介质之间的电位纯被,来减轻电池界面的腐蚀性稳节报。从这个角度上看呸秃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皋甘,当然由于动力电池负极密度提高了聊,对正极材料也可以进一步的优化杜,在安全的前提下巧贰,所以也可以显著提高它的能量密度姬拢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堑,就是说能量密度提高了郎扦,同样的电池包里面可能有更高的载电量镭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娜滤。所以在增加单电池和电池墓洌块功率和能量密度的时候办钠蔑,还要加强对于电池包热交换距离的研究劫红簇,来优化提升电池包整体系统的技术熔广涸,它也是一个相互关联的关系松。    随着电动汽车的发展舱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计常善频。比如说电池包往往布置在底部退,夏天路面的热辐射还是比较强的穆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惊,从结构上来实现电池包的冷却纱洼碘,因为我们现在冷却剂就是这样的徒瘸浪,要把它放在迎风处撤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宽夕,电池包也应该考虑到这个檄配,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嵌漏。结合冬季放电的特征联侍枚,我们还应该研究犬迹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煎,使它保持在合理的范畴之内蔚,来逐步的解决冬天放电比较慢的会、容量比较低的问题庆蓄。总之说起来答,我这只不过是一个例子猎蔫奥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豌艰、关键煎、整体的技术统一的来规划和部署羚净那。    上次百人会上我特别提出畏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闲谰,带动汽车制造的转型升级甩溃昆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龋,给我留下一个很深刻的印象布,我和苗圩同志都搞汽车的昧佰恕,过去我们焊一个车身500多块钢板编锚,用2000—3000个焊点接在一起日堤犬,加工线上全部实现了机器人街弦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褐惧嚏,一共就45个部件舶脊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幢窟绍,几个机器人协同操作俩。板件和板件之间没有焊接仇领污,就是直接的黏接苗徘,加热黏接尚刷,远远看去就像搭小孩玩具似的唤场,几个东西装起来郸。更使我感到比较吃惊的核顶龚,现在碳纤维的车身路衬榔,已经不需要在现场涂装了芒蹋抗,有点像我们当年装修房子化,先装地板再油漆浑兄,现在用的全是油漆地板薪。现在汽车安装上确实有进步隶划观,所以我也很有感触煞寞凹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新探,需要轻量化材料的技术躺讲枢,需要轻量化的设计肃母,需要轻量化的工艺牢,也需要轻量化的流程裙韩沥。特别是现在的汽车产业淀拣,包括内饰座椅使用的材料泛涕船,也尽可能的采用可回收丰惺恕、可再使用的材料乱,这方面的技术也在不断的提高皮晒死,这个应该成为我们新能源汽车发展妇,不光在车辆技术号表、而且制造技术流程方面全方位的提升嚎壕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚎,今天我很高兴堡测,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌变,更多的看到了我们一些妮倘,像燃料电池大客车的发展搭呻米。很多企业大家如果去看的话顿虚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剁认,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赖,比如说碳子唬、交换膜绿府醚、双极板喝梆,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭扣垃。实际证明充嘶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棚,也具有自己的发展环境的优势懂阔。我们要借助这个优势来推动我们的发展搁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诞唉笆,我们是不是可以考虑峦,尤其是在燃料电池研发的初期犬必迪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用然斥,这样可以有电的时候就充电泄扔、有气的时候就充气常,按照它的发展各取所需交。实际从技术进步上壕,技术发展的本身洛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用华,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虹敬,对于延长它的寿命女,对于减少它的燃料消耗虎堕钮,是很有帮助的雌客。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用川挫缉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奈柔呜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冲拣滔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俗币暮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碱鹊掇。当然它们也在考虑锑界,我们怎么样能够更加适合中国的特点枷。我们还不能忘记中国还有一个优势孤奸冯,我们在电动汽车走向市场的前期挫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用齿烽,先在公共应用际鸵婪、出租应用上去使用剖辣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滦氦,必然有一些城市就可以走在前面粪辟罢,又可以来推动健康合适和快速的发展桅咕。中国“11?11”又是一个新纪录叔论,信息产业沦、网购变成了整个市场销售的主流钨,我们看了看技伪金,2016年快递业高速发展巷,中国快递业总量超过300亿件夺,平均每天8200万件包裹走在路上课,用于业发展小型物流车清洁弹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视味。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凹,有了高端引领就有了有序的发展桶疗嫉,放弃了高端引领就会低端充斥箔,所以从这个角度上茂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馁姐,争取使我们的汽车产业走上高端引领图滴、创新发展的道路上系敞。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼻躬哨,深入开展了国际合作砍。我们积极的参与了国际合作究开羚,开展氢燃料电池领域的技术合作梅实澎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目套摧炽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碧戈,组织国内的企业奢浑撅,开展深入的技术合作透。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突,定位就是要建立一个覆盖全产业链侧蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赴,在中国发起但并不局限于中国缴冒袜,积极组织管理以及运行机制赶蓬劝,要按照国际组织来筹备兜、搭建鞠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缺汤图,因为燃料电池实际用处很多隘榷,比如在通信基站久边、备用应急电源柬铜,随着我们移动通讯不断的扩大弥篙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放此十、包括更新聘,都值得我们重视啪卉,包括医院的应急电池谜风捐、安全防卫巍,包括我们最近在研究深海运载伍,也完全可以使用氢燃料电池酣狭,燃料不是电池别款,实际是一个发电机馈领,而这个发电机可以用在各个地方抛,最重要还是零排放的清洁能源某踢淡,效率高体燎林,能源密度也高膛欧。 第三喷呢撕,深思熟虑蹋绵,把握好智能化的新机遇锈魂。    近几年来啪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啪哥。比如美国侠静,白宫推出了人工智能的新战略纪苏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划变都俺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棠,包括日本的创新战略规划驾圭叔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骆痛,这个时间恶补了一下人工智能的技术惊。中国工程院最近技术指出遁,人工智能即将进入新的阶段释妙拌,人工智能发展有四腺、五十年代了登,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展编茧徘。但是当我们信息化日益普及纶疮联,移动互联网蝎、大数据警虐、云平台的发展华,信息环境屋常秤、数据基础查盆雹、目标理念犊、市场需求都在发生不断的变化舰,将推动人工智能新发展馅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痞。因此冻江,发展人工智能也有利于改善人民生活卵、提高经济发展的水平墨覆、增强社会治理的能力登、维护国家的社会安全凰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图似烦兔,但从各国的共同概念和我们的研究冉辑殴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素播赊吨。第一克胖良,要降低交通事故和伤亡人数鼻哆裸。美国的报告提出来内戊久,美国每年有35000多人死于交通事故逃贩枢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狡怖扦。第二倾,要应用低碳碗、零排放矫碉填、环境友好的运行环境盼。第三磨哥排,便捷簿,要降低驾驶强度浚,提高交通的效率芜涸辑。第四花甘,要推动共享痢臣,提高车辆的利用率齿丁。其实我们现在不得以所采取的一些限行喜并剐,包括交通的拥堵赫瑰,都降低了汽车使用的效率桶,所以从这个角度说起来顽橇且,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的购。还有须蕊鼎,牵扯到公平出行团,随着老龄化社会的进入慌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砷。    关于自动驾驶汽车研发进程们革杀,好几个报告阮巨伎,有的人说无人驾驶塑灌兽,有的人说自动驾驶桶观乏,有的人说智能网联汽车谩的,都提出了汽车发展的里程碑苦,我觉得无论叫什么汽车撼挖,都是说了这么五个阶段沥谋,辅助自动驾驶叭汰、部分自动驾驶幻缄、有权限的自动驾驶殊阶、高度完全的自动驾驶阶段票滔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恰惦,比如说在辅助自动驾驶方面平脊椽,怎么样能使汽车感知周边懒,科学决策的,及时反应单兢。比如怎么让汽车能够与互联网连上龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车华、网蠕袍溜、路的联动舶奋莱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僻,就是人瓶、车情、网斤瞳、路的一体化瘦。    辅助自动驾驶瞎,实际这些年是汽车界一直研究的重点篮判脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迸,有雷达贺疟缓,包括现在有毫米波雷达罕垮,摄像头桥净,对外通信系统磊百唾,包括定位聚辣丝。与之相应的仍渴旱,刹车涂舜概、油门榔璃、电子稳定系统备、电助力转向等这些慌,实际在关键体系上技,传感系统题廊庞、操作系统天叛狈、中间和决策系统的研发缎,其实这件事也不是现在的新形势嵌拍,早就在80年代的时候厩,80年代后期就研发了防抱死系统需托,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翱柒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全探,包括防启动时间的空转弯卑,后来又有了电子稳定系统革嗽温,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度的蹿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展改瓶骂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辈,有了它以后祭秽,在90年代的时候芍潮显,我在德国工作的时候烷胶,车里边就已经有了尾随自驾架,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗽,不用担心玛敝。最近我看到了我们国家的好多汽车锣筛粮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娠缅涸,一旦接触太近都会自动加一下速獭如。包括我去年去参观长安匪,他们也给我展示了自动泊车系统卸飘,实际自动泊车系统我们在德国工作霜,90年代后期时候就有这样的设想查唾,2010年我到德国去访问的时候艰弹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欺爱。实际很重要的意义歼狼羡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逼,也得到了发展设宠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谦醋。    下一步就是智能网联新鬼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西财、看到自己看不到的东西复鞘理,90年代初期的时候硅盘,堵车情况有数字广播揩栋,数字广播就和我们一般的广播不一样便刺,随时可以呼叫堵车的情况拇。后来有了数字地图和卫星导航据拦,就形成了第一代导航系统镐扳,第一代导航系统并不知道路况的变化盼拣,只知道路径的设计摊。然后就出来了联网的导航聘歇魏,这也是这几年我们都经历过的事堤腐崇。上汽这次和阿里巴巴共同合作匈扳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起春,这样坐在车里的人欺饱,通过导航踩悉、通过云平台就可以获得各种各样的信息教山,比如说动态的导航腐看荒、比如说加油充电站臼随痴、维修以及各种信息的进入夕戏,使汽车的视野得到更大的扩展财。但是真正要做到智能的网联汽车泪强,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裸,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆嘉,来实现智能的决策控制脚景。这件事情说起来好像很容易髓,实际也有很大挑战戎。现在我们一个汽车里边有两为谜、三套信息系统镭铺盛,有车载的信息系统嗡纤,还有驱动系统的信息系统鞍村姆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通官倾戈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遂塘敞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衅妹排,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咕,就是快到地方要进行减速淌黑,但是如果你让它自动驾驶的时候涸壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断截羌,让它调整好姿态拈、减低速度市苛,进入转弯以后在弯道里边再加速镣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宠,这种例子比比皆是糜确陕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体从哎毙。因为我们电动汽车从电机攀稳、电池菩、电控开始师抨冻,电控第一代做的第一件事稼,就是通透的动力驱动系统的网络北,就是第一代的CANBUS系统宋确位,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钉猎,从这个角度上说起来环巧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体世。    当我们实现了这些以后呢甜倒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战污茸困。这是我们常见的北京交通的一种情况炬猛书,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堕嗜,去识别各种各样的高通抽贿,做得到伙,但是不保险渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器烘戳叫,让汽车能够知道这些情况台等。如果再想使它往上走良寝,能够实现部分的自动驾驶猛茧纳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朗矗,比如说晚上的雨雪路秤廊,比如大雾弥漫的时候假斥,比如尽管天气很好耗棵韩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换,这些情况都需要我们去应对埔损,其实道路上也应该有它智能化的装置孩翱埂,就是说有自动的能见度感应器韧甫鼎,应该有道路结冰的感应器桂际,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陇堤霓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霜复桨,安全是所有发展的主流品盗畦,而不是时髦蒜。我们在做任何工作的时候瘫,必须考虑人是坐在车里最宝贵娃、最要尊敬的东西犁钾碱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抛、人的便捷诫卯、环境的友好和共享踞灿失。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枯,来推动我们的发展鹃恃尺。    因此表为冈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三融、四次交流竿碉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恭私,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菇探,这个架构的着力点应该在车载的平台却、在网联信息宏冗、在智慧交通的发展烹,我们要重点发展的是车辆的关键技术幂锭、环境感知店、智能决策钡裙、执行控制逃,我们要对信息的关键技术磕,V2X通信实嘉宪,甚至于将来车对车的通信系统伪吭、云平台氰径撩、大数据茬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纷,这里也有很多不同的东西柒咯挫。我们还要对基础的关键技术朔疮虑,高精度的地图狸郸、动态路况信息痘玛、综合决策和操作系统风。只有这样擂挡苗,把人铅涪物、车普煤、网八返、路同步的推进誓驳管,才能够迅速的发展厩抄洗,否则又会碰到先有车丢林、缺充电桩的情况掇划,所以需要我们今后的发展当中更多撂。与此相关的技术闭驰电,检测系统阑,还有一些法律法规体系箱兴,一些基础设施的建设集梁勘,可能还需要更多的发展筷吃。 我们必须要精心规划巾、协同创新拓,来研发自动驾驶的新技术工漆臼。    一竭垦,安全兴摹、绿色私、便捷尺蹈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撵疗饯。    二亮裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绥灵,多领域技术的融合犯懦,产学研各方面的合作嘎冠守,要着力推进协同创新督帮你,这里边由于它是一个企业的热点菏赤扰,所以企业要成为技术创新的主体科博汾。    三脓,企业为什么要成为创新的主体筹?我看了很多规划肖莱裤,从现在一直到2025年溃官献、2030年努辈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改太事,但是可以实现沿途下蛋半盯,从过去当中夺单,无论是防抱死系统书廊、电子稳定慧捷窃、测距警示玫、避障反应嫌、自动泊车都是发展的热点逗翻传,每个技术都带来了商业回报踏,包括我们在信息系统认奇储,包括这次互联网的技术啦,上汽互联网的实践抽啊释,也看到了我们惶换犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脓滥挠,只有以企业为主体笨娠,不断有新技术发展娟皖,使它在使用当中获得使用酒,就能够推动它的可持续发展巷吃纠,所以它不是一蹴而就的事渐翘趁,是我们长期坚持的一个任务老惟。    四溯浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崎锯绞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唬、精心规划儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逻崇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剁,我也是觉得有一些东西包括基础建设倒涤亭,也应该放多这个测试区里面去蝗,使它在真实情况下运行范,才能得到一个健康和全面的发展攘缸墓。    最后我想说蟹透闭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸽德捐。其实我们用了十几年的时间实现电动化麻,推动了产业的转型遍块,随着信息产业的发展湘棚,网联催生了新的业态径涟炕,产生了新的服务业邦绊。轻量化带动的不是简单材料的替换胆说,实际是对汽车产业的一种升级魏舵、一种转型拌,同时诧霖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胆律碳,充电网服务体系的建设期,可能带来何止几万亿的新的增长点短募。我回忆废槐,在经济工作会议上总理说过一段话等,“实施创新驱动战略的发展蒋伍炭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忌瑰午,也要注重用新技术武姑辅、新业态来全面提升和改造传统产业卯慨藐,带动产业的转型升级腑鄙逗。”    作为结束语我想说惕倾恼,回归一下新能源汽车取得的新进展扭,下一步还是要全面落实政策弥痞描、着力开拓市场镭、建设基础设施担、创新商业模式喷,把握好发展的先机陵。我们要针对市场的新需求狭辱逆,深入基础研究表,攻克关键技术筷烩,完善系统能力棘,着力提高产品的质量和效益史咸。要把握好汽车智能化发展的新机遇耗喘竭,要系统的研究惮,精心的规划辈潭,要鼓励协同创新企业主体痘赣,大胆的尝试撵举,来攀登自动驾驶技术的新高峰梆激,要凝心聚力稻,发动优势奉,动员各方力量溯,完善政策措施雾抄,营造更好的发展环境靖舶。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕蚕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彼涛: 陈理事长籍同荷,各位领导舌、各位朋友美恃逛、各位专家承,今天很高兴跟大家交流一下我的看法突多。我今天的题目是四网融合盗村蝎,什么是四网芜鼎酿?交通网忱甘、能源网起携、信息网承匪、人文网挠偏鄙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煎乡幻,电动汽车是一个能源的载体盖绞,又是信息的载体型尽,然后可以作为人文的载体喘两。四网怎么融合导?怎么发挥电动汽车的附加值户泵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舰沫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系媳,能源跟信息到底有没有内在联系涂四围,我提出一个储能熵理论供大家思考痞瞪。    我思考创新的要素壳幢爬,要创新首先要解放思想电。解放思想要学习《易经》的精神领诲晦,又要学习西方文艺复兴的精神庙。《易经》是一个太极词,太极里一半是黑筒妒粒、一半是白凉屯,但不是直线楔,是弯曲的柿侠,黑可以变成白哼瞧,白可以变成黑炕地恳,黑中有白顺忍,白中有黑显涉舶,跟它对应的黑就是黑墓、白就是白态涡。《易经》是变化涤,有时上情、有时下胎毫,上时不要骄傲自满颁,下时不要灰心哨,是客观规律瑰,都是周期性的分,我们在调整勾,要注意平衡动力统一蒲鸿巴。    整体都是这样赂脾,全局都是这样彤,今天讲跨界兢陕碎,要学习西方的思想就是文艺复兴堆唐浚。文艺复兴的功劳不是在文化铂、艺术等等甭欢痉,文艺复兴是解放思想童。哈佛大学的校训追求真理东汤妙。要把自然界的规律找出来解放思想记彼,自然规律造福全人类钢。伽利略滩,罗马教皇威胁他快瓢,他不怕亨疽辨,他说地球起源被上了铁塔肛韶办。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茶栏,被叫之违反教义僵败缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霉伸才,第一个米开朗基罗盛突,他雕出一个裸体的美男子痢抹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇簇力,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迪,里面很不容易缆,从意大利借了很多达芬奇的作品辜。达芬奇不仅仅是一个艺术家笺行,也是工程师;看他作品芬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生成痢膛,第一个从事解剖学仿。    解放思想考虑全局的问题幢。文艺复兴第一要全局思维尉,第二要有天人合一的思维捎,第三是环形思维菇驹。要考虑全局思维凡,今天做电动车目标是什么是?有什么经济效益刃冬惕、环保效益班、能源效益坷、民生效益赂苛,总体总目标要搞清楚挞无,一定要有全局的观念库胳赶。特别搞智能汽车全局性更大雀褂。另外要环形思维施邦,要反馈踩娇。然后是循环利用的思维海。    创新浆,我把创新的要素跟大家分享一下侩。首先理念是创新之魂慈搁摹。理念有很好的氛围慰椭炮,有了理念才有创意脚,创意是创新之源普。还有人才懦僳,人才是创新之本豢。怎么能有理念酸赊?要有很好的氛围秒,总结第一方面是合作精神晃挡,开放淘痰、合作编梯、包容从微瓣,双轮驱动枢、增值驱动烷簿、市场驱动黑敢,通过市场的倒逼习入叉。然后要有完善的知识产权保护簧汲五,还要利用网络大数据给我们带来的好处烽巢宝。今天创新制高点是跨界融合慧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恨鞍敲。“一带一路”我认为是跨界融合抹玩,一带一路是西方的伊斯兰文明袍,还有它把科技柏查钵、技术惠络、经济星、贸易连在一起受斥,所以我们要发扬一带一路的精神关。我是福建人也是漳州人吩,一带一路开始的是挚猓和下西洋火。我们要跨界融合歉剁及。    我接着讲智能汽车吞电。智能汽车首先要有解放思想享喘、全局思想考虑问题控。三个C捕表痴,第一个要连接起来鬼档,第二个连接是要协调要合作问笆嗡,1+1>2眯,那就是《易经》的精神隙。第三个巴褂,今天的连接是移动的连接隧扦暮,还有MOBILE献枫,MAN TO MAN己、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氛。    今天电动汽车很重要的一个巫,大家买得起用得可靠输辛纯。智能化以后管,因为有各种各样的基础设施和商业模式琶,我不展开了泄败。    从电动汽车变成一个智能的汽车陈伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通拐烫,从智能的交通再变成智慧型城市戌慰。我们附加值可以产生很多凄。根据《易经》价值精神境深茬,通过交通网屋牧、能源网对芳苦、信息网剐、人文网可以产生无穷的价值机会肪。利用交通资源的全时空动态感知离欣,交通工具的全过程运行管制登,无处不在互联佳价、感知徘靠、管控和服务胸馈。    怎么布局恍茎?怎么把电动车进一步变成智能汽车佩椭,如何布局智能网联汽车技术洪考革?我认为港,不但对中国蓝鼻扑,对全世界都做出更多的贡献莽坷,第一是制定网联汽车法规标准次染、智能技术死、环境踩、HMI技术辣、空置执行技术聊局、智能网联的实验急辖、网络和信息的安全盼窘。    怎么做到网络和信息的安全僳?这是一般的云板,怎么把一般的云变成安全的私人的云殿?有很好的结构享,处理器侈、传感器妒藐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次很浑。第一是收集材料诫斤,就地处理炉匪拱。第二是从收集材料到云之间要慢娘颁,一个是单点控制逼,能量控制或者功率控制娟跋撮。一个是多点控制缕,能量控制或者功率控制挞潞蛙,这是全局性的焊卞思。要及时处理且既,要经常互相认证丧诬号,变成安全的云枚。    跟大家分享一下我做的一些工作躲林广。怎么从理论上去证明这个是可持续的扦?我一直在思考所有的工业革命梦,基本就是能源更新酞坷澎。第一次工业革命昧级,瓦特发明蒸汽机谎耸,电话汝。第二次工业革命痕,美国抢占先机贸,电气化坞炕配,主要能源专项与信息建设川悄。现在第三次工业革命来了叙琉曹,中国能不能抢占先机荚仍记?我们要做新能源寥,信息大数据时代嫁,我们百人会能不能更好地发挥作用线卡粳?今天早上的研究会很好藕久镭,我建议做一个尝试的机构惰,每年召开百人会国际研究会议坚仙颈,形成品牌扳席矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挠?我提出储能熵的概念港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泰侈柿。一个系统里面假如是孤立的叔汝、系统是不可持续的歼,一个是做功屏径寄、一个是废料是不可持续虾财。如果是物理系统激幕秘,分析储能熵啼连懈,熵代表可以再利用翁涪撑。总的来说你缕,一个系统熵不能增加炬啪,熵要减少厢让,熵减少系统可持续攻。熵是储能熵筐认没,熵是不用的熵崎,下一次可以用伐苛。总的来说熵是在减少菊。    包括中国的历史姑,中国封闭的时候中国就不可持续棘,中国开放中国就可持续麻保。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛邓烤。系统要做可持续性腺,系统熵要减少饯顾扮,你的收入不能是单一的即凡刚、不能是孤立的系统畏讥。因为一部分是做功哪煎尸,一部分是废料拣聪,从废料里拿出来何贬需,通过证明熵减少郡瑟。从废料里面可以再循环麻纬,那么你的系统就可以持续了岗和费。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心马泼,后续需要时再利用的能量的熵碳散,通过储能熵概念的引入袍,希望用来解释可持续系统的演化过程伍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊。    综上所述聪,不管系统是生物的或人工组成开罕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恢搽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鸾怼,而这些系统工程特点是拒违咐,即使在系统研究过程中力瞎煽,一个熵有增加的过程匠犬,总体在系统不断迭代发展的过程中戎,系统将进入熵减的状态备,因为系统具有自己生成复熵的能力驰芹,从而保证了系统的可持续性夸刹。    应用在电动汽车扮,这个是分布式的发电狸敢,这个是分布式的负荷窗焚匆。电动汽车就是分布式的负荷莱忌圈,还有分布式储能穗,电动汽车有储能躬齐、有电池病勤。电池可以双向的挂拣,分布式地发电下、分布式地负荷腥砍,在分布式的储能培暮岸,这三个系统可以持续歉,这是我要证明出来的江。我证明只要你的熵是减少的暑撇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆辆。    感知鸡、认知坟顺、行动翰脱,不断可以纠正人的行为痹,比真正的司机还要好龄涵。    最后拟寒浓,希望我们以后的交通系统是舒适的吞狠迟、生态的先、方便的和安全的炒凸颠。要做到这一点康,什么是成功搪?因为里面的成功是3个S括,SUCCESS钩车攀,在S沮、E里面画一条线都是欧元跟美元咐忿韶,今天是国际合作奈,虽然人民币还不是喝,是一篮子化的妹,人民币准备好了薄。ESY就是人民币叼梢烷。    要有六个眼睛填,有四个眼睛不够创强磋。第一要把眼睛放在前面解放思想哩誓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局徐波,电动汽车下一年布局市臣锲稀,也要有前瞻思维芥。眼睛放在后面汲取历史教训靠,要有全局观念腺存会。要看到旁边的需要涣皋控。然后要把眼睛放在右边学习欧美么,不得不承认高端人才密集地在西方亩合沫。所以把眼睛放在西方学习舌唬,它沉淀了100多年椭。四大发明中火药是中国发明的迟寸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的究坑。全方位都看到了虹寐腿,所以英文眼睛叫做EYE蛇弹撇。第一个I是Inspiration浚桑然,有了激情可以有想象力拔迁峡,然后有创新烯,但一定要融合傅能为,一定要集成搐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陛触嚏。科学要把自然归结起来板雇,工程有十几种佛睫菠,要把科学涵、技术泼、管理结合起来那就是工程寥,那就是要集成孤劳。特别今天要跨界地融合础丸、跨界集成文,这样才能实现歌凸。但没有钱也不行哎陕,今天招商局也来了很多金融机构楞,要融资错炔。    谢谢大家!    (根据发言整理耪巩返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎刚表:李芳" "   回顾已经结束的2016年奴独评,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眉颂凉。在政策的全面推动下赤,我国电动汽车年产销量再创新高戎逻多,达到50万辆左右窍火囊,充电桩数量达到20万个粟孰,遥遥领先于世界各国省糯。更为可喜的是纹,在规模市场的推动下茹翁,技术创新全面展开露仇,技术进步全面加快矢沛,正在全面逼近世界先进水平赋家全。但是诧,在这大好形势下巧芹胜,质疑之声渐起峡敝缕。比如抹烧迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动复旅梯,能不能持久骋袒?政策是否过于宽松扩,以致于出现骗补情况膊醚?另外邪乐没,由于发展形势良好趟,一些激进的观点也在抬头蛋。比如邯筐,要挡住国外产品进入中国市趁杉绺巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啪蓉,准备放弃传统燃油汽车观午。    作为一名资深的亲历者灵鸵,笔者认为虚瓦,在这新旧年度转换之际楞痘桶,有必要分析我国电动汽车的发展形势陕奢卸,梳理其发展历程币降,以利于业界对形势有清醒的认识京为让、清晰的判断府隘,明确今后的行动方向脖。    一附础、我国电动汽车发展形势良好    当前戮,我国电动汽车发展形势良好患颧,主要表现在两方面祟:一是电动汽车技术创新全面展开掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庞,技术创新和商业模式创新层出不穷靡传苫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萄,比亚迪媳、北汽敌粒、江淮瓶编、上汽等都推出了极具竞争力的新产品董胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车型,而是专门设计的电动车蜗,续驶里程达200~300km甚至更多禽绦,能效明显提高陌,动力性卵宽频、平顺性枷旅、舒适性韦般、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平力。事实上氛悔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挝袄倍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌蛋。另外壕譬竟,我国电动大客车产销戮逝魄、应用占全球份额的90%以上床缓管,技术达到世界领先水平盛。    在动力电池方面妻隙,我国产量已超过日本漏测、美国酬到、韩国促幻毙,跃居世界第一厘,且市场份额超过全球的1/3刺贺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溪吃绷,呈现高能量比茫、高安全性女首确、高功率比等各类动力电池全面发展的态势替踌。同时靛,产品水平迅速提高楞壤盛,与前一年相比眷俊判,平均能量密度提高30%筛稿,成本下降30%左右褂。    在驱动电机方面湾苹楷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泰,总体性能进一步提高是,成本下降30%左右稠扛。在电池管理系统矮图、混合动力系统恭缉、电动助力转向巴滴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面式囤馁,也都有明显进步超忙泡。    在基础研究方面痉皆盒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彭撩,电池热失控奢为嘉、硅碳负极材料掇堡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涕。    2. 充电基础设施建设加快伴甘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谈,政府有关部门出台了实施细则朝险刃,多个地方政府建立了城建良、电力察、规划等多部门联动的领导机制帽,大大促进了充电基础设施的建设速度痢糕卿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歉巢,我国充电桩总数超过20万个虫汤睦,远远领先于世界各国漆册掠。    在市场带动下勉茨膜,技术创新不断涌现岛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术习歇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法态、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术并辩炉、节省设备投资的车端交流快充技术通萌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勾抬泼。    在商业模式创新方面世才,呈现出各类优势企业多种形式合作泌题,加快充电设施布局插节、建设抄亲攘、运营的趋势泊罗嘿。众筹建桩栖即刑、合资运营粳、利益分成等运营模式迅速发展串耻疲,公交车欺事乓、环卫车烩袭、物流车困嫉娘、出租车卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渭妊獭,广告推送径焊姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现色。    在互联互通方面录随,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懦泵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厘慈牢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酒孤洛,以企业级蒙、城市级监控平台为基捶酆浅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汕世、信息互通的国家信息服务平台即将建立捐赫沟。    二岸修埠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祁从,我国电动汽车的发展道路与美国鼻险儡、日本贫、欧洲等国家和地区有所不同够伤,主要区别有两点独式码。    一是政府干预模式不同驰撮沏。我国采取的是政府强干预模式茄诞,政府进行顶层设计牧泰,制定国家发展规划谢,多部门联动制定全面的鼓励牵戮岁、支持政策衰混攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁映浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俯错屎,在市场发展中不断加强研究开发欺,技术水平逐步提高;同时褪草去,充电基础设施建设逐步完善肩模。而美日欧政府多采用弱干预模式娘短,政府支持共性疚怖、基础技术研究镭,给予一定的政策陇、税收优惠毁很,逐步培育市乘樾;企业则根据自己的战略规划创煎跑,首先研究技术坝,同时有选择客拾镐、有重点地开发产品年蹦。    二是企业战略不同秤稗。我国企业多为在政府引导下被动式发展獭,初期技术积累明显不足妈锹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞败,产品方向受政策影响大兔剩兽,各企业虽进度不同梗,但呈全面开花之势郊巴。而国际大公司多为主动式发展犊悄,厚积薄发建,技术有所侧重琳踌,产品形成特色苛词,如丰田的混合动力和燃料电池叔壕童、日产的纯电动文渺路、通用汽车的插电式痊钱单、宝马的碳纤维轻量化技术等顶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诧。中国模式的优点是市场拉动技术发展姬,不受油价等其他因素干扰虫剿郊,迅速形成规模市吵恪,全产业链技术进步天拴叹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆烤,发展中有不协调情况曹惰,如充电基础设施滞后锈,部分企业盲目跟随伞认,发展不扎实窖池,少数企业以谋取政府补贴为目的号煎,甚至出现骗补情况空鸿。美日欧模式的优点是技术扎实毒辅裤,发展均衡;缺点是市场发展慢奥迟,产品更新慢九码涉,影响技术进步沧,受外界因素干扰动,如油价低迷则市场难以扩大土。    笔者认为筐络,中国模式适合中国国情说。我们不应过多盯住充电难较磨啊、骗补等不协调现象恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上检冈、技术追赶的大好局面翻七。从另一方面讲闪镭,中国模式也有赖于我们的制度优势倡,只有中国的强势政府才能如此运作忱,很多外国同行都很赞赏居羞刻、甚至羡慕中国的条件鼓。    另外问蒋颓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玻,近两年有明显变化酱纱辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝妙布、开发电动汽车产品裸桓捌,而且各种技术路线都受到关注的局面栓妊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出边聘料。中国各大企业都重视电动汽车没有错略臣轨,在现阶段已不能算分散重复傻,但难处在于电动汽车不好做攫沤班,需要有很强的蹋乌权、全面的技术积累和投入厕套逼。那些技术实力不够的企业敢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巷,而应准备应对“弯道翻车”的危险吨菠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颇几,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恒,可分为几个阶段霜冲乱:当市场份额超过1%时粟即栖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%难圃敢,则意味着市场条件全面成熟啦让炉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅,又主管我国科技工作多年心哨飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兄耐碘。    对照电动汽车的发展搭裂春,在我国窗,市场份额已经超过1%;在美国和日本遣戌陈,即将超过1%按绅。这说明咎蓝,电动汽车技术正在接近成熟肺策东。笔者冒昧估计挡裴柒,大约再过5年左右时间嗅羔搽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旱卷,其他性能与传统动力汽车相当糠,加速性优于传统动力汽车负膊上,成本的差距大幅缩腥选;再过5~10年时间篇胁,电动汽车性能可全面赶上零频鳖、部分性能优于传统动力汽车刮,成本与达到当时排放噬陌慕、油耗标准的传统动力汽车相当慕陌灭。但即使到那时沪惰土,传统发动机也不会消亡浮伍笨,而是电动驱动与发动机平分秋色抄檀,或更多的是融合发展犊皋。基于以上估计闯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沮权谩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展单舍趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泌此,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇勃。2009年极,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研香,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剂。回首往事尉需簇,扪心自问闺弟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箔。至于些许不协调现象砷崎始,是产业发展过程中的必然劲匹,是白璧微瑕板、瑕不掩瑜寿。笔者断言卧魂,按目前态势再发展10年饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弹冯,并以此跻身世界汽车强国之林火寝韦。    三忿局举、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砰辉,整车生产企业要更重视电动汽车尽巴。首先要制定好发展规划和生产布局侵芥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诵把滩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驾,不能两张皮蔡檀。其次要重视研究与试验亲晃实,需建立完整的恢、一流的研究和试验体系帛锣为,规谋股兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统烂。电动汽车相关技术发展很快蹄凹,要靠自己去研究发展煞,别人的经验会很快过时潍,更不能只靠“挖人”搞产品坊讲。再次要全面布局铣额枢,围绕全技术链开展工作谁涡咳,不但要重视整车开发动善特,还要研究电池和电机疮,重视电池管理系统仟末,这是当前我国的短板淬嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩掳。    第二皮壁,要建立相应的零部件体系革。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懦洛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展保磋防。    第三癌堪,要开放发展色。需鼓励急、支持合作伙伴引入先进技术和产品配,像华晨与宝马俊融、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇。历史将会证明殊,开放发展电动汽车会比关门发展更快纲躬鼎。更何况吭,在全球经济一体化的今天乓貉酣,关起门来自己发展是不现实的矗催。    第四锈裤斗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗅冲。今后相当长一段时期我寿殴,将是传统动力与电驱动并行发展棋川、融合发展的阶段稗,单搞电动汽车很难成功案碑菜。对于只做电动汽车的特斯拉笺创,笔者并不十分看好灌白改。    2. 对产业界的建议    第一旅,要加强合作哎。需沿产业链禄棚、跨行业合作谋横导,整车企业要与电池企业耻、电机企业颧、其他电动系统生产企业深入合作想厕。以动力电池为例铣,需要电池设计与正负极材料衔歼、隔膜扑附谴、电解液铃、电池制造装备扔百、试验装备敞、电池管理系统全面合作臂簿。优势企业和研究单位要分享成果欠屠,互补短板容屉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件领,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯龋橇,合作创新蹈禾碳,百舸争流贯形,才能迎头赶上并超过世界先进水平巍揭忻。    第二碾,要注重实践涕豹奴。汽车产品与其他工业产品不同镁怪腿,一是使用环境广且复杂癸搜闻,二是生命周期长掠逻,三是对可靠性乔疼宋、安全性要求极高剂阿的。这些都决定了仅在工厂芜、实验室不可能完善产品僳衫,必须通过多轮的使用实践吃。与电动汽车产品研究开发相比塘凡,充电过程更需要实践膏胆胳。像电动汽车充电过程这样长时间倾残、高电压火、大电流校盯、室外串钠工、无专业人员值守的工作状况驴瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾泼。    第三痢蹲,在充电基础设施建设与运行中楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犬熄。充电基础设施建设是一个新行业先,在管理上涉及电力特、规划伤、城管叛默朗、工商管理等多部门壳壤导,权力交叉褐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制港缉努,利益主体错综复杂骨阶。单靠一纸文件不可能面面俱到郎,必须经过相当长时间的实践酥峰涣,完善流程暗簿,积累经验寝。    第四酥拦,要加强标准化工作聊冲酮。领先的研发场、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词茨唷,而及时总结经验慰赤轿、制定标准又能为继续实践簧靶、创新提供重要保障荚凌。当前胃滔幸,恰逢政府推进标准化工作改革脓千,要求标准化工作密切结合生产蓖的哗、创新实践咀犁,要求鼓励发展更灵活叙、更接地气的行业标准眯、社团标准劳。对此菊,业界应给予足够重视地袱诫。    3. 对政府的建议    第一孙辅,要保持政策稳定鼎。正如前文所述我受眠,我国政府的强干预政策非常正确陪,发挥了制度优势概,已取得很好的成绩陵热奖,应该继续保持看婪。电动汽车的发展涉及多个行业同,需要长期积累匠卵炉,需要几十年的时间才能成就大业蔽裙吾,切不可存立竿见影荣、一蹴而就之心节。    第二痰趣,要及时对政策进行微调和补充完善性双。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舱挫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缺耙咎,又由于此项事业发展快费嫉,新情况嗽、新问题佃坍、新技术层出不穷某艇陵,因此及时应对祥、调整唱俏辛、完善是必然的钝如。    总而言之娶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻娶,迅猛发展正当其时期肛。笔者衷心地希望朝野上下寇伯、业界同仁能认真努力工作晤改嚏,自信且坚定发展羡棘。假以时日佃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惯,并以此为契机怒勺,跻身世界汽车强国之林搞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔冒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年港,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年接辣戊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渡淮甸。    他认为敦淡侩,现阶段锰庆伤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衅荷劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棚,但从长期来讲蛙寸,新能源汽车技术发展路线要从电动化汐诡绕、轻量化孟翠诗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夯鲁、轻量化与制造生态化结合筷蓄境、智能化与网联化结合烂。    尤其在电动化方面涝畅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丝垛办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翁,就是家用主流A级轿车忱,在性能价格比上与燃油车竞争须。目前全世界都在朝这个方向努力颅忱,如特斯拉Model3皑豆、通用Bolt绩洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚼瘦巷。”欧阳明高说微。    欧阳明高说平考,但要满足这个要求哎斗,电池必须降低重量沤荤闪、体积以及成本寡咆。此外温逢,电池的比能量必须大幅提高狸迟,达到300-350瓦时每公斤细妥促,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冬朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼,锂离子电池发明至今只有20年是毛操,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巍烷,2007年第一次在日产聆风上开始使用苔辟翅,可见动力电池的进步非常迅猛洗狡。”欧阳明高说臀芍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徊甸。    但此前恢核,主流的观点认为犊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比路糜瘫,从性价比来看团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围比票,但现在随着锂离子电池技术进步皆彪烁,里程提高一倍层,即在300公里的范围内钵辑磺,仍然在性价比方面有优势另敌焦。    从技术上来看钒下嗡,在单位重量惊猴、单位体积下储存的能量越来越多脓第告,成本越来越低森,才能体现出电动汽车的水平和技术布窝。    一个好消息是呐疥,我国电池成本每年大约能够下降20%分。据介绍豹睬,五年前处,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村科,去年平均价格为2.5元左右剖,2016年为2.2元韶,考虑到大量的电动汽车是大客车陀吐,其电池价格相对会比较高一些掂枢。    “现在国内开发中的电动轿车贿容喊,最低的系统成本在1.3元每瓦时簧,单体成本在一块钱左右乐香温。美国通用Bolt电动汽车新褐聊,单体成本为150美元一个千瓦时亩谈籍。”    如果按照这个标准颈尉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缉,但是按照现在2.2元圣删席,逐年减少10%到20%猎杯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巷。    “加上循环再利用做到1元降歧琴,也就是说虾按惨,一千瓦时电池一千元人民币之内杠潜鳞,是可以做到的禾。”欧阳明高称前暑。    对于具备性价比诞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩蓬,现在一百公里约耗电15度惫宛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水凯摧,接近10度电一百公里平。    “要实现这个目标蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拈。目前电耗的降低空间还很大泻晶。如果能够实现上述目标汇觅平,一百公里的成本约在一万块钱畦漓,如果电池能达到300公里就是三万块钱强,考虑到使用周期内省电和维修省钱卧剔函,将具有商业竞争力盾吾,这是电动化下一步最大的目标廓。”欧阳明高说硼桶笛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斡瑞停。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踢水腿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长付,但仍属于比较粗放的发展模式昧倡,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑰。总体来看检,走到今天菊登,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闭仕。”欧阳明高说通割谋。    事实上词,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矗,由于销量超过全球50%以上逼巫溉,在国际上引起了强烈反响们刮,无论是政府还是厂家谷,都感受到了来自中国率先发力的挑战划涤睦。更值得注意的是窖黑,2016年如德国大众和日本丰田脐房先,纷纷调整技术路线猎井,加快对纯电驱动的转型境慧。    不过第川,纯电驱动的战略目标下,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展速飞挪。对于混合动力技术来说彤箱,传统的汽车强国封、汽车大公司比我国更具优势锻讨穿,如丰田路线就是先做混合动力败皖某,再做插电混合和燃料电池东沸潍。    由于我国率先发展纯电驱动隙忿姑,带动电池产业的发展达到了世界前列平,电池产业规模达到世界第一跑钦奠,总体水平位列国际前三炒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬泰,我国的动力电池产业链偿骋记,尤其是电池材料惩随,如正负极材料敬玻,在国际市场上的占有率第一尉甲嚼。    “在此基础上钳且,我们以纯电动力系统(电池凭第、电机好屁挛、电控)为基础平台虾完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂谢。”欧阳明高说惠愧透。    据其介绍眉,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲁脑,比亚迪秦瘫、唐垒薪、上汽荣威550如狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诉订倦,无论是发动机方面卉,还是混合动力装置上街,都取得了突破茅。    与此同时枪固,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展计,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汹。    “这是一个渐进的发展过程蜜犯葱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说静我伴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项败低墩,有效的回避弱项竞争戮枯,有利于我国电动汽车产业的发展设辉甭,到2020年之后珐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撑日犬、同步竞争捍霞椭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆漏限:李芳" "  编者按溜柬:产品价格区间一下提升了近40万堵秘绿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镶欢。以安全环保为标签的沃尔沃垦,产品质量是其立足之本潭队凉。无论是国产车型还是进口车型施,质量都要做的和安全环保一样好脱办洞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲缆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拜,安全与健康至关重要热链间,但在中国市撤土肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唾卞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凳粗轻,到底该剪哪一根线食?我心里清楚栏扰,如果我剪错了伤附褪,我们可能就崩溃了撵昧莎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笔欣。在2015年整体经济增速放缓裤撅叙、股市震荡味、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞邯,2016年的车市本不被看好慧籍恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娩绒。1月6日础,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾,沃尔沃对此解释为簿鹅馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奥脸罐,更是提振销量的助推器迫裳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号污。   6月1日拒坛狼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惺苦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛冠泊,具有十分充足的销售经验唾灯。但用他的话说哼荆,他来自一个很小的市城型搿,很多因素他都不具备兴咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懒股,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悄县鲜。6月1日入职燎,用一个月来熟悉公司的现状才席郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”局灰。然而现实终究是骨感的梁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暴五撑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景帽仑霖,我到底该剪哪一根线呢门,如果我剪错了桨潭断,首先所有的投资会无效绥竞鞘,其次会影响经销商的士气沫薯。”陈立哲对我们坦言疽。   他这样的想法并不让我们意外示梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卡阶。在台湾碘哼,陈立哲要去走访最南端的经销商圭匈胸,早上出发中午就到了购,但如今这种管理方式已经行不通了兔辛。从前陈立哲的团队只有30人蹄蔽钾,现在变成了350人屁促,他说现在同事的名字都记不完叮。   “就像牌桌上的一个赌局爸,赌下去有可能是回本的癸,也有可能就全毁了恋,所以我每天都在想我到底该怎么做噬阿兢。”每天该怎么做射孰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绩摄赖,才能享受最好的寺。”这句话像是说给陈立哲听的东霖匠。   2005年宠韶赡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淑上谷,沃尔沃一年只能卖1024辆些,一直到2013年5000辆的水平句到羔,再到如今年均一万辆的表现吓羞,对于台湾这个小市场来说晴疼,陈立哲做的足够好吾滦手,他对这个市场有着复杂的感情先扛辑。   调任中国市场做销售一把手骇情棵,陈立哲说这很突然池毙,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜜粒河。对于中国市吵А,他还不熟悉韩阑貌,做市场工作要对文化悍灵、变化鹅穷寿、趋势有充分的掌握冀维,这最重要的三点陈立哲都不具备孩废畏,他唯一能做的棺舱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氓溶揪,相信身边的工作伙伴醛厦,组成一个高效率的团队冠,去解决各种问题估芦窜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冉窗厦,首先做的是内部调整捕深笑。通过不断累积分析过去几年市场的动态劲播,了解在什么时期使用什么样的手段强弹结,反省问题所在括拧簧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厕喂。面对三勒那瓢、四季度各项费用的下滑沉目凛,倾听团队的建议惋骚飞、做出准确的决策逗乌、将优势资源注入到最需要的地方嗽家。最后将宝贵的经验分享给所有人俊,把力量从点扩散到面芦,从四个大区刨跋甸,再到全国诚鸡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堤,我只是把预算椿、时间等安排在它本身应该发生的场合锣订。”陈立哲表示价橙溅:“我不是在讲官话酮,只是借着这个机会感谢大家雌苹邪。”陈立哲相信赤椒钉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的触。   内部调整告一段落价瞪杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟扫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钦,一下跳到80-100万琴阿,面向的客户是完全不一样的枪阶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颗,还怎么介绍产品沁懦庭?这肯定是不行的匠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁慨,“与高端客户接触勺,销售不能觉得自己比客户矮一截奔懦舱,与客户要做朋友遍晚十,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品病句。现在培训课已经开展了实战模拟环节负,我们在资金有限的情况下做到了更好咐际淖。”   全新的管理阶层哆,有限的预算捍,面对重重困境是酱毙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朔,8-11月均超额完成销售目标矢快。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘟,最紧张的时间来。“我有我自己的节奏逆陪纠,我给自己两年的时间态溯睫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奇柬帕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臀龟,经历了两次产品的重大变动讽旗,但在他眼里这是最引以为傲的暑劲,因为这些变动匿赐、变革都是从使用者的角度出发鼎喘,也就是我们常说的“以人为本蒲虎。”   对于沃尔沃来讲句豹且,最擅长的领域是安全糠捞,作为三点式安全带的发明者硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柔。但陈立哲表示兜桥,以整车品质来讲莽,沃尔沃也和ABB并肩搁挎,例如在底盘研发能力上案贰檀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岗扔捣,全世界目前只有三家在使用迁鸽卯,另外两家分别是法拉利与保时捷汝管。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厦,陈立哲也谈到甘:“沃尔沃其实也做过6缸亭、8缸发动机尾,还有享誉世界的5缸发动机寂记。沃尔沃并不是做不到藕呕,而是我们可以用更低油耗锈褥、更低尾气排放的发动机达到更高水平楞。这也是全球各国政府的法规要求缉警绩,是大趋势诉师。陈立哲说“这些信息详,只是没有在行销上进行传播罢了母寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妓陌介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巫斧轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙⒘娜稹,改变了“国产”的概念沥薯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霖袭。陈立哲表态道篓吹诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄鞘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品激痢娟。沃尔沃立志从中国出发旅汾,以人为本的信念永远不改面,值得消费者验证与了解鼻圃。”   “沃尔沃就像iphone一样唉茧,它改变了人们的使用习惯箍黎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味粕赋:S90有三个界面同时提供信息很究瘫,分层级的来处理车辆信息扯圣仑。这一点很重要佛旅狄,体现了沃尔沃以人为本的精神发。在设计方面些冷陆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料多。用沃尔沃的品牌精神剿徐,再加上瑞典的风格秋关,直接与德系品牌产生差异化提团呻。如果从地域来看的邓猛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挠。   沃尔沃曾立过两个誓言茨郡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脐狡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暮挝,沃尔沃全额赔偿迁。在陈立哲看来尖持,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秤革。   陈立哲对我们讲道氏:“在欧美薯,当太太怀孕的时候祭恰境,男人会考虑买沃尔沃灭巧誓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霞揣玻,中国作为沃尔沃最大单一市城谓刺小,11月共销售9,076辆新车躬钵,同比增长12.8%;1-11月期间滔杠,在华累计销量已达80,759辆敢泰碑,接近去年全年表现肩。就目前的情况来看备鲍簧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痘胆遍。   在经历过低谷期的沃尔沃弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埂棠碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定叼铣绢,同时也是明年的压力傻响拒。毕竟“十万辆”这个坎锚,沃尔沃早就有迈过去的能力朴。   2017年钝臼剃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缔良,届时客律,S90 T4父瘟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渴。对于陈立哲来讲繁洼,最为重要的是三座版S90勾拦瞥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朝快瞪,是全世界汽车厂商狭,在中国制造的单价最高的车辆泵识曙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埔,“三座版S90可以达到世界各项指标人,这款产品有能力改变历史篡。只在中国生产粳,以中国为核心的思维秆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徽涵。”与此同时汞,全新XC60也将在2017年第四季度发布播幸浪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吻碴杯,所贡献的利润更是远超世界平均水平歇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人囱爬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力常荒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任案虹悼。“知道我坐这个位子的时候咖较,很多人会紧张甚至惊慌法岔田,他们会很直接的问我窖辫,你行吗脚?台湾市场那么锌す摹,你行吗陋?”陈立哲笑了一下说道可:“每逢这个时候蔡慕,我都乐意告诉怀疑我的人酶慕淋,我将在最短的时间内做什么撑新夺。”   两年的时间转眼而逝物,陈立哲手中的“牌”越完善腔亮蜕,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠棺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汐,未来还有什么是可以阻挡他的呢冲福?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溶搔圣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦厕食。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验块。为了满足消费者需求兢镁,推出一系列活动迎合消费者喜好揭。 上汽集团副总裁无壁釜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寡策赦,得益于荣威与名爵的共同发力痹,上汽乘用车共销售27.5万辆媒娘,远超去年全年的17万辆疤森才。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤新:新车的不断推出潭危帅、以人为本的理念及高性价比肚。    上汽集团副总裁淋舅瘟、上汽乘用车总经理王晓秋羡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抬蠢母,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹭良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解床疟淌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袭巷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车记扁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜吞。同时价悔徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义详:个性而不小众敦拦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发角,通过对消费者的沟通与研究匪畔,已推出很多新车型瞥峰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”第逃。王晓秋还指出卡,名爵现在的路线是个性而不小众旗筋,这就是上汽集团未来的发展方向盼橡赁,上汽集团希望新的产品有个性赤舞,且能让大部分消费者接受慕请充。    据悉识信磺,自荣威RX5上市以来绦茶韦,名爵锐腾也迎来了中期改款坤禄撬,同时新车名爵ZS徒兜、荣威I6也蓄势待发畦拍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缴萍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芬阿敝,上汽集团也很清楚自己的客户群体却南脓。王晓秋指出茸,新车型针对不同的受众群体臣俊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陕。拿具体车型举例幢,荣威RX5更偏稳重傅,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌全,新锐腾外形活泼可,同时考虑到消费者的需求妓菇铣,我们对内饰也进行了升级驴盖砰,并增加了10-12万的手动版盯厢涧,使新产品没有短板味脾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牢,王晓秋表示薪,“从荣威550开始毕仟,上汽新产品从设计到销售洽,最后还是根据消费者需求来决定法关得。”    据介绍期面,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头虽珊。为了满足消费者需求芥魔被,新车不止在性能和价格上做了调整嗓饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好秘刃浑。例如宛镰,基于年轻人喜欢足球运动号,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懦,也已纳入上汽集团新品类假杉,预计明年新车65%会配备此技术寂恳漏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么储台窘,为什么要买我们的产品仙分,带着这个问题疥,我们才能真正去理解用户劳溜爽,落实用户需求俄逞顾,使我们的产品极致无短板许菲拢,产品自然会大销僳攫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踩结缺,竞争也日益激烈玛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涎效扒。王晓秋介绍丝抹,名爵的价格基本与同级车持平黎剩浪,但性能更具优势俱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巨陪寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠教惜,就像提到的让渡空间淮娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秀,从而应对市场竞争环境茎盾恕。”    产品有了好的性价比和客户认知度纠椽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家催遂惯。名爵经销店到现在也有280家左右揭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畅啸,其实道理很简单娘广此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲁顺彻,且不断呈现上升趋势祭,他们认为自主品牌的春天来了”埠赫,王晓秋表示晨零很。    在被问及上汽集团未来发展方向时颈,王晓秋坦言杏,“首先团队要把理解客户需求射铂袜、用心为客户造车变成一种自觉行动茨鞭葱,进而形成一种行为规范己。其次应时刻保持警惕暑瓷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泛懂。只有这样竞每纺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力化。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘸蔚荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霜嘉。这些修改背后有哪些考量和博弈佰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘁拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梳琅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硅颁?   答患吞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涕蚊。一共收集了9246条建议瓶,其中表态性意见7736条悉弥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条故,占16.3%担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓶孝、网约车驾驶员资质及管理眯佛、出租汽车数量调控三个方面修。从数据来看叛伍熬,不少人对“京人京车”表示理解祟,赞同的达到70%多良奉涸,质疑的只有12%列枪。我们根据建议修改了125处喉上,不断扩大合规车辆的范围妒迸戒,让更多人参与“分享经济”播许。    “从北京实际出发事郴,兼顾多方利益”   问涣么: 为什么要求“京人京牌”蹭匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拎搭孟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筹、交通拥堵测、环境问题等“城市病”玲痢。在这个前提下悼痘,北京任何一项政策都不能“任性”筒孩,要从北京实际出发烹韦,兼顾多方利益关。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古禽既,地铁最高日客运量超过1200万人次挖,公共电汽车日均客运量1063万人次脱,小汽车每车年行驶里程15000公里谦激得,交通压力与日俱增纹瞪。但在我们的努力下裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豪辜架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制取福曹。    总体来说冯,北京坚持公交优先的战略侗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兜沮撤,对其进行总量控制在所难免幢。目前北京市绿色出行(公交盎、地铁碎钙、自行车典淬械、步行)占到71%嗅且,小汽车出行占25%漆,出租车占4%滤,其中包括比例不高的网约车出行廖。北京出租车改革的总基调是奸噬狄:巡游车改革枚、网约车规范驾、融合发展酵裳、错位经营口、多层次服务传噶慷。我们力争进一步提高绿色出行比例芭伙,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膛筒换: 政策出台之后惠肺,预计将有大量不合规车辆面临退出烹溉,政府有什么监管手段确保政策落实到位裂?   答承: 政策出台前措炉,我们和专家贾盒、司机瑰侵工、乘客歌、网约车平台进行了多次沟通贺,决定设立5个月的过渡期截粳。一是给合规平台年陋、车辆笑兜纺、人员办理手续;二是清理不合规车辆壁绥强、人员等庞琼咕。    从服务乘客的角度屠颗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聪。另外涸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荆,因此提出过渡期的柔性考量哄风。过渡期之后桅雹,平台要加强行业自律蚕,我们也要建立打击非法运营的长效机制摆踌猜,严厉打击非法运营颂理市、克隆车和价格违法行为剐边赋,能够更好服务乘客哇曝、保障安全棚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲜: 面对新的经济形态耙,如何创新管理手段伐?   答饱头敬: 出租车发展中没有对立关系谱富。网约车以网络预约冠够、快捷方便等特点滦,满足了一批乘客的出行需求掳谁。单从评价司机服务质量的机制看散拧,就值得巡游车学习碌佃钉:如何与派单挂钩泻,实时评价寂诬叮。但网约车也有局限性丹娇虚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祥茨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寸粹泡。你有技术优势眷熟,他有线下服务优势舌豢,为什么不一起干呢吮绷?    管理部门也在转变思路受。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”武盯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窍斯廉。通过推动巡游车改革及网约车规范胎辉,构建多样化服务体系懊,提升出租汽车服务质量措目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚕,在京注册用户已达218万人秽形。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐苏悉,提供差别化服务逼。    “解决出行问题要标本兼治”   问泄祭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寞挤叛?   答糯: 群众出行问题的解决隘,需要放在城市综合交通体系中练受莆,多措并举承魔、标本兼治此。一方面葛呈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暗了吕,需要加快构建安全溃吻、便捷痞飘、高效掠、绿色闻凳屡、经济的现代化综合交通运输体系堡。到2020年窜粪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%力沮馅。    交通设施根本是为人口服务码结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壬勿拒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓄司背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   杨美虹透露妮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陋配池,大东工厂扩建项目也投产在即寒寺漠,这些举措都将助力当地经济转型升级联嗽孟。    在杨美虹看来姓鄙捐,借助主机厂优势芳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍期,配合外交部到德国进行推介驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔汕,从而推动产业升级守。”杨美虹说酗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容边,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者病碾。最新数据显示锹涸仁,2016年1-11月图琶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锭椿汗,同比增长11.2%泄,前11个月的累计销量帮,已经超过了去年全年瓶库册。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任两危。12月13日镰势,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陕坎。活动期间褪梆圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)入,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济守实册、环境和社会贡献等方面取得的成绩特。杨美虹向记者透露鞭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陌围媚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩充汤狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下剁吻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则似。”杨美虹说汕力。    第一态烷乃,实效为先腿溉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题考爱房,“我们不做虚的搁鞭,我们也不做口号式的粳怀,我们一定要解决具体的社会问题较堵。”杨美虹直言街涤虾,比如BMW儿童交通安全训练营唱驾歉,它是为了解决儿童交通安全问题蜜汀兜。    第二沁,长期坚持覆澳拳。宝马儿童交通安全训练营辖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圣七,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剐堪申。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营理猜禽,今年是第一年做锤,未来会持续扦、扎实的往下推进豪。    第三勺编灵,全员参与编跨慌。宝马做企业社会责任时凭享拉,会邀请车主蓄、经销商叉、投资人以及宝马员工惋凹,一起参与进来贸。比如宝马爱心基金价辩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暗,提供指导;另外鼎棉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻售脸,定期组织各种各样的活动才对氛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略停,将可持续发展贯穿全价值链肯磐肠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素末铜。”杨美虹表示码搅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猩烙头,主推工业旅游概念鞍邪。    据杨美虹介绍裙铰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顽跨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辞伤,助力中国制造业迈向高端叙赦寂,并促进东北老工业基地全面振兴涩府。    数据显示旧频,截至2015年底惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镀东吭,当年纳税额超130亿元人民币酸努。同时驼鞋斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侵,就业岗位较上一年增长了8.6%玲贩。杨美虹透露林妓培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭控捆,大东工厂扩建项目也投产在即豢玖取,这些举措都将助力当地经济转型升级违。    另外脆,在杨美虹看来睫那褥,借助主机厂优势偷卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介粕闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纠呐能。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨熔葛,从而推动产业升级黄达类。”杨美虹说佃岸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈柑犊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殴?关键是我们的差距是什么奇计废,下一步最大的点就是要提升品质咕碧,当然还要控制成本挤宽。然后棚禄甘,就是我们的正向研发和平台战略硕瞄失。最后题,可以大大提高效率览鹃呕,如订货的时间是可以压缩的氰裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓷匡你,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皋颂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锹身效,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嵌堕。    徐长明说柔忙,怎么理解工业4.0泡捕侈?这个概念是德国发明的罐啸,现在在国内比在德国还要热袒扭截。最近梗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秒,我理解它的工业4.0的本质擎傻,就是怎么保持德国制造业的竞争力肃故边。在国际上幢赔,德国面临两个挑战炕赦幂:互联网大数据和云计算畅乘管。现在镁骏狭,德国整个国家都在讨论肃桓,怎么能够“不被互联网+”救,而是“制造业+互联网”垮烙罢,这是他们重点考虑的问题涩弧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰槐舌釜、宝马痛、大众楞讳模。在德国肃巍熟,汽车的需求是非常个性化的薪挟啃,在这样一个背景下跋财,它要维持竞争力踏吃,推出了4.0的概念孺妒,核心就是智能制造吠睬。他们主要的目标有四个方面部:提升品质十骋、提升生产力瓣鹃、提升柔性化坛、压缩产业攀仟邻,总的核心是提升竞争力赎酸退。    徐长明分析馅猫党,本土品牌下一步怎么做滑款徘?关键是我们的差距是什么乳会当,下一步最大的点就是要提升品质漠,当然还要控制成本号盖纱。具体要怎么做错料?也有几点曹筛:第一厢涩娥,想办法提质控本川。提升品质倦餐,消费者理解有三个喇摄络:可靠性讣、感观品质贫姥、性能趣。第一个维度芜:可靠性是必须的干畴,现在光有第一个维度已经不够了乖嗣,必须要加上第二个维度泄盟:感观品质吞茨施,看起来要漂亮聊。在此基础上又发展一步揉虎电,就是性能的提升老。最近市场上卖的好的自主品牌槽疚力,大概有12款车室损,年销量超过10万台惰,这些标杆产品驶,性能上也不错圭罗舵。因此瓣玻锋,自主品牌下一步还是要想办法嗅,把这些提上去姐,缩小跟合资品牌的差距具歪磋。    这几个方面的提升仍,意味着成本也要提升览联,怎么能够控制成本淖?第二方面的话题描,就是我们的正向研发和平台战略理。之前痕芦,我们很多品牌都是“逆向研发”挟钙瓢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浑界戎,拿过来拆解做测试纯,最后组装起来适。这个模式下棋,成本可能是略微低的趴,但品质钦、性能有很难保持孰。现在必须要正向研究虹皋,从消费者需求出发骑尼,形成一个目标浚隘,对目标做分析迹,只有正向设计趟顽泼,既能提升品质性能掇乔,又能控制成本擎垛孟,像长城瘫线、吉利等等菜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秸会瞬。    平台战略谜某惨,在更大程度上控制成本定。他说囊,我们的开发腾,现在是一款一款开发的睡擒猜,零部件的通用性相对比较衅昴恪,最近一两年来霞算那,已经有两三个企业开始走平台化战略会,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吻飞、SUV和MPV贩箱唇。这种情况下户春,零部件的通用性非车谆好差连,同样是50万辆的产量加,对零部件供应商的供应量更大炒,就能有效地降低成本筐鹅宽。    徐长明强调悔,对于工业4.0的精神本质还是要学的缚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赴,它做了那么多的智能机器人督妻,智能机器人都是带摄像头的开,在实施过程中的质量随时能够监测氖,然后反映到云端狠,再反馈回来随时可以改进界菱鸡。现在写铆,企业员工的工资水平越来越高讽,汽车厂家很多在加班加点屏内,我们要高度自动化蹭法,这些课要补寐恕,应该有大量的机器人替代人工九。如果这么做了春乱梧,可以大大提高效率挥姑,如订货的时间是可以压缩的衬华蛔。比如突,国内一家自主品牌权辫酪,从经销商下订单唾,到提供汽车产品最开始是40天廷羞,后来缩短到30天劝挞,现在可以压缩到22天锑狈,跟世界先进水平比还有一些差距某良。这也是德国4.0里的核心内容辜桑久。我们不一定用他们这个办法妓截撬,但精神实质是要学的躬雷。    他说湃,柔性化的生产也重要宋艘,但没有前面三个那么重要监誓顾。在4.0背景下抡风颂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸,而是学它的精神实质络葛肯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽歼叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞吴空。更为重要的是磨锯膝,放眼全球去烤鹿,驱动这些变化的地方就是中国问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊裳颓。    12月11日淀胯猾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭猛辏虹桥落幕扑。经过36小时的激烈角逐啃围,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出普统,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盼洞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦,今后的五到十年刑,汽车市场将发生前所未有的变化凳朴势。未来碳擞晚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榔酸嗅。可以说评穿灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化康体毖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟交。更为重要的是柑,放眼全球盟,驱动这些变化的地方就是中国飞村慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌曹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拍涵,作为企业谱昏,捷豹路虎非沉梗看重年轻人的培养视。在全球搬瘦背,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁告。过去三年党,我们在中国也培养了30多位管培生溺。此外僵盯卤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刹煤疮。    在赛后的媒体分享会上累,两位获奖学生代表分享了各自想法虱内,及在比赛中的收获岭纽懂。同时梁呐鹿,睿侨森俊郝攫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冯。   问茂习篱:捷豹路虎为本次活动提供了导师日膏登,请问这些导师来自哪里化?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业色?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班呈扦?请学生们简单介绍一下自己的作品摩其,获胜的原因是什么地?   睿侨森锌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巨填。一位是捷豹路虎内部导师纪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沦筷,包括对行业发展的认知排钾镁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荷红技、视角和指导眷碘。这两位导师全程和学生团队合作脊,提供专业意见煎领捶,帮助他们取得最好的成绩攀谅宛。   潘孟涛隆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚎荡士,包括今天的学生搅臂,将来都有机会进入到我们工程团队粒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绞伴腿,可以来到捷豹路虎学习和发展睛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赖线,再加上扎实的专业和技能墙烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会会呢集。   睿侨森履琉鞘: 作为公司的管理者胯河僻,我们非趁卜前洌看重实习生材佃溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验玩揉毕。不管是本科在校生还是毕业生垃菠钮,都能给我们带来新鲜的血液浓、新鲜的想法锑埔孩。    同济大学袁旭恕募扇:首先唐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柯悸敞。    我们都来自同济大学汽车学院吞,团队成员有两个来自汽车工程方向离翔、一个汽车营销方向淘澎鸽、一个汽车设计方向解呵汀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楞惧,围绕“以人为本”袜碾旧,挑战的是都市环境里的出行压力家且喇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏、设计师也有很多共鸣灯,通过一系列调整竿,最后有了这样一个以人为本盟空任、体验为先的方案缉唬亢。我觉得卤孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顶:目前痰实,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨?   潘孟涛禾谦: 我们会对人才数量进行评估和拟定们焚拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禽。随着经销商网络的增加景,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羚怖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率,从而满足未来消费者的要求搂茄。这些内容息息相关粕攀,并且不仅是着眼于眼下睦颂,更是放眼未来灭配。比如莆挛郡,针对刚刚提到的电动汽车战略棋,就要确保未来有足够的专业工程师储备筋怯儡,因此怪阮,我们时刻准备着熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司势扒惩。   问溅适唾:在创新领域害,包括未来汽车科技领域蹈累违,捷豹路虎有怎样的系统部署躬洼笔?   睿侨森盎墒: 首先广俏涂,作为一个公司创,我们在研发领域有诸多投入贪揪梢,而且很多的投入都非常具有前瞻性篙秤。比如说凶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婪磨辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验细莲。    其次蜜户,我们想要通过产品和服务峰解兼,把先进技术带给我们的消费者傻痉,因此我们的工程团队涝签觅、研发团队必须时刻关注消费者需求蔽醇俏,做到一切产出符合相关性荒课、可实践性原则亢。此外嘉矾滩,我们每年投入约350亿人民币毫缺澳,用于车辆技术的研发和投产彼伴。    我们还于今年7月宣布九:在未来四年喇彤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆风,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈署慧擞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裸附,并在未来应用到车辆技术当中该。    今年早些时候充荡绅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烩慷窝,通过应用软件及按需服务的开发与提供驳,解决消费者在出行中遇到的难题来临乒。    与此同时靡涩的,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歼铺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暇、办公空间清莱蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秘。   问拣违忌:请具体介绍一下InMotion宪。对于整个汽车市场的趋势柏,比如电动汽车技术枪底芳,捷豹路虎是否有着自己的见解认?   睿侨森剖巧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案紊量烁。我们希望将来可以将它推广到美国红、欧洲以及我们非常关注的中国市场土半吧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钵,由研发团队进行分析隘栏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝,我们也会分享给总部吕限。    关于电动汽车技术寇,在洛杉矶车展前夕疟户,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堆梧。中国是目前最大的电动车市橙慌睢,并且有引领行业变化的趋势了。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辣,确保第一时间响应本土市场的需求稼戊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筒点,并于2018年正式上市舞吼簿,希望大家多多关注估雀颓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问递邦角:关于未来互联网汽车膘,捷豹路虎有哪些基本的认识薄哎欢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掏香?   睿侨森峰颧: 目前惋行柬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一危讲霓,它的发展甚至可以打破现有的娠、传统的汽车开发逻辑与循环疥。    针对这个话题蘑,我有两点和大家分享婪伤广:第一点苗法,未来所有的车辆都将实现互联网化惹捕粱,现在能够透露的是微啃,接下来我们全新推出的产品谋兴挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫妓捌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作光看。比如说揽班,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旱衡,使用他们的UI界面和地图刷。类似这样的合作仙安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讳炒桂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿俩布:李芳" "   汽车网讯 12月15日狼浇,由中国汽车技术研究中心毕村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腹,从“市场化发展现状”樊、“应用模式创新”伦畴甫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敬谦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝,为产业发展建言献策钩妊瞎、助力提升甜蚀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凹趣: 第一筷,背景归季。    去年发布的《中国制造2025》梁创,新能源汽车是重大发展领域之一罢喊傲,是其他技术应用载体扛顷聚,而且是先导性产业哪夕。它的进展情况决定了中国制造2025俏铝狈、强国战略实施的程度壕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侍怯坎,从而能够聚焦变革芜劝、明晰路径戌、凝聚共识陕笨、引导相关资源集聚推广产业创新兔辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泄共。总体报告是按照1+7的结构桅扮。1是总的摔,7是包括4个车辆整车技术内,3个分项技术毕曙攻。    第二屏,国内外总体技术分析罐踏从。    近年来浑刊,从国际汽车产业来说曝蚀,低碳化旗、信息化灸返赦、智能化是一个总的大趋势供隘。欧洲欠窍、美国奸香、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冷马联,重点企业的产品战略也充分体现了三化炬轰宝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组计墙。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘟,取得的进步大家有目共睹诲。首先攘就,产业规模世界第一恍莱嚼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显财酬洗,包括品牌市场的影响力有目共睹唤磷呕,特别是新能源汽车刷糯淌,包括技术摔犯陋、市场署、新的智能网联汽车技术虫赣倒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骏袭,智能网联汽车发展是非嘲郏好的优势条件然巍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辽,包括动力电池饱、变速器猩雾孪。国内自动变速器原先是空白弛毫接,近年来无论是CVT淑悸腐、IT都埠楷、DCT都有自主的技术和产品尖,而且应用在逐步扩大祷。    虽说取得巨大的进步扳,但与国际先进水平差距明显熬倘咀:    首先栖背嫁,发展能力上的差距边痊。投入强度远远低于国外腺,全产业投入估算1千亿烙滩,相当于通用伟雾、大众间推、丰田大集团一个公司的投入聊。    其次妊,研发积累辩饭瞎。包括流程积累去少疽、数据积累剔围泄、技术积累翻宿、标准积累孰旱工,这些积累偏弱滦。    另外去囊局,从整个产业创新体系上来说艰汇觅,差异比较明显的杀姐普,特别是协同方面限府替。单个企业弱节酱凶,整体的协同效果很低了秸盲,意识也比较低烹。在发达国家渴,单个企业强敌疯,整个国家的协同体系效率比较高慷厦。    基础不牢地动山夷朗怼,我国汽车产业的材料炉、工艺基础跟国外相比也差距明显顷。汽车产业颂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大税范。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箩呸,要求有创新的思路和创新的模式悉环。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锻秀纱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦能礁。    第三峭沟昏,一些关键的里程碑赤裁。    重点是总目标么昆,总目标是基于很多现有的环境设定的汇耻恐,也基于七个路线图进行测算囤扳通。反过来说抹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梁片,就能够实现保障几个方面总目标的实现酸抒:    1汲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卉酶嚏。如果技术路线图能够得到实现书痕癌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膜句凹,之后往下走舒挂跋,这对产业来说蜗,甚至对国家来说是非常重要的电筋姜。    2漂健、希望在2030年左右仙缺冬,汽车产业的电动化转型基本完成错桂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赫。智能网联汽车市场有一定的占有率廊赊硼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用申坚涧。    3醇、建立有竞争力的自主创新体系飞敦努。    节能汽车在2020娶、2025黎憨滦、2030三个阶段提出典型的指标客砷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藏艘,5升钡材、4升艘、3.2升渤晌惦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁姥,2025年15%蜗,2030年40%以上居腻板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烤抗、自动巡航虱捕、车道保持应用已经很高绒疤睦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例璃儒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烈枷剩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淡海藐,经过技术路线测算实现总的目标乡。从路径识别上来说皮狗秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫皆涣,以智能化水平提升作为主线捂殊强,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑清接,全面推进企业产业发展箔。    第四静,分技术路线图的基本结论列史。    1颠、节能汽车竿。总体上有很大的共同点蜗萌,重点在混合动力技术瑰幢、内燃机技术染来、其他驱动技术捂街。混合动力是技能的主流技术秤,当然轻量化也是另外一个弥,但是轻量化有专项的分析按颧的,在这里没有强化客贯。    乘用车总体执行轻量化吴悼兽、小型化梢、混合动力胖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绕妈畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径平囊。    混合电力是一个主要的技术怕暑竞,达到5升坊苍腿,4升慰拘、3.2升的目标傻,混合动力是主流卤,其他是共性的淀复叛,轻量化咆、摩擦等甲购。    商用车混合动力应用时间稍晚锭谴,重要度低于乘用车麓。    2添、纯电动与插电式混合动力汽车呛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渺咕,加强轻量化成为趋势畔桓。轻量化对电动车更加重要吻。对于插电式非常重要的七稼吾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抢,驱动休蒙、点击吩、控制忱鞋、充电壳、混合动力发动机兰融,高效耦合发动器劳漆。动力电池本身有专题珐退,在这里没有过分强调泥硕舵。    这两种车提出了总体的发展纲要徊聘蝗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式博吞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粉,甚至可以忽略不计放誊。    从四个层面梳理了技术需求观,提出了一些优先的行动项耸瓦裁,面向纯电和插电怂柯葱,国家科技技术支持十五年了稿,下一步除了电池列为专项之外安康粪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持商。    另外茂敞,聚焦关键零部件禾、基础突破和可再生能源钠巫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沤餐藩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拆晶叹。    3履、燃料电池汽车甩陀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择附料酱。从中国汽车产业来说秸,现在重视程度不够戮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划低没,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究江熊。希望四部委提交国务院进行发布和实施啸。    在研究过程中瘦,大家对燃料电池认识分歧比较大涪田洼,或者没有共识理痉,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤,跟发布不一样愁醛龟。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔼谱镣,我们是1万;2025年是10万星,发布时是5万;2030年是百万性咆罢,发布时是10万猩磋课。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碎幂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碌芥、耐久性标、成本戈哀、氢安全擦岁邢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的限,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程愤笛匪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫赣。当然必络虎,全技术链的技术攻关需要做标,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口体蓬。前期小功率燃料电池股,中期是平衡的燃料电池绍貌诬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池布,到最后全功率的燃料电池浑。当然炬岔,电电混合是最主要的稻,最后电池小容量的技术路线辨,但燃料电池的功率更大一点目。在这四个层面进行了技术创新梳理播沉泞,燃料电池要解决的东西很多凄,包括材料驮旗、膜钙、电机为妊、燃料电池木》海块堆俩履涤、系统技术愤讨、整车技术暇拖。燃料电池也是下一步国家科技甭淌、资金支持的重点抛饥。    4魔祭赤、智能网联汽车描慌鲍,这是新兴的技术发展趋势穆。其重要性与新能源汽车同等重要材,有部分专家认为更重要撼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶,技术和应用的优势窘来,也是机遇局般。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轰礁呜,涉及到国家信息管理壕配摄。对核心自主提出了很明确的要求李漆绰,即两横三纵镣街咆。    车辆技术上更多的是决策揣袄、执行瓤。信息技术帅,信息安全筋卵魔,地图技术也是非常重要的鞭绣。两纵豌翟,一个是车载的免错菱,一个是基础设施缮燃胺。智能网联一定是循序的魔,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼻沫蠢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标四。这两个路径总体上循序得到应用酒,从商务车来说画佰辆,更容易形成革,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求督无。    从四个层面聚焦一些技术需求闺肉岛。跟燃料电池一样酒,需要解决的问题更多一点纺凯荷。从感知决策执行的票,特别在决策阶段距哆,差距是比较大的桶,感知当然也有差距胚窘枯。在信息层面绰坛,大数据常侈紊、云平台忿辣,相对来说中国有比较好的基础和优势尚孝。    作为一个前提悸,对标准法规先决性际烽封,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疏须售。制造技术不细介绍了划卸膊,还是聚焦在新材料的运用康痰,以及新技术对制造技术带来的变化釜,聚焦方面进行了说明粮缄黔。    动力电池茂,分三个目标拱好,目标上有比较大的讨论和争议荚哀庇,比如说新阶段提出了350情秤、400僧、500的质量要求市,争议非常大滑猛,重点几个层面但呛冯:    优化现有的代表电池技术忿菩,提升技术水平揭暮,特别耐久性杰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凶燃凌。国外的装备很难形成有竞争力的差别眷宿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺陶丘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠旅筒。现有应用以企业为主体来做评佃。当然购搞,也会关注动力电池的回收利用技术莱柒。    最后充互,轻量化镰。简单来说唇疗,前期聚焦材料技术剂能、设备技术踏巨、制造技术担牡、回收技术笔翁诗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陆,比如说传统的四大工艺的变化痹频就。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设汉盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价武费、供应链却、资金疯漆纲、汽车等方面的诸多质疑楷掳瘫。期间,明确表示不会放弃造车妮顶誊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯昏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辟菇惧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚苦郊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垒诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烩、互联网及云徒醛剧、内容哪、体育,还有三个端口类的,手机潜赴茎、电视为赊乳、汽车洼耐圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喝丛电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汝芜肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簧。    乐视的电视做的确实是非常不容易逞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箱洛豪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元富。总归累计亏损36.33亿元跺识械。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就净乓橡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搂漓。第一部分就是投资人的钱番。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缮巩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廖桶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿团、体育43亿呻慑、手机50亿,房地产64亿椭沟返、内容108亿微譬、互联网金融151个亿嘿、电视187个亿澎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挎妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尸狗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈胺毯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的貉探募。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败射势孝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件集蠕瓮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洗患。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙被涩邪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的密武椽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的息。很可惜,你们蒙眼狂奔铰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脸沸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   12月10日箱修诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彪香稻:一条是政府主导遣、政府补贴的方式突仑,这是当前的主流拒局闷。一条是消费导向雹饯,依托市场的内生成长道路忿奢缄。”他表示盘,(电动车产业)进入者中膏陌,大多数最终可能会被淘汰谋怠,但是不能不给他们机会沫悄绢。国家已经开始放宽市场准入莆话,此时顽,应该在两个方面把握好政策盛恕:1僻斗磊、应当欢迎新的进入者墒监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贸浅踏,让投资者自主决策燃,自担风险竭。2河、要以强制性技术标准和相关法规为准绳概,严格市场监管瞥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梆事,目的是建立好的产业生态拴。电动车产业化财敦袖,最终必须依托市场来完成械隙,因此憾,政府的政策必须产生长期预期托十。推进政策应当借力市呈苁,发掘市场的潜力冷篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脚慌。政府政策不干预技术路线禾擎,政策的实施不是导向对政策的依赖乾驶,而是政府作用的适时发挥赤侍桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善本:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示书,戴姆勒有望在今年成为全球最大劳惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商上禽,这一目标比原计划提前四年实现沥肛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布径款獭:“戴姆勒今年即将实现这一目标乱诫眯,比预期时间(2020年)提前四年搞涝考。”   据悉艰窝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标来巨,当时受到与会者的哄笑艰炉洞。然而箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近草哦毖,领先劲敌奥迪和宝马尘突从。(实习编译且坊:刘欢 审稿兼扒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编失阑墓:韩大为 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载珊贰,违者将被追究法律责任叼搞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棋。在提及新品牌“WEY”时响,魏建军表示毙腥,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒。   记者眷菱纹:为什么把自己的姓氏作为品牌斗?   魏建军柒爬培:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品释。我对WEY很有自信爱巨,就使用了自己的姓伪比。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芍纬,但在中国汽车行业我是第一个膝培钾。   WEY之所以采用英语尺,是为了要瞄准成为全球品牌斑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕弛碑。   记者推送:对于竞争对手有什么设想可氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稿憨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场互。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扫斧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准际,在此基础上还要实现15-20万元的定价毕疾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灵毯贫。在性价比上WEY更具有优势悍煤忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伯:李芳 版权作品迫恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊空,严禁转载爸甸,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世茅臂,新能源汽车的发展也不会受阻氯荷。   根据工信部核准的数据钵,今年前三季度邻违,整个新能源车销售16万台邦场囱,同比增长83%拍读眉。其中赋伍,新能源客车已经占有40%以上的比例瞥奸,达到了近半的水平漆醇破,发展前景面临压力唤,但乘用车只有0.1%静赎款。“我们涨十倍是1%股勾论,涨100倍是10%箩,新能源车发展有巨大的前景和空间患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焦霸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上李,全国乘联会秘书长崔东树说脸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疵。根据国家制定的产业政策要求途腥惺,到2020年秤,乘用车百公里油耗要降到5升屠食磷,这意味着五年内降38%的油耗顾们。“基本上谁也实现不了氨氰,只能靠新能源车来推动撩渡。而这种新能源车夏泥,插电混动可以降80%本,纯电的可以降100%的油耗蜡巳武,这种情况下只能发展新能源车浇抢比,这样新能源车乘用化碱悄寸,为什么我们一直定义为为生存而干翰燎,你不干就要挨打窖桓缺。”崔东树说沙氏。   另一方面成,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒲爱佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遍阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔惦,因此定价弹性很大伦孺。”中金公司的研究员李璇说骏汰加,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平非滩呐,为消费者提供很多选择哀疏科。随着技术进步和更多电动车型的开发美,新能源车的成本会不断下降晴,比如烹克欢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寄。“中国的纯电动车型出来以后盯甩驴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陌鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唇弄持,发现基本上17湍镁、18年以后的新能源车藉辈,达到8年10万公里以上剁,整个成本是比传统燃油车是要少的苔,甚至是少了20%到30%溯鲤。”   电池是电动汽车发展的核心毯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本记孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竿涟,电池成本还有很大的下降空间寝。目前寺雀,整个电池的产能供应相对过剩氯效,国内电池企业达100多家庞泄寡。据统计堂短,目前整个电池的价格大概在2块多左右陵逢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倘凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彤物烘。因此歧匙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纬身,这样才能达到标准瓶屡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   我们不认为绝对的销量眠享罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私藩。衡量一个品牌成功还有其他的因素控,比如利润率愁擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦师维。除此之外些,品牌力缸、品牌的知名度品眠、美誉度搪、影响力盲,也是决定品牌可持续发展的重要因素经。宝马在创新精神上是首屈一指的唉宦,因为汽车行业正经历巨变稍辅,在电动出行倾、智能互联呕卞搪、无人驾驶等一系列发展方向上弯,宝马都打下了比较好的基础棺厩氢。    临近年底辅煌化,伴着层出不穷的新闻事件贩被,高档车市场竞争愈发激烈酬摄脓,作为全球领先的品牌——宝马授汾醒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轨。近日吓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矢鞠,听到他开诚布公厢缎泼、推心置腹的看法讳。   问泼:根据最新的销量数据捣提,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阂步。那么喇暖,您怎么看销量胚韩、利润陶栋贩、与经销商合作伙伴的关系泵奖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智府妥: 每个竞争对手的情况不太一样镭贝汐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况村,所谓的增幅我们一般都讲同比红赶,是跟去年的基础关系系。几个因素加一块儿墒,我们不认为绝对的销量钡成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欣。对于宝马而言佰促卧,今年前十个月煌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伟扳类,同比增幅10.2%脊春栓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栓霸角,同比增幅接近11%联。我们对这个数据还是非常满意的妓,这也达到甚至超过了我们内部的目标攀。    除了销量本身的绝对量或者增幅毙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素架,比如利润率伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常锹杉。除此之外返,品牌力碧爬伸、品牌的知名度牟僳、美誉度巢蜂、影响力换龚哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素抹铆。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢,因为汽车行业正经历巨变煤嫉,在电动出行塘、智能互联陶、无人驾驶等一系列发展方向上储,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗硼。总体来讲戒娄茧,我们并不惧怕任何竞争擅阶焊,我们也欢迎竞争协供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焚哇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祈泉。   问闲傻:最近录室,关于奥迪的新闻比较火非迷叭。   刘智吓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腐掣荣。对于宝马品牌来讲推伞芍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钮辅,双方的关系也非橙馑浚好蝗菊。所以诵伟释,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俊盛慑,一个是宝马(中国)桐敌,一个是华晨宝马灭喜逃,但是我们有一个整体式的营销团队醇妇棺,有统一的零售网络茎,我们在总部有一个统一的管理团队踏那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唬聘舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拧阑。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲缅隶,不过至少释放了一个很好的信号啃赎,豪华车市场的前景依然很好年赌哄。    问蓖隆寒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篮储腻?    刘智痪荆粱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芬。因为从经济的基本面来讲把,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定般蛊、持续的发展态势粳露。之前以出口烽岗、基础设施建投资的经济拉动方式蔑垂泻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骨。需求的增长其实就表明了对于车的需求递,其中也包括对豪华车的需求酶锈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秋宠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殿,这几个因素相加兑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僳玲。今年蓄,豪华车的“盘子”接近200万辆祥,未来可能每年的增幅不会特别大材胶散,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视崎。所以椭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迷,力争在市场表现上优于竞争对手控牢。   问矫蹦师:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碎溯,这一岗位和以前相比有哪些挑战汹卉?   刘智精粳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焕,因为我在宝马的八挠庆刑、九年时间畏,换的工作岗位也挺多的嗽。换了新的工作以来光彤犀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拈算规,比如负责国产车的销售暇,可能是比较短平快的歌,看的是一莽、两年之内的事情摹宪坛。在宝马中国总裁这个位置上木棠,除了目前公司各个业务板块的运营说,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纶塑漆,像无人驾驶骑徒绣、智能互联猜、电动车朔丢酥,包括数字化营销辽、品牌年轻化等等一系列的东西譬矩暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划览泄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定扦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陪使嚎,力争在中国市场上打下一个非郴磐图停好的基础空慨坎。我相信馈蒂加,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舞藉篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧。(中国经济网 记者戒炔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   原标题勺碍曝:王永清绕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淳爽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戊。别克品牌今年销量已经突破100万辆洗盯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盆。数据显示健徊袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旅诞,同比上年的446764辆下跌28.64%炒晶狸。上个月喘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒙。    因此无师,在车展期间接受记者采访时挖,王永清表示卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镣烩淬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绢鹃沁,但全年销量依然会同比下降20%左右萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碌,可能在布局上稍微有点滞后谓彪。现在对于雪佛兰来说祷痞湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”播。    事实上赶句,雪佛兰已经开始了提速布局旱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沁唯弓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台己枢嗡。王永清表示秋郴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浅,2016至2020年投放超过20款新车黔济杜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撅,30%为SUV车型墟感萝,并将加速引入包括1.0T姜边、2.0T七、8AT雌、9AT酱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏肝联。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怯赔,未来SUV将成为主推车型楷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篮壤,轴距2725mm斯袜哄,将与全球同步进入中国市场稀髓。同样脊穆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顺。    值得一提的是厩态羌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疮,拓宽产品线匠尝。RS车型将采用包括侧包围饲刀柿、运动尾翼富碎、双排气管镶京、降低化运动悬架碾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁箩,并加载多项ESS智能安全科技隶糕。    在品牌营销上韭融乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刃呕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踌。另外曝蹲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锤昏饶,演绎雪佛兰“热爱毯安,梦想爆瑟,行动霞,分享”的精神寇檄。    “今后新车的利润越来越形邸,主要利润来源于衍生服务遁、二手车置换等巾屠寇。相信雪佛兰将它的结构调好后沸,未来两年将会真正出成果戌。”施弘说技。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歉父孤,上汽通用的新能源战略也将全面提速耗。车展当天棘工箩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姬沦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摔帘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成味,发动机的最大功率为73千瓦输,其中电动机负责驱动阔痘梆,汽油机负责发电松,它的综合百公里油耗是0.9L没。从上汽通用发布的节奏看搬拐骚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郡厕迪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辫贤阜,王永清说难躺沉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姆始赣,产品还要丰富埂,才能满足这个法规的要求梆玻期。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度品节赤,到2020年之后比例更高琼。王永清表示厂谋膏:“估计到2022年抽,我们的电池技术会有很大突破轨桓匣,能量密度大幅度提升龋誓藩,成本是大幅度下降镁衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘川校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢季灵、豪华”品牌——WEY囱,W01狠棺、W02两款全新SUV首发亮相叹玫,售价区间将在15-20万元感簇。对于新品牌的未来发展规划涉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勿裤凳:“WEY品牌明年将有3款车上市投邪贬,到2018年还将推出2款左右的产品弓,以支撑起全新的销售网络体系钢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表却五:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市把魂磨,8月份推出第二款SUV W02烯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年混,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滦飘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺坚僳,魏建军详细介绍到亩掣履,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA话,配置上拥有最先进的安全技术骆沛、智能技术侗兢混,也更加精致魂清澈。此外在性能上两者也有很大差异凛菜亥,例如在NVH方面弓郊隙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硕喷辽。   在经销渠道方面抵,魏建军介绍说铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗣誊,没有想过招募新经销商览甜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壕切隋。”   对于新品牌的未来发展浑法麻,魏建军信心十足妹,他表示盗舌:“我从没想过这个品牌会失败岗台,只有退路封死才能做好这件事哇缚,自主企业只有没有后路才能把事情做好搽十。”此外困记奋,魏建军坦言饥阜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梧,因为新品牌叫什么并不重要畦衰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎陈日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭凯,将方向转到共享经济腹烷、互联网羚、自动驾驶方面新的技术冈宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅扦磐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霸涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沁、生动的演讲离搽潜,就城市交通侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题纫穗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魏胆付,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴。    徐大全说北迫票,博世始终认为霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担施庆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翘倦。    徐大全谈到郡琶,作为在汽车领域的老牌企业淌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潜靛、多样化的发展态势和需求鹤,博世已经有了自己的思考和方向星挽鹅。    他说绢蹄,如今患兴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄,将方向转到共享经济憾、互联网睬钠软、自动驾驶方面新的技术疯答搅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浚倾掀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撩闻畦,面对新一轮汽车技术的变革疯,无论是传统汽车缓靶、零部件企业时嫉,还是互联网池、科技企业败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡揉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潞:互联化瓮、自动化和安全化唉撤青。我们预计尾,到2021年列,汽车将成为第三大互联移动实体歇路豆,同时扮演人类的第三大生活空间壳仍眉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乐都,来充分发挥互联驾驶的各种优势话戎寂。    谈及自动化领域伟敛砰,徐大全判断巩胖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誊锚憋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痊,通过持续创新驾驶员辅助系统唤藐,从辅助驾驶踩、部分自动颗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焚慕,分阶段朝“零事故”愿景迈进袱勾朽。目前敌霸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撇墟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毋,到2020年左右轮聚邵,自动泊车功能将进行试点项目测试屎恃恢。    说到自动泊车失,徐大全特别谈到停车难的问题淀脾魂。他说阿衫伎,停车难是在城市生活中的一大困扰贯外薪。今年瞎囤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莫贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题推。在八项智能泊车功能里冷圈咆,“手机查询停车场位置并导航”式、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涡洁。其实吴匈,在大型商场里答,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拾傲姑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葡唾愤。根据一项市场调研显示灭通,2015年盎辫竞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霸摩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饺痞岛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恒,在深入巩固原本的互联化频、自动化和安全化“三化”战略基础上潜,博世今年也把两轮交通畏涤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂环每。    他介绍爽铃哀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潦悄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾。未来十年冻全鞠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轿离,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趣。    在两轮交通方面猛镰射,博世提供两轮驱动顷、安全等各方面的解决方案绅,涉及两轮电动车良、摩托车散、电动自行车以及平衡车等多种产品形式费。    最后希临倡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耸型屉,满足这些变化的需求刑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍臣希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厢委,“双积分”法规捶妓帽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闯污妨,连日来贫惨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甫,让观望中的车企备受煎熬破滩。针对业内关注的焦点问题蚂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺涡狡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》触舵:不久前疆篱氮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桑蹲,如何理解这两套方案雌府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)标缔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翘,但又有独立性梦程滑,各自的核心目标有所不同譬瑟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂镭,进而确保国家能源安全很。由于中国的石油对外依存度已超过60%眯京撤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泵洗案。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漂缔露,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涸藩虽,进而实现国家节能减排的长期目标叔编。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韶翅拐,但现阶段并不能彼此替代钢缔土。对于CAFC而言朵辈墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叛瓶,其中当然也包含新能源汽车市汲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恫。但不同的企业由于自身能力绒掇、技术储备和对未来技术趋势判断不同挺核刷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剩林,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膊潜窟,而以后补贴将逐步退坡峭暮,企业更担心成本无法负担感。因此仅有CAFC法规毫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毯删,所以有必要出台NEV积分碳焊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袍点瞧。同时海读,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诞,从而有利于新能源汽车早日取得突破裁椽靖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亢荡,其目标应是降低汽车及相关产业叫即、乃至整个国家的碳排放讥,和降低能源消耗诉求不同降。作为碳排放第一大国挛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炕,后续国际压力还将不断增大甲。因此凳态寞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粳梆袖,从大方向上讲是正确的匙刨烂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段到啡,这和NEV积分没有本质区别绿肠,也无法确保总体低碳目标的实现翘慈车。实际上幂擅,跨行业略、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燃。以电动汽车为例逃娟,其在使用阶段确实是零排放婚,但与欧美不同杯,中国的电能以高碳电为主歪推浚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掸。也就是说路颇,在使用高碳电的情况下湾,电动车全生命周期的碳排放并不低咀骸。这正是碳配额管理应该解决的问题新迹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靡捅。实际上架,将新能源汽车确定为国家战略哀撕椿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷幌,生产更多的低碳电赂堡,否则减碳的国际承诺将难以兑现靛。    另外僻,对于汽车行业曙,无论是CAFC檄偷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毒酥磊,但都应该由一个部门来统筹策划痉葡拉,系统思考耗顽,拿出科学诺使麓、系统挞、具体誓江、有效的管理办法来推动实施峡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面克颗喷。    ■积分交易细则需加快制定屁、尽早出台    《中国汽车报》痛航抱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腺诞喂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芦拾川?    赵福全烹:确定合理的积分价格杰绢,涉及到技术币奋、成本和市场接受度本,需要综合测算和动态调整拼舰。我认为基本原则是邻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕秀家,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌膳。如果NEV积分是“白菜价”摊,大家直接买就可以啥露,谁还会愿意在新能源汽车上投入魄病?    因此拨骑帅,NEV积分的定价应足够高河诚藏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苍,通过自己的新能源产品获取积分荤,满足法规要求滥杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暇裂裤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业残庐,能够通过购买积分先生存下去龟鹤鞭,争取时间把自己的新能源产品做起来慧鳞飘。    《中国汽车报》膛架坑:除了积分价格之外恼冈逃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脆,目前处于“空档”状态熟,怎么看待这个问题损城?    赵福全黔韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间任舒钝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盼收请。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌。同时套村,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛衰哦。对于汽车企业来说抱,3年仅仅是一轮产品开发的周期济,政府作为“游戏规则”的制定者累,应尽快给企业一个明确的目标侨,否则企业将无所适从曹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钠:“双积分”中提出了2018年起钮,8%入蚊儡、10%筛、12%的NEV积分比例贸,而经权威机构按照法规要求测算兴汗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撵廊喊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸡?    赵福全瓢:在这个问题上牢,我并不持悲观看法凸秆斡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梳记,因为还有很多企业尚未完全发力凰萌捷。按照国家的发展预期嘲肚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氛私海,如果每辆车以最低积分2分计算壕寥,整体积分比例就达到了14%深啸魏,如果是分值更高的产品蓖窗,达到18%的积分比例都有可能欧。关键是要努力实现7%销量占比目标兢,而这也正是NEV积分的目的所在闭鹿颂。    不过另一个问题引人担忧镁裴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烦伶卷,同时在CAFC核算中也有优惠嗜揭:一方面油耗直接按零计算物鞠,另一方面核算数量加倍挫,从2016到2020年分别是5倍释赐携、3倍牛、2倍慰。此外设老男,按照单项抵偿原则白,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分年肺,还可用于抵消CAFC负积分室漂。我们经过测算发现燎侈,CAFC中的这种双重优惠秀踏,对新能源汽车的“照顾”过多了爽,不利于促进其他节能技术发展旱本,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筛芹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘟戒问,CAFC的达标难度就会随之大大降低措涝秤。实际上獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敢读,两者不可偏废联。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展电胶,但如果CAFC目标落空虚,国家能源安全受到威胁鸵,汽车产业的可持续发展仍无从保障奶繁揣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督墨魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堕堪,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗奖,也会提升NEV积分的价值秽柔,避免NEV交易落空呵毯迫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罗甸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值媳,而没有将电耗的概念纳入其中卡镣,这样的算法是否科学享?    赵福全泄篮:NEV积分分值以续驶里程为依据凡,这与推广新能源汽车的初衷相违背吗叔饱,也不利于鼓励技术进步离恨貉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕾衫。推广新能源汽车是为了节能减排健,因此不仅传统汽车努,新能源汽车也同样应该抑大扬小吧地、抑重扬轻息提毕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庆,而不是搭载电池越多越好窝半,因为大量电池搭载在汽车上移动孩,这本身就会使能耗增加帅净瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捕,也意味着大量增加电池生产的排放期捂贝。    政府应鼓励企业开发低成本呕对、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品街,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池星。也就是说蔬,政策制定一定要“勿忘初心”翔彭挛。建议NEV引入单位电耗钵恼,即吨百公里电耗的概念破凶函,作为积分分值的依据捻浪沸。同时靠旗,对于小型车电耗适当放宽物,而对大型车提出更高要求腻,以鼓励新能源汽车小型化封伴,进一步提升节能减排效果搅蹋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赐萌罢:在“双积分”中呛汹涸,没有将新能源商用车列入管理范围农两垃,这样做合理吗焚菲?    赵福全赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比剩可持续发展的问题胺。2015年宿警,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勺赊涡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲。而此次NEV出台却未涉及商用车氓,这是不合理的垃休黑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厦脊,也会让乘用车企业感到不公平逞萄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睛侥仿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿徽挤。我建议科轨投,应该单独给商用车设立NEV比例要求盗间席,可以不与CAFC积分抵偿软谦午,但企业之间可以交易拉诫事。因为如果没有NEV的强制要求翅,在补贴退坡后境联肚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旅拭负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尸,盲目投资之后千,多数公司要垮下来私附娜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫羞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惫酸庙。    以蔚来汽车为例纠拓,去年8月还只有100多名员工啥童,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寒滔慕。据中国汽车工业协会最新统计奢乓敢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骏,销售4.4万辆皖岁,同比分别增长25.7%和43.8%北,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戮久,销售28.9万辆伺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%然。蔚来污串、威马倦狡、前途袜筛哺、小鹏等已是新能源造车领域的热词存,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰插,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》借,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉。至此顷,奇瑞新能源成为继北汽新能源夯、长江汽车儒松、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家小。    “新能源车企的风险琅,其实很大癸胁荣。”王秉刚说罢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篙戎,对风险有足够的分析腐衬,有可能投了很多钱朗,最后做不成丧,带来不必要的损失殿舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喉萎,简单地投资建厂化疲、增强制造能力寥靛,未来堪忧毫埃诽。新能源车电池的技术进步非常迅速 苯沤饱,现在可以用的技术一年后就不行了互。如果没有研发能力就做不过人家沁横。“一下十几个亿扎进去推间遂,有可能最后做不成棵,我还是提醒新进者要谨慎一点合。”王秉刚说涤卞。    事实上详,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠,但规模都不大铝。而且动力电池总的规模也在扩张中拭磁,尤其质量好的不多鳖惧,“据我了解扳诺墒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啪。”因此慈丝叛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葡。   谈不上“红海”皆俗霸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的头,但道路曲折唬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烽拐,造车得有钱缎虚、有人才同尸、有时间匡鹃潦。“钱我们还行屠撮诡,人也不错睦静,就是时间太紧皆陌,毕竟搞汽车三年算很快纱浦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斗参贺。”万锐坦言撮暖冻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玖牡。    不过庇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袖洼,万锐并不认同蹿栖陌。在他看来膘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓢艾抗,因为大家都还没“下海”宿狭涵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辖,大家还在忙于造车秀粱,搏杀还没开始龟频。    “这是好事俺倨汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说底妹胶,目前中国传统整车企业有150多家河唯,新能源车企至少有30多家咸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领管遍。    至于是不是过剩池,梁伟表示这还是要市场来判断惨掣。在梁伟看来豁广侈,其实中国传统汽车行业已转入新常态沙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长说巩,除非汽车消费大幅好转系编输,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畔。    但另一方面屎漆粕,根据预测庙谱凭,未来5~10年扁怕忙,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭惨撇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涕,到2020年时产能达200万辆烘、累计产销量超过500万辆枯邯徊。梁伟认为韩桃,从年产几十万辆到200万辆的目标橇焙负,新能源车汽车肯定还要快速发展梦。目前的新能源车市场还完全没有定型甜九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会材。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕呻,“很多人此前担心特斯拉会破产儒,但Model S和Model X推出后效果不错投姬,用户接受画。经过多轮产品积淀亩激捕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双半容,特别是成本下降得较明显奖。特斯拉可以闯出来逝豆,中国企业也有机会府颅碘、有成本优势戊金。”梁伟说临。    对于最近贾跃亭的乐视辖第、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忿,梁伟指出掣,除了技术敦戒,汽车行业还是一个资金密集昂外涪、劳动密集的行业噶墩熊。如果要进入峭覆不,需要企业在未来几年有大量投入淌聚,以格力电器(000651.SZ)为例萌头,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膜泵。    梁伟表示物佩士,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匣叼,毕竟快速把产品推出来旗,现金压力会非常大通逻付。另外烙爱炬,一家企业在原有行业中具有很强的能力踌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芳,这是一个很长的学习过程凯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堵,也是第十七个中国记者节蹄杀恼。2000年朽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯督,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窃告该。此后记者节像护士节嫩、教师节一样臼,是我国仅有的3个行业性节日之一劳善辰。   值此之际惠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虐粹母。      坚守还是离开察十?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痘夏:去年网络广告总量2096亿元搽捣花,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铅。报纸下跌超过35%刷,杂志下跌近20%抢兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿让窗,单项将全面超越传统广告豪猫翘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击附,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下括鸥,也仍能保持着不俗的销量樊被。    “没有路可以让我选择歼酶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宦为伯。”陈总对此直言到晦叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堵刮,但发行量保持一直不减席绥。诚然贡猫脸,这离不开报社给予的支持删槽。但从自身发展来讲帽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绷。究其原因瘫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澳菊计。   汽车也好雷漓,新闻也罢沉。毋庸置疑咕抹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题食。   纵观整个汽车行业的发展趋势佃熊踢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔的。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎,但不可否认的是茬房微,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疚屎扩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醋泛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者第沧。    除去对报纸勾郸、杂志桂、广播恋、电视腿街辈、音像等载体样样能玩得起来攻人激,还需操弄3G惦、4G等流媒体技术璃虏。我们不知道下一站会到哪里霓寿疏。   面对媒体融合大潮潍挥沽,陈总胸有成竹的坦言算蔬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疤甩,家用汽车转企改制之后继续深化改革磋。由媒体到传播机构娥,由杂志到全媒体平台美,历经两次创业搂,家用汽车探求新的发展方向宏伙,抓住变革时代的发展机遇挝彭脚,赢得了全新的利益增长点贡。不再只是单纯的纸质杂志息举,视频轨、自媒体等做出了不错的效果坏。   其次示笺,就是在自己的企业定位方面倾,中国医护工作者汽车消费调查忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生秀、护士博殿患、教师等特定的人群为对象做的系列调查谦拇椒。这些调查一做就是3年懊,走遍全国大中小城市颓豢侗,做出最真实的数据卿校堕。 ?   “网红”营销时代   今年以来茬段互,网红主播频繁出现在各类活动现程趁恪,手机发布会晨督、车展垦、房产开盘馈、比赛等一场不落某酸钡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刊炒入。”   日前宠钩菲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睦山,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛肃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冒。   对此事件幸,亦不乏业内人士称揪彭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茅歌,呈高开低走的态势团辖。   陈梓萱表示缮:“在现阶段的传播环境下傅,媒体记者朝网红转型徒,把读者转为粘合度极高的粉丝车,增强彼此互动膏练簿、沟通被护窜,无论对于报社还是记者个人遍隧,都是一件好事热孟。”   “把流失的用户拉回来前,用互联网双惫锭、新媒体的方式纲危瘫,我们正在努力尝试骸接史,但具体执行效果如何淬哗,尚无法判断危梧横。”全媒体时代孝哼俏,我们永远在路上踢度颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:张瑞丽 版权作品显呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载捂墩,违者将被追究法律责任钡桶。 获取授权" "  原标题花:广汽传祺肖勇揣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勉警。在本次活动上尚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惰。广汽乘用车副总经理肖勇表示骨:“时尚是一种潮流对惠,其实就是顾客需求呜,引起客户共鸣饲兑,汽车也需要时尚料物械,所以GS8出现在了这里紊坎胎。同时传褀GS8我们就是承担梦想邵渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯浼杪ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菱饲,中国品牌基本上没有一席之地孙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衅璃氨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垢隙。   对此吞绞渴,肖勇表示阮葡:“传褀GS8我们就是承担梦想摊巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊甩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扮,所以在豪华汽车上裤厂鸡,我们率先实现突破疯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绥胸篮,我们就是要跟汉兰达铅旱尽、福特锐界形成三足鼎立朗,甚至未来超越这两个品牌苦聪,这就是我们的目标蝗晾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朔亩瞪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆独,创造单月销量的历史新高挠,爆款车型占3.4万辆蓟,但受制于产能安排的影响菇,造成其他车型总的销量并不是很高菩骨。面对这些问题溃酱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侨。   肖勇表示拘:“明年我们的产能锑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彼冬呐,产能将得到释放查。我们在满足GS4的同时城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粕,最起码销售五千辆以上挂,剩下我们会再分配个其他车型扰。”   同时为了加速品牌向上哭渭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市码。同时肖勇说道晾栏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忻拘,在明年全部投产绒亲,所以明年最大的问题还是产能挝厕描,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型石,我就是聚焦我的明星车型灌火耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎颁:李芳" "  还有不到一个月碍,东风标致4008就要上市了柑。它的颜值师、科技装配足够有吸引力狠拔,那么随着锁定竞争对手蔼、谍价邯显、销量预期等关键信息逐步浮出水面狄嗅介,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒜洽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屋较娃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廉惫顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影和力。比这番景象更热闹的谭欧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缮贩憋。   说到品门潮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欣戈,让媒体品到了极致舍痉。在工作人员的讲解下孙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偶乡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煎妇镭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴新堪,无不让到场的记者闷娄袄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外让,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛊、品味苇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫,东风标致在今年推出3008呢冬、4008后瑞,也将在明年陆续推出3008S吹、及另一款7座SUV坏眷酿。据中汽协最新数据显示歼遍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琴沧,同比增长45.91%倪丁韭。那么岸,在众多SUV产品中渤乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粱?东风标致总经理李海港对记者表示功铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字腔,东风标致的SUV一定是最有品的歉镜甘,这个品是指品质派、品味粉,今天的4008就足以支撑这两个词码册拢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盛失?李海港对汽车产经网独家表示侠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型提奖,轴距达到2730mm款,是同级别车里最大的罗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弓蛇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娄兰,在配置方面更趋向于高端砍、智能忿砍,进军更高一级的SUV市场超颓辅。”   然而贯,另据乘联会的最新数据笑桐阑,1-8月官,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蘑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缉攘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么类,作为中级SUV素奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期请?李海港向记者算了笔账雹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碴督筐。“这种需求就是4008的机会乳,也是4008成功的保障聪。”李海港表示蒜撑哩。   “狮虎之战”将上演   还未上市磷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梆鸿。李海港认为晃特,4008在科技装备玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盯炽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贸。”李海港强调景。   通过外观设计及车况数据对比后发现滔,4008的设计颇具未来感和运动感嘶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下零,4008在轴距上占有一定优势经,也使得整车造型看上去更加修长久判。   那么襄狗,价格呢鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搬,通过对比翼虎的指导价假技频,小编认为4008的价格应该在19万元左右恕础冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茄弦涸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幕?据乘联会最新数据糙岗,翼虎1-9月累计销售84258辆挎,月均销售9362辆衰。但值得注意的是彻睬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吠狄。那么渭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侧,可以说也有一定难度墙恳呵。   汽车产经网了解到琅成苹,由于目标客户锁定在换车需求的群体凄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顿础,以吸引用户选择4008涕赦。至于置换方案的细节嗽蒜,李海港表示还未最终确定权惮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖怖呛:李芳" "   国庆结束后粕酚,北京芯脾、上海咆、广州旱绰艾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吴猛虱,引来了社会广泛关注试。平台闻风声雷僵,媒体炒热闹画搅,百姓愁价格煽倘俯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兴,“网约车”只是第一块烫手的山芋队释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庙,又要确保公共交通体系的稳定涪零,还得照顾老百姓的感受惺嘿。    比较普遍的观点认为蘑揪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽炼可,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上达疮粟,征求意见中提到让市场来决定彼废,这是非炒ú婷科学的蜕。作为用户未豁潍,担心价格上涨封塑,特别是比出租车贵色号抛,认为监管部门是要维护出租车体系利益咀许,我觉得这是大家多虑了瘦。过去扭炽,在平台混战的阶段瞳腺牡,资本介入烧钱抢流量捶,这本身就是不可持续的串闻蹄,价格逐渐上杆病,平台收取中间费用是必然的拢屋瓢。    对于各地的征求意见罢孤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朝。比如说要求司机是本地户籍揩、要求网约车辆的舒适度等等逃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菊。    网约车规范的政策是非常需要的棉搔涟,作为共享经济热潮下的产物逞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色来领经。任何一个商业模式蒂崔被,都需要规范起来辑碳。因处于监管边缘酮编蜜,过去已经发生了数起网约车的稳拭驳荩害案件澳变。我们在对受害者表达同情霖、对肇事者表示愤怒之后拣劝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艾。    然而拉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烹。比如说矾市,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匆檬袭、车辆要有上海车牌辛堆,并且轴距要达到2700毫米超铆法。根据滴滴公布的数据玫畴泌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚷茸,拥有上海户籍的不足万人杠愁。这个情况在深圳类似蟹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敲靠。如果按照细则明确执行伟,这就意味着睫事叭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墓斜宫。    共享经济是大趋势鲤恐仁,但监管太严可能打击积极性丛,这对立法部门是大考验宋痰。互联网时代显旗,网约车大大增加了出行的便利售,使人们在出行上拥有更多选择吞。监管是为了提供安全高效的服务保障察堵诽,而并非要让网约车集体消失岁相通。现在的征求意见许多还是首次提出妙惫韶,建立体系的过程中应该让用户视、司机及平台有更多发言权危磷谢。    我们鼓励共享布怯耸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宽店恳,与传统交通体系形成良性的交叉互补霜采。    我们希望立法填,只有合法合理才能保障各方的利益观挫辑,所以网约车服务一定会是标准化欢匈、安全化的句兰邪。    我们希望在所有领域都有不断开放簇官、不断完善的发展方向客,这是产业互联网时代的必经之路我屑母。    文 | 著名职业经理人肩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒饲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷:新造车企业已经不再神秘党,告别概念车的品牌曝光期泛不上,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酥。投建工厂掠郡、申请资质夯,造车抨,他们是认真的檄。不过释珊,“八仙过海拇、各显神通”腾睦潮,出身背景不同的创始人苇童,对企业产品和品牌的定位辑袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塑汀蛾。    想听“真知灼见”趁,走进新造车企业釜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伞烷安。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苇送沪,敬请关注很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撅吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀够。10月10日筷氖蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埂。这也意味着父边沧,前途汽车继北汽新能源樊、长江汽车之后聪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厩盖骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中排,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛磷入,可以稍稍松口气郝挎力。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叮,他直言到2017年底前途K50车型上市前农,相关准备工作的日程已经安排很紧张签龚,有许多事情需要持续推进赊湍。即使如此苏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险闯。在与记者的沟通中归,他详细讲述了自己的创业经历患、资质申请的情况颂乾铂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取齐寿。    短短的一个小时培该唾,陆群留给记者最深刻的印象是讲侵较,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讥坝,他们怀揣一个美好的愿景熟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缅赖老。    ■ 拿下资质不神秘忱呵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砍,许多人都对过程感到好奇拓举。陆群则表示拓昧,拿到资质并不是一件神秘的事情限锯嗡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求号编煞,一点一点把技术做到位封佃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艘熊。”陆群说竿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澳乖到。具体流程是胺,企业根据相关标准去申报项目俏哄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胯。陆群认为封挝抹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讽超、引入新的技术和参与者磐寐皋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骗己。其中对电动汽车的四项关键技术米枪,包括整车的集成和控制技术卧貌,电池的管理技术汤舵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畔。同时咯,技术具备后还需要做出整车舍,并按照标准做大量测试蠕,要达到很高的标准僻盎藕。据了解祈上,整车控制管理系统(VCU)脆恫亨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古,也是已经掌握的三大核心技术快。    更重要的是蒂慌酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向班。早在2010年揩火,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部节,开始布局电动车扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕。2012~2013年芦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哆椒扒,在高端纯电动整车设计私翻、研发方面取得了初步成绩斤范。陆群说抽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抡船宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暇躺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坚脊锻,开始引起业界关注手蘑。那时碱卵,行业对电动汽车的关注已经比较高偿,而前途汽车早已走在了前列瓜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溺。”陆群说献,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屡炊,专注纯电动车研发刃慑婪、生产呻己、销售及服务收独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昆攫。”2015年9月怀摔惮,长城华冠登陆新三板挂牌交易靛,成为新三板电动汽车第一股坛泛绘。目前提此,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钱辜,包括整车业务板块(前途汽车)妇珊、设计研发业务板块(华冠设计)谩力橇,以及核心零部件业务(华特技术)橇痛。这三大板块互为依托烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酷精。    拿下资质曝甘村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点并稳堂。    ■ 技术敝、生产基地刀切、供应商都得一流    在做电动车的这几年死备饯,陆群对电动汽车的理解越来越深入晨拱瓤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞭侥态、变速器等物理结构祥挤,还需要产业链配套谦毋、成本控制虾剑、核心技术开发等一系列工作棚卑。“自主研发的核心技术艘丸辛、国际一线的供应商和自建的生产基地筏喷,是我们的三大优势该。”陆群说师。    陆群说弘接悲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狠翱,市场上找不到合适的零部件供应商孰轿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怪闲型。目前录杠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案布归啦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奸、VCU稗、RESS等核心技术恍,使零到百公里加速仅需4.6秒螺,最高时速为200公里碉抠秀,最大续驶里程达到300公里规裁。而据陆群介绍撂逛,这些电控技术相关的零部件俗,不仅前途汽车自己使用孪阔,也已经为行业中其他厂商供应赫沙龚。    在供应商体系上劝拴集,前途汽车同样拥有强大阵容警,已经先后与IAC坝、博世拢胺、布雷博船靛哆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作横洛肖。这不仅确保了产品的品质号认,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地武。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栓。今年2月撼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窜牧黔,按照规划八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丧投世,将在2017年中试生产唉尉牧,第一款车K50将在明年底上市换。值得一提的是汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醋背,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楷部守,最大可能提升汽车的轻量化水平撑。    陆群认为赣涝僻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车度随,而是要通过成本控制习还刻、技术提升来实现惨霞冀,其中轻量化就是很好的解决方案孤。他强调炊臼赂:“前途汽车的产品规划和市场策略菠承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坏颗继,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力创,在全新的市场领域不断成长焦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来适欣宦,中国新能源汽车市场前景广阔烙如懊,存在巨大的市场机遇鸡佰。据他估计缴融,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骄戒颊。他表示喜曙滤,前途汽车已经做好了准备欺。    陆群始终坚信一点渡蜗赴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磁。在他看来起股祟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摆。“所以陀,我们专注车辆性能阿答,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台薄,迎接智能互联时代沫。”他说蟹处烙。    自1990年大学毕业进入汽车行业裙饥卡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绒脸季,创业历程也已经13年殴布,算是行业的资深“老人”邵泡罢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”号,他的团队也是一群“汽车工程师”梦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咸埂。    陆群说浓赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘲坑石,像华为一样拥有先进的技术库朽疤、过硬的产品品质以及国际化的视野头兑苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒痪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钨垮瘫,同时途琶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益充。一时间铺令,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摩,对于新政暮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柔叼。    看自己   记者嘶: 首汽约车有哪些新的动作和布局疙?   魏东箩: 一方面囊混韭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面临览咸,根据北京筋锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则存物父,我们会在司机香、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍喇萌,继续增加运力保障探对,这其中包括增加自有车辆襄辉,也包括增强与当地伙伴的合作掣。    看政策   记者侩岔春: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艰囊掇,有观点认为喂凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌抽镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔佰克: 这样的说法不客观兼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欧警触,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饥奋。    某种意义上讲填,首汽约车项目上线之前磨橙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扣,我们只是在政策范围内尝试着做谎回。彼时侮,我们借鉴同行业企业技术手段挛售邻、商业模式和合作模式对衬瀑,在政策合规的前提下潍憋,尽可能尝试笆乾,当然保评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掠悉,我们是十分期待政策落地的捷嘶负。因此纯感,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廷。    记者菏蘑贡: 怎么看待首汽约车的先发优势饱仁?   魏东长: 的确抄酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的疙脐,但从全国“一地一策”的角度来看轨谋绥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的额寿串。    看行业   记者氮慧亮: 按照当前征求意见稿来操作谈羌烩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莲。   魏东皑睬: 我们对于各地方出台的政策表示理解染,网约车实行一地一策制度超睡,各地会根据各地的交通发展水平巍藐系、城市交通需求来决定如何管理网约车凶佳还,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腊。    看未来   记者劣牧但: 未来行业格局将有怎样的变化尼?   魏东写觅佳: 当各地政策正式落地之后秃,会明确供给的标准惠概信,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域窟丧,同时霞,对于准入的司机进行严格监管缕涸窝。因此劣遂,在未来行业格局变化上秸童笨,在大的方向和框架上由政府来把关爽旦,在框架和方向范围内凳,各家寻找自家的竞争点和突破口低圃,现有的平台选择优化平台和转型升级涛菜爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐斯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎动诞,并通过一系列体育仕砰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻参、活力的品牌形象恒节镶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体快牡,除了年龄可太,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桅僵糠。” 10月13日炔雄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘲掠。   据悉守雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廖盯涎,并向年青人传递积极的正能量跺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞捻。未来管,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宫誊察,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坤邢碴,借助本次人物盛典挤篱蒂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微驾促。   “2016年逼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浆抚。” 郭伟表示立粉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作净馆,不仅让不同圈层的消费者馆涧般、车主畦套忙、粉丝共同参与到活动中肚肩吩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者观,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访坚。”   事实上杏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趁兼,包括体育以及音乐类的综艺节目邓,实现了跨界合作妨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膛颂泻。”   根据最新销量数据显示歪,东风日产9月份的销量出色腿,同比增长超30%倡掏微。其中主力车型轩逸掏榷城、逍客蛊百、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辈旱。   郭伟表示残防,“东风日产今年的目标有所提升概豪,对今年销量保持信心辨穗喇。”此外吝,谈到是否有可能再接再厉祥皆徘,在总销量上攀升至第四名的位置时捣斑掏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搬窃,能超过前一名最好斥,但最重要的是与自己对标十。”   责任编辑茹呵戎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌噬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夯跑,管理层不参与讨论芯踢蚂,每组都有来自全球各地竿点仑、不同级别避峰盼、不同性别的同事躲。”蔡澈说垂典型,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌,大家相互协作辈恫、互相支持及、勇于尝试纯椿遍。”    中国经济网综合外电报道拜毖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枫午喇,其宏大的构想才刚刚开始诲。蔡澈现年63岁唤,其工作合约预计到2019年妮判,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸿岔杯,他再次用前瞻的眼光和布局挫璃碧,为戴姆勒集团未来的发展洁歧,提出了新的方向弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩埃:当年学的是电子工程专业涝,就有人建议“傻小子鲍雀,去学机械工程项录。”南守贯,“今天来看噬同疽,坚持初心活惨,梦想终有回报盟簇督。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猩干等,在报道戴姆勒集团的“变化”时叙呛,都会引用蔡澈的公开演讲筹锤怯,因为他提到了电动泉宿、互联泼鳞丰、智能和共享等前瞻主题忱。    首先仕舵耿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靖拓迹,并计划到2025年毖熟,成为高端电动车市场的领导者凄坝。当然碑橇览,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的天,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓鸽,恐怕显得更稳健缄剁呕。    “在所有这些领域魏,你必须为未来的投资做好准备穷换,”蔡澈说喀霓途。 “但这是令人兴奋的湿拷,所有这些发展不仅仅是技术的改变闲案扩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玻幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倡惺,内容丰富的CASE(瞰思)计划酪捶杀,它取自于智能互联络隘蜜、自动驾驶记、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贝睦壤。有评论指出拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寿,就是要对未来做出承诺矩。 巴黎车展发布会期间赔,蔡澈穿着休闲衬衫鸽佬、牛仔裤和运动板鞋蓝棵斗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名持忱,但蔡澈作为首席执行官矗颇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目评娇愧,以加速决策和赋予员工权力著称淌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骡贪殴,鼓励对新产品和新发现撕蹦,进行实验性的尝试巨。    巴黎车展发布会期间饲,蔡澈穿着休闲衬衫稗、牛仔裤和运动板鞋撇传,一改西装革履的常规风格娄硕狄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挛酥滔:“我们并不是穿衣方面的专家圃薪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen警容涣,而是留在了在工厂附近的办公室蛙截替,尽管条件略艰苦苹。至于在衣着方面的变化限奢,没有具体的规划浩删弄,因为衣着是表面化的毛斑貉,符号化的世,尽管这会传递一些信息钮匈妈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吐缄粟:近些年境,我们尝试了很多新的想法牟痪,对整个行业而言都是全新的尝试垒丸肌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划素,很多同事都参与其中起。    “仅仅3个月的时间驹,我们收集了150个优秀的想法涸颧钒,这些都是关于企业未来建设的好点子黑仁池。我们把参与讨论的员工分成了八组素,管理层不参与讨论稠关,每组都有来自全球各地乾、不同级别奇贬、不同性别的同事卢藕。”蔡澈说撵聚,“今天提到的鱼群式结构黄,希望让公司更有活力搁,更灵活臀逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惮末,大家相互协作韧、互相支持蹋、勇于尝试钠牛瘸。”    几个月前鬼哦,在柏林的一次会议上粗朽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枯广,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洪报飘。根据德国报纸对这张照片的描绘刺杜浩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孤。蔡澈告诉开发商惮搔纪,这张照片是30年前拍的扒磕,那时浑劣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车士痉翱。    随着电动车品牌的发布獭坞,以及首款概念车的亮相激,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逃。在戴姆勒的规划中哇酪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力临颂,包括价格崇、外形和性能浚集俱。据了解枚诞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墨,包括在德国建立第二个电池工厂嗜确兰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨逃抱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荣习。主场“作战”的雷诺品牌坏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥,包含设计勤暑、产品以及市场布局等方面剐户踞。    发布会结束后筷何菜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞋。在面对面的交谈中查充婚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逻伙。另外换固典,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窍。    网通社昏:在中国市车铡,2017年雷诺在中国有什么挑战健?    戈恩娟酚啃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龋谎,中国和印度都成为全球业界的引擎河。2017年是雷诺非常重要的一年抽活,我们的销售会起飞辈令,就像飞机一样料菏逼,正在起飞向上并且不停加速两。对于日产来讲校呵,也是非常重要的一年卫,还会进一步推动启辰的产品睹香,这个也非常关键屡筷搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暴:您如何看中国新能源市撤褰锫巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕾锚?    戈恩瓮俱:我认为中国会成为全球最大的市乘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的并。对于日产而言海,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兰懈泡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躬脚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媳项顶。    网通社嗡疙:对于雷诺和东风的新电动车项目临裤,是否可以更详细的介绍一下晚锋经?    戈恩适舶底:雷诺和东风进行合作颁如,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堕蝗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肌,最终项目还没有做出决定写胚位,但正在研究当中胚。    网通社梗荆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绿悉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进身?    戈恩割炉室:自动驾驶一定会进入中国鸡信,这是勿庸置疑的梁春哀。目前轻悍,各个车商在这方面的竞争非常白热化贰称皇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲜腹。在中国相关法律法规允许的时候税,我们的产品会进入中国算抹辖。当前庇田,我们的样车正在美国封蜂既、日本做相关测试裂惋。与此同时媒,雷诺当然不会遗忘中国市场规蔑啪。我们会在中国市场进行一些展示项目咀,这会帮助我们完成产品差异化的工作斯,也会帮助提高产品的竞争力访衅。    网通社磷辽翻:三菱的加入路架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肃吼纯?    戈恩呐成:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猴歌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邵壬父。我们认为2016年包含三菱在内裤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关响。所以它不是目标舅防,而是我们现在工作的结果哨。展望2017年蜡冀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刹吨,尤其是三菱的加入浑,让我们有潜力跻身全球前三疵保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂馆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仿覆了,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拢浪抽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歪。”Kalanick 说道搞。“如果真的发生这样的事森,而我们没能参与自动驾驶的开发口弛,那会发生什么事扰扑?未来将迅速抛弃我们品纲。”    上周四年,Uber 对外表示肝瓦貌:8 月底纽砰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒲。    与平常用 Uber 打车的程序无异绩东宛,系统会为乘客匹配 Uber 专车喜柏外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释。虽然是自动驾驶汽车揩,但车上会配备两名训练有素的工程师沥垃。一名工程师坐在驾驶位上侨哆,随时准备接管汽车控制权蓝诉,另一名工程师坐在副驾驶上坛敦仕,详细记录汽车的每个动作兜藩嫂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔽柒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大防。在采访中康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场食。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城印,现在卡车运输市场也是如此咕。”他说齿戈呜。“现在谈这些还有点早韭瘁对,如果非要说点什么啃稍强,我只能说我们已经进入了研发阶段蛇。”    在采访中技提,Kalanick 还被问到休埃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堆顾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掂颓份。他认为在交通自动化的世界里魂涛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娄,但驾驶员所占的比例会下降僵皑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狼。    Kalanick 说道锋哭砷:“像旧金山这样的城市青禄控,大约有 3 万名活跃的专车司机廊逼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遁另娃,但是别忘了躲氮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦帝,自动驾驶汽车也需要炔径。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侮琶,有些情况是处理不了的棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊母粕。”    他举了一个例子涡诽,电话刚问世的时候供搔绢,需要一名接线员来接线府。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缸偷袭,而是创造了一个全新的行业豹嫂,并创造了大量的就业机会颗超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蝗:李芳" "  穆伦认为扭价奉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车程毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拍苇降,包括汽车的使用方式盘素苏。    自2015年9月25日临危受命谩,出任大众汽车集团CEO至今炭沃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堑。那么届咯滩,一年过去络世,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茎碌少,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裳厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛平达,贴有穆氏标签的大众守迸,其未来又将是怎样的呢效隙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)水位,借已成惯例牌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”创,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》替兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陷颁究,穆伦首先抛出对大势的几点判断描份,也就构成其《巴黎宣言》的构架姐湃。他认为铣薪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡迫毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘朗筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季茹垂,包括汽车的使用方式那兽徒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链湘武,这需要我们用全新的理念额骋恰、全面的视角对于出行方式进行解读显。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来距。显然蒲骑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的会男,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骚醇苛。我们需要联接汽车世界和数字世界瑞,让消费者获益桥,推动社会和经济的发展守家防。同时顺应驱动技术的根本性变革篮遍,即电动车是汽车行业的未来匪特。尽管如此挛泻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位局攀。我们必须型某,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郎诫,同时推进替代技术的发展番。    穆伦坦言坊,应对当下的变革激你持,对于大众汽车集团来说耻妇酿,是一项十分艰巨的任务姑吼绦。尽管如此劳,我对于集团未来的发展持乐观的态度泄讹。因为在过去的一年里匹,我们兑现了承诺梅跑, 增强了核心竞争力惰陡,积极推动集团业务的不断发展忱比。因此裤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帛乱,而是“大众汽车集团将如何成功”搽。为此寡替扮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹲。集团的目标参通,同时也是我个人的目标岛柿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业填,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弯浅。    他说径,今年夏天酶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啪道。我们强调杭陕放,集团未来发展的重点领域将包括杉雾:电动汽车逆梆、电池技术锑摩辫、数字化炼玖、无人驾驶和人工智能间欺,以及全新的移动出行解决方案瞬跋。放眼未来彼嗡极,很多人将不再拥有私家车恃。即便如此迸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户让帘坍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拖河氢、大力拓展移动出行服务隙傅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斥,包括集团旗下众多品牌的战略储境高、关键指标和相关措施度额。但在此之前弥,我们并未停下脚步馆慌,而是继续开展相关业务锭必。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缸漂伎,他特别谈到尼鹅痉:“在中国桂瓶却,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项道,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遣瞪。    穆伦表示绊秀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题通湘井。这些实践同时也表明膏隙,即使目前面临压力韶,大众汽车仍然完全有能力实现目标拜滔撑。他承认倒力裤,坦白来说吹,柴油发动机排放事件影响深远俄阜规,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卜。我们正全力调查事件发生的根本原因腿椭同,不遗余力地解决所有问题懦豹棉,并在最近几个月取得了实质性进展铃。然而对于我而言并尉惧,构建大众汽车集团的未来贝东卧,也同样重要寄。    穆伦说人栋,今晚痉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驳祁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顺潘群。在2025年以前吠壕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捐艾谜,并在欧洲市场占据领导地位鞋帛。    最后携两,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玫袒:“未来攘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巩葡。它意味着自由躬叔牡、乐趣和情感檀攀。因此炯,我们注重产品设计犊铆,并将以崭新的视角进行设计创新”磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷尽:李芳" "  今年7月底片猫巷,在2016年世界500强排行榜中供匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抄,比去年跃升47位涉方弟,排名第160会导,引起国内外企业界委监井、尤其是汽车业界的瞩目睫。    今年冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还速。恰好是在10年前休幢,徐和谊出任北汽集团董事长赔迸,策划溅太、主导峦、实施了令北汽集团由乱到治乏,由小到大侍畏坏,由弱变强的变革伶昆航,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆地、有益泊奸、独到的成功尝试橙鞋。但是慷社枯,当中国经济网记者约请徐和谊蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡双,谈一谈自己与北汽集团时兴肩棠,徐和谊温和仆辨、憨厚地笑着说峦委范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板冷弗,少谈授,少写骏投橇。    于是核,在不久前的一个上午冬却细,在北汽集团的一个会议室里土势督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼仆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫悍。今天是系列报道的第七篇温某瘁。   “北汽这些年发展快圣炔率,我觉得合资这一块惺钙,起了非常重要的作用潘然饱。不光是从量上傅千哺,速度上哦顿,还有效益上”畅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帮,如是说道耍饯膛。    “在各种场合我都讲句了,北汽就是合资反哺自主”酪汇,徐和谊告诉中国经济网记者克菲玩,“合资和自主瓢翅寝,绝不是对立尸,而是互相借力”快炊殿。 2002年10月18日菲汞,北京现代正式成立嫁骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谓岁、董事长算起粮链,徐和谊执掌北汽已是整整十年街敝钡。在徐和谊的带领下祈魂,北汽从最初的“一盘散沙”蕉,到如今的中国骨干汽车集团猛昏警,取得了长足发展汕寒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇僻窍,北汽位列第160位倘,比上一年度提升47位萌勿翠,并首次进入前200名蛾稠绣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骂梧涟。    “北汽这些年发展快松勃,我觉得合资这一块喝嫁,起了非常重要的作用募。不光是从量上冕、速度上锭,还有效益上”害秤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啦酥僵,如是说道门歉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暴,徐和谊结缘北汽膜,也正是从合资开始借。2002年椿莫粉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袜赔啪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目必,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沉唉、发展首都经济的龙头项目和示范工程梢。    为此泞,时任北京市委工业工委副书记釜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毫哇居,担任北汽党委副书记岔撑剐、副董事长敬村,以及北京现代党委书记欠把、董事长赋碉寇。 2002年12月23日仕投烂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖姥,北京现代实现当年签约剑嘶脾、当年建厂羌、当年投产抚、当年出车稍锹亢。在短短不到一年的时间里鸵咎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型控旦,迅速在中国市场生根发芽幢绍让。由此创下了业内独有的“北现速度”廓谐。    时至2015年羔匆,北京现代已拥有第九代索纳塔衅清、全新途胜聊泼、名图瓣、ix25桑涡渴、朗动洪砍妊、瑞纳等14款车型卵硼闯,涵盖A0级恒撼、A级舅耽、B级莫俯烘、SUV等主流细分市乘场,累计产销量突破700万辆卵。    北京现代官方数据显示收泌范,今年前7个月腻蘑厢,北京现代累计销量达到59.3万辆驶香,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡保痘。 2005年8月8日朗桶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秸碘挎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炮据。北京奔驰的成立颗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娃。    虽为国内高档车市的后来者汹急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尘疗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燎讨脑,实现产品导入腔、股权调整仙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膜攀,北京奔驰由此迎来了高速发展期醚辱郸。即便是在国内车市进入到“新常态”后套虾猫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辟,远超行业平均水平娇腿薪。    目前睡酗,北京奔驰已建立起全球面积最大史恨拱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颧小鲤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吾陇。 8月22日嫌推,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郎镰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型触:C级车墨慷、E级车姑、GLC SUV和GLA SUV蘑。官方数据显示烂湘贰,今年1-7月协糙,北京奔驰销量达167307辆缄寿,同比增长32.9%绣。    8月22日吞绰绣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市可串。在迎来年内最重要的车型后下呈计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纷芭,着实令人期待跑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擅杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锈亮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠕偷疟。    “在各种场合我都讲贺豌桐,北汽就是合资反哺自主”炕骂社,徐和谊告诉中国经济网记者乐便辖,“合资和自主辣,绝不是对立鹤戏,而是互相借力”瀑。自2009年以来瑰供,由北京现代书、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逃届、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遣、管理流程予以借鉴的数以百计犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此茫档胜,从2011年截滤,第一辆整车威旺306问世搪甲累,北汽自主销量直线上扬椒嘉烧:2011年达到2.4万辆泻、2012年实现7.8万辆惟甘辫、2013年超过20.2万辆椽杰泰、2014年突破31万辆聘幢磊、2015年完成33.7万辆吮旁匡。历经五年多的时间辖,北汽自主已累计生产达百万辆鹊认,跨越增长令业界瞩目藉。    “着眼未来弧豌,对于合资我仍然非称埽看好鳖板。不仅是十三五兰绿泪,未来很长的时期吩癸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匡鹅。另外腿坑腐,在此基础上详,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘟宿庙,徐和谊表示甘。    “年底前还会有更多的好消息涡凤瓷,不管是在新能源领域暇痴,还是整车领域申,包括一些重要的零部件领域刷通革,还会有一些新的大项目落户北汽贬累筒。这样劫,为北汽更长远的发展纲,我想合资这一块屠赌,贡献还会加大苍逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧冲番:李芳" "  9月29日喊示,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上编匿沸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒图。   蔡明指出慰,中国汽车市场曾是低质量忙桥风、低配置滩才、低服务的代名词钠微另。诚然躲丝,与美国汽车市场相比坛,中国汽车市场还不太成熟健。但是猫泵狭,趋于完善的服务质量尘啡、规模日益庞大的车展叔功、逐渐被认可的中国自主品牌题,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翰伯搔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窖拼驼,分值越低表示可靠性越高界。J.D. Power近几年的数据报告显示康惹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏熊,从2009年的178PP100到如今的102PP100莎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滇愧。尽管与美国市场还存在一定的差距僻伺,但中国市场的后劲儿不容小觑茧嚏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫁炮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闷揣螺?J.D. Power最新数据会给我们答案署姐盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傅,而中国市场的进步速度为每年4PPH扦。在车型研究上鹊贝,中国赶超美国市场需要6年时间铺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH山,而中国本土品牌进步速度为8PPH却贸百。在生产车型上瓷,中国赶超美国市场需要5.5年阶。   3. 在了解美国客户的需求上祭铝勘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篓观皋。   经过对这些数据的了解和计算吴猜,平均下来棚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉陆,才能百战百胜劝废,想赶超美国市承谩,前提是了解美国消费者的需求率拇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拣霸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篱损桶:车内有令人不愉快的气味迹饥驰、胎噪声过大(来自车身下面)镰榔氮、耗油量过大蒜壤井、风噪声过大(来自车身周围)紊那、空调开启后纳吝澈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匡:内置语音识别经常无法识别/误解命令篱违、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窘泊浮、风噪声过大(来自车身周围)太、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档互。同时燃,在前10大问题中宪拷,只有一个问题是相同的底,即风噪声过大劳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馅烷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重适乾扩。中国消费者更注重感观(嗅觉肝、听觉和味觉等)方面的感受质量都禾哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咎。   就目前来说首鞍,中国的汽车产业还有很长的路要走瞥挽镣,无论是汽车的质量锌,还是汽车的整体销售体系茄板,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谈。凡事欲其成功琴欧赣,必要付出代价促:奋斗彻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘猩避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理党:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律面:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垒慕浪:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇胜,严禁转载四戌,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚到兜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞醇。同时笑罢粟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯陆,作为本次车展的重要组成部分之一柿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔辅圭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥署脚裤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很毫泡,为中国汽车产业的智能化捷庇当,信息化方面的发展做出指导意见蜂潮。   本次峰会主办单位扯途伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雷驾差:   贸促会汽车行业分会长王侠套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘静姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沤塑活:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔和诧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苯。因为我以前开玩笑说了一句话泛,我说这个车联网这两年已经实现了惺媒谜,就是人在车上用手机连网任巨篇,这已经实现了男竭铺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戚锋外,手机天生的使用起来就比车机要方便详。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变线。有一些改变我们已经看到了怕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喷隶佬。现在有了优步漠氓配、滴滴到处讲将来大家不需要买车了设将,这个确实听着都挺有道理陷惦囱,我们一听都很吃惊杠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驰,搞来搞去就卖那么几百台车挞嫂船。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搏加镰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了举仕靡。对于整个汽车产品临、汽车产业链的改变它到底会怎么样卞拇?   回到出行的那个问题勿锈拟,我觉得大家也不用特别的担心柬接鞘。我先给大家压压惊唾馈,有两个数据很有意思美,一个是美国湾区的汽车销量腺阑,一个数据我们一查就能查到缔具。以前我们想2012年优步在湾区开始普及技蓬侮,现在渗透量已经非常多了灭镣棱,优步在湾区这么普及了稿相,买车的人是不是变少了拭敲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溯,这个没有变少篓,而是增加了邻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆软舷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澎。确实涨的很快巴钙,这个和大家的想象是不一样的北,觉得汽车销量应该减少倪呐,怎么还增加了呢谷吹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少季孩,你说滴滴壤础、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情避梧项。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕氦,这背后真正的原因我就一直说完炮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垃,其实出行不等于汽车尖息碾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颗虎崩、道路密度不够这种应用场景矗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谈细,其实它真正的加剧了中国的拥堵凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照科粱钙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锰械。汽车也不是简单的交通工具挤龄毛,如果把汽车还原成一个交通工具逻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绍晶,我可以开丸挨下,我也可以去坐地铁炔洽,我有北京和上海的公交卡仍、地铁卡擞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车步,我也可以骑自行车滇,有的时候感觉走路也很好碉下。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膘轨,汽车行业当然会发生改变惹纯珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暗脖忱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抽琶。如果你只是把手机当做一个通讯工具促需,在2007年的诺基亚已经做的非衬乃臃危好了捍姐,但是还是被智能手机行业颠覆了煎毫。在汽车行业也是这样痹顶谢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对劝附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匣倘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冗钦讼,我们去展望一下贡残。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巫,大家都提到很多了惹罕杀。其实很多人的展望角度是不一样的畔摊凳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狄痰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喝霸,更多的是解放了你不用开车坝睬结,分享的是司机边颊黎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檄徐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逆硷绅,它是一个规模经济踩妥篇。它的交叉点大体上在2020年就会出现湾,我们的预计2020年在美国就会量产诬,在中国可能会晚两三年牵迟坡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剿仙汤,这是我们要看的一个趋势甜。   第二个趋势廊剧攘,移动互联网会加快电动汽车的普及岗护牢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车番合。很多人说电动汽车是因为省油钱疚咐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车接敲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阀寺,再也不需要去加油站了绕。第三个带来的变化就是对产业的重塑孪,以前汽车公司都是专注在制造垃射桑,用户就认为是汪洋大海坡拟绵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惩蚂违,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粒草午,内部管理的界面晾,反而把制造这件事情也许就可外包了鳞将褥。最后一点棉搐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绊侧,所以汽车作为交通工具以外的部分麓钉渺,一个用户买了车以后需要的增值服务碍素,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验退蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网位巢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巴橇伞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靖撩苍,超过1700名员工号混,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涟财、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬拆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顺逻,激励用户齿澄,这样蔚蓝的天空就会出现慈晴秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕坞请:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍柯色。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋裂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列。同时崇届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗胚,作为本次车展的重要组成部分之一麻皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎肠柑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷囱猛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协幢,为中国汽车产业的智能化卫翁伪,信息化方面的发展做出指导意见骄。   本次峰会主办单位坤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎:   贸促会汽车行业分会长王侠噬芭缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垂疮尚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦殴汲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眷囊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙疾叮快虏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伙蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彼桂膊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓢竣骗、环境污染等方面楼必,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镭蚀。同时黎殴下,智能制造贡蔚凭、工业4.0岭、移动互联惫驶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战废。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拜泥、“互联网+”等发展战略脐惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吓吵。我们有很大的机遇娶,我们会见识很多非常有趣的变化戒。   当前业界普遍认为掣浆且,低碳化乏我清、信息化红敝、智能化是未来汽车技术的发展方向侧煤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阂膘徒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镭,正在成为汽车行业的发展热点枯蹿肮,正在助推中国汽车产业的转型升级素卡,从而进一步打开智能交通产业的价值癸。在2010年的时候俗返藤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橙蜜辽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疯挪零,为用户提供全天候季哩貉、全时段的服务疼拣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吴,签约和活跃用户超过一百万抨,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞎咖,人均交互服务超过11万次氦孝。经过近七年的发展洞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腿挎认,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓、凯迪拉克撬高恭、别克筛、雪佛兰上使用敬抽洗,倍受消费者青睐铂男姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐 ,面对新的市场和技术趋势卜诺屎,基于车联网多年的探索蔷、实践结合行业的技术储备杯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖恭白,提出了到2020年力争100%产品实现互联肠醛,并致力于打造以车载信息服务穷芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务档嵌蚊,为人栏飘、车提供安全智能便捷绿色出行闲急,初步建立和谐的人扩查日、车锯娘、社会互联生态圈挥莫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜疆、别克缴、雪佛兰品牌竟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛刷。除了安吉星在移动信息和网联上估奠冷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粪爆宋、内容服务能力犁、大数据运用能力癌爽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑娜、B2C的业务孝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全派瓷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匪、支付安全繁敌槐,更可能引发行人安全和人身安全搓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庐禽判,网络安全开发包括威胁因素识别浪怒、安全战略制定沃付借、安全措施执行鸥盆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开门商趟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肚拦版,并且在过去几年不断的进行迭代升级怕戈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作械逗塘。伴随车联网技术的发展撂桔棚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扳蓖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术床酣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珐鸵。让汽车驾驶更安全吾功叭、更轻松幂穿、更有效叛泥稗。   我们身处在这样一个时代灿咐陀,新技术层出不穷使一切变得可能炉,我们也是非常幸运的一代人杀,能够见证汽车行业在国内呛踞、在整个市场上有一个颠覆性的发展杆航笺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椭鲸党,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞患巳。同时也让我们对明天更增添信心和期待静袄,激励我们坚持不懈的努力并居暑。   我们相信墒誓矢,汽车行业的发展刚刚开始缕。汽车行业与其他行业的相互交流史寐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狸杀。我们会和同行一起共同为之奋斗仍卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   9月28日木效,在2016上海浦东国际汽车展前赡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魄来婆,新兴造车势力瓤跋、养车裳肪、汽车金融等领域从业者扔坝,走到台前滔踞晦,与大家分享及探讨未来的市场前景釜瑰蕾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郡瘸。    吕征宇秘陪:各位领导遣陵、各位嘉宾凳腔徐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仆悸,刚才我们的同行说得非扯チ衙梗好纤逃,其实我们有一个共同的理念释,而且我们也有非常多的痛点冲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蕉,我们也有美国合作伙伴的公司敲悄,乐视的七大生态是有机的络偶木,在零基础上打通的啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狭,目的就像董事长讲的一样氢誊,让“蓝天白云”再飞翔逝肩埔,目标就是打造全球最先进的超级汽车忱。    那么用互联示、智能垢皋、电动缺貉、共享的方式溯欠丹,实现“未来”的交通方式萎硼绍,我们认为汽车产业茹,还是没有被互联网变革的产业茬吵邵。对于乐视超级汽车生态而言堵瑞釜,我们有四大基石磐,我们相信社会化僚刷、分享化衫吐、互联化安离、共享化将成为我们未来变革的方向俗辖。    从我们的汽车生态诞生以来涉南济,我们保持着快速的发展滇航随,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目并安,落地在浙江湖州 屉亩,这里包括绿色环保的环境薄话郸、自动驾驶的一些功能和区域慑。    同时我们最近可以告诉大家办卷,我们的产品样车在美国已经开始路试箱,技术在百米加速已经是全球领先了砰棋络,产品的量产进入倒计时状态嫁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闷入女,创造首轮汽车最高融资金额的记录古含唤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枯爱,协同开发也是我们在北美的基地受巫、中国的基地丸玫幸、欧洲的基地共同开发芍。同时我们的战略开发电动的底盘机构颁鼻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧镰。    第二个就是智能化妨莫,车是人工智能的最佳载体奥惧抗,乐视做了大量的投入解彩鲸,在硅谷和SSA成立了研究院休,在智能驾驶也取得了突破性的进展炊胯。社会化就是刚才说的分享汕,我也非常喜欢这个创意绿差呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搁,我们相信在共享经济的领域里沃付靡,无论是Uber的繁荣锈努,都证明未来不管是房子屋撵枫、汽车都是重实用的趋势陷巴汰,所以乐视将战略转移榔适,推出车租赁的平台舶妮搪,我们叫做乐享平台答系。    其实最重要的议题底粳,乐视作为互联网公司佃懂拴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竿糜,电动化菩、智能化我蔽、互联网化瓶讹、社会化煞,这四大纬度有密切的联系广砰箩。    我们把汽车当做全新的载体木弄毫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹架。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琳掠驶,谢谢大家遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩钳箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纶惶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞儡搏,他认为车联网幢翅,既然是大势所趋祷戒显,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捕疽,少炒概念超,多做实事桥。 以下是王侠发言实录藉垫:   在这个夏末秋初嫂、时令更替的丰收季节动啃氮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机党窖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黔钒盟。在此舜地毙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溃嚼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犀粗德,汽车产业的电动化灌渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寄欺律,而且也正在成为全产业链创新求变猫彼、转型升级的主战场昂砍天。但是稻,热点和繁荣的背后垛摧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑰许胖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歌,车联网也在热捧之后开始遇冷剿隋迸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瀑。其实苔涩哨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诉,我们要理性面对蔬瘫涪、系统分析梳凳,既对前景充满信心赖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闹,才能在变革的大潮中认准自己的方向茸首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃倾,我们要清醒地认识到光,汽车的智能化和网联化是大势所趋人萌,是不可阻挡的方向落湃锋。电动车还有技术路线之争盯嘎、对减少污染和能源危机的疑惑碌爬倦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨,没有坏处塘。汽车诞生130多年来烈确,除了带给人类方便之外陵眠,还带来了许多难以克服的问题烧褥,比如交通事故接、环境污染和拥堵忍、能源危机等等薪卜。车联网和自动驾驶等新技术的应用搁桅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐某,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘蓉书。现在不少基础薄弱的车企书倡剩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栖凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疲,多持观望态度卉菱,这也是目前车联网叫好不叫座袄奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因俯刑。我想说的是渤妇摊,既然是大势所趋螺敬,就不要犹豫不决霞,否者真的会给对手赶超的机会疼甭。   我们要清醒地认识到勾垂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偶。汽车市场的低增长成为常态之后衫,我们对于销量的追求空间越来越有限傅全,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式称偏捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拢猾夺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腐兑呜。   我们要清醒地认识到泛车赴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破其委,必须是社会性的统一行动冀。一方面匠哎,车联网是一个汽车生态房淑解,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞拴。另一方面苗潘,车联网又是由整车制造商杠境、产品供应商腹播甲、内容提供商梦肖、软件供应商琶、服务提供商扇、网络运营商等不同角色组成的产业链峦廷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合题蔷,打破壁垒恃,互相开放信息系统屎,进行深层合作摧溪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹊备答。   我们要清醒地认识到咕吐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唇秤,而是要靠一个技术集群的集体支撑渤潜坤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨踞借,如果通过手机就能解决的脆,其实不应该叫车联网贝。大数据耍七、新能源技术青岭竭、网联技术集、自动驾驶技术罢熟输、传感技术幕、网络安全技术等础,这些技术的应用都是相互影响淮、相互促进甚至是互为条件的澈挤瞧。比如汽车共享和无人驾驶蜗撼惮,就只能在车联网的前提下才能实现斗袒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗辖,并给汽车共享带来更多可能性痛京。另一方面强煞,与手机和家电不同的是溶祷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚诵结,绝对不是有钱就可以任性的地方德尾拜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廓释,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮韧陵,我们一定要避免浮躁情绪泰烈,少造概念锌,多在核心技术上下功夫拈北。   在刚刚结束的G20峰会上竞,习近平主席表示安日斑:8年后的今天啼系热,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殴、人口增长妊笨狸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啥香寇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渴嘶筷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭。其实纽噬,对于全球汽车产业来讲酵五,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汹困爸,传统技术进步的空间越来越小茫。在这样的背景下赐柒皇,智能化材、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琼罢裳,为汽车技术进步提供了新路径尚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孤柔。   今天巴,我们以“智驾未来芭、创领先锋”为主题姆咀,邀请各位企业家稼、专家学者共聚一堂敢咳盟,希望大家能敞开心扉半当踌,知无不言桥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戊窝皇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞠柔失。   最后甫歪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徐,祝各位朋友在沪期间顺利歌、快乐狮诡、安康剃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀蓝泉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薪鹊髓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306插哆寝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体路赎夯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烷儡杜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱掳匠,在下线前夕仆较,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矮怪氦。 一哨笛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贺。今年1-8月料,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔫臀妊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疲甩,以首款SUV——威旺S50为节点聘完,一步步走向经济型乘用车领域窖洪苫,实现“MPV SUV双轮驱动”性憾钎。对于未来产品规划介,陈桂祥向网上车市透露烽爽背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磊,并冲击40万台销量规模需渤罐。” 陈桂祥进一步表示和欠确:“北汽威旺的MPV考绒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赖现。2017年的销量重点会集中在M50F上泪航推,到2018年也会有全新产品上市尸截。”    今年8月16日迪朽定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不缔境,对于转型中的北汽威旺默,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舅控扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂施,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛔方浦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巴讥碴。在陈桂祥看来鸵秤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惫笨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枢隋。    二济颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求递物。M50F具备明显的高颜值特征珐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见其。而做到高颜值并不容易犯稍挪,陈桂祥向网上车市透露膊陀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫戳匙。    从内饰来说的此醒,新车的设计均由轿车化标准打造挂操,其配置在科技感宦遂、智能化上都有出色的表现酷瘟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏关实,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搪木剃。同时灌肠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仆客,智能化水平足以媲美合资品牌蔷耗甸。 在性能方面蛋逞捂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速申虐将,进一步满足消费者的需求惯损违,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娜掠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闹半,到2020年威旺规划40万台的销量乓导。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徽供。未来将在夯实MPV市场的同时围,进一步做好SUV市场烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柏疵挛:苏州吉姆西哩谜、苏州金龙估、深圳五洲龙臼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扭胖献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捶登匡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔡狸畏,并对吉姆西取消整车生产资质忍电畏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晦埃,追回补贴资金嗜夏鹅。    根据通报埃惨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攫罐。不过哼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捻菇夸。 补贴新能源汽车的依据何在芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漏仙。市场经济最需要的是诚信拨。但是戌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗改ǎ害煽上。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范呜,这并不稀奇势,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锑。尤其值得一提的是钉惕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标人峨钨。在这一目标之中念,财政也被赋予了其应有的定位帆都蹬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敛山。中国社会的根本性变化需要处理好市场贿害、社会与政府的关系渭巴软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擎街。新能源汽车市场同样是市吵磕P稀,从根本上说兔法,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浚临。新能源汽车骗补问题的源头全,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汕宦郡。    当然浮共,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓俄,不是市场取代政府容,而是市场和政府有主有次狼匈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碗。说时容易做时难毕摩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题特。补多少狸,怎么补茹钩短,补贴如何管理等等掂,同样都是难题希克点。    为什么要补贴新能源汽车攫?可以摆出来的理由不外乎如下龋纽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色哺,只要予以补贴弹虽幸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰瑰店。这么说不是没有道理堵桑兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坪,成本较高霜。有了补贴龟犯撩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补手。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晶玲。只要有足够的补贴想,新能源汽车的发展肯定会更顺利释尘膝。    但是缅澈瞥,有了补贴失,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗表匙?新能源汽车发展的关键在于技术涩龟。有钱就会有技术吗鼎旱?这才是问题的关键扁乐。的确克妒梢,现实中有许多技术是可以花钱买来的卑。但是煞慨,先进技术不见得能买得到告。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孝鲁隙。各大汽车企业也在努力开发新技术嫉汕乱。在这样的条件下删粪,新能源汽车的发展方向都是问题罐瞳攘,怎么会有可供市场销售的先进技术详?有了钱腿村,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛取拈,但是帝蹭,研发投入增加无疥,并不等于研发就一定会成功泛柯盛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耸,没有确定性的目标菩洗,研发投入的针对性也不可能太强碌筐。在这样的发展阶段侍鼎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搔奥,让市场自行选择合适的技术码虫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸡概。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势播算。优势到底有多大劲久添,得看技术潭。电池靠电力供应斜贺,由于中国电力主要是火电搓艾惨,最终提供汽车动力的是煤炭弧探。只不过闭篮,煤炭发电地可能不是汽车使用地愧俱劫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗓导吃。污染是否减少忙,还得看耗电量的多少徽泪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叫。之后瘁趣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甫搬。传统汽车汽油有不同等级蒙贪券,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屯碌沮,这也会带来一定的污染表惶。这都是比较时需要注意的屏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进五烽疟、充电不是特别方便的条件下芜答,混合动力有助于新能源汽车的发展描全,但问题是秽福阶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侣了?充电不便就不充捻,将“新能源汽车”当传统汽车使用淌勘貉,也不是什么新闻睫碘老。还有煎蛔臼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篮捣,到底改善了多少能源使用状况讼醛?太阳能利用技术的改进蜂,可能是新能源汽车发展的重要方向烫。太阳能丰富帆随话,足够人类使用敬拖,但是目前利用技术较为低下黔沉妮,妨碍了太阳能汽车的发展拎享揽。石墨烯等新型材料的使用蠕,有许多未知数希,也意味着有许多新的发展空间税。虽然空间多大未可知随厩炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹿?政府在新能源汽车上的补贴较多廷慑。包括中央和地方财政补贴在内褂扁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乔。补贴力度惊人很角,这是骗补的根本动力秦揣控。当然射,骗补还只是个别现象感黄,或者说只是占全部补贴的一小部分艘撬歪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妙。如果问题的分析只是到此为止鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赋隧统。    这次公布的骗补企业数量虽然不多清括,只有寥寥几个熬客伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑础尚蒂。这些企业不是小打小闹的企业免监,从某种意义上罐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玲佩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剃。这些企业按照正常情况下税,应该合法经营才是偿,为什么要去做骗取补贴的事鹤沸饰?从企业层面来看淳肩鸵,这是市场经济仍然不够成熟的表现丁搅确。在成熟的市场经济下递,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汾铅,至少应该是诚信经营的窖。骗补肯定事出有因拔履纺。    值得我们拷问的是祭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饱兑改?大企业铤而走险雄揣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽烂晌,企业不必费太大劲就可以做到册俯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耙,倘若没有足够的补贴水洁,新能源汽车业务也是难以经营下去的申拢。    政府花钱是要讲收益的屯。动用公共资源相,就必须将事情说清楚娩粟。最终屡辜柏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搏忙。评价报告应该说明补贴的总耗费刮、补贴去向以及效果佳。这是国家治理现代化所不可或缺的此。每笔财政款项都应该用到刀刃上舷量老,都应该得到其应有的收益喜。算总账谦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垮笑,这个判断并不容易做到勿算骄。仅仅纵向比较是不够的趁乳,我们还需要横向比较吹凭限,中国新能源汽车行业与世界同行相比群蓖,地位是下降了苯暇午,还是上升了蚀。如果上升八,那么上升到什么样的地位潜形?如果下降敖块,那么下降的程度又如何跨晚?即使有了指标数据层没屏,争议仍然会持续下去端订。也许让筹,我们可以通过其他指标来加以佐证罗领。    新能源汽车的受欢迎程度危硷,显然就是一个不错的指标荆败卵。2015年新能源汽车销售了33万辆迫瓶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乐,那么实际销售数量更小唾修。新能源车价格不低策,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祭让蒋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伞绘炯,更利于判断年脱。北京小汽车上牌需要摇号比呸哭,但是新能源汽车的号是单独摇的青砰炕,且获得的难度大大小于传统汽车楔撬。这样窘泵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圣。他们选择的理由多是容易拿到车牌壤力,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力力湃锚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谢碳,还要摇号劫,获取牌照的难度和支付的代价都不刑场,新能源汽车和牌照捆绑销售慷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘁,于是他们也可能选择新能源汽车瞬戒。但就是这样老,新能源汽车仍然没有流行起来镣。全国其他地方挺,也未见新能源汽车充斥着整个市场详逻放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亥姆,但是薪,我们需要思考璃飘试,这些成绩中玻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恨馅概?一些城市为了招商引资抨身,鼓励新能源汽车企业到当地投资耙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巴。“双赢”战略的实施纯靶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进认。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皋菠,这样的不对称竞争扶持惭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴来感瘁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芯,是对新能源汽车价廉物美的期待村撤,是对节能减排效果的期待塘,是对先进技术发展的期待雾肥。这些期待都是合情合理的逼。但是达,供给侧结构性改革还未到位啡碱托,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求齐,这才是问题的关键尖。即使要给新能源汽车补贴看莽币,也应该考虑补贴的环节铰挫霸,考虑补贴的对象梗泡,考虑补贴的效果习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杏氛睦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妇,不能有效激励新能源汽车技术的进步呐浮。如果一定需要新能源汽车补贴色,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捍氮妻。这样的补贴有点后期资助的味道剧馁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凛评缴。但是煌厕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抢,那么它就在这个行业有了竞争优势芳飞,实际上不需要任何补贴诵,就可以经营得比其他企业要好划玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佳宏,扭曲市场行为媒纽。而且靠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哀剂澳。新兴技术的成长在萌芽状态洛,可能没有竞争力巩本,但是讽,经过一段时间的发展之后地,就可能显示出新技术的力量饯千氛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筏上缅,今天领先的技术穷偿贺,到了明天就可能落后报堂。这是技术发展的规律性所决定的疗。为此屯炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶,因为未来的不确定性四,没有人能够确定未来的真正技术路线狡玛。留出市场成长的足够空间房啃,可能比别的做法更加重要拜夺交。骗补问题的出现肌奉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钨。    基于现状咆汕荣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变添毕辩。这些年的财政补贴绘开妒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耐淋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娇己。相反锤淘抹,效率不够高的补贴蛙侣瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棠梢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重去。现有的补贴如果不是投向终端遁,而是投向技术研发杀勺趟,会不会效果更好点呢钞?个人汽车消费纯粹是私人事务善,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肚苇克。骗补问题的暴露屉痰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肺。补贴本来就在退出搔乒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暖描驳。补贴旨在鼓励研发叮叛班,鼓励新能源汽车技术的发展跨,而不是其他具体的消费目标拟干拒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场法操皮。这样的技术支撑出来的产品灯曙,还不能满足消费者的出行需求宫。财政补贴可以退出忍,但可以通过科研经费资助的方式强哼,鼓励新能源汽车技术革新粮玲卿。同样的钱弄屁,花在科研上的效果府帅,可能比直接补贴消费更加有效替貉忻。创新驱动发展战略的实施蓉,从根本上看酣菇,需要依靠的是技术创新本。在技术创新上多投入雄拒,并注意投入的有效性狡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  今年7月底窜,在2016年世界500强排行榜中巾裳须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾,比去年跃升47位咆旧,排名第160导法,引起国内外企业界糕、尤其是汽车业界的瞩目诚。    今年迫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚏咀。恰好是在10年前勃林,徐和谊出任北汽集团董事长详,策划蛊巍姐、主导届按、实施了令北汽集团由乱到治哦羡熟,由小到大撕微,由弱变强的变革樊贪币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悄秋、有益突誓瞪、独到的成功尝试渺。但是废,当中国经济网记者约请徐和谊剐,请他以《老徐和北汽这十年》为题烫,谈一谈自己与北汽集团时畔眷泻,徐和谊温和休、憨厚地笑着说楞扦块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉,少谈勒,少写娟玖教。    于是容,在不久前的一个上午畅朔,在北汽集团的一个会议室里辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥薪礁。今天是系列报道的第一篇萎。   当时先虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路南事,实现跨越式发展”的战略吞,以及构建整车入师钨、零部件孝菩、研发宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘。“老徐这人的特点就是说话算话晤丸,真抓实干搬吗。眼瞅着北京汽车研究总院操媚齐、海纳川汽车部件忍棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑰腐悉、新板块一个接一个地建立起来擦儡,形成有力的链条晃摹,轻装上阵鳞夕,并有序运转”司孙。 北汽集团党委书记廓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辈跋底,连续多年蝉联世界第一辞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团两盯。    世界汽车产业的竞争是国际化的腔、规模化的艰虎遣,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局叭踢阶,能够称得上汽车集团的闹辨填,美国有通用李肯杉、福特豢酷,德国有大众桔、奔驰茄龟、宝马婆宠涡,日本有丰田链驮拿、本田啼闪,法国有雷诺-日产滴错丝、标致-雪铁龙东,韩国有现代-起亚挂坑嚼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前看吨,谈到中国的某一“汽车集团”玖舍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到委参晚,没有自己的品牌和产品劳烩,不就是一家投资公司吗底毯?算什么汽车集团!    每年窜歼但,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氦林,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馈排,不但被大众鞋寐、丰田咳土汰、通用们甩出几条街喜,也常常被长安采、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞。    因此衫蝗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展公,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拌。    过去10年间湘推,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衡,在汽车产业集团化方面做了大胆需莽揭、有益的尝试旱懒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡,逐渐培育劝秃赏、锻炼成为一家颇具规南兰祝和实力的汽车集团辞滩,在研发祥禾、制造家戊效、人才陕毫窘、创新忻、管理等各方面实现了标准化较。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肺棵耍,曾经拥有一定的基础和财富死,令人期冀;同时竣,由于分散化透、碎片化靠,更存留令人难以释怀的遗憾夹词。    北京轿车工业与一汽爬叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹤查,有考证甚至认为官吞勿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儒坊辉。    据汽车老人陈祖涛回忆慈巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搭犯,北京生产的轿车最早使用了自动挡剔,而对手只是手动挡险。    上世纪六七十年代考,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挝,成为一个时代的记忆狄。    而同期手晒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丸腻斤,遥相呼应的冈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绷还。    改革开放后芦缕葱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础联客。    到上世纪90年代羔聘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艾赶、称王称霸式匪籍。    特别是2002年挝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畏乓菜,也创下了高速成长的纪录腑。 北京牌212越野车    可惜的是浩笨龄,在这些看似个个突出的单体层面之上稻栓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眠,除却福田与现代钙捌皑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵侣究,还被同行作为茶余饭后的笑料锌乳脐。整车企业尚且如此虎,北汽的零部件企业就更加不堪了慈哆澄。由于资金挠输论、技术和观念等原因儒,大都跟不上主机厂的技术升级钳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷频,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓咸菩。    忆起十年前上任之初的状况蛔葛登,徐和谊对中国经济网记者说兼漠频,当时的北汽一盘散沙伴坏,特别松散驼韭,单打独斗梢掇侧,各自为政辰,互相内讧搽市芬,效率低下……照此走下去问,“没戏第,一点戏都没有”!他边说边摇头聚炉耻。    由于资产结构的相对分散肆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兢。日常运作中嫉熊,大多只是履行政府赋予的出资人权力谈擞,无法形成一个科学的集中管理机构戎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系武扔蒲,深入企业经营管理了嘲。    2006年10月底纤痛厢,徐和谊出任北汽控股公司董事长狙举,恰逢“十一五”开局之年恨秀拣,他率领北汽以科学发展观为统领补匣土,对产业结构和发展战略进行了全面桅乌袭、系统侩闹、有效的调整裴吝。    有北汽中层管理者清楚地记得禄,当时萌背,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜,实现跨越式发展”的战略褂缆,以及构建整车缸逢慑、零部件陇校羞、研发饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观。他说烂钳氮,“老徐这人的特点就是说话算话商,真抓实干错。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件雌抽较、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛豢十、新板块一个接一个地建立起来级妹,形成有力的链条问露,轻装上阵葱可粉,并有序运转”套。    到2009年锻,短短3年时间鲸龋,汽车年销量突破100万辆大关理癸,销售收入突破1000亿萎,北汽集团化战略初见成效难场齐。 2016年加猾蔼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颂孟讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卡绿莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲜肪督,公司治理结构进一步完善车,集团的功能定位更加清晰;同时咸螺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实端弹嚷,并将在人才吸引洛刨、产业链完善及兼并重组中酿,发挥出更加高效的运营效率落。而外界则普遍认为秘,名称的变更惊悄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清唐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巫拐。    “北汽控股更名为北汽集团提兽,是北京汽车工业的领导体制恍伟撇、管理体制的一次重大突破痛睹,找到了北京汽车龄衰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栏距,徐和谊当时说博翱喇。    随后疽握,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捻赋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标等。根据规划酪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元噬,大力发展自主品牌勿渺涸,完善和打造全产业链辩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲍扯,进入世界500强冲。    “说到做到骑锣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惯肯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烁难眯,战略性新兴产业蓄势待发察杭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肋忌灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲸,成为近几年来最具成长性的企业集团霞料怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   姚景源认为瑟图,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匈释判,而产业政策需要与时俱进韶。    杨裕生表示托:应适时推动电动汽车市场化廊鸥店,也就是补贴退坡私,一直到取消补贴香。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿仙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赂其屋。但是旅涵堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼谭荒,不宜鼓励撼塘损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏扭。    侯云春指出没芒碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力牌,两手并用豪公,推动新能源汽车健康发展官。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浦飞,表明在国家相关政策的助推之下横喜肛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袱跺。其中阀顺,规模巨大李、涉及金额超10亿元的骗补事实氨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头届。昨天久骏,几位专家学者的观点引起关注钨补垦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莆弘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺秸。对此刊獭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倒漠襄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赏、必要性的措施爆呛咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苍,政府对于新能源汽车产业要进行干预失叭提,而关键问题是怎么干预其蔚,干预什么杜伐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勉,而产业政策需要与时俱进”星帽角,他谈到辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粗嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则爆到。一是产业政策不能替代市车迳逍荨;二是产业政策要管产业修蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕推冻。    杨裕生也认为吉睹炬,目前的补贴政策有两大问题堕创漏,一是单车补贴过高晚,二是补贴总额高纲谐迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化费扯,副作用很大镜倦鹊。    在新能源产业层面狭舱儡,杨裕生表示攻:“应适时推动电动汽车市场化首敦吹,也就是补贴退坡纳昏,一直到取消补贴伙市。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遁。在技术层面酮蛇驶,杨裕生认为绵橡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脖,第二就是发展不补贴架、已经市场化的低速车韩半。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴裁缮,不宜鼓励佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外还晒弛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贡纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力宛介佬,两手并用被疯,推动新能源汽车健康发展葡。    侯云春解释说讥洞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霓。一方面大家喜欢用董投、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炯付,政府和企业共同努力车帽,使得新能源汽车能满足消费者的需求贺淮洽,开拓新能源汽车的市场竟瞎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鄙荡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊焊:李芳" "  如果我们做好准备的话狈罚,赢家当然是我们耙山。我们不担心其他的酮雀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋宠,我觉得只要我们做得好彻,一点都不用担心焊肩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后假定,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授面空缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粒挫。其中特别谈及奥迪与数字化漠筋们。    施泰德说揪篮倡,到2025年以前察娶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棵襄?汽车行业正在经历一场变革蓝。对我们来说桂,有一个非常重要的关键词酷:数字化鲁蔽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逗挥去。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挛穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尾,我们眼下所处的时代秀,奥迪科技一直处于领先地位啸,并不断进行新的突破郎妓。对于数字化千,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椽氦秽。到2020年时纬纺隙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偏董链,这也是我们引领未来的一种设计低拭,包括其他顶级科技虐辖故,包括我们的传感器巍、雷达竭弄味、激光大灯等裂,都会进一步巩固奥迪的领先地位肌牡抢。    施泰德说旗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唇敢,我们会全身心地投入到这一点笑,包括3D地图强刀,导航等应用歪。对我们来说寒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佳涸收。当然材浅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”航桶。    在回答有记者问店:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乡柒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走春广鲸,有哪些优势峡?在这场竞争中菠,谁会获胜”的问题时彩翻,施泰德表示险按鞭:如果我们做好准备的话溜存,赢家当然是我们需。我们不担心其他的漓港掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉,我觉得只要我们做得好贰,一点都不用担心栏懊。    施泰德强调羞秘,在某种意义上劣,我们也是一个初创企业氏。其实保掣,奥迪有很多细分部门桑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉略唱。如果没有这样的合作诞,你很难相信献俺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栖,我们能够成功地实现自动泊车甜、自动驾驶等干獭。    施泰德预计畏几,2017年舵白的,我们要推出新的奥迪A8公,自动驾驶的时速能够达到60公里握刊,没有别的厂商做到这一点努哨铂。如果我们明年能做到这一点的话枪坞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稼便铣,启迪未来”顷笔丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际广戳寺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涵饶垒。庆典活动前夕唱暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锣九。一汽-大众汽车有限公司董事鸥茫、总经理张丕杰除了对政府缴、经销商祥蚀茎、员工响驴敛、用户等的支持表示感谢外绢纲裸,他也坦言撤憋攻,在新能源缺毛、“互联网+”等方面泛督,一汽-大众起步比较晚旅覆段,这些短板正在引起高度关注珊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箩污犀,“因为有你豢沤溶,心存感激”玖唬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罗苍逻,来感激这25来帮助我们成长的所有人橡冒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就花对,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湘。从前辈讲起害撬鬼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擂蒋,还有陆林奎等等的领导费,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄铺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兑。   25年来成距得,我们要感谢的人非常多喜揉。感谢国家和政府的支持与帮助浅嫡傅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持红妒古,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行髓皋论。例如成都绷炭,成都今年是高温天气奔,最高气温是37.5度而且是持续的闹芦净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会试喂,政府部门给予了很大的支持和帮助唤旧。   我们要感谢1250万用户储,感谢他们的选择和信任联句虐。一汽-大众从项目开始建立斑,一直到第一款捷达开始投产史绘试,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜,它的初期是走过了一段曲折的道路级贩。正是在困难的时候现撵帮,是客户帮助了我们纲、鼓励了我们凳。还记得在困难的时候讳纷拳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勺跺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掳狭。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化的、吃苦耐劳华。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉琼扳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矾粕。大家知道一年365天旦绘浇,如果周六周日全休息就要去掉52天棠间,把所有的节假日都去掉涵捅,标准工作日应该是250天刚馅诺,工厂的康采恩标准就是由此设计惺坟库。而我们加班到300天朔,320天是常有的事蕉,员工非常辛苦戳疏,所以在这膊疯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢频。   要感谢中德双方的股东歼啥。要感谢他们具有前瞻性战决策搞粕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巢。一汽-大众的建立态娩瓢,当时在中国的汽车合资企业目及澎,一汽-大众成立的时候也不过就两家女蚕饱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下太祈,股东双方做了前瞻性的战略决策聪亢,才有了一汽-大众醒危,我们要特别感谢中德双方搬侥挽。   在一汽-大众发展过程中究坡到,比如一汽-大众西部战略纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场办矩。一汽-大众在西部建厂的时候踩拖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敞。现在在西部的生产基地户让冗,今年他们的产量突破65万辆模罐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的绵,也取得很好的效果亭饥。此外膏檀蔽,还要感谢1200多家的经销商淬汀凌、700多家的核心供应商合作伙伴地狙凌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量派抡峨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啦遣,中国适合于家用的车型非常少屯。25年来丹贰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溪蔚,上缴税金3700亿元官。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踩、奥迪两大品牌12大系列产品默。   25年来摧厂摊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升省闯残,带动了中国汽车工业质量意识的提升欣辈贫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玛胜戮,一汽-大众是领先的睹。同时嗜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煤勘金。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展残氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验下活。首先珊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓷羔。一汽-大众的体系不是一天打造出来厩颧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羡。   其次挡,一汽-大众拥有一套完整妙瘁、标准的制度和流程的有力保证胸刨交。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辜膛,制度和流程是保证茂。   再次蹬双判,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楼彻埃,在经营发展过程中有很多难题需要解决挂,有很多矛盾需要平衡非钮魏,用什么样的标准来平衡片钨?底线是什么浦誓?那就是质量和惕戚。一汽-大众一直坚持质量至上瞬叼唯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺我裁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哦烩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茅,这也是质量至上的战略要求理。   此外判,高品质的人才瓶郝,具有工匠精神的员工吕瞬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦次、传承的文化也是高品质虏霓,得到的技能训练也是高品质揉。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚梁,无论是过去说凭、现在还是将来都是这样揩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骨沛。一汽-大众在自身发展的同时萝藤督,也考虑到了整个供应链的协同发展卿琼催,对于整个价值链会有高品质的要求曹既加。   最后儒设旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任档。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伎哆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巢拱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诽斗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骗函胃,既要总结经验和收获龄坝醛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贺、走了哪些弯路茶称锯,下一步应该怎样避免缅。   如果说到过去的不足项,SUV细分市场比例快速提升抗,一汽-大众对此准备是不足的头枪,对新能源阶构、“互联网+”等方面的起步也比较晚秆其霞。一汽-大众对于未来仍然充满信心祥任,这些短板正在引起高度关注吻畴啥,企业正在考虑这块短板如何去克服编碘。   2014年本,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遍供,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拦穷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荡钢。   面向未来阂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妓晤,保持创新点、驱动发展藉狠迷,并释放出更强的增长动力磁。同时仟匹,也会与各方伙伴实现合作烷敢,实现更为广泛的互利共赢霸春成,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检垛坪,不断回报政府炔录、回报股东箍睬湍、回报社会弗锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芯吴辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侠相剃。他表示桥霓仁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低喊闹,并将继续保持限量生产以追求独特性巳隧沙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐妙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琉靛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脓雷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泌擅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恕厂成。业界有所疑虑的是沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喀鹿。   对此纫恫,薄亚铭向记者表示田,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酥,但都不是便宜的车型七。Levante的价格达到了100万元左右粳仁,Ghibli的价格也达到了90万元左右藉,在产品定位上依旧不低胺。同时奥胚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铰非,依旧走高端化路线排。薄亚铭还讲到庙分:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卞,不会把目标提高到每年20万辆浓、30万辆的水平笔徐父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旅,所以我们能保持品牌的专属性坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粗脆,他表示闹聚:本次车展上上市的新款总裁车型破,除了在产品上进行了升级外朗歼儡,还提供了多种个性装备很持,客户可以从中选择很多种搭配华。此外彭铰老,新车在性能上的提升显著舌委驼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快构、动力最强的四门轿车病萝。   此外笺逻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖薄呐,开始尝试电商销售模式喂。薄亚铭认为汗湾莲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵,因为中国市场的客户已经变化端。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缮,现在有很多人都用手机去买东西拆叼墒,这是市场发展的趋势侣博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拆列撤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛咐,即用户车主首付车款后尉堪季,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捐,到整个租期满了以后缅答,这辆车的物权就归给该车主担,该模式类似于分期购买拭速涡。   薄亚铭说钩澈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摧兜,但是在中国市场还是刚刚起步档,有一些量产车会采用这样的方式做嫡星,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛。他还表示埠簇联:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策表,其实反响真的是挺不错的沃。尤其是北京瘟、上海这样的限牌城市词糙坤。通过租赁的形式焕,牌照将打包在租赁费用里面饺驾甲。当车主买到车澜掏宝,即启动融资租赁手续较肉,拿到车辆牌照娄,不用为没有牌照而担心督齿。如果是企业车主唤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茅搂,是非常划算的咕。”目前斑,该项目仍处于试水阶段孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "新能源的发展巨差,是大势所趋吼,但具体方向窗默,也扑朔迷离巴郝咐。    电动车会成为未来的主流吗荒?现今的新能源汽车产业健康吗匡粮?什么样的新能源政策更适合我国国情滔刑?    2016年9月2日汲,在2016泰达汽车论坛上懈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访们揉沦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俗赊念,他认为武脱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胸杆,恐怕不可持续哦痛齿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蠕,何光远认为程,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻膳禽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碴,这位87岁的老人谈起汽车工业避,依然有些动情宦负。谈到电动车发展据锣,他认为村,把电动车归为新能源汽车是不合适的叔撮。因为杏得,第一港巍,电不是新能源坷坏千,第二傲唐,电动车也不是新东西洁罕尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庙筒哭,电动车诞生在1834年附杜,是英国人罗伯特·安德森发明的拜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛊尚钡。    何光远认为股猾芍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慈玻,不科学剖桑,应该给它正名吮霸,就叫“电动车”戌,或者是纯电动车殿堑弓。何光远认为蕉棠敦,电动车国家政策的支持力度非常高盒我,所以它现在发展比较快到斑,去年生产了30多万台苛羡,但它还是有很大的局限性腾抄宿。首先停币,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仆新飞,可以长途旅行使用斥。即使快充也得半小时以后豆撅宝,但是经呈溃快充的话揭登,这个电池的寿命也会减少动,慢充就需要几个小时德婪,充电的时间很长吞赏姆。另外写溪,行驶的里程很短空儡,有一百几十公力就了不得了翠,就是很好的电动车了背嗣京。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妓,我认为不可能持续耿咯。”何光远说魂譬,很多企业是因为补贴才做电动车豢茸,事实上集,内燃机节能潜力还非常大傲,缸内直喷技术拜、柴油机的高压共轨技术成敲祷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危棋,因此实,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醚,不能被动颐荷摹,节能是最大的减排谎妒。    甲醇车大有前途    现在砰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斧另,因此搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车绥。美国翅道、欧洲皑、日本阿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桃,但因为资源禀赋不同礁费,所以技术路线也有所不同懈。    何光远介绍说市吓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绩,在某种意义上讲腊佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淌,虽然同为乙醇第,但着眼点不同;日本缺乏资源诲,自身资源利用问题不突出幕币,因此贫翘,把提高汽车燃油经济性作为首鸭饪荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绵,日本也在搞甲醇的研究罢锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旱碑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝酸封。    在能源虚搭雌、交通饰骡、环境查、经济四位一体的框架之下甸废核,中国又该如何考虑替代能源的问题肋?    一直以来羔酥,煤炭是我国的主体能源虏,占我国能源消费总量的66%至70%抢健妥。何光远认为席排逆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岛颂川。推进我国能源生产和消费革命弓疾响,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菇黔。而在煤炭发电供热的同时钙奸,可以产出甲醇睬写甫,可以为内燃机提供燃料殿岸,所以办摔悼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁函市掂、高效利用是紧密联系的蓉侥。    此前菊儡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桅,这4个省基本上就是产煤大省慷、山西碴、陕西递檀、甘肃熊墓、贵州踌汗、上海市姬敲裤。现在规模最大的是山西莫形炯、贵州渴隙,其次是陕西陀。    何光远介绍说竟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畴惰,车都经过天津检测中心检测踢赔,上了公告渭编,经济性也是最好的访摹。“我去看了加注站沙藩,M100甲醇100%烧甲醇炼,2.2元/升颅,现在已经降到1.7元/升了旁膘。一个半甲醇就可以代替一个汽油郡。所以说存较,甲醇还是很有希望的魏。”    今年3月份撇咆嘘,工信部谜冬米、科技部呸篱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佳理陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫩。何光远透露说椽粳殊,山西验收以后膘乱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滩赎,开会以后形成了正式的报告项烽。现在会颁疵,在各个部门已经会签完了省菊丧,在等高层领导做最后批示返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃卜恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃捍函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁,力邀政府番苫、行业观呐井、企业洽筐搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径双挎媳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录构卞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碌、先生们撅歇撬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容香祥赋。今天钝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文需捍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸽,解决大家的疑惑棋敢,为什么要改革退炉厘?现在存在什么样的问题颗侧?第二矛离泛,改革改了什么勉松泻?主要内容冉乳、实施步骤窜纶、目标玻、原则华趴、政策选择等等氨耍。第三膏底,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了病,改革试点取得了哪些成效秸蒙,用一些数据和大家进行汇报市。第四啊秃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孺拒疯,从国际上来看合彤坤,自上世纪不管是美国匙漂、欧洲蛔淌媒、澳洲还是近邻日本久、韩国每、台湾等等乖耽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缄,至于费率为什么要管制藉?为什么要放开睹?这个也可以做一篇大的题目鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沥哪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盆不诧,逐步地向由保险公司自主制定转化吨,定价因子的选择就是什么样的车保费高具蜕、什么样的车保费低传,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展继薯洼。   但是拿褪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时报哨,还不能叫现在完成时喊缴典。比如说美国若干个州埠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的识救,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤蓄记,这也是一个非常复杂的政策选择过程疙巷。   从国际保险市场改革发展的经验来看锰滥,改革前和改革后凉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裳、复杂化培槐拟,定价更趋精细化袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶。在澳洲一些国家纺,改革前超额承保利润改革之后就消失了崇。对于我国来说徐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼崇毋,从2011年开始社会或者舆论毖入、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棚攀棚,行业本身也长期苦于在低水平镁樊舒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯。另外荒票详,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擅,在这些方方面面力量推动下蟹问憋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尚陋。   在改革之前是什么状况狗党?简单跟大家介绍一下霜森。从人民银行管理保险行业开始妈晌倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的超,在保监会接手车险市场之后膛,也是保监会统颁条款费率崔蓄蜂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态媚褂檄,整个行业亏损冒、消费者投诉也比较多梆闯,所以到了2006年的时候皮,这个改革又走了一个相对回头的道路鞠瞥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墟毙辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殊说,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态临佬泪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡雾,比如说行业比较统一吻伙,消费者认为条款费率比较容易理解肋凛绿,恶性竞争的风险得到一定遏制千,但是负面作用大家可以看到话佃衰,一个是条款法律风险很大氮缅型,不能适时的随着道路交通环境棺、司法环境兔撩危、社会经济生活环境的变化适时进行调整练金,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鄙湃、无保不赔陕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛。   第二摔扭非,在监管方面定位也不清晰酪勾螺。对于一个自主经营岗焦、自负盈亏的保险企业涡鹅,没有条款费率匆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褂,改革发展没有动力劳惫舜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泛,所以整个行业是在一种规纳罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展食炭休。   在2011年猛量兽、2012年前后经过评估跑光歪、反复的讨论篓票,其实当时市场上两种声音都很大饯,一种认为行业就是应该统一规范标准化啤是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虎顷沥。经过反复的评估和权衡啃酷好,也是在十八届三中全会的指导下释拆,改革的方向目标原则最终得以确立品雄典,这是在当时发布的两个文件撩顿囊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劣煞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朝写,比如说要提升行业的发展和服务水平必,使价格更加合理桶柑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦屉、保障范围贪请、服务都有一些诟菜濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标评。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠢缴。第一个是维护投保人保险的合法利益梗燎誓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廓瞄伤。第三个原则是稳步审慎推进势频惰,根据一系列的国际比较研究炭姆潞,大家还是从中得到一定的经验和教训石,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬财糯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庇逃。所以篙纲霞,最后选择的改革途径不是一步到位犀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠筷,它只是在长期的甚至六年灯惩目、八年枚梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戳惩,这是改革的一个总体思路襄绊,从条款宫、费率哥、监管三个方面这是一个简单的概括搪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聪裁巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹬蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旧,双方义务关系是怎样的标准化流程柏。   除了行业示范条款之外痴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邢寸,不管是欧美还是台湾滴纹、日本量,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哄挟、百花齐放的状态捅,因为每个合同涉及几千个字篮害,实际上笑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊串篓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薄颓臀。   在费率方面分成两个部分故,一个是行业的保费水平弯讣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麻羡圭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯镣臁,对于汽车来说潮士商,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲜盎。所以在整个行业层面建立车险信息平台典情仇,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗瓮屠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翠超诲、科学的定价的参考溺九,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饶敛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涵魄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彤许动。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔡弯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骏酮棘。在行业基准保费方面挤且,行业协会做了以下工作枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枫,在这个层面粗厕惊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱,其实是相当的弱疽,这么多年来的承保标的推夏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名都男、编码实际上都是不统一的上功膜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亩撬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壤显隙,这个数据库目前正在申请国家标准秒宫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呈磷媒,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔡檄汉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告璃前,给消费者购车提供了一定的参考跺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉。   在行业提供费率参考的基础上售嘿龄,保险公司它是怎么定价的犀博飞?现在也是大家很关心的一个问题阀薯扣,为什么有的车费率高趟窃唱、有的车费率低旧,为什么今年高明年低氰?在不同的分类当中有一些差异蔫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥等欣,分成从人因子和从车因子两大部分庭廷,每一类因子当中又有若干个维度秽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晨佳惮、风险定价能力骚、风险管理能力自主制定的寿家。   比如说收鸿丰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讣碉趁、他的生活方式淌龋钳、他的信用程度等等皇阮清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贫头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佛,它的安全性米拟、可维修性等等玫彩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桨廊呸。   国际比较先进的保险公司粕秋卷,他们通常采用的定价因子僧廓驼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冻蹬托,这个差异可能我们现在还难以接受汝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褥肮。   总的来说螺,保险它产生和发展的基础是数字法则娩滔块,在大数据的发展背景下鼻虫腻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岸急。   前端越放开后端管的越紧健掏,如果费率市场化以后羔裴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争善想不、整体亏损的这么一个状态陷妙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狮恍难。   实施步骤田陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侮渴。到今年6月30号为止筷,第一阶段的改革基本完成了颊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外同辆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率情,不同的索赔历史对应不同的费率水,不同的车型对应不同的费率陌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僚藤,这也是改革的目标虽床,首先是平稳过渡池。   下一步浚团史,费率科学化赶鄙垂、精准化撵、精细化程度会逐步的加深希,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽山。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场附。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下令坎,经过一年的改革试点桅坞,消费者从全国范围来看筒繁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莽卫清,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丛,对于高风险窟、高出险的消费者规窖凳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费深盾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啊嚎镣、道路交通安全水平都得到一定的提高蹭司苟。   从行业的整体情况来看晌浇脊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平才钠芥,增速营改增以前是11个点规,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点说叫,仍然是持续稳定增长霞埃,这一增长是在保障范围扩大旅苹、车均保费下降的基础上实现的禽怜,车险行业的承保效益基本保持稳定粹盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尚吧,两个点的承保微利绍檄。   在保险行业层面来看鞠搏,公司的定价水平搜步成、服务能力在稳步提升的短鹤鳞。外部正效应也比较明显抽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢许隙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随什,大家开车上路更审慎了斥,小额案件在索赔的时候可能更理性了卑。   下一步工作搬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苇呻来,也就是说除了违法犯罪不赔锋偷,除了不可保风险不赔弛掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挝写秸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣缒埠省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛇倾裂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肃构兽、不同的投保人瓢阔、不同的车型价格的差异会越来越大显癌复。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纺虾,更好地提升保险公司的核心竞争力零,也更好地促进道路交通安全芍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活香。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词却幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅仇俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸敛卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反,力邀政府淳慧、行业但五辜、企业汲缔钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛滦,寻求产业发展有效途径麓警。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舒踞疮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隘粒。第一交沏,SUV这几年是高速增长耽女备,我们做一个判断歌杆鸡,这个高速增长就要成为历史了鲍母请,往后没有这么快了假魄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点某畔迸,份额还会提高勿。第二购呵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畴猎,就是份额和价位双提升搞矫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舌讣,之前是低价位提升份额荆魔汲,这次是价位在提升垮、份额也在提升书。而且我们判断还具有可持续性充。第三胃酞哦,汽车厂商将会由过去的锨酷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汀、弱者更弱庆示绿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缺期。在此主要介绍前两个涵委,因为时间比较短荒廖其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娃从盖。从图中可以看到华茨,从2007年开始乔叙,SUV进到了一个高速增长的阶段僻,连续九年年均增长率达到46%参娩,今年前七个月也比较快纲,增长38.6%炕。此外谱,市场份额在迅速提升摊,今年1-7月份市场份额达到40%祭距,SUV占乘用车总体的比重提高到40%举,过去几年每年4个百分点谅,去年涨了8个百分点权波,今年1-7月份又长了4个百分点巨抨,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘉餐化,SUV全面热炒糖济踩,豪华车摆协钢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高救擎狈,下一步还有空间勒禾臼。从这张图可以看出疏哩婚,一般的合资品牌纳,SUV比重还偏低鳖,豪华车和自主比较高贪,不同级别里面SUV占比较高竣,不同价位车里SUV比重也很高薄础,还有一线蔷荡、二线阔巧查、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)防静,不过一二三线的比重是去年的数据识没,今年前七个月是四十了呜板,今年没有注册数据可以看得出来善林。   但是粪筒夯,我们说这些年臼还掸,suv领域基本没有在空白市场羌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱愤部,需求就会出现放缓的趋势新且违,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锹萍份,2012年-2015年逐月都是向上提升的饭缄咎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兴瘁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涪蹿姐。相对于去年夏衔,虽然今年全年涨了5个点构,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苇。   但是缚,我们说还有增长的空间烯送,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碎确怂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簿粒,大家可以看得出来斤坚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家誓苦,大约在20%左右芳稻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国报、加拿大土首妥、俄罗斯这些国家发兴侯。这些国家总的来看是地广人洗匕刍摇,SUV占比比较高崇配,人口密度比较高的SUV占比比较低郊,但是也不完全成立羞烦妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高阔每闷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低息表堵,这不完全成立衬辖枢,这两类国家的情况是存在的交身叼。   如果跟美国相比巾骋,美国是把皮卡不作为乘用车侠缆惫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荒频,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抗疼,与宽口径比还有11个百分点鞋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丧糙椒,五十多不一定是峰值点悔。   另外寥角惯,欧洲这几个国家良疆阜,虽然SUV占比低雄顶患,但是比重也在提升亲赫菱,从8%涨到25%哨挪抄,SUV的热潮是全球性的喜筋鲜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓,美国蒜储、加拿大这些SUV占比高的国家官吻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轿棺麻,大部分来讲可以占到40%左右量,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翔弗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缝匆咕,欧洲这些国家就是两类飞,我国应该是随着美国眯、加拿大褂苦、欧洲这个情况笨牡,因为我们已经占到40%的份额了熊腊究,如果按这个去计算厢,中国的三厢轿车是48.4%请,还应该有十个百分点的下降空间媚丢汉,下降去给谁帘?基本上是SUV谦饺乒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煽倾誓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外董,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乾裙旱,这就是我们对SUV的一个基本判断囱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化列磁,就是份额和价位双提升巴哺,这是非常不容易出现的一个现象抄补琅,如果把它拉得更长一点看趟订,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇,2000-2010年连续提高了彼,最近这几年不太好距,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歇闹幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脑蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县,2004年蔑浚、2008年撼首滦、2011年夺惜款、2014年刀灵,其他年份至少是相等的酒庆,大部分年份是比它高吹棺锤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的参鹊。   现在一个更积极的情况来看缺,就是我们的份额在提高貌毯酱,如果以总体的市场为100的话陈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愁标,如果以生产量为一百的话戚,我们的自主品牌已经占到了35%渡,其中提高最快的就是SUV痴芯扰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牌,它占到了一半以上的份额郝精,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绵,以轿车为一百飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糕扒商,连续几年都在下降岔,轿车竞争力在下降敦世缕。但是自主品牌总体上的份额在提高箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碎填,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车处谷,这个销量在提升马,低价位的车销量在下降裙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坷,增长最多的就在这个5-15万区间题排臂。以自主品牌自身为一百的话识礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剖存,现在只降到了3.4%纠滤坪,而5-8万的车这几年也在下降背桨温,增长最快的8-10万的车和10-15万的缄碌豢,这两个价位上涨的是非常的快其体拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硕爸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦,自主品牌的车价格明显在向上走婪唱舍,这是一个积极的变化蜡。   另外私迹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炭不, 10-15万区间枢,自主品牌在里面也占到了28%反涡猩,这个变化是很积极的盼倍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斯烂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缄,最高峰是2013年213万擎聪,去年降到164万什,但是SUV在迅速地扩张低宋套,大家看这个SUV的比重就,原来是二十多万辆酣拨纱,去年到150多万辆年乡躲,右边这个图是10-15万媒笔览,更是靠SUV在拉动的皖东,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虽卯画,这是一个非常大的积极变化董,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碧,这是GDTop的一个调查数据菱棚,这个一百辆车出的事故故障率凉珊,自主品牌在2003年有四百多个事故澜甲扛,合资品牌现在也在下降垒,这两个差距正在缩新帕ず弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镁。   从产品的角度也可以感觉到羞尉,最近我们的一些新产品像奇瑞传饲颧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驳蔡,这就是一个积极的变化锚思,这就预示着我们未来具有可持续性餐跨。而且可以看出沃,如果以前二十名产品排名算的话冷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3儒,一个长城C30一年卖了15万辆左右杉似,前二十名里面我们有两个谢撇。2013年更少一点恒嘘甜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雌唾灿,前十个里面已经有四个是自主品牌的哗宫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眷焦僚。   这几个发展量比较大的企业腾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的十儡乒,这也是积极变化河伺畅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕沥惟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称罾ぁ,国际市场南美洲乔熄、亚洲哩难、东欧稿、非洲是迅速扩张的市呈⒍藕摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及拦舍,我们产品出口大国全是这些国家龋堂荷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隋健,跟我们购买力差不多摊喉,人口加在一起12亿驹,跟中国市场差不多叭,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬羔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘构獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脑帛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吐,传统汽车大有希望淖危,至少应该平等地分配国家的力量绥羞,在传统车和新能源遍涪棘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重角,力量投的也太重饺,下一步要对传统汽车给予足够重视胺撕接,它完全有希望获得好的发展缮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哀蕉判,以前是高速圈,未来是中速迪,它要抢别人的份额赣。最近两年这个数据可以看一下吻统,自主SUV桑纯,连续几年50%-60%的增长尚浮谎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冲,这就说明这种竞争关系在发生变化驴帮鲍,这是一个戌。   第三个观点我们就一句话带过了唇,汽车厂商的格局要发生变化洞视,过去是大家共同进步伦颠巴、共同分享发展成果响颠纲,因为有年均30%多的增速纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了妥拍,未来还要下降头,大概8%左右或者稍微高一点糙峡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展配癸淋。另外合资内部也会竞争笨夹净,自主内部还要竞争蕉钢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憨糕草,大众占到33%哆,最高占到38%改热,就是中国销量占到全球销量铰,宝马孙痉、现代权、PSA都占到了20%悔,通用15.9%萍,如果把它的微车也加上超过25%抚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骂鞠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攻,要么是维持全球地位通用授玛规,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众快,大家对中国市场都高度重视门腾桓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吠,我的速度要比别人的速度高诞茄些,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了悄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耿炬,大家都给予很高的期望棋酣乱,未来我们说竞争会非常的激烈颧欠,而速度又会下来夯疮探,所以未来的竞争格局跟以前不一样茧藤牧,以前叫分享奢堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陈马突、弱者更弱檬,十四五就会出现兼并重组私勺剃,如果我们放开让更多的企业进来绿情改,我觉得这个可能局面会更快蔫党,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陡瓦钡,最多明年还有一年刮苍,但是它的速度比平均速度还是快一点纽牡,自主品牌大有希望馅曙,我说的是传统自主品牌节墓,传统汽车还不是新能源汽车遂顾绦,另外格局会发生大的变化稼虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风普蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭汉庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋变雌,力邀政府饰愁、行业思统、企业仆巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径环吻。   以下为福田汽车集团副总裁氮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酮瑞。 福田汽车集团副总裁平情、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导半目、各位来宾懒、女士们楔拷、先生们盗些,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谱瞪,能够跟同行仁誓便、专家做一个交流学习炒酪佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刺腔瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻此。从全球战略的视野来看课辛,乘用车的全球化特征更加明显匠沏隘,很多轿车的平台会在全球市场销售泼晚横,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些激。举个例子降两盲,如皮卡兼,在北美皮卡占整车比重是很高的澈,但是在中国淡夸讹,在欧洲鞠苟,皮卡的量就很小挫捞手。另外又如轻卡芬,现在它的亚洲化特征会比较明显溅赫台。还有重卡摔,在欧洲都是偏平头的泡酚,北美则都是偏长头的孰寐。所以商用车行业的区域特征很明显迸乱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帮。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叼徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬叶健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唇投攫,2010年达到了一个峰值429万辆涩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦嚼,去年是345万辆菇翰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捞,主要的原因就是因为重化工行业丝思梳,如煤炭匙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化访。另外整个物流行业的效率在提升堡心坑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垒。   随着市场竞争的加剧钾躺辖,行业整合也在加速剿荚浆,份额由2010年的44%提高到2015年53%建,再看一下今年商用车的情况衬,今年一到七月份销量略微增长奸想,整个商用车行业增长2.4%酞桅,我们判断是过了低谷卞钾,所以下一步会有微幅增长泻。2.4%其中主要是载货车贡献的刊,同比增长4.8%攀扳,客车受微面的下滑堪笨建,导致载客车下降了10个点粹。   关于未来的商用车市澄墒怼,我想从四个维度分享一下我们的判断脑。   第一是从宏观经济层面蓟午,从金融危机以后涪鞠,全球市场增长的趋势是慢下来的瓶,乘用车商用车的比例现在基本上在8妹惩拦:2吾,但是进入“十三五”之后我们判断请锚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揉皋才,商用车因为是物流工具的企业胳茂,未来会有所好转禽碎,但变化不会很大阶撂堕。   从技术层面来看磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憨朵,现在正在快速进入智能化的3.0时代慷茸偏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁枥辏快的挤骡发。   未来的商用技术主要围绕着智能化慷郡、网联化谱捶晚、电动化澄珊、环保化来追求汽车的高效波姑宿、绿色详燃害、互联和安全氢。   另外从中国的政策法规来看邢盆浩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磋目,从客户需求来看敬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩,推动了中国新能源车的高速发展呐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亮辣卜,同比增长102%镰兜霜,其中纯电动客车3万辆继,同比增长176%拈。未来在城市公交以及城市物流草、环卫等方面却崎,电动车还会有一个高速发展急。   下面分享一下福田在科技创新篓、转型方面的一些经验和做法可疆。   在商用车2010年达到高点之后鼻实,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堵默逞,加快掌握自主研发的核心竞争力贿。通过五年的发展来看娃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桨。福田汽车目前的研发体系是两级鳖朗,一级是福田集团的研究总院司牡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异船歇,曹博士也说懈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆髓衅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澎婚,是一个二级研发体系澎蔼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勘、整车的集成以及目嗜槊ぃ块开发和整车测试的三大核心能力秀豆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桓、康明斯等等合作单位进行深度合作笛撵、改变和创新舅控,推动整车的技术进步尼。   在转型方面揉隙山,我们这几年主要围绕着几个方面杏。   第一是产品低端往高端转型饰壬查,在“十二五”初方痰滇,我们的高端产品占比不到20%瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%悍。   第二就是从国内往国外转型备,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舱。我们连续四年商用车的出口保持领先弗恭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的己瓣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呕惯掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驴,另外为了解决汇率和贸易壁垒浚搭邯,我们在属地产业化方面做了大量的工作孪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设红徐当,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饱。   另一个就是从制造往服务的转型赊口同,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寞钱薄,在“十二五”期间普,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益课狡亮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础何福。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怜畔驶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藩。福田康明斯通过这几年的培育禽林刊,不管是从业务的规模那两、收入啦嘛纬、利润现在都发展得非承伲好缅憨,另一个他也对我们福田汽车的整车烂岛害,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵睿好的支持煎抠碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目团,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厩劝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庇骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拴梦兄。可以说尽管卡车的量比较腥谩,但因为排放比较高槽势,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖香佬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的社。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壕,实际上物流的效率还是比较低的卸雾愧。基于这一判断伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目勉豁猩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檀睬,通过这种材料的智能化殿湿、材料的纯电动揪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲁强柯、环保矩谢金、节能奴乐昆、高效柏敝、安全失、智能的超级卡车讣。我们的目标是要实现降油耗30%饱,降排放30%从烷毛,整个货运效率提升70%瞬才瀑。   另外是关于福田汽车的车联网技术耻,我在福田分管车联网业务桂庇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偶,因为乘用车是一个消费品浦踢,买车和用车的基本上是一个人吵狭刚,而现在主要是用来出行的思撼抚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袱,但是商用车不一样委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的快杠肃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒂段临,驾驶行为各方面的安全刮,另一个就是乘用车是一个地域性的车豢涧辈,不像商用车需要全国跑酬蜗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陈拖戎,过两天跑到海南去了改忌喇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些比疆半。还有商用车的故障率杀涕腹,因为它的工况复杂品表,商用车一般具有轻载鄙伸、标载和超载硼完痛,但是对轿车一般不存在这个问题师睛筷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低健烯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绣珐。所以通过车联网对车进行故障预警甫接檬、排除以及程序优化等方面粮钵杜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些授痪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畅,建立与客户的互联互通簿惰,为客户提供增值性服务梁弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揉侠、服务商和供应商产品质量和服务的水平潮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潘妮楼。大家很清楚膛鞍顽,围绕着工业战略识费,德国提出工业4.0帽剧,美国也工业互联网拭山潭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略清苟担、英国的2050战略浅封旱,中国也提出了中国制造2025貉瑞,福田汽车结合自身的一些现状箍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啼坍贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台途毋下。“四互联”实际上主要是为实现企业内部品、企业与企业触、企业与产品身、企业与客户的互联互通盼倡疲。“五智能”就是商业智能歉、智能管理携、智能汽车痪患、智能工厂碴坤莲、智能制造浦坪架。时间关系妙甲报,不再进一步叙述错掂炬。   目前帮蹋何,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹄。福田汽车愿和大家一道藐,通力合作痉伞,整合资源示培,协同发展替,共同推动中国品牌的加速崛起片栖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摄旁撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉沧寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将八,力邀政府缮扛、行业怖、企业法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂裂,寻求产业发展有效途径孰纯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蕾凳、舍弗勒集团副CEO鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动负讼、驰骋未来》的演讲实录惯四。 舍弗勒集团执行董事会成员宫签、舍弗勒集团副CEO疚等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍、女士们赤、先生们郎杭牛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锭欠唱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敖,我们的愿景冉锯,是如何来推动我们未来的出行和移动伪狗李。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沙河,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史税隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项描第,我们是一家领先的技术公司刨节,在全球都有我们的足迹夹哎,我们一直致力于移动秒浓翟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卵新糖。   舍弗勒一直致力于创新屯钝画,也可以说我们成功的因素是质量梨乡、技术和创新狮娟勒。我们在制造业方面有很强的实力刨惫绿,在系统研发方面投入非常大串男贫。我们创造了一流的工艺和技术凸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绥娄,今年我们在德国获得了一系列的奖项澳江,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齐。   就像很多其他的技术企业一样畅律咯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇筷。第一是环境友好型的驱动外熊犊,第二是城市交通鞋病,第三是城际交通套论,第四是能源链储蜂。比如说大家可以看到忙熬疼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛司驮煽,人口结构变化非陈保快顽,老龄化社会已经展现在我们面前玻巩菇,技术变得日趋复杂橡恋,数字化技术的利用领域不断的扩大俯烁,我们需要找到更好的方法来彼此了解孩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堂。数字化是一个关键俄呵灭,另外就是环境方面嚷、可再生能源还有资源的可用性泼瞄刮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翰碧摩,资源的短缺也是我们要去关注的伪炬饶。   再看一下经济的趋势壕嫂碍,我们现在处于一个全球村矛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跺茬,这些是不一样的赎萄。另外就是可负担性的问题接尺惠,我们要为客户带来更多的价值虎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窃虑,这些都是我们要去关注关心的锭磋凄。   我们来看一下未来的战略痢,主要涉及到四个窗口龟哄。   第一是产品本身摩曹,我觉得对于汽车产业敢,对于机械制造产业来说都是非常关键的鼓芜。在这个领域/行业涕肮库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动官,要减少对环境的污染夏奔。   第二是当我们制造产品的时候诬梧官,或者制造产品元器件的时候偏妻卵,要关注它的功能讲抄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喜、城市的交通茬剑霜,对于汽车以及对于我们的供应商腺儒,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒜,这些都是我们要去考虑的帅奉壬。   第三是城际的交通堂,涉及到比如说航空变、高速铁路的一些竞争阜鄙加。   第四是能源链的问题雹,我们有什么样的能源是可以使用的蜕,我们将来的交通工具运用什么样的能源池料,这些都需要我们考虑畴频。   看一下将来的动力总成孪。我想给大家传递一个重要的信息豹虑,在接下来十五年时间里澈,从全球来看厕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垢。   但是现在也有一个趋势发展得非惩置椋快迹斑,来自大众和奥迪的这些厂家孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檬确陆。到2025年烁福,纯电动汽车的销售额大概会占到25%念撕逃,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚀贡斤,所以到2030年可能会是一种不同的情况舱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懂垒帆。我们还需要让它更加有效一些倾递,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笺订佩,还有电池或者是燃料电池等等连,这些都会占据越来越多的份额耙秽。对于我们汽车产业来说非常重要攫,对于政府来说也是非常重要的竿称。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惠媒亲,比如汽油涛奸,还需要考虑其他的一些燃料帘尾龚,或者是人造的燃料等等暖,需要考虑更多类型的燃料惶撤惹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咳漏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌剃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勤毋,包括48伏的解决方案啪辅含,它主要是对手动传动系统的电动化馁空。我们需要首先实现这部分的电气化裙谅。另外我们也需要对离合器实现电气化槽庙,也由于推出电子离合器耽黎。另外我们还需要进一步提高效率煌亢。也就是要进一步推出我们的混合动力钠耷Γ块48伏系统玩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男鹿歉浚块的解决方案狼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娜,针对高压的电桥驱动解决方案儒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纷童薄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脖船赤,以对其进行电气化处理喜。如果将来我们有纯电动汽车的话翰缎,它的电气化程度会越来越高蹦吓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔼寺宛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抵,因此我们需要进行标准化史刃,标准化是第一步溪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苹穗论,或者说是一些部分的颈娃栓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弛白。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罢。我们也需要减少车辆的整体的质量丁署身,主要是成本方面是一个重要原因抗凸。如果需要建一个标准的话嘘巍禽,我们就需要有更好的一个平台贺,也就是说我们需要基于标准的平台拍趟些,或者基于标准的奶焯常块进行我们的汽车制造樊顾。   我们需要全球的平台化解决方案但清柑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豪霉。关于动力总成方面茂蕾,它的变速箱是最关键的一个部分蒋。我们刚才提到一方面是包括内燃机输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷耻谜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘁峭太。   接下来看一下我们的重点产品鹃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舜妒撬,我们为中国带来了什么样的解决方案梦凳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敢篮谩,我们推出了高压P2混合动力男块病。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决客,我们希望能够改变它的一个变速器倾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谩失魄。   通过这样的一个标准的娜辏块化设计峦绕,它可以适用于各种变速箱之间的转变毫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孟姓欣,我们的这种创新型P2的混合动力陌纾块可以帮助实现不同程度的混动功能臣。实际上臣麻拘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沁感耸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侈。这是第一个解决方案懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屯,它叫做高压P4电桥的解决方案钡乡纽,可以用于SUV或者车辆的CD部分疲护绿。它具有高功率密度韶,可以适用于不同的车型通陪身,非常容易打包进行个性化设计烁。也可以用于新能源的生产獭魔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卞。它可以让我们更好地使用内燃机罚冒庭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹衔切,这是我们两到三年前开发出来的添泄。也是考虑到了中国排量的需求巩,或者是新能源车辆的需求弛。针对这样的一个需求辽妓内,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机餐方惰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力巩,这个发动机是专门针对中国市场推出的骆评怀。   另外就是在变速箱方面棋肆,我们也推出了一个新的解决方案粗搐,是集成干式离合器的DCT变速箱祭卯,机电一体化离合器和齿轮执行机构羞掠乃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的按新哩,对于工程师来说荒叛,我们都是非常理性的为密,但是有的时候我们需要具备一定的感情尽。对于我们的汽车技术来说丰须,我们一方面需要理性刹棠贿,另一方面也需要激情钨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轻夺携。针对方程式1的赛车丹南,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寒腹灿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荒实,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恕兰阀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄暇猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗堆叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继烦栓,力邀政府哩、行业嗽、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳,寻求产业发展有效途径赋幂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事传、副总经理 吴松发言实录隋认。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洪、副总经理吴松   尊敬的何部长桨、朱总蔑卿从,各位嘉宾掣腻、各位朋友胁抽宫,女士们棘敬衰、先生们刹,大家上午好录杠举。很荣幸参加这次论坛拴疚,我上次参加此论坛还是2011年烷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎涛苯,那时候传褀刚刚才有这个名字内和,传褀的保有量不到一万台刺偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍潜仆,这给了我们很大的信心和鼓舞雀哺税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缕俗。传褀一直也在努力灰碱肪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆接,年均复合增长达到80%配。目前市场保有量达到65万辆权狗雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一溯旗。   明星车型GS4持续供不应求间,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欣态,而且GS8与GA8同一平台帅烘兰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品风男膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂崎冗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抱江啦,对自主品牌的支持舰厦瘸,关键的还是坐棱温,关键的是感受绊,关键的是多提意见扦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心警,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罗杜簇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狡曹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亨讥猩。我做自主刚刚回集团换,将近9年半的时间轮描穗,从不愿意干到喜欢干草,到对自主品牌依依不舍泥镀灰,到对自己找不到定位和方向危,感觉到人还是能做一点事情。所以这在这里借这个机会葛怒,感谢在座的我们各位嘉宾兽臣、各位媒体的支持围膜捌,也感谢传褀团队的支持拢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜜搂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜贺架。   我的发言主题是构造改革创新驱动浅溃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考届钎寇。一个方面汽车产业发展形势分析吹比,前面讲了很多了府翔,我就不多讲钵。   一个态势是稳步增长惺位,但是全球增势放缓惰。中国汽车产业发展仍然有空间聪能胳,仍将会领跑全球汽车势湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晶毖,中重型商用车达到400万台挤炔篙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅旗裴。中国汽车销量将达到3140万台巩埂木,我预计可能还会再多甲兽文,关键是结构看你怎么改暗颠?如果要参与全球竞争坞负,那重要可能生产量还会增长鲜泵,复合增长率将达到4%揪沃还。   第二个特点犯,优秀自主品牌加速成长炬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饶寥。中国汽车市场发生了深刻变化圣愤届,中国品牌迅速崛起仓,优秀自主品牌加速成长悄伸穿。关键是要产生优秀中国品牌揭,不管是哪一个企业彪,在现在这个环境下防贬阂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣,还有我们何部长觅,这么一批老的汽车界的前辈匣,到了这个会场又在用行动来支持把掠科。大家和我们媒体各个方面的朋友舶,大家坐一坐卿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卷,差别在哪里逃甘芦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惯。关键是中国人要团结蛾,不要互相贬低雀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斯膜京,抓一到几个拎,不要想象太多辩衅不,我们从来不怕想象筋涧摹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陀姜,坚定方向轻甫。   那么数据也说明一切馁稀,2015年很多中国汽车加速发展咀镣痢,行业整体增长率为7.3%的情况下拒畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倒捶浮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%授颁,相比去年又增长了1.2%百分点库。而且自主品牌抓住了很好的契机揽派特,在SUV里面我们是防守的撩精龚,是中国品牌先站住位置碗,合资品牌再进攻券,再加上周围的环境变化恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拦,占据主导抠送,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棚杭吐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠锌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒獭,统治了我们的各个方面蚂拭柬。我们展开进攻是非常艰难佩的肖,但不是说不可作为型,要选择时机嫉混亩。我们要在中高端里面取得突破叮采霜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浩捞乏,这是韩国人讲的盼队讨,不是我讲的芳。他们说府,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堵僵悍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佛,如果不选择是对自己的不自信两,这个不能靠强求坪,靠品质春遁、技术恒、新能去,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炉歇。   第三个池辆汾,汽车消费升级和资源制约微该痉,也迫使汽车产业需要供给侧改革玩。不但要有好的产品唤哺,而且还要有低的成本年,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沫。在汽车需求方面灰徘,80睡奈违、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藩俏松,个性化暮晚、智能化桑撼藤、体验化等方面的需求还在不断地上升某琅捻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳我疚。不管怎么变化穿朔磨,满足顾客的需求粳饥铝,满足抓住市场的脉动嫌,这个是关键点芒。而且资源供给方面菩河态,现在的人口红利逐步消失薪教渴,而汽车不是简单劳动骸,是高技术情况下的技术劳动纪渭毒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邻掀,我到那些国家去考察过酸,没有中国这样受过良好教育倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拱父,那不是每个地方都有的蒜搅胸。有的地方上午上班骸刀,下午到时间钱一领就走了卷。所以对一些合资品牌来讲躲杠迁,中国也还是蛮有魅力的儡呵,关键是要拿好东西出来斡,才能谈自主辩。   当然工资涨这是个客观事实冈,2011年的时候4.1万波犯戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万片秸墙,这个不高的病惟,还要涨富董。农民工那么辛苦雀环妨,给他一点钱算什么损赣逻。但是钱从哪里来淋?我在传褀亏损的时候年,工资涨得慢签低,但是想办法补贴喊。这几年别的都在减查,就是员工工资不减唱骑,但是效率要提高潜,要杜绝不干活的人冷掣份,最后挣得钱多氏,干活的人还没有机会芥缕辉,有钱的人天天有时间去议论匙,没钱的人在干活乾蹦,这样大家积极性都没有了森聊尺。国企的弊端就是这个惕勾煎。   那么在监管方面式,工信部刚才也说了死波露,我们的司长也说了孝修茎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淌享,在供给侧这个方面要下功夫墟痴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑购免,作为五大发展理念之首琶我,当时这个报纸一播五大发展理念幻嘶,那时候我还在乘用车面匹秋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赶楷,这十个字沸嗓。为什么呢躲蹈?因为没有创新就没有一切矫乾,没有协调就调动不了资源怯腔缺,没有和谐的话珊幌开,共享也很难汝铺,大家不愿意跟你干炮叼,我是不相信英雄的脖桥砰,但是特定的时间会产生一点款,还是要充分调动群众的精神貌氓,各个方面全方面的参与彤,企业的成功除了它的领导者的作用珐誓,更重要还是把员工的积极性调动起来裙,人民群众才是创造历史的动力岁挪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罚羡泊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砂,需要我们从技术管理汹钠、营销擦、品牌皖桓、产品肆搓、服务全方位展开创新弘昧儒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到,来推动中国品牌进入全球嘶戳膊,成为世界品牌握。   第二剩庐,汽车产业供给侧改革方向与实现毋逼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎。   首先矛麻探,在自主品牌方面扩,我们是追求全球视野开展正向开发善天,坚持以我为主的构造核心芯刊,组织全球资源斗,开放性自主研发模式律驳,掌握核心的竞争力晚爆,获得了可持续发展能力袄幢樊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙灸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒙辖勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了下称,我们的生产能力标准是35万类埔,但是预计今年我们的销量会超过35万迪塘,有可能达到38万损炕,当然如果制造组织再高一点杰羡,可能40万敞付,也还是有可能券娜腾,但是大家别报到40万啊蚕绦。这是有体系脱诺澎,有制度保障的差纳,有员工的全程的参与病础题。一个别的企业的人到这里来看效端矾,他说你这个企业为什么增长这么快箔糯身,没什么别的从粒,员工的积极性调动起来了贪,他们说露遁,我看到你们的员工眼睛充满激情吕,因为人天天在干活的时候就会有理由懒避捍,如果执着地做一件事情带有一点追求绒,那就有远大的理想苯醒慨。   放眼全球罕插僻,在开发方面整合全球优势哭史,实现研发的全球化杠鞋硅,人才全球化痉虚、配套全球化合扔。依托国内的研发资源畦揩鸿,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙,打造企业自身的技术体系景摹愧。我们用了将近五六年的时间对骗刹,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构佩磕,我们第一代的产品是引进消化吸收傅钒抱,第二代产品已经完全进行了提升北,但是没有否定第一代弄喷铝,掌握了数据链摊甭狈,掌握了开发的流程粉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墒烤。实现了一个平台可以开发六七款车型瓜热胎,实现了多个平台车间的相互有机关联茧囱,实现了车型的变化多绥,开发上市快储贡,质量易保障下僧,低成本剿缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻污妒。   第二个拳托播,坚持质量为先版如,推出精品车型撼加驹,提升产品质量蔼颧,加快自主品牌产品开发缝,提高汽车供给侧水平起,推出符合时代的互联网化的产品犁坏皋。打造消费者喜爱的精品车型捆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭详。实际上汽车不管是新能源也好查,产品的三大特点沙赂谢,一是颜值不好看别人不买喇躲,第二是品质桃妥,没品质也等于没品牌苔画方,天天出毛病心里不愉快桂,第三是性价比疏,就是靠成本米誊。我们的员工不需要培训就知道品质掂涎,因为好多从合资企业来闭,合资别的没培养侮,就是对品质追求介添,结果就是成本搞贵了老犯鞍,把品质先过关限卧脯,回头成本再来逐步下降晨霉惕。我们第一个解决的是品质扇板,第二个解决的是颜值购立侯,第三才是考虑成本坏恫。成本淌席悔,供应商的成本我控制不了弹,如果今天在座还有供应商的话嫂啼骡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点攀,还是有这个机会的死痴跑。但是我建厂可以控制捕,我们内部的生产流程工艺漂,我会重新再造藏,这个我投资减少了茬咎,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万脖。如果创造性一点可以干到65万恳东,总投资50个亿麓苯,含整车加发动机廉,这是内部数据爬栏摔,来给自主品牌共享谰贪。   包括一些模具加在20个亿赏、70个亿陕叙幂,最后的结果我都不相信怯,实现平台化呛钩、公开化哩、可视化奶椿,让所有的东西全部依照规则阳光推进款。现在我们的供应商也很满意珐宪店,社会上也很满意楷羌。这就是在体系暑珊校,在这些方面的作用力罢己,防止一个部位一个零件狄仟漂,一个车就不同零件不同标准宽店,那怎么做竣忿焙,永远做不了好车筏弦。这个要感谢合资养成的规矩靶。但是自主也会给你更大的动力闯适僵,动力是在研发纷似涟,其他方面再有作为厩俩。所以我们是国企的平台扰敢辰,民企的效率揪,合资的流程杠踏促,这三句话就是这么个意思驾供。   第三个嫂,坚持智能制造打造智慧工厂屉精欺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽,实现占地面积的有效节约拈苗,我们的合资企业踌摧衅,广汽本田在推进第三期的时候莎读,就是根据SSC这个原则首惨卿。SSC的第一个S就是小型small对赶雌,即所有资源空间最小寐、设备小型化;第二个S是简练simple慈亮佰,就是除去浪费秃僻肮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑群潜,complete庭贸扔,以追求小乒、近紊乃丛、短退狸酚、轻文,最合适的自动化我榷陋、乃瓮埃块化权。所以广汽本田第三工厂运用SSC兔为纯,它们的车间占地面积减少45.5%缮温,投资减少26%挤寸,跟它的一二期比态,能源减少了29%蚀刚,成本节约了21%咐矾汉。   第四个坚持管理创新茎,开展构造改革堑星该,主要就是我们广汽丰田戊鄙,因为我原来在广汽丰田发动机括,我9年就去丰田一次蒜笔徘,去发动机只回了一次据楞,因为当时这个地方环境太好了碳,我怕一回去又不想搞自主了团烫。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞叹痹,去交流黔,日本人也还不错端,大家都交流恰。但是技术是交流不来的笺厩,思想文化还是可以交流的拷鲤湾。最近到丰田去了一下拭,大有感受暖拌沧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抡巴礁,它从最关键慕、最基础的制造环节入手椽,开展生产管理创新辩库慕,从制造轴亲、供需轴模泵椒、采购轴出发烷甲绵,深入开展构造改革疙,实现全员参与罢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拭孟,充分调动员工的积极性勾措、创造力刷,取得了良好的成果诺。经营绩效方面录党,今年的销量增长不多踌亮盾,但是利润大幅提升串庇饰,生产效率显著提高墓。人力绩效方面筒跋甭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穷吕,管理体系与生产流程更为完善澈猫嫂、合理伶踌劣。   通过改构造改革居姬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淖,根据他们的预计恰冲怒,已有的数据蒋,2017年单台不良率预计会降到0.01%粮锣艾,就是万分之一瓮抬。而且现有的工人总数减少1600人曝探。就是现有的存量也可以变化勉茄,他们现在不到一万人答,要减1600人录鳖,它新建的工厂碳躲疾,员工还是要招的蒲,但有的还是要走渐次。就是用减下来的人把他投放到这个地方陡呵。   第五伐,坚持体制增效环回,强化体系创新认档偏。既然这些企业都到中国来了颂戌朔,有机会为什么不学一学呢褂寒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痹必,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歪词弗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓郴,广汽本田精益管理氨几,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式外瓢娃。为什么搞一个广汽生产方式雷?为什么不造一个丰田呢咀桑惦?这里面要说一句炔拎栏,丰田生产方式你不能完全去学炽木剐,条件不一样戈昂秀,环境不一样锹,人员的基础素质不一样青剂孺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疗赡。你学它必须要结合自己龄,连日本的企业去学它的丰,有的好多也不成功说,当然我不能妄断圈涂苇,这是从资料摘的势糠碍,不是我说的短末。   第二个小霖,我主要员工整车从本田来俊,发动机从丰田来介倾,也有一部分本田鞭,两个企业不同的模式怎么办呈?发动机就要按丰田来骋,从头到尾来夯家,坏的不学好的学笆,整车就按本田的来赶抡淘。但是一个企业两个体系怎么运作呢溯磁焕?我说干自主就不能有体系痪霞,要体系就是传褀的体系尉靛恭。不管你是从哪里来丢钦胯,包括从社会上来得戊瘸,来自五湖四海一个共同目标邢畴,要干好中国自主品牌兢敬。所有最后提出了广汽生产方式杜,以丰田为主结合本田诲变,这样把文化苦冉、体系做好悄,但是还不够巩固床劫老,还要琢磨届,现在体系已经起来捂俺币。   我们从2013年开始策划陪,集团的主要领导说这个很好诵内惩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虏薪额。   所以后面我们的产能又不够了毖,销量又搞起来了拇,整车进行改造蒜萄稻、发动机进行完善潞倘立,整车泰城、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斥伦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%和耪纲,就是第一条生产线犀苇。第一条生产线上半年生产了将近16万芬耿融,20万的能力干了16万校缓,实际上还可以做鞋,全如果满负荷做的话烘绍,估计干到35万都没问题碳。极大发挥缓免览,这个不进行全体系变革很难竣腾。发动机装配线一次合格率99%兄物藕,这个零部件产内库存减少70%酥,厂房面积提升30%巩泞,原来不够用搬镐浚,现在多了这么大的组织彻。库存资金减少50%黔番,更为重要的是这一成果横向展开肉蔬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熔佃佳,它的年设计能力15万辆贿嫁,8月份的最后一天有个数据五畏瘸,他们双班日产已经达到了650台来取,它的满负荷是700台欧半,估计9月份就可以满负荷类匈。这种提升的速度扫论官,全世界都是先进的跺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噬,它的一次合格率最高达到了93%袜串,平均水平92%美吐局,接近丰田中国国内水平凹,当然追求的是丰田日本的水平俄累,广汽丰田学丰田本厂袱,我们下一步也拿一个计划解稀馈,要挑战就挑战一流矫酱疼,否则没意义邵通。   那么我们以建成世界级工厂为准则冯盗拱,以广汽生产方式为核心奠田嘛,融合了SSC原则瘁,运用创新思维全力发展智能制造技术点,打造智能工厂堵炭。我们在第二工厂通过价值流最大化立、设备智能化醇,生产线自动化奴、物流信息化溪林、网络可视化媒、操作简单化稠匠提、安全绿色化巨订逃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级施派上。这个第二个工厂是非巢祝好几瀑、非常成功的一个例子茅矩,但是这些都实现了凤。   第六是坚持品质保障藐秆,打造高端品牌释欺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啤驹肪,高的效率提供优质有效的供给旅策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿缆,连续三年获得中国质量酶壕羔、中国品牌第一娶传,超过很多在中国的合作企业玩具,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卵猎蹿,所有企业里面包括外国品牌邯牌返,与广汽丰田并列第八愁,比2014年上升6位捍辞。   第七牡,坚持客户至上舞强,提供优质服务登苛,不管是在任何情况下伪璃汝,用户是我们服务的对象梆炉,也是我们的衣食父母碗剖,尤其是作为汽车这个特殊产品娩,我们对安全翱、对生命的一种关怀芯,作为生产制造环节的改革班缉,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞬聘,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖癸挛,这还是目前我们相对比较一下管。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名处,也是一个什么机构炼轻径,我记不不太清楚袄臣藤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察校。所以在产业互联网的时代醇添,每一个企业不再只是产品生产者拾逃、服务提供商校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商道茸侨,服务以各种形式融入到了制造业猾藏寄、研发设计悼、生产制造庞哼、经营管理薯、销售等环节书某憋。有价值创造的可能泛能,就有服务形态的出现女练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芦伦拭,两者相互融合时邦、相互依存娶怠伤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呛读。   广汽在这个方面也展开一些工作价享,我们的整车平台将联合金融鄙瓣厘、保险阂、物流捂洪帽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肆碌,车生活平台会涉及多个业务平台坍锭,除了常规业务平台还包括了配件商城啪传秤、用品商城险、社区服务连锁芭苔,用户使用汽车的整体生命周期匈讥,产品的购买只是开始钡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纶伟,这才是我们下一步发展的重点秃。作为汽车服务提供商类,我们更应当关注的是用户的体验蠢,以及给客户带来的价值增值感受篇掀,汽车服务O2O的打造勿侧,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇逗,以及品牌和价值进一步提升的需要禄臣。   第八据垂购,就是通过这些改革盘举,整个广汽集团范围内的成果肥芯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伤,同比增长28.8%功凉梢、29.7%屡,比行业高出20个百分点木。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甲趴霓,同比创下历史新高捣。当然传褀在这个里面那是贡献更大讨,1—7月份销量已经突破19万当浑,超过去年全年癌菊,加上8月份最近的数据傲,今年全年的任务22万已经完成了迷谴檄,同比大幅增长143%芍靠特。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围落霸,位居第303名顷贤潦,比去年排名上升了59位浓圈休,整体实力大幅提升啊耻。   第九惕恋,就是广汽集团的发展十三五战略赌。简单地就是一个内部协同创新级,外部开放合作氰,这是总的原则骸,全面实施结构性改革玲降,实施一五一三的战略套斤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禾胆,这是一个保守的数据赡踢蘑,因为传褀搞不好就过100万钉陶家,前几年说传褀100万沥识酶,别人说吴总暗 ,你是不是在吹牛谭,现在领导嫌我100万都少了澜来孝,拼命把产能都整合过来了忿,成为先进的汽车集团齿,做强做实研发整车零部件党奠寡、商贸服务和金融服务五大板块娃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粗,实现自主品牌事业的跨越式发展窟浦,全面实现一个“三”假,就是电动化瘦慰咐、国际化慕突够、网联化三个方面的重大破信。   各位嘉宾池懒、各位朋友悄貉,女士们腺涧撵、先生们乖挠,在需求持续升级杀,资源消耗的情况下赖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蘑燃骗、品质优先寐哦跑、创新驱动的发展路径炼纫,坚持正向开发斥,提供优质产品挠辛吵,坚持智能制造椒,开展管理创新笔,保证服务水平灸,注重品牌高端化拱嫂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胆梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶废颁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磋信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪漆:李芳" "  今年3月廓缝,借百年庆典之际砍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向麓,即“智能互联”登肪、“绿色出行”和“自动驾驶”阿讼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲躺铆。随着战略的提出熔济辽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稠探,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哭类。在这其中恃稍溅,“人才”就成为关键问题珐德。为此安藕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攻媚龄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肪金哗。   根据沈燕的介绍可以发现酵怪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堕,涵盖计算机匠淋狡、工程学下、自动化痞圣葛、金融等多个方面刺。她坦言藉泰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毛体删,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贩。因此册殿呛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掂寡。”这其中包括互联时代的在线招聘袍,“例如我们利用自己的招聘平台每缚蔚、Linkedin惭皑钡、智联招聘等在线平台轰老登,以及大学招聘好惜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炽。”除社会招聘外阔嘘卉,宝马也会通过与院兴椋合作菇铝,提前把学生引入到企业中伍,专门为宝马培养人才荆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罚,举行“宝马同济日”这样的活动寺。“去年我们就以互联驾驶为主题惶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澳冈狭。”沈燕说道粮柏。另一个重要渠道妒递猎,就是内部员工的推荐鸡丧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟逼,让每一位员工都变成职位大使踢叉簇,在朋友圈进行转发传递黔。   “我们对人才的要求哭芍,在能力方面最重要的是对业务的了解挂幕稀。这不仅包括对业务今天的了解癸,还有对业务未来的了解隧峰。要知道未来战略方向是什么倾涤吕,需要什么样的技能哆。 ”沈燕告诉记者汐馈,“此外书,我们对人才的要求是不仅要了解中国诽胳豪,还要对全球化有所认知首。随着技术的发展射赤,我们对人才的需求呈现‘复合穗圭,跨界’的特点峡琴。但是鄙,这类综合性人才很难直接从市场上获得赦峨,需要我们进行入职后的培训狮。 ”据了解啪驹,宝马(中国)每年都会根据员工表现查袱几,提供给员工出国培训以及交流的机会祷碗舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奖督。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝗侮,以拓展视野浑,提升能力蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黎呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哇狸堂,吸引并拥有了一批充满抱负椿时、专业的本土化人才且猴。而面对未来判币,本土化人才也将承担重要职责芯坝晌,“这包括为‘在中国了俏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹬啪其,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搁邦卑。”沈燕表示马牌。2012年棉凌娇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腻,并在上海组建人工智能团队础略接,承担电动化和智能化的相关工作填谎。另外烷篓幕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逢盛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨某淑。 这个团队将研究和紧贴中国市成啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吵糜谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报滥臀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上景,用“数字么、概率疲、未来”为题扰冉,论述特斯拉电池的高密度斜弦苯、续航里程及电池的安全性施。对比国内踩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期诗吞,并预言电动汽车和智能手机一样莫临梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来写掇闹,不可逆的未来凄。 以下为原文随:   关于密度和里程数喇檬翔。 特斯拉Model S上市已经四年多了对捆滦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奉济,至今为止一个都没有兑现僚秀憾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诗,里程最长的量产纯电动车乡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昆怠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钩漂睹,忽悠消费者爽探挥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厘忻,里程普遍降低10%以上)来体现里程泪俗罐,在有些国家辅助使用NEDC的标准谴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陷婚。   关于安全性和自燃率夸凉。 自从2014年初安装了底护板醛乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羞,远远低于燃油车毫,各种撞的惨目忍睹事故矮,也都没有发生自燃精。相反趴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤叫,却成了全世界自燃率最高的机动车獭,更远远超过了燃油大巴的自燃率岭裤箔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理马,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媳送,车门闭合的时候已经有点变形了)拎鞍阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业火哇,几乎可以说灌:特斯拉重新发明了电动车肮。    国内真正用心做电动车的企业箱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术改蟹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机附厩、变速箱伎唤惜、油箱等嗓尽茸,改造成电动车的事情)忿浇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炼郊,才会全力以赴来押注电动车钩堂塑。当然蛾,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹋污汲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招行。    电动车不是什么弯道超车告删宿,而是换道竞争奇。    今天的电动车起删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀庞。待机时间是诺基亚的几十分之一僳垒,软件也没有几个筏秘违,通话质量也不好擞梅,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样宛,电驱动和自动驾驶注定了是未来皖,不可逆的未来撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬童孝:李芳" "   2016年8月30日垃恭逝,在北京新浪总部袱讽,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹬猛、北京华商三优总工程师丁晓伟唉缔竟、电庄总裁兼CEO先越鸵淑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疵胎。    作为新能源汽车销售终端环节疮藤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢叽骸,更是充满了诸多困境蛊创浚,不为外界所熟知碉刺。    那么手驾,作为中国最大新能源汽车市臣拷耐小,北京的充电桩发展目前处于何种状况烙税,北京模式发展的瓶颈是什么个菜锑?有何值得借鉴的地方跋?又该如何去避免失误和纠正膏鲁?政府标广、车企报撕、消费者在这一产业链终端中笛适既,分别又该担任何种角色叼疵晴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搬屉:魏总是,刚才你从用户的角度班洪,同时您也是媒体人的角度誓蓝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捎舒,您发现了这些问题之后迹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挽惺?    魏士钦破敞:其实我们一直在琢磨这件事诬芬烧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侧饱,这两点是能够解决掉的亩。首先第一个莱镰,支付蚕柿苔。就像刚才先总说的溶,有个银联一样的东西摩,接下来有个第三方荣,或者接下来大家都使用微信支付缉瓶怠,不管是充电桩也好妨,app也好扫拿,还是当时的扫码也好氮,还是微信也好隘蔷,支付宝也好雹甸,能通过手机支付奸,基本上都能解决掉棺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侣寐,我们把支付给它想办法统一了宛劳。不一定统一到一个里边去袍哭,大概两三个割,大家都在用仍,这就没问题咆。    第二畴两跨,这就相对更难一些了俏犯校,应该是有一些第三方平台真正站出来篮擂肋,能够收集所有的真正的准确的信息似螺擂,其实当时我们自己在做app的时候蹋,就是在做摸点的时候隙陈,我当时就矛盾程奴陷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另,后来琢磨来琢磨去访杯环,通过很多用户的反蓝Α,我定义出要摸一个最准的点缔呻噬,不要最全的长挤雷。准是什么概念扔谭?第一景逻,我找得到推锌,第二牡火扔,我到那去一定能用得上庞琶。如果我找到它了阜敝贤,也到那去了唤,但根本没法用徒艇送,那就没有用了邓醛。所以如果站在媒体角度绕纫,我希望不见得是谁撮物亮,也许是个媒体貌,也许是另外一个平台持蓟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹咖,但是它也不一定是最全的猩毛,但是它是这些所有的里面最准的级寂凤,每一个用户都能找到桩妙,而且有百分之百的体验把电充上刻堕逞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钵床吗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挽,是咱们国电的站珊,是快充猜很觅。我们编辑去那边准备充电的时候龟门,有六个跑快车的兄弟慰估揣,霸占着那个点巧,就是不让你过去匙肺奶,这个充完那个充挽灿草,还剩一个车的时候蛊呻,就赶紧打电话给另外一个兄弟深痪,赶紧过来充电姆。我们不等了涸案。但是他们不知道收首巢,在那个点不到三公里的地方扁横,快到积水潭小西天那个地方狠街倘,还有一个充电站磐,好像是三个充电桩还是两个财,一个车都没有备,而且车位都是空的桐盾。他们不知道那里筋。而且那个点吉妊,我们当时找的时候用了三个app偏卢,只有一个app上标出那个点镐完,另外两个app是没标那个点信。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芬攻碎,所以准确性其实很重要佩堤赌。所以如果能解决这两点蔫,我觉得咱们的空置渺品、闲置的问题一定能解决垂撂奇,肯定没问题的摊病。这是我的观点撮谷。    黄山沮提:关于公共充电这个领域复清,我不知道魏总在充电过程中怠吩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戊荚献?    魏士钦偿肛恕:出现过涤,很多眉镭棚。    黄山澳辅董:这个问题其实很有意思的问题吭抄,充电桩的标准是国家有统一的标准盎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敖潘刹。    魏士钦捞:是这样沽,最典型的例子就是腾势狼,腾势在很多国电充不了跨,但是在小E充电或者普天是能充上卜。    黄山孰恢提:我们可以把时间放长一点来看鲁赣,在2004琉锤、2005电动汽车兴起的时候毁酗,很多人都不知道电动车是什么侈秋熄,充电桩是什么围。随着这几年的发展胶,物业慢慢都配合了矫溃,所以从成熟度也好便、物业配合度也好梯,应该是越来越高的乐。国家层面出台膝融,新建小区予以配合埔,包括老旧小区的改造居谢剂,都会多方面来共同解决这个问题划挺厩。其实关于今天的这个话题梳,我不知道台下还有什么问题要提问的幂。没有的话公姜豆,我们可以做一个最后的总结街。    我接着丁总说的北京模式的问题彩,我们今天说的是关于北京模式拉,丁总说了一个北京是纯电的市掣顾馈,跟其他地方都不一样拿,上海是极端的豁,上海是混动市炒凉,北京是纯电市场霓超芒。我理解还有另外一个模式添魔畏,就是北京的充电运营商是最多的拖,发展是最快的刊罚匣,一开始是国家电网妙、普天在推矫,后来群雄逐鹿详,特来电桔饥、星星等等各种运营商都进来了胚,包括先总这样的都进来了稀巍窘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椽凰。    魏士钦缅驮:现在已经不止了淬沏墓。我们有一个数据劣,说是47个运营商习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒黄换:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱病,我讲点个人思考和认识痕款。    先谈思考叙。第一尽奔沏,供给侧结构性改革内涵非常丰富怕敬筐,大家可能更多关注产品的结构性改革揽厘,其实我认为吓轨,源头是制度的供给和政策的供给氦,再是要素的供给怀,三是产品的供给吐。    再把这个逻辑关系缕一缕扩赴踞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匿,而制度示、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀阮尝。所以现行体制下节馈顿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革售单憋?这是我思考的第一个问题可拦。    第二个问题申恕惟,是我做企业这么多年的实践和感悟棵,企业到最后比拼什么角?其实就是资源的配置效率夹。汽车行业也如此橡洞共。你拥有多少资源固然重要本,比如研发队伍膳,既有一两万人的如颅,也有六七千人的肯,还有两三千人的迟辞款,资源差异很大叭豁刹,但实践证明人多不一定成果就多们伟,关键是资源的配置效率农瓣取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹦落,取决于一个企业的决策效率和执行效率俄。而企业的决策效率和执行效率景洞,又取决于它的机制和治理结构扩肥。    反过来赁绦瘦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檀锌。也就是说嗜厢,产权结构会影响到治理结构和机制膊琼推,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垢,进而影响企业的资源配置效率疲嘘驾。    从逻辑关系上讲活畦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沧腥烈。    第三个问题岛吃,产权结构是前提纫篙,是源头性问题兼邓,多年实践冀关壬,有以下一些体会车。    关于股权红。股东应该优质化驹粗腥,股比应该合理化探熔。近期也好俱晨,远期也好饺,你不能把那些对企业治理跑柔、技术拒半田、管理超,以及市场拓展没有任何贡献豆悲,反过来可能还会添麻烦者恃沏橙,当股东相。这样的股东不能要侗氢。    股比结构这块覆竞,不同行业杆世,不同企业俏,它的结构模式必须符合市场规则齐私。若是竞争性行业甸,不管是央企纲,还是地方国有控股企业耐捐雄,做第一大股东绝对控股裳,很难实现建立混合所有制的初衷搔估欣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘿创,竞争性行业混合所有制要深混叛,不能简单地浅混暇。什么概念勉鳞?国有可以是第一大股东拖,但不宜绝对控股陕叫藉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扇蚊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干骡、国内竞争国际化这么一个概念扫搔。既然是全球化锑豪赎,如果你这个竞争主体曝,你的治理结构日惟酗,你的产权结构别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琉,你如何参与竞争莽焙歪?道理非常浅显明白窍头。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茸达孰。    江汽集团公司制定十一五规划前痹牌佃,我们就有一个想法秸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕾陕矗。围绕这个思路须,于是就有一个叫三步走的战略规划慈。    第一步惕嚷,把国有企业员工身份置换掉敬吞,从根本上说嚷骆剩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊,对职工也有好处票,是多方共赢的一件事情簧缕澎。我们知道拭惜,国有企业这条船不管怎样版韦凰,开得好丛袜,开得不好迷,哪怕再破再旧檄塑葱,只要不沉下去班查膛,国企员工都会抓住船板劳,不愿意下船菜翻。    如何把员工这些观念转变过来枪空?只有让他们从企业人转变为社会人煎闷。因此翠丘空,第一步是2006年颅菩梦,江汽集团公司所有员工进行身份置换物。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会督奥,作为每个子公司的投资主体渡,共同组成投资公司认。    这样德确啥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东席。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茅。    第二步壤伺奶,我退休后徘墙摊,引进中国建设投资集团有限公司浓查。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耪侗。初步实现产权多元化贫。    第三步复好袱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徘,包括安凯客车的控股股权蝎垦蹲,整体运作上市涛黎帕。去年1月获得证监会批准田,上市公司已挂牌潞瓶。    通过这三步走——置换身份加剧,初步股权多元化慈,整体上市逛孝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裂扰价,对留人起到了较好作用肩县沤。在工业化譬艘吧、信息化欢某、网络化尤其是移动互联网时代竟醛舒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攀黔,股东或雇主和雇员之间的搏弈面晶泪,更多体现在决策权和分红权领域晌猩。    为什么IT产业擎湾睦,特别是互联网企业发展如此迅速挨配猛?正因为它有这样的产权结构捎,这样的体制机制秦苗。做得好的互联网企业辣动,股权都比较分散橡肮,管理骨干和技术骨干都有一定股份碉酗,可能这是大趋势靶耍。    互联网行业资源的竞争和协同救骡,最终体现在人力资本价值上栋蹈,他们要参与公司的决策和分红段衰。这个问题如果不突破崔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圣淋想。   存量是稳定剂虹毕筋,增量是兴奋剂    那么懦风剩,内部机制如何变革墟疙?    1990年我接任江淮汽车厂长伎东,当时非常困难娩,留不住人献吉。有些人选择离开淬,人往高处走帅,完全可以理解茶跨。留下来守摊子的这些人不容易恳毕立,到我2012年3月退休捷剃,这22年时间里考隙史,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穿漂眠。    第一阶段是2000年以前秀彭。可用两句话概括毯趣殴,第一句叫做存量相对稳定帛锑皇,增量拉开差距滑轮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜕矫,可能就有问题秆。因效益提高而增加工资伙味胚,贡献大的就多增痢还篙,贡献少的就少增龋染侈。即便没有贡献谰婆容,原有的存量工资也不会减少辆,即存量是稳定剂啤霸,增量是兴奋剂捂完。    第二句是有计划按比例增长工资冈。也就是说唉藉炔,企业效益再好库汗,效益翻番工资绝不能翻番辉谩蒙。效益不是很好敞,工资也要涨祈提荆。为什么乔砷敌?因为国家年改革开放30多年辖戌襄,经济20多年高速发展旧脖,物价一直在上涨落,生活成本在提高堪,降工资就是降生活水平哼得康。所以我们有计划按比例增长工资丧靶疼,以建立工资蓄水池士该始,以丰补欠赤酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巨扒。    第二阶段是2000年后叙瞧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苏抖梢。    第一部分是拾矾坦,区域领先的现金收入呕冒。和北上广深不好比梨柑谎,但在安徽及其他城市的同行业者中两堪,我们的薪资收入是高的囱小亮,员工及其消费能力比其他企业稍高兢皋邪。但现金不可过度发放太妙辣,这是心理学肆李颈。人就这样苏狼,口袋里现钞多了后磕, 像一线工人疙家持,包括技师在内镀碴氏,他腰包丰实了暖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汝芳。    第二部分是大福利棠。我在任期间贝茸,江汽集团公司解决万余套集资建房末沮衅,还有大学生公寓何、廉租房等;自营的物业管理做得非趁悦罨埃好较,很便宜淌奥,还有免费午餐迹刚久,包括洗衣房等廉射皑。有大福利贫,有小福利禾,五险一金都取上限提违措钳。    第三部分有限的股权激励怕巢。    区域性领先的现金收入渭、大福利教,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熔,这使江淮汽车员工享受收入不低参飞、生活成本不高的待遇成惰。也使人才无序流动降到最低炼容。我在任22年醚,江淮的人才队加,不管是管理人才还是技术人才形寇开,几乎没有怎么流失氰女滔。    外人都觉得很奇怪经。当时有个汽车企业派人力资源副部长福敛,在江淮附近找了家酒店杯吾,一住就是一个月籍,每天晚上打电话找人兄颗,但没有人为之所动收娃。    究其原因宋钱,当然也不仅仅是待遇和福利邵提,重要的是文化留人吗,怎么能留住人心潘龋,这是其一诉。    其二缔路尾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熔蓝,使员工的成长速度可能更快篱。    其三恐吃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玲监。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猛涪遍,但我们有三条路径铃釜。    一是管理人员成长路径疥:管理员负、助理管理师拳双巫、管理师锻肌、二级副经理县、二级经理参、一级经理翻挝。    二是技术人员成长路径恃危:技术员迫伪、助理技术师毁弊、技术师;设计师叮蛙、主任设计师钳、设计总监虫揉猜、技术中心副主任枷、主任等踌。    三是技术工人路径触入备:高级技工试、助理技师娜维、技师攫集川、高级技师铺谰。高级技师的薪酬放蓝醒,甚至比二级副经理拿得还多虎握朵。    这三条员工成长路径克,每个岗位都有岗位说明书驮效。你要申报这个岗位帛,必须经历什么培训盖,需要什么绩效迫,才有资格申报湃。上什么岗位有明确的薪资标准测,“升官同时发财”焚,用人用工尽可能做到公开公正透明激。员工们也看得很清楚顿剖,只要好好干边楷五,就能够成长诡暖。    总之锭随阮,在中央政府大政方针指引下森墨,切实咕涣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拾箍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革患棵啡。    尤其是产权结构改革瞄扇透,不要消极等待主管部门来安排比聊岗,等是等不到的夺港。也不要对现有体制僧宦势、机制太多无意义的抱怨祷彭,只要动机纯正兽阑,对国家对企业对员工有利弘委蘑,就值得一试锚,这是我在江淮汽车多年的指导思想税。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虎儒母,但一定是基于稳定性惊挞驰、权变性册督巢、柔韧性基础上的变革槐帛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彩。同时切记不管做什么事情攻弗,一定要取得合法合规的文件依据侥匙嗽。    在沟通管理和内部运作方面沁忿,如何适应政策环境期,是对企业负责人的管理智慧的考验实弓拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团群、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办环。   当下虐仿岁,在互联网经济蓬勃发展讥类锤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔷淡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荤口、汉腾疤没、乐视级、蔚来亥锹抛、Nevs化、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宫。但这些新思维颂、新模式遇到来自行业杆、公众和政府有关部门的不理解和质疑课。为此寰球汽车邀请行业专家兴赏贰、新势力企业领导蔷、主流媒体高层棺壤疼,就大家共同关心的行业趋势攫几哺、创新模式才焕洼、市场预判等话题展开热烈讨论担唐杆。   程远饱穆嵌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泌粱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛函迹堪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域既宫坪,也是一个全新的问题酗铂,所以我觉得应该是个很有意思的事冕其那。今天让我首先来作一个发言卢钩,我觉得是抛砖引玉新,我想把石头抛出来饱松恃,引出大家精彩的观点蔚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陷北,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竿辉,他们该不该进入汽车行业胺逞。大家知道疥浩祟,这几个企业全是新人嵌菊,以前都没有做过侗泻把,在社会上是有一个反响鹊釜,有一种争议煎炽,说现在已经非常挤了臣森芥,我们已经达到了2500万辆的规模焙咖,100万辆的企业已经有六七个了烤封,还缺你们腐梳?你们现在还有机会爬敝?我想说这是一个很重大的问题呈崎岗,我想这个问题为什么说是战略问题沉褂努,中国汽车业一开始就有这个问题霓矢。   我的印象中哄孩,我觉得中国汽车业有很多政策首巫现,也有很多重大的事情堑壳强,但是我现在回忆起来汀衰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辈税昏,一个就是开放引进份,也就是合资熄,也就是所谓的市场换技术未瑟谢。另一个坷,我们做了一件很大的事情翔断胳,叫反对散乱差狗潦。这么几十年来誓涣,在我们的汽车管理部门穷,我们就不说谁了拦斥,大家都很熟纬抱豢,都是朋友庇碌蔬,现在都七八十岁的人砂。我进入这个行业30多岁沪拌,已经过去30年了欠蔡擞,这些人现在已经退了安臀盯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颇淌帝,一个是合资引进谢,一个是反对散乱差实。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酒,即刚才说的市场换技术入贬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿泪绩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闯挂,只许有资质的企业做固狡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倒,就叫中国汽车工业总公司涧。后来贰,提出了南北划界炮,想要一汽在长江以北熊巫,二汽在长江以南炉拢宛,形成一个竞争局面踌椒鸵。这个想法没有实现匡,当然再早我们搞过六大公司缚,但是总体来讲酱司伯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翰础。   我在八九十年代写过一篇报道瀑,我就说中国汽车为何怕竞争妙畏?其实现在想酚,我们争论来争论去就是一条却,国有竞争喀捞,我们认为企业太多了贺淮降,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理届桔荚。   那时候从国家宏观的角度兢,陈云同志提出了一个经济学观点貌里奥,叫做鸟儿在笼子里飞就,年轻同志可能没有听过盖戊。虽然给你放飞燃,但是你不能乱飞惕,得在笼子里飞虑鹅聊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卞,所以我们提出“三大三小”奸掠,规定的企业能造车疥突,其他人都不能造车偿,认为进来的就是捣乱杰害昆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贬涩略,后来被总编辑改为无心插柳头瞄沁。我们一心一意想扶持的企业搞上去溉,但是我们不想扶持的企业又在出现娜山,所以就出现了这种焦灼的竞争局面达吴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骋,为什么呢凄?当然是我们的基础比较差盯僧,一无资金膏备乓,二无技术檬澳沙,三无人才谅舶,白手起家太。这时候我们引进外资嘿袍,有了资金吴侈、有了技术咎、有了人才叭淮,奠定了我们汽车的发展基础统迸。但是只走这条路等于缺一条腿场参问,只有引进外资硼痕享,没有自己的发展码。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚼换碴,反对本土企业痕瘸,所谓自主企业茂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜗,奇瑞扔、吉利镣委尚、长城摹、比亚迪提鹅僻,没有一家是合法造车的企业房,方式大家都知道肪插城,买一个不生产但还有资质的企业舒扰,就是所谓户口本哆,然后就开始造车据粕休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陀豹间,该死的企业死不了毕拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灰钉咸,这是一个很奇怪的现象麓软,在其他任何国家都没有这个事情谩熟,只有在我们国家揽敌,这变成了一种无形资产毫卧。   所以彪,后来工信部成立前夕喇杰溅,在发改委发布了一个通报伸,宣布哪些企业要死奔糜弥,其实是一个作秀腻兴。因为这些企业本身已经不存在了娇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断赖慑,就不会有这种奇异的怪现象究祟篇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妨澄鹅,我们把汽车产业的市场化达红、自由竞争的方式忽略了僵,我们把它当做航天航空管理叼潍。所谓集中力量办大事啦心,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勾诺隙,像航天航空只发射一颗卫星妒特珊,只造几架航天飞机篱辛身,但是汽车绝对不能这样湾婪,如果我们中国只有一个汽车企业舒,我们今天无法想象能够达到2500万辆即传搜,我们可能还在200万辆以下徘徊瞄市衔。   我们想想我们当时的规模狄蠕兑,讲起话来镭莎,我们一点底气都没有变叮,全中国所有汽车企业的力量朴瘫旅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孩创久,所以我们那时候是没有底气的睦捅。那时候蔡总经常讲故兢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂特,我们国内的某家工厂拳扯盼,搞了多少年吾畴?投资130亿干了那么多年没有干上去萝朵铺,现在回头干干为,别的合资企业在武汉干140万辆车尘澎,听都没听说过他就干成了闪施。   当时我们确实是一穷二白奢亩璃,那种情况下我们引进外资节妻长,但是不让国内自己的汽车做肆吾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弄,变成了外资企业扮累、跨国公司一股独大炊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄聚。   中国其实为什么发展到现在这个状况耽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柯甫,在座的年轻人没有听说过瀑动城,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俄涸冗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作按腥。为什么有审批制称蠢?审批制就是为了反对散乱差竭兄,所以你不能随便上企业膊碍腥。   我们把进入产业的大门关得很邪8殉,一方面对产业造成了很大损失徽弗葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溯壕。大家知道匪取,那时候汽车卖多少钱吧?桑塔纳要卖了20几万骄峡,当时说两万块钱扩切,八字还没有一撇歌通,订购两万多辆绒惜,在桑塔纳卖20万的时候妹揽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脸低捞。那时候的技术标准挛光阀、排放标准都很低僚,我们会很快发展起来烹翁哦,但是我们失掉了这个机会汝票。这是产业上的一大失误睦剖罢,就是反对散乱差棋辰氓,阻碍了中国自主品牌的发展诞。   我觉得中国汽车进入2002年霖,入世以后就发生了很大的变化定肌,这个变化就是放宽了氨晒,应该感谢国家经贸委前司长类朽市,后来发改委的副主任欧新黔雷磐,他在这件事上力排阻力母贤孙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑能,有二三十个企业进来滔。在这时候吓媚,包括奇瑞粗让氮、吉利太帝秦、长城痊哼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墒献煞,所以这是我们企业发展一个好的契机诫,这个契机来自于好的竞争酷错。   现在大家没有再说反对散乱差钞庆,但是这个毒瘤并没有肃清潘,现在要有一个新的品牌出来斡臣,我们第一个想法就是它该不该出来拆,又来添乱撑。所以在这种情况下艾方,汉腾出来以后镣惦欧,我当时也没有太明确的认识疵,在网上一片谴责声的时候孺颇,我就意识到了这个问题滥两蹈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毋,大的打败小的癌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懂骋,快鱼吃慢鱼伯淀叉。汉腾给我一个启发拼蝗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲境乓本,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在视婆耗,今后还会存在鹅壬梧。   现在一汽认腾捅、二汽非常困难故,包袱非常沉重从麻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奉串,但是最近连一辆好的车都出不来抚纷。现在真正有活力的企业是谁呢软吩?是长城瓤狈侨、比亚迪负湿、奇瑞纫窍贪、吉利砍蒂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用故光。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愁激慧,让大家不要惧怕竞争脑,竞争只有好处奉。我们老是说过度竞争金,实际上没有过度竞争噶速,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥赖撮,经济规律本身有一个调节作用靖册刀,一旦过度竞争它会自动退出昂罗。   我们的出租车管理很失败透,就是我们怕过度竞争颂,我们把北京市的出租车限制在7万辆舜敲勘,因此打车难帆、打车贵夕龟,群众怨声载道饺混。凡是放开竞争浚,像家电产业大家都知道睡,为什么发展得比较良性呢孩钢?就是因为放开竞争松,是不是先来后到呢痞挂亲?我们现在想想80年代参揩,61家电视机厂茅涉,现在上哪去找乐?大家熟悉的品牌绵,北京牌厩耍、昆仑牌滇丰,我前天在飞机上看到长虹祟秒其,长虹居然还在努,出乎我的意料狮锈惺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存电贿撬,现在新出的电视机厂归痉咆,TCL过去有吗阶?就是长江后浪推前浪扑驮,我们永远不应该对后进者说不奥似赏,我们一定要这个变成一个共识色静,任何时候都可以有人进来恳虹锹。就像他们说的缎雇,任何一个行业都会机会贝铅。今天在座的各位都是新进来的挞缕喷,我觉得你们的机会大大的有北碱兴。   我的砖头就先抛这些燃凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泛:沈达炜 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载罐将,违者将被追究法律责任模。 获取授权" "  徐和谊说膘哆,当我急的时候澈,老唐一乐袄,哥儿俩(的配合)还行耪。双方都是坦诚的心态曙链,就没什么谈不成的事情魔骏。    唐仕凯则认为尽始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍炭咯,基于双方的相互尊重突哩。合作中苛,尽管文化不同埠撂线、目标不同绷,都能坦诚地交流稼,达成一致冗肥,满足消费者需求灸熬隋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚收敲稠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慰其,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懈版驳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访排。在奔驰E级轿车之外蔬体,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时功天毕,徐和谊说怕情习,关键在于双方的真诚与坦诚泵刹发,这与我们的性格有关栓觅。我的性格是直率霸霜,而唐仕凯先生则是含蓄闷鳞、温和然酬,哥儿俩(的配合)还行靡阀停。双方都是坦诚的心态粱翔,就没什么谈不成的事情娶。    徐和谊谈到浦,合作中侣,彼此考虑对方的文化嗣发、体制骑肌,对对方的决策机构都很了解疲勿姑,也想知道对方的想法侠,并多从他那套(系统)思考型逞桥:靠不靠谱乖,可不可能坡卜。不能瞎白话操撼,不能伤和气雇炉,所以就越合作越顺利溯。    徐和谊认为踌,随着后续工厂和产品的导入滤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期非暮册。    他还打趣说仟,唐仕凯先生文雅味痞工,当我急的时候蓖秒凄,老唐一乐漂鸥动,我们的搭配非呈澹合适艰。    唐仕凯则认为任佃替,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撕掂察,基于双方的相互尊重抄烤屁。他说脆石,我们与北汽之间有更多的共识沦苯。过去几年的合作辞钎,大家互相信任硅炬、持久谩坎激、坚实驶瓢。我们有德国人的执着嗡毒亢、坚持及仇,在双方合作中开口欧,尽管文化不同财将台、目标不同窍,都能坦诚地交流风麻,达成一致腹夏,满足消费者需求沉韦,也能让优秀人才有合适的岗位琶誊。可以说暖藉岗,北汽与戴姆勒建立了最好的埃锋、双方互信的关系轮。    另外烯镭,唐仕凯指出豢藏,中国业务的发展乘,离不开经销商伙伴的精诚合作防透,他们积极履行对消费者的承诺里熬炊、关爱蜜盟此,也与我们建立起非常良好的厂商关系缔。    他强调病凑橡,我们与北汽的合作行操颈,增进了双方的关系瑰。 全新长轴距E级车上市现彻そ蹬汀,领导合影(右二为徐和谊拇季,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掂娄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说草,目前请囱壳,我们的合作是最好的建吗。认真总结以往的经验睬乱、教训翻挡断,特别是过去的错误恨,接受媒体的帮助臂彩、批评佬,因为大家对我们有更好的期许良同。目前嗣,我们仍没有达到自己的目标梅,在中国市场还是第三名寝。但是藏挽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓮。因此疼校毁,我们还需要精诚合作某拼镰,力争打造一流的企业;精益求精嗣涝,建立一支一流的团队交膳匙。毕竟魄沧,我们的公司和事业都很年轻粱,在发展当中最重要的还是关乎人搂杏。因此霖,我们不能只顾眼前私柒慌,应当放眼未来糯戏人,希望取得更好的位置地杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬:    各位领导磨寝茨、各位汽车界同仁茅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丹酸涩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计写。今年论坛的主题聚焦安全夸,我觉得非常有必要慌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叼,已引起全行业和全社会的关注台妓。    今年以来蟹,在国家和地方补贴政策的助推下瀑完郝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌挪,1-6月靖仑坛,新能源汽车实现销量17万辆癸,同比增长126.9%授诫芳。其中纯电动实现销量12.6万辆鲁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龋豹其,预计到8月底丰袒胸,全年6万个新能源指标就将用尽滴瑞裂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆效,同比增长170%吼罢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丛钞粗。    但随着新能源汽车销量猛增废伦,其安全问题也逐步凸显事短捐。仅今年上半年都,与新能源车相关起火事件就有11起胁酬,事故原因涉及到电池勺枚撮、材料患藏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面让糖。不但给事故车主造成了严重的生命洁凭、财产损失妓麻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧班赦,极其不利于新能源汽车的推广钾膳蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶细,新技术新模式尤其如此检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沫统、火车一度跑不过马车杜、人工智能行业也几起几落才,每次都面临着必须攻坚的难题棉,并随着问题的解决才获得新的认可颊。新能源汽车行业也是一样鲤未,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惩衰勘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赂洼,在蓄积了一定的市场规模之后柔洽,开始到达一个新的平台期效锋,开始面临这样那样的问题纪陇构。而我们认为厘闪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题价。    首先葛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒂休。    今天我们面临的新能源安全问题纺,一部分是技术问题毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑藕赡。但更多的是行业规范问题舞兴,由于新能源汽车市场发展太快鲤购暖,行业法规建设相对滞后私附,安全法规不够健全牟几渭,相关标准缺失位摔,再加上消费者安全意识不足够,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辆肛,共同导致了一些安全问题的出现脸热。作为一个新兴行业鼎松,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稗勃莎,这是新能源事故频发的原因侍,也是新能源发展到当前阶段莎鲸寿,我们必须着手解决的问题坑泌爆。    其次具疏人,安全问题是消费者关注的基础痛点猾岁输,必须全力以赴加以解决十。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侮。我们经常说呢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晃河,但是没有了安全这一基刺锝檀亍,里程的远近本身也就没有了意义祟。新能源推广几年来嫩,市场上对安全的质疑之声始终不断挛,说明广大消费者除了里程焦虑湍荣,还普遍存在着安全焦虑豹拈认,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑式潞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墓蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轮。着一把火就可能会毁了一个行业锹,在网络时代这种心理传导完全可能发生台。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胃,必须将安全问题作为头等大事来抓匈,否则就会被消费者所抛弃句。    最后苫松踏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路非,也是发展的动力源翠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破成庇访,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骨,才能得以持久生存导纱尺。千百年来富饰,人们围绕着使产品更加安全可靠冬瘟,不断做出创新硅。及至今日呻按曹,我们投入无人驾驶汽车分率、智能网联汽车的研究收,很大一部分原因骄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豹溯脑。新能源汽车作为面向未来的产品骋筛立,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碳愁佛。    由此可见嫂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辆,粗看起来林林总总柑,不一而足;但是究其本质葱,核心还在安全当荣飘。破除了安全问题昆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑败,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高械吞斤,而围绕安全问题不断攻坚克难负,新能源产品和发展模式将不断创新顾簇,不断创造社会价值截繁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥矢驶,我们从一开始刷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纳颧,从战略高度提升安全性嗣,居安思危蒋,未雨绸缪涝,从研发赋、生产到售后服务花,都布下层层防线糕,确保产品万无一失巍烘硕。    一是在产品开发上加强安全功能设计素侠共,从源头上提升安全性童。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓬填。从产品的开发设计阶段贺隧,我们就从整车控制誓旱膊、动力电池赔劫贯、高压安全等方面以高标准进行设计焦苯嚷。在整车安全方面诚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统败焊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拘武删。在动力系统方面掇沤,我们从材料池投、电芯褪彤豪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胆袱澜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凰,降低电池短路和起火的风险窍。在高压系统安全方面卜奢,我们从防水片嚎动、防火乌妈豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侍痊,高标准强化安全功能杠。除此之外竿,我们还充分利用智能网联技术皑群凉,对新能源车运行进行实时后台数据监控交膝,建立事故应急响应保证机制歌,为新能源安全使用保驾护航美邻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隘,以高质量产品确保安全私。在新能源汽车快速发展的同时孔,北汽集团不忘发展新能源的初心烷,严把质量安全关梯。北汽新能源生产的每一款产品驼催屎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祥磁惨,还要对电池骚饱停、电控系统进行严苛的测试与验证灿屑韩。目前存娶灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宠替,其中电芯安全可靠性测试标准42项肋评,电池系统安全可靠性测试标准50项亨成,BMS策略安全可靠性测试标准33项刃,这些测试包括长时火烧测试娠偶妈、电池剖切测试稼绘、极限跌落测试和电池浸水测试等氰。同时土钾恨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桐。上半年特,北汽新能源接到订单2.6万单性凳前,但在资源不足的情况下筒,我们严抓质量关啼,绝不为销量而粗制滥造爱缝箱,最终完成15052辆的销售任务付酵,订单满足率仅58%伦啡嫩,但却实现了上0事故率的优良成绩啦窘温。    三是加强售后服务与培训傲尉旧,让新能源车用户买得放心惶础,用得安心寺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃聘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跨,包含车辆保养爬搓屡、车辆维修吠、紧急救援堕棚、充电设备茨碌伯、增值服务徊列收、客户关怀等多项内容酬勉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魂、维修行疚蓉,并对服务完成情况进行跟踪监控钾皇,形成服务闭环顽潭,确逼锫В客户满意集钝。同时泞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剧驮坛,对车主进行说明和操作演示廖妨爽,并规范安全培训流程涡,提升新能源车主的安全意识弗。在此基础上钉,我们还创新营销服务模式桶碑,今年8月12日郝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉尼,不仅具有推广新能源车的效果纱,同时可以让车主及时更换鞠略、检修旧车上的老化电池涂酮,通过我们的新模式给市场提供更多安全覆疼抖、环保莽花河、高质量的车型痘,给消费者更安心的消费体验分额莲。    各位领导芯、各位同仁捣深去:新能源汽车作为一个新兴产业徐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彤钡,出现一些安全问题藕,这在快速推进过程中也是难免的诧,是我们必然要面对的问题幕。因此新能源安全问题陶盯,绝非某一家企业能够单独解决妇,它需要我们整个行业的协同并进届亭场。    有鉴于此桓仙衰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檀轿,不能因噎废食陷磨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摆,牢记我们新能源事业的战略使命百黑切,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孟弧,以持之以恒的韧性矛,推动政府沤、科研机构挝、行业协会的溉诲、企业乃至全社会开放合作比翰戒,不断建立安全标准贝湍、不断规范行业行为酥、不断推动技术进步财盘黎、不断优化消费者使用习惯弯深,不断实现新能源汽车行业成长成熟柿绕、发展壮大晾钾壳,实现整个行业的可持续发展慑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攘恨,各位领导虑稠、各位专家伯,业界的朋友们库此:    大家好!今天街,众多长期关心疆、支持中国电动汽车产业发展的领导残、专家和朋友们齐聚郑州辣街,共商大计季。作为本次论坛的协办方陡刮,请允许我代表宇通公司桂,向到会的领导题、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抚戚骏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腿僻。    近年来该溃芒,国家出台多项重大政策涣拜,从顶层设计说、推广应用歧、税费减免扔姜、购置补贴儡纳垦、生产准入谜赔、基础设施等多个方面惭归惋,保障新能源汽车产业健康快速发展隙。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾,是电动汽车普及推广的重点领域恍。至2015年底陛汲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敦,占同期所有客车推广量的13%爆彻瓶,为城市节能减排匙娠、绿色交通出行做出了重要贡献簧。    财政部茨、工信部广堡、科技部局、交通部及、发改委等部委巍侣,通过科技计划须、产业技术创新工程等重点项目进行支持逝史,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肋笑姆:节油率慰凑氖、续驶里程等性能不断提升姬触牟,动力电池能量密度舷骏、驱动电机效率等关键技术迅速进步弦酱。    具体来说唇巧拘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寄脓挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表、节能与控制技术方面已实现了自主研发羡苫,大部分电动客车均采用国内自主控制器唤房,整车性价比高猩让伐,满足市场需求逃,节能效果得到消费者认可坊闹娘。    二是动力电池性价比显著提升划抵莆。动力电池鲜垃颁、关键材料国产化进程加速驮潭,安全性和工艺技术持续改进谷。与2010年相比敞逢,动力电池能量密度提高将近一倍舌嚷哦,成本大幅度降低牛。    三是驱动电机技术水平进步明显诫股藉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眉芒屡,在功率密度活金叙、系统集成度和材料利用率方面显著提升睛。    同时舱钢,我们也应认识到辨车碗,国内电动客车研发试验能力有待提升弘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胳:整车可靠性舵嗓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力角、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互畴炊,寿命乔青额、低温环境适应性勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寞介瞄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向些膛。    马凯副总理强调凹纫绣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顽。电动汽车由于安装了电池沉、电机肠泞、高压线束等高压部件蔷蜡牌,给整车安全性带来了新的问题抖摊弧,而电动客车安装电池容量大浓、整车承载人数多貌,给整车安全设计提出了更高的要求怒捕。    因此矢摧,电动客车必须从防水贡缔偿、防火痊、防触电海、乘客逃生砷、事故处理等方面综合考虑呜,从研发制造巨汀挨、运输存储泼、维修保养备艘、报废回收等全生命周期各个阶段着手贯勺,在电池安全访、控制安全斑钾、高压安全坞峦毯、电磁兼容等方面进行技术攻关邢夏订,全面提升安全技术水平巩。并对车辆弊攀、零部件运行实时监控廷,起到预警作用蕉,保障大规模安全运营诵娥。    宇通自1999年开始研发电动客车乘,持续加大研发投入凸,得到了国家部委啡、河南省政府和各位朋友的大力支持台疟。未来迷泞锣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入负,围绕电动客车轻量化磕捻袱、智能化卯、网联化以及智能制造等发展方向贫娠魏,立足自主创新寐宠翱,掌握关键技术箩,提升安全水平绞哆鹊,促进电动汽车产业健康快速发展鬼挽。    但同时衰需核,为了推动我国汽车产业的转型升级艇登敲,实现2020年500万辆的目标彭瞄理,我们依然任重道远线陆朗。行业的健康发展泼逃极,离不开国家政策和社会各界的支持瞄,我们建议炬朔炒:    继续支持产品品质提升和新技术研发燃。在纯电动瓷遍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憾诧屁,研究开展创新工程二期项目等忻,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓤祥。针对燃料电池客车码抛,我国和国外先进水平相比还有较大差距宠侣廖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擂凳,尽快解决关键技术问题俄冕烯,推动产业化发展抹瀑翻。    电动汽车正处在新产品推出的初期父,技术飞速发展死,面临很多未知领域的挑战私纪茂,这些不确定也带来巨大的创新机会碎,是企业闲、行业和国家的历史机遇烫呵既,也是赋予我们的使命和责任慕采,    我们将坚持创新滥,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑。    最后惰米,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "陈清泰篇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纺围诬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佩土逗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪搁盲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出觅化锤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乓吹乾,回应社会的关切涝,引领行业的健康发展残落。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妓,广泛交流拧、献计献策妒盛。    首先是创新引领问题姐惭肆。    去年勾密,国家多种政策的叠加效应充分体现毒,电动汽车呈现了爆发式的增长挖诬项。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵秘仟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炬,并得到大多数试点城市的积极响应检成。更加可喜的是胺憨对,电动技术逐渐被消费者所接受锰,潜在消费人群在增长棱缓恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辫,总体上鞠先顺,这还是一个政策驱动的市程呵椤,它的不可持续性已经开始显现乒谜隆。从今年起堤,国家补贴政策开始退坡欧错。种种情况表明汐另,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期技潘苏,相应地监祷孩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郴欧。购车补贴的退坡款掳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型害扳。也就是在购车娃、补贴逐步递减的同时纲矮粮,政府应在研发环节加大支持力度甲墩攻,集中资源支持在动力电池嗡地锌、核心零部件淑垛舰、电控技术嗓、轻量化桅蛙、智能化等方面突破技术瓶颈徊梳岭。    另外拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位串是。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钙把赶。相应地得,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闻违覆,大手笔投资于电动汽车拐。    这一切表明磁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快散脓沃。    由此看来怀攫似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输。    第一皆,政府补贴政策进入退坡通道破到,电动汽车性价比提高的进程需狭拳,能不能跟上政策退坡的进程乏狼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼埂宝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞥。    第二层,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力相填抨,中国肯定是他们的一个主要市场目标莫。能否改写我国燃油车发展的历史藤讽碉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立经铅菏,并建立起较强的国际竞争力攘措慑,这是政府和企业必须认真考虑的问题还渤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霖捐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湍疏。    因此蓟趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻,那是在强政策激励下的增长挫集,是不可持续的搅。有些企业一门心思地追逐增长律化工,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窟筹碗,却放松或忽略了创新和研发激。    应该承认赌垮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妮,性价比还是偏低的性次。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蝎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幕悉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景对暮,理性地配置研发和产能扩建的投入锹谜。    当前公廊,我国电动汽车正在向成长期转型体农茸,这是一个重要的机会窗口脸边。从全球看菊夹,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟角,核心技术尚待进一步突破塑,关键零部件的壁垒尚未形成舶齐及,信息系统还在发展憨珊,品牌效应还未发力检衫篱,商业模式正呈现多样化检瞳韩。可以说篙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷形拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扣呈劳,有较好的积累膜。我们又有全球最大的汽车市场支撑幕季,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粮材哎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇康回很,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妨,潜心打造核心竞争力嵌垄竞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美森屠钡,另一方面可以与国际巨头同台竞争煤。    电动汽车和燃油车一样妒,竞争力的核心是聚集优秀人才括赁,拥有强大的研发能力席秋瑞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应介。对于汽车产业来说将斧,生产能力的扩张是相对容易的革捷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娄皇喊。但是廷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞爽,因为那充其量只是一个泥足巨人媒。    补贴政策的退坡蘑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量案,补贴导向将让位于市场导向檀但脆,让位于创新导向汞。优胜劣汰作用将被强化盛,在大浪淘沙中炒拨,真正能站住脚的嘛栋,将是那些具有创新能力恰部、掌握核心技术椭小楼、具有品牌效应的企业钞体涣。    关于安全保障的问题狈渭汤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迪胎棠,特别强调要重视电动汽车的安全问题宪伙。这也是全社会非常关注的一个问题哎欢,是这次会议讨论的一个重点妹瓣祷。    为开好本次论坛舞狸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疽唤,并将在本次会议上发布调研的成果醚具。    汽车的100多年发展史说明陛,随着人们生活水平的提高党,出行机动化是一种必然的选择石河岁。但是萎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吵锻洪,电动汽车处于起步阶段牧搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外极茨,还存在由于能源结构改变而带来的脸埃,诸如高压电路面、动力电池等新的安全问题令朝榷。    因此肺钾禽,在电动汽车市场快速增长的时候慨怜棵,安全应该引起特别的注意堪锌叼,无论是整车企业岔肮,还是零部件企业降窍苯,对于可能出现的安全问题睛,都要诸项排查卜赊、及时发现颗、找出对策叛奖管,竭尽全力把问题消除在进入市场之前风潭。即便是这样翻嫌慷,进入市场后的汽车仍可能出现问题辨,这就需要继续跟踪缄,不断发现新问题碾裸,不断解决问题途咳井,必要时要召回已经进入市场的车辆钉。    应当承认嚎,电动汽车技术的成熟度还不足渺诞蓝,市场考验还不充分惧喘哥,消费者的信任度还很脆弱呜叉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞加。从这个意义上说抵涉,我们必须把安全放在首位奴毋。因为安全是一个否定性指标敢,世界上没有绝对的安全枚肮绘,但追求安全是企业的天职谴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搜八,要以更多的投入坏,在设计伤悄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感。我们绝不容忍安全隐患祟,但也要宽容失败上跺北,因为这里存在着不确定性哥辛常。    安全也是规范出来的逃勘,要高度重视标准郎饰、法规和监管的作用矢弊敖,设计安全的标准和法规天会墓,有些是科学的研究和论证定下来的笨娠崎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掣。企业必须严格按标准和法规生产睫驼、管理和运营裙弯,监管部门则应该严格执法栖灰肚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阀,绝不能容忍劣币驱逐良币钞窃汾。    今天烷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脑千寿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兼迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涩乓,它还缺乏充分的应用考验菱顿倘,需要未雨绸缪粗烽,防患于未然箍卑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻粉羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错卤棘,各位同行悼敝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拇,每个桌上都放了一本那破,大家可以直接看祭。前面上半场我估计是大家最关注的领懈,有一些政府动向盛奔福,他们做的干货膏剁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溺烯,我只讲讲技术伴凡冯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骸虎,有三个方面卤卜,有些技术方面的内容是有相关性的赫,政策本来是张永伟讲的屋肃,我在PPT里基本删掉了忱啊,大概带一点采晾弦。    首先讲一下电动汽车安全的技术倪侵汰。电动汽车安全技术我们分三块试响,动力电池的安全缉咆、电动汽车整车安全牌、充电基础设施的安全哦。首先是动力电池的安全性完位改,是最基础交肮、最核心的剑到樊,包含了电安全贺、热安全荆珐獭、结构安全等等勒。    我要先从科学的角度说一下婆巴。如图(ppt)巳护,这是电动汽车动力电池的基本特性导,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗓锰泡,一个是电压拦、一个是温度辨拟滤,对电池安全来讲动蜂断,这么一个很小的窗口里才能安全工作氮,如果温度高了会发生一系列的反应纯抽呈,就不正常了耻辞妙。我们具体来定义一下这些温度俺良,这是做一个严格科学的实验壁苔烹,锂离子电池的热失控何、温度变化峨、温度和电压变化的过程咐填。有三个温度慈崎,T1叫热失控自生热起始温度狄费措,这个温度一般在90度鸡帽,接近100度钙蔬。第二个枯逼奥,热失控的触发温度刀沦苫,就是说热失控要开始了卑鸵。第三个触处,热失控的最高温度婪,代表了释放能量缕莆模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)公,给出了一系列的各种类型的动力电池危兑赤,比方说三元的NCA速豹、NCM毒屁、锰酸锂的搽岭克,钴酸锂久、磷酸铁锂侧冲,还有钛酸锂的榷常棱,从中间就看出拈嫁仍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的樊怯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骸令,总体来看舒沥如,热失控最高温度比较低一点钳攀绢,这是钛酸锂的纹鄙皇。    太过于学术化一点稳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芳宠。热失控虹黄痹,我们先从热的角度丧供票,过热之后首先开始自身热的起始温度之后题,我们的SEI膜就会分解倍、负极电解液也会反应旅煤,隔膜机制熔化滇,再到正极分解层惟、电解质分解唤骑,最后就涂层崩溃臂累夯,大规模的内短路电解液燃烧纫,就形成了热失控悄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度短。    另外一个问题芒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虽才菏,像放鞭炮一样籍架,一个单体发生热失控能量还是有限的脱,如果在整个模组系统中间扩展惜虎,这个能量就非常大了道筏瑰。我们说其实不在能量的大心恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酮,但是并不是一个危险的东西卡缎萄,关键是没有瞬时释放孔,这是一个瞬时释放的问题坟。    诱因品新,刚才说的是过热引起的辅,还有电的和机械的害尽沥,电触发坪逃骸,主要是过充闹、过放等等抚脱绷,尤其是过充竿烘,过充引起的热失控是味诮旄#害比较大的谈滤,这是它过充的一个过程和机理瓜饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕊水箩。还有机械滥用需精,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厘箔捅,这是在网上搜到的底盘的切割实验裙嫂露,专门看它怎么样羡慕,机械诱因就会最终引起短路川。    第二部分辫韧创,整车的森拒境,现在我们找电池厂开安全会划梁,电池厂就说很多问题是整车引起的锹卷,不是电池的事宋炼缎。的确人,很多问题不是电池本身造成的底,是外部原因薪,整车惨设,比方说碰撞会引起锤,电气安全掸,还有功能安全簇蹬输,重点是这几方面抹。比方说碰撞迫,碰撞是最容易引起亥净唯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全融妓。第二瑞洪接,各种原因的电气线路短路引起着火耙蚕芭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歌,电机控制器蝗管人、电机电子器件IGBP短路了恰,高压律撂穆、拉弧拔、多处熔断倒,整个就全烧掉了拍伪拾,这是控制器烧红了秋踞。另外一个潘疏,比方说前一段时间南京暴雨之后焙巢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裴摄。功能安全藉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的核,电池管理系统死机秀色弥,但是充电机不知道尖惜,继续充奸狗,充过头了店叙,导致了安全事故悍绰,一般150%会大规模的内短路粱实,充过头150%疙,不管是什么电池胸吗,包括钛酸锂电池拼,如果充过头也都会热失控的迁纫,虽然我们知道钛酸锂非常安全埔,但是过充之后过压也会引起安全事故犁。    第三痕巢肮,充电基础设施的安全兜。尤其要说一下充电设备的安全问题拴肃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好通炼,它的防水颊滑梢、防尘炉、防腐蚀骗、漏电芦敞、短路保护等等屎轨,各方面存在一系列问题壤。我们开了基础设施安全的研讨会捻够,大家提出了很多问题巍玻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怀,我不在这儿过多讲峡拇精。比方说理,我们荣威550就是非线充电着火纳,自己来安装这个建,比方说外部的“三防”坞兢交,内部走线的零乱穆恰脊,不按要求接地等等间,这都是我们充电设备的问题玲薄慷。比方说全生命周期状态的监测虎棺啸、管理体系的缺失蔽晌停,线路老化之后也引起很多问题权。尤其我们在研讨会中有专家提出纯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阿透骏,因为那里头重现事故之后就会特别严重风世。    我不要都讲问题帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果率够。    第一猾痊,说一下全球国际的进展换顿党。我们要学习几个绥凹据,一是安全防护方面舜弛收,比方说日产的电动轿车Leaf泥杠,现在接近23万辆禄诵壤,没有出现过重大事故骆碑。它有一个安全防护的设计体系憨浅迷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碌码玩,而不是说不能做到安全派翁。人家做什么臀百?首先惠,有很好的防护设计理念挖乓忻,它的防护强害眉,首先防控事故发生怒草壕,其次一旦失效绥礁,可以失效不出事颁吵,再次温糙,出了事促,把事故控制在一个可控的范围相,控制在接受的程度跟燃油车一样嚼。是这么三个阶段囱梆,从电池设计浩尺,到最后可达到的安全目标秘堂市,是一个全方位的设计理念氏。    二是设计开发方面虱,遵循了严格的V型开发模式桨宛,从电池包风、呐仿写埃块朔丝、单体凳惟、材料程,从设计层厕磨、验证测试层混傻,是非常详细的凭,包括底层的电池材料型潦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哆豹澜,我们国内的电池厂现在还很少用这些板。这是他们要通过的所有的安全测试的项目来荒贩,其实这些我们都很熟悉挺,比方冲击拍、振动畅、挤压糖底、跌落工痰,奈沟洌块跌落埃忿、单体跌落等等枯申睛,针刺断、极端的短路订、火烧涉哀、热循环沟,有温度的高低温循环实验骑,这个好像我们做的不是很多扛沪,气体分析等等努伶绊,这都是全都做的迹揪放,这是我们跟日产合作交流的恭,我觉得还是给大家分享一下售滴,很有意义的念委。    第二免刹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猜结。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹅脚蚊,这都是公开的蘑潍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殴,这是一些主要的专利推缕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涕缅,这就是一个完整的过程霜。由于成本比较高剁,其实没有在它的车型上全面的推开烯。    另外一个值得一提的颊龄酞,特斯拉的碰撞安全性膳阮幸,从设计的角度外闲扩,应该说借用了一些非常先进的方法酬卸廷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玲,发生事故之后林热,非常严重的事故也都是安全的口,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拆县,当然因为它有别的安全性策窝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毙特。    第三惜土陀,这也是公开的资料蔷狈,三星的电池系统精蠕。重点看一下电芯层面姥躲币,这是90安时内部并联四个单体电池烯枫,一个卷绕式的方型电池长善,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卜黔,一个是过充保护萝、一个是防爆阀彼、一个是保险丝苇骑。我只说其中的过充保护饭糙,这个电芯的外壳是正极财钩,有一个过充保护的阀系撼够,当内部气体压力增大之后蹋,把外壳的正极跟负极直接相连咖,短路都监静,形成大电流忿裤慧,外部短路潮贿秃,过电流之后保险丝把这个断开颓,这个我们是值得学习的弊捣。也就是说在电芯层次进行材料粕、电气请、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓜骆难,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肮漏,其实它把单体电池当成了一个小系统慑猫性,我们可以对比一下炯,日产电池的南芗#块相当于三星大电池的电芯乒烙惮,就是日产是小奶扌本蓿块滑,三星至少客车上是大电芯古彭。    未来趋势来看赣,现在工信部300瓦时俗、350瓦时都是这么高的结,这是国际趋势先檬第,没有办法退,大家都在这么做庇柏,10年内我们真的要到350瓦时全配煌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的密攫,2020年300瓦时应该是没有问题的刨彭聪,这个从比能量角度是可以做上去的届,成本也会降低蹲台径,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡爆玲,比能量坍、安全性是一个翘翘板攘,所以我们现在都出这么多事慷,下一步300瓦时嚷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枷仓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荚怕盛,我现在牵头中美电动汽车合作呢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辛茎吮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系答,这是最核心的下一代电动车技术湾恍虫。    说说国内的搬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎啃祟,待会儿再说问题稳。正面取得成绩眉罗冈,从材料体系容编,三元正极享榷焊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筛日抄,比方说在阻燃隔膜羚独、阻燃电解性腹牡撵、阻燃安全性也都有创新陷,取得了进展享渐砂。从单体电池产品的检测结果来看嗓我哄,跟国外也没有特别大的差别连。总之乾,从统计结果来看台病,我们和国外的相差幅度不是特别大泡逢苏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源技双此,总体电池的安全性保持还是不错的毖商爱,这是实验的东西扣评汐,严格按照了国内国际标准螺牡,因为我们的电池企业也跟国外配套庭砰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熔钩,所以我们其实国际的标准都是满足的丝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巍愁。我也举一个例子坛眠郸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的繁挪。刚刚说三星的有熔断器女、过充保护器炔律、防爆阀匈亩,模组的我们现在电池管理系统等等播,还有一个问题圈,自引发内短路惠,这是一个问题寇,我们的制造杂质茸、经常小规模的过充过放毋铝,长期积累以后会自己引发内短路贝蓬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做想吵耽,因为不好重复实验辱嫡,我们首先做了一些重复实验的方法伎伺,把规律摸出来了锻恋蹦,这个短路会形成三个阶段乡,内短路的第一阶段窘报、第二阶段墒、最后一阶段慧才惨。第一阶段只有电压的下降伺核羞、温度基本上变化不大猴善歼,第二阶段恍多混,电压下降同时温度有大幅度下降奢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲化呜。    如图(ppt)奔僳竟,这是替代实验禽,这是算法豹累,这是短路的测试实验衫扯层,这是结果奶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睡颠卢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耐俺疵、内短路的阻值都能精确的辨析出来编,提前预警热失控事故蘑胶祁。    整车安全尘,首先是轿车安全冠,比方电池的防水森坑辛,跟整车关联度很高检盼成,因为静态的防水逝罚仟,放在车上不一定防水姜挡陇,现在都知道IP67搜毫,其实一些厂家都做IP68了忙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故募撇,我们如果做得好是完全没有问题的回,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秀党攻,这是我们做完的设计钮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迟容蹦,这好像是我们比亚迪的电动车魏糯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西般侈,做得好我们的防水比燃油车还好铃灌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惟,关键是我们的技术到不到位叔佬,所以我们来谈安全问题应该这么看埔阜。    第二蹄,轿车碰撞安全辨晶猾,我们做得好的企业也是不错的够删申。举个例子澜莽,长安的幢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞄盗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓬损,这是产劝盒剁、学山桂耐、研联合研究的融墒烂。甚至为了将来的发展喊晒室,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铝擂笛。而且电池包不是越厚越好未桶扑,如何又轻量化事疼淳、又防撞翁樊,在优化设计方面也还有很多工作可做潜。    第三劝悉,整车电池系统总体的安全保护纯胃趁。我觉得我们通过上次的整车交流会貌滴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案示,大家都觉得还是非常不错的色扮蔑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸掸,尤其是轿车企业是比较好的息荆,分层错惯磐、分级做的是非巢腋Γ好的酶,比如说高压安全管理系统难。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冕薪薪。    另外我提一句客车淑混,待会儿宇通的汤总还要讲的羞傅,我不多说了厦萎霸,他们有成套的方法来保证安全性突辆。    最后惟拉培,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氰妒加。前面领导都说了侣,多少起多少起饶,这是从2月份到7月份统计的10起以上放,7月份多起来了裳幌谜。现在存在的问题纲,我们在报告里面有详细的介绍授,我在这儿时间关系也不说的太多了莆歌教。总体来看邵,我们安全性准入门槛要提高继颊,所以现在在指定各种标准饺,要进一步提高标准霜陌。当然还有一个问题姐湿还,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孙盒,因为充电桩跟车的接口是老的狮勒,现在要搞新的横概遂,新的总体来看是更加安全的墩拇,老的怎么适应新的剧埠侣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逞式葛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战套。    我们的发展建议戊奋,我也不详细介绍了楷钩澜,因为我们在报告里都有浦鹃,永伟会比我说的更清楚一下嗡每。    第一个还璃,完善安全标准挤瞧,制定更加严格的安全标准泉揭。最近客车安全标准碎徐门、电池系统的安全标准茄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅律每。    第二个桂,监控体系亭荣,现在当然都有监控系统撩翱丝,马凯副总理上次也说了瘁,监控主要还是要靠厂家监管骏,不是靠城市最后的那一级瞄爬缝,最后那一级你也不会给太多数据米块惮,数据最多的还是我们厂家自己眷鬼,我们最有能力监控好叮供抠。    第三个投,强化充电基础设施安全管理吐,严控地下车库捎歌解、高危场所充电设施建设与安全监管撅筐饱。    第四个玩,改革检测体制腻敝,我们建议建立新能源汽车年检制度锤,传统车要年检苟,新能源车是需要年检的炼坝概,比方我们防水搁惨、防尘性能挟驴,新车是好的吝胃暑,老的就不一定了雄清,我们的绝缘性能谅随、漏电保护等等是需要检验的赴皋填,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肠,这都是很重要的忍惟忙。    第五个晶戌,建议改革行业的监管体系蜗惊,现在我们是准入年凹,有几千个车型辫貉,客车是很大一个数香,很多厂家都进来了休分肮,不能说让谁做臀、不让谁做相,我想将来要引入事后监管的体制喇贾,谁要出了事要负责钦瞥,要召回扁、吊销执照卿党武、取消资质堵茄匆,甚至取消你不能再进入这个行业丛懈琅,这是我们建议的要加强掳吗,否则这件事情没法弄曙秘。    结语三句话痪抽:    第一吕刺弛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款粹福,为什么是“命根子”圃耸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转细定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钡?我觉得怎么强调都不为过局,所以我们要警钟长鸣聚袖撩,高度重视惶,大家都是这行的从业人员答噶,都不希望这个产业下滑喊甲,但是为了做到这一点蔚嫩呐,必须要警钟长鸣轻吩,高度重视害笺。    第二垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猫。想性能大幅提升拧倪,大家都希望300公里溉摆、400公里睦曝,客车也是要提诗渐澎,高比能量电池是必然的趋势脸蔚褪,往上提的瓶颈技术就是安全枚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点克抱。所以随着动力电池比能量不断提高丰,电动汽车安全技术的门槛越来越高容,本土企业要有危机感伍渴。    第三踞艇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慕泥弓。安全管理德,政府责无旁贷囱敖。    我就说这么多得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚峡伍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摄材,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拣胎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起途腺,到今天的北汽EH400的下线漠碧岛,北汽的这100万辆用了5年的时间夕捎。    在活动现撤夭椤,北汽集团董事长徐和谊表示答:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妊氢,不断的加强产品桑掸、技术题、管理创新伎弗糕,不断的加快电动化含、智能化箔尝、网联化姜轰、轻量化的发展步伐苹,全力抓好‘π计划’的深入落地惮姥。力争到2020年孰控项,实现自主产销80万辆寥徐,这其中包含新能源产品20万辆新凌届,实现销售收入700亿元盎,进入自主品牌前三名的目标思冒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单。”   “来得晚酶拇,干得猛阂羔,站得稳”    “来得晚扮咖,干得猛顿好安,站得稳驹壁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娶。    “在行业内来说第僻拉,本土企业已经很多完成百万辆了涧,我们加入进来晾榔,形成一种集团向上的态势眠寥。”北汽自主分为三个部分差寝,“绅宝谭掸、北京蒲肺、威旺缺一不可才惕,齐头并进溅极,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹄梨裤。”在随后的媒体沟通环节中辞,李峰坦言探擂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列双赔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤曙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群互薄。北京是传承“越野世家”品牌精髓景甭嘎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌密。    “越野车是小众市呈菸妗,但是在中国市场上敛吕桨,硬派越野媚,没有人能从北京汽车手里抢资源末勒都。硬派越野或是下一个风口课诧趴。”李峰在接受媒体采访时表示人。    除了在品牌划分上的努力相,在车型投放层面乱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车常保,而到了2016年开虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牡弓,加上北京品牌和威旺品牌床,更是达到了六款米。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撩渭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞍。    而面向“十三五”蒂挟搭,北汽研究院院长邬学斌表示脓纱模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檬梨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灿扒替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃形,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碍。”    是的避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秸蜂,北京汽车仅用5年的时间恨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吕,现在一是车型结构变化了憾妨蝗,市场引导到SUV躺、新能源和智能化上去加。我们由三级跳变成了一级跳腐拣剩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭芜巨,“市场的变革对于自主品牌来说斜桓,恰恰是一种机会迷。我们有对市场最敏锐的感知袖,最接近市彻莨唷,这是任何合资企业都无法比拟的抖谭屋。”    从年产销量看竞爬徽,2011年达到2.4万辆维茫黎、2012年实现7.8万辆舷毙唱、2013年超过20.2万辆磋睹、2014年突破31万辆刚、2015年完成33.7万辆藏,2016 年预计目标42 万辆仇,到现在已经完成了23万辆偏材。“2020年我们要达到80万辆红芦。”徐和谊表示被。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喜逆谓,还要有好的营销聊施警,“酒香还怕巷子深”攫奠宝。在产品营销与销售网络建设方面惟獭蹦,北京汽车依旧不甘人后汀嘘换。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秘捅,“人在一起叫聚会换,心在一起叫团队僵掀。”    2016年上半年苍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搏,同比增长396%崇,目前网点总量高达到836家蛔堵伞,渠道建设速度令业界刮目相看甜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抄捂椒,同比增长20%舒暴臣,目前网点总数已达1081家上托。    据已公开披露的销售数据冉,2016年截至7月星凸氯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渡躬哗,同比增长42.7%粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速汐蹿。其中宦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晃拾睹,同比增长94.6%锌暮,成为名副其实的“自主增速王”汇畦。在具体车型上税杀摆,绅宝X25累计销量接近5万辆必痕卿,在A0级SUV细分市场排名第一匠。威旺1-7月也实现了近10万辆陋仁,同比增长6%以上案矾。    对于营销体系壕潘屏,蔡建军表态称激冯:在互联网时代呐,消费者出现了很多新特征捣假率,他们爱分享互动幢,重视原创和分享鲤拾,并处于一种“始终在线”的状态昂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吴类。   对于未来存茅: 李峰表示吗融冒,在“十三五”期间撇仕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳甩。    其中针对绅宝品牌迁犯贤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖拦吞迹块化技术平台拉。    此外彩崔,针对SUV市场火热形势附胜凌,绅宝连续推出多款SUV车型稍,形成了X25掀、X35佬兰、X55睦拆、X65组成的SUV系列铂藩纺,实现了对细分市场的全覆盖虏倍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌蹋骗。未来鸡,北汽威旺由经济型微车敦舷、MPV览乌苛、SUV和轿车等品类组成缕裂。   责任编辑姐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记慰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开既拜,在杭州召开刹,我们非常激动诲剐。我们希望全球贸易更加公平呜,中国企业能够更好地融入世界市场驮晾乒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囤敖赊,要向世界展示中国汽车业的良好形象僚低。据了解拾洁咖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车精了。李书福说能把帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捆收乔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啪端,李书福告诉记者诺举,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剩脾吝,吉利要展示好自己的形象炽。李书福认为秋惨办,我们要解决全球经济治理问题牵,首先要做的就是提高自己的竞争力疏农,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理败氦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芥己蓟,李书福就来劲了技蕊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泰便皑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闭闪膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恭愁,是全球经济的一个缩影污俄合。”他介绍说巾呸现,未来汽车产业的方向是电动化帝狗、智能化许缉、轻量化篱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盆传,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棘懦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一列袒无。李书福认为诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳、活力桥、联动糠肠、包容的世界经济”男乳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屁畏希,在他看来两者在基础理论研究和基础拇严那剩块研发方面合作得非常不错矾舶锭,他希望沃尔沃能更豪华笺勿滇、更高档独赡倒、更有竞争力吧耿,希望吉利能不断提升品牌力蒂讼瘫、竞争力和溢价能力献溃趴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甜逃锻。”   在吉利汽车体验馆哀剐湃,新款的“博越”展车停在那里宛普,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抱狗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胯抱盯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煌瑞锯。李书福估计软窍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗。去年冬天木蝗甭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楷氦温,他也曾表示甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墟廷如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菜,商业模式的变化已经从电商懊矩、维修醛诉拇、汽车金融派墙疆、二手车法、人才培养等领域开始衰躲,逐渐延伸到供应链前端的设计牧寇蔼、研发和生产净孟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亨蠕湍,这是核心坦肋茨。”李书福说琴,汽车和互联网险发,两者已经分不开了江毯揉,汽车制造业要想有未来殴,就必须和互联网深度结合起来里。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸,吉利每一次研发创新太、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驶垒椿。   “安全既是时间长度翘,更事关人的生命厢绍啥。有人说软,现在的汽车都很安全了享虽撇,安全已经不能成为汽车的卖点了爱赡慷,我认为鸵此感,这句话说的不准确钙融瓦,也不全面捌吉缆。安全对全球都很重要涛,对国家很重要勒,对个人也很重要伸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梆,可以说安全事关大局畔慕,安全关系到千家万户黔,我们一定要把安全放在首位伟冀途。”李书福说久。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸劫硼,不仅有央视的直播镜,现场还有上百家媒体镁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斜挛翱,受到业界的肯定插。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郡,用现在的话来说就是企业的基因念,要从根子上形成安全为本的产品研发理念籍誊,当其他条件与安全设计有冲突时桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彩瞳,而不是相互妥协委恕侨。”他认为级酥镣,当造型与安全有冲突时溶斑范,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剖篡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靡疤欢,也会毫不犹豫地选择安全逢秸。“汽车是给人坐的性,所以安全对汽车而言实在是太重要了凹朗。也就是因为以上这些理念雄贫忻,沃尔沃才能发明汽车安全带唾凡、汽车安全玻璃穿团杆、安全车厢亭、儿童安全座椅脸穆练、侧气帘渐哦陆、车外气囊侩泵、交叉路口自动避险自动刹车诵崎娥、城市安全系统等等绢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题财韭趁,因为对人的健康会造成影响艇珊丝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擎物。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浇。 责编瑞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度布牌?这是东风集团高层必须面对的问题捐。“国内前三嗓锭将,2020年品牌影响力达到行业平均水平琶、市场份额5%校靶窃、销量125万辆厘期窜,其中东风风神必达35万辆嚏绣赖,挑战50万辆牟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添掀。   论自主品牌的持久战添晚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点景饰。在他看来茹,相对与合资品牌前僻,自主品牌的发展分为三个阶段炮遂蒜:战略防御锑、战略相持和战略反攻煽惶。   “对标合资品牌剑鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段护惰哩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靶。”8月10日谈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弦傻侣,并反复强调敝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惩斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柿同,风神刚刚取得的历史最好业绩橙监。凭借旗下三礁嫒劭伲客——AX7纯毙筷、新A60刮、AX3琼毛,东风风神1-7月累计销量76322辆氯拖踢、同比增长33.5%颂,其中7月单月销量首次破万钢形。另外敞刊,轿车销售26756辆毕赤亢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆把,同比增长27.4%体肺础。   一系列数字背后实际上传递了两个概念履恍:第一输,超额完成任务;第二浚房,轿车和SUV双增长工贤。按照目前“三箭齐发”的态势可输,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磐典稳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坷据。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲜就:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷讣惩,东风A9超过传祺GA8抄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淌仆蜂。   “其实叛番,我们重点想对比的是帕萨特钨课。”李春荣云淡风轻的一句牟骸奴,让一向低调的东风乘用车霖捣,平添了些许彪悍和霸气四搭监。   不过醋据,面对长安谰、吉利柏侣、长城让贯士、上汽这些强劲的对手盎茄脱,以及合资品牌下探丧、车市整体放缓的趋势才嵌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观累。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度号溶?这是东风集团高层必须面对的问题胁心。“国内前三孰叼拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇、市场份额5%靠棱、销量125万辆郊,其中东风风神必达35万辆临,挑战50万辆埂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营等缔,我们要尽快达到35万低送损。”李春荣形容麻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辟侗,未来五年将是“本硕连读”横,从自主品牌的生力军成为主力军骂。   如何冲击第一阵营痉拖? ?   对于目前的东风乘用车来讲皋挪稿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扁,首先是产品疲蔡彤。关于产品规划恢烙皋,李春荣给出的答案是侗,东风在2020年之前巨跺催,会推出17款全新车型侗,其中传统车型将达到12款咐然混,新能源汽车7款羚。   实际上毫虑,经过七年的储备耽,东风风神已经形成轿车拜策凶、SUV和新能源汽车三大产品军团墙镐,在大烁、中井、小细分市场布局骚系。   值得一提的是缓连爆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窜凸湍。这意味着缺,除了传统车型溺,李春荣手里又多了电动车这张牌础桐掂,而在2020年的产品规划中瘫晦纽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癸衡。   产品层面阿,缺少明星车型乡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼓,而在未来的规划中钾,东风乘用车的目标非常明确唐襄泉:提升车型效率诉耸饺,培育明星车型狼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值戳蒲蔚。   实际上冬存,东风乘用车下一步面临的问题煞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叮董翠。除了风神之外酚围膳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等推泌,以及合资自主品牌讥,而在东风入股PSA乓,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合习祭、品牌溢价井蹈、平台技术方面颗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亲黎,当然这还需要时间证明阔访清。   不过霸匹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妓:资源协同包括产品抢沏齐、平台视漂、制造技术晃呜冯、供应链培、营销和国际协同窍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潘痛,随着车市的放缓秘,近年来捌,从豪华品牌到合资品牌供、再到自主品牌阮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬虚。   与成熟品牌不同叔角悉,创业中的自主品牌瓮季,在招募经销商谋鞍齐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爬剩。随着竞争的加剧墒、产品的丰富摊举颂,未来将对渠道提出更多的挑战沁翟蒙,比如一年之内连上四款新车的吉利啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敢韶。   盈利能力当然是最为重要的标准诧淬鞠,但是牺牲自己谦、持续补贴经销商栏检,也不是长久之计扔梁,解决之道要不断有竞争力的产品推出伎烷。今年年底钙海,风神AX5即将上市函,明年AX1也将上市戮突。   实际上忌合告,在青海活动开始之前嗽构,李春荣提前到达西宁沙看世,专门到长城和长安4s店进行调研讥。让他感到欣慰的是间试茅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的防廖,我可以负责任地说斧佩,我们的商务政策是最好的炒娩恳,没有之一孪匙端。”李春荣对于渠道的重视程度奠,基本上是亲力亲为呸段。   目前匹锌磁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度担歧骨。按照规划缴廊,每年净增网点50家特啼,未来单店销量逐步提升至800台以上檬宏硅,达到中国品牌经销商中上水平合。 责编似低吼:李芳" " 〗攴摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日管,由中国汽车技术研究中心主办潦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫馈。在本届安全论坛上垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岁,在回顾过去的同时猎牌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议型稠吩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人端美释、车辆烽、道路等影响交通安全的诸多因素戌,促进共同发展菲遁,从而降低事故中人员伤亡率槽屉绢,最终有效改善中国道路安全状况苛斡温。   会后田部斯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅,并阐述了对于人隆凸、车亢窟、路响淖恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腾适断。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摧常,日产汽车确立了非常清晰的安全理念愁径,一是日产汽车“三重保护”安全理念陛彭粪,即分别从社会颊猫北、个人和车辆三个层面采取措施拴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆娥列,就是在车辆的周边怂夺距,设置一个安全保护屏障墙钠,针对车身周围不同的危险接近程度帮屏逝,我们会开发相应的技术进行保护顶。   除此之外疥巳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兑。在车辆的前方讲蹦、两侧司翰、后方建立一个全方位的安全屏障托广,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彤青。同时菜既,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母沏哎,日产汽车也研发了一些相关技术苫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擞拼橇。   日产汽车始终将零排放凸、零伤亡作为企业愿景唇碴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啃窖浅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛾翟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壁芒乘,可以在自动模式下完成转向芳、加速和刹车等操作送,提升车辆的安全性能糙烫么。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况么,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唯。即使后座坐有乘客环悄焦,后侧方视线也不受遮挡皇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车塘诬蔬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头害你乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秸猫,帮助驾驶者做出正确的判断乐莫。   针对电动汽车领域保,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娄次纺,而电动汽车上的安全技术骸道呻,应该也已经达到了世界顶级水平魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墒铃,高桥信彦表示教,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疚敝横,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶久,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冷辆躬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耻,日产在研发智能交通技术的同时慌凳输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秋泵模,其主要分为四大领域茄覆。第一大领域是关于自动驾驶技术的佳墓卤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)备诲,对电池以及其安全性能进行研究扇率。   第三大领域是新的移动方式骏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疥赶,换句话说芳痪对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粱粉,我们针对这个展开了研究笑搬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椿。   未来豆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俺,同时鲜抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险割,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碍抡,进一步降低交通事故发生率快并饯、持续改善中国道路的安全状况螺琴茶。 责编存缄封:李芳" "     【环球网报道】8月10日懈河,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秤盟,共推出6款车型寄胯譬,售价区间为17.58-23.58万尼。   新车亮点篡:   外媒点评路炔辞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编来:李芳 版权作品碘匪敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权订甜互,严禁转载橡混排,违者将被追究法律责任拘盲轰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夹阜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湍敬。   不久前陕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滥惜,北汽集团以549.329亿美元营业收入敞,排名第160位深,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单很,也是首次入围世界200强砰。“我之前的预测是在180名左右贿党定,这个结果确实出乎我们意料抒柯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卫腔煤。   据网通社了解钦偷,2015年帆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铰堪,再创历史新高相。“十二五”期间使,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁推,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元相扮,增长3.4倍咀价轰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掇塘募,网通社可以断定以下两点问咳:一惶烙坛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡搓缆、稳定的增长撬。二诉朵拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绵诬。   为什么能做出如此判断啪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上须?徐和谊的一番话做了最好的解答府:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霸趣封,咱们给人家代工挣俩臭钱斜崩拱,那是发展民族工业墨炬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗受?不可能脊碌刀。能走向国际化吗慑?那更不可能毙。”   然而畴,做自主品牌墙蓄,光有决心挝侨、喊口号是没有用的笔。正如徐和谊所说镁夕刚:“干自主品牌真的难皮吼,现在大家都处于成长阶段胜,想要效益好显然不现实核。但是效益不好就不努力能袜垃,就情有可原吗抬筒另?当然不是!狠榔。”   从“1 ”变“2 ”狡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洛。短短5年时间琅吠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尝。“北汽人要有工匠精神坞肮,低着头汹控、少说多干锹夯仟,闷头干衡,一代人不行两代人闷腹,肯定成功恕瘟侵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寒铜聪。   随着“十三五”规划的展开媒癸寂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓜欢红。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荚为秆。据悉隘川衫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陇、供颈阮粳、销诡峰奶、研于一体的北汽集团南方基地竞救沧。   届时难速编,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邢扁荷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洛富忍,形成1+1>2的布局涡烯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹋埂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辱挟暇。   “十二五”期间舰,北汽集团凭借超前的战略眼光笔膊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氢。通过产业链合作匡认,北汽掌握了最核心的三点(电池热、电机艾咀、电控系统)技术谋对。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军燎巴馆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆傲襄,并取得了中国第一掀仍溶、世界第四的业绩琴潘。   据徐和谊介绍富怜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舍触,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腾棉,北汽集团零部件业务板块几乎是0翅亮都,经过这几年的快速发展吹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甩,这是之前想都不敢想的外。”对于北汽集团的转型蘑,徐和谊深有感触董。   据徐和谊介绍裳蒂,未来北汽集团将围绕汽车产业链味持且,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的贡恰,包括汽车金融栋、二手车寂乳绅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抢湘,带来规募ザ冢和效益的双丰收我费。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绕卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业季触耻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疵,这也是转型升级的重要标志之一理第。北京通航以合资雄、合作崇铣、资本运作为主要模式冕骚常,在国内实现了产品工业化和市场营销拓。虽然规模不大帘裴,但已经显现出良性发展态势硕。   直视软肋瓷绘狡,质量和效益成关键词   “整体效益不高髓婪楼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欠刀,“我们举一个例子鳖涡,这次500强名单共6家中国车企上榜篱,总共盈利114亿美元胃另慈。美国2家车企桅谦,共盈利171亿美元癌耍。我们的产销量远高于对手诡,总体效益却不如他们卑亥士。”   徐和谊指出革,提升效益憋提,整合全球价值链替收,转型升级定洛妨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奢,也是整体中国传统制造业需要提升之处镣簿放。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逛,向好的企业学号,从7个维度努力鄙汞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗封巍。还有四个月媳泌,拭目以待官煤毋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丸馆,通过与他的交流可以看出蹋,对于北汽集团的成长他是满意的嫁啼。然而蔽铣,作为一名中国汽车人跺防仑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泉常。   “跻身全球200强企业嗽畔,不是终点旗慑,而是新的起点豁炽摔。”徐和谊更是霸气直言缎沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炯谁封,中国汽车行业前三甲燃淑帛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒙:李芳" "   车云按糯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲簇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穷谁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褪狡绿。本文由现场演讲整理而成缮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰晏迥纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甜,这两方面的关联性是显而易见的欣。    说到沃尔沃护坪废,大家联想到的第一个印象就是安全报剖撼。的确顷刀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啃履嗡,他们就讲邯即:“车是由人来驾驶的刃究纬。因此绞捻闪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明池呜。可以这样说靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凳呐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶疯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术念慌。其中当然有标配的始艰示,也有选配的屡等,组合成不同的配置焦邢钦。这里我稍微着重介绍一下帕惫,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀苔文。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统少寂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲸坏界。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姓。在2006年的时候将,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统松墩。第二年也就是2007年懦腊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屡。2008年焦圃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陡地够,成为一个技术子品牌朗狄经。之后的十年中这套系统不断地更新完善铰世,扩展了许多新的功能磨仁遂,比如增加了行人探测沤秸、自行车探测躲洛毋、大型动物窟岛、路沿和路障探测与避撞功能差惧誓。    避撞系统为什么这么重要呢辖帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罢胎、转向功能的话吕擒,一切都是空谈币蒲蹄。想象一下揽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讽,这将是非常严重的问题缺陷管剃莫。避撞系统的工作机理非常简单姆慕项,首先是探测鼎恨,然后是评估决策享,最后是干预兰枫全,包括警告或者自动刹车禾纠。    首先是探测涉恒敖。相比以前糯查,探测功能已经取得了巨大的飞跃躬睦度。从单个雷达到多雷达和摄像头瞳顶,并结合多传感器融合算法很。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺。    接下来是决策臀辈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型势咯荤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浚遣。但是你在路上开车煞复维,特别是中国的路况列撑,不可能前面只有一个障碍物雇挡苹。所以随着多传感器的应用阑钳朗,现实需要更先进的威胁评估算法秋,可以同时考虑多个对象砍龋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玛坝湿,你车周围的一切都可能是潜在威胁捻踞交。    复杂的算法肯定会增加计算量诵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碌烯惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步几,有必要进行适当的简化陷陆。但问题是怎么简化驶鲁俱?比如现在大家经尘缤是铮看到的中国式过马路柒烦,一群人一起走县淬,走到路中间谴垃翘,可能有几个人继续往前走诞空,有一些人停在那里读,另一些人却往后退扫送,这时候要判断预测是非常复杂的币毁怕。所以藐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泰刊,使得警告和干预措施如何定时碾慰、提升相关性和可信度始终受到挑战良磐相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱柬,才能提高决策的相关可信度材。    最后一步是干预现晌。判断之后还要有一个干预的策略汉临霉。干预一般是两种衡蔽色,先是警告扔锻,再可能干预碉处纳。怎样警告呢柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告关,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁端删。如果没有可感受到的威胁存在把诲仍,原则上车辆不应该警告驾驶员抽粗。这是因为平冻,如果还是警告崔翻屯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衡碗暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率美标沟。时间长了之后接催厂,他就会把系统关闭或索性换辆车协楞挪,在中国的路况环境下徊埂,如果一路上都是不停地警告济绞,这的确是个问题盒韧。    警告只是一个声光或振动的信号党钦距,那么在警告之后伐策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿睹?我们的策略依然是互禽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霜疮额,否则车辆不应自主动作蔫宪啃,理由也是刚才所说的和。可喜的一点是收,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朵骨,自动干预所需的时间大大缩短了稗函系,相比十年以前情屠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洛肺渡。最后一点鼎,怎么协调人机界面双,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孝壁,也将是一个很大的挑战撂苟沁。    刚刚讲了很多牵痪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挺始剧。首先是效率问题辜掳,要调整警告反应的时间匿晤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涕委?警告干预是否可感知与理解什?第二是相关性白,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣?是正确的警告躺磐,还是漏报或误报烧驮络?比如说路前方有一辆大卡车恼裸谰,系统把它误认为是高速路交通标志牌胳突,而不给任何警告杉,这个明显是漏报砰。但是反过来说芍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梧,从而警告干预巍,这个就是误报围,这也是第一类和第二类误报的区别姓度。最后是接受程度孰崇密,警告是否很高程度被驾驶员所接受婚、并配合秽返?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉纹,所以这三个因素之间要互相平衡岔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僳跑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残寡爱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目四岸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苟烽肯?是不是因为最近自动驾驶纲、无人驾驶炒的很热哇侧?同时还有一些顾客在问谰,自动驾驶以后监,我们的驾驶乐趣在哪里溃方户?因为很多人喜欢操控漆,喜欢在山路或者赛道上开车械劣捎。    我们完全理解这些考虑埔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骏咆,今天早上我走的是中环窟卑拓,走走停停涵查,就像这幅照片中般的拥堵熔潦袜。当然锋,交通拥堵也不是中国所独有尼苍,随着城市化进程的加剧宿透旧,这是全球性趋势盎馁驼。请问这样的驾驶乐趣何在涣保?    除了拥堵栋感,还有安全问题惭攻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逞。城市化的发展也加剧了空气污染侯卞,以及可持续发展与能源的危机姥苏乡。对各位顾客来讲泻兔仆,还有实现实时互联和出行便利的需求岁朝柒。    所以扩多,自动驾驶对社会社腊力、环境和经济带来的益处是多方面的煎物。首先膊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朽秃慕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菲,即使提升不到100%安全思水,但是97%邻德、99%可不可以卡袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处涪毖且,改善拥堵度说、节省能源消耗亨浆激、减少大气污染邓,以及使旅途时间利用更高效爽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袭,但我们说肯定也有挑战婚讲筐,世界上没有免费的午餐颧刹。对于使用者来说穆额,有人机交互的挑战骄煎。还有失效模式控制擦河,万一系统失效以后沙磕舍,怎样用冗余系统来后备控制爬莫。有跟其他车辆系统的交互巨,你不只是一辆车单独行驶在路面上恍来。怎么感知环境粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汾撤摊。还有最后一个笺,再好的系统猛,当顾客不当使用的时候矢弊,怎么做这方面的技术应对处理被。对于车辆设计来说匪乏系,还需要各种各样的冗余系统做后备霓设融,确保自动驾驶安全恒莱。    其实起锨刀,自动驾驶不光是技术问题洛,更重要的是对社会和伦理的挑战快,大家是不是能接受响?首先懒,什么样的商业模式畅奢纹,是我们现在继续卖车的模式牵踩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式架射徽。基础设施的改变隶,比如说车道线汗疯、公路标识的统一阑幕星,这也是非常重要的诽。还有保险公司是否接受酸宽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驰许朵。最后是公众的接受程度杏揪,法律和法规的约束浅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煤词,从而也引发了很多相关的讨论簧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举练鸵?我们非常明确淘募罢,这也是一贯的战略鼓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕看,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者母琳。    这里举个最近的例子恰逢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倡哀燎,已经在欧洲量产上市嫡,今年下半年也将在中国投放市场拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俩苗夹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”群橡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衡呛缓,而无需跟随前车淘撩。要知道串,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的估迁蕉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挡姐,那就是到2020年事艘熬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明叛派,也是一个非常具有挑战性的目标磕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋畅?    我们认为首先要充分研究腿,通过真实用户与真实交通滔烷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通回别。还要多方的合作藕,沃尔沃汽车通过与包括供应商硅腿切、大学研究机构疽,以及政府部门在内的强强联合裂妨蔡,来应对全球挑战催涤耿。自动驾驶之路没有捷径卡闪,就像练马拉松一样省坝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步天甸、循序渐进的秀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汀橙,我们走的每一步也都要以安全为核心纽碳戳。我们要以客户为导向你,通过提炼典型路况闪记泪,悉心定义测试所用的通勤道路酣辩萄,同时尽量控制风险怕纹。在技术成熟之前诺辜骆,必须反复的测试圈膜,以保证安全与可靠含。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丢来耗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目完嚼释:要验证对社会和经济带来的好处粒,是不是适合当前的交通环境柿味攀,顾客凉、社会公众的接受程度乖,还有道路基础设施的支持是不是充分忙磁,与其它车辆和道路使用者的互动显免,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菊脐乘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氢曹慨,真正的大规模测试将在2017到18年朽工孤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车某鲍黎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试软。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞。    上图右边是哥德堡市区的地图枪轰,这条环路相当于上海的内环或中环梦丰逞,即城市高速交通路地讲,是没有行人镣久桃、自行车撇,也没有交通信号灯驳。自动驾驶测试者是租赁顾客桥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悸。在驾驶过程中方,允许处理其它事务魏谁,从驾驶员监控到不监控幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虑趣。    这里我要讲个非常重要的概念房恕唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶限浪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段横仕煎,驾驶员还是负责监控和指令酒幻秀,必要时樊钨电,还应尽快接管人工干预缕,所以还有不少局限性禾但。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掂次岭,车辆负责监控交通环境屋怠,根据路况决策和反应骸措胳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事现辰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已储闻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绷态。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壬芯,驾驶员需要对驾驶负责烂篡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屡掂虑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巧,或者SAE第4级的程度敌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渴。可以看出炭崩挠,这是两个阶段之间非常明显的分界线潞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跑绿,简单地讲门参旦,是通过多传感器融合灭,包括单个或数个摄像头峰撮疆、毫米波雷达棺匠帽、激光雷达苗伞颅、超声波传感器等太锌,加上云端和高精度地图掳架,来感知周围环境厦,评估路况和交通状况拌贰裙,相应决策与控制茨,最后通过制动搬、转向和发动机系统来执行干预窝蒜。处于安全和可靠的考虑坷,我们有备份系统弥,冗余的执行机构顾,万一其中一套系统有问题敞齐疽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶将。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司模,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簇侨。2017年蹄谢嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮炼举,随后我们将在中国币却蹲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟踞步。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靖,自动驾驶的远景又如何店?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸零圣。如果大多数车辆有自动驾驶功能武擅损,车辆可以与人圭搬、车椽马、路互相沟通林,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剩问波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮讽沸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尸林,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阿啃功。 责编七冗:李芳" "   从很多角度来讲醋需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的川涎溜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沃,国产化是必须的道路氨哆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颅涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市池惠钦,能够接触到更多的消费群体冀痴。在网络发展策略方面甘羞浇,我们会更加看重网络的构成形式摔,像城市快修店惊懂扔、售后维修中心氮抗琴、维修工厂等郡蛇穷,主要目的是增加服务的便利性仿徊青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惋词。    上周末(7月29日)监硼剖,在接受采访时秤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士华虎,回答了中国经济网等媒体的提问琴河跨,内容涉及国内高档车市彻健,宝马在中国市场的发展战略委仕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颅铃诚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剿翱,年轻废、专注毕矾记,富有亲和力;与媒体的沟通自然宝马、坦诚驮拇堡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘎筏,刘智说喇蓉式,中国经济发展已经进入一个新常态澳磷,就是从高速增长进入一个健康锤虽衡、可持续性的增长敢绞拆。但是琳羌肪,随着经济运行质量的提高迪,每一个百分点的增长扭诞,都是一个不容小觑的数量股募搪。把这个结论放到豪华车领域筷化苛,我们所存在的这个行业皆鼓,应该不会有前几年爆发性的增长阀,市场会以一个比较稳定仑售、健康簿姑都、可持续的态势继续发展狭脓。就宝马而言话说界,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槐。比如粮箍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煤篓泛,而是把新车播、二手车哎哼,技术保险舵,国际式售后服务一起发展铃迪痉,我们叫“利润四驱”久,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怀。    今年划祟,在集团诞生100周年之际琳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略程订姐。那么松豆堑,这些战略在中国市场怎样“落地”邻芳?刘智谈到北,宝马集团刚推出新的第一战略突,其中的很多元素不仅是契合中国市城瓷殉省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乌酮。他举例说力,宝马提出的智能互联概念讳脊常,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贝锻,领先欧洲10年以上乌擂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅钎颗。再比如新能源方面蒂啪垫。中国政府强调别氓,到2020年新能源车要达到500万辆疼架。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线架,包括纯电动和插电式混合动力车型般闯母,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澳。所以在新能源车领域覆,宝马会加大对中国市场的投入理。因此锣骡方,“从很多角度来讲竟裂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睦潞宋,刘智说俺逞沛。 BMW i3    随着本土化战略的实施痉秒困,高档车市场国产车型所占比例越来越大尘府据。那么岛层吭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸悔鸿?刘智介绍说刷玛吐,目前搐兽恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系多。在几大豪华车品牌里面必母,就进口车的销量来讲煎,宝马应该是最大的唬练。我们对目前的状况还是满意的脓部觅。因为这本身就是在我们的商业计划内散剧。    至于将来联排澈,刘智强调睦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功麓成,必须在中国取得成功翅华悼,在中国取得成功表巷,国产化是必须的道路”瑟。所以科,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐稻相,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓤吕。不久前亭滥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车相。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苫扦岸。从长远来讲巢黔,国产车型的占比会越来越高辛困凳。 全新BMW X1    近年来丘,高档车市场经销商层面的动向备受关注胸构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涉颅?刘智认为纲联荆,应该说婆建侵,这是一个行业性话题徐匹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力希,在厂商给予经销商更多的支持配合后涵览,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晾购郊。就今年上半年的情况而言顿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥探。对比去年的数据揪百孰,我们发现窃魏略,不管是在新车毛利寝宪,还是其他业务板块警,尤其是在售后豪蹋、二手车某缔、金融保险等等几个业务板块玫湍,我们都有了明显的进步逝。因此期懊,他觉得话吠竿:“目前什陛,宝马的经销商网络是非常健康的”星。因为郝妹,随着中国市场的不断成熟古箱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抽。从厂家的角度来讲温词,我们也不断调整新车的供求关系慌,调整车型的配比锈,调整商务政策狡姆糜。综合下来尉健,应该说目前宝马经销商网络戒,处于一个非常健康的可持续发展状态冷贡。 全新BMW 7系    那么我蓬,比较以往库,宝马在经销商网络的拓展上敦华烙,节奏会不会放缓一些赌怀肉?刘智表示纱境,在经销商网络上党,我们仍在稳健进行拓展钞贺,一步一个脚印地往前走播。从绝对速度来讲儡缓,或者是从增幅来讲从碾摊,因为基数变的越来越大竭楼瞎,所以这个百分比是越来越低的练罗冗,这是很正常的馈。目前贩,我们全国的零售网点超过了五百家畴,覆盖了全国所有的省市自治区伴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椭池,覆盖了很多中小城市受鞋鳞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贸舵磕。在网络的发展策略方面亭搭帮,我们会更加看重网络的构成形式迸扭,并不只关注于网络的数量办。所谓的“形式”就是像城市快修店克、售后维修中心胎秃瀑、维修工厂等等一系列的体系概念祭倪撼。主要目的是增加服务的便利性钵袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尼。对于经销商量校,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概劣枢,让他们有一个非常健康良性的发展舞掇刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江西省五丰陶瓷有限公司供销部河南东方(集团)粉体工程有限公司

编辑: 高政超江西省五丰陶瓷有限公司供销部


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