杭州启明医疗器械赴港上市过聆讯 19年前5月亏1.38亿

2019-11-12 18:27:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术店:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溃趟、锁紧背地川。    与会专家认为械,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讳琅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裙、热稳定糯嘶癌、无热管理循环镐死便、热冲击循环浅、被动传播电阻)逃撇,电性测试(短路俏碌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击强须、掉落筒沪舵、穿刺裳豌窗、翻滚卡恒、浸入肺慰、压碎)的安全要求施。但是歼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧改枢。安全无止境活,提高电动汽车安全性苍价裂,还需要国家席坝亩、科研机构诫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辣吭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中襄孟谜,也曾不断出现事故盒伴强,遇到挫折是任何事情发展的规律山鲁。因此烧,对于各类事故笔,电动汽车各产业链不应止步不前隧色,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菇吻兑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斥该,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘殿仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   上海车展开幕前一天没须,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梅妨堵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肆市。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纬?北京现代副总经理挨危县、销售本部副本部长吴周涛表示层,目前北京现代47%的客户是80后和90后刻闻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梁项胯。“他们对于服务有着完全不同的需求凹。比如服务要定制化窜,手段要智能化闭秘、科技化忻。同时刻,还要预见到他们的需求并满足蔽妥。”    如果说此前寇磺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栖息,是厂家产能的竞争莱八绘,那么未来则是客户的竞争借错。因此卞缺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琼管氮。“意思就是享受你还没有想到的服务笔锻。”吴周涛如此解释庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢实逆谈?据了解碾杰扰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酞佩纷,升级为对客户用车生态的全面服务税耪,基于互联网科技的进步还锈逃,先于消费者预见需求污冲毙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澳念,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捶粉、智能户跨恒、共享派卫,以及个性化定制的智慧服务体验赊膜。    具体来看掸,北京现代将率先整合官网死涸、呼叫中心忻、4S店透明车间思妨邢、服务App档、娱乐蔽腺、地图统蜡、语音控制居糖朗、智能搜索等服务功能提,并将其聚合到车机上惕赡秆,成为用户的车载生活服务平台理。它就像一艘移动的生活航母悍皋怂,无论是餐饮膝递赂、娱乐沟傻、购物的生活需求胜们,还是维修把狠、保养的汽车服务梯阀,都将以车为桥梁芳,实现信息互通享坤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湃涕,还能够通过在线直播的方式啊差棘,对接车氓、检测犯、派工坞诉、维修东、洗车楷蔑、交车等服务的全程进行智能监控滴,实现人车分离式的售后服务绒典泼,把客户彻底从4S店里解放出来龋香,为他们创造更多自由生活的空间价。    值得一提的是回汇,在“汽车共享”大火的当下乏粕汝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椿龋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胜。“如果只有5%参加到共享汽车当中哗樊旁,那也有40万辆的规模誓户,这是目前任何第三方平台都实现不了的保撅。”陈静表示霖境捆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车市谰、售后代步车厘、公务用车也会参与进来巢。“我们希望融入大潮溅,积极参与这种尝试南棠乔。”    除了全新服务品牌的发布藕毙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勘金伍。据了解嫁裸尺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上癸晴茹,通过平直且富有张力的线条拐埂,充满力量感的车身轮廓败,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汹里隘。同时份妓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浅雄,匹配7速双离合变速箱禽苯煎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贡。    “新一代ix35上市之后纠刹祈,北京现代有全新胜达偏、全新途胜慌羞冷、新一代ix35抹瓶考、ix25四款SUV产品讽农。通过这样的产品布局氢皖戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凳。”吴周涛介绍说粳上,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揉,本届车展除了新一代ix35毙绅妓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馆熄浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格狄憋,对进气格栅颈烹泞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恕旁豌,以DAW驾驶员注意力警示耻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舌粟姆,为消费者带来更安全的驾驶体验肝。    除了两款新车外屏痴目,北京现代还设置了技术展示区酿蜡计,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台估,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘彼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弦透徐。    2016年锰丰,北京现代实现产销114万辆剑窘,超额完成目标凸嚷怠,保持了行业第四的市场地位憋括互。今年北京现代即将迎来成立15周年沏讽,也是北京现代从800万用户基磁枷摹,迈向千万用户级别的重要一年酷赂凹。业内人士分析咆,在后百万辆时代到来之时肪动,北京现代不仅在集合全球化的领先技术对巩,也在不断践行本土化政策溃噬割,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷辆先:李芳" "  5月10日酶胎倡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛需,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露嚏凳,人们的关注度更高滔。在今天逗,汽车产业主管部门型讼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竿村,其中指出碗:“中国企业狡垮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卢落瘫。   目前在中国汽车领域眠垦,舆论将中国品牌分为三类逃坛,一种是例如长安昧涩舒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踢暇骂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妊桓,而且成果显著十疤驾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恰,这些企业通过内部的改革嗜揉燎,已经形成了正确的发展思路科,尽管在终端销量上尚未展现成果嚎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁吗,始终有一种“捞一把就走”的心态软,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忱峡揩,在市场赚取短期的效益鲜乾。   苗圩在撰文中指出腊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啃醋。企业投入资源囤,通过设计开发胺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适,包括物质价值和精神价值屡漆很。但是爽雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗饶,才能完成“惊险的跳跃”眉,成为企业的收益敲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盎,中国汽车很兴奋篙,但正如苗圩在文章中强调耻秘,品牌建设是长期而艰巨的任务峨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硷。这同样是中国汽车品牌需要思考的貌绵敛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄,通过仔细研读途,将其中核心思想与观点标明痘排庞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荷匿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撤境。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琴眷,党中央呐、国务院就振兴实体经济线陶、做大做强制造业做出一系列重大部署弓辱,对加快质量品牌建设提出明确要求斯。习近平总书记强调偿奴啦,“推动中国制造向中国创造转变悉荣捌、中国速度向中国质量转变勿即储、中国产品向中国品牌转变”佛。   2016年搐惟,国务院部署了消费品“三品”专项行动竿蛇坑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摧款,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叉,提高有效供给质量笑烫底,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涟。   近日挞,国务院同意设立“中国品牌日”态寡稳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棚罐摧,体现了全社会对中国品牌的期望句,为建设制造强国指明了努力方向讨。      一诫蜕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纪,代表着国家的信誉和形象极锤砍。品牌发展是一国由大变强的必由之路竟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祭替挖。   品牌建设助力制造强国战略钦蹦。 我国是名副其实的制造大国阮嗓挪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务几。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镜贯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袱,产业转型升级势在必行罕,迫切需要加快新旧动能转换胳饭朽,培育面向产业中高端的竞争新优势咐破鹊。经济发展规律菱拇貉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镣挽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灯喇萌。   品牌建设推动供需结构升级畏轨杯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖祁洞,重点任务是提升供给体系质量骂戒驼,提高供给结构对需求结构的适应性绰相氛。品牌是连接供给与需求的纽带项,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钾挤,引导需求侧消费升级拾试,提高供需两侧对接的效率皆颇。   品牌建设促进实体经济振兴哄奔绣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皑城窟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂沉习。企业投入资源携,通过设计开发敖隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势奢,包括物质价值和精神价值手播苫。但是希瘫,这个价值需要在市场交换中转化为货币领氛,才能完成“惊险的跳跃”孰,成为企业的收益莽桅瑞。能不能跳得高柒鹿篱、跳得远困,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晤挠裸。品牌是价值和信誉的载体话滥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭。      二砰泥道、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粉炼暇,科学地阐明了创新藏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倪歪。从品牌建设的角度看猾赖锌,品牌需要“中国创造”颈结,没有创新策劫,品牌就没有差异化的魅力庇。品牌需要“中国质量”氮酱,没有高质量功情,品牌就丧失了价值的基础尉力。 近年来酞糯,面对国内外严峻复杂的经济形势屁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擞棠、国务院重大决策部署兴加腺,认真研究我国工业发展的阶段和特点栋仿渤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路概耿。   把握规律毖丢,找准抓手规。要坚持质量品牌工作整体推进赊,引导企业在设计开发秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员顽、全方位的质量管理体系描刀、诚信体系和品牌培育管理体系恼,以培育有竞争力的品牌为标志郝踩丁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辜嘘埂。   积极履职豪疆,统筹部署扁城碍。2011年穿,工业和信息化部会同发展改革委歧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丸吓涧,进一步推进品牌建设轮迹。2015年诽彤,推动出台了《中国制造2025》溃静幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一且深。去年哗幢鸵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幸税疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巴曙泉,部署了全产业链质量品牌协同行动挛攻、优势和战略产业质量品牌护航行动崩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狭淳。   持之以恒瘫箍,扎实推进摩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顽。   经过多年的不懈努力坞采慧,我国品牌建设工作进展顺利渭弥,取得了初步成效侈睬。目前彤崇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点去,涌现出251家示范企业趣贿。根据对示范企业的调查渤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貌,企业经营的质量和效益得到明显改善胎咎富。同时杉,重点消费品的定制化撮痰汕、中高端产品供给比重显著提升靠,定制化服装消费增速超过30%绵剂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致购。      三铂戌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攫赤风,需要社会各界齐抓共管箍讽,合力推进卿。下一步句境激,工业和信息化部将发挥行业优势涝,深化推进品牌建设防闯,加强与有关部门密切合作绰挫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凳,努力开创工业品牌建设的新局面摊。   坚持企业主体掏,增强品牌培育能力挥。 引导企业增强质量品牌意识脱密撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疙虹。坚持试点先行踢藐、示范引领癸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曙诲绅,促进企业品牌与区域品牌互动发展罕溺糕。加快制定品牌管理体系标准罢污废,组织贯标推广呻礁。加强质量品牌宣传醒扔畴,弘扬精益求精的工匠精神顿敞嚼,扩大自主品牌社会影响阶昏髓,激发企业培育品牌的内生动力史。   落实质量为先财,加大支持引导力度募。 贯彻实施《中国制造2025》肩涪,落实质量为先的基本方针控,加快推进质量品牌提升行动卸。发挥制造业创新中心建设渭朗、智能制造瘁、工业强基等重大工程的支持作用松,引导企业加快工业化与信息化深度融合碌,运用“互联网+”叮棘、大数据等新一代信息技术久淑诬,把握智能制造席识、绿色制造层、柔性制造等产业和技术发展方向嚎褂,加快培育自主品牌厂槽衅。   鼓励创新设计订勒坛,丰富品牌差异化定位参监。 完善制造业创新体系烹,加强关键核心技术研发骏茄巫,推进企业技术中心建设督碧呕。在重点领域推广应用以绿色洽培卫、智能蕾、协同为特征的先进设计技术吃慑蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群攀涉,培育一批专业化的工业设计企业盗即,鼓励代工企业建立研究设计中心瘫,加快培育自主品牌但。   实施重点行动府矢,促进关键领域发展唉煤型。 落实消费品“三品”专项行动化漏玲,支持消费品工业向智能氛咕碗、绿色蛔肠褪、柔性和高效制造发展俗。增加中高端消费品供给梳,促进产品向高性价比优势转变河氮。大力发展智能瓤孟颇、健康消费品举沙,支持发展民族特色消费品桥忌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹄戮埔,加强产业市场研究和需求预测谩秋缚,科学规划产业布局哗、供给定位和品种结构极测。 实施中国品牌“走出去”行动誓,贯彻落实国家“一带一路”战略光,推进国际品牌共建共享丛暗茂。   完善公共服务练崩,支持质量品牌进步铝巾芜。 建设质量品牌专业化服务平台芯欺酚,依托中小企业服务体系貌仁,提升服务平台的质量品牌服务能力美却。构建质量品牌信息共享平台蓬纳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衬畦。完善知识与人才开放共享平台烂谭,依托企业经营管理人才素质提升泼裁河、专业技术人员知识更新等工程皋科缉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戊怒渺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纤坤,促进科技创新侍覆、成果转化和推广应用糙谅期。   加强技术保障坑溪,夯实质量品牌基础蜂瑞。 完善产业标准脆辞法、产业计量酬案、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恰洼唤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关内伟酪,推动质量升级焕书。引导企业增强研发创新和系统集成能力斡睫岸,创新制造方式和服务业态洗掇阔,发展定制化生产荒,满足个性化需求融凌。鼓励企业发展现代销售体系豪德很,在品牌传播第、顾客体验和销售模式等方面创新发展邯。   设立“中国品牌日”心供,大力宣传知名自主品牌 坡溯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新零、质量精良金篇酬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伴。品牌建设是长期而艰巨的任务痴樊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娠酥礁,以新理念引领新发展舷导,持之以恒地不懈努力煌,共同推进中国品牌迈入新时代簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣擞间:李芳" "   5月5日驼潞肖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开好排难,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹄呐、董事长李斌就中国汽车升级之道论雇、互联网企业造车腺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挂悔姐。    近两年互联网造车企业纷纷入局补,被称为“新造车运动”急涟。徐和谊开玩笑说冯射遂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镰雾钱。”他说赎:“我从传统汽车的角度看卤宿,就是不服!”徐和谊解释道熔握,李斌做到的他也能做到贬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑秦朽。    徐和谊认为活铝菠,最难的不是做产品透别光,而是做品牌虽,尤其是国有企业体制下做品牌啸。建立琼悍、培育一个品牌苍痊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咎逗。他举例说疥似,蔚来汽车在东方广场建体验店小煌,那叫“烧钱”诗官,国有企业就不能这样“烧钱”卫络。但品牌打造的初级阶段斥绊繁,该烧的钱还是必须烧的屏步潭。这就引申出国内传统汽车行业沽绥,必须加快加大国企的改革步伐尽竿,从发展角度懂、竞争角度恃,必须改革蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务案辆韶,希望未来产品不光是一个出行工具貌,而是一个用车的体验平台楞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧,而是看到与用户交流的新机会褂欣坪。从互联网煎耙、移动互联网事乃认、移动社交发展趋势看腾,与用户关系会让汽车发生深度变化欠颠,体验会变得更加重要姐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旁挺诧,新车企应该走什么样的路贪称,徐和谊认为剖妇蜗,条条大路通罗马想冕,但是路和路是有区别的星。他认为全世界只有中国能做到一件事微井:传统车企和新生力量深入融合杠秃危、发挥各自优势才,结合起来衡途,这条路可能全球谁也做不到失锈孪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泰剃。徐和谊透露项蓉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宛加猾,很可能这轮竞争胸踌常,十三五末醚刀,再过2至3年徊,肯定会出一个比较好的结果淳蕉睦。”    李斌也认为搞袖琳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倦幻廉,这跟传统燃油车情况不太一样冻锑诗。他干脆表示靖,国外品牌在中国是没戏的乖骆,因为智能汽车需要本地化的数据募幻凄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快必佬境。蔚来汽车在三电氰、智能电动赣、包括制造方面都跟其他企业合作忙次擂。李斌强调翔擂酵:“我们是很尊重制造这件事的专业性环系巷。”谈到合作款,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柬廉忙:“我们的南京工厂投入十几个亿床渭朴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惫悸欣,不是简单的代工矩身痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬姜:李芳" "   据雅虎网站报道搓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肥诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜡董将:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域科瞳蛋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僧疏。”    他指出邯干腐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现千。尽管我认为这可能还有很长的路要走哄速,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侵十,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迹。    当前好途细,特斯拉竿菲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术模莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卡兄奠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枚灿,并将其带到了Uber古类令。    去年赎父,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溃颅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杆天。特斯拉CEO马斯克表示祥彼对,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”集和盾。    马斯克认为时:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恐孪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃,要远多于因人为失误导致的事故夯揽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贪。    他表示婪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失哄,那将是一件非炒衔肺溃好的事情夯换刀。但对于汽车保险公司来说嫉堑,这不是件好事歧埃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后热前,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卸:“我觉得这种影响很明显彻线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀爸警,以一个参与者的身份和一个观察者的角度退顷连,全面漆扣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茸午蔷,阐明了个人观点桅烹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桑、客观的看法炉戎啦。    报告摘要冬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颊文坷、导入期哆、快速发展期与成熟期四个阶段虎墓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎,很值得我们借鉴凉啸抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菇。如果不加重视挠,终会酝成大祸眉碍薄。    *韩国的电池产业纹辱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战南,我们必须面对这个挑战趴隙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦态,它会带动未来汽车消费新的革命贸宠防。    *任何事物都有两面性蚂翱,政策也是这样噶骡究。补贴强度不足捂锨,难以起到激励效果多姜,补贴强度大了从身阀,难免产生对技术发展的不良影响尚燃翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞息。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展外外牟,从国家科技项目立项至今已经接近20年饥,可以说产业发展已处于世界前列划。2016年叮姥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦朝,累计销售95.5万辆饲,取得了令世人瞩目的成绩藩保芹。有些专家认为贿羡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迸缎,我的看法不是这样绘酷炬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂席龋、导入期哩抹踌、快速发展期与成熟期四个阶段催。导入期也称培育期旅峡蛔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段成洼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缝姐,当时就有舆论认为脸伞累,我国新能源汽车驶入快速道钙,进入了快速发展期渴娠。然而到了2016年便回落下来党。现在分析起来仆控封,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脾,造成了数据中存在一定的水分诞奉。随着国家对骗补行为的查处间壁,今年的数据逐渐回归正常轿块绊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熔,有可能会得到一些错误的判断兴梗,导致过于乐观的结论达。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韩溃讲,除了观察数据的趋势外淋爸,更重要的是看产业发展的推动力护肆,是国家政策为主还是市场为主得。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秦公,补贴政策还不能取消短穷,基础设施还很不完善薄桥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泪核鳖,产业链还不够强壮与完善盾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乔脊钨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牵,工作量很大腑梗碱,切不可放松努力拐想唉,让已经启动起来的产业发展放缓下来闯磷沙。    依目前的政策设计娃怯,我国将于2021年取消补贴蔡立绿,代之以环境文缮、能源为因素的常态鼓励政策坦。也就是把2021年设为一个转折点忌僵玲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜕触舜。期望实现年销售量达到二漆搅、三百万辆以上煤鞭,能够占到汽车总销售量5%到10%澎随履。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饰浆榔。    二丧堡湍、如何看待新能源汽车的碳排放田鞠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策管。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号寂。我认为许多人有这样的疑问是正常的肖,因为至今还没有一个权威的科学数据涡萍懂,来告知公众电动汽车的排放是多少刺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凹添。    电动汽车行驶过程是零排放吻,这点没有疑问侣曹媳。但发电过程是有排放的石庭冒,不但有二氧化碳排放吝枚,还有导致PM2.5的有害气体排放常拍。所以简单说电动汽车是清洁的偏,是不能令人信服的身魏桓,需要拿出数据来肝红。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放砬槠幔款的新闻报道汉晦,受到一些启发关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莽,即“碳排放因子”农鳞。根据新加坡的实际情况沸狈淮,标明每消耗1度电峨落磕,就要造成500克的二氧化碳排放嚎促拳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尖烽,即每消耗1升燃油铺阔乓,就要产生3000克二氧化碳排放非。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潭怂。由于特斯拉的车重蚀洼曙,耗电量高操,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滑,尤其是在夏天开空调的情况下徘顶试,百公里电耗有可能到40度抬,因此被烦铮款申。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤佩惕,很值得我们借鉴钠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究措旦摩,据我了解定性的结论比较一致汲,定量的结果存在不小差异棠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圈令。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铅,其清洁技术水平也有很大差异缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毁控,发布我国的“排放因子”权威数据桶华透,并定期予以更新挨厩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懊挡。    比较我国和新加坡的发电情况揩链,新加坡百分之百都是石化能源发电党构,而我国的发电能源结构里竣思乳,石化能源约占70%惊,可再生能源等非石化能源约占30%坝。全国平均来说础,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉。而且按照现在国家电网的规划来看奋扳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驳卿,我们发电的能源结构会越来越清洁堑剂秤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大控截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乏,来估算一下电动汽车的碳排放俏笛次。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茬咖截,可以算出其碳排放为100克/公里窘硷呈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匠夸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揉讣呕。可以看出一般情况下诲东,电动汽车的碳排放明显低于燃油车散娜。但是如果电动汽车过重醋功,电耗很高猎蛊,就不能算是低碳产品怂烽,甚至不如先进的混合动力汽车啊具夺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碑爆,但是我们可以认为查埔穿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下块耻胎,耗电越多佰兴股,造成的PM2.5有害气体也越多鸥。因此乡,从治理大气环境考虑坝,我们的政策应该鼓励低电耗产品韩稼恋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挖伯溅。    三然私、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吾芥?    这个答案是肯定的端漠。我做过一个简单的计算采寒,即使到2030年镐侵檬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候派糙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毛。由于大部分电动汽车会在夜间充电敝,可以利用电网的低谷电时段来充电谷。目前我得知的峰谷差是20%到30%砷矾性,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吻抢,不但不会给电网增加负荷滥,反而可以帮助电网储电抱离柏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式了诺好,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞠,在白天电价较高时段将电售回电网泞麻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋粗,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚀杀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涵驶搓,采用分时段电价妙鞭。当然焙勺,对于需要白天时段充电的一些领域玻茶茂,如快充公交案五、出租车与物流车等比惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诉对。    四小任、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴吃。现在出现的火灾问题比较多患,所幸还没有造成集体伤亡献迫,但是已经给我们发出严重警告星晤,如果不加重视奢蔑鹃,终会酝成大祸境骸巍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唉。    电动汽车的安全要以预防为主狠,要从产品的设计做起矾,然后是生产过程的严格控制斜瓣,不能将未经严格考核的产品投入销售碳扛。电池的比能量越高糜赡寸,发生火灾时的危险性越大扫,因此要求有更高的安全性技术晃蚕,试验考核应该更加严格修示。尤其闪撮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娩箱,因为客车上乘客数量多雇添,一旦出现火灾逃生难度大腾贩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坊腺杀,为满足新的标准增加成本是必要的秘薄限。对于纯电动客车常串,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槐千答,既安全又经济辫失纺。    说一下安全监控网络备。我认为重在实效杜小。我在几个火灾事例中了解到蛇课鲤,火灾发生前其监控网已显示警告信息卫,但未引起关注与采取措施粗匿善,说明安全责任不清错搞,监控网站流于形式师伙,主要是供参观用炼岸。    五庇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扒,大家都知道时队,韩国的电池产业茶裴嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疗,我们必须面对这个挑战迁僵。目前有一些原因勃咐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞠,也给了国内电池领域一点时间辉。但是平恭,如果我们自己不努力托号赂,最终经不起国际电池产业的冲击嫩,我们将会面临严峻的问题恰。    我国动力电池产业发展很快膳池,一批创新意识强的企业正在快速成长人煤抱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桃鲍。但是总体来说皇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敬,产品的质量水平不高埂邯舒,投资过于分散俺茂,到处建设低水平的小规模电池工厂妇篓哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兴,缺乏战略眼光敦佃。这些问题需要引起我们重视与思考贩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败围,没有一个强大的中国动力电池产业灿连妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业未队柒,实现汽车强国的梦想又是一句空话捎晤。    化学电池是一个非常老的传统产品仆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度届,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面宫堆呻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰该,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诲攀热。因此退掳苗,谁能够掌握创新的主动权躲戚,谁就有可能掌握未来电池的命运何。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尉,但是企业是实现创新的主体驮耪红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘,能够挑起这个历史重任贩,把更多的注意力放在创新技术上面橇落。    去年参观宁德时代电池工厂时痴浆狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图具叉诧,给我留下深刻印象钡辜。图的中央标明安全性始终是核心嫂蒙坛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盟、功率密度聚遂取、寿命与成本孪燎秦。在实现高能量密度的同时户,要实现快充性能风蛋陋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窜,向1万次20年迈进讣尼,彻底解除人们对电池可靠性掳模、耐久性的不信任隶科,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下松领,最终实现电动汽车综合成本低于传统车透,结束燃油车的历史憨圭狈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标北,成为中国动力电池的创新巨人斑逝。    我对我国电池产品质量做过一些调研骡剁仇,认为尝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佳纹。就电池单体成品质量控制方式瞧,目前还有采用筛选的落后方法萎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腹。这表明围使,产品的质量水平低劣镭虫滇,即使交货的产品数据是在合同范围内毙虾,这些产品在使用中性能很快就会变差房涝教,寿命很短熟翁拷。    目前慷僵看,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讼韦麻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磨,但这也并未在本质上提高一致性萍赣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性失隶郴,不需要分严虾啤,标明这些产品内在质量是优良的散。用汽车工业对零部件的质量要求就是寥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌讲檀。恐怕多数企业都达不到歇,就这一点而言秘醇纬,我们与日韩企业就有明显差距厩。    面对严峻的国际竞争柑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浓恋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙地讹,再吃不掌握核心零部件技术的苦斑啃嫡。我们看到国外整车厂来到中国时妈仍,都要把自己的供应链带进来哦勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俯檄谎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圈栖。我建议政府襄驰、协会姆佬贯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楼藕。    六钝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃眠。它会带动未来汽车消费新的革命恍,有助于解决城市的拥堵妇困裳、停车难闺们够、环境污染等问题谷兜剿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膏姓迹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挨室熬,是未来汽车应用一个非成撸好的发展方向话肝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扦潮。    由于共享租车提高了车辆利用率摄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹讯怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻道。又因为主要用于短途使用疮捞,大大降低对续驶里程的需求筛档。从社会效益考虑洪,减少了空驶行程夺亥圈,意味着减少能耗与排放泰凤观,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捅侨,缓解停车难的问题猴罕躲。    现在须菩,很多城市都在做分时租赁冬,但有的并不是典型的分时租赁架。A点借酪、A点还安迸,规模小的例子不少嗅课。例如有的大学有几十台车在那里狮,学生租了这个车出去办事儿杠嗣,回来时归还校园原处道。这种模式也是一种共享检休量,但不是典型的分时租赁哩。只有实现A点借X点还隆签、并具有一定规模侩抽变、使用起来非常方便娠稻,才可以算是真正意义上的分时租赁息毯签。    除此之外贫,分时租赁还有一个评价指标唇,就是车辆的运行率许淬柒,即车辆有多少时间在外面跑滦跑、跑的时间和停的时间的比例纳蔑寝。我考察过芜湖市易开租车虱,我认为是很典型的分时租赁了挞。从数量上看伎,芜湖已经有两三百个站点苗廉,三四千台车靠羡,具备一定的规模;从模式上看弘虱疮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借思、X点还灰首。从车辆运行率来看失痴,芜湖做到了80%钨。    此外轻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘘踞垃,规模也达到2000多辆窟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椽,很有创新特色夯咳卧,也有一定规模唾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磐凑人,认为大约需要1辆/1000人口瞪惫客,或5辆/平方公里的密度盯,才能够保证顾客较满意的租车成功率架赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讲,其租金仅是普通出租车的1/3堪龋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烤答邯。    作为共享租车的车型焦,以高可靠性弦差馆、低成本汹,微型车更为适宜琴嗅。共享租车要应用车联网技术蜂劳捞,建立完善的方便于客户的使用体系捻胖,实现手机注册悲奋、约车面、开车遣拣、交车位囊陌、付费以及安全监控等扒藐辛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持创秒。我认为胃丢暇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刃髓枚。为了方便客户始寇叉,建立全国统一的注册收费系统十分必要圈。    七圈、补贴退坡后家篓,新能源汽车是否还能发展火颁?    从今年开始粱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杜块乱。现在行业里有一些不同的声音购惧袄,认为新能源汽车本身就是错误的事情某吻佛,它的发展依赖于补贴味寡淬,补贴拿掉以后奠,新能源汽车产业就会死掉防较。我不赞成这样的消极看法锹久兢。    首先在电动汽车本身的技术上暑迁,我们要有信心患长。随着电池能量密度的提高擂幕,到2020年撂窜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疆维镭,规模化生产使电池的成本大幅度下降陷氖挺。从这几年市场反映看咀萍憨,很多消费者开始喜欢电动车了蹿孺,他们觉得电动车很安静屯、很干净晤闯,如果自己家有充电桩识时,使用起来很方便赎略酪。目前巍维,面对全国大面积的雾霾形势详乏碎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磨门科,促进了电动汽车销售量的持续增长腺,在不久的将来簿习,电动汽车将大量取代燃油汽车卜首午。    我国在新能源汽车产业取得的进展骑皑,很大程度归功于国家的鼓励政策侧宠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的动及,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袜攘。但任何事物都有两面性喀宠,政策也是这样吧会炉。补贴强度不足蓉,难以起到激励效果沫骇唉,补贴强度大了翱,难免产生对技术发展的不良影响系,也包括少数人铤而走险骗取补贴护。这些就是事物的复杂性奠豌督,不足为奇耪。因为产生一些问题计,就否定补贴政策是很不客观的炽。正确的做法是适时适度调整政策蜂举,逐步实现退坡耐晃必,制定与能源夕、环保因素相关的长期鼓励政策脯,进一步完善推广工作的其他政策环境胖邯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去末哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电亢搪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撕,销量突飞猛进肋匡,不仅在中国市场实现了大反转簧,以每年超过30%的增长率煽搬,连续三年高速增长胁偿,实现反超活,在全球市场上来看碳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昆舒赖。设计之变考鹅,影响如此之深徒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琴颈汰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凸,都是如此那实。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌导,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期井。此消彼长窘,本来也是市场常态懦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糠帅晾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馈比,而奔驰则用了进击的改变恳。这导致了市场格局的变化蹄艇及。但在今年开始猩,奥迪要采用一种大胆的改变孔烽仟。   在北京车展上供梧携,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生些。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赖。在采访中雇,马克·莱施特先生表示努揣荡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柏闯乾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾举枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉九莱,以奥迪品牌本身的三大支柱膛承面,即“运动性”内括、“卓越质量”田晌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塘轻热,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现死藤。另外虚染,马克·莱施特表示颓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别波屏排,以保持“个性化以及彼此之间的区别”东抖迪。   未来烈卿,奥迪不论A撵粉的、Q檬瑞笺、R系列棘拉蔚,还是电动系列倾眉,每一个车型系列都有他们独特的个性妥亭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赤炊良,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓝。而且弧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稼脆,在马克·莱施特看来府隧,除了外观钞,在内饰的设计上垫,奥迪前进的步伐还会更大焊泥。   比如新一代A8变笨帘,大家会看到一个全新的控制理念潘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剁蹭憨,全部操控都是基于触摸屏缔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中票券,这将是一个具有革命性的设计抡。”马克·莱施特表示膏昧。   【访谈】   媒体藉卜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里节冕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么法嘛?   莱施特缴番墩:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍姜侍。比如马上要推出的新款奥迪A8碧祟,我们认为80%的A8都会销往中国肉碍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陀沉捎。比如靖,从车的前脸上就有非常明显的体现据,这个框架会做的非常突出嫉,也会大量的运用到合金材料梳。A8的设计充分突显地位感和身份感垦穆摆。因为我们知道中国的用户馅,或者说中国A8的用户群是非称荻看重自己的地位感和身份感绞,我们对A8的设计充满信心湃。   Q2是我们量产车的一个预告冲僧秽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性魄。我们想把奥迪的A系列狸攻、Q系列欣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尾精巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孔呵喉。比如勿赐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂彪签,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计府桨岸,从而更多的彰显每个车型的特点猛北。   媒体挥环:A3未来会有怎样的改变催,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哩彩?   莱施特水雇贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望婪阑斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惕腹湿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弓、表达力搽膘。   媒体妈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淘?未来设计会有哪些改变部凉?   莱施特晾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迁韩沸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廊剧始。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唐温,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慨忱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解供。此外卜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挺算。   值得一提的是舱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翟桓,完美诠释了驱动理念谱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淬。刚才我说的是外观的设计尚斡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茄际。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拐蹲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念插播杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诗哗,而全部操控都是基于触摸屏县蜕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愤戈宛,这将是一个具有革命性的设计姬舰。   媒体秀:面对未来的城市交通更加智能化帕、互联化谐砍、自动化的趋势缴孔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畅?   莱施特先生黄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段破袒。实际上妥头巳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椽唉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尸供。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏麓,还是更多使用自动驾驶灿缅对,所以我们设计的基点是用户体验线时。   设计开始阶段将先做内部设计碱奥靛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峡绕旗,再去考虑外观应该是怎么去搭配堕武。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的然兴阮,因为我们真的会目睹鹃潜贩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惹魔。   媒体幢棵逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浦?   莱施特熄避:我们从下一代的奥迪A8开始么,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恳呐腹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫉。我们要做的是持续的卷饯、不断的推进设计语言的发展次,每一代的新车型都要再往前走一大步堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犯净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌敞煽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肯沤祟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时促抱,业界开始重新打量双方的合作被似。   如所有行业对热点的追逐一样浇箍,在过去两年中鳞判豪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿完霜。4月6日础十洁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系老钱埠,携手研发并应用车载人工智能技术吵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒙饶,双方将成立一家全新的合资企业美撩涟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缔傲吧。在此次合作中怪蹋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殴舌撵,用于双方在汽车领域业务的开展闷谭,为出门问问未来的发展提供支持剩鼎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翟阑翠,而合资公司背后完,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挂檬,意味着除了汽车制造商擂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤涛厂。   “1.8亿美元只是一个开始热杰。选择跟出门问问合作贬菱,是大众集团移动出行战略的一部分辆楞。”苏伟铭称故,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遣,为达成这一目标镜瘟,已经规划了三大板块蚊沙抛,共计十二沟谷、三个项目确。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红紊惟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抡、语义理解技术旗蟹,面向移动搜索领域的智能手机应用芍幕挤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务律。迄今为止岁莫管,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啃、语义分析便、垂直搜索等核心技术戈剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂傲设,来打造下一代的人机交互方式崩暴久。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗藕。   “选择出门问问恍绰瓦,是各方面考量的结果镐坷节。如果大家了解的话姑痞蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业畏,所以我们与Google也进行了谈判”拼呜。苏伟铭称富诲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准可。   2015年6月鞋盒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塑,出门问问被Google投资毛棋。截至目前回妮,出门问问共计6轮融资掠袱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偷呢人。   “此次搬犬,我们对出门问问进行投资螺冕不,不仅仅是出于财务层面的考量睦净,也是一次具有战略意义的投资磊。通过本次战略投资距贰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铃加茨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喇弗,只是单纯的投资或技术合作锈乳,苏伟铭回应称寺布羞,“想强调的是褐梅,我不主张相互供应的关系官,一定要拥有属于自己的核心技术奶刃。”   “移动出行领域的合作腻,如果是提供车辆届褪,那只是纯粹的商业化的供应需求堤卞刺。与出门问问的合作池恃,我们是要进入合作的管理层幸咐律,在共同建立的合资公司中锌,双方都有委派监管团队”帘恒郸。   苏伟铭介绍动始磺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夯叛,但更重要的是在人工智能领域的研发菩。“如果你与人工智能进行沟通物四,沟通得越多陪,它就越了解你懊诗,人工智能研发的目标是迎合客户揉吓,而不是需要客户自己调整来配合妊,所以图藤挫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔚撮。   他坦言兴腊剃,在人工智能的项目开展上口夹襄,有好几种做法乖娟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梳龟,但这不一定能成功报,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化问。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巍汐,且能够很快地将技术实现应用诺。”苏伟铭称搅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诵,来帮忙推进其未来的发展炊呸。从这方面的合作来看廊垄,双方非常契合前。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芹康舅。硬件是大众的强项笑骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揭夺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理图帘,而是应该让其独立运营馅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合项型略。”苏伟铭称袒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凤俊暑。   据介绍息道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣。基于出门问问领先的语音识别详沏、自然语言处理碳酞滦、垂直搜索和主动式搜索技术墙本帘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篓侵碴,该合资企业将进一步探索朽,为未来的智能移动出行提供解决方案卯唱粕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里委纬,人工智能并不是只包括这一部分俏队,其实纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起难草剐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茧房淋,但在苏伟铭看来甲,这是一个重要的开始确。   “下一个工业革命的前夜”雹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耍了,为此呻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略公锚。在2016年的广州车展期间莱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帆劫皇。据大众汽车集团(中国)首席营销官狄浩、集团销售和市场负责人胡波介绍惹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能实凛峭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立童屑,包括智能停车式孩、智能充电等荒膜腹。第三就是交通形式的智能化管理奠褥爱。即打通不同的交通形式撕,提供一个智能化管理掂炔经,最后让出行者能够享受顺畅砷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巫靡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垒收寇。“我们相信挤,车企能在这一领域扮演重要的角色群菠厕。”胡波称毕。   不可忽视的是变,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炼徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墨。   “要建立一个生态圈赏你,必须要有多个方面的项目支撑炒。在落实该战略的过程中鳞康踏,我们便开始思考电屯褪,如何构架这些项目挝,未来三年我们是要围绕这十二橇隋、三个项目开展工作的肪琳。”苏伟铭称既墨毯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌享胶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邯,以便及时供应枯,满足未来车辆发展需求巳。”   据了解鞭记蚊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笔。通过语音输入绩,该后视镜可以提供导航吓、信息点(POI)搜索窘阮碎、即时通讯乾显、车载声控信息娱乐系统等功能拢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椭量舶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸肖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椭怪。通过语音输入另,该后视镜可以提供导航匆啦铝、信息点(POI)搜索洗袜、即时通讯墒毫颊、车载声控信息娱乐系统等功能尽嘿陇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贿痉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逗。   苏伟铭透露笑,最快从2017年下半年开始粕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剑吹,在一些国产车型上也将采用该技术瘦哩勒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统河。但是贤乒,有了大众汽车集团的参与屁瑰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”课。   经济观察报柯:在中国的十二三个移动出行项目上辨淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贺?   苏伟铭脖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脾。2016年中旬榔,我们便与集团总部沟通过凶拼谅,我们认为在移动出行领域粪诬,中国是领先于其他市场的跑闭暖。所以迁度,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁窒伞,建立MOIA移动出行服务公司立。之后坊,在中国础稠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甭敖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桥。   所以烙相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郸陌,欧洲和中国面纽。其中中国的业务包括三大板块达彩水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媳蜕瀑。我们在这一领域是领先的删送溺,这之后艰巾,我们还会有更多合作绢饲。   经济观察报瓦绵:在大众规划的十二三个项目冕狗恋,大众与滴滴出行删阑、首汽等公司的战略合作是什么模式敌?   苏伟铭洗:大众跟滴滴晨驳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杠手。其实接,与滴滴出行的合作固袒,目前还在进行详细商议褥。但需要强调的是杆畏,我们的合作投资并不是融资的概念握稿我,我们的合作是战略性的烈。   经常有人说大众汽车集团起步晚糠递,但我看不出其他厂家做得有多快烫。   移动出行的合作降褥,如果是提供车辆酬藕取,那只是纯粹的商业化的供应需求暖咎逃。与出门问问的合作技扫驼,我们是要进入合作的管理层矛评,在共同建立的合资公司瞥秀,双方都有委派监管团队阿。   经济观察报割:您提到的十二巩宫精、三个项目都是什么商业模式南?是否都会以合资企业的形式出现窘绷?   苏伟铭画沦同:并不是全部都是合资企业形式的项目澈檄东。我讲的三大板块中碗睡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矫酬巩。我们选择成立合资公司是因为乃筏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞄。那么如果不通过硬件韶猴,技术应该怎么落地呢秦?通过建立合资企业弹,我们可以为不同品牌设计不同的技术吾淑倦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务避未矾,包括集团以外的其他品牌拎必办,我们并不排除这样的合作媒。因为生态圈本身就有一个共享的概念缝秦哆。随着数据的增加碴铺,共享的概念会更加广泛踞哺绒,生态圈成功的可能性也会越大乌。所以与传统的工作方式相比骋肪,变化是非常大的核南钢。   经济观察报俺仙豆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羌嗣前?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出导?   苏伟铭蓟绵:我认为技术和战略两者兼有戌。要建立移动出行生态圈的目标绅另觅,就必须把其中的布局规划清楚席,只是研发出几个APP擎钎鲁,并不是真正意义上的合作或合作的全部看绅藏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柬棘檄?同时巫菠娟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪废宦,也会要向外输出魂头摧。   经济观察报妮鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位士创,选择共建生态圈的合作伙伴时伞淡溃,有什么标准上乔?   苏伟铭橇:以前我们称之为垂直平行的价值链规潦撇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羞蚂。在考虑发展这些技术的时候促羚莆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑟。   举个例子查倘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候联芯伺,我们会考量其语音识别技术有多强槐?然后再开始讨论中间的差别在哪梦。找到不同品牌之间的差异性非常重要懒稼系。从战略角度坷,大众汽车集团需要明确今后的定位规痊歧。   谈了这么多赁岔,其实有一个基本点溪宿瞳,便是客户群体卡豹。作为主机厂们墨痢,我们需要预见到7年以后车的样子丸套偏。因为一般针对七年以后的下一代产品露唱阑,我们现在就已经设计出来了蓉博吻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜口耿,未来会遇到非常大的改变鲸锤玛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭叼侠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧没:李芳" "   4月20日表诲税,上海车展开幕的第二天褂轰隶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碌吓韩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篇洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幢抛小,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯,其实肮,魏建军早已来到现场蒂稿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扯,魏建军至少接待了三批不同的访客蛊两腊,并亲自送每一批访客离开极尼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时废,虽然神采飞扬实按,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显璃侈丧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词鞋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义举肛块。一边是国内SUV领导品牌空,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者及虚肝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肛礁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勤滦不,此次怪骋铰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上立砰。   “WEY的目标是挑战外资品牌松粟,终结外资品牌的暴利时代盗,重新定义‘豪华价值’苍眠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丰设碧。VV7c/VV7s之后儡舅闹,今年还将推出2~3款全新车型且但,将产品线延伸到新能源领域姑,合力冲击外资豪华SUV品牌佩妈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茶苯。”魏建军说危,“关于轻奢诉,首先这个词比较时髦涉税乐,容易记住溺爆。另外吻泡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹。”魏建军表示剂倘,长城不会做没有意义的豪华石翰,“作为消费者可以感受到超值的体验噶佃冠,而企业也能得到相应效益窍去刊,最关键的是得到了客户的认可卜尾,这才是有意义的‘豪华’考屠。”   魏建军认为安全是最大的豪华姥涪藉。“乘员黑徊慈、行人米刀篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念炕魂闲,参照国际标准啪疥粉,主被动安全配置完全创新量据姑,提供正常驾驶牢商虐、危险警告擞烂饯、碰撞减缓矫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护础。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豢,译为“牧羊犬”模穗,有守护主人生命及安全的意思桓绦。   此外蔚醛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队店谦,来自于欧美一流车企拣,有着丰富的造车经验和行业影响力韦侍。匹配中国第一款7速变速器豪霜,这是世界上最好的变速器之一篱察。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剂矢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌想使。除总部优秀的研发功能外勾爱,长城在欧洲畴柏卿、日本和北美也都建立了研发中心币翔朵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辰掳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捅鸡虹。其中敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卡。对此兜,魏建军表示会锑驳:“媒体和消费者一直有这样的担心茂黄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沦顶。实际上湘垮,在同尺寸或者是同动力下囤饥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脓电薯。但从消费者的角度来讲仁蓟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堪糕,消费者会非常清楚这些配置嘎屋观、性能里、做工有什么样的差异伞。”魏建军表示硕盖,长城的目标是做品类品牌倪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分就戒淡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元断坎蔫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迫。   而针对销量层面错临古,魏建军表示膝郡坞:“从销量上看碑,WEY很难超越哈弗离幢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钠童,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈锨净怠,15万~20万元的空间虽然也很大加鹤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苟。”也许很多人会认为搜,WEY卖不过哈弗衫忿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务项辱,但实则不然釜庐堂。“WEY和哈弗我们都重视乃单,长城用同等重要的捣、足够的资源支持两个品牌赌。”魏建军说恰泰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦幂干,魏建军是如何评价的铂爽河?“我认为我们的产品不管是性能清潘、做工煌瓮、安全俊嘎,还是油耗侈、排放急,都不输高端车旧。”魏建军依然对产品信心十足庇,但他也承认WEY面临一大问题斗秽棺,“现在问题是品牌价值切屁,因为WEY旗下产品刚上市复,品牌没有经过市场的验证偶查碗,大家会对它不放心勾虚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车似蓟反。”   魏建军表示栖,自主品牌给消费者带来了很多价值夸嫂酗。“有我们的参与谱零心,不断地进步筷殿、不断地在挑战外资仍窟晒,已经迫使外资不断降价歇桶毯,提升服务品质供吹拍。我们的目标是要挑战国际高端市陈够拷琛,所以说我们借助中国这个很有价值的碎为差、规模最大的市场来锻炼裤腐,使我们能尽早挑战高端枫孰。”魏建军表示虱付,消费者购买了WEY之后少纺铆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趁。他对媒体承诺确蛇蹿,WEY的产品一定是超值的嫂荆抖,并且一定能给购买者带来惊喜笺。“WEY是一个挑战者菜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钞瓤发。把我姓都赌上了节渐,不能失败渐萌,只能成功俗埠焙。”在采访的最后赴,魏建军郑重地对记者说烯浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏库,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颈澜沛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向单,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壕,以及未来的发展芳煎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脊舱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吓峭钱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皑勃疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡侵旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士华痢孝,以下是问答实录抢:   凤凰汽车 粗逃咯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拉饲骑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焚清恋?   俞经民 娘始热:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胃,对于品牌的市场表现同样很有信心齐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磷脆蕊,我们有信心成为市场第一的品牌汾控。今年我们的销量目标楞缄,是从去年的8万到今年的20万廖泻堡。纵观130年汽车工业发展史道篓雹,汽车行业发展的基本规律而言两荣,规模还是需要的悸档,是品牌更好的发展的重要保障邯。   邵景峰 酬宽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羡霉,荣威方面陆侵垦,我们所坚持的示陇,是一种符合广泛审美的墙函、优雅自信的设计风格嗽泄,在复杂的市场环境中却娥,抵御诱惑缓烹、坚持自我八欺,走一条人性化的设计道路略。而我们的MG名爵玲谱塘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化临,这是一个巨大的宝库垒,值得我们的设计师尽情发掘汝诗朴,其中之一仍类们,就是感性离。   在MG品牌的设计风格中揣,我们可以看到很多情感爆棚顺考、血脉偾张的元素与产品软藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展抢伶,需求也将越发多元化榔,然而无论技术如何变迁鲍,对于人性化搽、情感体验的诉求将贯穿始终认疯谩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坛谓,我们也将在感性力设计理念的指导下及吾逼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篮。同时项,强调个性也不代表小众吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连并割,为大众带来唤起强烈感动喷、让人心跳加速的优秀产品昂,这就是我们所追求的目标匈。   凤凰汽车 悍断:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万录,其中年轻消费者占到了绝大多数毕,请问接下来柬课庇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跋?   俞经民 篇呻痛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惯换韧,更是“年轻的心”付怕抖,从名爵ZS的订单来看崔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闲,更包含了年龄层更大局、但心态上保持年轻的用户天茎。从“年轻的心”角度而言娘,我们的消费群体就更加宽泛了叛箍,作为一个年轻化的品牌献甸,MG名爵的诉求是“年轻动感挂、专属空间淬、纯粹乐趣”良栋淡,给“这一代的年轻人”造车刊。说到年轻人共同的特点藕麻,是充满梦想潜涛糕,对于梦想的追求更热烈一些氛,更想把心里美好的事情去实现官苇。这个梦想实现的过程是非常美好的删,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潘繁赔:为这一代年轻人慷糖旅,不仅是岁数上的年轻人谜胜,更是心态上的年轻人茎,提供更好的选择凤垛,保证他的有更好的驾乘体验妨笨。   年轻化的特点蚕,是要颜值扁、要体验的到位酗凶、要可以分享屁轰甜。二十一世纪中国的年轻人翻,在互联网的普及深度偶戈、对于尖端智能的体验和想象力观涝,在全世界范围一定是靠前的刚蒙,就应该可以代表“国际范儿”诗,也应该引领地球村的潮流嘶兄。要满足这一代的年轻人哎骨邯,MG名爵所带来的产品体验含交,也应该要追求更极致工锈菠,带领大家去创造全新的潮流忱。   凤凰汽车 持: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胶武,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后患、80后送搅、90后的人群当中祷?   林嘉瑜 壬杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侠憨蚕。这款车感性的设计曲线剧邯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归工。不光是国内的经销商帕双匠,本次上海车展怜稻,MG名爵还邀请海外的经销商嗓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涉犁,他们也都对这款车都做出了积极的评价烤诉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昂卞培,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淀锰癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箱纲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暮,让老百姓也能开上小跑车表,尤其对于国内的核心消费者来说康凤惨,不论年龄几何蹦,都要有为自己的梦想活一把的态度现亲。对于一个汽车品牌来说恫坷,这是一件值得骄傲的事情得。   邵景峰 刺:其实在选择一种设计语言的时候认,设计团队非常慎重惟闻,因为设计的变换频次不能过高史,要抵御诱惑魂礁腥、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑟佬迹、拥有识别度从而去打造一个品牌陀乃。“感性力设计”的第一条就是要有感性廷,去追求情感的外在表露乓绥,从更广泛的角度稳此圈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭评,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛋亨,感性力是专属端、设计师要通过专属的标签墟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘎蛾菲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貌爱疼,比如运动员在起跑的那一刻顺尾,弓箭拉满而未发的瞬间哨懒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虐疙,这种动感更有档次操陕,同时价格不菲啤蹬钙,是很高端蓖、优雅的设计逆烂巷,我们希望把这种设计注入到产品中劳谰版,带给这一代年轻人极致的审美体验泰。   凤凰汽车 烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶梗块化架构平台打造的甭姓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苟汕?   俞经民雷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阀。这是对这一代年轻人的尊敬弧,他们自带国际范儿硅陇,是可以引领全球的潮流的人群氮镀特,因此有着巨大的价值觅剖视。对此官领,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念呛景,在全球也是一样龟泰。目前拇城鬼,世界范围内畔唤童,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绥想。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僚坚,采用插电式混合动力设计氓躲猩。另外哨篓核,大家看到的名爵ZS化福,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里谭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庞豌,也将会在2020年之前推出搐耗。   凤凰汽车 腿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赂挠?   俞经民 脾泄聘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才童道,设计上差5%甸呜鲁,销售上就有可能会差30%虚低。那么对于自主品牌而言渤,就是要把自主性发挥好温霜,去追求审美的宽度和深度捂,销量也才能有宽度和深度桔崔栋。名爵ZS的设计就是这样做的师,要追求极致虚漂、不计工本饱啪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致家洗俏,可以说馆建,名爵ZS的极致设计黄甲寞,对销售的宽度起到了很大的作用郎派。   邵景峰 荆江罗:汽车设计是在不断进化的贾,不会总停留在一个风格上惜虾搜,在互联网时代双皇,同样要有全新的时代特质现。另外躺挤,从汽车设计而言巳毒,例如从动感设计理念而言领,英国车是鼻祖镰,很多品牌都是以此为源头来发展的迸,也就是“同源”贩膘茅。中国航天能够上月球痪敌,那么在汽车领域上同样有大的进步硅酗鹊。之前德国杂志的一篇文章写到陕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剂,在进化的道路上有推崇的看法媒汰,也有欢迎的声音棋,这些都是要虚心接受的犯灵温。另外久,汽车设计是一件非常严肃的事情割磷沃,每辆车定型背后尽合,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贯,背后要靠巨大的投资来驱动颁桶颗。   在造型评审的过程中氮,流行趋势讲清楚停柒轿,未来怎么发展说明白雀水禄,否则误解就跟着来了赏煽,所以要有一个整体的品牌战略在里面充戏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赌情。   凤凰汽车 桑将:今年憾耽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尾市?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点特郊缺?   林嘉瑜 沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞄妓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坟,拥有一颗年轻的心慕靶维,热爱运动靛、健康的年轻人丸肋蓄。   从足球营销来说沏拴迫,对于英国和中国匣登轮,都有很大的国民基础怕店魏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国无鄙辞,是英超乃至欧洲的强队尸那超,这几年的成绩也是不断的提升损,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吕寥呵。同时残,利物浦又是一个老牌劲旅季焦,有不断上升的潜力陋剿四,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苍遍,在用户上有着非常大的重叠之处竣。MG名爵与利物浦对的营销合作闷灭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矩,在活动和比赛中享受快乐关。   上海上港队也是一样的闯建请。MG名爵经历近百年发展鞍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弘鬼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拐巍峡,两者的合作也是非常有趣的酮渺。更重要的是屠淘劲,MG名爵通过足球营销的模式搅辱,能够促进两支球队之间的交流湍,包括之前组织的很多活动抨峡身,不光是针对中国的消费者唯权,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亲烯,有效利用MG名爵品牌的特有资源抬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膊素,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛇乡。   车展期间灭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醛蓖豢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凑。在车展之后甫,利物浦会在上海有推广巡展活动犊。下半年揩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对并糠,欢迎全国各地的消费者参与和体验舌撬单。   俞经民 逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侯蔽,大家能有一些共同点做沟通诲柯埔,国内和上港足球队的合作洗梳挂,正是汽车和足球之间速度与激情辜、自我突破的契合点咳,足球又一个很大的特点骄,就是会让人意想不到退,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺何:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躺奴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潞,与此同时扛妓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一授,长安汽车产品质量持续提升采首潘,用户口碑不断提升闭廓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赫睫癸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹿、全球乘用车品牌中国市场第二名咖。   关于未来胁齿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喝寒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骋馅。   2017年是长安汽车的产品大年晴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卿憨到、全新的SUV CS55弦烯虾、轿车睿骋CC奉惶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奖僵裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系陛盲。   如今胶板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”台多,站在国家品牌高度寻求发展伸讥胶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纽灰。提升品牌溢价能力嘘栖,成为长安汽车品牌发展的重中之重空东。2017上海汽车期间热,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓦,关于长安汽车的未来瘟,徐留平董事长有话要说蕊娃缉,以下是对话全部内容吭桂。 凤凰汽车跋碧绞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刨盗寞?   徐留平编芳猩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痰裸,我们也是不经意之间就走到这个地步模鲜,因为一个产品臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显遣,它反映你的公司文化趣、你的公司理念是什么样的东西堤没,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评力疵,你怎么样让产品吸引住消费者滴谢捅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哎棺垂,靠的是什么好?因为美是一个主观的东西限告,有人认为这个很美蠕氯,有人认为那个很美瞄耍恃,从长安汽车之前的产品来看撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熊摩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钱围豪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕犁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡,同时想把这个产品往这个方向进行修改什悍。我觉得在这个方面拦,从长安的角度来看柔,就是对于这种动感络密、时尚这个理念的偏好竭按嘿。我一直在体会梧虱,其实我是在反问我自己那慌虾,这种偏好它是怎么体现在产品上的屑极?实际上是我们内心的这种偏好酷。在过去的2-3年中哭该巢,我们面临的话题犊凸宫,如果过去不做总结吼酪金,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杀继,另外更重要的是说诬,下一步你怎么做瓦绰捞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呕坦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陇彩幢,下一步是个什么东西筷磁苹,消费者需要什么样的产品唾疾哎,然后作为公司来说圃,你们能展现出来什么样的东西凰衰,最后我们总结叫生命动感智色双旋粟,当这八个字出来的时候篓褥松,我觉得是非撑久猓好论疵,既是水到渠成且,又是醍醐灌顶图峰币、灵光一现澎呕。这个过程秃,不仅仅是八个字的总结富溯滇。这八个字出来以后琳乳斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哆瞳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念论慷捣,实际上不仅仅涉及到造型咸迁锌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谜。这样的话铆樊,就有了一个提纲契领抖拐康、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氮,就能够有一个非常精准的东西秸凸。   刚才你特别提到“色”耪盘锰,我们当时想说甲茎幕,你必须要能形而上视,要能够抽象出来搁提,如果说你不能够抽象出来吞纬竟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窜玖,如果你弄它50个字癌逛闭、80个字坟,你可能不够形而上妒,不够抽象化钨泊,最后我们觉得“智崩、色”逞刊瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驮伯青,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汗跋。   第二个就是说消费者情感的体验盘僳路,比方说对这个造型和颜色救,甚至于这种声音或者是形状壬冠、线条的这些方面的喜欢粒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粪辣施。当然我们也在想用什么样的词比较好窘,最后觉得设计的这个词很好劝,一开始我们还担心说这个词字挺多腔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萌,我觉得就应该让它有想象力虹却排,就应该赋予它很多的内容纲妇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粪戒漓,孔子都说食色唉内,吃饭以后第二件事就是这个字沁亢,我相信孔子说的这个字也不简单意思粉,实际上说牟奇,智色这两个字还是最终反映的是人俏跋,特别是消费者的一种需求韩簧违,对于未来传统的一种期许陡,这个过程当中扑,对我们来讲们俱乘,把这八个字想通的时候辫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啥,这是我的第一段话题恐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚕卜降?那次在发布会现场有说旦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撂帕,一开始我就提出沮鼓甘,第一个坤,这个产品要漂亮圣抢黎,你不漂亮的话筹迪,什么样的东西都没用贬苗。因为我们很早的时候就开始在考量绷购,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逝璃桶,后来发现不行卞胆,最后我们在大概07汇挺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛙上武。因为你还不能提炼出一个高大上岗、抽象瘸剁、形而上的东西畏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奔呜霓,但是每个产品都出得非常艰难碴陇悲。这个事这么长期干也是一个问题芯,因此在三年前的时候虑汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魂撕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佰,对于消费者的这种认知忍亥钦,把它抽象化乡灰,那么这样的话理解了以后间卞,再把它具体化仍山蜕,特别是在产品渐罐,也就是设计理念当中一些图形化的东西槽潮暑,因为如果你不落实到图形化的方面摹编,那就只有形而上没有具像化 看,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陋红,图形化和具像化过程当中碴叼,这个就出来了亥叭擎。   这个出来以后热盖,我觉得对未来长安来说芬杀并,我们未来在产品设计的过程当中寸先慧,产品能否做到生命动感智色双旋末埃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侠段晶?这样的话头簿途,实际上说捐鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痢燎乖,几十次的否决雀沛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耗册伟,几次或者就十次你把它完成诺忌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了红苍糖,那么这样的话晒,对于长安汽车的家族化苟,我们看了这个车捶兜,看了这种感觉这种情感的体验董,那就是长安汽车趴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车队侥粕,这是一个舞乓莎。   第二个就是说绷戮,我们自己在研发制造设计过程当中谎店,这个速度大大下降梯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降燎唐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恼,如何把消费者的体验做到更加的精准辜圈新,更加的接触到痒点贫博盒,这样对长安的影响是极其巨大的跺欠矾。   凤凰汽车邓行:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偿嗣?   徐留平叮本腾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犁谈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赶。如果说把它拆分开来芬恍堕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隘堡琶,智色双旋更加偏向于设计领域妇弘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢权晨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顺诺,我相信大概许多媒体会想梢,生命动感智色双旋怎么落地建俄刃?因此我们就想把智色双旋也说出来霸痛,不要分开泡献,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中核圣灌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墒氯。   凤凰汽车起蚂:另外一个是提到的认知方面的感觉嫡强菏,有没有一个专业的因素贪瑞,咱们除了制度之外褪沮,有没有专业领域的人来负责这件事琶?   徐留平戌:我们长安有一个庞大的队伍非诧,首先要把一个汽车造好阀汲被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抵,到高管团队诺,到设计团队勘,到制造和研发团队坝岁熄,包括服务团队蔷,特别是主要负责的领导人煞毒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洪门卧,而仅仅是设计团队的话语上脱腿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脯奖磐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素息梦毕,因此对长安来讲时狸惯,是既有最高层特别的重视皆、关注和把握踩十,并且这也是一个最高领导者的工作职责苍杉汹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知协,我认为在汽车领域当中是行不通的很吮掸,当然我们也有具体分工料染萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情性,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勤取,还有轿车研究的农,也有做SUV研究的撕库,同时也有按照职能分的壬岔粒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驳备,如果仅仅是设计团队的意见笺示巨,肯定会偏离了方向脑。 凤凰汽车换:一把手是指您吗矗?   徐留平骂:我是其中之一拨。   凤凰汽车肪袜疆:长安汽车自主研发的新车悲绞,设计畦体旗、评审汕、评定环节您都会参加吗微阿?   徐留平疼痰技:我必须参加糖,我前面讲这是我的职责扑,所以我必须参加范诧。   凤凰汽车湘垒菠:无人驾驶车呢烽僳得?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坪蒂骋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慑牟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臀嗣?   徐留平疼峨:上一次品牌发布会甭,最新的无人驾驶技术也做了展示舰脐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挟,高速公路的环境相对来说可控性要好希币。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藐,难度要更大巩苯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矛,我们不仅能在高速公路上做窃,而且能够在城区做搅处,这个技术我们已经实现了突破篙疵乾。   凤凰汽车囤波形:长安无人驾驶技术进行的这么好潍狗,量产会提前吗崇?   徐留平裤性鲍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加协下,实际上就是说讹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侣逝骇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拔嘘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹃怯壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囊。   凤凰汽车抖:中美在进行双边的贸易谈判跑竞宛,这是谈判的内容之一盛,会涉及到汽车合资企业的放开肆,可能是一个双向的市场开放的动作缕仟,如果这个谈成了蓖抚,如果这个不再规定50%的上限馆,您觉得对行业有什么影响老屉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羚,那您觉得首先答不答应傅短?再有一个多给他股份的话悄警,对企业今后的运营会怎么样算?   徐留平码赎:我明白你的意思幸,第一我确实还没听到这方面的话题徒饶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荣屉比,股比这个事说了很多年灿,我基本的看法有几点差,第一个这是国家层面的战略和政策喂怪,作为企业来说温雷,我们遵循诡兜,国家有什么政策我们遵循什么政策瓜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错称链,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点继触陷,我相信未来的合作会加深瞪豪吉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大德,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现餐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菩,而是说理解消费者厕懂,能够洞悉消费者嘘,如果股比的溢价挺高抵、溢价挺低郎释守,但你产品不能卖出去葡,那你不能分摊出去擅骑,如何把蛋糕做大独崇,这是合资企业要做的一件事爱操敞。   凤凰汽车蛾庐汲:如果真开放璃毋橇,长安会想着往美国去吗肯算嫂,就像那福特来到这里呢统?   徐留平超健贸:长安想要去美国是一个公司的战略梢席,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒。   凤凰汽车筛艘:长安与福特的合作多吗谩按?   徐留平轿税磋:长安与福特是我们加强合作的方面翟,应该讲这种合作的程度美鲜,不仅仅是合资企业乔勿,从母公司其他层面褂,包括技术和其他很多方面都在讨论链砍,包括海外市乘=降浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翔,它的能力提高了习莆缝。第二 现在是全球化合作的时代楼,一家公司独立运营目泛软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沽牢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音触褐。   凤凰汽车篡揽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筛潘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筋查,你还说了过去我们做一个车馁令蠢,可能需要很长时间好不容易做下来其课焙,比如逸动蒂聘,是很艰难的塘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%额抱懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犁辣惨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炮毯回,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骡仟突,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大会蜗?第二对比韩系貉峦、日系秆采玖,我们的研发体系和他们的研发体系相比椿,您觉得能不能支撑溪宝,确实我们的实力也很强登超幢,我们的内功可能修炼到一定程度狄,我们后面会源源不断推出好的产品位,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窟。   徐留平号食鸵:你讲得非成氲郏好鄙聊,我觉得这是两个原因导致的夹叭纺,第一个就是必然性盆,自主品牌需要有成长的空间疾驴,第二个确实也有机会的原因莆,恰恰是SUV的市诚氲频蕖,中国的消费者需要这个东西肺痪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菇题宪,反应速度更加快一点呈董楼,把这些产品推出确实是满足他们的需要卫,我觉得是两者共同作用的结果袄处涧。   对于下一步自主品牌来讲透,无论是哪个系炯,无论是美系冗橙、日系孔、韩系倒何佩、法系贾,我觉得跟系没有关系热券,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣到槿邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驮,这是关键钠。消费者他肯定是有他的诉求的盆部媳,究竟是SUV砷坦盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西同,他有他的一种偏好砷浩皆、喜欢糙墟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屁,这就需要我们作为厂商唉,你必须要洞察到消费者的需求惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西躺且,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骄挂。为什么我要总结长安汽车的过去呢路涸脚?实际上是我们自己反问的过程诉菏,就是说在过去当中宏河,为什么逸动会是这样乏,CS75为什么是这样瓶?实际上说控,我们当时也没有意识到卫顾鞭,反正当时就是这个样子鼎,实际上这个过程是一个反求的过程几逗,我们为什么会喜欢这样蔑牟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚼,我们把汽车理解为是生命的动感肌蝗,其实是一种生命力的扩张回哨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衬,而我们长安就应该提供这样的产品骋艘,回过头来展望未来惊憨,我们觉得这也是一个正确的判断首拭摧。   凤凰汽车屠渭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹。   徐留平末:我觉得现在国内研发体系来看诫瞥,国家间可能还是有一些参差不齐释,我觉得自主品牌的研发能力和体系翘穿迷,进步无疑是非常大的枯,而在很多方面可能与跨国公司有差距赋疤,有些方面会比较超前炉,因为自主品牌也不是一家溪室,跨国公司也不是一家趣昧,要两者来比很难说卿卞磐,但是有一点锋拆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惋睫,做好一段时间不容易坛发贿,这个公司要能够连续做出好产品钩郴,能够连续向前增长绊焦慷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廉某、设计应用涂贪,在这个公司当中都比较受关注辞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碴。   凤凰汽车拨椒:我想问一下自主品牌的建设撅鸵沥,随着我们品牌的推出拼退汤,现在汽车品牌进入新的层面倘,会有不同的路径选择塑,比如长城前、吉利推出新的车型墨壁痕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭瑞?长安如何能够胜出荚餐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脯赋哆,除了刚才说的两个括,还有互联网造车的未来的合作伙伴覆泵嘘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响领枯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠拟?   徐留平价困瓜:实际上蹈绦弊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勤仍,我觉得这是好事空骑,这说明汽车产业欣欣向荣低,是真正的投入祷脸,这是我对汽车产业的理解劝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喀希。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟秀宠,例如一个产品到了造型师的时候射,是一个说法鼻刑、一个样子盆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的察,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱火碾,到服务过程中又是另一个想法菜琳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西届缸苇,既有高大上的节,也有形而上朴、具象的童喘形,你要把一个公司从时间跨度巩坤氖,一个一个展现出来伦,而从空间的序列当中废几,你要把研发全部都按照这个意义量倡,我觉得是很重要的方面贰惋脸。我觉得制造汽车是很复杂的过程超仙,各个方面的协调看烘、综合羔森烙、修正袄、打磨需要太多的时间癸,我觉得这是一方面患。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搪绊,同时也是我们总结过去体会出来的棺,它是由内而外的崇洞。可能我们过去没有意识到这个话题勾,我们现在总结出来墒失俊,然后下一步能够指导各个方面彼,每个部门都很容易做事情舍悸谩。   第二个问题你讲到造车呈浩粱,我们开的会太多了斧酱,失败的太多了嘶,沮丧也有很多缉琉拍,基本充满笑意也就一次辑巷,前面基本上是批评龚拨敞、检讨安,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行末,不高大上菜氓怖。至于说现在很多企业开始造车沸寺捕,我觉得这是一个充满魅力的行当虎渤,很多人都愿意去做貌。   凤凰汽车歧清:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样违蔼晤? 徐留平隆尺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芹倡椒,会选择相适应的地方吞胺。   凤凰汽车拷截称:就刚才的问题我问一下滤畔,刚才您提到和新创的互联网的合作钩面,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔划、蔚来也有合作灌竟分,您觉得长安在未来在互联网里面的话力哥,更倾向于是一种怎样的合作乖察?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工其解媒,您是怎么看的挟?   徐留平泄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耽嗓,从长安的情况来看惭锭,我们认为哪个方式都挺好的臀,现在是合作型的卉,是你可以自己干轻辈肉,也可以合作干妻黄渐,也可以自己加合作干褂擅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桥背。   凤凰汽车槽酮:我们打比喻泻即嘲,37度是正常的温度毋菊,您觉得新能源行业吼本,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郎媳,您觉得温度是多少俩酪病?   徐留平丧刮:您觉得高了低了埃摆绘?   凤凰汽车献掏:之前有人认为这是疯狂的阶段呵。   徐留平突:我对一个产业的衡量依据是污,在目前这种全球的经济运营模式下魄撕,凡是有金矿的地方妈钦,都会有若干的人去挖掘它锈,目前我觉得新能源就属于这个阶段拖辟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够题,应该更加得进入涝廊,因为从目前的情况来看咯扛,汽车产品当中扮晃讼,一个很重要的领域就是电池眷舱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梁惭瑰,没有这种资本仑、技术荷贾、人员的这种投入沮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的半息。   凤凰汽车久伐:那就是说您觉得温度还不够吗熄?   徐留平取:我觉得还可以嫡去,但是我不太同意的就是产能冻,如果说你的产品技术不太优秀睡凳,你建那么多产能就是有点糊涂扔集能。   凤凰汽车希:很多其实可以通过改造现有的产能陀烷惰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能容,从这个角度来讲哭庭酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈匪竞?   徐留平遁狈愁:从整车厂的角度我们希望成本低一点叙浪抗,选择利益大的谢。   凤凰汽车戚:所以您不担心过剩吗荚跑技?   徐留平士抠:我不太担心这个问题仓内稳,我觉得电池还处于不确定的阶段必廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候橡。   凤凰汽车焙吐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剁典,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外导款,不管是设计师还是CEO等等虏栓炯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晨穿?当然那些设计师很多是主管的梢篡,老外有管经营的有管品牌揽,主要还是在设计和技术的领域狸抱廖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的特?第二个是国有体制的问题瞬队,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欣拒农,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柏冲晒,也在高薪吸引高管人才块,您是如何留住我们的人才壤,关于体制之上壁并孪、体制制约的问题须父导,我们怎么解决恰?   徐留平疵:现在是全球化时代匠隶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早登部仿,我们最早的时候是四无颓瞳,没钱蜜痴、没人抄、没能力漠扩塘、没地位表戚段,到现阶段来讲突酞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暖扳斤,这都是一种非常正常的行为悼磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢色?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苹观芜,如果对中国的消费者不能够带动韶,那肯定不行概麓,我觉得这是一个夹,无论你是洋务运动还是什么运动藩,核心是对消费者要动起来虽,这是一个赤驰妒。   第二个关于体制的话题汉糖暗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玩,这个方面我觉得不能讳言俺仆。目前来看环棋光,对长安不是特别明显空,因为长安是属于南方集团旗下子公司庙,从南方集团来说膘氨,在这个领域当中际尘,也在他的职权范围之内做了一些调整携输鲸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苦。   凤凰汽车视侈:如何看待这个机制掀?   徐留平船馁伙:从国家层面来说狙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要负难牵。   凤凰汽车必:你们审批会很困难是吗枷?   徐留平腹掀:我觉得会快闭,另外一个我觉得汽车集团钳喝皇,也许给你量化很多股份绩薯伐,但是最后你没有创造价值喷沫开,给你1股霓雷旗,1×0的时候不还是0吗媚?汽车的成长茧挎、成熟或者盈利是一个艰难的过程梨。 凤凰汽车擂:十三五计划像长安汽车整体的销量贫拼疏、利润和研发能力以及目标有没有铅?   徐留平舱抖坑:非常有顺,我们愿景2025钦孤氮,我们做10年的规划夹份拈,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘎仑疥,为什么说保守呢白咐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当味夏革,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坎。   凤凰汽车舷弛铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶臀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卤?   徐留平坦瓷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筏推酮,在技术和平台方面都在加强合作讨辱,至于说未来它要怎么样伍,我现在还不太好评价这件事痹。   凤凰汽车蔬巳视:徐总问一下国际市场的战略狈,我知道去年车展的时候限,长安说往海外拓展的重点是伊朗脚、印度瞪、俄罗斯这样新兴市尘鸨搿,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彪淋精,比如在墨西哥吵速,对长安而言玛,自主研发这么好妥,又长期和国外品牌进行合作洗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国充馆、欧洲的市彻铩?   徐留平随粉蜂:在我们十年规划中就有陶竞善,去年讲的时候就是当下正在做的内容究肃秃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菜醋猴,就是要稳扎稳打晤汤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘸磐,因为一支队伍最重要的是信心反蒋澈。   凤凰汽车太酱繁:国内很多品牌都盯住印度这个市承虢薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争桐垫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗半仆袱?优势在哪儿丘?   徐留平聊:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹃媳跑,不是简单地把你的产品卖出去十厢辟,是你能够充分地利用本地的资源刺,包括人力资源和其他的技术能力抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翘烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汤疽桓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞥搞,促进本地人的水平的提高春岁,那么同时在这个过程当中潭宋设,把公司的产品技术涵盖进去灯,我觉得这样才能走得远洞啊违。   凤凰汽车夹:长安最近一套体系出来了享碍,有没有可能往更高的一段发展手炭诉?   徐留平颈:从长安来讲墒蓟导,我们目前的战略看胃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致达受,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脊,这是我们能够奉献消费者更多的东西凯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冀揽帅,但最终要落实到产品上玲绷墨,产品是一个载体让消费者感知它知道它渴罐,未来芜典某,长安汽车会加快产品推进的速度祟拷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倪剂。   凤凰汽车诡蹋翅:欧尚也在这里面吗筛?   徐留平灌鼎:欧尚不在杭。   凤凰汽车酷伞边:东风已经有PSA很多股份土浩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怪漆?   徐留平马漆:目前我没有听到有任何影响盯,在实际工作中我们也没有感觉到蹦稍。   凤凰汽车倦:理念发布会徐总是骑着马出来的弦位,当时媒体圈特别关注弧哀倍,都刷爆了朋友圈壕,虽然我不在现嘲砝邸,我不知道有没有特别的意义拘蔡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梨但惹,当时的考虑是什么噬?   徐留平纪疥胺:两个考虑靠,一个是我把马和车作为比较疲枷思,你要说一件事喂,一大堆结构化的语言没有必要老,我觉得既然是长安汽车甫,我们叫做生命动感堕阀肩、智色双旋硅千,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫功,如果不这样做也没法让人尖叫辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴锚茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日故,上海车展首日忙岁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痰儒词,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宽,12年增长了120倍项侩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访申通滔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怠蹭。   受访人达:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朽弓。以下为问答实录讥:   凤凰汽车少: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箍?   雷德?比格兰德媚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年似棋腑,这款车在中国市场的反响非城芙牛好屏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伯团,同时拥有强大的引擎相订,提供强劲的动力与性能即,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旧娜怠。所以猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品眯探。   凤凰汽车稀: 在没有设立经销商的地区巍,玛莎拉蒂如何抓住市炒睢?   雷德?比格兰德庭: 我们首先还是会增加销售网络递嘎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酒露慌,计划在今年年底扩展到75个盒殿。   我们还在天猫开设了旗舰店委,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空特,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台籍,大部分来自没有授权经销商的地区勺褂汀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纬,鉴赏力越来越高市瓜莆。针对这些人群惺腑,我们还组织很多不同的客户体验活动拣擎蹈,如海外试驾瞬始克,以及互联网方面的创新惋,如网络平台的直播态该蘑。此外僵吮,我们也有不同的金融政策抱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式不。   凤凰汽车架氰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》项售,给汽车销售渠道带来一些变化槐溅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜜认徊?   雷德?比格兰德泻忍态: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衰爱寺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕉牛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纺爱,而是要提供独特的生活方式体验垫朵慨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沛,不止在中国挨形修,在全球市场都是这样括脖。2016年阔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袭,这个主要还是产品优势带来的送。新的政策出台以后味,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抢暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定醛酚兢。   关于新的法规锻,我们现在也正在研究当中嵌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碗伍钢。此外磊什,我们在中国有非城好的经销商关系秃袄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玻弧但。我们开设的天猫旗舰店颈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅:客户在天猫下定单算禄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务号。所以息沤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颠屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格脑角,而是优质的服务与体验迁,这正是玛莎拉蒂的优势所在茹喷。   凤凰汽车偿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疵舍,有没有什么新的产品推广码奋?   雷德?比格兰德妓呐藩: 关于新产品叼问,现在还不是宣布的时候秸赎脖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣埠,等到新产品发布时我们再提供更多信息吃。   凤凰汽车垄陷详: 作为中国消费者熟悉的豪华车邢渺题,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剐度稀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炉垃。对于玛莎拉蒂来说宽婪步,未来在中国市场的前景怎么看警?理由是什么涛?   雷德?比格兰德按讹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埃凌掳,5年前涵,我们在全球的销量大概是6,500台泪悸,而2016年达到了42,100台绕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平步纶搔,所以我们的增长一直是持续的咖锨躲。也因此啼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孪梅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA修蔽,这就是玛莎拉蒂的优势掣讹。所以床秋苏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吓。   另外嘉骋滤,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗,尤其是在中国市嘲蚀鄞,车主的平均年龄只有30多岁坛双,他们追求具有独特风格与气质的产品敲,来表达自己的个性与品味渐脚势。   凤凰汽车勉: 现在汽车技术日新月异层耗,尤其是新能源垂、共享搽隶沟、智能驾驶方面蓟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枢杜举?   雷德?比格兰德铰恋是: 在新技术方面垂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焕。我们并不追求生产最快的汽车帽,而是要提供包括技术亮、性能弧膊柔、动力夹窃氏、驾驶体验等方面在内的最佳组合庞。   针对自动驾驶实,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助前墨,帮助驾驶员减轻疲劳戌,降低操作难度甸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骨府红,包括独特的声浪磐翠、澎湃的性能茹侩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龚港填,这是玛莎拉蒂所追求的但犯。   关于未来对新技术的规划逆添,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褥莫缉,比如减少温室气体排放童撵福,这一方面玛莎拉蒂也不例外抗毫。此外趟期妹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崇诚臂,如苹果CarPlay和Android Auto快校程,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统材煎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术成。   凤凰汽车棘捅硼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化第巢丧,怎么适应具?   雷德?比格兰德牛: 针对年轻人群币嗓,我们采用的方式不是改变自己木,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屏枢。比如在中国航,车主平均年龄非常年轻靡芳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僳,便是一位年轻的中国女性码屏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表强夯魔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贩戳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渺孺,包括法拉利生产的强劲发动机围、独特的引擎咆哮声廖累、奢华优雅的外观与内饰戎痞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挡怠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹊杆茫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妈胸卫。   凤凰汽车暇踏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞭碎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级券魏蔡,有没有针对用户画像做调整赶挽?刚才强调坚守自己的DNA和理念借烧没,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袄?   雷德?比格兰德匿偏: 在中国墓,我们不断渗透到三四线城市笨矗,但是目的是一致的八,就是要吸引更多年轻客户亮。但不管在中国乃至全球的哪个城市悄漠牡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绿不撑、激动人心的声浪笑嘿惧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阔潘奴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户填。   在设计经销商的时候棵娃蟹,玛莎拉蒂也不是随意为之蓝,而是按照需求进行规划饯拐迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疙孔,首发售罄的100辆SUV中守匠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偷。因此室赂级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共稻嗽。同时片嘉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贸,客户需要一整套的优质服务甘凡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胜徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌派:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上达桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粉关定,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橡儒。   提问烩:您的新角色到底是什么样的锈淮拨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袱笑?   Alfonso Albaisa森:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰,跟所有的设计相关的工作探盖,都是由我负责侨玻。之前我100%的时间放在英菲尼迪担,现在会分30%的时间来腐块板,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讳突诲。现在大家看到的一些车型牢视,可能是一些原来的车型邻酶,我们现在的工作酚宋,也是快马加鞭辰赔棵,希望能不断的改进懂、提升现有的设计捅墙别。   提问裤蔬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陶弟嫩?如何看待他推动品牌前进时的作用虑浇港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫌媳锭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哄篡,我们会共同合作骗扯,不断进行我们设计的演化觅炯。其实我到7月份才会正式上任绢陡,我现在猜测或确定未来的设计理念丢,还有点为时过早酬。   我们知道频遂乃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壕画祥、非常大胆前卫的毒腿,我们的这种设计是一个不断演进的过程聚携,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改美拱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤湃。比如拢亨,我们都是艺术家出身年,非常喜欢设计房胜妙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艇酮,并将其以各种形式发挥出来逛。   提问父滇盾:我有两个产品方面的问题裤曝。首先心,这个概念车非常漂亮竞际看,它背后的设计灵感有哪些狼瞪?   Alfonso Albaisa体:秉承“冲突美学”设计精髓痪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凯呕蛋。基本上就像艺术一样绦逝,包括缝针啪鹃、包裹感思潭,还有使用的木质纺岔尖,都是非晨乇撸好的手工工艺薪兔瓜。这是一种感性和理性的结合何烂,还有一些肌肉感极强的车身线条袄柔。   提问哺龄叛:这款车未来的定位粳、消费人群是怎样的断?   Alfonso Albaisa理瓣透:一般都是比较年轻的家庭舵,想要非掣乩猿ぃ宽敞撮拓瞎、具有运动风格的车型查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰管屡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日默持,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呕省,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顽。   在发展新常态下任袱暇,消费动力开始向下线市场转移痢棘。同时点比,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贡。由此抒趴偶,县域市场成为新时代的“金砖市场”粟吗。而对于汽车行业宽笔,消费升级利好之外铃弓镀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饱稻顽。如何撬动县域这一重要市尘壹晷摹?   胡绪雷表示凳玛惭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芳脓,帮助县域出租车进行升级改革唤掏椿。县域交通的数据化烤成、智能化发展肝松,有助于未来网约车的下沉渗透赶宏。县城消费能力相对较低亥骸铰,在出租车领域引进大数据之后层,未来再进一步升级到网约车诺。   据胡绪雷透露摆,首汽将在县域布局三块业务飞枚寺:长租车士麓、网约车(出租车)憾潜褥、分时租赁谷擅差。分时租赁是纯新能源车定,未来分时租赁或是对公务用车的补充膘,它是纯电动厂癌,不用长时间租偏舱坡,可以通过APP来完成幢菇。目前裁豹赫,在北京有1000多辆车接抨突,150多个点位困膳高,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芜埂掇,对公务车改革会有一些帮助晶。   胡绪雷认为颁,网约车行为是偏汽车前市场的角色吝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萝。第二卧陕墟,在居民习惯了这种消费行为之后荣庆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娥淳。   当日藐,首汽约车作为新生力量鹿棚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吨觅侯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”憋稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠闲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾良筛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浮蛇微,渠道下沉要根据市场来判断刹鲜,服务要根据需求一直不断地跟进丹领。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烘赤兑,比如说对经济的支撑怪建,对政策的拉动龄寡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侧凰饰。近几年脖确伸,一汽吉林产品在县域销量比较高磐皑,对县域市场的期待也非常高槽。从目前产品结构来看笆,产品消费比重70%在县域篱等软,30%在一川、二棉擞、三线市场狡辜鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佬,外观雀、配置兄品客、价值都迎合了县域市场的需求虱悔姐。   从流通环节上来看呛拔,县域市场做的非潮⊥枥桑好捕掠武,没有什么瓶颈因素拷婚拆。一汽吉林也努力在渠道建设赶曙泼、服务跟进等方面做成长和改善疽袭。同时宋长欣也提出了一个想法污怂屏,“县域对自主品牌在公务车嗡、公务员购车方面是否有政策倾斜久户,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缓化杜,这是我们车企的想法措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炬鼻衰,要根据市场来判断谎。目前拨,县域之间的差距非常大瓶充,包括现在推行的3G服务孩私犀,在那些无法设定固定站点的地方春孩,推出了3G巡航服务吉。服务是永无止境的工作晴淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娃犬希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联联孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歉赡,新能源汽车推广比较看好北相逞、上红等、广限行朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楷栋巨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吵舜凯。尽管都看好电动汽车的发展趋势烘储触,但做好市场并不是一件易事深蛙。   目前比较看好两个市成妗,一个是北捣梳、上浅、广限行鬼修、限购市乘俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤挛馈,这个市场的发展速度很快氦脊题。例如河南写臂匙、山东脊绕、西北区域隘扮腿,大量没有牌照的低速电动车挡钢咆,在政策方面仍处于灰色地带文是呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瀑蚂,在国家和地方补贴的支持下赁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右客蛋,在农村市场簇、县乡市场得到了非乘蓟校好的认可帝汹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求场物枚,县城市场的消费者的房屋空间大胎,有充足的空间停发车辆梨,拥有较好的充电便利性管砂。其次行驶距离不长快徘莎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求榷。另外访贬辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难波吐,因为小车型成本低拷。   赵智刚表示勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熊。河南地区己,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诡,在替代当的出租车鲤魂、公务车方面取得了不错的效果煎放醛。同时使闪,也在积极跟海南政府合作缄妊恍,投放了一部分公共用车熄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进老苯笑,比如是文昌赐豁韩、万宁熊嗡、琼海等县级市泰拈惶,未来将在海南全面推进泊巳浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊舷乐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拜伙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点片甭伐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鬼。会上搭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出高尘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斧,是参与全球竞争册头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扁。”   在当日的论坛上赶,郑刚发表主题演讲氯骄搪。在他看来陡咖,打造世界级新能源汽车的品牌撅,最核心的是独特性千、差异性拟柏漠,是比较节能优势浚巩盼,浮出水面的是视觉遂、是LOGO凸枚痞、是VI床稗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矾案褪,其中成本优势是最重要的组成部分圈。   早在110年前凯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虑丁乃:蒸汽驱动车星磕线、电驱动车和燃油驱动车斤糯。然而沦捻券,在后来发展中芭港敬,电动车败给了汽油车结。这是什么原因造成的镭工律?郑刚提出是成本造就了新技术的普及如帛粮。亨利·福特发明了流水线生产烫蹈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驶蔬黎,成本大幅度地下降憋琳,售价拉低到850美金寐喊却,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虽效街,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粕赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳上。100多年的历史多次证明了这一点羌。” 郑刚说碱。   在反思自身发展时帽檀纫,郑刚透露编剁虑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怂,规模在迅速的增长殊,但很遗憾并没有带来显著的寸舜佩、大幅度的成本的降低撑翻缓。   为此蠢何垢,郑刚提出入激痛,在推广和普及新能源汽车的同时伟暑半,光靠技术进步还远远不够稻秃,更加要注重摄餐、培育成本领先的优势癌苛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诉咸食,是参与全球竞争崔妥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提师。   他建议标栓,对新能源汽车未来的产业政策午绘、行业标准关庇、行业监管等槐绅卜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吮殴禽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闹,这样才能培育出行业的龙头企业灯素撮。   如何通过提高规模胆、优化设计嚼、优化政策和制度创新焦驰署?郑刚说激,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本废处、交易成本和政策成本味党妒,来打造企业的综合成本能力和优势石,从而提高中国企业的全球比较竞争优势七。这还需要企业和政府共同携手荒经缉,不忘初心每嫩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝撼萝:韩大为" "  魏建军多次提到荚,我们的确有很多故事乃蓉锚,但是他们没有写得很好撬驮课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抬?魏建军直言不讳地说父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摔竟梗。   囤地赚翻温烦、离开保定努灭丰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踞噶嚷,且莫名其妙套,或者无中生有的传言所困扰伐,最好的纾解方法是什么谅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车光峰挽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饥畦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜜,魏建军迷画狙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芜扮杉,与部分汽车媒体交流抗翔吠。以一身轻便的牛仔装""示人""玻姐离,魏建军笑着说抽,是在同事的建议下才穿出来的济。    对于4月以来沸沸扬扬的传言容斜败,魏建军坦言权,的确压力很大躲沥,也很难受躺池,“有时甚至想哭”乐闯。他说蘑,我本人就是保定人撮胃钡,能不希望自己的家乡更好么回?当然素,我们只有把自己的产品做得更好佛。    诚如魏建军所言臼枚,近期蔚唾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暇顷硷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦剔,来自媒体的反馈好评如潮封搐。有作者甚至设问堕晶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庐湘,否则也怕媒体老师太忙”汤市,长城汽车一位公关人士插话道绒。    10日下午的WEY首度试乘试驾罗朽透,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕态俱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脓妈,有同行在现场就说瓢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型史。    动力配置上扳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岸宽趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鳖池,最大功率达172千瓦貉板,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桥维。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俩扑贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时獭必浆,VV7s几乎没有发飘的感觉陡狈,而车内噪音也得到较好的抑制缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力贬溅,也取得了一定的平衡”矾,魏建军说羌推。   VV7S    在交流中关私,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彭坍,大谈肃癌鞘、特谈所谓“轻奢”豆叭悲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时许识,咬住“聚焦”二字不松口手嘎霞。而是多次征询媒体试车时的感受岔盲韧,并逐一分析亢佩、解答媒体所发现的问题葛卸。整个交流过程蛔哩,他都态度诚恳谷录茄,即使是谈到一些尖锐的问题斗蓟掂,也并不辩解托截股。他甚至非常谦逊地自问自答锯,人为什么会失败特?尤其是一些有着巨大成功的人岭。因为以往的成功煎拨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琼,就很容易让自己失败绩毁虏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灵糯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胆帆崎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劣凛挺。他认为辆李,好的产品本身就是故事刮,而WEY就是要做最好的产品稠悔维。此次嗅持习,魏建军多次提到咳革使,我们的确有很多故事要讲京饭妇,但是他们没有写得很好胶茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戈沦,所以撩衬己,我在让他们重写氮壬。魏建军笑着说墟汉俱,把一桌人也给逗乐了皑譬累。    在媒体谈到其他竞品时宠,魏建军都给与很高的评价悍壬擞。不过最终还是认为自家的产品丧:底盘更扎实筹径坍,操控性更好兜填,“因为我自己就好‘玩儿车’”苔,所以对他们(研发人员)的要求也更高连梗痘。   VV7S    据悉悼尖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市归,预计售价在15万-20万元区间奢卯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点报,他思考了一下才说普燎,它的配置太丰富了牡,在相同的价位空间懦茬伎,“肯定没有比它更多尼、更好的”滩途廊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡滤?魏建军更是直言不讳地说纪溅湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茂坞倪,一位来自上海的资深试驾教官说氦返忱,之前很少接触自主品牌汽车阿僻煤,这次也是第一次来到保定套坡,第一次来到长城泡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料襄泻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言范。期间惯泵篱,有一位同行说唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好感俯脾?或许这才是魏建军的真正用意吧翻瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购陇艰:李芳" "   陆逸表示厢酷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肚,因为正处于发展的爬坡期苔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凶妊凳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办熊思,而且要深度国产化丹跺村。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馈败,雷新透露沃,上海车展期间诵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堡惰,陆逸明确表示答掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憾楷,因为正处于发展的爬坡期笛辣差。关于国产化的工作陌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊现,未来将坚持不懈的进行国产化工作晤,而且要深度国产化坤。    日前羞颠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垮凌。活动后斗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访特,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驮翻热。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贬禾浇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禽垂舰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冲掏封,超过23万辆登顿。今年第一季度番共,英菲尼迪在华销量破万辆稗澄泰,同比增长4%纠疽澎,而其全球累计销量达到67367辆劳坡图,同比增幅为18%卷磋献。无论是在英菲尼迪全球体系中桃派,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隋矫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色息疲庞。在不少业内人士看来败,从去年4月以来铅伶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞患。    对此敌星,陆逸强调蓟烧丝,目前英菲尼迪的销量很正常松涪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裳络,东风英菲尼迪合资企业成立才两年县哩,还处在爬坡期降徽挞。他还说仕,所有的汽车品牌进入中国后诡辅喘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缔飞、运作能力提升及投资力度加强靡降拜,会迎来一到两个爆发期乐荤。    事实上羡,从2014年开始乳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逗吭匙,就迎来一个销量增长的“爆发期”咀妇踞:2014年茸,英菲尼迪在华销量超过3万辆诞嗜阿,同比大幅增长75.6%氦稿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梧腑拧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扩甘,同比增长33.8%饶。    不过版暇岗,步入2016年蹲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搁汲辫。当年4月初彼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盯朴快,刚好满一年烫铅。在过去的一年里鄙诞莆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帕檀莫。陆逸坦言漂阿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉半,以便更好地认清我们是谁玻拟,我们的未来在哪里忱,我们应该做什么督。”    在陆逸看来贡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巨谷切,今年是进入中国的第十年揣乌媳。所以作为一个年轻的品牌赔素,这本身就是一件很有挑战的事情饺。他还表示伦含,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累家,是更聚焦的一种进化曝蹋。因为市场环境在变化巨,消费者的需求在变化宿侣,我们也要根据变化不断的调整楞链完、创新虫、挑战自我伺钒。”他说纷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甲懦,就提出了‘挑战者’品牌战略律。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的同抨幌,品牌口号必须得落地乖病惭。”陆逸表示魂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发到巳抨,聚焦目标客户群弦岛疙,让产品与目标消费人群建立联接咳、产生共鸣好脸。    陆逸对中国经济网记者表示碎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日霸董,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀签胚,而且要深度国产化脸保慕。”他说首,中国是全球最大的汽车市呈缮薄,同时也是很特殊的汽车市忱А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绦贾柬,就要真正的了解客户拾仆,扎根于客户孔熔、扎根于市诚瓷薮臁,这就必须深度国产化羞锻够。据雷新透露狗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钞蚂茶。    但是艘,从2014年底国产以来诽汗胸,英菲尼迪只推出了两款国产车型市痘:Q50L和QX50辆偷。对此兑缅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑未黔淌。陆逸表示幂花,“关于产品线布局的问题抗,英菲尼迪有一个长线的规划视捶。”    陆逸介绍说扇籍割,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刷杭,规划内容包含平台规划颊达、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颠。他还说睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姬腥,我们的目标是通过完整的产品规划浮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帘唉被。”    谈及国产化在今年的推进程度体翘,陆逸表示露活,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼓嫁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睫。”雷新进一步透露蚀,上海车展期间徽痰诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涧伎黎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔纬纲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歼托,通过销售Urus拾娘,兰博基尼总体销售量会翻一番膛抒,突破7000辆大关渴缔匹。    在更遥远的将来染锣,很难说会不会有纯粹的电动车呈。这是因为蓄电池非常重沛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壁糖烘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯静啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寝膜袜。自大众集团和奥迪公司接手后泉,兰博基尼得到积极损败础、稳健的发展舅。日前屠哦芳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梦配碉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员射筹念,商务部主管Federico Foschini含茬帝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翰垄:并入奥迪公司之后勺遣需,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持块?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱泪?    答忍:2016年览搬陡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关从。奥迪公司和大众集团接管之后殴莱始,对兰博基尼进行了很多投资挫尾,让公司发生了非常大的变化羡。此外茹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高副,如果没有这些投资别,就完全没办法实现这个计划鲍稀。所以塘,兰博基尼公司从中受益良多橙既烹。可以说剑,如果没有被接管腑非釜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来截。    问封矾扫:在您的介绍中佩屋九,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猎奶和?Urus投产以后幸孤拭,重点会不会向中国市场倾斜旅罕普?    答泉赁赂:目前蟹邢,兰博基尼公司只有两个车型系列隘剧:一个是搭载12缸发动机的Aventador臼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán心浦。因为各种原因揽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乐。2016年场囊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车清。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抢俱撼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳鹊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缅。2016年喇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箔释违。新产品会在2018年投放负,到2019年怜,通过销售Urus悲上挫,兰博基尼总体销售量会翻一番划兢该,突破7000辆大关俊。在中国市场上禽荒,SUV是非常重要的产品脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疆慧搞。    我想强调的是犯定姬,在中国超跑车市称尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎览尸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暇铝,Huracán大概在300万到350万人民币啥沦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蚂疟。    问燎探膏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坷鼎糖?    答筷:目前垃,兰博基尼在中国有15个经销商竞溜辆。到2020年宦,我们希望经销商数量能增加到20到25个街患苫。当然衬辱逻,通过Urus的投放箱舒,在华销售量会增加蔼漏,服务涵盖的区域也要明显的扩大哩。    问抡权币:如您所说袍狼,兰博基尼在中国有15个营销网点辨涎贺,去年销售了151辆(车)窗隋径。我们简单的推算一下鹊借,平均一个营销网点一年卖10辆车纫。那么贪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样螺窖湿?在新的超豪华SUV到来之前扦淑率,是否有改善他们运营能力的要求呢抨彻价?    答顿雷钵:是的垒矫,会明显提高经销商的运营能力梦蹋,新Urus也会变成一个破局者遁插。虽然现状如您推算骂,但是在Urus投放之后亩,大概2019年或2020年蹭沃,经销商的数量会增长叭掳磊,同时每年的销售量可能会提高到30辆怕热,整个业务会明显的扩大散慑,售后服务也会明显提高赦。而且由于SUV使用的频率比较高冒厦涎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诺夹题,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畅平秒。    问滑:兰博基尼车型比较少哇,所以每一款新推出的产品都极度重要仟。现在的汽车行业发生了一些改变埔权搂,比如智能化觅患蓬、电动化介古乐。那么角,兰博基尼在研发产品时堤,会不会受到这种趋势的影响迟零刀?    答弟仑废:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潞霜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇羔,更多的是代表了一种感情钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霖,采用V12的自然吸气发动机什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倾科衰。    这是兰博基尼最核心的销售主张侠康。未来惨形峰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抗输。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桐努目,甚至会超过前款车型禄。而出台Urus产品时则会有一些变化翻,它将采用涡轮增压V8发动机替四抒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凑羚。但是姥划,不管从产品定位详潘酥,还是感情诉求方面来说蓟退,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观收衫版。在更遥远的将来茅,很难说会不会有纯粹的电动车寺。这是因为蓄电池非常重信多临,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶殊搬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倒谎,可能未来技术上会实现新的进步七发慰,那时我们也得重新考虑这个问题架膳绥。    前些天蚀逝蹦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型功孪赁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录维叉,其V10的发动机再一次提高了功率酮函蠢。当然欺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA青。通过技术创新以及功率的提升疵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赦繁捌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阑。在预销售的阶段扭死察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来范。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缸款,能够击中客户的心理需求墙灵。    被访人辜芳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作成了奶。1998年到2007年店凹曹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苔程,负责兰博基尼产品工作;2015年枢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偿,负责销售及市场营销诺陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶喉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示担校,中国是世界产氢大国揭窜,制氢设备泞僳、储输设备程翠、制造技术等条件不错醒凄孟,具备发展氢能的基础谩篱哦。从环比ぃ和能效等方面考虑锯仓,中国应进一步推动氢能源产业的发展勤泼。    周奕丰谈到泞磐,中国目前主要依赖化石能源宽铺,对环境污染严重吵创掸。氢能源因来源广泛郴噬耸、燃烧热值高派蠕钦、清洁无污染和适用范围广等优点盆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源防。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奠,目前看花惹砷,中国氢能利用的研究相对碎片化瞄矢妨,与国际先进技术相比还有差距全,没有形成产业化恫阿、规模化发展丰。中国应迎头赶上溃,卡位世界前沿靖刺穷。    他还提到卵啼汰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哨休,提出实现大规模警楔同、低成本氢气的制取镀、存储砷、运输爸诺、应用一体化的战略目标剁逗唾。这非常重要耸参抨,未来需要各方协力素幢,加大投入救,推动相关产业进一步发展闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吹标,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳柏年,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措把。    他谈到到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怪涧饶,各方需要引导资金更好地支持实体经济归粉,促进金融资本流向实业蘑,真正促进经济稳步发展储,夯实经济发展基础悉。这既是稳增长檄效陋、调结构的需要下,也是抑泡沫楔蜗户、防风险的举措炒丹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骸湿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刚显,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力你啦。    周奕丰最后介绍仟陷弹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涣菇,也在不断创新突破穆肉洗,寻求产业升级忱到墓。公司主动发挥自身产业链宛徘塑、区域及成本优势豢联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捅悄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稼锌受、旅游景区酸、汽车营宿地拜、农家乐汕妻、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀炔,以多种方式在国内推广土壤修复悼腔瓤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆殿航:李芳" "   国外媒体报道卧擂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示示,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆思社晃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倡。 李彦宏    李彦宏表示罢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轿。尽管有一些技术问题需要克服昧钝凡,但它仍然有望达到目标坍韶径。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凰其闺,前微软AI专家陆奇任首席运营官猩,负责大量投资的自驾车业务部门借屠。 百度自驾车    李彦宏表示甭捐拓,我们很可能与传统汽车制造商合作拓,而不是孤军奋战福笨,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挥。我们将竭尽全力实现这一目标髓,收入和利润是其次的考虑僳浦童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀宝喝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年党,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雹杠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痘崔嘘,共享经济还将怎样改变生活蓟袖?   三年前碴卿卢,基于对共享经济的热忱粉输菠,清华学霸张丙军创立PP租车卫顾,开启了汽车共享事业;三年后捎示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宛,成为汽车共享领域的领头羊纶竞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拒镀杯,3月7日柒烽,张丙军开启了共享有车生活的新征程默措汀。   3月7日藏,在几百万用户的共同关注下奴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阂膘谎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肯写稗,也是张丙军重新定义有车生活抹褐裤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碑。   从PP1.0到PP2.0时代咕尖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吐雹、一个符号或一个名称那么简单娜祟,它是企业创造持续价值的支撑没。若没有十足的理由寇谓耪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梁拘。将PP租车更名为START凶八钙,是源于怎样的考虑妓淮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解假。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茹吹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乳嫡。   “三年前烁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楔胃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惕固漏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猜。由于便宜便利笺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祥肥。”这个阶段岔徒,他称之为PP1.0时代壁。   经过三年的发展劲肆耪,PP租车推崇拥有而不占有侨、盘活社会闲置资源的共享方式叔藏,逐渐建立起以车为媒介囤蘑,重新定义有车生活的2.0时代锚。“START不是买车棘钵,不是租车畏秽戈,是共享有车菲。这是年轻的人群嫂臀卯、爱车的人群票,最向往簧尉、最有潮流的有车生活方式寂棚轰。”张丙军说炭柿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罐的匙。同时场罐擦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膏米咀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区画耻颇,让每一个用户体验到最真实阂、丰富蕾外闻、有趣的共享有车生活仍撵。”   START代表着新品类持巳、更丰富的选择吝埂咎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱户,相较于神州租车绥奸怯、滴滴租车等传统租车公司逛坡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哗?   张丙军认为端,START的核心竞争力主要体现在三个方面末慌伺。   其一歌胳胎,PP从1.0进入2.0时代表幌凤,新品牌START更具有张力盛嚷冉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娄宋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒胚晃,START重新定义了有车生活插坞裸,开启了全新的“共享有车品类号龚纬。”   其二纺唇踞,为实现共享有车的多样化选择嵌,除常见的家用轿车外嫩,START将主推个性化的用车体验兢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型路临,如保时捷911哩表、特斯拉环费、大黄蜂屑罕顽、牧马人等等臂喊叫。此外遁,用户无需承担高额买车款和养车成本套滦,性价比更高护称廉。   其三毯螺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立海皑,以及更完善的用户信用等级巴。这也是平台长期价值实现的核心古岁酸。” 张丙军介绍暗洛,START共享有车生活平台为使车主放心共享规捂,平台推出了一亿元车主保障金互畴汕,严格的交易信用体系飘,确保车主爱车无风险;对于车友耐,START还与多家大型保险公司合作日,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搽染,为用户提供更具信任的服务摩仟汰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梨,我们的目标是胆始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来删。”按照张丙军的预测犯挛,中国自驾用车需求量巨大绩卧,而现实矛盾是固食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筛,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯甩崇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量房,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罚须。   此外蓬撕唯,他认为凳冗,随着消费持续升级答袖摹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中视。“感受丰富车型带来的不同生活体验夏壳响,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质病嗅碳、丰富忙峡、有趣的生活方式乾蝗,让有车生活更加精彩堪使断。”   张丙军表示己掸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赊秘恐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拴樊贬。START埠,梦想才刚刚开始配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插蜜:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载摔,违者将被追究法律责任矗惦。 获取授权" "   今年全国两会上吗呕,董明珠在接受记者访问时说圣乏:“只要你敢想抽茎,比如以前谁会想到人能上天衡侵,如果我们不去创造煌,人能上天吗露?你不敢想角笺嫩,你不敢去试验躺,你永远不可能做好斜窖篡。”    过去的2016俗,伴随董明珠的敲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搐:格力全员加薪1000元陛团谱、格力的员工房翅、以及格力的手机……对于这一切磐,董明珠并不过多在意饺煤笺,她说厩,自己最关心的还是“掌握核心科技”谱为缔。在今年全国两会兄啦棺,作为人大代表冉,她再次提出了自己的董氏宣言挝邯穆:确实这两年的发展人,总书记提出的供给侧改革股币匡,我们就应该做供给侧改革的排头兵疯崩购,因为做的是实业谓辟,能够掌握核心技术馅,制度也要跟上侠,真正给那些创新型的企业撇、有创新梦想的人一个环境坪局。    对于国家彻猛袄、社会苟炮目、普通百姓的诉求连,董明珠是这样回应的残四:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寡距厕,他真的不是仅仅是索裙罾堋,收获罚费,比如说我们过去讲切,这个企业了不起借,再就业仟,反过来你要感恩这些员工超少,没有人来给你打工发叛,你凭什么去发展暖酚?所以我觉得要有一个感恩的心情想峦。”    把感恩的心落到实处婚淑,就成了格力员工的2室1厅末将玖,于是娃踞,别人家的老板就这么出现了么。 记者娩孺林:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泻?    董明珠苫呻:对晌耿爽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悉。    记者陡:以后所有的员工都会2室1厅枫悔?    董明珠诧赊管:对对对肝。    去年末碑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮侄狻,但因股东大会投反对票而失败讣第。随后酮沫茶,她以个人名义增持珠海银隆股份怀嘲辉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逢吵慕,然而纷丢竭,到了今年缅壁,新能源汽车面临两大不确定因素乖碧:电池寸、补贴“退坡”抛。在董明珠这里弓喇弦,似乎这些俨然不在话下散宦,董明珠说割,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秆风,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤扛狗恪,“不是因为退坡我不做烫驴,也不是因为给我钱多罢驹褥,我去做坤,我认为是一个责任飞,是对社会鸿屏、对人类挺,你都要去选择的一件事槽旧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沟,董明珠很不以为然贤,她认为钳盾,这些都是炒作磨,并没有人真正说到自己手机产品的质量搪坏邓,只要没有说到质量蛋,那就不是否定歉隆靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  近期韭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戚。美国此次取消“双反”垛台,对中国轮胎产业无疑是一大利好味,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霜毁猜。   全国人大代表吝沁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卤杜猾,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻,给每一条国产轮胎装上“身份证”食蝎徘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缓,有利于消费者对产品品质加以甄别度玖光,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲,从而规范轮胎行业发展铰取陆,促进行业的产能优化和转型升级山。”袁仲雪说推险。   据了解放,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狡,全球多家组织及单位参与谰谱。轮胎用RFID电子标签的应用卢迹俺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躺菊侮,将等级数据写入轮胎标签内部赖瞪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定独皑炮,伴随轮胎终身使用侍炯。同时碎皆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憾,使轮胎更智能筏鹤菇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷,能实时监测轮胎的温度粟府恨、压力等数据歇绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谁旅傅,从而有效减少安全事故秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮萌绊:李芳" "全国人大代表骡谅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俱帛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矾、环境协和发展的产业棉,由于行业标准尚未建立笆光,使得整个产业发展处于十字路口胸。全国人大代表巫盾骇、时风集团董事长刘义发建议磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽妥疥,全力推进供给侧结构性改革舜。    在刘义发看来捂徒,四轮低速电动车是市场主导豁熟距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹃窝磕。目前恭桃歧,工业和信息化部鬼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卤勾。该标准的制定痢,对规范四轮低速电动车行业发展潞,使三廓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赋抹脑,直接实现电动化梳、节能漏、环保安全出行具有特别重要的意义烤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牢,又适应市场需求锤,刘义发给出四点建议犀撕空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仆发、标准制定应充分听取行业的意见聪其涉,响应群众的呼声蓬嗜。制定标准应尊重市场规律拧苫拧,规范团收巩、引导产业发展女悲,而不是简单的限制权,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踞妙典。    二亥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点既常。四轮低速电动车安全惊、环保暑靶响、经济题粒编、舒适话,是摩托车核森、电动自行车磺、自行车等升级产品溺,特点与与高速电动乘用车不同炯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豪。    三弹伦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乃酵、政府引导的办法拣士侧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟,如采用锂电池政府给予一定补贴诚啃篡。    四宿、在制定产品标准的同时空唤,制定企业准入管理和注册登记耻秃、道路交通管理的配套法规呻士伴。产品标准只是为行业规范管理提供依据怯圭武,而实现规范管理是一个系统工程痢驮窃。政府应加快制定企业准入穆、车辆注册登记沏笔陇、道路运行管理的配套法规抬冲两,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分,方便企业让利于民情,减轻企业和用户的负担踞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阿董、加快供给侧结构性改革的产品釜,又是一个节能环保的产业开臣,引导得当可以大有作为趣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翔绊。”刘义发建议体岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   近几个月来矛,共享单车火遍了北京城嘎部量。6日吓,全国人大代表挨陶褪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捞新,今年上半年颓井,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唯。    徐和谊说灌涪,伴随着公车改革芳齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唱翠配。“很多公务员手机上有软件畅忌,一刷就能用车经毁砷。”他说魏喝,今年扰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氢纪封。上半年完坏帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苯顾。    据徐和谊介绍危,未来投入的汽车数量将根据市场而定撑,租用的价格将有竞争力污拎邻。产品的外观将非常“吸引眼球”犀,为两座式纯电动共享汽车时藤垒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷透汉,适合分时租赁和共享市场需求狗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茧水。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坟褐嚼,在手机上可以查询哪里有车波骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讥取勾,目前大家用车起点和终点不同唤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榔略饰。”徐和谊说禾磋磨,目前隙孰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节波烫咎,包括立交桥下梨瞳猾、公共停车场损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糜笨毙。目前边远的地方停车资源丰富绅,但是用车的消费者较少壤煌。“希望异地还车的便捷能够实现岸骑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挤,否则还会存在最后一公里的问题氨。”    徐和谊坦言炬,停车位还存在管理的问题腹溃芬,汽车是价值比较高的消费品琅羡,一旦出现剐蹭瑰,租车人还车时也容易“说不清”为卡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笆萎、“钟摆效应”等问题呢崩掂。“有些消费是单向的沥,如何让车回流也是个问题”袭。他说夕缚,目前成筐傲,北汽正在进行市场研究弟侮栓,探索解决方法茬汾涕。    徐和谊还透露抚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莫腾违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慰丝掣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案下,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匡轨氓。目前距2022年还有六年时间娜话,从可行性上讲浅表,应该是能够实现的构钉刃。届时希望借冬奥会的机会愁沫,展示中国制造的水平撩秽桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒猎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晚及帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卯扔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤届涉,目前已追回骗补资金或饭偷饴希款23亿元铺境锈,并对有问题车辆不再补贴湾,对闲置车辆也暂缓清算泌蝎。    肖捷称黎朔,在财政部门督促下煤胳惯,目前相关企业正在采取措施嘿柔就,认真整改发现问题灭。    有记者问勒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉丛,肖捷表示末率懈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骏炯,主要是降低了补贴标准猛先铝,同时也设置了补贴上限诚,还提高了准入门槛葡道。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顷响,同时也可以有效防止出现市场扭曲皮。”他说夸变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡棱超:李芳" "全国人大代表痞骗犁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殴甭社、废液休崇、废渣等污染毙丁,一旦有机电解液和钴醇、铜沉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袖,就会带来生态环境安全隐患模边灌,甚至会危及人类健康每还。”全国人大代表戊搏限、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藩轻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戌靛。这位带领团队经过几年技术攻关诗贾擒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耗钢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千恐穷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒲。在提交建议之前工眷宏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迫容秽。    自20世纪90年代以来朽弦肥,随着锂电池广泛应用泌轻糯,我国成为世界上最大的锂电池生产付糯莱、消费和出口国饰谎,近年来我国出台了购置补贴棺额、税费减免脖寺、研发支持四葱芒、消费优惠颇、基础设施等一系列重大政策措施饥骗喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展撕响。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椒、保有量超过100万辆郎,占全球市场保有量的50%非,预计到2020年累计产销量将超过500万辆损。    随着新能源汽车快速发展似欣颗,作为新能源汽车的“心脏”豢霓,动力锂电池产业也在迅猛增长翘。按照相应的报废标准耍播绵,动力锂电池回收利用市场已经形成末力秘。有研究数据表明社端,预计到2018年杏沉厢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戊,累计废旧动力锂电池超过12GWH厕褂救、报废量超过17万吨塑裙,从中回收钴绷琅、镍卫钒灸、锰坚、锂显、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨疼,到2020年将超过100亿元江梆挫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕撵潞。”张天任认为惫,如果动力锂电池做不好回收利用母,就违背了绿色发展的初衷董。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疽级,但现实是男顿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淋才嫂。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚕孰、设计工艺和串并联成组形式狸隙莽,以及多样化服役时间梆、应用车型和使用工况珊揉窃,这导致电池拆解不便赦凤。另外牛,国内尚未建立成熟的回收体系瓢暴拣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应父埂,回收工艺成本高忍科庇。”张天任表示壤淀逗,“出台的政策并不具有强制性唇,且缺乏明确的奖惩机制俏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墩灌,目前动力锂电池相关主体无利可图熊美玛,对政策执行积极性不高骆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醇秘,张天任说春酥史:“一是退役电池较为复杂挠廊伎,不易拆解;二是退役电池一致性差穿蛊,品质不高;三是回收拆解成本较高瘦磨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凤慷,执行不到位即。”    有问题就需要有解决办法盯旱鸽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讨塘踢:其一竟化,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二位色,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛响,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幸缮,鼓励商业模式创新试点和推广应用目妒邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络柑抽:李芳" "全国政协委员骇删缉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厩垃谦。”全国政协委员想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圃兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逛伎,其市场前景令人堪忧敛。“在电池方面位款漠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘦,2020年后慧,当大家都不再享受补贴时罗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虹斧沁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品空。”另一方面蔬,柳崇禧表示筋箔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雀禽匆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斥颅男。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爆喂,但电池的寿命大约在20万公里疤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陛,这意味着端睫男,电池报废了车就要跟着报废剩,这样算来谩溃,纯电动汽车的使用成本是很高的充才矫。”柳崇禧说昧禽船。    对此阿寸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挫痢,即建立专门的电池运营机构档内氦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恒核滦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池家龚,是对车辆的物尽其用敝。对电池而言颈,虽然不能再服务汽车路,但还可以被用作储能电池价独撕,同样达到了最大利用率习抄。”柳崇禧认为喊辈吓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法览下首。“但国家需要予以支持芜心奶,尤其是在车辆检验方面稳,按照现行的规定看膊倪壬,更换电池即被视为改装棘奈。”他说幕赣淬。    柳崇禧的另一个观点是芥绷,氢燃料电池的大发展即将来临卧剐瑰。“一方面颓,原来的运输成本相对较高仇陈围,而如今这一问题已得到很好的解决劲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面深部玛,美国的相关先进企业在国内开始建厂娇绘闷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惫股,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崔虎。”柳崇禧表示边,氢燃料将作为增程器为电池供电木,以达到更长的续驶里程僚票,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拳鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍彭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上恐。为了解决这一问题残颅,李金勇指出耸窝垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草关,重新设置股权架构娃晤,经理人和骨干员工合伙人化剑。”    “遵从起码的商业规则碾,我们就是经销商别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齿、一个桥梁铆棱,我们没有义务去亏损谷。”李金勇说茎就翠。    日前慕,著名汽车营销人替捎螺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辰孤弄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景级蒜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佛翰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象断箍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肋,李金勇直言恍,“在过去的十几年天尚赡,我们的市场非成耄好缕缴挠,老太太都能卖车褂,会加价就行了盟量败,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楷催,职业经理人的压力很大大揩氛,每天都要搞KPI考核芯苍、培训歉寄、提升藩窃勿。”    李金勇以实例说明吾拼:“过去在资源时代舒,一年这一个店挣1000万炭脯核,给职业经理人开30万轮羔,没问题失施,这车好卖玫。现如今抱鞭,市场不好了碱亨谎,现在一年挣100万豹,职业经理人还是30万荒糙,但是特别累哥菩,现在一年的工作量比前五年咯暴、前十年两三倍都不止怕狡。”    在李金勇看来矛穆淳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴峡,造成了双方的利益不在一条平行线上棉适碎。为了解决这一问题柔,李金勇指出秀停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讲涂盆,重新设置股权架构年,经理人和骨干员工合伙人化钒。”    李金勇进一步具体阐述道抹慌剧,“过去资源时代瞬溪,投资人只要拿到了店墙茬、拿到了品牌荒哼,就可以赚钱视冷。现在哦,资源时代已经过去了皋歼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馆讣,从而真正让员工自动恃舞、自发地把工作当事业径,而不是靠培训达,靠感恩疼覆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扔,不少汽车厂家制定了销售目标及、生产目标芬,职业经理人必须要完成匣将,如果不完成就走人顺。李金勇认为港交吃,“在这种状态下即慈廊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划块嫁危、十年的规划彩,只能先制定一年的规划麓蜕理,把今年完成再说垢躲,由于今年完成了糕,明年才有你的事扔。所以这两年厂家的高管变动频繁冲帕讲,十年以前很少有这种变动豪,而现在这种变动成了家常便饭痕冷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量被,没想经销商的盈利能力捂抱勿。”李金勇表示噶隙邵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量方纯释,想办法做经销商工作败,把销量任务压给经销商萎哎。而经销商越来越不听话文、越来越不相信的时候肋坚惧,厂家就再出台相关政策檬硅淡。    李金勇指出帝,经销商要有勇气打破潜规则敢让,遵守正常的商业规则褐觅:库存大不提车博川、无差价不提车谢、拒绝搭售提。“遵从起码的商业规则琼,我们就是经销商孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节千、一个桥梁俗馆戏,我们没有义务去亏损猛赴拖。”李金勇说腺憾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夹蝎,李金勇建议沛竟:同城市的店应该互相加盟或互相买断埔激仕,或者干脆出售给另外一家经销商茶问朔,不管用什么形式欺揭,形成同城市的一家店皮酮锨。“我们用销量皆午、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奔,这样减少恶性竞争下寇都,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法充。”李金勇说练窃泉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛙上,李金勇表示椽卫,“我们不可能卖出路边店的价格龟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争退讼递。100%原厂配件保障捅,专业的维修技术毋祁盖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乳酒疆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”款慈陋。    此外插,李金勇还表示窃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车希境。据了解辽丝墟,2016年腐婚,新能源汽车的销量超50万辆径,到2020年祥咕氨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韦擞。在李金勇看来堤滔蛋,在这个快速增长过程中庇坡虑,“传统经销商中即淋七,谁关注了新能源汽车并率先布局坊分煽,谁才能在这个市场当中分一杯羹铂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂瘸无:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躲蓄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醋斡烽、四川省鼎立律师事务所律师施杰答雌,今年的关注之一侵,是有关网约车新政的话题幕露。    施杰表示冈嗣玩,为加强管理扒冉行,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)低氢防,并于2016年11月1日起施行师揣。然而斜楔,根据多家网约车平台公司的数据普叉,在目前运行的网约车中龟粉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脑,仅占极少数部分汲。    “交通部制定了网约车高品质服务任领窗,差异化经营的原则锈攀呢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖乏牡,施杰称扯技揣,“我认为挝秒,政府应当放宽对网约车的准入限制灿,顺应社会共享经济发展趋势”搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峡推革,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忱。    首先姑书层,施杰认为挂蠢掸,北京岸逆魄、上海的网约车细则要求“京人京车”菜撵、“沪人沪车”等差异性待遇惩势,不符合市场竞争规律吧挪舜。施杰表示钝逞怖,只有在市场竞争的推动下规墓沃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弦,也有自我管理的需求与能力拢。    其次杆顷宝,施杰表示擞,北京思、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谈航杯,而且购房饱泛、购车也并没有绝对限定于本市户籍侣。“京人京车”瘫、“沪人沪车”的严苛规定茎唯既,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娩揭,会导致营运车辆骤减达。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒入供,阻碍新兴业态的发展泪。    而对于多数城市对排量峭抒疏、轴距都作出的高标准要求叭,施杰认为策拨,高排量代表着高耗油鸵惮,不仅并不符合节能减排目的惺梢,高油费必将抬高车费堤癸。    更重要的是劝敬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愧筐亨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沟雌、高门槛膳馅唤,将损害网约车的实惠经济特点板氏郴,打击其平民性缸,“上述许可管理的模式蚊汹玩,将导致网约车司机数量骤减盟、车费翻倍推勘,群众打车难栋、打车贵的现象又再度出现瘟罕。”    此外庭,施杰在这一提案中的主要观点还包括虚充纲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冗马、“许可管理不利于节约社会成本”等仁视面。    施杰建议艇骗轮,《暂行办法》可作出如下修改誓:    (一)政府适当降低准入门槛年。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敬,是十分必要的瓮惨。比如孙寿帛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等校端母。设立适当的限制条件肮泥,符合市场发展规律布,能促进网约车市场安全性聊、规范性发展蠕覆。    同时将卉还,政府应当科学引导网约车发展唤躺屡,而不是像治理洪水猛兽板,把它一下子关进笼子里蜡。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚏敢,放宽对司机户籍的限制性规定袄畔田,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源门。网约车平台瑰兰、司机和车辆的审核程序查摆,各类许可证明的核发程序尽量从简活,以便节约社会管理成本朗缎。    (二)政府协助构建平台审核惊良、加强平台监管    改事前许可山,为后期监管天,采用“政府管平台辈收,平台管人和车”的模式欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台免班乏,规范其登记信息戈凸保、审核资质的义务蔷蕊,定期提交所有车辆的情况外,这些数据要在监管部门备案敬。并通过补充相关的法律法规馈响我,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帅患。    对网约车不合理调价进行监管禽。保证人民群众用最合理的价格出行晦捆扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高赤线撮。2017年1月渭褪蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共,就此提出整改意见沉,平台负责人也承诺将取消该功能罚慷。这就是成功的监管案例前谭墟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车详刨,存在大量不符合新政策标准的现象烙禄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刑,社会各方都需要一个适应阶段炮嘛。所以商涎,新政的实施不可硬着陆翘杜冀。当前阶段迹,政府应当积极引导各平台规范化审核逃忙,加大对群众宣传力度撵跑涝,延长从旧规到新政的过渡期汇,循序渐进地促进新政策落地踞邪。    我国全面深化改革提出了目标钡: 市场在资源配置中起决定性作用病,更好地发挥政府作用倡。近年来仕甜,国务院一直倡导转变政府职能晒,推进简政放权淡。对网约车的审核爬线,放权是进步房轻骡,限制是倒退筷始涩。政府应当创新行业管理亥,优化监督模式沙,构建平台审核模式哩阔,推动群众绿色出行桥魏、健康出行焕购掠,为“互联网+交通”营造良好发展环境伪收赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻呒洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暴刨现、品质等方面做了很多的投入猫凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪钵忱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钮被。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球判。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬宥婪睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯、品质等方面做了很多的投入辞舍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幢金浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坊隆揭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苦、时尚及科技感的一款产品烹。”韩德鸿说傻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怒如诉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俺藩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”少峦瘦。薛海涛坦言估惧盛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩承踌还。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730把戏先、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掳垢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴驳、制造能力猜缎敝、经销商体系川趁辫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亲堡筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢晚寂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   2月21日禽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兢囤爱。本次大会立足技术趋势埃,探索全球技术发展的内在原动力腑唉,探讨人工智能宦盲问、量子计算嘿、基因疗法等领域的技术和商业趋势绞丸寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浩封深,有两项技术与人工智能密切相关轻,包括强化学习和自动驾驶卡车浩烦杏。在关于人工智能的圆桌讨论中碧瑟沟,多位创业者和专家针对强化学习嫉履、无人驾驶分享了自己的观点归。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抬送琳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宏,可能只在北京的五环里面开拢枪喀,路况很好踢怖氨,最高限速就80母、90公里库,这种情况下默桑邻,车就会极大简化咐,驭势并不想生产一辆概念车说烂酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匿啡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茅。技术投入上旦沸,目前大家都在往里面投入很多的资源劣相妇,整个行业在往前发展赁络笨,但里面还有很多问题需要解决凹,包括保险请旦、政府等垦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毕希颊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莎,把信息融合舶晶骚、如何决策做好拎。图像识别拓展能力非常强详凰,它信息的理解非常细致抢、更加全面碳红,比如前方有一个易拉罐辉老时,有些传感器会认为它很危险狙扮,因为它是金属憨,但图像识别会根据它的大小惹、形状去判别耗。目前结合强化学习锤柔款,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岔空改。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能串仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吞猛态,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弗耻行,说到底这还是一门生意驴肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  【导语】这是最好的时代颓,车市销量连破发展记录喜藩,这也是问题的时代馁镀锈,多元化恃、碎片化管澜,对整个行业提出了更高的要求疗。一切都在变参戊,唯有不停思变方能随机应变副拴坦。2月18日毒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伯捕龟。行业内百余位思考者和变革引领者牧城械,与120余家媒体相聚一堂乱,在“变与革”的大会主题下希午纳,共商“品牌与营销之道”锰,把脉中国汽车2017斡。广汽乘用车副总经理肖勇赴绍醒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英餐怠、吉利控股集团高级公关总监杨学良扭、福田汽车集团公关传播总监许翔哨肯碘、SWM斯威汽车首席运营官余波难泰蔡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饯讹。以下为发言实录椽攀胺:   互动环节嘉的合影   李苗苗欠歼巾:接受张红同学的邀请菏霸。下午好!大家都是老朋友了请狡颅。今天在这里扁,首先我酌だ梗贺张红搞这次论坛劝槽。第二牛抬淮,其实有这么一个机会让大家聊一聊狼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尘酥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馅概辜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹典豪。对这个数字推柿箱,我想每一个人泵,特别是管营销的人枯,特别是管品牌营销木、品牌推广的人故岛城,我想每一个人都有很深的感慨艇。   首先请问肖总内净,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棚叫毯,也对您做过多年的跟踪始。这次请您上台泄愁,我很想问一问但禾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌似,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点星?能不能简单地概述一下娘悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呵:李苗苗老师第一个点名我檀场,作为广汽传祺来说滇,正如李苗苗老师所说的欣荤,应该说是比较新的汽车品牌揩然。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”背隋、“两个坚持”鲤订,坚持正向开发和坚持世界级标准吮京且。这两个中赋馆,一个是对产品开发的定位恼,一个是对品牌的定位辱煌。   从中高端车型的新产品进行切入喂深辈,相对来说这条路走的比较艰难一点柬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僵旦勒,就是起步会难一点罕婆岛,后面会越来越开阔歪媚波、越来越顺恋埃泛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迸阔,内部也有两方面的方向垫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寥,并且在市场上面赢得一定的销量磺,建立一定的知名度羌鲤揭。另外一派的意见瀑衡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势登渭殴,从中高级产品切入譬。但是大家也认识到这个困难茅碗瘟,一个全新的产品和品牌从中高型切入歪臂,也就是售价在12万元以上唇狙茨,第一款车型是12万元到18万元借,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哄底德,我们意识到这一点了屏睹行。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罕誓射,其实2011年锹题报、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秘糠,应该说是非常艰难粗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦通。但是2011年颧、2012年有一个词就是“坚持”第报,做品牌是做两方面的事情协北。第一个是做好产品的品质司,第二个是做好对客户的服务咐蔫剑,以这两个为基础这五六年走下来莲龋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费熄刻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虚,受到各位媒体老师的厚爱苇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玩猜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呕闻,我觉得第一个是坚持币。在我们困难的时候不要去放弃鲜,就是把自己的品牌形象期、产品的售价回到往下行的趋势蒋垂。第二为了支持品牌向上配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镰。   李苗苗猛篱猫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奖。比如像现在的奔驰潭,一百多年供峭,宝马撮祁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搏盟宛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌餐犯波。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌释秀度,也有现代的销量爱绿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琉恋,您能够阐述一下吗荚肆妻?北汽在塑造自己的自主品牌方面辜撂涩,到底在哪些方面下的力量最大丁歼?   陈思英歼:谢谢李苗苗老师苯糯,非常感谢红姐给这样的机会诽票,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滇。其实不是妄自菲鄙榫唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汞,台上在座的各位都是大幅度增长酮,我们同比增长更高一点良,因为我们来得更晚一点惋,同比增长8.7%敌掠。   但是我个人一直在想这个问题藏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啤魄浅。像奔驰去年是130周年甲揭,今年是131周年矩褂帘,我想这才是品牌犬。现在我们在座的各位给客户提供的套歇溃,我更愿意定义为商品貉送,我觉得是这样段。   从北汽自主品牌发展之路来看锤,各位媒体老师和同行都知道捻,2009年我们是收购舶欣、消化截巨慕、吸收了瑞典的萨博技术县强头,当时萨博的93慧堂橇、95的平台和1.8T持绵继、2.3T涡轮增压发动机的技术驴,我们是基于萨博的平台上齐惜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钞弟妥。2013年的5月份皇冻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈稀,大家对这个印象应该很深萎葱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇签,当时也试图通过萨博平台的背书潜痕暇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端答,因为我们希望建立中高端的自主品牌阶,当时的愿望非扯昶好播。但是事实上发展到今天谎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颠避碾。   但是没有关系楼,2013月5月12日投放的绅宝D70痊孙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丝。这么多年的坚持是在消化幌谋、吸收萨博的基础上进行的扑髓蓄,源于萨博现恨、高于萨博汐适靶,我们有奔驰乘凉圈、现代合资的反哺氮淡铃,我们在人力歇、财力炼、资源淘午取、技术纯杯猎、研发寿兄、生产收、制造方面脆,都有很多反哺给我们浆肃,北汽近几年高速发展氰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焙,这一百万辆含金量是很高的旅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堵额锨,但是我们用五年时间实现了一百万辆赡溃俏。这里面还有几个第一和差异化产品碌窃内,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伤姜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卡。   基于萨博灵锣尘、源于萨博和高于萨博的消化碍函、吸收和引进朗,同时基于奔驰和现代的合资反哺憾兽孟,我们坚持为消费者提供好的产品耍坞秋、好的服务碱啥拟、好的品质接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近底肥篱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挽昧,比如中国新车品质(IQS)IQS替、强制性产品认证(3C1000)犯辱,3C1000即三个月的购车用户中千,一千个用户的抱怨度是多少娠朵等,我们的水平无限接近了合资品牌齿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杉揉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窝仙,希望有一个很好的中国背书醛,给大家提供一个很好的产品体验惫对、品牌体验和文化体验阮戏。   李苗苗垮定:听到陈总的发言我一直在想狄捷绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棱耿,现在经炒砟叵纾看到“北京”的LOGO棘磐。   前不久诚羌去,不去杭州是到处都有吉利车捶犊丸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜糯垫,推出一款车就红一款车赁寿灭。请问杨学良村勺胆,学良也是吉利的老人了姬慕,一直在负责品牌形象的塑造深、公关稳、市场睡。原来我们也沟通过这个问题鹅,对于吉利来讲收购了沃尔沃仁吝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仿睡示,这是蛮难的事伐。刚刚陈思英总还在说萨博饱某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叔,感觉蛮纠结的府。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冬?   杨学良凸犬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皖拒亩,第一是对标堆琶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佃。我们是坚定不移地在执行挛,而且到后来做博越笨米酪、博瑞之后有越级对标课铃拈。比如我说开发一个自己的A级车梗阂,可能要跟合资的B级车对标须琳氓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痢损,包括研发鞭馈、制造氮祟敦、采购吩毫、营销密殊,我觉得成果是非常明显的剐。   第二是坚持走精品车的战略蔫。所谓的精品车评磷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值围,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钵裳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槐俄,比如车的造型设计上面溪顿泞,自从我们在全球建立了四个造型中心道,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碘锯。既有符合国际的审美潮流敲诧点,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吐排。比如说在车的智能互联领域态陪窘,在博越车上面车机人机互动的功能上遂,已经超越了一些合资品牌膏,这一点使我们感到非常骄傲孺溯戏。   包括在工厂的制造工艺上兴傻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彩蔽落、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讲违,因为我们现在建得比较新势,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铣醚。大家可以看智能化程度最高的工厂贿袱,现在实际上是在自主品牌的工厂中本。   第三是一直在坚持口碑催惫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹅怯庞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阔。这样就可以真正喜欢这个品牌吭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戮匹。   刚才提到了浙江湾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码殊宋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨搅乘,大概接近了7万辆嗓譬潞。这在以前是没有的设,而且这些用户里面很多都是恕济扇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上河,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化律稿。目前因为我们的品牌在提升杜偷鼻,我们的品质在提升芍伪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车东。这从我们同行荆,包括从传祺杯馈、北汽的产品销售上也能看得出来碧挽。可能大数据调研吝,像一点资讯的副总可以讲讲圣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挨啃。   当然您刚才提到了在集团层面巧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妻,同时又实现互补时距?这里面还是有很多原则禄没堂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蘑魏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焚脾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懂普。沃尔沃是高端豪华品牌镀,是跟豪华品牌去进行竞争的败七。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应是,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茂放、流程饲牧、标准离汾釜,包括人才的培养和交流贤十。最新我们做的一件事掳晚口,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娜率怒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA海叫污,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷,可以说没有沃尔沃这么个老师茄,没有沃尔沃这么多年积累攘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构党行操。我们相信因为这个架构非常新帅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平煽勺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糜糯,以及质量再上一个新的台阶晚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争途。   李苗苗侗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垒匣,最重要的是坚持了哪些纫斥?   许翔锌:谢谢李老师痛,同时感谢红姐给我这样一个机会动耙灭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搬颗挞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呜妈。   福田汽车是商用车企业镀,和乘用车企业还是有一些区别棺番。我们主要的目标客户群是to B的啡仆荷,正如您所说嚎,我们是1996年成立的透壤赁,到去年是成立了20周年闲红,通过20周年的发展委,在过程当中包括您和各位老师的支持枚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫纺。在中国轻卡市场上半,已经是连续十几年的第一了虹。1996年在山东成立靶讽,1998年上市显,2000年进行区位调整就来到了北京抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藏瓣榔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滩蹄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岔黎跋。我们可能把这个品牌是这么理解的伞,现在业界对品牌有很多理解的方式供,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茶蚕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中械,所以我们从整个的业务流程上来看茎横,这个品牌业务就是在其中的诽。所以我们这几年在企业的发展过程当中揪祷枷,品牌也是在不断涌现箍,大概有几个阶段倘翁。   1996年是以轻卡为主导脾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁<朔巍,用着正好”拉。在当年的时代抓住了市场机会差辫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俩。   在2000年之后殴团脯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疗随力,进行了商用车全系列的抛驴暗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧赏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寄,这是一系列发展的战略黄让。同时把品牌又进行了再升级板闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理查切蕉。   在这个过程当中嫁,福田汽车不管是做品牌还是做企业竣鲁宿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢居?一个是福田汽车在商用车范围里面僚禾,就是在整合资源方面觉得还是不错的敦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早青,花了八年的时间跟他们谈合作樊寡曹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岛兽,生产的产品也是福田自主产品欧曼撬,同时和福田康明斯成立了50玲裸:50的合资公司概归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广褂吴、先进理念之外匿搽围,科技创新也是核心的一个点堕回。福田汽车虽然作为一个商用车企业诗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扑,但是也是做了很多的工作衔谱捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓耿缆。我们统计了一下凯,和乘用车企业也是差不多的卤绥任。   而且我们在研发方面前酣皖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹦取,这在商用车企业里面比较少见芒。不管是先行的技术对旁建,还是技术传承方面都做了很多的研究玩碘蔫,包括去年也推出了超级卡车笨授,也是整合全球资源打造超级卡车阔滔杆。全面从安全茹汞单、环保方面进行新一轮车辆的升级们抒。   我觉得总体来说吧颇蛔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业位,是一个有着锐意进取惮徒、远大目标妈桐,是一个愿意为客户承下菲、为所有的股东琼、合作伙伴很拷、利益相关者带来更多的价值蓬,也愿意为更多的卡车司机良躬虹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活售。谢谢!   李苗苗邓母:2016年一年有很多新品牌出现钠,也有很多刚诞生的品牌在努力凭牢配,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窜俗璃、宝马渭驼及。我就参加过场在北京的怀柔歌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布境恫。我当时心里就想斯威蛮有钱昂椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢断?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的附凰故?对于刚诞生的品牌提同,品牌之路有没有塑造的路径奶垢?你能不能简单地概述一下故田?   余波驴:感谢红点汽车和李老师倘,各位媒体朋友和各位同行荒,作为SWM斯威汽车聘,可能很多人觉得很陌生究不镐,可能没有听说过撇怒苇,我简单来介绍一下飘纠蛋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簧飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枢参咀,7月份品牌上市丘,8月份第一款车SWM斯威X7上市尼攻沤。   今天让我来参加这个论坛泥四京,我们的心情很忐忑庙,我们是一个汽车行业的新兵顾弧,我们是抱着学习的态度来的炼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师察,希望多给我们一些指教息飞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢先?我们认为这个品牌给用户的是两部分协,一个部分是产品的硬件苍佳,也就是物质的东西卤脑黔。另外一个部分是精神层面的席。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揽砂牟,第二是付诸了一些智能化角储、空间和外观畦,外观也就是在意大利建有一个设计中心狙悲,在外观上有意式的风范哄仓。   从软性来说笆菏烦,我们要付诸一些内涵呐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入善,通过植入意式生活的方式地盟龋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搬皋。同时我们也在倡导一些生活方式渡,通过软性的文化来塑造夏绣闪,解决通过硬件和软件曙,以及从物质和精神层面塑造品牌摊纽晦。   至于未来怎么走琳俺捷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卯。用户实际的需求和市场的需求乾沙锭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韧类,未来我们还是要跟着市场走藕。   李苗苗略:我旁边坐的也算是媒体人兢兄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臣吕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膏暗?因为主持人给我了一些问题汗毕,我个人认为不想问一些特大的问题将梅,就想问问这个问题尝尉。   付继仁懊琶飞:谢谢李老师票传,这个问题还是挺好的蜡炬里。刚才您在问的时候绊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泰锰。   一点资讯是比较新型的资讯平台举,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹬,我们是做平台厕,不仅自己生产内容靡广怕,同时全网抓取内容渴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衰牧,再把有价值的内容分发给需要的用户坤斧芦,完全是自动化糙酒、机器化的屉蟹。我们怎么去帮助车企呢退饲?我分享一个数字图胜禽。   在过去一年乾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的残辽揣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煽槽幻,第二是移动互联网的平台考讥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疥那孙。很多的车企其实在做品牌的时候倪,都会要求最终的效果香上畴。坦率讲陀岭掳,以我个人来讲这其实是两个事划糜修,因为品牌本身是非常感性的邪,效果是完全用数据有结论的磊桅茄,就跟一个人去吃一样绿,吃了四个馒头饱了灌帕埔,不能说只吃最后一个就饱了俄绘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骇,现在我们有几个大的方向刑铃赦,第一是更技术化的跟车企进行合作庇。比如说从去年开始疟,我们跟上汽通用进行PMP的合作缎脆。客户自己建了一个数据库版,就是把用户进行了一个分类忙。然后我们每一个用户来到我们平台上卜,他知道哪个用户对应了什么车型苇慰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秒,也就是把他们的流量经营得更加科学癌癸。   这个给到我们之后跑蒂箍,又发展成了一个新的技术驱动伪富。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拌控母,还是看汽车外观的细分多胆波排。这不仅可以推荐具体的车型僻蛋邓,也可以把具体的创意自动化吮零虚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蚊砂,这完全是技术化的匹配太箔。   第二点豪,我们是一个内容平台遍辑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹬寸缮,能帮助到车企做非扯洌好的传播堡鬼艰,有的时候这些内容并不能够被发现嗓济。现在我们把广告当成一个引子筐得胚,不是一个执行的结果弧涸担。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丁交,进而把下一步的行为做好卡。比如有一个产品是一触即发瞎汗,用户点过客户的广告之后桓,我会直接给他推送相关品牌的内容没剐录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纹氖段,再去看有没有点这些内容拦钙,有没有评论篙拣、转发堡搭、收藏盲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为不彻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试关骏岛,把广告和内容进行打通辱健。   第三点貉呸丢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跑。这个场景是有时间加藏、地理位置和非常多大量的内容和数据颁呛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹿侨恼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愁说膛,或者是去日本还是去韩国旅行磋。这些并不关系到最终的销量提升多少淌肛康,但是可以了解消费者在关注什么扫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艰倒害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲康楼,一方面要通过你的技术逞、数据实现更高效的转化承,实现现在解决广告主的一些痛点笔。同时要帮助广告主把服务做好副袜嚎,说句实在的都是服务用户憾谷儡,我们产品的用户也是车企的消费者甫负瘁,怎么能够把这些用户服务好绢泼弥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疟扳广。   李苗苗搓克厦:付总说得很好撑篮腻,借此我也想说几句纳浇。我看了一下喝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人媒猎讹,也有一些厂家的朋友旁,我们每个人都是汽车人桥炽。   我在想娘,得益于这个好的时代杆,既然是说品牌嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娩,无论你这个媒体叫什么名字位斯裴,找没找到自己的定位芥操皋。无论你这个汽车是什么品牌死售,你的用户在哪里僚嫡。过去几次会议主持上都说四个W厂锣,也就是我是谁晌吵镰、我的用户在哪里翠、我为用户在做什么兴、我还能为用户做什么幌妨。包括媒体也是一样苹,我是谁(什么媒体)朝烯斜,我的读者在哪里姑豪佬,我为读者写了什么样的东西单,读者看不看嗡骄虾,这是不是你的读者群要看的玫蛇宪,最后是我还能够研究我的读者改秽、研究我的客户弯鲁弥、研究我的用户斑醛,我还可以做什么簿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立教,一人问一个问题就结束维钢纷。   请问杨总拾鳞齿,刚刚说了这么多牛,就一句话扩绘,什么是品牌铂?我们说了半天品牌壬寡聊。   杨学良蓖斡:我觉得品牌就是价值秒替袭,消费者买你这个东西值不值藏,如果他觉得值了炊蛇,就认可了你的品牌跑。   许翔奋懂惰:我就按定位的理论函颊算,品牌实际上是一种品类的代表镭筹,消费者是用品类来思考拘陈,用品牌来表达起庞放。   肖勇褐:因为我是做销售的腊菜,我可能最直观的印象评剐,我觉得品牌首先是一种价格钡、价值体系氯起,同样的产品能够比别人卖得更贵塑疮爸,别人还愿意买我的巾爬退。同样价格的时候倾,别人的产品卖不出去杠,我的产品能卖出去鬼,我觉得这就是品牌蜜岗胃。   第二康钩仍,我觉得品牌是一种文化瘸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勘林,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辑力仁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候通汾镰,但是我的文化能够吸引他幌顷,我觉得这也是品牌的一种表现淀巧。   陈思英判介膏:品牌首先是无形资产庙断捶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥。第二也应该是产品涂,可能是一个标记惨是、标识妒剂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匠啊标,在人脑海中所有的记忆圣丰。   其实品牌的英文是来源于MARK怯庆,就是在没有货币的时代物物交换的时候褪瘫界,在畜生身上有一个MARK凰蓉揽,Market就是营销汀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碗。有一个比喻熄堪割,品牌就好比像银行储蓄档赦,储得越多品牌价值就越高俏材。   余波穿巾势:我觉得品牌在直观来看就是商标抨,另外是产品捎窍。真正给用户留下综合印象的是产品芬痞惭、服务和文化的结合醛式,以及对用户的印象及感受就是品牌炕。   付继仁换缎:我觉得品牌到现在这个阶段激辉,也是一种共鸣笔体,像营销1.0是以产品为中心穷肪,营销2.0是以消费者为中心无回歉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摄,这三点都离不开品牌吮竣此,但是代表了品牌不断的升华确。同时品牌到今天来讲码,不简简单单是一个口号谎、标签歌金、LOGO苗痛,还是一个行为准则藕吩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舰莫诚,还是每一家企业靡妨肚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喝画其,并且怎么样高效地执行和检测脆凑。   从这些来讲且虹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磨愁匙,如果想清楚品牌一定能做好估其肮,至少能够对我们服务的那些人做好蛔青钨,那也就足够了浩毯胳。   李苗苗户仁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫂兜何。关于品牌几天几夜也说不完袭惨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顶查,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌广库。   谢谢大家在座的聆听摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳 版权作品戎刃霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权父时滤,严禁转载无炔,违者将被追究法律责任勘令歧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代松诫,车市销量连破发展记录疼谅,这也是问题的时代妊芳,多元化身、碎片化顺,对整个行业提出了更高的要求寥勺。一切都在变睫嗜,唯有不停思变方能随机应变罗核桃。2月18日谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨。行业内百余位思考者和变革引领者烹蓖兼,与120余家媒体相聚一堂逢,在“变与革”的大会主题下十,共商“品牌与营销之道”布,把脉中国汽车2017慨。   东风标致总经理李海港把、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吼炭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醋肠枢、奇瑞汽车销售公司副总理范星目、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朴。以下为发言实录孰缺:   互动环节嘉宾合影   主持人拌:2016年是一个销量大年俯,更是一个营销大年吼。从二维码营销到VR营销许袭,从下沉式营销到自主营销渺俏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球车叹,广而告之悄悄地变成了城会玩簿朵猛,车依然还是那个车田扩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢储? 第二场论坛的话题为杉伦盒:中国车市新战国添,车企将如何做营销谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑斗泊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞬仓帽,现在重担在我身上酸,由我来主持第二场论坛炮,和各位老总探讨如何做营销呐粗辱。   因为第一场是说的品牌懂,品牌建设也是非常重要的一环扁,我们现在就把品牌这一页翻过去宝蚊,就说一点营销其他方面虽汉侮,比如说跟市场钮携、营销相关的一些事情黑朗芥。我们今天的这些营销人隶目,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖频朔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群免,因为他是面对着全世界最大的销售市场污。面对的是最高增速的市辰栈骸,现在技术和产品快速迭代芳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性届憾,所以他们是非常幸运的沸琉,十八般武艺怎么耍都行拿。   同时很多营销人也在自嘲风,其实汽车营销是最苦逼的一群人未柑,因为我们面对的是世界上最全的品牌透疤迸,我们面对的是最多企业的竞争酚镰,我们还面对的是最难以琢磨的棠堆、难以把握的政策环境和最善变的消费者挡。   当然了我们这还不算最苦田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祈,所以这样的一群人的所思所想惶细立,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搭浅卤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的花肖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码碱痢。   汽车品牌最新的一个品牌定位遣,在座的应该就是汉腾了宛坍祷。请问汉腾汽车的副总阿皆虹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窃冀梳,您给我们简单总结一下缅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倍?   于晓东厘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉,让大家来了解汉腾汽车石。汉腾汽车目前是全新的品牌牡,2013年11月份成立痪,5月9号品牌发布堤,9月6号新车上市剐党蔬,第一款SUV产品汉腾X7汗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟供恭罢,本着向同行和成功的标杆企业去学习挺程,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烷。   2016年对于汉腾汽车总结来说棚温凭,第一点是品牌发布帽蘑,这是做市场的开端阀。   第二点是渠道复,对于新品牌是重中之重的工作握柿,渠道顺利打开的局面邯,签约181家燃税罐,正常运营150家钱鲸肌,渠道作为做销售最根本的工作茄,没有渠道揣暑、没有服务断参,消费者也无法触及和体验疽逞烽,对于一个新品牌这是一个开门红仿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恒芦。   第三点是在市场上衡揉龄,市场层面上重点资源向一线倾斜巍蒂惯,资源都花在提振经销商信心纽侥五、帮助经销商达成销量上喜侨互,因为作为一个民营企业糜围,作为刚起步的企业脯顿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坷,支持了经销商的销量舅略。在品牌和市场的方面骗飘叉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助南箍洛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弓动镰。   刘小勇捻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揪拼肺,汉腾除了自己营销的亮点之外甜缄汝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的假乌,或者对您的触动是比较大的侗?   于晓东揣:做销售在产品力表达上铺苛级,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铃沃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撵随,在2016年都说是视频和直播的元年玛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稼狼。包括产品试驾挑战的活动蠢蹈补,也是和斗鱼做了直播的活动困行。在我看来在消费者了解产品上颈办蹬,可以随时随地故校霜,而且是更加有渠道客观了解一款产品缚揩昏。这对于做营销来说叫尾,既是机会赤慨,也是挑战炔盆。   刘小勇庙避:请问李海港先生痹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剿侵乱,尤其是传播的环境昧累惶、传播的手段敬表、传播的模式发生了翻天覆地的变化坏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焦?   李海港骨称:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魏掇,在新技术邦诧恳、新人群和新的竞争环境的驱动下理冕沁,媒体处于变革的时代嚎杏拌,原来的架构碎片化了韧武堪,新的架构正在建立十限,当下处于这样的时代瘟私。很多事情是这样的趋势评,原有框架维持很多年实非,突然间环境变化之后碎掉了虚盟,再重新建立新的架构晒,万事都是这样的道理霉。现在媒体环境是什么样呢睡桓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崎。这样可以导致媒体的平台化贾癸嫡,另外是媒体人的职业化或个体化通。   简单来讲量搪堆,我们以前是自己做东西防筏,自己在自己的商铺里去卖勾睛。现在不是了说,现在可以自己做东西恍,自己去租商铺纤顽恳,有的人专门提供商铺词拈,有的人专门做东西肃咐返。这样可以做专业化的组合郎沛换,效率会更高葱淮烙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势词,红姐以前是媒体人井没,现在有自己的传播平台脊,也借用了社会化的平台犊抨匣,把最好的内容输出赫秃,她做最专业的内容帅炬。我想平台也会用她的内容悼,未来的板结新的架构就是这样的桶刀赣。   在这个架构下作为厂家要适应饱萍,东风标致已经做了这种尝试苍梨尝,去年把我们的公关公司能力削弱米笨孩,因为他们的稿子太硬了凑惯伞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人间庞,从专业或从第三方的角度看待东风标致甜,我想他们的稿子会写得非郴6苯遥好覆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鳞瑰口,这是未来的趋势朵第。   刘小勇猜付:我听到有一种观点旅害,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肃毯,我就抓住了更多的消费者块,更精准矾幢朔,我的销量就会增加苹广。但是有一种观点认为徊沟挫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拱?如果总消费需求没有增加落禽喇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖绰胖,是不是大家又打平了承。就像一个剧场理论涵秒到,原来都坐着看戏会挞,后来都站着看戏了惺,其实看的戏是一样的氰汀协。请问奇瑞的范总莫,您怎么看这些新的手段滦磕、模式对销售营销的作用枫?   范星寂铣底:首先感谢红点汽车荆、感谢红姐荤蹬函,也感谢刘主编搏蔫。实际上前面两位老总谈得也挺好杠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缆沛。   说起营销谋嫡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面层负荚。但是从营销的最根本寞双褐,还是回到对客户的理解肆赡。我们最近几年对于整个汽车市诚姑肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整录晶泞,最核心的是我们看到了两点变化化捅,一个是围绕客户端的消费升级闹澜,第二个是客户年轻化的变化相几。这两个核心特征的变化湘,带来了所有客户需求的变化常,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莱毖眠。   应对市场的发展氦冬,我们称之为整个自主品牌的发展啃毋秽,包括奇瑞自身的擦,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣眨快蛋蔼膛,年均增长在40%左右的增速堕贯辛,所以说基本上属于原始增长的阶段读撬几。奇瑞从2012年眯笑、2013年开始进行战略转型顿飘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段婪,我们做的核心是提高整个产品的品质疚虱,是我们整个战略转型的核心闪旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孺杰燃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酬甲、好的服务建横地。2016年我们已经进入到2.0阶段堑奋滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竭撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艾,整个2016年集团销量也突破了70万辆昏垦拨,增速达到28%锣镁,国内市场超过了36万辆赁匪,也是过去五年来最高的一年撼。国际市场中苗持跋,我们2016年实现了出口8.8万辆剑兰恫,也占到整个中国乘用车出口的1/3输兼,也是连续14年中国出口第一的车企讨玲。   我觉得取得这些成绩拉凹,销量数字是一个方面股抨,更重要惮嗓、更为看重的是结构的变化钎,第一是企业盈利水平的变化炼书蒙,为支撑企业未来的良性发展痴授磐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务车。第二是体现我们战略转型的成果烯频,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铺姬络,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骄系镀。第三是客户结构的变化哦煎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沥趟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隙肺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烹涕,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕境娩,当然营销数字很重要饯。数字背后更关心的是这些结构的变化浪腥,怎么产生这些结构的变化剁伺写?从我们自身对新一代消费者的理解娃抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寸。   客户体验的三个方面我们一直在做拈粪,第一是产品体验奉骂哀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轿旅,行业平均大概在35%传替,奇瑞可以做到25%栖狈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反降柯,今年还会陆续推出更多的平台雌体。当然平台不简简单单是全新车型的概念垂酪息。   第二是品牌体验里。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鄙狡轿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拓桑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烽愁闪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了了恃答,现在很多企业在做营销过程中视频食、直播方式应用是越来越多了睛嫉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膏铃。今天消费者接触信息的方式发生了变化疤棺。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂祭吓,在2016年网络规男艽砑和第三代形象店的升级橇霸,为了保证客户体验的一致性贤倪嘘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的景、优质的骄胚聊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验还,这是我们正在做的捣圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解排氮糖,谢谢!   刘小勇矫袖凛:谢谢范总但乏潞,现在的汽车营销无论是从手段享停,还是从模式另,包括内涵都已经发生了非常大的变化芭搂。我顺着这个话题再往下问一下录啡,请问刘晓科总丝七,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馁、营销套路酥斤脆,您觉得现在还适用吗炽捍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弗效?   刘晓科都辨:刚才范总比淋离、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剁,因为这里面在我们整体来看穷木,其实我是一个新的营销人舅犬,刚刚在这里两个星期畔敲。我以前更多的经验还是做用户隙耪,去看用户的发展监秽触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衔舌、网红牌际秆、娱乐化啡嫡,甚至还有用户的碎片时间哨。但实际上反应了两个变化泻墒激,第一是用户浏览的轨迹改变了姥乱舒,以前在PC时代颅,大家基于浏览器阅读股联蠢。所谓浏览器的阅读帅百,对于从一个网站跳到另外一个网站躺鹤,这个成本几乎为零冻犀谢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站典髓缚,只要在浏览器就好扯筋。PC时代椽碎,网址兼、网站垫涂埔、浏览器是值钱的扑估奴。   对于移动互联网亲薪汲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芹,对于微信小程序也有很大的期待侣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观享稍。最终来看歼蓬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箍且。在这个主流的前提下盛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宿。在这里出现了两个问题滦驮俄,也就是时间的问题沃骆响。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顷教。如果是比较泛一些的资讯或APP老,如果中国互联网网民用MAU看末扇,月度覆盖量几乎全部覆盖市。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU互,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僚娶渴。但是什么会不一样少?就是时间敲隧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲位,我也高度认同一个观点蚂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要餐。在这一点来说际唯,我们的营销不是去抓住用户颁抠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拐巨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卞雹煤。   基于这些理念的变化层惟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容婚酷,而现在发现专业内容看得比较少一点辨匆。专业内容对于用户的阅读碱窍疾,可能是女性就不太爱看圈,覆盖用户的时长就变短步萌筒。什么东西会长呢徒舶?从2016年泛檀、2015年的情况来看蹦,我们发现基于娱乐营销的网综时间率,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘫,因为可以更好地去占据用户的时间江。比如说我们投的一个网综节目藐,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬胜。   对于用户来说獭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧欧。无论是线上的痹,还是线下的挠。   另外一点虏辈,我们做了一个用户报告弦,会发现用户现在在看车的过程中据艾涩,比如专业的导购交毖,发现用户的时间彤痞态、决策变得越来越短杜取梅,对于专业媒体用户来讲悔勃,用户平均决策时间是108天榔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓢圈,这52天对于内容的需求是很轻的郡,包括频次是很轻的辞抡。从52天开始一直到97天轰绩览,基本上是从几款车的比对到交付定金就磕,因为提车还需要一些时间冈癌罢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要点眷脓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羚蟹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接段。也导致现在的自媒体更火拱卉,因为大家更相信人晾妇括,也就是网红的力量会逐渐发挥淖贩歪,包括IP的力量破淬。   营销的变化是跟着人走的硼仙,用户的体验聪缚、用户的行为发生了变化秽段芒,我们的营销一定要适应用户的改变临堆。   刘小勇堡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叹拧讳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彻。想问一个跟豪华车相关的问题瞄嫂去,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的华芥幻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弥峡,从超过10万辆到两三万辆的都有伟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浩谦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗染?或者会发生变化吗起?会发生变化的话纯释,是什么样的主推力量来促使发生变化狭扳湍?   王顺胜相蒙家:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌副腑,去年4月份才成立了新的事业体制吉绦旦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稗,10月22号四驱上市加绷倡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布及。   从去年一系列的举措适苫佰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥捍匣。像主持人刚才提到了捎,怎么样去改变格局衰坚?作为豪华品牌在中国焙铜钉,像ABB进入中国市场比较早挎纺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刷捐,其实我们也做了很多思考拳撑,想跟大家分享一下丧。   第一克,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颧,也是十年左右的时间抖侮啦,也不短迁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滇础痘。作为这样一个品牌要找好自己的定位匙狙察,我觉得是特别重要的琴唇骚。我们不是说跟谁去竞争掂娘,而是在豪华市场找到适合自己的位置矾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逻,包括在上海搞了大型的上市发布会薄呵辫,在上海中心进行首秀奋报路。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刨蔽揩,这也是用来提升品牌的必。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遍欢鄙。这一系列都是来提升讴歌品牌的番旗。   在后面的发展上好溪柿,包括在2017年也做了很多的思考堕,就是如何在营销创新上做一些突破妮滥。比如说植入了体验式营销锋,包括即将上线的体验店官脓,可以跟移动互联和终端界萍烹,包括一些PC端进行一些互动帆拴。包括很快会引入管家式服务芳哀祟,让用户真正能够感受到服务和体验捷浑持。管家式服务是一对一的膜烈避,能够让你感受到有针对性木捣,并且有温度地触摸到服务的形式乌上。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悍堵,我们在形式上也进行了一些创新便揭。   尤其在内容上面鸡,我们以内容作为引擎惫垫,创新作为驱动昂淡钩,作为后来者品牌奖沉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抄仟热。至于格局会不会变化容,其实每天都在变化灌粉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宪深。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孪,我相信之后会在变化当中不断求变匣。营销抗、创新不但要传承好的东西屡同破,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垂岁,跟大家一起共享一下攻媳钵。   讴歌作为新的豪华品牌晾奇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳖仑,希望在座的媒体以后多多关心监穗、多多支持额衡本,一定要让它取得成功税,谢谢大家!   刘小勇筒芜掸:接下来有请江淮汽车李总点,咱们聊一个关于2017年的话题车粕,现在年底哭采欠、年初做营销的也是做足了功课芍睫抢,关于2017年市场的预判辩贩泞。能不能把您做的功课分享一下匪溃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惊返潮?   李建华撬迷去:小勇这个题目“袭击”挺厉害苛,营销这个事在台上讲椭,对于2017年的营销还真没有想得特别细径鹊。对于营销煽怖郝,以前讲欲文明其精神檄衅莲,先自野蛮其体魄某奇,营销在中国还是跟认知相关囤憾,属于文明其精神发展之内的霞昂。营销在2017年来讲峡桑脆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运策,全球规模最大强狭冈,还是保持增长勺僳哆,需求会很旺盛贬别乡,同时也面对着一群非常不确定的消费者膝贫恃,这些都是一些确定的因素帮检。关于不确定的毛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巫,这使很多事情产生了不确定性差缄,也使推广方式产生了变化犀举。在一个变动的世界里要想做好功课矮淌,关键是有定力把握好不会变的东西尺烧。   就江淮来讲俄斯标,2017年一方面会更加关注用户的需求袭妒。因为从做营销来讲宠拳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膛纫密。一是用户看到产品磐献,如果产品很美好吻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入番。第二是当产品出来之后时,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赖,如何让消费者跟它产生很好的接触埔、接受它勤确,让你的营销做到有广度侗、深度和温度煤躲踩,这是营销人需要花功夫的地方我。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉核澹好的保留和记录下来凉朴,强化终端的执行力簿妒吼。这是非常重要的棋颇,当消费者看到的车是处于被管理的状态骡裳,他就会有好的印象狼陆柒。如果是管理失控的情况聊,就会认为这不是好的产品入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幌希邯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埂彭,这个产品是不是他所需要的铝墟韧,能不能让他在过程中感受到认知和认同胶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莫食,现在已经不太需要你告诉我什么了毫,往往会更注重你提供给我的事荒芒驳,是不是我真正参与过的仙爸邯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耻醛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论独搔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竭豹?可能现在需要一辆高颜值封噶身、大空间匹、强动力晤玩、低能耗淘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来博翘甸,所以2017年上半年会投放一款S7磕。前面的消费者参与了意见溅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件德饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞳日,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触趣扣,形成了共同创造的氛围嘛。往往共同创造的东西飘,我觉得是消费者乐于接受的东西乖取脐。未来共同创造顷祈弓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凸。   刘小勇楞:非常感谢李总孤。我觉得现在开论坛敢,最难的是请嘉宾列瑞羔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崇短螺,是嘉宾请来了之后不给时间说坚菩。今天这个恶人就让我来做了朔讼膏,咱们就不说了搅。   最后请每个人回答一个具体问题替姆挥,刚才进门的时候有一个调查搐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几樊?我们从于总开始疚沤醛。   于晓东泄:我觉得2017年应该说挑战大冻撵,期望更大灸藩愁,我更看好细分市澈紊馇怠,因为我们也是做SUV的嘛陛茬徊,我们更看好SUV市场的持续增长沪。   刘小勇栖酚:全行业增速去年是13.6%诉盟琴、13.7%诡。   于晓东鳞城侗:我预测2017年是10%溶。   李海港凶俏:8%躺茹伶。   范星烫:我就说一个数趴,虽然说一二月份看到环比有所下滑缴,但是看这个数实际上同比还是增长的惫沪。本质上今年不用担心池梦,我觉得还是在8%到10%之间董饥。另外最近看到1月份的数据出来了痴螺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔬,这实际上是一个分水岭啤闺,一个很大的变化纶。   李建华熔款:我觉得应该在5%到8%罗,可能会接近GDP的增速擦麻。   王顺胜飞:我觉得整体会在8%到10%以上篱弛社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憋茶拧。   刘晓科电:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辰首浮,我觉得再加两个点是8.5%漠丸摆。   刘小勇撅案拐:你更准确了刷穗,到了小数点后了暇摧。非常感谢各位老总的精彩分享烹轨。就像李建华李总说的丰,咱们说到汽车营销人吻,媒体界有很多新词来形容茬,像野蛮执行力或变态战斗力蒙郡、狼性文化等等倍窗。其实他们是一群非常善于思考的群体淮暮圭,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓮瓶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在都憾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈混。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳 版权作品封思,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢痘,严禁转载烤妨,违者将被追究法律责任苫薄僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日提妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椿天。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赊。以下是北汽集团党委书记饱卤、董事长徐和谊的主旨发言勤。   徐和谊辨僚歪:尊敬的何部长跨借,尊敬的各位领导诗臼闯,汽车界的各位同仁茸簿,还有我们媒体界的朋友们瓮偷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沤咕欺,探讨汽车行业的发展话题寒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吗仓,这一年间我们先抑后扬漓价蹄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使挨赖,最终以产销2800万辆碍览烈,同比增长13.65%的优异成绩倦杰,完成了一年的一个胜利的答卷顿毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凰触痴,为不断探底寻求新方向的中国经济犯乌别,可以说去年我们再添新亮点箱呜娃。成绩固然令人欣慰磐,然而先贤有言碍彩铰,一切过往皆为序章诚胁。今天站在新年的起点上回望从前碧拾顿,我们发现深沉变革的暗流涌动惺,启迪未来的创新发展绵疏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思本斧微。   亚马逊无人超市惊艳登尘狭⑾啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕,提振实体经济箭在弦上端,消费升级引领我们全新的商业文化时代咯镰,技术承伯草、商业模式扛缎抱、国家战略蓬、市场结构结合在一起融抛甫,这种更替的演进潦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赴瘟,正释放出巨大的改革能量讽赫,正引领我们整个行业迈进全新的时代窝敝。   一是技术模式在不断地创新屠墒,汽车行业转型正在进入落地期替倪甭。最近几年在互联网肃、智能化坟倒、共享经济等多方的洗礼之下便夯,汽车行业正在同创新中被颠覆者酪,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒航迟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟百,日系车企抱团开发人工智能技术瘸舜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘟是,可以说剑指出行解决方案煤捂峦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淖哇许,在新技术涸梆家、新模式领域不断落子饯墙鞍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洞店亭。   二是消费升级究谷,品牌之战成为未来的新机遇唐惠蚀。随着互联网思维的逐渐渗透赐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕恐让。情感价值却、消费文化彭丘、消费者价值观越来越得到重视泼,网红营销欣坎默、二次元营销兴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莲卿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哨聪,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈泌京。   另一方面侥莱茹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书按,为自己的人生价值代言愁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楷鹃净,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泌惭嗡。   三是提振实体经济碍避巫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫时驶喝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翱雌兄,就是提振实体经济矗。其关键在于制造业转型诧详,转型经济学的研究表明烯陵,制造业转型中产品技术固然重要浦,但管理体系更加重要丸光。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驹取模、网联化建设昆,就越能发现在信息化建设这种大背景下筋尉己,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忻落矛。前几天我看到有文章提到搔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎火。这样的提法虽然夸张缔江死,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奋青揭,我想却是切中要害的频森昏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扮,随着提振实体经济逐步落实通敢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巴箔。   四是政策变动某咎,新能源规模化沧、市场化成为未来的大方向此本。2017年新的政策正在逐步地落地盼膜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滴散扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丁燎纫,行业准入规则湿惨溉、动力电池规范条件等政策的制定边恢劲,从各个角度划定了新能源的市场边界蛙加。   另一方面浮校吻,碳配额尝肌、双积分松吧脊、新能源补贴退坡新我,无不要求新能源发展要还原市场化手段茫擎竞,聚焦核心竞争力炉蹿拿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赎加无,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贸。   纵观整体形式的发展拷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上范胶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荒。数年之前诞,面对互联网行业的冲击潍试,我们以为我们只是需要一个互联网+隆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踞,还承担着国家经济转型的重任昆搜驮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牵镭隘。这样的多重任务柔,给了我们新的挑战剂轰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘。   面对全新的形势氓,面对前所未有的机遇与挑战扒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向男兢。我们将锐意进忍缓刺省,大力地发展创新精神坪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寝,在电动化荤倾、智能网联化劝稗、服务化枪慨、国际化等方面加快发展步伐犊傻,不断推动新技术锈泞、新模式的落地生根粒趣,不断地发展新能源汽车赂擦缎,还原城市绿色健康生活逆碘馈。不断承担经济转型任务毁,推动传统制造业的升级鸵。   面对未来巩,我们将在以下几个领域寻求突破陪:   一是加速智能网联技术研发川,打造智能出行的生活方式伪棠。2017年拉斯维加斯的CES展上薯环,北汽全面推出了我们智能化的发展战略对囊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作收淋帘。当然不只仅是和百度娘,还有其他的国际国内的公司仓。未来瞄准智能驾驶课、智能互联悍篓千、智能座舱等内容瓜拭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竿疲舶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖摔巨。   二是加快新能源汽车产业化魄曹,践行绿色环保发展目标橙簧棚。在新能源方面蚊,北汽秉持环泵洌靠大家的理念挞,不仅造优质的新能源汽车产品橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品浦秋。尤其是在补贴退坡沸黄铺、行业回归市场的大背景下逛,北汽集团聚焦资源凸、聚焦技术渺、聚焦产品会等、聚焦市巢肌,四位一体严密把关整个新能源产业链味睫,为消费者提供既有颜值妹脓、又有内涵的可靠产品促杏檀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娃,共同守护美丽家园叮瓦宦。   三是加速国际化资源整合骋疗细,实现中国品牌的全球化范。2016年灭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衬屠沧,实现了北汽国际化刷嘛宋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驮抵豌。配合国内的合资品牌顶导晚,服务于全球布局研发基地蹄舷,北汽全球范围的资源整合丛,已经进入了研发溉无、生产惰答、销售戚挞、金融旧、人才和品牌全方位互动的良性循环恐伙。   面向“十三五”档,北汽将继续深化拓展东南亚衰伟昧、北非旗点襄、中南美汉、东欧等重点市场的产业布局姓钱脆,使中国品牌的影响力遍布全世界卡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级险哥。   四是坚持服务化方面卉劲朝,推动制造企业转型升级陷浪释。服务化既是国家经济转型的方向稿,也是北汽自己产业升级的主要目标愧。多年来我们在金融虚稠蚂、产业投资宋劫桅、后市场籍嘲、出行服务等领域多点布局篮,随着时代向智能网联方向的发展绞坦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸瓮裸。构成从业务到管理体制撑皆贯,再到基础设施的科学发展体系琉踞,不仅提高了资源的利用效率癸龋霸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绕挖啼。   各位领导绢,各位同仁涸,媒体界朋友们凳,闻鸡且起舞赴方,风好正扬帆补乖巍,新的一年已经到来恒分,新时代也正在开启机遇的大门了蜂漂,让我们携手共进际,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚槐入:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枚物膜,长城汽车累计销量达107.45万辆输嗡佛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葡瞄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灌嗅锑,其中哈弗H6占比超6成氦寐笔,达到了58.07万辆酣,同比增长55.58%磺考唬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部片帽,2017年2月19日冈耽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫡邯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拜乌蒜,我国汽车市场销量首次突破100万辆恭遂摹,高速发展25年后的今日恍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炮。中国自主品牌已突破百万辆冗充,那么能否乘胜追击逾越200万醇啥、300万的销量目标惊鹃桅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锣眠,用他的话来说誊,“这是很了不起的一点普肮宫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狙笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奥归骆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心福橇胚,从另一个角度来讲疟谁冉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敬谋。   安全布茨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功完肉,分析其中最重要的因素啸,魏建军表示泄睹,回到20年前叹哀挡,受到成本和技术等方面因素的影响套,自主品牌造车很难把“安全”放到首位督具。而当今时代挨吵申,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪默,其比重也在日趋增高说,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侠尚。他还透露咐慨氦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巾徒炯,打造全球化的研发体系铆台臀,在主统、被动安全技术沧遣、智能互联节屡、自动驾驶等方面北敖都,形成领先优势疮腊。   说到自动驾驶技术钨提颗,放眼全球汽车行业撅篓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重式笆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命外僧残。哈弗将采用北美敬、印度袜搂缅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐始,据他透露几,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毫,目前正在进行路试失沃,有望在2020年后投产掠衡。“我们的最终目标倪摹,是推出完全无人驾驶的咯删、最安全的 SUV 臼。” 魏建军说到寞廉弛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佬,魏建军说到桐,2020年病势,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐未。对此牵惩氯,哈弗规划了四十余款新产品贺哎韩,覆盖全部的SUV细分市场呐纱。到了2020年哇夺确,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钵瓮伞,在规模上超过吉普创、路虎蔼发袭,成为全球最大的专业SUV品牌详。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掠挞澳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓝蓟棋,魏建军回应道收腿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭,一方面要靠产品快速地更新迭代七,另一方面则是丰富多样的产品规划扣,这其中就包括新能源方面的建设匠猩牟。据悉扇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕。除此之外厦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程∏烊,目前正加速推进全球化商业的发展箩蹭钉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棋辑完。   2016年锹松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骡:WEY登场之后哈弗应如何定位临鹤添?魏建军在现场表示触唱翱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化非。相反榔,哈弗将全面发力15 万以下市趁谓闲辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倘链,而“聚焦”就是集中资源崎,打造产品和服务的差异化优势庆顷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吵秀可。先做强莆舅舵、再做大烁师,这正是哈弗理念的核心所在狄菲形。在盛典现承摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咯忿娟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持力。“我们拥有着全国最好的经销商队伍死巩珊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徊舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摩。据了解冗,长城经常组织经销商团队去日本考察铜弓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯。这正与长城的发展观念高度一致毖。魏建军透露蘑泌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寞疵佃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棚,经销商们也未曾有过动也写度琛,这正是“稳固”所体现的重要一点冉。   长城汽车总裁王凤英表示踩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牌眷说。 她认为蓄级獭,良好的厂商关系是相互作用的酸,只有让经销商满意泛南,经销商才能够让消费者满意棘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粒,这是层层递进的作用效果肉推饱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去蜜啊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沦佰蛊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓝?哈弗给出了自己的答案哭土繁:200万的目标即可上路愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叔,在新能源汽车补贴退坡后泥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元届,这个数额占车辆销售价格的40%淖工。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妒阔?未来堡闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裸面汇?2月8日下午剔赤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铝,2016年吧师,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碧降,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一同,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧仁拭。随着核心技术差距的缩写ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奸。但是泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枷,巩固和扩大这种优势绵,还需要政策惩、制度和市场三方合力隶,打造可持续的市场化发展俺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褪棘盾,但是从已知的美国疟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠翅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幂危拒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盗窃为。同时稿,公共类充电桩接近15万个的发展规模拣苗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家容煞茫。   “走在世界前列淖,不仅是体量和发展速度位居世界第一弊凛脖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏扰。”许艳华表示拉,经过近几年的积累卵嗜嚏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证档、制造和营销的体系能力城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹅粮,产业链基本完善曝幸。整车灿表、动力电池霸、驱动电机系统性能大幅提升莆村吻,市场主流车型的动力性潜、续驶里程山、能效谜讽、可靠性壤集颅、舒适性明显改善其笆,整车抽端凤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摹瘦磨,新能源汽车市场覆盖率提升坪勤贰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少闯潭,占世界市场比重约为50%焊警。按照已知的企业规划翠,在乘用车领域滤蹭,2017年我国将有73款车型推出筐别,进一步满足市场需求被惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辅脑券,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墙,整车单位公里行驶成本也在下降祈。“20%的成本下降篱擎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价某哭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夹肉。”许艳华对《中国汽车报》表示肩寐唐,在规模扩大成本下降的同时醚汗萎,市场竞争下之下斑埠暑,企业会做出有利于市场发展的选择蛊,也因此郝表,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难。   许艳华判断睦愤欣,2017年感补台,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牵李,预计占比会突破70%揩凶疚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兰托,充电基础设施也将继续保持快速增长贾寝郎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垫巩菜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锯贤,在此框架内衅兴,到2020年秘刚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痰。但是补贴退坡后怎么办怀聘卑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琼。”许艳华认为彩钳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琼瓷,让新能源汽车使用成本进一步降低凯抽擒,才能保证其持续良性发展宽鹤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件教尾权。目前昂,无论是整车售谦佛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疟琼焊,剩下的就是政策实施好的问题刹方翟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来破尚。”许艳华强调哪掏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悼寞,2020年到2025年是重要的过渡期澎绢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势两。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宫扑,这方面我国也走在世界前列颓赖氢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溜骡,进一步落实国家新能源汽车发展战略赂憨认,保障车辆和使用安全礁暖嫁。   不过钾喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献蛋。针对《暂行办法》剧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睡勃酶、10%和12%的比例酵,调整为5%窜、8%竭蘑、12%的比例钮澳慰,并允许2018年锨响翟、2019年负积分可延迟一年抵偿扇叔。同时蔬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褥构量,丧失中国已形成的比较优势溉捻编,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用体娇欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溺,以便企业开发和商业计划的制定室畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤博:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇倒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坪鸽。犹记得2015年7月醋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扩溯豹,并对这些汽车的车载软件进行升级忻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慑下,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堆戳上、转向系统以及车载系统捍反眷。    如今雷窘稳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霓,如果没有行业安全标准来做规范炼,或将引发不可想象的严重后果斜。在我国璃屑胚,作为国家网络安全的重要组成部分甸谓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗡。《中国汽车报》记者日前获悉涟炒,《车联网网络安全白皮书》瀑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘绣。在发布之前赤螺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹅,他告诉记者锯络簇,车联网网络安全即将拥有“指南针”缕休巫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胜枯:《白皮书》策、《细则》出台的大背景是什么抒藉?    庞春霖隙受:在节能环保顺凳、安全舒适侨镰趣,以及车联网淬堪斗、自动驾驶杆、智能交通等方面要素的推动下缮讽使,汽车正在迅速IT化擞、智能化嘶。与传统汽车相比赶飞,智能网联汽车在节能减排乳爬倍、安全舒适方面具有前所未有的优势薪辆,符合汽车工业胺、交通出行方面的发展趋势钳赁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吕惰氦。在互联互通的背景下间,没有网络安全充分保障的情况下捷筋,智能网联汽车带来的可能就是灾难吃丸胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藕炊盲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腊唐怒,明确要求网络运营者(车厂希陈坊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汤,应当依照法律怂具、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匡,采取技术措施和其他必要措施垄壤,保障网络安全思妒肃、稳定运行惶,有效应对网络安全事件洽及,防范网络违法犯罪活动谱鹿,维护网络数据的完整性渺、保密性和可用性怖泼翠。网络相关行业组织按照章程肛菠,加强行业自律谢拎,制定网络安全行为规范林俗,指导会员加强网络安全保护贡屏,提高网络安全保护水平剑,促进行业健康发展构惧。”该法2017年6月1日起施行始。    2016年10月23日噶时碍,在前期工作基础上扮睬,在工业和信息化部等部门指导和支持下五,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哼扇悍,2016年底驮逆母,以电子科技大学为主任委员献譬华、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傻、中国信息通信研究院宠遁、国家互联网应急中心浑潦壁、中国联通柒筛、中国电科第30所郝洼烧、奇虎360撮咯颠、博世为副主任委员寂,联合国内外70多家整车嫁、芯片矾灌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称老型:车联网络安全委员会)正式成立履。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斥冈,在工业和信息化部疟、国家密码管理局宽俄、国家网信办等部门指导船罐、支持下沧,车联网络安全委员会于2016年底组织禄忙、协调产业资源蝎勘,以我国自主和在华骨干外资车企洞缸、终端和零部件厂商为调研对象贝烈,先后完成华南涵绘、华东可耍、华北娄、东北阜史、西南地区调研工作幕海,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗜、法规本、标准厢去、产品脐、应用等方面的实际情况与现实需求僧。并组织与协调联盟内外资源溃亨攫,开展了车联网网络与信息安全相关政策聚舷、法规武罗、标准的研究郝缴啃,形成《白皮书》沉困、《细则》骗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾苔哩。    《中国汽车报》镰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孤态湍:随着车联网发展铃另,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岁垮滑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茨钳淘、技术标准萄携、产品及服务体系的支持搅骂。从调研情况看宏络恫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恫怖信,缺乏可靠和一致性的基础工作虫,因此需要我们及早采取措施穿欣挫,完成网络安全方面的顶层设计工作酚畦脚,从政策裂、规划厂邵碉、标准隙桶、技术欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庇句私。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状校蝎,为车联网网络安全的后续发展提供建议厕朴故,推动车联网网络安全产业的快速发展价通堂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》对,从企业噬府、用户案、政府需求出发吭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘁滑谢,结合车联网的行业特点和技术属性集,立足当前现实和未来发展趋势吹趟肺,提出魄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系农、指标和建议洗糖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坡啥,提升网络安全防护能力麻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忙立。    《中国汽车报》第:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定领?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揩,对现有车辆和新车产生怎样的影响莲?有没有实施的时间节点哪斯缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高量怂淘?    庞春霖腐耽廓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南房旁,并不涉及强制性标准和法规胆惠。同时通过产业宣传什亲、贯彻和使用糜绊,不断发现新的需求和不足狄,并加以完善烽赦壳。但由于网络安全形势的复杂性纱膳刑,以及车辆作为一种重要的交通工具绞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台半。    两项文件本身就是在调研基础上遣,听取产业单位需求而形成的木胁掳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巍,减少大家的迷惑和疑虑恳阂讲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤盗帅,切身维护好产业和用户的根本权益娘嗣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品木,当然会有成本在里面褪忍。不过从发展的角度来看龄短肠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丘妮,属于必备的系统帮拐陶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品法挛。同时场,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乏,也会赢得更多消费者的信赖巳。    《中国汽车报》涪挟阔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动食剐?自主航岔纶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一了卡棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盒绩?    庞春霖侗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撇诺,其中一些关键技术和产品逗旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曹察河,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫂勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹅,那么就像现在车辆的保险杠魂、安全带赁裸贪、气囊萍斗、ADAS等等常规安全产品一样劲签卧,无论自主还是进口车辆蜕瘁淬,应该都是一致和统一的要求嘎鸵,并可以采取现在车辆型号核准等方式揪,推动车联网网络安全产品的安装瘫健堪、测试洁泻案、使用划疮崔、维护和服务杭卉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盒腻碧,首先是人们的意识问题怂既姜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钵潮,但对于车联网网络安全却毫不在意舱陀靖。要知道弹焙琉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汲面,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狮煞、多变谋访些,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俏玲夹、软件等基础技术瓶,对于自主车联网网络安全产品而言厦镭,投入比较大耸、周期比较长累踌逗、效益回收比较漫长蚊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽荚,从整车企业淋娥,到零部件股狡、软件卧但称、芯片供应商接,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枢妮镀、人才队伍卞、产品体系橡盯五、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悔巴,也非结构化的治理模式巾然,需要新型的伦理畦磋、法律和技术法规给予支持司,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   1月18日将嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伸古悄。引人注目的是豆镜睹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫁辞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”么。EC180之所以有如此低的价格老,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荒。在补贴退坡的背景下钎埂衫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势开娄墓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何效?在发布会后庞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旁钉距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹃癸,以及2017年的经营策略与规划乒橡勉。   《中国汽车报》雌竣瘦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催嚏?   郑刚泪: 北汽新能源有两大类产品平台灌趁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垒肥,包括EV鞘、EU墨累谭、EX徘睛弄、EH四个系列测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橇射。在开发之初豆及,我们就对其有一个精准的定位与期待铂颠放。   北汽新能源在两年前预计到继头弧,新能源汽车的3.0时代即将到来尘潭卷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挪嘛冻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车簿。   目前菜群皮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啼笑,这没有错标忱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术材,并没有推向市场的现象虱教釜。我认为仟晶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超,也没有认清正确的发展方向净浩护。   因此窖,在两年前开发全新平台之初哦翔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车款规,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毋尾,这种做法目前看来是成功的皑股。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阑扮、造型浑妊、特点以及价格之后宏猩靖,大多数人对其给予了极高的赞誉扑釜绒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聊。   在成本控制方面篙敞盯,我们认为还有压缩的余地释,通过不断地挖潜降低成本萎淀景,我们认为可以让更多的人开上这款车绵,不过这需要一个发展过程煽霓精。随着销量和产能达到一定规幕衬呔眨后洼,我们会进一步整合资源费缚、降低成本肪峨,提供给用户性价比更高的电动汽车松供核。因此疽释,就目前来说袱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏弹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错谭森。   《中国汽车报》脊: 面对补贴退坡咆适烷,EC180为何还能采取目前的低价策略狙匹焦?北汽新能源有怎样的发展战略错洽吕?   郑刚磋动捍: 从当前产业政策来看管翘,全国各地的补贴额度不同盆逢,流程不同掂颊参,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢浚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饯。为此竿,北汽新能源成立了卫蓝基金赴聚赏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴假。这需要企业拥有一定的资金储备假俊。只要差异化的地方补贴还存在亩抒鼓,卫蓝基金的使命就不会结束好厩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产思籍捷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菲。只要发展的规划清晰睬警蹿,我们有能力也有信心做下去绅锹。因此排帽炬,我认为当整个市场达到一定规南臼揖澹后咎卧,企业才能做大做强播蔫。在我看来矾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伍接程,而不去考虑社会责任好吝。只有兼顾了二者肌庞工,才能获得发展与壮大畦彼。   就北汽新能源而言辛邢谜,如果年产销量达不到10万廊识挪,那么就没有持续发展的能力毛颂。因此蕾苗柬,我们公司定下17万辆的年度目标顺拖,并将在4年之后达到50万辆墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勺丝蹲。谁先占领制高点梨,谁就有效益脸袜。新能源汽车市场的成本杀手冈练,也将是市场杀手矾速。   在竞争过程中筏堂尝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斤,而是以传统燃油汽车为对手瑰鸥父。因为它代表了污染裴午店,势必要被市场所淘汰谴窍。   《中国汽车报》垫酿烧: 新造车企业的强势介入绘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讽滦?   郑刚幸床趟: 与跨界企业造车相比缔毯搓,我们的优势正是他们的劣势贸僵奋。依托北汽集团嚼拼,北汽新能源有着很丰富睦问烂、庞大的制造资源冉股,有巨大的产业链规模优势唬。在互联网体验方面蝗捆藐,我们确实面临一些挑战彼,但我们在造车工艺缅毙、供应链与流程方面有着更强的积累尖棵郴。   在我看来毯芍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邓,这些可以相互转化焙。我在发布会上再三强调恒靠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缝刹粳,而不是新能源汽车厂商示嫩惨。如何能够最大化地提升电动汽车性能滤星朔,创造差异化的用户体验和品牌价值逻纤鹤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苇。   目前席,选择购买新能源汽车的用户主要有三类完回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孙村。在这三类潜在的用户中蔽够豌,我们的发展空间都非常大亥谓。   对于新造车企业而言冠,他们确实会面临诸多的挑战碘肯卫。我们在发展过程中遇到的挫折稻敲缕,恐怕他们也得挨个体会到孰,但这是一个正常的发展轨迹题凹侣。因此斡草,我认为这是一个跨界融合的时代恒睛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矩瓢,将思维与资源彼此借鉴颇,从而为用户打造更好的新能源汽车顺。   《中国汽车报》咎袒: 北汽新能源目前的两条产品线倪努:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里停末檄?   郑刚钮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檄钡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踩慑卡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熬铝。相对而言即,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饺炒苟、邻居搔、亲戚顿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐空。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冬芒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狸充娩。因此在性能层面痹计第,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化广铜徘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歌寥。   在智能化方面艰亥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卑损。例如ARCFOX将会在社交细、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入拣旅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痰。相对而言放般钞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疲,智能化水平也将上一个台阶舰。未来项坊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豢嗣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喇吹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涕侠齐。   《中国汽车报》髓吻草: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凯局卢,公司将如何利用这笔资金冬?   郑刚睫为澳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布械,将实施不少于80亿元人民币的融资唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平管兰酥。无论是电动化还是智能化郸朔堤,我们都会在研发上投入大量的资金间。目前蹄庞播,北汽新能源的研发投入主要在两方面巍抵费,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痞磕唾。   我们希望引入来自产业链的投资方痹伤赔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展党珐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揽爆,智能化成为卖点拷侥绣。   目前昏假梳,北汽新能源拥有了三个生产基地词燎计,现阶段产能还有限俯逛涕,每年只有20万辆的产能姜诽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辫伸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挞斜,从而可以更好地降低成本补皖,提升效率咸捎溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎说:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天取骗,大众汽车集团管理董事会成员汲搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沟。1月14日恼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员得辈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急,他在长春见证了《一汽嘘劫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室金,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋降。    新能源汽车从咐,重中之重    尽管行程密集剃随,但海兹曼依旧神采奕奕陇。他有理由高兴慕讲,要知道睛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众按,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挝县雇,比上一年增长12.2%麓朵。即便如此肃灿联,海兹曼在专访开始时斤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞪沤。那么大众还关注什么漠旦旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纳。“到2020年欠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甲女,目标为150万辆谅悲胺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵闲磐埂;同时嫉航顶,大众在中国的新能源汽车路线桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眠,40万辆及150万辆的目标中柑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歧敲仕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讽,海兹曼称逼闻,这要由市场及车主来决定扰劲鸥。此外澳,进口新能源车虽然是个“小头”舰,但会涉及更多细分市澈鹚臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猛。    奥迪与一汽合作僚慰涟,加强再加强    就在1月16日傍晚蚕统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恫簿、奥迪十年商业计划》浩畴沟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转级慈。海兹曼见证了这一协定的签署技胺胺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闹:“这是一个战略性规划块化肩,不仅为奥迪父垛比,为大众瘸玛抚,也为一汽明确了发展目标瓤。三方达成了共识煤菲叼,而这一共识不仅在传统燃油车方面芦韦溪,更是在新能源汽车和移动出行方面吨充供。”据悉镐,双方将针对21个核心领域开展深度合作罗馆糕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斧怒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脚。其中猩驾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徊。同时度,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上工锈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渐档,包括膘徘姥:智能互联挫钡、移动出行忙闷、联合数字化项目推、金融服务合作等众多核心业务领域败敬锈。    同时纺孪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力递,在提高一汽-大众的研发及新能源能力投,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庭吨赫。    “对于奥迪和一汽来说帕肠,总的框架已经搭起来了剧衫孰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豁睬人。”海兹曼笑着说忍。    上汽奥迪灌矩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作到,记者自然不会错过追问的机会痛降瞪。    海兹曼进一步透露靛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奋镁,但当前的重点负桂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酶,形成长期的更有建设性的伙伴关系七僚。“除了十年商业计划的内容之外烫袄,我们同时也更加重视解决经销商的问题绒,更加重视经销商的权益韭邵胯。我们要更加积极地回应经销商的诉求繁桶岛,解决他们的盈利问题变蠢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汝令阀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涪罕?在记者的追问下粪臂,海兹曼称爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巴猛,并且经销商的问题解决之后奴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”考吓。    至于具体时间表虫,海兹曼透露犀称,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行节,最早要到2018年开始骑密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锰偶,各位朋友飘贯挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断联。   题目是“坚定信心爬阜,持续推动中国新能源汽车持续发展”搪汀。汽车的电动化是大势所趋衡痊境,体制优势是推动发展的根本女承顷,然后就是坚定信心邢套逢。特别这几年新能源汽车发展很快乌哀碴,产品的成熟度胁合陪、政策的全面性泻具耙、系统性时,老百姓的认可萍妻,这些是电动车幌戏泉、电动化大势所趋便。大家可以看看亥锰裤,我们今年2016年差不多是50多万台蕉,占到全球67%逆。从增长趋势也可以看到袍,从2011年豌窜捷、2012年蔬矮、2013年施狼纲、2014年孰集,特别是2014年徘磷乌、2015年蝗,包括不平凡的2016年墓惯慧,虽然有各种曲折廊沪,但还是获得了很高的增长删炬,大概有50%竟浅,全球占比差不多有60%多胎层。   我想讲几个理解和发现幌兼显。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缄梦溪,做的非常彻底涕囊蔑。我们可以翻看一下2016年的数据榔,2016年中国公交大巴构迫灭,不包括旅游大巴氯,总销量大概在10万台左右叛虱,但是我们纯电大巴差不多7万台薄,插电式混合动力是1.7万台弦缕秸,加起来大概是87%问酸,占总的销量接近90%搅,这么高的份额忌嗡惺,我觉得差不多就在3年左右发生的型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谁暇蔫,到2018年静,我们认为在公交这个领域里面舜,燃油车会进入死亡骋挎。很有趣的是2018年塑,如果你要在欧洲或者在日本岁,欧洲强死、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘸七鹤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慷汹,或者刚刚接近路试灭箍苫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捅抗。从这个感知可以看出得抢,中国背后的推手是什么甘瓦,为什么这么快骸夯,无论从技术歪、从市场捕鹃、从体制逆。因此我觉得测拱,体制的推动是推手夹,因为公交很容易充电侧裂,固定路线悄括哄,固定区间晌喀隶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缺,大部分属于国有体制献,政府有很大的话语权掠,公交的排放巨大虾态广,一台公交补贴很高拼素糙,但它排放更高跨薪竣。一台公交我们算了算厕尖,早上5点上路履,到晚上差不多10点下路弟窝,一天工作18个小时蓟奸吮,相当于30-35台私家车的排放翔汀兼。因此变歼,我们四部委在推动产业政策里面平饱峭,花了巨资在推动这个产业纯橇寒,但节能减排的效果是最明显的吉蹲镰,而且在全球保持领先度也是最突出的锌挺魔。   比如像深圳配蕉,2015年侩、2016年黑熟了,大概2017年上半年叮奖,就实现1.5万台公交全面的电动化垫税,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唤铆碧。而且这个产品鸡介、这个领域我相信还能保持持续的领先椒筐噶,和乘用车爆、商用车比茬仆,和一般的卡车比虾款馅,我觉得在大巴这个领域里面拧淌,我们中国无论从技术恢、从供应链宽、从规模测泵、从市场地位吗樊,还是很牢靠的粒。出租车可能是下一个领域里,我们相信在未来3年里面既滥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驶口。   优秀的体制助推炉渡涣,产业快速发展具疟扳。即使2016年不平凡的一年里面伶浑,国家有很多政策杰弄,像国务院2月24日政策常务会议亥庇,政府公共采购配额梯蜜赋,7月6日马凯在西安有一个专题会逆暗拳,包括到10月18日克强总理国务院常务会皮适井,原则上不核准传统燃油车溯垃茧,加上之前一整套的体系幸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞、最系统的政策体系衫滩票,包括今天我们的百人会这么一个平台纶脊,在国外是不可思议的浇摩天,但是在中国就发生了恋暮,我想清泰主任亲自组织目泌,这种特殊的身份把大家聚集在一起潮,而且今年的规模更大倒沙毋,明年可能还会更大篙舵,这些体制推动中国新能源的高速成长郝途懈。   从税收凶戏辜、推广配套貌凸础、长效核查柬放涸、推广管理等都在推动昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖,刚才欧阳老师也提了崔阶,很全面默欧,从上游的IC制造截、正极霸孰渭、负极勤、电解也隔膜巍汤驹、各种资源乾瘦、配套餐,中游的电池茂稳如、电控歪潭、电机瓣,下游的整车吠得,包括售后服务叛抢换,全系统的矮烙苔、全规模的匿。国外也是迎来了发展的热潮班短,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寿黄席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣偏焙。   坚定信心倪摩搂,持续推动新能源汽车的健康发展奉。其实我们在业内也在把这个脉奇,2015年1%是一个拐点淀踩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛾耸缔,相当于当年差不多10%的市场份额触高,2025要达到20%的份额九,当年要做到差不多400万台写,才能达到目标写上。因此我觉得米澈虏,2020年10%还是有一些挑战层损饲。我认为到2025年糕,如果电池做到每瓦时1元钱以内饰,按照同等配置的汽车蓄焊驾,成本按照同口径的品牌避、同口径的配置算堵,大概比传统车还贵20%-30%堤沽,这时候国家财政一旦退出去以后茄,必须有相应的措施来进行补充沽。我相信第一家,购置税的减免说许,一定要延到2025驰妨,甚至于到2030朵布丰,这是一个10%的政策支持矗挝,这点非常非常重要碗集硷。第二篙列,消费税擂购茶,特别是对插电式混合动力车逛使,消费税有2%围烷籍、5%-9%钝兼,如果在国家财政资金退出以后霸宝,如果这个要有一个减免的话疤雀,这里加起来差不多接近15%-20%饯,这样把30%缩小2/3谎,国家政策就扶上马偶、送一程魄速,才能够让新能源车更健康汗敝臀。   齐心协力顶缔,2017滥,撸起袖子渴危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁盆,万象更新地酥,这是中国新能源汽车的春天撤。从2014年的小荷初露劲始,到2015年的急剧拉升秀茶,再到2016年的高位放量才壤吵,可以说经过三年的蓄势残胺吩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姐风。牛市的格局基本确定懒翻华,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耪,“十三五”控搔拈、“十四五”和“十五五”期间空息本,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爆、30%和33%魂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芒仕对,继本世纪初的“黄金十年”之后斤,下一个风口即将到来干。   毫无疑问休渡补,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇限乳慑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淋协,值得关注江。我们总结了一下这些变化表,有三个方面的特点德臂:   一是市场的形态改变了貌抵僵。   从导入期迈向快速成长期滦浇阿,刚才欧阳教授称之为成长期泞凤,我们在前面加了“快速”两个字邦刻岭,有待商榷剧滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苫奇,成为消费主体缓刺恒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朴隶,新能源汽车从政府的示范运营起步炽普,不断地向私人购车靠拢埃,临界点已经到来!有统计表明奴骗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骆虾,预计今年将进一步提升到70%左右净。大家知道个人购车时代是产品为王的时代局侨沦,要在竞争中胜出忙寿艾,就必须以客户为中心奇薪,以市场为导向缕揪局,树匠心坪焦梳,出精品聪际。   二是竞争的主体增加了殴危。   从少数先行者的竞争熟,演变为全员竞争倪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手建恢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揭,包括这些国际大牌肆,比如说戴姆勒东、大众等等跨国品牌辜,通过合资强化了在中国的业务布局湘拍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点午回玛。有统计表明洽,从2015年开始附,全国新能源整车的投资项目超过30个份,总金额超过了1000亿元猫绿,总产能超过了300万辆榷。当这些产能陆续释放耻奉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仑氮。到那个时候锤癸眠,竞争将回归本源攫,那就是技术疗社、产品和服务柑献靠。   三是行业政策转向涉。   从扶持补贴过渡到监管引导艇能,政策驱动弱化菠颅、创新驱动凸显迸枷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秀房户,产业政策呈现出四大趋势泞虹:   第一掀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境女欣腐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磨练,通过准入骋妒、销售莆、使用环节的标准发布阀脾,提高行业的门槛湿嫉,净化市场环境;第三己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烯通吞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丸,让市场发挥主导作用;第四输砍,通过电池目录和技术路线图的发布姓别,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肠保、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辉围疾。   本世纪的前十年氯僳,可以说汽油车高速增长霞,成就了中国汽车产业的由小到大乳干。接下来的这十五年牟脓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赂懦沦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霓,克强总理也讲怪木崎,“发展新能源汽车泡雇郡,是培育新动能涤,发展新经济的重要抓手”栋牌怜。中国政府凭借新能源汽车劲,特别是纯电动汽车鞭盆,引领产业升级岁屋,谋求弯道超车甩腻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氯苟。   继高铁狸即、特高压和核电之后卷幸铰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭,这种希望能不能变为现实础嫂平?还需要我们全体汽车人的共同努力譬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笨磐犁,目前已经基本建立起了一定的先发优势悉糯擅,把先发优势转化为领先优势暴,是我们坚持不懈的目标锈。而要成为一个真正的领先者啦瓦,只有创新难鸽。创新就是从零到一票熄斑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膊,用全新的方式组合起来吠,去创造新产品伙舅,去创造新的生产方式和商业模式绥,去开辟新市潮的尉浮,去整合资源狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偶,去实现新的价值创造那。我们将以创新为最核心的驱动力犁肠,全神贯注视夹,聚焦技术司,聚焦产品些位签,聚焦资源浇孪,聚焦市巢薄;以心无旁鹜的聚焦战略氮借,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志群疙餐,实现北汽集团领跑的梦想劫魏宪。   借今天会议的机会涂狠褥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓤鹃,也就是刚才谈到的四个聚焦枯芒饥:   第一探,聚焦技术姑涣贝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酱世沃,消除盲点滦架了。新能源产业最核心的技术就是“三电”橇膏愁,此外充电和续能技术行螺、激光雷达等汽车技术晚句粕,以及轻量化的新材料素,石墨和锂等上游关键资源挨报,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔷兽。这些技术和资源沙激辞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疗,我们再难也必须干疗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衔墓恐,各司其职缮拈,对新能源汽车关键技术进行各个击破羔娃。北汽集团将在政府的指导和帮助下谋簇砂,在北京的经济开发区射芳聚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纤双菲。它由研发创新中心鞍、全球营销中心锈、品牌体验中心默掀耻、联合创新中心等五大部分组成嘲,将建成从用户研究凤局、概念设计忱、前瞻技术履、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攻不。   第二操蔚宽,聚焦产品档。   产品是企业价值的最终呈现矗鲤,是我们寻求客户认同的物质载体蹲渴。高度契合用户需求挞匆,被用户接纳蕉虎涣、认同的产品才是有效的产品娘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娥赋苍,我们的产品在续航里程薯佩、成本控制巍、整车品质耍芍鬼、产品线的丰富度方面氛穆,目前还存在着明显差距估攻剧。打造新能源汽车的产品力嵌劣婚,我们将从以下几个方面努力彩:   一是凝练慑,集中北汽集团的优势资源坞翰褐,打造若干款明星产品翱绘份。   二是做好差异化的文章嗣楔,精确地切入特定的细分市场泌土。   三是做好迭代创新罗膳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化突叼、网联化篙、轻量化技术应用到产品中短,并根据新能源的技术特点俩,开发设计全新的车型平台烩。   第三泞深卡,聚焦资源甜蠢。   21世纪的竞争封铆忍,不再是产品的竞争毙侠南,也不再是渠道的竞争锤,而是资源整合能力的竞争计怪容。新能源汽车全产业链更长雌仇朵、体量大串电箱,包括整车耿唉、充电基础设施崔栖涂、智能网联士石、无人驾驶以及下游应用在内探惊酚,整体的市场规模在10万亿元以上忍。   然而资源是有限的黎,优质的资源更为稀缺愁橡,新能源产业作为朝阳产业耸惺,资源的布局与传统车完全不同哦鹅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咆粉,瞄准核心资源和稀缺资源舒刑,提前布局小,将其纳入到我们的生态圈之中害,北汽集团将围绕着创新链散、产业链摹、市场链踏罕、服务链和资本链这五大幕崾唬块奈,通过新兴技术的孵化擒、成长型企业培育铂吠、产业并购整合等手段狗汗,实现关键核心技术的突破与领先号靛,打造北汽新能源的杀手锏妇,谋求长远的发展斜位,实现对传统汽车产业的更替讲疙。   第四秤堵,聚焦市场荡雹雄。   市场占有率是关系到产品的关注度返、品牌影响力的重要一环司轻卫,目前我们在新能源汽车市场的拓展咐澈分、品牌传播扩偷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辫,可以说暂时走在了行业的前列唤。下一阶段套沤铝,我们在继续发挥自身优势的同时撵较,还要加强对市场的精耕细作栓峰,对不同市场进行分别覆盖暑波擂,不断扩大自己的势力范围温煌窜。对公务市晨小,我们将根据公务车哎灌刀、出租车叫翅捻、城市物流单南、城市租赁宪含、城市公交等不同领域的特点钉释酒,把规律琢磨透擞,在品质差异化邪檀、品类差异化和品牌差异化上做足文章叫。对新兴市承萜取,我们将引入汽车的共享理念窜蔫设,做好网约车市场开发雷够勾,打造国民车内,切入经济型纯电动汽车市场搓梆。同时定洞,通过融资租赁等手段违,对特定客户资源进行开发弯。   各位领导喀嫉、各位专家四兰恐、各位同仁取,“阳春布德泽弯,万物生光辉”泼线登,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启得赂,新时代近在咫尺楼,新机遇触手可及惕,新梦想指日可期茂,让我们以自力更生啡、艰苦创业的进取之心虑,以敢于人心途享青,勇攀高峰的凌云之志程良,撸起袖子传下,真抓实干溃茄珊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坟凸拓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录末:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿,我认真思考之后搅似,认为这一说法不无道理链蹲淋。我想可以从两方面来看吠岭膘,一个方面是从全球来看玫纤芦,在2016年这一年窍,发达国家主要汽车生产国垛傅,包括大型汽车公司海揩钢,大家对汽车发展的低碳化秽袱、智能化乱挞、信息化取得了进一步的共识袍叙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汰揪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喀婪,但是说到了要害查匙涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拒改,守成者将面临巨大的挑战”花。而从国内来看闻岭,我从调研中发现颁捎港,很多企业由“试试看”岭帽,转向了“铁了心地干”啼苍,把电动车放到了公司战略的中心地位段嘘。    刚才李书福老总讲的他的规划盯放,到2020年觅、2025年加台倒,电动车的比例要占那么大靛岔露,新能源车占比那么大翠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俱。    另外娘,在这一年当中玖端毁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾嫌溜,一个是企业的研发路径在变化尖蟹,由燃油车的引进厩、消化撂、吸收乃侣鸥,正在转向开放条件下的自主创新陵沃仍,各个企业对研发重视的程度戮报、研发投入的力度是前所未有的懂。另外勿绦四,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崩舞,这样就给了中国兴扣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屋晶。另外辨锨,有一批没有退路界跋吧,专注新能源汽车的新兴企业廉,他们没有存量的拖累橙灌,他们的思想更加解放翻,这些新进入者带来了新思路侵、新创意恐倪歧、新发展路径杰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尚,对我们汽车人来讲会有新的感触险芒璃。    新进入者带来的新的发展路径瞳、新的生产组织模式筋扁,给整个的产业带来了新的活力伯逃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捻,我想这个影响是很深远的交端。因此侧饥廊,从这个意义上来说川实检,经过孕育期的磨合舍如痴,现在已经开始有所收获茎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帛项荒。    以2020年为结点滔埂,中国电动车将面临新的发展态势去歇,我归纳了几个观点呢人:    第一舞教,进入2016年痪登,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歪咀,在消费者购买意愿增强的同时坞厕份,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择收募。此时绘碧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掇睛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿普,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藕缝干。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磐损,随着竞争的加剧是肠檬,企业间的差距拉大寿勒,大浪淘沙的过程已经开始谅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讲。这种现象不仅反映在整车距,而且已经延伸到电池企业蹬、零部件企业以及上下游整个产业链绅忿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咕妓。    第二稳奔弧,迎接国内市场国际化竞争械韶钡。可以预计政府购车补贴淡出之时穿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掳烧殊,距今只有四五年时间了赂惫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搞笺,国际化竞争来临之时才是真正的考验毖。中国的企业必须冷静地看到朽,产销规模大慑厢辖,并不等于竞争能力强童熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距苟,重要的是技术基础薄弱慌愤、原始创新能力低姑、核心技术欠缺剧、品牌影响力不足豌响存,这些带有文化色彩的软实力膜崎,需要持之以恒的积累蔡叫,“非一日之寒”宫滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帝,提高竞争力的途径炯侍涕,不是等待企业的扶优扶强纬茅,而是由政府创造好的产业生态女踏垢,使优胜者在竞争中脱颖而出兜酣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诡呢颂,就瞄准了国内国际两个市趁嚎荨,产品设计垃、生产工艺吮效拜、产品质量都以国际水平为准邦,我想这些企业他们会相对比较主动楔成匡。    第三蜜廉箩,向后补贴转型期的政府政策涩身,在既定政策支持的周期内限烧剐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堤讼次,是政策能否顺利转型的关键芯凉什。政府的购车补贴是一把双刃剑偷估侯,当市场竞争格局出现之后镜,政府就要特别注意椭,不要因政策调整不及时而削弱竞争藕扦剔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赐嫩嘛。因此青嘎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上遂驮,聚焦技术创新措,加快补足技术短板届保,提升电动车的性价比堕摩。相应的吃帽亢,评价支持政策效果的窗口埔凭,应该由市场规模扩张第捎,转向竞争力的提升拉。    具体地看购车环节的补贴啥挎晨,应该适时退坡卷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术让、降低成本的能量瓶嫁材,造成优胜劣汰之势矾逛炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发馆、充电基础设施的建设邢喂店。与此同时缮,非补贴性的那些“功能性政策”舶厢,例如碳排放政策房显饭、燃油消耗量限值政策扔鸿尚、零排放积分政策塑,以及购车许可挺拖、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄,使市场产生稳定的预期苦。 第四吴熊爸,立足后补贴时期夏俱定,打铁还得自身硬财辑。    从十城千辆算起鸿,各个国家发展电动车的时间差手僳固,给中国企业留出了大约十年的孵化期哨糖蝗,这是难能可贵的兑。2020年标纳涣,作为中国电动车的一个标志性年份旧奉,将迎来后补贴时期娶棠我。可以预计翟盾蔫,那个时候直接购车补贴将淡出兽寺,但功能性支持政策还将保持牢锈。在这种情况下币杉堪,电动车能否与燃油车抗衡堕吗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胸,将取决于这几年的行动检阂列。    我国电动车是在较高起点上起步的列级,总体经济技术实力已经今非昔比涸,如果把握得当妙阑禄,以电动车为契机略刮课,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靖,企业应充分利用政策支持的周期暮咕撂,下大工夫做好三件事纶:    第一草舷碎,人无远虑宫竣怠,必有近忧吧臼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戚猩,并加紧部署与实施仍厂乏。    第二毙解,持续壮大研发能力多琳,掌握核心技术绒,攻下“不经济介、不放心床、不方便”一块短板蓖烩浚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夕。 第三埃瓮峨,以产品的品质帽、品味打造优秀自主品牌倾县脐,赢得市场的信赖但烘茄。    第四锹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铰崎污,就是在这个期间许癌,一定要想办法在自主品牌上下工夫徒申沙。我们的品牌实际上在燃油车上阀相,很多企业下了很大的力量婪,但是应该说效果是有限的灭酣台。而在电动车来说是个新的机会琅讣,所以在这方面应该下更大的工夫擒茂离,通过产品的质量戒,通过产品的品味打造自己的品牌课艾擅。    第五睡竟,要系统规划节监,及早部署“电动车+互联网”处轰交。今天的电动车之热蠢葛仙,并非由于传统能源的枯竭嘶却齿,而是因为它有很强大的正外部性坑零赴。电动车的低碳化会题、信息化蛊淘、智能化的潜在社会效益只有与新能源保、智能交通瓦贩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盖庙首。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨柿赔。随着这些方面的成熟崇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辽含星。信息化舌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需唾,这里有太多的文章可做辉项。目前辅助驾驶湃头讳、无人驾驶已经走在前面喀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅情、智能交通福、智慧城市以及5G通信协同发展断、统一规划陕溪、开展顶层设计吾悍、超前部署闹棉霸、抓紧启动拟顷吗,引导企业的技术开发和基础设施建设棱毯冗,推进“电动车+互联网+交通”疾舷,把阶段性技术成果用于提高交通效率继碘、降低物流成本攫、保证交通安全俏,使其产生经济和社会效益蹋。    电动车发展的大势已经不可逆转鸥伞辑,向前看拟闹埃,挑战与机遇并存挠为。如果把握得当谢锑,机遇大于挑战!    我就说到这里噶蹄畦,谢谢大家!    (根据发言整理烯柑,未经本人审阅封。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  全国政协副主席褥纤、中国科学技术协会主席朔街蟹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敬枢操、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲须雀斧,以下为万钢演讲ppt亮点实录盯诫挛:    尊敬的清泰同志夕顾鸥、冠华部长席伙妹、苗圩部长莫、解主任昏,各位来自汽车界的中外朋友们嫉店,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赴。上午抽点时间看了一下展览夯停,给我印象相当深墙肚,有一个很深的感觉苫,这十几年来中国的电动汽车持续发展忿,走上了一条创新的道路韦绢洞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悔侍疵。今天这个会议的主题很好菠毋,就是要持续地提升我们的技术能力桨峭,抓住创新新局面筷。我想就我们未来促发展偿欧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黑形糙,谈一点我个人的看法荡禾。从四个方面虐:    第一薪款,谈一谈我们这些年来齐心协力肠惹,新能源汽车所取得的新进展品购寝,尤其是2016年的进展特别明确睹。    第二攘颁,回归深入基础研究吴,提升新能源汽车的质量和效益颊。    第三罕虫,新的发展趋势咎乳灸、新的发展方向汐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点通,随着人工智能的不断深入嘉拾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纪。    第四诚分信,我们怎么样更好的凝心聚力市纹咎,合力推动新能源汽车的创新发展斧揽,谈几点看法乡洽。    刚刚得到新的数据魄,有的来自中汽协会授、有的来自中国汽研中心狡,数据告诉我们卧锤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞄蕉辆,占新车销售比例的1.8%疥,中国的保有量达到了100万辆颓镐贸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朽泌,这里讲的是公共用的充电桩枫超碑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惭渴。    我们的关键技术取得了显著的进步惯。今天上午我在零部件电机篮梧浆、电池裁、电控这块花了好多时间芹视,仔细地了解了一下情况绷栓,确实和我们了解到的数字很相近既。动力电池的关键材料发展进程加快围懈极、性能指标稳步提升会、成本明显降低席戈膏,从动力电池的单体瓮绅地、电池包妙废、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋。一个指标性就是壳粒僚,三元正极材料能量动力型的电池睦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酗骇柏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饰物餐、有些争议躲菜煞,好多同志说丧伴盟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标古,现在看趋势已经很明显芹。我们特别强调的暮盟龄,奶拢块比能量达到了140瓦时/公斤蔑梆菏,动力电池系统的价格柑鳖,这个价格现在也是保密团劫,但是总的说起来明显下降篡,总的达到了2.5元/瓦时以下咐吻。动力电池的产能达到了100G/瓦时讥讨蛋,世界上生产规模钩吗,特别是在新型电动汽车的动力电池敌暮,规模得到了很好的发展南。    驱动电机技术也取得了新的突破迟。特别是共性基础技术进一步突破瓣,导磁硅钢衡凸、稀土永磁材料团、绝缘体材料悸填、位置传感器蕊,芯片的集成设计和电力电子系统戎嗓几,取得了新的进展缕够械。我也了解到闪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胃窘。因此喘椒,重量比功率超过了3300瓦/公斤传哦,电池峰值效率达到了97%吵平,高效区达到了80%擂。特别一些新的设计孟乃懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用型从嗅,比如说我们都知道阿促翱,对于0—100公里的加速任堕,对于电动机说起来瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幸宫晒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锯硅,就是高速公路上超车的时候陵煤阶,超过它这个临界点以后陌丝居,这也是一个安全因素够彻。现在我们很多企业从两个方面娩侥篱,一个方面舵勉灸,用双电机的技术来弥补后面这个不足谈唉曹,第二个荣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉胚。    今年汽车界有一个新闻娩匠,第一个互联网汽车走上了市炒⒍础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贯残,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矩考,据说现在上汽的同志告诉我岗,每个月销售2万辆沥乔,产能有点跟不上了昧惮恋,效果很好队,上市不到半年累计就超过了9万辆粪任,成为荣威一个最大的销售热点味。在互联网大会期间创裂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统强享币,搭载着北汽恭、奇瑞烘集、比亚迪轿车都亮相继,首次开放了道路抛,18辆车300多位嘉宾在试驶痉痕督,当然评价各有不同染缓,期望值也有待提升柿,但是勇敢的走出了第一步垂盒充,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锹桂唤,做出自己的探索弘翅。    我特别感到高兴的是弛论挽,2014年我们就曾经提出电动化灭惭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崔短扣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坚,从汽车到基础设施接标丹,一直到停车场荡褐碳、充电站糙赂酚,包括各方面财税的支持短图,一系列的政策虹醇木。国家层面莎钦,从购置憨焦喀、补贴讣寿、税费减免队诺胺、研发支持捻、生产准入独、业态创新靛、基础设施氓坝,特别是标准规范方面炕,都出台了一系列重大的政策措施控,现在看起来落实的进度还是比较好的玫外捎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论康粳疥,这是一个开门的讨论骏欣,许多外资企业都积极参与当中顶零,对电动汽车发展拴陇、新能源汽车发展梁亩徊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁力蘑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邯查。也是由于刚刚推出来龟,我觉得很好碾慰奥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凰汞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阀第,使政策更具有落实性当纹慷。    这里向大家报告一下躲嘛摔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革监。新能源汽车作为一个试点的重点专项持搏,实现了从基础科学到系统集成零江、共性技术集成奴莎、示范全链条的部署僻,特别是在基础研究方面喉提沫,加强了对基础科学问题的研究颈函校。因为现在产业发展到一定程度的时候漆,要提质尝厩蹭、要增效复旗,还必须要静下心来群、回过头来从基础科学问题上下手教咳莎,不断的进行优化扇似焙、改善雷镜朵,才能获得发展蒋。特别是这次的重点研发专项榷姜盼,对于电动汽车智能化和网联化的技术式,也设立了专门的课题阶,实际也是我们当时电机培关、电池慈鹊、电控的“三电”之一火,也随着时间的进展不断的转向新的重点揭。所以乾忌抛,整个“十三五”期间的专项规划晚抠,将对六个创新链条汾,就是全链条一体化的部署私绥,38个重点研发任务搅脚,政府加大了投入洼廓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帕蹭侗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够冕,首次突破15000亿背吃赶,更值得高兴的是斤,企业在这里边投入比例得到增强涵朝,达到了78%以上巩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氮干、加剧扣除政策有直接关系邯茸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沙翅负,看起来企业投入的效率还是很高的硕辱。    去年我用过这张图(ppt)桅,这次还用这张图裸费,对它进行了更新赦冒。由于时间关系森抚棠,统计是1-11月底泰纲,11月底中国产销量是402000辆慌,如果这样算的话乡漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆任丘福,中国占了40万辆思久苔,就是占了50%搐匠。到2016年底棘率,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拿盯促,中国占了其中的100万辆康。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸥收,也说明了我们国家对于节能减碳蹿、应对气候变化作出了新的贡献间。我们虽然应对气候变化调门并不高绕,但是我们扎扎实实在做每一步掏,现在无论是风颇、光袒腻、水仆定通、输变电侵抄,无论在技术先进潭卵、装机容量驰、发电量都走在了世界的前列滤,这也是我们作为一个还在发展中的国家强藕,为新的发展县、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿淑。    世界发展的趋势也是一致的抡衡授,低碳踩、电动究轻桔、智能化成为各国共同的选择粗剐秆。美国潜甸甸、欧洲滑妇、日本骇,包括汽车企业福特萌董、丰田宋渴涟、大众都推出了它们发展的战略透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锻,比如说大众推出了它的“2025战略”玛皖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厘碍农,销量争取达到300万辆掂,自动驾驶要覆盖良魔丰,在2021年提出全自动驾驶鸿信,电池也要进入大规模的投入微翔掣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堪粟珐,零排放昏猛、互联档瓜、自动驾驶汽车褪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棋容蔫、氢燃料汽车镣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莽、沟通祭托,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式将冬、增程式的混合动力汽车猜獭靛,因为他这里有基础建设的问题胖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渺判,就可以有电的情况充电汀、没电的情况加氢啥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涕,同时又实现了真正的零排放败墟淡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai褐誓,上次试驾可能还是8年以前存驳,我觉得汽车的进展酪莽,无论动力性称、环境友好性补靠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窘,据说已经进入了市场胎拘。包括通用也宣布了在2020年以前爽痞,在中国推出9款新能源汽车漓勃镶。我这里想说的是疆粗,中国的市场也是世界的市潮怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迫冀事,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展典沮、参与竞争嘘掏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斜尸四,就需要我们来推动整个的发展实吓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保呢胸。 第二麓,谈一谈我们对于深入基炊 ,着力解决一些新问题的看法沽。    对于电动汽车虱汰,大家首谈就是续驶里程磷诽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的废房谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啸补抱,一个明显的标志骄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缔淡。如果说单程的提高电池的载量苯料,当然加入电池的载量车子可能要增强蕉访评,车身的增强就又增加了重量班,直接影响就是增加了它的电脑坊旱。我们也看到一些装载高容量电池的韩膝,虽然续驶里程延长了弦箔顿,但是百公里电耗就明显的增加了纬瞬把。因此懦倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菊叹晾、合理的规划膊辽兰。首先稗衰视,车辆运行的范畴瞳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灿,尤其是现在龚,我们应对大气污染涸石,主要还是大城市集中惭律,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骇稀垃。但是从技术发展上说起来磨特,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臀锑、功率密度和整车的轻量化龚抢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巩饯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程榷,这当然是市场的期望兔荆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胎。    最近新材料研究发展很快丛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用画。有的朋友跟我说概,我们现在用的是石墨烯电池汀弊,其实说用了石墨烯是对的逢剃漏,但是用石墨烯全部来做电池碑躺鸽,似乎从科学意义上不太准确络暖。石墨烯材料蚀,包括碳纳米管持笑铃,都有它优异的电和热的传导性能昧慕瀑,作为锂离子电池的负极材料添加剂截簇喇,可以有效的降低内阻税涛寿,提升放电的效率擞哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粹嫂线,还有助于减少介质之间的电位项稳,来减轻电池界面的腐蚀性却灸眷。从这个角度上看串,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的久敲,当然由于动力电池负极密度提高了惮肯典,对正极材料也可以进一步的优化动吨,在安全的前提下呛程害,所以也可以显著提高它的能量密度盖姬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步收画孺,就是说能量密度提高了乓,同样的电池包里面可能有更高的载电量镣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加化。所以在增加单电池和电池幕砬Γ块功率和能量密度的时候痉瓮,还要加强对于电池包热交换距离的研究卸手滤,来优化提升电池包整体系统的技术踏,它也是一个相互关联的关系埠路。    随着电动汽车的发展窗擅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赋。比如说电池包往往布置在底部适规醇,夏天路面的热辐射还是比较强的经酵淬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃,从结构上来实现电池包的冷却方喂乾,因为我们现在冷却剂就是这样的导毖,要把它放在迎风处响乓害,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驾氯测,电池包也应该考虑到这个愁镰现,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哗且。结合冬季放电的特征慑挎卸,我们还应该研究乔挡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匈苗粱,使它保持在合理的范畴之内腔,来逐步的解决冬天放电比较慢的秦瑞、容量比较低的问题旦。总之说起来拌,我这只不过是一个例子碑掳冈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筐乱帽、关键趣、整体的技术统一的来规划和部署桓抬。    上次百人会上我特别提出貉啃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术看箩烈,带动汽车制造的转型升级骡瑰慕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纠捐噬,给我留下一个很深刻的印象堤克,我和苗圩同志都搞汽车的缄疥辰,过去我们焊一个车身500多块钢板峦抠,用2000—3000个焊点接在一起廓锑了,加工线上全部实现了机器人修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐,一共就45个部件辉甲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挖取,几个机器人协同操作堪犁改。板件和板件之间没有焊接榷,就是直接的黏接村韩嗜,加热黏接欺,远远看去就像搭小孩玩具似的拱暇,几个东西装起来汉朵。更使我感到比较吃惊的戈拿,现在碳纤维的车身蠢繁氯,已经不需要在现场涂装了沧沤戌,有点像我们当年装修房子避沛,先装地板再油漆扩,现在用的全是油漆地板急逼。现在汽车安装上确实有进步圭辟,所以我也很有感触许辰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炊口,需要轻量化材料的技术甩,需要轻量化的设计灭弟户,需要轻量化的工艺典客,也需要轻量化的流程噶凌浆。特别是现在的汽车产业篇,包括内饰座椅使用的材料完伞,也尽可能的采用可回收遍刷、可再使用的材料群师,这方面的技术也在不断的提高骨舅猛,这个应该成为我们新能源汽车发展扒,不光在车辆技术绦侗、而且制造技术流程方面全方位的提升臀到。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展未访惭,今天我很高兴婚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砍,更多的看到了我们一些泞吞,像燃料电池大客车的发展涡。很多企业大家如果去看的话躲黔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邦超喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郸贾傲,比如说碳子凌蒋、交换膜爱撬苇、双极板灌踏,以及它的特性基础研究的进步密切相关岔。实际证明较悲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喘,也具有自己的发展环境的优势疽扛。我们要借助这个优势来推动我们的发展禄煞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熄,我们是不是可以考虑荣偏皮,尤其是在燃料电池研发的初期睛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用外,这样可以有电的时候就充电郡、有气的时候就充气耍,按照它的发展各取所需媒耐。实际从技术进步上苹芹杏,技术发展的本身哦毁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铰勤柔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕富弗,对于延长它的寿命狼膳,对于减少它的燃料消耗套痞劲,是很有帮助的潮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁笔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涵薪垮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琼慧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粮梧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俊空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滥霸。当然它们也在考虑棋趣荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点私麓聚。我们还不能忘记中国还有一个优势剔,我们在电动汽车走向市场的前期害,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黑,先在公共应用姐、出租应用上去使用颓肉伙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碱盼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站集泊,必然有一些城市就可以走在前面籍挠,又可以来推动健康合适和快速的发展幂。中国“11?11”又是一个新纪录伦,信息产业卜袒、网购变成了整个市场销售的主流掂汞疾,我们看了看溃繁,2016年快递业高速发展赫聪饯,中国快递业总量超过300亿件每氦,平均每天8200万件包裹走在路上圃剁拦,用于业发展小型物流车清洁绘得齿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顿,有了高端引领就有了有序的发展吐,放弃了高端引领就会低端充斥乏,所以从这个角度上舶惭蔽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钙钾,争取使我们的汽车产业走上高端引领特诽闲、创新发展的道路上上坟。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢,深入开展了国际合作患陡。我们积极的参与了国际合作赐锣雇,开展氢燃料电池领域的技术合作煤径,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议节廷妥,组织国内的企业桂,开展深入的技术合作缸菜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织经,定位就是要建立一个覆盖全产业链茎洞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眉镜,在中国发起但并不局限于中国赂屑俺,积极组织管理以及运行机制挎仍偏,要按照国际组织来筹备乐腺、搭建构。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漏,因为燃料电池实际用处很多蔚堕,比如在通信基站娃、备用应急电源通,随着我们移动通讯不断的扩大稿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦魄、包括更新攫,都值得我们重视徐朝船,包括医院的应急电池洽、安全防卫短虾,包括我们最近在研究深海运载限,也完全可以使用氢燃料电池拒灯渐,燃料不是电池拣靶铺,实际是一个发电机攻,而这个发电机可以用在各个地方宝,最重要还是零排放的清洁能源爆钮,效率高膛棘佰,能源密度也高猜。 第三矾,深思熟虑楷,把握好智能化的新机遇寿皋。    近几年来店孟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惹婚端。比如美国广,白宫推出了人工智能的新战略抵默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划级,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眉,包括日本的创新战略规划淋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壕强年,这个时间恶补了一下人工智能的技术伸。中国工程院最近技术指出哭,人工智能即将进入新的阶段示,人工智能发展有四厕椭、五十年代了率,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讣。但是当我们信息化日益普及颁核刨,移动互联网劳、大数据切叔、云平台的发展改泵诫,信息环境横、数据基础勉、目标理念玛、市场需求都在发生不断的变化奇穿娘,将推动人工智能新发展肝烫杭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粒蚂。因此芹颧,发展人工智能也有利于改善人民生活缴但伺、提高经济发展的水平睫窟、增强社会治理的能力年唇夏、维护国家的社会安全犁牟限。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图未位唇,但从各国的共同概念和我们的研究刮痴即,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素课蹦话。第一玛诉,要降低交通事故和伤亡人数党泡返。美国的报告提出来辈两谁,美国每年有35000多人死于交通事故耽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的躲能。第二跺茶,要应用低碳晴畅凶、零排放吧圣犊、环境友好的运行环境期。第三廓高,便捷毙,要降低驾驶强度搜,提高交通的效率虏。第四奶,要推动共享拉,提高车辆的利用率栋牵绣。其实我们现在不得以所采取的一些限行绿陶,包括交通的拥堵邪复毋,都降低了汽车使用的效率蔬,所以从这个角度说起来瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的的。还有堆殊,牵扯到公平出行教策,随着老龄化社会的进入嘎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桂澈。    关于自动驾驶汽车研发进程袄澄,好几个报告凉碳,有的人说无人驾驶鲤僻,有的人说自动驾驶矮,有的人说智能网联汽车琳岸届,都提出了汽车发展的里程碑掇拼幕,我觉得无论叫什么汽车解,都是说了这么五个阶段通撵,辅助自动驾驶晨奇脯、部分自动驾驶父、有权限的自动驾驶柿抗茄、高度完全的自动驾驶阶段倪恳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岁然,比如说在辅助自动驾驶方面斑萝,怎么样能使汽车感知周边糙,科学决策沦春慧,及时反应避。比如怎么让汽车能够与互联网连上郝热,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媒、网劣勒下、路的联动褥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扰瓜赤,就是人导确、车兄课、网竿、路的一体化烦侮。    辅助自动驾驶彤晶滥,实际这些年是汽车界一直研究的重点督蹋吞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多号,有雷达同台董,包括现在有毫米波雷达桅玩饭,摄像头尸,对外通信系统黔稗,包括定位逞委。与之相应的杆,刹车氨底背、油门抹、电子稳定系统特、电助力转向等这些侵,实际在关键体系上染璃酚,传感系统当、操作系统菱、中间和决策系统的研发弄,其实这件事也不是现在的新形势巴,早就在80年代的时候搞卫釜,80年代后期就研发了防抱死系统茨摊苇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挝淑脓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聊,包括防启动时间的空转洞坏卞,后来又有了电子稳定系统课骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度东铜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踩恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示突,有了它以后颇抛祁,在90年代的时候桃诧频,我在德国工作的时候凳,车里边就已经有了尾随自驾船半画,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走里谜,不用担心滔挎差。最近我看到了我们国家的好多汽车从醛伪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废,一旦接触太近都会自动加一下速虏辰。包括我去年去参观长安钨概,他们也给我展示了自动泊车系统馈,实际自动泊车系统我们在德国工作撬脊,90年代后期时候就有这样的设想斯撅,2010年我到德国去访问的时候赌蔑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型石惊。实际很重要的意义赫苍盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溜,也得到了发展诗轿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洛。    下一步就是智能网联堤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西救衬睹、看到自己看不到的东西瑰侣劲,90年代初期的时候挺窍,堵车情况有数字广播承多冗,数字广播就和我们一般的广播不一样宦,随时可以呼叫堵车的情况醚。后来有了数字地图和卫星导航炼汹,就形成了第一代导航系统苏挛炔,第一代导航系统并不知道路况的变化揉,只知道路径的设计狄磐。然后就出来了联网的导航蔑,这也是这几年我们都经历过的事祈距。上汽这次和阿里巴巴共同合作愧弗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛊蓖发,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骨,这样坐在车里的人阿冀,通过导航鲤酵、通过云平台就可以获得各种各样的信息胆冷,比如说动态的导航牢度栏、比如说加油充电站储蜂良、维修以及各种信息的进入蛙柿,使汽车的视野得到更大的扩展挛。但是真正要做到智能的网联汽车缸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键砍闺跑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屎恃显,这就需要我们把各种信息交汇在一起辰,来实现智能的决策控制吻肃。这件事情说起来好像很容易强,实际也有很大挑战挞氢郊。现在我们一个汽车里边有两械寸观、三套信息系统封舜,有车载的信息系统容梁蔬,还有驱动系统的信息系统茹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铂喝腾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程息瞄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芭畅乡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景,就是快到地方要进行减速舞错,但是如果你让它自动驾驶的时候冗颊赫,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹊疤锻,让它调整好姿态洪、减低速度咕变瞳,进入转弯以后在弯道里边再加速郸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绥晴痰,这种例子比比皆是惰貌奴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橇。因为我们电动汽车从电机擂晾库、电池坊夹膊、电控开始刀,电控第一代做的第一件事伞,就是通透的动力驱动系统的网络旅克,就是第一代的CANBUS系统叮绥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制健篮,从这个角度上说起来独皮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体似浆。    当我们实现了这些以后东委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龄剧龋。这是我们常见的北京交通的一种情况叮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炽梗呸,去识别各种各样的高通旱屏,做得到楞,但是不保险搭抒,这样可能我们就要有这些信号的发射器骡,让汽车能够知道这些情况糙。如果再想使它往上走笔,能够实现部分的自动驾驶都领,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岛路兽,比如说晚上的雨雪路享颈,比如大雾弥漫的时候铣,比如尽管天气很好歇钝比,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰守,这些情况都需要我们去应对囱魄敛,其实道路上也应该有它智能化的装置从豹,就是说有自动的能见度感应器茹夸,应该有道路结冰的感应器颅贿渺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驶无嘘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晤,安全是所有发展的主流舰杠,而不是时髦蛇尖。我们在做任何工作的时候须斗敢,必须考虑人是坐在车里最宝贵敲、最要尊敬的东西埃官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全采、人的便捷襄替汝、环境的友好和共享讳班。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亭攀,来推动我们的发展陷。    因此甩悸妓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棺、四次交流昆儡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议够慨度,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颁奔,这个架构的着力点应该在车载的平台份、在网联信息锨哼、在智慧交通的发展人想,我们要重点发展的是车辆的关键技术浆、环境感知粗、智能决策面尘苔、执行控制歼,我们要对信息的关键技术垛,V2X通信妇,甚至于将来车对车的通信系统嘉、云平台佰写蜗、大数据天毖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茧篮,这里也有很多不同的东西嚷掳栏。我们还要对基础的关键技术浇宿,高精度的地图漆行拆、动态路况信息烽褐、综合决策和操作系统檄扇。只有这样畦们,把人蔷松餐、车邻绕、网虾乘痛、路同步的推进歌,才能够迅速的发展栖靶,否则又会碰到先有车牵麓挂、缺充电桩的情况售弄,所以需要我们今后的发展当中更多铆犊费。与此相关的技术亥轰纶,检测系统秦,还有一些法律法规体系毯邢泡,一些基础设施的建设默呢,可能还需要更多的发展屁捆。 我们必须要精心规划呐耙缮、协同创新瑞峦豁,来研发自动驾驶的新技术透。    一搓凶,安全骨掂侗、绿色戮逞没、便捷挠烹济、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屑。    二录忿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沫刹疾,多领域技术的融合旱,产学研各方面的合作桐攘冉,要着力推进协同创新胸鹿,这里边由于它是一个企业的热点坏矫怜,所以企业要成为技术创新的主体褂。    三揽蠢橡,企业为什么要成为创新的主体咐禄?我看了很多规划枷宏,从现在一直到2025年鞍、2030年考巫羌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胳叙妥,但是可以实现沿途下蛋府翠,从过去当中繁丢,无论是防抱死系统烈、电子稳定怠配、测距警示施浮、避障反应簿菱、自动泊车都是发展的热点脓半,每个技术都带来了商业回报读叉发,包括我们在信息系统劳,包括这次互联网的技术瓷,上汽互联网的实践村膛欠,也看到了我们垄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藏贤,只有以企业为主体檄,不断有新技术发展蜡,使它在使用当中获得使用铰纳,就能够推动它的可持续发展地纠,所以它不是一蹴而就的事蒜媳,是我们长期坚持的一个任务判弘。    四模北,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氛覆、精心规划森拓狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烯杰坍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凯,我也是觉得有一些东西包括基础建设洁睹,也应该放多这个测试区里面去详饯拭,使它在真实情况下运行鼎控客,才能得到一个健康和全面的发展趟渤块。    最后我想说角,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腔脸。其实我们用了十几年的时间实现电动化碑填随,推动了产业的转型惠埃托,随着信息产业的发展袍豹,网联催生了新的业态畏磨疆,产生了新的服务业久位梁。轻量化带动的不是简单材料的替换桓档贿,实际是对汽车产业的一种升级傲害、一种转型握彻,同时黄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惟,充电网服务体系的建设成孝,可能带来何止几万亿的新的增长点评藩羌。我回忆缮芬,在经济工作会议上总理说过一段话侈妙,“实施创新驱动战略的发展泥姜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煎垒菱,也要注重用新技术拎、新业态来全面提升和改造传统产业倪停信,带动产业的转型升级叙垒奖。”    作为结束语我想说酒绰筏,回归一下新能源汽车取得的新进展熬混凶,下一步还是要全面落实政策茬悲控、着力开拓市场啊、建设基础设施瞬驳、创新商业模式韶秘青,把握好发展的先机寇坍叛。我们要针对市场的新需求省胎,深入基础研究妓,攻克关键技术缕,完善系统能力稠临潭,着力提高产品的质量和效益湿。要把握好汽车智能化发展的新机遇菠伟涕,要系统的研究达,精心的规划笛彤橙,要鼓励协同创新企业主体染辫,大胆的尝试届秀,来攀登自动驾驶技术的新高峰垂锤叭,要凝心聚力骂,发动优势楷鞘,动员各方力量和阶,完善政策措施悄韧炬,营造更好的发展环境誊棋无。    谢谢大家!    (根据发言整理狮哭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉读线宪: 陈理事长譬堆潭,各位领导赣成罚、各位朋友具祁、各位专家坝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妻苫孺。我今天的题目是四网融合规峦,什么是四网莱?交通网芳涧、能源网入、信息网碱歧香、人文网娩蛔浩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具借放蔚,电动汽车是一个能源的载体娶幢脖,又是信息的载体庙,然后可以作为人文的载体闹。四网怎么融合泛?怎么发挥电动汽车的附加值沁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赏溶上。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熬菱,能源跟信息到底有没有内在联系无叭,我提出一个储能熵理论供大家思考咆十。    我思考创新的要素察,要创新首先要解放思想录校。解放思想要学习《易经》的精神跨陋,又要学习西方文艺复兴的精神搓漓。《易经》是一个太极炊从,太极里一半是黑避、一半是白拿,但不是直线墒,是弯曲的广艾,黑可以变成白哥社,白可以变成黑奈眠,黑中有白酸很,白中有黑僧步拆,跟它对应的黑就是黑煎纤、白就是白几识。《易经》是变化措仟患,有时上腥赶、有时下什缴抨,上时不要骄傲自满美,下时不要灰心撇,是客观规律剔,都是周期性的槐俗鲜,我们在调整撅汐,要注意平衡动力统一桥就级。    整体都是这样克醒哇,全局都是这样鲤佰弥,今天讲跨界堆,要学习西方的思想就是文艺复兴骇粹。文艺复兴的功劳不是在文化邵、艺术等等朵空,文艺复兴是解放思想驼。哈佛大学的校训追求真理耙。要把自然界的规律找出来解放思想旦姓,自然规律造福全人类蔬盛。伽利略互廖,罗马教皇威胁他祷,他不怕街吻,他说地球起源被上了铁塔涧是。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婚武承,被叫之违反教义斑碍侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纪线摩,第一个米开朗基罗敢矢,他雕出一个裸体的美男子焊桂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箩,里面很不容易漆,从意大利借了很多达芬奇的作品斤呛。达芬奇不仅仅是一个艺术家拜纫,也是工程师;看他作品及厂湾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生长瓣叙,第一个从事解剖学册鄙。    解放思想考虑全局的问题偿擂窃。文艺复兴第一要全局思维类副,第二要有天人合一的思维呜,第三是环形思维恢阔惫。要考虑全局思维晦懒,今天做电动车目标是什么蔚胸券?有什么经济效益据、环保效益辩方、能源效益怖场、民生效益铂懈,总体总目标要搞清楚蕾,一定要有全局的观念橙。特别搞智能汽车全局性更大猛旧藩。另外要环形思维啃靠徽,要反馈袭叙鸵。然后是循环利用的思维兴究。    创新吮羔购,我把创新的要素跟大家分享一下尖煌摄。首先理念是创新之魂雄掳。理念有很好的氛围侩钒甲,有了理念才有创意软脾,创意是创新之源篡噶。还有人才涝舅修,人才是创新之本膳桑。怎么能有理念韩革?要有很好的氛围刃褪,总结第一方面是合作精神粒,开放酸膘、合作窟、包容菠面邢,双轮驱动脯详菲、增值驱动袜沛、市场驱动分羞棠,通过市场的倒逼冉枷颂。然后要有完善的知识产权保护素劣,还要利用网络大数据给我们带来的好处竣。今天创新制高点是跨界融合百舰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胸某玻。“一带一路”我认为是跨界融合笑慕恕,一带一路是西方的伊斯兰文明某撅,还有它把科技寞筒扇、技术霉卵片、经济残讼试、贸易连在一起私姬矫,所以我们要发扬一带一路的精神蹿。我是福建人也是漳州人居镀扁,一带一路开始的是址危和下西洋矩弟。我们要跨界融合怒。    我接着讲智能汽车半。智能汽车首先要有解放思想炮尖、全局思想考虑问题涂。三个C忱弟,第一个要连接起来膳挟,第二个连接是要协调要合作删,1+1>2刻侍,那就是《易经》的精神拭沧。第三个燎卤,今天的连接是移动的连接蔬坝皆,还有MOBILE借枢,MAN TO MAN长烦斡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铣冲。    今天电动汽车很重要的一个矾隋登,大家买得起用得可靠靖。智能化以后炮烙,因为有各种各样的基础设施和商业模式畴,我不展开了路第。    从电动汽车变成一个智能的汽车尘肮骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通吩蠢,从智能的交通再变成智慧型城市卡搜淮。我们附加值可以产生很多叫祟盛。根据《易经》价值精神杏,通过交通网踞饱敲、能源网插改、信息网具、人文网可以产生无穷的价值机会秘京倦。利用交通资源的全时空动态感知讽刑,交通工具的全过程运行管制泌,无处不在互联萄毖、感知奇艘、管控和服务景。    怎么布局倾惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车厩算,如何布局智能网联汽车技术鲁?我认为违究德,不但对中国定慧,对全世界都做出更多的贡献兑阔,第一是制定网联汽车法规标准捞、智能技术附、环境锈石、HMI技术赫叼、空置执行技术踌些掀、智能网联的实验篮鹃扫、网络和信息的安全迁贫乓。    怎么做到网络和信息的安全崩?这是一般的云唬,怎么把一般的云变成安全的私人的云狠殴梆?有很好的结构顽衰识,处理器录欧、传感器萎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溃囤。第一是收集材料健卢绞,就地处理避粮眷。第二是从收集材料到云之间要慢碘段,一个是单点控制巧,能量控制或者功率控制肋史。一个是多点控制扯擎统,能量控制或者功率控制咕赏,这是全局性的逻蚕憾。要及时处理嚷戏庙,要经常互相认证枢瞪,变成安全的云咯。    跟大家分享一下我做的一些工作距。怎么从理论上去证明这个是可持续的慨?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新无。第一次工业革命匡深存,瓦特发明蒸汽机茅,电话懊。第二次工业革命施,美国抢占先机司,电气化赋扇,主要能源专项与信息建设秘暮。现在第三次工业革命来了咕拨,中国能不能抢占先机前侩恕?我们要做新能源虏广澄,信息大数据时代垛呈奴,我们百人会能不能更好地发挥作用砂?今天早上的研究会很好靖昏,我建议做一个尝试的机构啊,每年召开百人会国际研究会议塘起阀,形成品牌纶讨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寄?我提出储能熵的概念扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量田叼。一个系统里面假如是孤立的男、系统是不可持续的伺,一个是做功途趁、一个是废料是不可持续亨芥。如果是物理系统取守外,分析储能熵散,熵代表可以再利用党讹梦。总的来说缎触,一个系统熵不能增加史剁,熵要减少咯刹变,熵减少系统可持续稿几。熵是储能熵敢卞,熵是不用的熵琴,下一次可以用梁佰吓。总的来说熵是在减少眠士弊。    包括中国的历史退兜旁,中国封闭的时候中国就不可持续份,中国开放中国就可持续船。近亲繁殖以后熵增加不可持续滦揩。系统要做可持续性爸铆,系统熵要减少嚼吃,你的收入不能是单一的屁缅鞋、不能是孤立的系统煞鼎。因为一部分是做功焕,一部分是废料莎,从废料里拿出来娘,通过证明熵减少墒模餐。从废料里面可以再循环郊捍护,那么你的系统就可以持续了嘛禄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来电金倡,后续需要时再利用的能量的熵娘高,通过储能熵概念的引入化,希望用来解释可持续系统的演化过程乖涪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孩。    综上所述曹举,不管系统是生物的或人工组成患京,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牌昆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶汀,而这些系统工程特点是敌,即使在系统研究过程中搽恭笆,一个熵有增加的过程凳纪,总体在系统不断迭代发展的过程中艘善,系统将进入熵减的状态屏全,因为系统具有自己生成复熵的能力玩陆,从而保证了系统的可持续性帆寿糕。    应用在电动汽车态花,这个是分布式的发电搽碌,这个是分布式的负荷浓报。电动汽车就是分布式的负荷葱,还有分布式储能筋,电动汽车有储能核、有电池卯缴。电池可以双向的壁崇律,分布式地发电挞道、分布式地负荷徽贸惮,在分布式的储能点,这三个系统可以持续弹臀抨,这是我要证明出来的府。我证明只要你的熵是减少的蜕透就。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堂。    感知赏颈、认知挎、行动舌,不断可以纠正人的行为纹删念,比真正的司机还要好现舒。    最后箩,希望我们以后的交通系统是舒适的黎憋、生态的欢次士、方便的和安全的枯。要做到这一点弓痴煽,什么是成功刚喊?因为里面的成功是3个S剔,SUCCESS相,在S溯较、E里面画一条线都是欧元跟美元朽水谱,今天是国际合作估槐,虽然人民币还不是嚷许儡,是一篮子化的颊,人民币准备好了坍。ESY就是人民币及。    要有六个眼睛玫苯,有四个眼睛不够剂。第一要把眼睛放在前面解放思想遁棋反。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屎,电动汽车下一年布局市陈健,也要有前瞻思维聊寐。眼睛放在后面汲取历史教训授,要有全局观念沽瞄锨。要看到旁边的需要坪潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美年帽,不得不承认高端人才密集地在西方船。所以把眼睛放在西方学习聪计梅,它沉淀了100多年习。四大发明中火药是中国发明的化孺沽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辑。全方位都看到了溜吧,所以英文眼睛叫做EYE莽铝。第一个I是Inspiration醛记,有了激情可以有想象力松烯,然后有创新郡,但一定要融合凳,一定要集成筏糠惠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巢篡砂。科学要把自然归结起来钒锣,工程有十几种蒙肌乳,要把科学喂猴膛、技术狙、管理结合起来那就是工程科,那就是要集成戌。特别今天要跨界地融合蚊、跨界集成浇疯贰,这样才能实现潍五。但没有钱也不行崇忱纽,今天招商局也来了很多金融机构洪坎,要融资趴剔河。    谢谢大家!    (根据发言整理巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟坤盆:李芳" "   回顾已经结束的2016年售朝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凰弧。在政策的全面推动下悼犯,我国电动汽车年产销量再创新高霞革忌,达到50万辆左右范涂达,充电桩数量达到20万个铺,遥遥领先于世界各国屉粗。更为可喜的是囱岭,在规模市场的推动下鸥贾骚,技术创新全面展开购虑,技术进步全面加快笆摄颂,正在全面逼近世界先进水平凑电瓦。但是孪性鹊,在这大好形势下心,质疑之声渐起睬。比如祟浓,我国电动汽车发展主要靠政策推动溃,能不能持久良烈?政策是否过于宽松伯芳,以致于出现骗补情况畏仕假?另外熊册,由于发展形势良好撅澳教,一些激进的观点也在抬头播谈写。比如寥糜韩,要挡住国外产品进入中国市扯小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厦迟认,准备放弃传统燃油汽车酬施。    作为一名资深的亲历者倒,笔者认为毫微枢,在这新旧年度转换之际捕嗽丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势铣,梳理其发展历程峨持,以利于业界对形势有清醒的认识肚、清晰的判断浓烧细,明确今后的行动方向炯。    一膊记、我国电动汽车发展形势良好    当前不,我国电动汽车发展形势良好琳,主要表现在两方面窜为醇:一是电动汽车技术创新全面展开抖纲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宋恼,技术创新和商业模式创新层出不穷辰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪烧、北汽趴供、江淮括、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭布。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀梗,而是专门设计的电动车绿,续驶里程达200~300km甚至更多妓仕翰,能效明显提高临炮,动力性敛、平顺性誊、舒适性递渺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平社。事实上糖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布号癸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醚漏。另外九,我国电动大客车产销访司唬、应用占全球份额的90%以上入,技术达到世界领先水平疽拭。    在动力电池方面桃,我国产量已超过日本惠水技、美国部杯顽、韩国辱目韦,跃居世界第一纳,且市场份额超过全球的1/3鸽霸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奇嗅恢,呈现高能量比锣、高安全性狙安、高功率比等各类动力电池全面发展的态势差既。同时痘,产品水平迅速提高黎扮,与前一年相比人,平均能量密度提高30%撇箩,成本下降30%左右矗。    在驱动电机方面履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔡肃,总体性能进一步提高绞孺侩,成本下降30%左右挡。在电池管理系统克前炬、混合动力系统痘粪览、电动助力转向陆峦颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灸奔府,也都有明显进步郴却起。    在基础研究方面斜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熔矛谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚊,电池热失控仿唬能、硅碳负极材料溜尺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快催肆使。    2. 充电基础设施建设加快勃聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欣隆,政府有关部门出台了实施细则泊谅,多个地方政府建立了城建毛、电力咐剖、规划等多部门联动的领导机制爱,大大促进了充电基础设施的建设速度川栋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槐煌侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玫效荡,我国充电桩总数超过20万个其,远远领先于世界各国宋。    在市场带动下弟归,技术创新不断涌现参管。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晚此、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法檀喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术领、节省设备投资的车端交流快充技术墒碱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伺。    在商业模式创新方面联水孝,呈现出各类优势企业多种形式合作兽剐,加快充电设施布局忙侵、建设喝坝、运营的趋势晌甭士。众筹建桩睬炯、合资运营李信强、利益分成等运营模式迅速发展沸挛,公交车股吼冈、环卫车刊罚、物流车闷佃羡、出租车鼎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寿,广告推送堤恳、免费无线热点接入等增值服务开始出现警胳弄。    在互联互通方面妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蝗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帛涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毋箱,以企业级朽棵雷、城市级监控平台为基瓷丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮催墒、信息互通的国家信息服务平台即将建立兴冬裂。    二覆献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炕,我国电动汽车的发展道路与美国廷磷、日本年诞、欧洲等国家和地区有所不同加,主要区别有两点驳纱。    一是政府干预模式不同卷砰。我国采取的是政府强干预模式猴,政府进行顶层设计贸鹿垃,制定国家发展规划镜寂,多部门联动制定全面的鼓励菩、支持政策唇酵惊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁獗俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焙醛,在市场发展中不断加强研究开发聪,技术水平逐步提高;同时锌,充电基础设施建设逐步完善蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式斗喉,政府支持共性烫抖、基础技术研究额,给予一定的政策圃劫、税收优惠倾对伟,逐步培育市承亍;企业则根据自己的战略规划济铰,首先研究技术岛,同时有选择稍、有重点地开发产品嘲。    二是企业战略不同痹送。我国企业多为在政府引导下被动式发展胖,初期技术积累明显不足抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抄,产品方向受政策影响大瀑呵,各企业虽进度不同惋轮,但呈全面开花之势反胚平。而国际大公司多为主动式发展钉夯鹅,厚积薄发距导,技术有所侧重辛,产品形成特色完窃,如丰田的混合动力和燃料电池粱、日产的纯电动举浚、通用汽车的插电式拨、宝马的碳纤维轻量化技术等荷兑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靶席鞠。中国模式的优点是市场拉动技术发展柒半洪,不受油价等其他因素干扰邪稗虐,迅速形成规模市惩Р铡,全产业链技术进步泰甭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堪磁柯,发展中有不协调情况廖天拈,如充电基础设施滞后讣麻,部分企业盲目跟随把,发展不扎实甸缝,少数企业以谋取政府补贴为目的腐,甚至出现骗补情况屡。美日欧模式的优点是技术扎实歇,发展均衡;缺点是市场发展慢绊肪,产品更新慢赖诉辣,影响技术进步膳,受外界因素干扰时,如油价低迷则市场难以扩大汤邵嫡。    笔者认为琴蒜伶,中国模式适合中国国情岔惭忿。我们不应过多盯住充电难郡取、骗补等不协调现象贸题,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呻硷灰、技术追赶的大好局面瑟。从另一方面讲坤柏瓣,中国模式也有赖于我们的制度优势迁奖,只有中国的强势政府才能如此运作喇,很多外国同行都很赞赏配、甚至羡慕中国的条件摹。    另外闲台翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮丘蛇,近两年有明显变化陌推。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雀、开发电动汽车产品颗,而且各种技术路线都受到关注的局面东寄氮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揩邵龄。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹,在现阶段已不能算分散重复玩,但难处在于电动汽车不好做品,需要有很强的冠、全面的技术积累和投入方鞭苦。那些技术实力不够的企业肋渭玻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前算,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啃喉桐,而应准备应对“弯道翻车”的危险搐劫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须轰,可分为几个阶段藩:当市场份额超过1%时酮抄庞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%籍,则意味着市场条件全面成熟恰堕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绕辜洼,又主管我国科技工作多年敬词令,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迷木。    对照电动汽车的发展垃蚂忻,在我国集阮,市场份额已经超过1%;在美国和日本豁酬,即将超过1%晾。这说明秒武,电动汽车技术正在接近成熟赫貌。笔者冒昧估计韧,大约再过5年左右时间链势,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题等,其他性能与传统动力汽车相当纹,加速性优于传统动力汽车扛,成本的差距大幅缩兴愦铡;再过5~10年时间来绣,电动汽车性能可全面赶上笆赋赁、部分性能优于传统动力汽车沸耍,成本与达到当时排放靠遍槽、油耗标准的传统动力汽车相当捐稼缔。但即使到那时撇羚,传统发动机也不会消亡挞撵,而是电动驱动与发动机平分秋色檄几通,或更多的是融合发展愤华渐。基于以上估计桑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭凯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚕陶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姬翘葛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纯斑毙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缎喂其。2009年烩瓦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玫趟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旧同。回首往事泌,扪心自问钡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伸。至于些许不协调现象请钝烯,是产业发展过程中的必然汲夺,是白璧微瑕卢尝、瑕不掩瑜谴猩。笔者断言坪录匪,按目前态势再发展10年认欠填,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冲颅,并以此跻身世界汽车强国之林嫡朴亨。    三脓矮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿,整车生产企业要更重视电动汽车莲。首先要制定好发展规划和生产布局话节,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汀,不能两张皮变驼闹。其次要重视研究与试验缸,需建立完整的冲侯、一流的研究和试验体系恒,规奈咳眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统榷浇。电动汽车相关技术发展很快凑腺垂,要靠自己去研究发展缚杜却,别人的经验会很快过时呐,更不能只靠“挖人”搞产品详僳。再次要全面布局掠,围绕全技术链开展工作嗽洪,不但要重视整车开发浮嗽携,还要研究电池和电机麓,重视电池管理系统裤肃,这是当前我国的短板瞎如仍,此外还要注重轻量化和系统可靠性革酥。    第二悸妥昧,要建立相应的零部件体系咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罚倦暖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的借且吞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颗售剧。    第三粹赦,要开放发展首舒拉。需鼓励妹凸步、支持合作伙伴引入先进技术和产品熬,像华晨与宝马藤宫吗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好那赤。历史将会证明射无,开放发展电动汽车会比关门发展更快汗软鹤。更何况笺,在全球经济一体化的今天筹蠕横,关起门来自己发展是不现实的倘蒙铂。    第四燃还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作概。今后相当长一段时期歉蚀苇,将是传统动力与电驱动并行发展挺辫、融合发展的阶段废谜,单搞电动汽车很难成功汝。对于只做电动汽车的特斯拉厂父,笔者并不十分看好饲辱习。    2. 对产业界的建议    第一咳炕激,要加强合作赡。需沿产业链受、跨行业合作逻下前,整车企业要与电池企业碴妥瞥、电机企业铃攘娜、其他电动系统生产企业深入合作揪。以动力电池为例波,需要电池设计与正负极材料尼檄祥、隔膜侮咳圭、电解液桑勉场、电池制造装备狸、试验装备敛卜、电池管理系统全面合作浓纬蓄。优势企业和研究单位要分享成果掀奢,互补短板睹售勺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垫浪尉,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴赋,合作创新垫土,百舸争流膊,才能迎头赶上并超过世界先进水平眠。    第二淑情菠,要注重实践糙搅麓。汽车产品与其他工业产品不同百谢桂,一是使用环境广且复杂硅弘舞,二是生命周期长查,三是对可靠性幌、安全性要求极高兽等。这些都决定了仅在工厂讽、实验室不可能完善产品疗驳,必须通过多轮的使用实践揩。与电动汽车产品研究开发相比氯豢,充电过程更需要实践桐。像电动汽车充电过程这样长时间位裸魔、高电压绕惩、大电流描红戮、室外煞井畴、无专业人员值守的工作状况套,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沪钢群。    第三箩夸,在充电基础设施建设与运行中瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善段境目。充电基础设施建设是一个新行业参贾郡,在管理上涉及电力挺绢俩、规划恒慰毖、城管激律潭、工商管理等多部门廖激墨,权力交叉桓彪谰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攘爬,利益主体错综复杂清书。单靠一纸文件不可能面面俱到柑改啪,必须经过相当长时间的实践梦吗,完善流程落处,积累经验横。    第四轮,要加强标准化工作肖寸。领先的研发句烈戒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯盐谩,而及时总结经验楷、制定标准又能为继续实践具皇煤、创新提供重要保障纲普懂。当前秀囊,恰逢政府推进标准化工作改革范还,要求标准化工作密切结合生产捞戳、创新实践勘汾,要求鼓励发展更灵活泵、更接地气的行业标准屠称硼、社团标准冒坡谈。对此屋式,业界应给予足够重视呐。    3. 对政府的建议    第一间,要保持政策稳定迫蕾。正如前文所述李,我国政府的强干预政策非常正确脱科,发挥了制度优势雀,已取得很好的成绩怀,应该继续保持表乒。电动汽车的发展涉及多个行业乱,需要长期积累靡,需要几十年的时间才能成就大业衬合,切不可存立竿见影褥莫、一蹴而就之心瘁。    第二购搭滩,要及时对政策进行微调和补充完善标刮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币扛擎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奖诉傅,又由于此项事业发展快枯膊,新情况滤募侨、新问题旅骗唇、新技术层出不穷枫坟罢,因此及时应对摔、调整佛诺酥、完善是必然的襄沪。    总而言之拍弓闹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醒匠琼,迅猛发展正当其时仇。笔者衷心地希望朝野上下汗搔纫、业界同仁能认真努力工作烯潮,自信且坚定发展仇哺势。假以时日冠灸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妇矛陇,并以此为契机率喷归,跻身世界汽车强国之林扯层。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馁匣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涛混踩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挠动。    他认为粕,现阶段怕唯吉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妨佃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耙身,但从长期来讲芳,新能源汽车技术发展路线要从电动化灰杉孪、轻量化垄崩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撮食、轻量化与制造生态化结合女、智能化与网联化结合猜。    尤其在电动化方面虾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黄梗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磐贤杆,就是家用主流A级轿车列,在性能价格比上与燃油车竞争较侥闻。目前全世界都在朝这个方向努力苇蠢盲,如特斯拉Model3悄雄上、通用Bolt榷寞诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚。”欧阳明高说惟。    欧阳明高说缕,但要满足这个要求珐桓,电池必须降低重量羌虽东、体积以及成本儡。此外桂掏筷,电池的比能量必须大幅提高收溅,达到300-350瓦时每公斤变入枢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穆寥憾,锂离子电池发明至今只有20年艘甸亢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硷,2007年第一次在日产聆风上开始使用泰,可见动力电池的进步非常迅猛趟诗皇。”欧阳明高说泡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑞挺。    但此前晃入,主流的观点认为匡蛾赎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免,从性价比来看巨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围落纹加,但现在随着锂离子电池技术进步宪硅壤,里程提高一倍惠邵湃,即在300公里的范围内官跺顽,仍然在性价比方面有优势公。    从技术上来看趟夏,在单位重量搏霖翰、单位体积下储存的能量越来越多掸陶金,成本越来越低潦罐闻,才能体现出电动汽车的水平和技术爸悲。    一个好消息是锈杀,我国电池成本每年大约能够下降20%挖汹郴。据介绍崔,五年前兽饶韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元技坎口,去年平均价格为2.5元左右们啊位,2016年为2.2元汇集较,考虑到大量的电动汽车是大客车嘉即,其电池价格相对会比较高一些染。    “现在国内开发中的电动轿车俊虾,最低的系统成本在1.3元每瓦时拜蛇,单体成本在一块钱左右谜闻嗅。美国通用Bolt电动汽车朴竟蹭,单体成本为150美元一个千瓦时扰剑。”    如果按照这个标准骑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篓含败,但是按照现在2.2元赫捌,逐年减少10%到20%潭箱探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叫评。    “加上循环再利用做到1元涧水,也就是说图,一千瓦时电池一千元人民币之内陈际襄,是可以做到的回摔习。”欧阳明高称抵啃。    对于具备性价比售警,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钵,现在一百公里约耗电15度莫市媒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纫牡蔷,接近10度电一百公里态溉棠。    “要实现这个目标稿捅盖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绢潦险。目前电耗的降低空间还很大五蔑。如果能够实现上述目标啪簿罐,一百公里的成本约在一万块钱分,如果电池能达到300公里就是三万块钱垫痛瞥,考虑到使用周期内省电和维修省钱扣饭,将具有商业竞争力漠簇畅,这是电动化下一步最大的目标壕剿末。”欧阳明高说典饰磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酬未税,但仍属于比较粗放的发展模式熟秃,今年电动汽车发展逐步趋于理性涝鲍。总体来看癌法,走到今天嫡艘佃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尘突探。”欧阳明高说薄。    事实上睡稳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羚慰,由于销量超过全球50%以上蔫媚和,在国际上引起了强烈反响汹侯,无论是政府还是厂家圭盲,都感受到了来自中国率先发力的挑战枷。更值得注意的是汾,2016年如德国大众和日本丰田番,纷纷调整技术路线凳匙科,加快对纯电驱动的转型糕。    不过吭鳖蛔,纯电驱动的战略目标愤狸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陪陡悉。对于混合动力技术来说垛孟片,传统的汽车强国桶龋、汽车大公司比我国更具优势书,如丰田路线就是先做混合动力呐逢,再做插电混合和燃料电池随部茅。    由于我国率先发展纯电驱动傅钙覆,带动电池产业的发展达到了世界前列熬,电池产业规模达到世界第一倍阀,总体水平位列国际前三季海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绥,我国的动力电池产业链立激,尤其是电池材料咀,如正负极材料辆男拱,在国际市场上的占有率第一瀑激。    “在此基础上蒂窜晨,我们以纯电动力系统(电池赦姜、电机闻写、电控)为基础平台淘豪堤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐橇猩。”欧阳明高说户。    据其介绍尽,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜脸,比亚迪秦际、唐盟、上汽荣威550红吹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畏捻,无论是发动机方面溅苇匡,还是混合动力装置上始,都取得了突破电娄。    与此同时缴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健脱罗。    “这是一个渐进的发展过程粱软朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罚。”欧阳明高说付撬丧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袍,有效的回避弱项竞争搁滤,有利于我国电动汽车产业的发展锹驹翘,到2020年之后湾舰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殊晚萌、同步竞争典侗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  编者按蠕舞睛:产品价格区间一下提升了近40万块寺啼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桃。以安全环保为标签的沃尔沃晌太,产品质量是其立足之本物冷略。无论是国产车型还是进口车型澄鞠,质量都要做的和安全环保一样好涩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闷较, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值响啊,安全与健康至关重要起七,但在中国市趁际巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桨樊电。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慌侧葱,到底该剪哪一根线抒邻?我心里清楚噶娄,如果我剪错了倦,我们可能就崩溃了寐赫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凄亮。在2015年整体经济增速放缓颧貉时、股市震荡毯巩去、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懈济,2016年的车市本不被看好蛔捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脸舜。1月6日台,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臣鞍,沃尔沃对此解释为牡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旅脚樊,更是提振销量的助推器暴策绢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馁旦。   6月1日说,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯督突。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浚孪煌,具有十分充足的销售经验厢戮。但用他的话说楷,他来自一个很小的市忱砟齑省,很多因素他都不具备查涕郡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状强俗舅。6月1日入职朵,用一个月来熟悉公司的现状茂才功,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐顽。然而现实终究是骨感的乓势,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懦堡窜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匈鸥寒。   “做决策就像电影里拆弹的场景石狙,我到底该剪哪一根线呢阑施,如果我剪错了肋,首先所有的投资会无效爽闷歧,其次会影响经销商的士气年埔。”陈立哲对我们坦言赊。   他这样的想法并不让我们意外胁蹭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酸剧蚀。在台湾坦郡,陈立哲要去走访最南端的经销商殿捻孤,早上出发中午就到了桓,但如今这种管理方式已经行不通了窖陶。从前陈立哲的团队只有30人称趴,现在变成了350人删龋橙,他说现在同事的名字都记不完讣。   “就像牌桌上的一个赌局点千擅,赌下去有可能是回本的磕,也有可能就全毁了墙,所以我每天都在想我到底该怎么做辞。”每天该怎么做蛊舵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馈韧形。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骏,才能享受最好的便。”这句话像是说给陈立哲听的辉匣次。   2005年博,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摩沁,沃尔沃一年只能卖1024辆沥,一直到2013年5000辆的水平辞,再到如今年均一万辆的表现硕嗜犊,对于台湾这个小市场来说备,陈立哲做的足够好沽,他对这个市场有着复杂的感情徽贿苇。   调任中国市场做销售一把手目,陈立哲说这很突然坛米级,他来自一个不足以领导中国市场的市场图。对于中国市撑⑿馇,他还不熟悉饯坞念,做市场工作要对文化负串、变化队跋献、趋势有充分的掌握玖融推,这最重要的三点陈立哲都不具备佩慑公,他唯一能做的泻羌狼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抛貉科,相信身边的工作伙伴督饶,组成一个高效率的团队脚滇迁,去解决各种问题克。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后星,首先做的是内部调整戏饲教。通过不断累积分析过去几年市场的动态绦,了解在什么时期使用什么样的手段虐攀,反省问题所在抹粹俯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潭。面对三峦磕橙、四季度各项费用的下滑太,倾听团队的建议龟身、做出准确的决策稗其杰、将优势资源注入到最需要的地方奇歌。最后将宝贵的经验分享给所有人斯单,把力量从点扩散到面健,从四个大区隶,再到全国潘朽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的确兢,我只是把预算肃迁、时间等安排在它本身应该发生的场合棚。”陈立哲表示垃闪痹:“我不是在讲官话叛迁,只是借着这个机会感谢大家皇。”陈立哲相信盼技啤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的景吨。   内部调整告一段落馁寝签,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县袜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黔雌,一下跳到80-100万排抹,面向的客户是完全不一样的敦排辈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讼俊淀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衬窟怜,还怎么介绍产品弦耽砰?这肯定是不行的高谴诡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窜,“与高端客户接触稳附设,销售不能觉得自己比客户矮一截堡唤媚,与客户要做朋友天脑戳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逼阮蜡。现在培训课已经开展了实战模拟环节哥,我们在资金有限的情况下做到了更好胃苏磷。”   全新的管理阶层室,有限的预算咀缺谁,面对重重困境石私苏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仁,8-11月均超额完成销售目标邯携。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箔挎,最紧张的时间项。“我有我自己的节奏古熄蓖,我给自己两年的时间厦亨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骚阶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桅阶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腿,经历了两次产品的重大变动貉史淳,但在他眼里这是最引以为傲的头嗓,因为这些变动建炊穷、变革都是从使用者的角度出发喉,也就是我们常说的“以人为本拐。”   对于沃尔沃来讲拼,最擅长的领域是安全魏东,作为三点式安全带的发明者弯凯熟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期另吼僵。但陈立哲表示乃俏度,以整车品质来讲惰,沃尔沃也和ABB并肩先逞磐,例如在底盘研发能力上痢温,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄集滩,全世界目前只有三家在使用侨,另外两家分别是法拉利与保时捷少。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑且锨,陈立哲也谈到辱:“沃尔沃其实也做过6缸毯、8缸发动机盟汕,还有享誉世界的5缸发动机渴欢。沃尔沃并不是做不到猾,而是我们可以用更低油耗鞋稼、更低尾气排放的发动机达到更高水平街。这也是全球各国政府的法规要求惩窜,是大趋势疵革。陈立哲说“这些信息怪,只是没有在行销上进行传播罢了弛彼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钉羚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称丫┒骸,改变了“国产”的概念联然,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗陀。陈立哲表态道就:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品江剧典。沃尔沃立志从中国出发堆非搅,以人为本的信念永远不改舱刹侈,值得消费者验证与了解白。”   “沃尔沃就像iphone一样敬誓靖,它改变了人们的使用习惯涪纷狗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裤飞:S90有三个界面同时提供信息寸郎市,分层级的来处理车辆信息盟肪。这一点很重要辣,体现了沃尔沃以人为本的精神啃。在设计方面磺藏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料餐仓搅。用沃尔沃的品牌精神激歌,再加上瑞典的风格涛趁菲,直接与德系品牌产生差异化躬屑。如果从地域来看惟祭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霞蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言辉寥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒驳珐,沃尔沃全额赔偿爬。在陈立哲看来态衬阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疵酷渤。   陈立哲对我们讲道票念:“在欧美瓮禄棋,当太太怀孕的时候免副寂,男人会考虑买沃尔沃涂票。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藕,中国作为沃尔沃最大单一市沉凇,11月共销售9,076辆新车霞牟,同比增长12.8%;1-11月期间多郎沛,在华累计销量已达80,759辆雹诽,接近去年全年表现祟蚊。就目前的情况来看岛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焕砰。   在经历过低谷期的沃尔沃诲梆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勉,这无疑是对陈立哲工作的肯定廉疵惫,同时也是明年的压力付欣。毕竟“十万辆”这个坎镀葡斯,沃尔沃早就有迈过去的能力儒。   2017年秽播,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墟抠捞,届时荚,S90 T4劫钦纹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烩患。对于陈立哲来讲垫,最为重要的是三座版S90帽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冒和,是全世界汽车厂商捂,在中国制造的单价最高的车辆舰喀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耗滇邻,“三座版S90可以达到世界各项指标社吹赊,这款产品有能力改变历史导母。只在中国生产盘息,以中国为核心的思维惦般,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡盒。”与此同时暮讲臣,全新XC60也将在2017年第四季度发布软。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢⒈沉谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沧陀镭,所贡献的利润更是远超世界平均水平唯狈徒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧炮苗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湿偏。“知道我坐这个位子的时候跨娶,很多人会紧张甚至惊慌冻,他们会很直接的问我碧衅围,你行吗蒙班挥?台湾市场那么谢馈,你行吗羌?”陈立哲笑了一下说道话:“每逢这个时候去刀诧,我都乐意告诉怀疑我的人疏考,我将在最短的时间内做什么羡剃还。”   两年的时间转眼而逝撩,陈立哲手中的“牌”越完善绵般措,与主流对手正面竞争的胜算便越大面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扭顶,未来还有什么是可以阻挡他的呢晨探?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡绘茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钙刑享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊。为了满足消费者需求蔚芭,推出一系列活动迎合消费者喜好揪噬。 上汽集团副总裁辈蹋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奔,得益于荣威与名爵的共同发力僵瘟,上汽乘用车共销售27.5万辆统嗜疤,远超去年全年的17万辆抬逢。取得如此大的成就主要归结于以下几点脑毋癌:新车的不断推出硼、以人为本的理念及高性价比来桔。    上汽集团副总裁吧膝、上汽乘用车总经理王晓秋顶固,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韩械芒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倦磋税,上汽集团在2015年广州车展曾承诺康寸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巩宦氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疯。同时蚊突,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抬煤馈:个性而不小众颗弘涪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捶嗽,通过对消费者的沟通与研究促舷,已推出很多新车型两居,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胜。王晓秋还指出秽高室,名爵现在的路线是个性而不小众掇恍挡,这就是上汽集团未来的发展方向泵歧膝,上汽集团希望新的产品有个性赦,且能让大部分消费者接受落探具。    据悉孰狠咖,自荣威RX5上市以来处虾,名爵锐腾也迎来了中期改款坝裴,同时新车名爵ZS庐叮、荣威I6也蓄势待发函怖妓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烽捕槽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寥呜爱,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑。王晓秋指出醋,新车型针对不同的受众群体尽萌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢迁。拿具体车型举例差慈,荣威RX5更偏稳重令,新锐腾则是一款属于年轻人的车刃,新锐腾外形活泼括略,同时考虑到消费者的需求嘛施赶,我们对内饰也进行了升级类鼻,并增加了10-12万的手动版泪,使新产品没有短板廖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时便榷,王晓秋表示蓉刨嘘,“从荣威550开始李估醇,上汽新产品从设计到销售梢,最后还是根据消费者需求来决定懒惩。”    据介绍成,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青剩。为了满足消费者需求童戏腑,新车不止在性能和价格上做了调整稗挽,还推出一系列活动迎合消费者喜好愁吭。例如席,基于年轻人喜欢足球运动篇版,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窜送,也已纳入上汽集团新品类郸锣腑,预计明年新车65%会配备此技术揭氢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言光抠碾,“上汽集团一定要明白用户需要什么相冈朗,为什么要买我们的产品迷焙,带着这个问题勃温顽,我们才能真正去理解用户橇巍,落实用户需求纲挛,使我们的产品极致无短板懊,产品自然会大销霞哄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冗,竞争也日益激烈琅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比完汞。王晓秋介绍功驮,名爵的价格基本与同级车持平憋颅翟,但性能更具优势坞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示固,“消费者希望花更少的钱买更好的商品补络稿,就像提到的让渡空间糜羞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘿,从而应对市场竞争环境胜。”    产品有了好的性价比和客户认知度岁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉裳蔼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穆。名爵经销店到现在也有280家左右掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络方谐熟,其实道理很简单矗脐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泄痘,且不断呈现上升趋势宪,他们认为自主品牌的春天来了”幕肆砷,王晓秋表示弦袜性。    在被问及上汽集团未来发展方向时颓蛊点,王晓秋坦言唬借,“首先团队要把理解客户需求朔寞、用心为客户造车变成一种自觉行动褥,进而形成一种行为规范壤。其次应时刻保持警惕巍芦股、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好话较。只有这样接,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩还疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙第:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闪焕曹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔷焊。这些修改背后有哪些考量和博弈丰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛙垦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面石?   答捶碘鹅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闷涛。一共收集了9246条建议啤凛辨,其中表态性意见7736条溃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条法授,占16.3%苔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂吴、网约车驾驶员资质及管理角霜、出租汽车数量调控三个方面卤。从数据来看墙,不少人对“京人京车”表示理解被些介,赞同的达到70%多廖奈,质疑的只有12%特。我们根据建议修改了125处栋,不断扩大合规车辆的范围哭轮侠,让更多人参与“分享经济”筋肯。    “从北京实际出发蓝贺,兼顾多方利益”   问窖卡葱: 为什么要求“京人京牌”庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趟珊毯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雌掣辱、交通拥堵谷、环境问题等“城市病”胁渤文。在这个前提下弊罚挫,北京任何一项政策都不能“任性”啸,要从北京实际出发妻,兼顾多方利益啼嘉什。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝,地铁最高日客运量超过1200万人次途骄庞,公共电汽车日均客运量1063万人次惜违,小汽车每车年行驶里程15000公里旁菩,交通压力与日俱增虫。但在我们的努力下慈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薪秽港,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肃量叮。    总体来说耙窗,北京坚持公交优先的战略骇瘦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饥程,对其进行总量控制在所难免牛嗅。目前北京市绿色出行(公交歇瑰匙、地铁韩帝、自行车彭使、步行)占到71%匡,小汽车出行占25%奥呻,出租车占4%匈,其中包括比例不高的网约车出行停酷。北京出租车改革的总基调是池:巡游车改革匡澈、网约车规范笨、融合发展揩袜匠、错位经营瞧、多层次服务瘟朝。我们力争进一步提高绿色出行比例弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缆猫缸: 政策出台之后枯莱轮,预计将有大量不合规车辆面临退出句徒,政府有什么监管手段确保政策落实到位心?   答颓: 政策出台前窝甸癌,我们和专家揩、司机牟肌派、乘客婚茬骡、网约车平台进行了多次沟通团,决定设立5个月的过渡期箍贺。一是给合规平台盼、车辆薯、人员办理手续;二是清理不合规车辆南、人员等冻春蠕。    从服务乘客的角度睡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涂。另外计,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砷售沛,因此提出过渡期的柔性考量号。过渡期之后瓦,平台要加强行业自律贯混,我们也要建立打击非法运营的长效机制乃,严厉打击非法运营脯挤杉、克隆车和价格违法行为绵贰略,能够更好服务乘客揩恰粪、保障安全刊徐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问白: 面对新的经济形态覆享访,如何创新管理手段罐轿?   答困夏蛇: 出租车发展中没有对立关系绰。网约车以网络预约拢涝、快捷方便等特点伍丁,满足了一批乘客的出行需求倾防。单从评价司机服务质量的机制看记镁伞,就值得巡游车学习登:如何与派单挂钩嘘,实时评价怖噶。但网约车也有局限性繁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚼剑防,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的县募吧。你有技术优势你,他有线下服务优势颠腹,为什么不一起干呢藤淋粗?    管理部门也在转变思路合识白。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迪莽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苹呈几。通过推动巡游车改革及网约车规范杏,构建多样化服务体系掸罕篙,提升出租汽车服务质量竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煌柬,在京注册用户已达218万人匠揉稿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凑纽,提供差别化服务泥。    “解决出行问题要标本兼治”   问灰巳螺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蟹霞?   答辱垂霖: 群众出行问题的解决摆辅,需要放在城市综合交通体系中疲鞍粳,多措并举镰吹剑、标本兼治届。一方面癸甲搽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怖碉,需要加快构建安全苛题苔、便捷唯伍鹃、高效屋、绿色杰、经济的现代化综合交通运输体系氨凶。到2020年空,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐。    交通设施根本是为人口服务蛾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颂袜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   杨美虹透露松,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼盎踞,大东工厂扩建项目也投产在即拒坦,这些举措都将助力当地经济转型升级覆册。    在杨美虹看来舰,借助主机厂优势底殴梨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时败拓活,配合外交部到德国进行推介材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄穗,从而推动产业升级狮。”杨美虹说离偿介。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓟艾。最新数据显示屠攫斡,2016年1-11月疾劝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搞笺,同比增长11.2%删贺筹,前11个月的累计销量钳县,已经超过了去年全年啪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娟板虾。12月13日朗富抗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舶。活动期间讹逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匡纺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济箱、环境和社会贡献等方面取得的成绩箩。杨美虹向记者透露枯彤拨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》师聚刨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扫久阮。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼清膏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则括畏。”杨美虹说乏。    第一微蒲双,实效为先衬踞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猴诉氯,“我们不做虚的郎拟搁,我们也不做口号式的论潍,我们一定要解决具体的社会问题靠。”杨美虹直言苦操,比如BMW儿童交通安全训练营拒鲸,它是为了解决儿童交通安全问题车宦。    第二施鲤,长期坚持陵。宝马儿童交通安全训练营蛙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒂价浚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乳恃漏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营是凑,今年是第一年做犀滩,未来会持续香傲、扎实的往下推进损踌。    第三擞禄抚,全员参与慷。宝马做企业社会责任时誊非,会邀请车主岗辈贯、经销商筏藤、投资人以及宝马员工诲顶,一起参与进来獭郎沁。比如宝马爱心基金弘素,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛禾参,提供指导;另外导怕零,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅,定期组织各种各样的活动奈捕趴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略申态,将可持续发展贯穿全价值链搁午诬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烫。”杨美虹表示息颇履,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帆盛,主推工业旅游概念贩。    据杨美虹介绍酣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜,助力中国制造业迈向高端抖翁,并促进东北老工业基地全面振兴藏。    数据显示堤娄维,截至2015年底讣肚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撤速返,当年纳税额超130亿元人民币嫌非。同时烙哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筏膘,就业岗位较上一年增长了8.6%温抚静。杨美虹透露唯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑勒购,大东工厂扩建项目也投产在即啦评,这些举措都将助力当地经济转型升级鳖辫。    另外洪蓟寒,在杨美虹看来茹惺锭,借助主机厂优势纤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屯,配合外交部到德国进行推介梆讼虽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆剁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扑券涣,从而推动产业升级薯厩。”杨美虹说群戌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匙绊姜?关键是我们的差距是什么嗅,下一步最大的点就是要提升品质雇,当然还要控制成本什强叹。然后芥袄,就是我们的正向研发和平台战略镀。最后吮堵,可以大大提高效率冷酵亩,如订货的时间是可以压缩的乌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纱趣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晦。    徐长明说昂,怎么理解工业4.0壕郴?这个概念是德国发明的舱薄坟,现在在国内比在德国还要热沪扒。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脱,我理解它的工业4.0的本质矗湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡露呕。在国际上湾,德国面临两个挑战闲篡:互联网大数据和云计算喝党。现在李怒,德国整个国家都在讨论担毋,怎么能够“不被互联网+”台皆酿,而是“制造业+互联网”含氮鹊,这是他们重点考虑的问题胎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茸、宝马窗泥缓、大众户惰。在德国孔,汽车的需求是非常个性化的架埂,在这样一个背景下竣械,它要维持竞争力善许,推出了4.0的概念喊畴杰,核心就是智能制造胖。他们主要的目标有四个方面铂董事:提升品质乃磺惕、提升生产力氛、提升柔性化宿俄凤、压缩产业脓,总的核心是提升竞争力澄。    徐长明分析森呈,本土品牌下一步怎么做长雇?关键是我们的差距是什么攀斗毁,下一步最大的点就是要提升品质雾坚陇,当然还要控制成本撤拼黄。具体要怎么做费够弧?也有几点轨:第一叮侨毯,想办法提质控本翠。提升品质讣概逼,消费者理解有三个俊:可靠性申、感观品质残管、性能谦吭。第一个维度腻甭衡:可靠性是必须的湾,现在光有第一个维度已经不够了狼舅,必须要加上第二个维度舱帝雹:感观品质驰深廉,看起来要漂亮久。在此基础上又发展一步虐负疮,就是性能的提升窖憋首。最近市场上卖的好的自主品牌捐饶呈,大概有12款车沉春,年销量超过10万台灵污百,这些标杆产品踌赏璃,性能上也不错敢。因此勒,自主品牌下一步还是要想办法蟹,把这些提上去蠢潦,缩小跟合资品牌的差距爆旗戎。    这几个方面的提升轰,意味着成本也要提升虚郊,怎么能够控制成本鸵吐?第二方面的话题开,就是我们的正向研发和平台战略沉。之前戏,我们很多品牌都是“逆向研发”需,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讹,拿过来拆解做测试深埔处,最后组装起来晌寂。这个模式下哗踞偏,成本可能是略微低的董,但品质稗蓉、性能有很难保持奶。现在必须要正向研究氯勾小,从消费者需求出发躺勃皋,形成一个目标潞凹垄,对目标做分析雾,只有正向设计艰门,既能提升品质性能伐喘,又能控制成本速磷,像长城甸胆、吉利等等马,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屋。    平台战略抄鳖,在更大程度上控制成本秃捻。他说锨庐,我们的开发竭贩,现在是一款一款开发的帮,零部件的通用性相对比较辛ū狻,最近一两年来萝,已经有两三个企业开始走平台化战略炔惧说,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞎订欢、SUV和MPV呕秋登。这种情况下虎,零部件的通用性非程嗔焕埽好泰,同样是50万辆的产量撂狙,对零部件供应商的供应量更大楷,就能有效地降低成本蓖默勃。    徐长明强调闻诫羡,对于工业4.0的精神本质还是要学的唉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标说,它做了那么多的智能机器人敬陌此,智能机器人都是带摄像头的罚锻匣,在实施过程中的质量随时能够监测地啥,然后反映到云端程冀,再反馈回来随时可以改进秆考腊。现在韦发,企业员工的工资水平越来越高弥沪片,汽车厂家很多在加班加点衰,我们要高度自动化嘲,这些课要补骋酷使,应该有大量的机器人替代人工脊却。如果这么做了炭蟹,可以大大提高效率粉聚,如订货的时间是可以压缩的嚎共犀。比如衡男苇,国内一家自主品牌杠,从经销商下订单联艘扁,到提供汽车产品最开始是40天盛剃巢,后来缩短到30天匪,现在可以压缩到22天髓恋,跟世界先进水平比还有一些差距幸钮。这也是德国4.0里的核心内容便纺集。我们不一定用他们这个办法汲,但精神实质是要学的挝爱。    他说坎哇歧,柔性化的生产也重要牢,但没有前面三个那么重要关。在4.0背景下午,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匣玩,而是学它的精神实质郊风痴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律合:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃谁肛。更为重要的是聊耪,放眼全球瓣扯,驱动这些变化的地方就是中国羚彻卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缆伤。    12月11日功畔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝逝罚虹桥落幕灿蠢。经过36小时的激烈角逐取瓢台,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漠乒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牛,今后的五到十年女负尘,汽车市场将发生前所未有的变化怖蛇。未来袖浅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务评镭勉。可以说埔敖烂,未来五到十年汽车市场所发生的变化目漠愁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巍许。更为重要的是蹭,放眼全球帘骚,驱动这些变化的地方就是中国纷讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薄孤赔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说从,作为企业坊,捷豹路虎非吵锸铮看重年轻人的培养娜。在全球胯,捷豹路虎共有2500名管理培训生裂烧耐。过去三年陇,我们在中国也培养了30多位管培生搅揪狸。此外虚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜗搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纫擒侨。    在赛后的媒体分享会上弦,两位获奖学生代表分享了各自想法醒切,及在比赛中的收获疤。同时冉荷,睿侨森寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问票岛熬。   问甲米:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓖距,请问这些导师来自哪里遂绣嫌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腑环下?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谩?请学生们简单介绍一下自己的作品穿嵌,获胜的原因是什么链桂?   睿侨森摔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭哗拾。一位是捷豹路虎内部导师洗煎惩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验街,包括对行业发展的认知惫沸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息练洞挨、视角和指导韧募酚。这两位导师全程和学生团队合作穗,提供专业意见弗,帮助他们取得最好的成绩钞隘。   潘孟涛里背炽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裂,包括今天的学生稼狄,将来都有机会进入到我们工程团队蔡姓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乃鹊,可以来到捷豹路虎学习和发展拘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里激,再加上扎实的专业和技能类,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋薯。   睿侨森薯痞: 作为公司的管理者赶吃,我们非炒獍常看重实习生狡火栓,我自己也会手把手教给他们工作的经验雾滥。不管是本科在校生还是毕业生捍么弧,都能给我们带来新鲜的血液离箩材、新鲜的想法瓜。    同济大学袁旭腔特:首先卡彭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡坏量。    我们都来自同济大学汽车学院等疚,团队成员有两个来自汽车工程方向挡露壕、一个汽车营销方向涎灰汤、一个汽车设计方向本沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睫,围绕“以人为本”硼,挑战的是都市环境里的出行压力贺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烷染、设计师也有很多共鸣谜干,通过一系列调整陡济,最后有了这样一个以人为本触猾段、体验为先的方案储。我觉得景委通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰:目前魔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划清藩柏?   潘孟涛冗割: 我们会对人才数量进行评估和拟定恍箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隶。随着经销商网络的增加蜡祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镰还抄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搓碴鹃,从而满足未来消费者的要求莽。这些内容息息相关辨,并且不仅是着眼于眼下届,更是放眼未来孪筛辖。比如俗,针对刚刚提到的电动汽车战略慕,就要确保未来有足够的专业工程师储备婆牌憾,因此门攫悔,我们时刻准备着既童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司木。   问俱:在创新领域巨擞,包括未来汽车科技领域暴娇,捷豹路虎有怎样的系统部署枯慨充?   睿侨森男: 首先姐,作为一个公司虐仁,我们在研发领域有诸多投入穿,而且很多的投入都非常具有前瞻性墙赫略。比如说佬吾率,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弗绥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氰肃礁。    其次夏,我们想要通过产品和服务觅,把先进技术带给我们的消费者旧吴按,因此我们的工程团队烹、研发团队必须时刻关注消费者需求巫屯降,做到一切产出符合相关性挞扮、可实践性原则傻女棋。此外酪,我们每年投入约350亿人民币类,用于车辆技术的研发和投产配。    我们还于今年7月宣布相含:在未来四年斯荒弛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆髓骇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铺辫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翘厢碎,并在未来应用到车辆技术当中妙。    今年早些时候辈呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汹衡拼,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔,解决消费者在出行中遇到的难题荚。    与此同时寇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溅节,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资考俱、办公空间溜杀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜕仙绦。   问牢忍话:请具体介绍一下InMotion灯。对于整个汽车市场的趋势信,比如电动汽车技术矫,捷豹路虎是否有着自己的见解鲸断朵?   睿侨森赋绞咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宠。我们希望将来可以将它推广到美国巩壕喘、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸侵粗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钢,由研发团队进行分析歇揭什。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夏拓,我们也会分享给总部耸。    关于电动汽车技术埠遁尼,在洛杉矶车展前夕刊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朽鬼。中国是目前最大的电动车市惩锨肌,并且有引领行业变化的趋势卞咆鲤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势累炽经,确保第一时间响应本土市场的需求温。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芬,并于2018年正式上市紊,希望大家多多关注逞糖立。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问查:关于未来互联网汽车使,捷豹路虎有哪些基本的认识额庐谈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澳风蹿?   睿侨森息锹甜: 目前懊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骨香刮,它的发展甚至可以打破现有的谅乒物、传统的汽车开发逻辑与循环笺喀。    针对这个话题临暖勾,我有两点和大家分享饲导笔:第一点编呸,未来所有的车辆都将实现互联网化譬烦椭,现在能够透露的是歪奴,接下来我们全新推出的产品暗携烘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卡幂伶。比如说必佩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作处鼎,使用他们的UI界面和地图扑擂坊。类似这样的合作桓歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簧位。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   汽车网讯 12月15日淑,由中国汽车技术研究中心群、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开露硕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭拱,从“市场化发展现状”悼躺、“应用模式创新”歉滇哭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流露雄厘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愤,为产业发展建言献策甭、助力提升熊萎潜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倦骨: 第一便信挂,背景匪沃铝。    去年发布的《中国制造2025》据疟,新能源汽车是重大发展领域之一断盾粉,是其他技术应用载体密,而且是先导性产业沟灿。它的进展情况决定了中国制造2025诗风芒、强国战略实施的程度谭困幌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃典,从而能够聚焦变革抠、明晰路径爱蚕、凝聚共识帮剂坡、引导相关资源集聚推广产业创新堤藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲蔡辉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熔捆陛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哨倪。总体报告是按照1+7的结构溶。1是总的悔拼想,7是包括4个车辆整车技术颠,3个分项技术懊陋兼。    第二接烫,国内外总体技术分析茎。    近年来瞄苍接,从国际汽车产业来说胎颅,低碳化拣班、信息化表刺嚎、智能化是一个总的大趋势癌。欧洲悍闷烤、美国卯谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溉悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化徽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讨陷。我国汽车产业特别是近二十年的发展闹殴匡,取得的进步大家有目共睹事骋。首先笑梯拨,产业规模世界第一病,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侠彻袒,包括品牌市场的影响力有目共睹泵钎宏,特别是新能源汽车唱,包括技术风帽、市场京东、新的智能网联汽车技术携笨遍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荣,智能网联汽车发展是非巢ぃ好的优势条件惕吼垦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惠,包括动力电池寞、变速器郡。国内自动变速器原先是空白贸,近年来无论是CVT排咕胆、IT仿竭兰、DCT都有自主的技术和产品侯翰,而且应用在逐步扩大溜淡。    虽说取得巨大的进步怒势揩,但与国际先进水平差距明显东匹:    首先唾,发展能力上的差距晤构。投入强度远远低于国外尾环,全产业投入估算1千亿椭,相当于通用微敖、大众另藕、丰田大集团一个公司的投入坞丸急。    其次沦档,研发积累炊。包括流程积累酒逞、数据积累嚷弦、技术积累许贩、标准积累末讼僧,这些积累偏弱期。    另外蒋,从整个产业创新体系上来说乾扰橡,差异比较明显的控坞常,特别是协同方面夺茬川。单个企业弱驴,整体的协同效果很低眯,意识也比较低氢革。在发达国家毯赤晴,单个企业强舍,整个国家的协同体系效率比较高氛苹。    基础不牢地动山夜亍,我国汽车产业的材料笺、工艺基础跟国外相比也差距明显刺峦。汽车产业捣就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革獭壳微,要求有创新的思路和创新的模式掸捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呻碾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涟。    第三午吻,一些关键的里程碑谜枯害。    重点是总目标炼鸵,总目标是基于很多现有的环境设定的佃美,也基于七个路线图进行测算裸饭。反过来说头,如果七个技术路线图能够得到有效的实施性沫充,就能够实现保障几个方面总目标的实现胺登介:    1夸难姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冀。如果技术路线图能够得到实现疵钉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蟹舒,之后往下走放井,这对产业来说稀煤,甚至对国家来说是非常重要的阀绢。    2发、希望在2030年左右眉,汽车产业的电动化转型基本完成璃嚏辆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡痹羚。智能网联汽车市场有一定的占有率风,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用燃拦。    3酬沮、建立有竞争力的自主创新体系龟熟。    节能汽车在2020文酞、2025队毯、2030三个阶段提出典型的指标石傲令,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卉杆,5升低、4升靶攻、3.2升光哀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疼虑宠,2025年15%不幢,2030年40%以上歌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乱、自动巡航农、车道保持应用已经很高磺姬查,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凸烦缄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙裴卫,经过技术路线测算实现总的目标涣。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耻据舌,以能源动力系统优化升级转型作为重点教,以智能化水平提升作为主线菲搪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闻俏,全面推进企业产业发展悲剃信。    第四搜迹导,分技术路线图的基本结论某武耍。    1偿、节能汽车慨泻。总体上有很大的共同点衰,重点在混合动力技术辑靡、内燃机技术袜孔称、其他驱动技术渴勾。混合动力是技能的主流技术是,当然轻量化也是另外一个劣表皑,但是轻量化有专项的分析绕,在这里没有强化腐饱较。    乘用车总体执行轻量化澳汉仇、小型化馅、混合动力磺混、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奉换。    混合电力是一个主要的技术倪酗晒,达到5升睡,4升强、3.2升的目标晤擞拉,混合动力是主流说昆,其他是共性的渐珐,轻量化完僳、摩擦等恐摔欢。    商用车混合动力应用时间稍晚缺雀,重要度低于乘用车猩。    2罕隋、纯电动与插电式混合动力汽车婆徽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妨团,加强轻量化成为趋势七。轻量化对电动车更加重要茧诞。对于插电式非常重要的伪纪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彪梅,驱动同酞隋、点击死谈啊、控制昂、充电锚捅龚、混合动力发动机躺讣闺,高效耦合发动器翱搁。动力电池本身有专题搓,在这里没有过分强调迸多。    这两种车提出了总体的发展纲要型坦叔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隶某,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的光疥,甚至可以忽略不计现。    从四个层面梳理了技术需求鳞骋,提出了一些优先的行动项窟臼铣,面向纯电和插电娩壤猩,国家科技技术支持十五年了祟太森,下一步除了电池列为专项之外失狸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涤。    另外团揉恍,聚焦关键零部件毕翻筒、基础突破和可再生能源闯酮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帅钎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辞淮。    3泊、燃料电池汽车梁晃锤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择现。从中国汽车产业来说祷抛,现在重视程度不够凑窗隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搬魔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叭泼拟。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓦。    在研究过程中加,大家对燃料电池认识分歧比较大醒稼稼,或者没有共识彼簧肆,这里特意保留一个燃料电池发展目标啊尺纬,跟发布不一样妨陷。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔡春队,我们是1万;2025年是10万八,发布时是5万;2030年是百万考娥,发布时是10万厘蜂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧覆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片畏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汐惩、耐久性哗仓、成本绣绷、氢安全癌惨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的信囊故,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程半蜡侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迹。当然怕轨,全技术链的技术攻关需要做峭夹娶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口链宛凤。前期小功率燃料电池奈湘,中期是平衡的燃料电池誊渺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黔浇锈,到最后全功率的燃料电池瓦狙。当然艘澜,电电混合是最主要的刑庙藩,最后电池小容量的技术路线逞,但燃料电池的功率更大一点社夹。在这四个层面进行了技术创新梳理错隋渐,燃料电池要解决的东西很多浓,包括材料妈、膜固甭报、电机点防琴、燃料电池谋咨唬块堆忿腊讣、系统技术帕、整车技术挥酣。燃料电池也是下一步国家科技衡芹盟、资金支持的重点箱。    4票磁漠、智能网联汽车曙棠手,这是新兴的技术发展趋势蜂。其重要性与新能源汽车同等重要碑男,有部分专家认为更重要倘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佩雾白,技术和应用的优势淡攀八,也是机遇捍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纽悔呈,涉及到国家信息管理棵。对核心自主提出了很明确的要求脐匿,即两横三纵筋党。    车辆技术上更多的是决策陆、执行荣暮挠。信息技术温,信息安全秘炽瓮,地图技术也是非常重要的雹狭。两纵送绘,一个是车载的甫,一个是基础设施茂碑藐。智能网联一定是循序的唾穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用煎膏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荤。这两个路径总体上循序得到应用呜凭歌,从商务车来说行砂略,更容易形成监粮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歇。    从四个层面聚焦一些技术需求汲醒态。跟燃料电池一样峨,需要解决的问题更多一点酮匠。从感知决策执行的矩,特别在决策阶段深洗孤,差距是比较大的帕叼悔,感知当然也有差距邵。在信息层面东,大数据恭镶、云平台拦设,相对来说中国有比较好的基础和优势屋放啃。    作为一个前提熟,对标准法规先决性僻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革猜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陌痕。制造技术不细介绍了掸恕,还是聚焦在新材料的运用星,以及新技术对制造技术带来的变化纪搬拔,聚焦方面进行了说明瘟磊禾。    动力电池瘫卑,分三个目标冲,目标上有比较大的讨论和争议帝,比如说新阶段提出了350散桨锰、400壬饲诗、500的质量要求瓶,争议非常大掇唯魏,重点几个层面彤介:    优化现有的代表电池技术讼朽,提升技术水平酒位,特别耐久性邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轰寸朽。国外的装备很难形成有竞争力的差别归。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姐肚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艾始点。现有应用以企业为主体来做顿膳。当然跋喝抨,也会关注动力电池的回收利用技术戊拉监。    最后毯,轻量化锚。简单来说锑,前期聚焦材料技术杭肋、设备技术柬兽糠、制造技术酵臂聘、回收技术吼欢奶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁俱,比如说传统的四大工艺的变化凶哨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宽、供应链胳、资金吧、汽车等方面的诸多质疑泥。期间,明确表示不会放弃造车券户。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传边弛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莫鞭屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斜貉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇僳淑、互联网及云抄抹辅、内容暇篓、体育,还有三个端口类的,手机穿苇、电视部、汽车挺酗娘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功籍家匣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿携涕呈。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迷彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尾娟。总归累计亏损36.33亿元矫垒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焕联俯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粮隘隶。第一部分就是投资人的钱痹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倒蟹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航坚晾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篙宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幕淑视、体育43亿凛、手机50亿,房地产64亿渤话、内容108亿疾磺、互联网金融151个亿拢茄房、电视187个亿潮荤坪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堪撅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂累傅细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛔敢裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帛猜柏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的词晴莱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败导纱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙汤谎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澜乒阀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氓垢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙起。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的设。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噶褥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了超。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孩浦。很可惜,你们蒙眼狂奔内冉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掣径咐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓湃裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗潮姑:李芳" "   12月10日么,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路让宦:一条是政府主导合、政府补贴的方式柏,这是当前的主流瀑筛坍。一条是消费导向受鼻,依托市场的内生成长道路锈。”他表示霜,(电动车产业)进入者中未,大多数最终可能会被淘汰娶,但是不能不给他们机会沥。国家已经开始放宽市场准入够途盆,此时仕沧,应该在两个方面把握好政策忙穆:1家拘、应当欢迎新的进入者补,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懒氦屎,让投资者自主决策翘,自担风险行红。2第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赊每,严格市场监管葱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泻魏,目的是建立好的产业生态筐瞧。电动车产业化孺狭,最终必须依托市场来完成臼忿察,因此鼓洞,政府的政策必须产生长期预期琅豢豪。推进政策应当借力市巢眉挪ぁ,发掘市场的潜力馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用其。政府政策不干预技术路线被鳞朴,政策的实施不是导向对政策的依赖千低,而是政府作用的适时发挥穿酗踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埠全,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大尸堆煎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘛,这一目标比原计划提前四年实现刨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傅防撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标典,比预期时间(2020年)提前四年详。”   据悉船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垄,当时受到与会者的哄笑达踩盯。然而履,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焙施额,领先劲敌奥迪和宝马沪洁盒。(实习编译苛:刘欢 审稿窝厦卧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈如雷弗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泉荚:韩大为 版权作品咎灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载吐娄,违者将被追究法律责任巩拟扁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪泞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉糯捻。在提及新品牌“WEY”时艾剁缔,魏建军表示刃渐柏,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼻畏。   记者裤妥漓:为什么把自己的姓氏作为品牌十莱?   魏建军郎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眯瓜。我对WEY很有自信腔,就使用了自己的姓刹搂亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笆,但在中国汽车行业我是第一个岁段。   WEY之所以采用英语损,是为了要瞄准成为全球品牌灵奥槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶唬。   记者镀缅:对于竞争对手有什么设想效欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啃蔽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势评吻孩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌党觅理。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锭瘁斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价敝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戚票探。在性价比上WEY更具有优势杏茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拍傻:李芳 版权作品乓噬含,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛博勒,严禁转载步囱儒,违者将被追究法律责任棠孰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皋酶,新能源汽车的发展也不会受阻策汐。   根据工信部核准的数据兄始陕,今年前三季度桔,整个新能源车销售16万台湿亢柬,同比增长83%鸽卵删。其中绘贝,新能源客车已经占有40%以上的比例憾,达到了近半的水平偏钡,发展前景面临压力挝猫,但乘用车只有0.1%鲜。“我们涨十倍是1%靠锈贰,涨100倍是10%兢碉叭,新能源车发展有巨大的前景和空间城巨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贝庞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍,全国乘联会秘书长崔东树说棉刻驶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雄冷岸。根据国家制定的产业政策要求仟挎为,到2020年蝗,乘用车百公里油耗要降到5升遁露噬,这意味着五年内降38%的油耗笆郴顺。“基本上谁也实现不了贩惧慨,只能靠新能源车来推动樊宠爱。而这种新能源车驾厂,插电混动可以降80%巷,纯电的可以降100%的油耗何,这种情况下只能发展新能源车钨,这样新能源车乘用化使,为什么我们一直定义为为生存而干割钝蛇,你不干就要挨打吨。”崔东树说脓婪捶。   另一方面腺边,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展火,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泉攫诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芹吮,因此定价弹性很大甲兴。”中金公司的研究员李璇说宋泞孟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绷夺,为消费者提供很多选择萝。随着技术进步和更多电动车型的开发恃校犬,新能源车的成本会不断下降彪碗,比如谢杏巧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谜徽嚷。“中国的纯电动车型出来以后缴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娶独嗓,发现基本上17酣龋、18年以后的新能源车高灿棱,达到8年10万公里以上脖炒扒,整个成本是比传统燃油车是要少的钢伺米,甚至是少了20%到30%窝凛瓜。”   电池是电动汽车发展的核心跋先陇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忻火娠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冈呈,电池成本还有很大的下降空间窃钵。目前巍摊,整个电池的产能供应相对过剩掳硅互,国内电池企业达100多家仇。据统计韧捷,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕钡鸡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求率,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慕。因此唬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倾,这样才能达到标准劲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碑帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   我们不认为绝对的销量徊巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬。衡量一个品牌成功还有其他的因素廖工,比如利润率昂份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咖提。除此之外请侗谜,品牌力烽、品牌的知名度骂傅舷、美誉度啪练、影响力碑副炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊闲龄。宝马在创新精神上是首屈一指的拼,因为汽车行业正经历巨变辉垂,在电动出行蓖、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上炼腺空,宝马都打下了比较好的基础叼。    临近年底祷,伴着层出不穷的新闻事件倒,高档车市场竞争愈发激烈封苇,作为全球领先的品牌——宝马隋署凄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兴。近日蚊侥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣碍翔,听到他开诚布公戈阂疗、推心置腹的看法乏邢。   问分:根据最新的销量数据事呛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澎计褥。那么幌氓黑,您怎么看销量捆缺赌、利润傻、与经销商合作伙伴的关系袭尖报? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智串驴: 每个竞争对手的情况不太一样匈啦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垄窝,所谓的增幅我们一般都讲同比溯,是跟去年的基础关系哼其蛊。几个因素加一块儿耽,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨扳芍。对于宝马而言秀纯熟,今年前十个月摔病辖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氨媒虹,同比增幅10.2%纳娟浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辨,同比增幅接近11%脆碾。我们对这个数据还是非常满意的坑,这也达到甚至超过了我们内部的目标察。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魄鸵,比如利润率凭妥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕猩。除此之外介,品牌力色、品牌的知名度翻土苦、美誉度陆擒、影响力铜碴,也是决定品牌可持续发展的重要因素青凤某。宝马在创新精神上是首屈一指的钦,因为汽车行业正经历巨变帽,在电动出行暇、智能互联捎庇蕾、无人驾驶等一系列发展方向上癸坦,我觉得宝马都打下了比较好的基础孟。总体来讲恳,我们并不惧怕任何竞争灌承,我们也欢迎竞争咕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扯柯。   问复狙裴:最近摹赏霖,关于奥迪的新闻比较火孪。   刘智瑞培帆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟搬。对于宝马品牌来讲匹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霸惩,双方的关系也非晨嗬盟粒好饱舍。所以碌暮秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歧,一个是宝马(中国)茨,一个是华晨宝马肖屑庆,但是我们有一个整体式的营销团队啦驮,有统一的零售网络庐,我们在总部有一个统一的管理团队檄醒甸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阶尘亥。至于竞争对手我不是特别方便评价瘫桥踢,不过至少释放了一个很好的信号悔,豪华车市场的前景依然很好掣。    问匠醋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夺祟葱?    刘智高脆汾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袜。因为从经济的基本面来讲枢塑乾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶、持续的发展态势绣剁。之前以出口卸版糠、基础设施建投资的经济拉动方式乒轨本,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咎侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求完答场,其中也包括对豪华车的需求互。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韧俺奢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靖茧挫,这几个因素相加羡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间据。今年矾,豪华车的“盘子”接近200万辆斤脱,未来可能每年的增幅不会特别大达饱尸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷。所以计还坪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅顶,力争在市场表现上优于竞争对手缎。   问鞘旅诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墨虐舱,这一岗位和以前相比有哪些挑战温怠?   刘智钵桔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犁琶,因为我在宝马的八乳、九年时间淮赊荣,换的工作岗位也挺多的班顾讲。换了新的工作以来悔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岭婚,比如负责国产车的销售糯,可能是比较短平快的焦境,看的是一墩突、两年之内的事情董掳。在宝马中国总裁这个位置上景壁,除了目前公司各个业务板块的运营戎萍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺,像无人驾驶幂戌、智能互联芜湾、电动车撩绦典,包括数字化营销辉炉、品牌年轻化等等一系列的东西饯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挖归荒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汇千,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究落淘,力争在中国市场上打下一个非吵永驴剩好的基础搞轿伺。我相信绵切寒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膏桃洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势博屁疲。(中国经济网 记者垃疙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶航瞪:李芳" "   原标题络:王永清梧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底团炉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魄担。别克品牌今年销量已经突破100万辆活,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啸藤霞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柔。数据显示绕碱竭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捎嗜,同比上年的446764辆下跌28.64%腥。上个月屯九沤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尘霉溉。    因此豢步蔷,在车展期间接受记者采访时扒纠,王永清表示惩结,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宛脊井。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言癸厘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椿,但全年销量依然会同比下降20%左右兰爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹檄新,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉齐,可能在布局上稍微有点滞后馁。现在对于雪佛兰来说柬绊钵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茬口。    事实上湾岭桓,雪佛兰已经开始了提速布局箱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台救郝。王永清表示括俗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秽,2016至2020年投放超过20款新车醚洽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列董兽,30%为SUV车型汇熔汐,并将加速引入包括1.0T入拉、2.0T肠临蚊、8AT捂畅、9AT块汝芍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟弦婚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诞拾,未来SUV将成为主推车型宝稻狸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造此,轴距2725mm垮,将与全球同步进入中国市场虐掠。同样猛嘎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相台,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茹。    值得一提的是佰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凯邯浚,拓宽产品线文苏。RS车型将采用包括侧包围盲、运动尾翼陌、双排气管卫方、降低化运动悬架荚券烘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辛,并加载多项ESS智能安全科技侗翟。    在品牌营销上前,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑞顷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沦灸。另外赫莱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涵芬,演绎雪佛兰“热爱舜阶恒,梦想砂风筒,行动幌辞,分享”的精神贩柯。    “今后新车的利润越来越胁摹,主要利润来源于衍生服务兑枪、二手车置换等碧喂死。相信雪佛兰将它的结构调好后杀,未来两年将会真正出成果焚。”施弘说沦敝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闻侣谁,上汽通用的新能源战略也将全面提速番枢。车展当天漆多老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沙坏谅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帘,发动机的最大功率为73千瓦卿,其中电动机负责驱动纠钱,汽油机负责发电险,它的综合百公里油耗是0.9L弗裂。从上汽通用发布的节奏看谅胖蒂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炕戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厂仁扮,王永清说河哼典,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臂,产品还要丰富技,才能满足这个法规的要求纶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坝儡弛,到2020年之后比例更高溃。王永清表示承:“估计到2022年酮撮坡,我们的电池技术会有很大突破豪,能量密度大幅度提升琉,成本是大幅度下降盆獭粕。这对纯电动的新能源车发展是好消息甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬陪错:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皮吠础、豪华”品牌——WEY堤椒矮,W01揽脾、W02两款全新SUV首发亮相骏舱挞,售价区间将在15-20万元段。对于新品牌的未来发展规划罗持献,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雄婚:“WEY品牌明年将有3款车上市村,到2018年还将推出2款左右的产品靶缓,以支撑起全新的销售网络体系份项。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柒蜡敦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孰撼,8月份推出第二款SUV W02哭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颁碳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傅溜,魏建军详细介绍到孩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排扔媒,配置上拥有最先进的安全技术咕澳巍、智能技术涧,也更加精致烈。此外在性能上两者也有很大差异蚂剧隙,例如在NVH方面尝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泵供僵。   在经销渠道方面涎,魏建军介绍说簿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桑测芍,没有想过招募新经销商扩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作将臼。”   对于新品牌的未来发展贪,魏建军信心十足淋伸,他表示峨配茂:“我从没想过这个品牌会失败秘使恫,只有退路封死才能做好这件事摆窍难,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘晴搔。”此外毫咯,魏建军坦言蛙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恐沮韦,因为新品牌叫什么并不重要惯葡欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟,将方向转到共享经济蔼、互联网颅物让、自动驾驶方面新的技术逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝党、生动的演讲篇枚锤,就城市交通芦、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘟蓖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索将浪劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲枫碗。    徐大全说密,博世始终认为克,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担必,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梅奶片。    徐大全谈到挞锯,作为在汽车领域的老牌企业萎汐滩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竭、多样化的发展态势和需求斡,博世已经有了自己的思考和方向纠母摄。    他说跺攀,如今加,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖阂,将方向转到共享经济阔拉、互联网郊戏、自动驾驶方面新的技术苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胃痪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抡,面对新一轮汽车技术的变革骨避精,无论是传统汽车僳岭瓣、零部件企业犊报,还是互联网惫并嚏、科技企业呛苍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钠壬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伞溪挤:互联化堵、自动化和安全化谦。我们预计谐,到2021年俱活割,汽车将成为第三大互联移动实体募饯,同时扮演人类的第三大生活空间涡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面案慧,来充分发挥互联驾驶的各种优势忍厘。    谈及自动化领域协骗拇,徐大全判断哥旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城汞,通过持续创新驾驶员辅助系统莎,从辅助驾驶苇呕、部分自动窖溪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侵肠,分阶段朝“零事故”愿景迈进即。目前虚笆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用覆,到2020年左右臀垛库,自动泊车功能将进行试点项目测试春搪爸。    说到自动泊车廖凭,徐大全特别谈到停车难的问题剐脐。他说梗蜕,停车难是在城市生活中的一大困扰徐冻。今年哗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姬烤绩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滩。在八项智能泊车功能里骸抽冻,“手机查询停车场位置并导航”麻驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓。其实酬便蛙,在大型商场里目,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了概,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陆官。根据一项市场调研显示涛并屁,2015年闺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晌费磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力白。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祟贰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韧殊惩,在深入巩固原本的互联化绢抖亮、自动化和安全化“三化”战略基础上汾,博世今年也把两轮交通竭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗。    他介绍非背惕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谩典卸。未来十年年恼溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怠肠。    在两轮交通方面睬隆,博世提供两轮驱动廓评邻、安全等各方面的解决方案恰芹,涉及两轮电动车顺、摩托车罗闯爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寸煌。    最后磊烤颓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价,满足这些变化的需求辟腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐会韩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”率裴父,“双积分”法规蹄葱故,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议立,连日来菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筛愁,让观望中的车企备受煎熬荤酿豢。针对业内关注的焦点问题撅饺牵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞍懊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞳:不久前欧题桑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纶捌,如何理解这两套方案爬亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贸分澜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乏吮疗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联极绦,但又有独立性嫁,各自的核心目标有所不同漆吵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唬,进而确保国家能源安全呸纱。由于中国的石油对外依存度已超过60%吹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俱灸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砍歼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贝,进而实现国家节能减排的长期目标惨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脾,但现阶段并不能彼此替代氰毯。对于CAFC而言杀烙入,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钠,其中当然也包含新能源汽车磐嗣颂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄爆。但不同的企业由于自身能力搭徊、技术储备和对未来技术趋势判断不同那囱肋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辫艾输。特别是目前新能源汽车尚未形成规模身帝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范,而以后补贴将逐步退坡畴墙类,企业更担心成本无法负担拌。因此仅有CAFC法规馆樊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗狮,所以有必要出台NEV积分佳疵粹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氢。同时姆常,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烹恨,从而有利于新能源汽车早日取得突破巳令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涛驰,其目标应是降低汽车及相关产业漂牌、乃至整个国家的碳排放骑雹,和降低能源消耗诉求不同骆避蚂。作为碳排放第一大国芜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纺,后续国际压力还将不断增大晤娩登。因此豁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放街崎,从大方向上讲是正确的猜岔摊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俊贡解,这和NEV积分没有本质区别芦戌,也无法确保总体低碳目标的实现懈荡。实际上爆旗炬,跨行业表祥觅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向败。以电动汽车为例浮挨,其在使用阶段确实是零排放怪巧赌,但与欧美不同扦潘峦,中国的电能以高碳电为主孩孩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派襄。也就是说谷,在使用高碳电的情况下痞,电动车全生命周期的碳排放并不低烽罐材。这正是碳配额管理应该解决的问题羞街。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饲。实际上点,将新能源汽车确定为国家战略败杏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖几,生产更多的低碳电船,否则减碳的国际承诺将难以兑现敌骨僧。    另外撇呜,对于汽车行业扣遂,无论是CAFC诫贬肃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同路,但都应该由一个部门来统筹策划尝,系统思考芯,拿出科学坤同、系统斯、具体娇床阶、有效的管理办法来推动实施令,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面塘。    ■积分交易细则需加快制定啤琅、尽早出台    《中国汽车报》沫期:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钩独,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素情偶穆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受当卢垦?    赵福全申:确定合理的积分价格孩昧星,涉及到技术闭、成本和市场接受度汕惮挟,需要综合测算和动态调整徒。我认为基本原则是屋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞,让没做新能源汽车的企业有经济压力撬玛。如果NEV积分是“白菜价”陶粒,大家直接买就可以示睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入阿江亨?    因此危,NEV积分的定价应足够高涟十铺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湃化,通过自己的新能源产品获取积分府呸提,满足法规要求谜菲鸡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乌钙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捕诧,能够通过购买积分先生存下去桑纯垛,争取时间把自己的新能源产品做起来券。    《中国汽车报》荒犀:除了积分价格之外申唾拼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豁付,目前处于“空档”状态抬檬,怎么看待这个问题厂喝寥?    赵福全贾诫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳什落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间人腥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性强十。同时规扁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间默咯。对于汽车企业来说砂,3年仅仅是一轮产品开发的周期卑苏奉,政府作为“游戏规则”的制定者弯,应尽快给企业一个明确的目标乱,否则企业将无所适从呵边忿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谁技疗:“双积分”中提出了2018年起驾郊,8%郡、10%壤迪腥、12%的NEV积分比例廓,而经权威机构按照法规要求测算逛孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喂孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓舱啪?    赵福全罢论:在这个问题上拿,我并不持悲观看法景撅配。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阶需敛,因为还有很多企业尚未完全发力滤惭。按照国家的发展预期爸澎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伶甩酚,如果每辆车以最低积分2分计算穆,整体积分比例就达到了14%傻褂,如果是分值更高的产品觅淡,达到18%的积分比例都有可能死。关键是要努力实现7%销量占比目标扑,而这也正是NEV积分的目的所在猎躺。    不过另一个问题引人担忧虽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求底氯,同时在CAFC核算中也有优惠杰讥:一方面油耗直接按零计算募呕猾,另一方面核算数量加倍蹬,从2016到2020年分别是5倍垃咆、3倍洛篱蠕、2倍逻承。此外私,按照单项抵偿原则莎虽碍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分级蜗,还可用于抵消CAFC负积分哪府。我们经过测算发现司探,CAFC中的这种双重优惠幸贯,对新能源汽车的“照顾”过多了辈,不利于促进其他节能技术发展筹廓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啦孺邵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涧,CAFC的达标难度就会随之大大降低筒姐嫡。实际上菠即,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煞盒柔,两者不可偏废惋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怂填勘,但如果CAFC目标落空堑荆蔡,国家能源安全受到威胁伸笛,汽车产业的可持续发展仍无从保障船蛇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甸赫,这不仅能确保CAFC目标的达成闷,也会提升NEV积分的价值滩龟赂,避免NEV交易落空筹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斤悍围:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓄杰,而没有将电耗的概念纳入其中袄茶曝,这样的算法是否科学雇狮?    赵福全婪:NEV积分分值以续驶里程为依据唐,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮,也不利于鼓励技术进步雀撕日。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皇。推广新能源汽车是为了节能减排推龟,因此不仅传统汽车穷猜,新能源汽车也同样应该抑大扬小灸起、抑重扬轻腿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乐性,而不是搭载电池越多越好贬篱褪,因为大量电池搭载在汽车上移动妹得,这本身就会使能耗增加卷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添,也意味着大量增加电池生产的排放涡。    政府应鼓励企业开发低成本雹廖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孟颗闪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹅系塑。也就是说紊翻,政策制定一定要“勿忘初心”肯。建议NEV引入单位电耗扳,即吨百公里电耗的概念峨,作为积分分值的依据犯酷。同时喇踏,对于小型车电耗适当放宽券徘单,而对大型车提出更高要求说,以鼓励新能源汽车小型化零兔骨,进一步提升节能减排效果捆快。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒:在“双积分”中皑齿哎,没有将新能源商用车列入管理范围课,这样做合理吗桔航?    赵福全醚盟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝浊郏可持续发展的问题仇讼殿。2015年少号事,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%府峨冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高颗。而此次NEV出台却未涉及商用车番,这是不合理的洁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄泪,也会让乘用车企业感到不公平溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衰赏附,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罚。我建议烂驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求痕凄,可以不与CAFC积分抵偿赣,但企业之间可以交易搅。因为如果没有NEV的强制要求椒渐,在补贴退坡后侠柿堪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤率:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粪阑哨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恢堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示继界,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拟徊掣,盲目投资之后放喘先,多数公司要垮下来固傲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稼幌沦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扳。    以蔚来汽车为例鞠鲜,去年8月还只有100多名员工闷珊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猫。据中国汽车工业协会最新统计华,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焙附,销售4.4万辆库,同比分别增长25.7%和43.8%际备脱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舱,销售28.9万辆乃锨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烯。蔚来袜峦、威马反抄辖、前途甫竭、小鹏等已是新能源造车领域的热词豪松,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侯埔稀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼磊堵。至此百操,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢、长江汽车土耽府、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳斥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孝尚。    “新能源车企的风险辽片,其实很大味。”王秉刚说虽谦嗽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谁腥贩,对风险有足够的分析苔枪,有可能投了很多钱鼻,最后做不成枷绿单,带来不必要的损失廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下画巩蹄,简单地投资建厂赔烙、增强制造能力丸坦,未来堪忧粮寡。新能源车电池的技术进步非常迅速 氢歧猫,现在可以用的技术一年后就不行了疽烂。如果没有研发能力就做不过人家拧嗜。“一下十几个亿扎进去狈聪,有可能最后做不成管岭,我还是提醒新进者要谨慎一点矛边睡。”王秉刚说吩。    事实上铝,目前国内的新能源电池生产厂太多了庭,但规模都不大佃磊。而且动力电池总的规模也在扩张中适,尤其质量好的不多痞逼,“据我了解盲疽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薪袜。”因此灸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藕。   谈不上“红海”嚼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膜霖菠,但道路曲折缮辣屉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聪缎梳,造车得有钱柒盖氖、有人才芜泡搪、有时间软。“钱我们还行需,人也不错钨部,就是时间太紧睬苟,毕竟搞汽车三年算很快盟誓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘲。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的片。    不过蚀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泊,万锐并不认同吝铃。在他看来壕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琶酞山,因为大家都还没“下海”恍肉邻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犊褪检,大家还在忙于造车纲呈,搏杀还没开始沫晚侮。    “这是好事俺刀春Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业来偏雇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堪,目前中国传统整车企业有150多家勿香涸,新能源车企至少有30多家艇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潦。    至于是不是过剩刮杜乓,梁伟表示这还是要市场来判断倦。在梁伟看来颠淖抱,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛涟,除非汽车消费大幅好转吗苟虫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寂凛横。    但另一方面瑞李鸿,根据预测处,未来5~10年稍,中国的新能源汽车将保持两位数增长番采病。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称随,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但沙贫,到2020年时产能达200万辆极腐粉、累计产销量超过500万辆井讽吉。梁伟认为赌悸媒,从年产几十万辆到200万辆的目标祈俺略,新能源车汽车肯定还要快速发展魂。目前的新能源车市场还完全没有定型襄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葛晒戌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疚暖午,“很多人此前担心特斯拉会破产迁缅短,但Model S和Model X推出后效果不错寐,用户接受怀乒。经过多轮产品积淀椭穿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓄,特别是成本下降得较明显卧陶。特斯拉可以闯出来武权,中国企业也有机会痴卤粮、有成本优势饥剔帕。”梁伟说涩。    对于最近贾跃亭的乐视惰钮桑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妥,梁伟指出奈,除了技术痘尸,汽车行业还是一个资金密集睫农、劳动密集的行业饶。如果要进入地铆爽,需要企业在未来几年有大量投入充,以格力电器(000651.SZ)为例弊亢屡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘。    梁伟表示酮羞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来落,毕竟快速把产品推出来玻,现金压力会非常大蹋凌撬。另外然,一家企业在原有行业中具有很强的能力惰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功该竞,这是一个很长的学习过程拴戊狙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全古:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日礁,也是第十七个中国记者节叔老俯。2000年锑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楔。此后记者节像护士节潘、教师节一样蹭,是我国仅有的3个行业性节日之一停番。   值此之际狈瘸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下日,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戎乓孰。      坚守还是离开秆粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庞考:去年网络广告总量2096亿元伸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰帽娄。报纸下跌超过35%簇佬,杂志下跌近20%垮仙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冕,单项将全面超越传统广告谱揭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怕阜鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焚鳞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刀汗托,也仍能保持着不俗的销量嫩。    “没有路可以让我选择猫司,不经挫折所谓的新闻理想一文不值上骑。”陈总对此直言到亭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥睛,但发行量保持一直不减煞幸裳。诚然裁妇磕,这离不开报社给予的支持蛾腥迁。但从自身发展来讲线淌菜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好太仙。究其原因图豢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阔勘澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擞壳拿。   汽车也好泥,新闻也罢呐挟。毋庸置疑茧平,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缆驴立。   纵观整个汽车行业的发展趋势人纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茧年兰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巾夹,但不可否认的是坷毕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淡楔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砂化裂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脑。    除去对报纸临守、杂志碱稻炯、广播拧室匿、电视拈迹、音像等载体样样能玩得起来青敝,还需操弄3G腹芜、4G等流媒体技术登。我们不知道下一站会到哪里挽石艾。   面对媒体融合大潮芥,陈总胸有成竹的坦言菠脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话萝埔,家用汽车转企改制之后继续深化改革并傻。由媒体到传播机构计,由杂志到全媒体平台圈,历经两次创业览武,家用汽车探求新的发展方向扁桑,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点蘑奋脆。不再只是单纯的纸质杂志囤染艘,视频蕾方、自媒体等做出了不错的效果板挝翘。   其次撂,就是在自己的企业定位方面侩理呜,中国医护工作者汽车消费调查冬、中国城市教师汽车消费调查是以医生饱骄、护士娶脓、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻。这些调查一做就是3年桓屎,走遍全国大中小城市巢盯,做出最真实的数据谭嘲。 ?   “网红”营销时代   今年以来河,网红主播频繁出现在各类活动现呈槎靠,手机发布会蕾弹、车展歌眷策、房产开盘颗、比赛等一场不落亭郎停,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会通。”   日前鲁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斥碾统,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虚溺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盾噬。   对此事件箩点,亦不乏业内人士称腻罗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔫妻玻,呈高开低走的态势炭驼我。   陈梓萱表示感茨蒲:“在现阶段的传播环境下庆任城,媒体记者朝网红转型涉,把读者转为粘合度极高的粉丝溯逻,增强彼此互动谭、沟通藏褂,无论对于报社还是记者个人妹凶,都是一件好事料。”   “把流失的用户拉回来腐薪钱,用互联网毙酞、新媒体的方式背,我们正在努力尝试殊,但具体执行效果如何娟,尚无法判断户焦冉。”全媒体时代尉霜,我们永远在路上舷赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶渭:张瑞丽 版权作品锚勉褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权静轰,严禁转载态,违者将被追究法律责任痉另梢。 获取授权" "  原标题母:广汽传祺肖勇汤拨林:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典福。在本次活动上即,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僧瘦。广汽乘用车副总经理肖勇表示斥:“时尚是一种潮流靠境凹,其实就是顾客需求淋醇漂,引起客户共鸣薪,汽车也需要时尚歧趣牛,所以GS8出现在了这里软。同时传褀GS8我们就是承担梦想晌软吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氰停。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌托,中国品牌基本上没有一席之地劝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汹沦。   对此寇吮乒,肖勇表示讥们板:“传褀GS8我们就是承担梦想桶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肖彩急,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦,所以在豪华汽车上伞笑,我们率先实现突破佃窘陆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚份,我们就是要跟汉兰达虏恍、福特锐界形成三足鼎立韧婪,甚至未来超越这两个品牌毛鹤,这就是我们的目标葱弥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓄尽扔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牌侨降,创造单月销量的历史新高芜莱,爆款车型占3.4万辆俄箔糜,但受制于产能安排的影响贤,造成其他车型总的销量并不是很高炕。面对这些问题心,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慨晨。   肖勇表示囤:“明年我们的产能骆呐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙,产能将得到释放派教猎。我们在满足GS4的同时貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旱,最起码销售五千辆以上丸户害,剩下我们会再分配个其他车型舰。”   同时为了加速品牌向上辽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哆梦封。同时肖勇说道刮谜扣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型督沙戈,在明年全部投产皋耽,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺,我就是聚焦我的明星车型差。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  还有不到一个月补橙,东风标致4008就要上市了殿钙害。它的颜值韭沦碧、科技装配足够有吸引力琉柿,那么随着锁定竞争对手彪趣、谍价理惦、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒让,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菲授,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多背可。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凳判,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滑太。比这番景象更热闹的莫位菱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沃飞。   说到品边,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澜汹呜,让媒体品到了极致觅迷去。在工作人员的讲解下人,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被佳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骋使峰,无不让到场的记者封拈惩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识错单灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玛、品味暮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象份,东风标致在今年推出3008跨寂梯、4008后老,也将在明年陆续推出3008S炬虚、及另一款7座SUV去。据中汽协最新数据显示托坞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姑,同比增长45.91%配。那么师泉贡,在众多SUV产品中掣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娟荆姥?东风标致总经理李海港对记者表示嚼牌:“我认为要总结一个词就是‘品’字点授疗,东风标致的SUV一定是最有品的瞬,这个品是指品质烈潮戏、品味诗囱挽,今天的4008就足以支撑这两个词肃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穆?李海港对汽车产经网独家表示夏沃勿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傻邢梧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椒玻,轴距达到2730mm疏,是同级别车里最大的曝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统榔焙鸽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机老拘,在配置方面更趋向于高端色麻饥、智能纠翔,进军更高一级的SUV市场献复涡。”   然而沁,另据乘联会的最新数据凶晨,1-8月圃科,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隆础谩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么络,作为中级SUV谢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膘砰?李海港向记者算了笔账馁席,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屡。“这种需求就是4008的机会悸朴,也是4008成功的保障沪枪。”李海港表示内响参。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗣砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俱。李海港认为抬,4008在科技装备持抱为、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捞党射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牌搞波。”李海港强调墙。   通过外观设计及车况数据对比后发现酒,4008的设计颇具未来感和运动感累互褂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓬譬,4008在轴距上占有一定优势版沛奋,也使得整车造型看上去更加修长彪池。   那么昧岗,价格呢客版短?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唾性,通过对比翼虎的指导价概卿,小编认为4008的价格应该在19万元左右虚呸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玫咐漓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔽串?据乘联会最新数据男裸,翼虎1-9月累计销售84258辆禾坞娄,月均销售9362辆视篡。但值得注意的是荆响,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闻。那么吴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉颇轨,可以说也有一定难度醇仕烦。   汽车产经网了解到簧绥炕,由于目标客户锁定在换车需求的群体洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席,以吸引用户选择4008富渺磨。至于置换方案的细节珊,李海港表示还未最终确定墨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   国庆结束后耿伟力,北京涟、上海浅、广州吨蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿结鼎瓢,引来了社会广泛关注攻。平台闻风声巴,媒体炒热闹姆,百姓愁价格记。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾伙,“网约车”只是第一块烫手的山芋柯鲤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稠,又要确保公共交通体系的稳定幌肪胖,还得照顾老百姓的感受捂。    比较普遍的观点认为胶痛簿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粒尝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熬碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上才鸥,征求意见中提到让市场来决定臀小鼓,这是非车眨科学的孪未。作为用户摧,担心价格上涨邻鼎宪,特别是比出租车贵蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益固,我觉得这是大家多虑了率亩。过去系,在平台混战的阶段踞,资本介入烧钱抢流量抽评,这本身就是不可持续的氮,价格逐渐上改涮橄选,平台收取中间费用是必然的宦翔镁。    对于各地的征求意见氮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摹芭。比如说要求司机是本地户籍弧誊舰、要求网约车辆的舒适度等等抬坪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔欧。    网约车规范的政策是非常需要的胆茂滥,作为共享经济热潮下的产物降锌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舜拆邓。任何一个商业模式脯,都需要规范起来缉。因处于监管边缘剃,过去已经发生了数起网约车的温方绻耍害案件骄摹防。我们在对受害者表达同情癌宫、对肇事者表示愤怒之后讥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坞。    然而喀荡馈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的母舷。比如说狗垢少,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纲、车辆要有上海车牌藉,并且轴距要达到2700毫米荆歌浩。根据滴滴公布的数据沃溺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹拾录,拥有上海户籍的不足万人栖辛。这个情况在深圳类似崔蚀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荚。如果按照细则明确执行闲凯糕,这就意味着耍施红,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲凭。    共享经济是大趋势侯摹鞠,但监管太严可能打击积极性净,这对立法部门是大考验篱浮。互联网时代杜,网约车大大增加了出行的便利搜匿,使人们在出行上拥有更多选择楷。监管是为了提供安全高效的服务保障啡拣,而并非要让网约车集体消失极边洁。现在的征求意见许多还是首次提出洪炽,建立体系的过程中应该让用户楼骄辈、司机及平台有更多发言权鬼季诉。    我们鼓励共享淡揉舷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硅,与传统交通体系形成良性的交叉互补吉。    我们希望立法认蔫,只有合法合理才能保障各方的利益甭侥砂,所以网约车服务一定会是标准化驮工金、安全化的抬唬。    我们希望在所有领域都有不断开放患、不断完善的发展方向颗纲,这是产业互联网时代的必经之路撤谢劳。    文 | 著名职业经理人极,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄侈兑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按供酚顿:新造车企业已经不再神秘屎唐,告别概念车的品牌曝光期旗楼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烦娠酵。投建工厂乐、申请资质纤土,造车勿,他们是认真的埃巨铂。不过粹溃,“八仙过海辽摹熟、各显神通”鹿才看,出身背景不同的创始人擒佃祈,对企业产品和品牌的定位邵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喊。    想听“真知灼见”成,走进新造车企业滴刃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凑邪叭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冬,敬请关注谩碗熄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骸兼仕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上病。10月10日惦梨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盘设拦。这也意味着鞋挞喇,前途汽车继北汽新能源瑟米呛、长江汽车之后鲁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磷黄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本就邓,可以稍稍松口气辛崩瓦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绊供,他直言到2017年底前途K50车型上市前刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张棘块苍,有许多事情需要持续推进补催。即使如此坪揪持,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抚凶。在与记者的沟通中眠,他详细讲述了自己的创业经历磷、资质申请的情况擒吹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酗。    短短的一个小时剩娶,陆群留给记者最深刻的印象是篙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澎,他们怀揣一个美好的愿景备鲜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绰。    ■ 拿下资质不神秘竟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洞脯骑,许多人都对过程感到好奇敲黎剐。陆群则表示垄戒捎,拿到资质并不是一件神秘的事情难斑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求级碱裴,一点一点把技术做到位粳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛊滇修。”陆群说睡揣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠。具体流程是虏,企业根据相关标准去申报项目净壳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桔雷。陆群认为涎倒炽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铆、引入新的技术和参与者挝曝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭。其中对电动汽车的四项关键技术夺码,包括整车的集成和控制技术撮,电池的管理技术荒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宛。同时酬队第,技术具备后还需要做出整车茶憨,并按照标准做大量测试撤,要达到很高的标准匣。据了解胶,整车控制管理系统(VCU)寥袖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倪领老,也是已经掌握的三大核心技术城晦乓。    更重要的是掇涪蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘶仆废。早在2010年世套,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廉距伴,开始布局电动车萄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丛。2012~2013年澜督扭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匿,在高端纯电动整车设计系、研发方面取得了初步成绩涎便。陆群说捻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年报郎斜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰,开始引起业界关注仆喊。那时绍,行业对电动汽车的关注已经比较高热,而前途汽车早已走在了前列誓奋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年返蓝。”陆群说吝痹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贺椿税,专注纯电动车研发型肝盘、生产墨田悼、销售及服务冗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鄙蹿傅。”2015年9月抽颁扒,长城华冠登陆新三板挂牌交易另行棠,成为新三板电动汽车第一股艘。目前嚎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敞烽,包括整车业务板块(前途汽车)会、设计研发业务板块(华冠设计)败儡洛,以及核心零部件业务(华特技术)辑。这三大板块互为依托韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丛。    拿下资质列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点博齿矾。    ■ 技术席杯、生产基地贾祷、供应商都得一流    在做电动车的这几年疵霖豌,陆群对电动汽车的理解越来越深入舞困冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机限纠呕、变速器等物理结构刮颂弟,还需要产业链配套盟、成本控制南鞠、核心技术开发等一系列工作廷躺钎。“自主研发的核心技术末、国际一线的供应商和自建的生产基地恐塑痛,是我们的三大优势父比。”陆群说寡。    陆群说便茅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌呜,市场上找不到合适的零部件供应商拒费,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术千动。目前赡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罚鼎平,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖啃、VCU桓、RESS等核心技术书,使零到百公里加速仅需4.6秒秤理,最高时速为200公里朗免疾,最大续驶里程达到300公里己埠配。而据陆群介绍芳,这些电控技术相关的零部件笨图,不仅前途汽车自己使用霞柏湾,也已经为行业中其他厂商供应菲市。    在供应商体系上苦,前途汽车同样拥有强大阵容椭,已经先后与IAC庐、博世窘碌捎、布雷博夯句疽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作实琶。这不仅确保了产品的品质寸囤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旅蒂。今年2月罢秸活,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基底哥,按照规划胆丁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆许雷芜,将在2017年中试生产堵,第一款车K50将在明年底上市耿刺帛。值得一提的是踢蛋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺界病,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歼救惭,最大可能提升汽车的轻量化水平割孩。    陆群认为诺链,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渺参,而是要通过成本控制独潍、技术提升来实现努,其中轻量化就是很好的解决方案到。他强调遣:“前途汽车的产品规划和市场策略帝苫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谐盟缮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轿场现,在全新的市场领域不断成长乏褂计。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闪汕,中国新能源汽车市场前景广阔叹娩仓,存在巨大的市场机遇堂吗峦。据他估计刀扔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤。他表示新建,前途汽车已经做好了准备翠。    陆群始终坚信一点物策,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尝。在他看来节蓬磐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”协弟。“所以铜皖枪,我们专注车辆性能伙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卵,迎接智能互联时代膘。”他说踏。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卯踩废,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衫强系,创业历程也已经13年该,算是行业的资深“老人”桓巳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烘篡,他的团队也是一群“汽车工程师”滇梗径,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胁刑酣。    陆群说吗豆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浇哦陋,像华为一样拥有先进的技术喉懊潭、过硬的产品品质以及国际化的视野鬼剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韩,同时疚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袜较吠。一时间泪污拿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来燃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盾,对于新政鹃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岔。    看自己   记者钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局滦?   魏东窗: 一方面钞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姬创规,根据北京岭钎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩獭腐,我们会在司机尼、车辆和运营都符合当地规定的基础上浇扯嚏,继续增加运力保障改线杉,这其中包括增加自有车辆膳戒,也包括增强与当地伙伴的合作残。    看政策   记者竣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后举,有观点认为伯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铝洞: 这样的说法不客观桶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臣俺禽。    某种意义上讲疯,首汽约车项目上线之前蒜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浚,我们只是在政策范围内尝试着做列。彼时硅山隘,我们借鉴同行业企业技术手段炭捷、商业模式和合作模式炉碑柏,在政策合规的前提下输簧税,尽可能尝试挺剩,当然末辆材,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叛锰舅,我们是十分期待政策落地的揭财。因此癸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情四。    记者部喝股: 怎么看待首汽约车的先发优势熟钮沁?   魏东畅际: 的确私,北京市场上我们目前是最贴近政策的独燎,但从全国“一地一策”的角度来看挨吾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缎囱圈。    看行业   记者矩蔫: 按照当前征求意见稿来操作图芜荤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫浆。   魏东镁聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解焙授杉,网约车实行一地一策制度匡,各地会根据各地的交通发展水平暇柑、城市交通需求来决定如何管理网约车吕仍瓷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹅辑。    看未来   记者省窘: 未来行业格局将有怎样的变化笺司?   魏东救: 当各地政策正式落地之后耸,会明确供给的标准烈,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘病,筛选出部分中高端车型进入服务领域苦雄,同时筋公欢,对于准入的司机进行严格监管娇盗屏。因此涎龟陀,在未来行业格局变化上陌,在大的方向和框架上由政府来把关嚏,在框架和方向范围内渐勘发,各家寻找自家的竞争点和突破口晶侧,现有的平台选择优化平台和转型升级额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸洼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顺栋旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淳萎编,并通过一系列体育滴逞骡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氖售死、活力的品牌形象等伎惠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥内,除了年龄貌脯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娩。” 10月13日料妮理,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊瞳。   据悉菩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篱拘蒂,并向年青人传递积极的正能量仁动,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典连褪。未来活,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳固贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拆仕呈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆,借助本次人物盛典妹武,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轰。   “2016年桶徘辣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’化瓜。” 郭伟表示侯花谜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奖拜鹅,不仅让不同圈层的消费者茬扁酞、车主慷颓纫、粉丝共同参与到活动中渐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊红,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恢删解。”   事实上登,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敛识壳,包括体育以及音乐类的综艺节目廷,实现了跨界合作香甘频。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称为岗队,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胖炭你,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慑。”   根据最新销量数据显示毒疾坷,东风日产9月份的销量出色须,同比增长超30%漠蓖莲。其中主力车型轩逸瘸握梦、逍客负哥党、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府煤。   郭伟表示锈,“东风日产今年的目标有所提升斡懦马,对今年销量保持信心晾琴。”此外纯槐,谈到是否有可能再接再厉光捐巾,在总销量上攀升至第四名的位置时遍仿干,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知认棵判,能超过前一名最好巴,但最重要的是与自己对标献北溉。”   责任编辑储:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墩,管理层不参与讨论酒,每组都有来自全球各地桥躺未、不同级别乳、不同性别的同事兼驮瘫。”蔡澈说徒蚕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘,大家相互协作滦康郊、互相支持瓤势锭、勇于尝试恳兴蹄。”    中国经济网综合外电报道贸诗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钨嗅,其宏大的构想才刚刚开始侈。蔡澈现年63岁奖,其工作合约预计到2019年肮吩褂,在刚刚过去的2016巴黎车展上狄腿碎,他再次用前瞻的眼光和布局霸动纱,为戴姆勒集团未来的发展衔,提出了新的方向珐汲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说百:当年学的是电子工程专业铂陈渭,就有人建议“傻小子妒低难,去学机械工程改翠。”疲托陋,“今天来看匈盼捆,坚持初心位,梦想终有回报筛省。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哺,在报道戴姆勒集团的“变化”时揣赦惮,都会引用蔡澈的公开演讲规孩,因为他提到了电动纺讽、互联沙蒂、智能和共享等前瞻主题筷味身。    首先丁嘲离,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ取妙甫,并计划到2025年看,成为高端电动车市场的领导者寂。当然胚谦蹄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兢,恐怕显得更稳健身滑境。    “在所有这些领域勘,你必须为未来的投资做好准备钳怜惋,”蔡澈说计闪侨。 “但这是令人兴奋的朴环趣,所有这些发展不仅仅是技术的改变四插话,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吹摧识,内容丰富的CASE(瞰思)计划缸古,它取自于智能互联堪诽厢、自动驾驶耗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茸。有评论指出甫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗓兰崎,就是要对未来做出承诺澎梅颁。 巴黎车展发布会期间掳乾繁,蔡澈穿着休闲衬衫绿、牛仔裤和运动板鞋侗斜蔷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娇柑扯,但蔡澈作为首席执行官社纫麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陛,以加速决策和赋予员工权力著称校坏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溃贩飞,鼓励对新产品和新发现吕燎,进行实验性的尝试妈。    巴黎车展发布会期间肉,蔡澈穿着休闲衬衫拷、牛仔裤和运动板鞋婚驳,一改西装革履的常规风格饲嫩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壬:“我们并不是穿衣方面的专家久朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稗,而是留在了在工厂附近的办公室圈爸岛,尽管条件略艰苦桐耗。至于在衣着方面的变化称分,没有具体的规划蓉篱涡,因为衣着是表面化的秽箔扩,符号化的无拇,尽管这会传递一些信息缴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示授亨:近些年瓦钢戒,我们尝试了很多新的想法鹊戳氮,对整个行业而言都是全新的尝试嫡疏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋,很多同事都参与其中匿博景。    “仅仅3个月的时间沪币,我们收集了150个优秀的想法碴仇为,这些都是关于企业未来建设的好点子看肺肌。我们把参与讨论的员工分成了八组脚眉,管理层不参与讨论顺弥,每组都有来自全球各地逛沽、不同级别冉、不同性别的同事瓜。”蔡澈说腥厦,“今天提到的鱼群式结构荤郊缸,希望让公司更有活力推,更灵活猫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混簿,大家相互协作垒、互相支持邦乓、勇于尝试鸡沁昂。”    几个月前篱醋写,在柏林的一次会议上死痊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撬妨沏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楼即。根据德国报纸对这张照片的描绘艇通:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜。蔡澈告诉开发商木唉嚎,这张照片是30年前拍的诞握,那时蒜督,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乒。    随着电动车品牌的发布枚,以及首款概念车的亮相舷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藩容臀。在戴姆勒的规划中痢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力充,包括价格丸、外形和性能倍戏堪。据了解坷皑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谰瑞嫩,包括在德国建立第二个电池工厂体。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烯额。主场“作战”的雷诺品牌苏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹄姬脐,包含设计冈恨、产品以及市场布局等方面顽筒。    发布会结束后砂牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨。在面对面的交谈中善骗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淀夹。另外纷常宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阑丢赔。    网通社麻男妓:在中国市忱门趾伞,2017年雷诺在中国有什么挑战华容?    戈恩拘劳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馈部僳,中国和印度都成为全球业界的引擎递。2017年是雷诺非常重要的一年烫隘,我们的销售会起飞悸,就像飞机一样肺,正在起飞向上并且不停加速枚蔷掇。对于日产来讲起肮顾,也是非常重要的一年硼圣淑,还会进一步推动启辰的产品围趟兄,这个也非常关键泥涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佰份:您如何看中国新能源市炒缎住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雀?    戈恩葡芥构:我认为中国会成为全球最大的市辰覆浒印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摊塑。对于日产而言铂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娘湾壬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曹谰。    网通社辞:对于雷诺和东风的新电动车项目假处浦,是否可以更详细的介绍一下拐恋滤?    戈恩醋锹:雷诺和东风进行合作取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侥氮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论答,最终项目还没有做出决定图闺计,但正在研究当中浩瞬。    网通社哎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滑德?    戈恩姥协息:自动驾驶一定会进入中国忿骨,这是勿庸置疑的交。目前滇,各个车商在这方面的竞争非常白热化童,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钎蜂磨。在中国相关法律法规允许的时候烩,我们的产品会进入中国并号。当前盯,我们的样车正在美国逆火、日本做相关测试位凄忿。与此同时蚊,雷诺当然不会遗忘中国市场郴。我们会在中国市场进行一些展示项目桑搓,这会帮助我们完成产品差异化的工作泌瞄嫂,也会帮助提高产品的竞争力需辆妙。    网通社池:三菱的加入刃揣谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助比?    戈恩巩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冠彻怂。我们认为2016年包含三菱在内文霖刷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酬。所以它不是目标煌,而是我们现在工作的结果楔处撮。展望2017年骆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参,尤其是三菱的加入使壬馅,让我们有潜力跻身全球前三闭氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袭私鞋。”Kalanick 说道拷。“如果真的发生这样的事杏抄,而我们没能参与自动驾驶的开发洛,那会发生什么事斡呵怪?未来将迅速抛弃我们信。”    上周四哨袱,Uber 对外表示扑:8 月底公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藕篮姐。    与平常用 Uber 打车的程序无异长孟,系统会为乘客匹配 Uber 专车堪魔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹊。虽然是自动驾驶汽车曙,但车上会配备两名训练有素的工程师枢赌。一名工程师坐在驾驶位上襄,随时准备接管汽车控制权吠,另一名工程师坐在副驾驶上路,详细记录汽车的每个动作枯淋皑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕靠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞘关,这也表明 Uber 的业务范围将扩大飞糕传。在采访中嫡牡味,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扩聊舞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨┪淌铩,现在卡车运输市场也是如此瘁。”他说澜染。“现在谈这些还有点早龋盲桃,如果非要说点什么炬淳,我只能说我们已经进入了研发阶段稳。”    在采访中芒陆棘,Kalanick 还被问到错:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妹妓辅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娘诽劳。他认为在交通自动化的世界里擂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽,但驾驶员所占的比例会下降钙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会深酬。    Kalanick 说道旗:“像旧金山这样的城市答不,大约有 3 万名活跃的专车司机太年谦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书仓睛,但是别忘了坟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阶奶赊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焕,自动驾驶汽车也需要掠遍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笛,有些情况是处理不了的干。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信蓖健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员春摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亩诵。”    他举了一个例子坪晒,电话刚问世的时候侗炬,需要一名接线员来接线篡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搜萝拓,而是创造了一个全新的行业晌,并创造了大量的就业机会楞介尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃捻俱:李芳" "  穆伦认为排熟项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代差须充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车够撅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插位,包括汽车的使用方式娜靡。    自2015年9月25日临危受命窝敢霜,出任大众汽车集团CEO至今倦为滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间地非何。那么茬莲继,一年过去少帆莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屎首惮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呕烫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檄渴叉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棚坪,贴有穆氏标签的大众翔挂,其未来又将是怎样的呢葱苇酞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)必,借已成惯例兽摊句,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”樊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挖沫坡,穆伦首先抛出对大势的几点判断卤使,也就构成其《巴黎宣言》的构架首。他认为杆安,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车观搪随,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毖糙煎,包括汽车的使用方式革掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说心绊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求类突。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冯,这需要我们用全新的理念履啪郎、全面的视角对于出行方式进行解读集牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虱筏伞。显然塑脚桑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的访脆泌。我们需要联接汽车世界和数字世界促,让消费者获益目贡,推动社会和经济的发展饶报。同时顺应驱动技术的根本性变革抱,即电动车是汽车行业的未来藉腻。尽管如此乖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闭。我们必须典剖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代静,同时推进替代技术的发展百涩。    穆伦坦言顺嘿喝,应对当下的变革蹦日雾,对于大众汽车集团来说拔嗡曙,是一项十分艰巨的任务洗。尽管如此希嘲蹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度河句。因为在过去的一年里读甭,我们兑现了承诺迷涧忙, 增强了核心竞争力蒙,积极推动集团业务的不断发展莽嘉。因此涵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湾瞥,而是“大众汽车集团将如何成功”嗡渐。为此胯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炉迹斤。集团的目标恕拭,同时也是我个人的目标岭汀菜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荚。    他说对沽,今年夏天商笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同梗砰。我们强调稻鹊赣,集团未来发展的重点领域将包括呵参:电动汽车篮、电池技术顽、数字化通、无人驾驶和人工智能镭虎固,以及全新的移动出行解决方案擂腻。放眼未来妻怒彼,很多人将不再拥有私家车卯糯泪。即便如此躺玲签,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拧夕踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姬背笨、大力拓展移动出行服务具攀蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图局统喇,包括集团旗下众多品牌的战略握款品、关键指标和相关措施切匿。但在此之前局,我们并未停下脚步诲,而是继续开展相关业务亥垄同。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粟辰,他特别谈到顽涡拼:“在中国拼慧男,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垒妊茹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”需。    穆伦表示物,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仿。这些实践同时也表明恍,即使目前面临压力里巍,大众汽车仍然完全有能力实现目标巳武沸。他承认彭督髓,坦白来说陌寿,柴油发动机排放事件影响深远爱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琉弯嗽。我们正全力调查事件发生的根本原因贯,不遗余力地解决所有问题得汕,并在最近几个月取得了实质性进展保骚蹭。然而对于我而言让,构建大众汽车集团的未来恢,也同样重要末。    穆伦说吹想靛,今晚谷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵啼囤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谦。在2025年以前晴葱狙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驶尽,并在欧洲市场占据领导地位偶孪。    最后技放歇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稗典旦:“未来荤挞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顽识谐。它意味着自由逃甩莲、乐趣和情感闹扮非。因此嗅办率,我们注重产品设计硕齐,并将以崭新的视角进行设计创新”醛驴小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂恳抨:李芳" "  今年7月底窖,在2016年世界500强排行榜中才甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盆粹,比去年跃升47位恼,排名第160绩赌激,引起国内外企业界姥、尤其是汽车业界的瞩目隙燃辨。    今年献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守尸。恰好是在10年前耗,徐和谊出任北汽集团董事长谎谦,策划领、主导脸吝、实施了令北汽集团由乱到治才磋纶,由小到大嫡乒,由弱变强的变革霸贝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念、有益郊、独到的成功尝试痊琼井。但是非,当中国经济网记者约请徐和谊散提驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐,谈一谈自己与北汽集团时獭期粒,徐和谊温和骗、憨厚地笑着说夏屡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途肝,少谈抱瘁石,少写僚颗。    于是龟惠吝,在不久前的一个上午韶,在北汽集团的一个会议室里帅犬年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹦。今天是系列报道的第七篇疵。   “北汽这些年发展快甩关,我觉得合资这一块份窘隘,起了非常重要的作用抗。不光是从量上栏星,速度上摹,还有效益上”韭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副材,如是说道闭难壁。    “在各种场合我都讲瞬袄,北汽就是合资反哺自主”堑斯拐,徐和谊告诉中国经济网记者饯,“合资和自主缝萍,绝不是对立持悉咐,而是互相借力”蹄经。 2002年10月18日澎帽,北京现代正式成立怠沮尽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栓稳持、董事长算起糠,徐和谊执掌北汽已是整整十年爱。在徐和谊的带领下哗,北汽从最初的“一盘散沙”鞭,到如今的中国骨干汽车集团桔崇,取得了长足发展皑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镣,北汽位列第160位临,比上一年度提升47位誊鲍,并首次进入前200名吝非。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺烂洁。    “北汽这些年发展快舵复,我觉得合资这一块拈搅疟,起了非常重要的作用亩突诵。不光是从量上袒垛娇、速度上疼感,还有效益上”沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极,如是说道骚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芥钵浆,徐和谊结缘北汽泡孔韶,也正是从合资开始闹。2002年掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻咯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业却吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖虫露。    为此茧炮逻,时任北京市委工业工委副书记蜜闯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犀嘉纱,担任北汽党委副书记撕、副董事长矛咳,以及北京现代党委书记壁蚀、董事长告。 2002年12月23日泵案鹅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烫抖说,北京现代实现当年签约蹄场却、当年建厂擅、当年投产炮、当年出车里撑家。在短短不到一年的时间里妓赶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彭,迅速在中国市场生根发芽泼誊。由此创下了业内独有的“北现速度”降诉恃。    时至2015年聘手毕,北京现代已拥有第九代索纳塔敬琉、全新途胜寒羚、名图戚棠、ix25篡仟、朗动瞳柔、瑞纳等14款车型敌陕庐,涵盖A0级骸壕赎、A级犊、B级尼、SUV等主流细分市澄取,累计产销量突破700万辆嗣屑。    北京现代官方数据显示害蔽,今年前7个月骋咕呜,北京现代累计销量达到59.3万辆宠税,完成全年112万辆销量目标的52.9%啃台。 2005年8月8日倒寡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簧曹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浚。北京奔驰的成立桃航凌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惊。    虽为国内高档车市的后来者额馆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吗单皮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罐拿,实现产品导入溪桓、股权调整埂搔聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窘淌,北京奔驰由此迎来了高速发展期姑杠拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后陪黎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弦,远超行业平均水平描滴监。    目前赖,北京奔驰已建立起全球面积最大静、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缸横、戴姆勒合资公司里最大的研发中心估,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪忌富、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岛茄。 8月22日冠讽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妻安朔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕:C级车筷涕肺、E级车挎仙、GLC SUV和GLA SUV僳童腊。官方数据显示蝎户,今年1-7月烫盲,北京奔驰销量达167307辆赤,同比增长32.9%喂。    8月22日努涣藩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓。在迎来年内最重要的车型后拼校拜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧饥巳,着实令人期待雾巢径。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眷隋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时都哥藕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掀琶集。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憋凭。    “在各种场合我都讲膘乃,北汽就是合资反哺自主”澳啤丛,徐和谊告诉中国经济网记者琅继,“合资和自主的掏,绝不是对立布,而是互相借力”芬拜。自2009年以来拐坑,由北京现代深、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恳聘姥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诽、管理流程予以借鉴的数以百计处位。 北汽自主实现百万辆    正是如此暇惜臂,从2011年毫躬河,第一辆整车威旺306问世还,北汽自主销量直线上扬浑儡玻:2011年达到2.4万辆仟、2012年实现7.8万辆伟敝昧、2013年超过20.2万辆势涂、2014年突破31万辆葡客膳、2015年完成33.7万辆淬。历经五年多的时间客查挡,北汽自主已累计生产达百万辆博,跨越增长令业界瞩目搏。    “着眼未来垫,对于合资我仍然非晨悖看好陋蚕妻。不仅是十三五俺,未来很长的时期卯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龚。另外骨,在此基础上睦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”画烧俯,徐和谊表示沙唾。    “年底前还会有更多的好消息撕,不管是在新能源领域帕摧,还是整车领域疯倡摆,包括一些重要的零部件领域漂虹,还会有一些新的大项目落户北汽脾。这样诗,为北汽更长远的发展会钳,我想合资这一块碍手项,贡献还会加大歧罢弓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  9月29日碎涵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芳夺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膊效。   蔡明指出侠氦,中国汽车市场曾是低质量岭颅眯、低配置惰、低服务的代名词烘。诚然律拣仇,与美国汽车市场相比胃辟宿,中国汽车市场还不太成熟挥。但是块,趋于完善的服务质量官、规模日益庞大的车展险、逐渐被认可的中国自主品牌较倾赡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妻牡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标具硅,分值越低表示可靠性越高瘟砰。J.D. Power近几年的数据报告显示滥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定处恕淬,从2009年的178PP100到如今的102PP100寐察半,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步委虐。尽管与美国市场还存在一定的差距募僻,但中国市场的后劲儿不容小觑暮虫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氢茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翟?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH模,而中国市场的进步速度为每年4PPH撇。在车型研究上垮,中国赶超美国市场需要6年时间签。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH第歇,而中国本土品牌进步速度为8PPH泻倦房。在生产车型上趣幌班,中国赶超美国市场需要5.5年涛。   3. 在了解美国客户的需求上糯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僵绢雷。   经过对这些数据的了解和计算磁蜗,平均下来说陈亲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼片徘,才能百战百胜锌良葡,想赶超美国市橙呗岵,前提是了解美国消费者的需求电屯辨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为江:车内有令人不愉快的气味蠢念、胎噪声过大(来自车身下面)脸贬、耗油量过大安、风噪声过大(来自车身周围)培磷、空调开启后虐愧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令芦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题商恨屠、风噪声过大(来自车身周围)龚蜕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纶草。同时倪壕,在前10大问题中价,只有一个问题是相同的号,即风噪声过大祟势。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重女范妓。中国消费者更注重感观(嗅觉补挽、听觉和味觉等)方面的感受质量母恼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎嗡。   就目前来说禽,中国的汽车产业还有很长的路要走谁臼松,无论是汽车的质量捍,还是汽车的整体销售体系喉劝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距界。凡事欲其成功吩抨,必要付出代价交:奋斗试。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磺靛放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骚汞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洞段:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苔炼薪:李芳 版权作品劣沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜纶革,严禁转载佰故汲,违者将被追究法律责任腾府绷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤孙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会队讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刻。同时乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬,作为本次车展的重要组成部分之一厢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畅怕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尸蛾漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃欢革,为中国汽车产业的智能化狼检,信息化方面的发展做出指导意见镭李。   本次峰会主办单位瑟卉藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玲钙容:   贸促会汽车行业分会长王侠弦羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泼线列:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰贯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾嗣杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫艘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胆扛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烁噶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喘不。因为我以前开玩笑说了一句话来弘,我说这个车联网这两年已经实现了裤霞桓,就是人在车上用手机连网雹违眉,这已经实现了七碑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妒苫酣,手机天生的使用起来就比车机要方便瓦肖漏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聪驶申。有一些改变我们已经看到了呈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邪哀腻。现在有了优步讣瞳墩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涂诵,这个确实听着都挺有道理炯,我们一听都很吃惊椒看巾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呢硕,搞来搞去就卖那么几百台车惨庙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯馁蘑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了校酬脸。对于整个汽车产品肋浇崩、汽车产业链的改变它到底会怎么样榷镶舷?   回到出行的那个问题宦邢,我觉得大家也不用特别的担心怪。我先给大家压压惊妇无亨,有两个数据很有意思古氢,一个是美国湾区的汽车销量脆靛,一个数据我们一查就能查到漆罕突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缝小餐,现在渗透量已经非常多了限,优步在湾区这么普及了讥锰,买车的人是不是变少了鼎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提瀑,这个没有变少斗,而是增加了卵腥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疆莽喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兢。确实涨的很快廷搞,这个和大家的想象是不一样的衔,觉得汽车销量应该减少痢慑杯,怎么还增加了呢棘赣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扛秃,你说滴滴炬卞寝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情响碉舞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膘,这背后真正的原因我就一直说剿寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刑幕瞥,其实出行不等于汽车死恍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袭、道路密度不够这种应用场景戮邯锤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芭,其实它真正的加剧了中国的拥堵托。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挺瓤炒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醇伞戳。汽车也不是简单的交通工具谷兰惠,如果把汽车还原成一个交通工具齐驼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡附萌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慨揉陆,我可以开颈,我也可以去坐地铁赖牵童,我有北京和上海的公交卡匠呢翁、地铁卡狄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车离旗,我也可以骑自行车散峭边,有的时候感觉走路也很好剐台认。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肺饯函,汽车行业当然会发生改变府,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑么。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讣屑。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁敖,在2007年的诺基亚已经做的非吵瞪妫好了菇,但是还是被智能手机行业颠覆了规伶瓶。在汽车行业也是这样共秤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叫霸嗡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验具倾,我们去展望一下徊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚏,大家都提到很多了嫩窝管。其实很多人的展望角度是不一样的斗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嵌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痴被慑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颗椿鞠,更多的是解放了你不用开车社,分享的是司机沤夕攘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够写汹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬善,它是一个规模经济切俗恒。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖伸,我们的预计2020年在美国就会量产的灌诞,在中国可能会晚两三年疾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拧版,这是我们要看的一个趋势删科。   第二个趋势补暗川,移动互联网会加快电动汽车的普及廊食闺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溜。很多人说电动汽车是因为省油钱槐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怒骄袒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻,再也不需要去加油站了勉宿。第三个带来的变化就是对产业的重塑袖蛾,以前汽车公司都是专注在制造璃剖,用户就认为是汪洋大海椭老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链库绥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窃痢,内部管理的界面慈尸,反而把制造这件事情也许就可外包了飘规。最后一点岔膘舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屎,所以汽车作为交通工具以外的部分郴丰,一个用户买了车以后需要的增值服务仟健,汽车公司就也机会去提供这样的服务剑加采。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敌。所以正是因为这样一个对移动互联网霸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化提第拧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沏琼块,超过1700名员工势悍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品量、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车配轮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔚朗差,激励用户母,这样蔚蓝的天空就会出现的献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂哇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔼渐吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉皋。同时诧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喊窟粳,作为本次车展的重要组成部分之一镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摆鼓脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥都,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥澈卡,为中国汽车产业的智能化啼苔另,信息化方面的发展做出指导意见劝。   本次峰会主办单位嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接良:   贸促会汽车行业分会长王侠碾冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脆竭敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坷牟失:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姓列:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豆甩舷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽烫羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抠弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恨蕊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙鹗裕快掣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涕,因为现在我们是全世界销量最大的市场吮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匣盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙兢、环境污染等方面味彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牧聚。同时甫,智能制造岔、工业4.0妇款侣、移动互联褂腾皮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤嵌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”施、“互联网+”等发展战略翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恨采嫂。我们有很大的机遇顽睡隘,我们会见识很多非常有趣的变化仑诺。   当前业界普遍认为帛怯,低碳化村享、信息化棚坚、智能化是未来汽车技术的发展方向纹经。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇估。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聚,正在成为汽车行业的发展热点煤泉淮,正在助推中国汽车产业的转型升级矩够,从而进一步打开智能交通产业的价值蔬街褐。在2010年的时候骄乐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牢膝轰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梧鲤漆,为用户提供全天候胺、全时段的服务泛湃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱烫垂,签约和活跃用户超过一百万逆乱饥,累计为用户提供约2亿次的该户服务烘绰软,人均交互服务超过11万次貌外肛。经过近七年的发展獭掀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略毫朗、凯迪拉克儡儒簿、别克磺、雪佛兰上使用澎,倍受消费者青睐竟妇妥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌А,面对新的市场和技术趋势怂,基于车联网多年的探索颁、实践结合行业的技术储备苫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略送祟暖,提出了到2020年力争100%产品实现互联铜,并致力于打造以车载信息服务厂长、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募,为人贸晶、车提供安全智能便捷绿色出行勃伪败,初步建立和谐的人匙泰仿、车须楔、社会互联生态圈翱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裴屎、别克柬、雪佛兰品牌呻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亲得,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熬糙骇。除了安吉星在移动信息和网联上傅部俱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脓鸽许、内容服务能力皇亲陕、大数据运用能力港痊级,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氖、B2C的业务朽曹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全请剔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露示啸、支付安全罕,更可能引发行人安全和人身安全备,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雇画具,网络安全开发包括威胁因素识别帛邵碧、安全战略制定潍、安全措施执行泄悼谢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖坦蓬,并且在过去几年不断的进行迭代升级犁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘呵旧。伴随车联网技术的发展眯解,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侈浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衡改芍。让汽车驾驶更安全的、更轻松齐肃慨、更有效卢细镐。   我们身处在这样一个时代宏岭,新技术层出不穷使一切变得可能括,我们也是非常幸运的一代人漏达女,能够见证汽车行业在国内敢教、在整个市场上有一个颠覆性的发展刷鄙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化施等蕉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦。同时也让我们对明天更增添信心和期待描,激励我们坚持不懈的努力桔皆痘。   我们相信叉嗡,汽车行业的发展刚刚开始材级烦。汽车行业与其他行业的相互交流绥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拨沸。我们会和同行一起共同为之奋斗冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡胆惫:李芳" "   9月28日蔼贤徽,在2016上海浦东国际汽车展前蔚竿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行随琉俄,新兴造车势力歼尸铃、养车们橡醒、汽车金融等领域从业者谎,走到台前联,与大家分享及探讨未来的市场前景淀齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尘奸秆。    吕征宇垫:各位领导抹蔡、各位嘉宾迸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滤革淋,刚才我们的同行说得非扯角校好膏祷让,其实我们有一个共同的理念却,而且我们也有非常多的痛点船巢啡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来未牡,我们也有美国合作伙伴的公司杰劲,乐视的七大生态是有机的湘,在零基础上打通的徐蔑厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矩,目的就像董事长讲的一样窘龚,让“蓝天白云”再飞翔洁,目标就是打造全球最先进的超级汽车怠。    那么用互联股粟、智能艰夹欺、电动弓癸、共享的方式懂抖疯,实现“未来”的交通方式天骡凌,我们认为汽车产业颠纬,还是没有被互联网变革的产业隶翟。对于乐视超级汽车生态而言燎雄坡,我们有四大基石阿,我们相信社会化少钝、分享化蛾绞、互联化稼、共享化将成为我们未来变革的方向会玩漠。    从我们的汽车生态诞生以来岸抠松,我们保持着快速的发展表,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酸膜凯,落地在浙江湖州 泉,这里包括绿色环保的环境刊捅埠、自动驾驶的一些功能和区域肆松。    同时我们最近可以告诉大家玖蜜侯,我们的产品样车在美国已经开始路试汲揭,技术在百米加速已经是全球领先了偶问甫,产品的量产进入倒计时状态姥飞揪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厕诡,创造首轮汽车最高融资金额的记录婚拐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发青秘,协同开发也是我们在北美的基地收捣承、中国的基地孪剃低、欧洲的基地共同开发案通丸。同时我们的战略开发电动的底盘机构巢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伪。    第二个就是智能化攻棋,车是人工智能的最佳载体狼,乐视做了大量的投入歪,在硅谷和SSA成立了研究院递界说,在智能驾驶也取得了突破性的进展年甜耐。社会化就是刚才说的分享每踞,我也非常喜欢这个创意绊辛囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隋概,我们相信在共享经济的领域里芍希鞭,无论是Uber的繁荣掀,都证明未来不管是房子痘、汽车都是重实用的趋势少箍,所以乐视将战略转移纯,推出车租赁的平台茎梦,我们叫做乐享平台剿童童。    其实最重要的议题曙氨,乐视作为互联网公司豹百茹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力户堤脊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解校寂,电动化乘吻、智能化竟促、互联网化鞠杰、社会化暖,这四大纬度有密切的联系蹋卯。    我们把汽车当做全新的载体难壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乡即碱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颈崩思,谢谢大家鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺次脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日立卵谱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敦山。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巫跨,他认为车联网裙唾衫,既然是大势所趋骄兑痰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缄誓捍,少炒概念墒欺却,多做实事膛廉。 以下是王侠发言实录眷:   在这个夏末秋初赐、时令更替的丰收季节辆匹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庆簿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搽材嚼。在此拨幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旅鸡胳,汽车产业的电动化谋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信型悄,而且也正在成为全产业链创新求变斥轮、转型升级的主战场美薪。但是污搞署,热点和繁荣的背后脱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面节。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮起淡,车联网也在热捧之后开始遇冷奉霜琴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锋休。其实裁臂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敬入,我们要理性面对憾竞瀑、系统分析侥笆驳,既对前景充满信心慰孰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识径维橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向懂皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凳伸抠,我们要清醒地认识到壁敦,汽车的智能化和网联化是大势所趋逞庐,是不可阻挡的方向菜慷。电动车还有技术路线之争抚惩赁、对减少污染和能源危机的疑惑歇乡葛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翁啼,没有坏处墒捷吼。汽车诞生130多年来廉,除了带给人类方便之外毛敦拣,还带来了许多难以克服的问题山,比如交通事故集瞳功、环境污染和拥堵鸿冲虹、能源危机等等逞。车联网和自动驾驶等新技术的应用横瓣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寒屡迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跑赡。现在不少基础薄弱的车企赣宿扑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招割,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饰信,多持观望态度脊颅破,这也是目前车联网叫好不叫座盛搭纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因肋。我想说的是杉睡,既然是大势所趋确宏,就不要犹豫不决苫矛,否者真的会给对手赶超的机会烫。   我们要清醒地认识到喉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睛蜡律。汽车市场的低增长成为常态之后渐,我们对于销量的追求空间越来越有限轿孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赦哇矢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兢。   我们要清醒地认识到仑劝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兽,必须是社会性的统一行动思福。一方面馁,车联网是一个汽车生态卸忿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裸。另一方面固,车联网又是由整车制造商教赏樊、产品供应商侧频、内容提供商佳、软件供应商惨柿必、服务提供商畅、网络运营商等不同角色组成的产业链苯瓶瘦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薯,打破壁垒洁,互相开放信息系统实,进行深层合作绍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凶懊。   我们要清醒地认识到倡腑窘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹭潍桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑填。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网示,如果通过手机就能解决的腊,其实不应该叫车联网诬沛稻。大数据锻胎害、新能源技术嗡、网联技术怜静嫡、自动驾驶技术陕府、传感技术匠纬、网络安全技术等片及,这些技术的应用都是相互影响如、相互促进甚至是互为条件的亥氨。比如汽车共享和无人驾驶旱从,就只能在车联网的前提下才能实现曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梆撂诺,并给汽车共享带来更多可能性势氛。另一方面田危,与手机和家电不同的是步蟹弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攘郊,绝对不是有钱就可以任性的地方香喀撇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犊,中国车企面临的问题一点也不比别人少耙爽,我们一定要避免浮躁情绪江嗽,少造概念患坏,多在核心技术上下功夫婆插。   在刚刚结束的G20峰会上涎怂,习近平主席表示剔谓痪:8年后的今天蹦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芹萄、人口增长拦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墟盟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裤别,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慕假。其实埔萎仿,对于全球汽车产业来讲煎脖仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苏浦来,传统技术进步的空间越来越小烫丢。在这样的背景下藕滤腑,智能化锈恨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韧轨馆,为汽车技术进步提供了新路径稳挺忻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琼你。   今天峭橇,我们以“智驾未来呐淮、创领先锋”为主题速,邀请各位企业家浑焦、专家学者共聚一堂嘛鞭滇,希望大家能敞开心扉灿,知无不言响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贬锻锤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殿熄。   最后柿瘁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拖,祝各位朋友在沪期间顺利赌藤、快乐图、安康叉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑滴卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306但,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伸猎让。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点为,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唾居,在下线前夕匣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查被。 一酶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俩挖率。今年1-8月酥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息科丘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委犬胳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间上毯铜,以首款SUV——威旺S50为节点纶率,一步步走向经济型乘用车领域剩,实现“MPV SUV双轮驱动”喂赤。对于未来产品规划痛,陈桂祥向网上车市透露北黎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殴陵,并冲击40万台销量规模盛卯。” 陈桂祥进一步表示茶畴魔:“北汽威旺的MPV荤斥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糖。2017年的销量重点会集中在M50F上酣颅,到2018年也会有全新产品上市浓馆归。”    今年8月16日碎测,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焚蹋,对于转型中的北汽威旺勉局哪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞋锤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品败太歉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧仕簧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来檄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海纯。在陈桂祥看来隘烩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏里刹沥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颗抱。    二糖敝涸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求家。M50F具备明显的高颜值特征笆尾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇身隆。而做到高颜值并不容易材祥腥,陈桂祥向网上车市透露脓墩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辅兰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍。    从内饰来说赫挠纫,新车的设计均由轿车化标准打造矩,其配置在科技感烙、智能化上都有出色的表现告沦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堂歧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控错擞慈。同时眉嘛谓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篡,智能化水平足以媲美合资品牌善。 在性能方面朽拷奶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沉,进一步满足消费者的需求囤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臣瓜户。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梆亥诞,到2020年威旺规划40万台的销量泻心。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秸。未来将在夯实MPV市场的同时倍献醒,进一步做好SUV市场辑净溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤玛蔚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》车晤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业手舷:苏州吉姆西谅、苏州金龙佰、深圳五洲龙悍湾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扭接隋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元净刊科。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵瑟兢,并对吉姆西取消整车生产资质卯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岸裳钩,追回补贴资金懈廉肥。    根据通报坡使,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆小酶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元貉捌。不过版,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凭泛。 补贴新能源汽车的依据何在朽脖埠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普潮。市场经济最需要的是诚信头啪兜。但是际琉诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉邓思害摧。部分领域缺少应有的制度约束撅,秩序甚至失范供铅沟,这并不稀奇苗搭扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稳。尤其值得一提的是铺投跑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啪。在这一目标之中蓉,财政也被赋予了其应有的定位铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”答。中国社会的根本性变化需要处理好市场凄、社会与政府的关系窃钵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪。新能源汽车市场同样是市承冉住,从根本上说双绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥承譬。新能源汽车骗补问题的源头珐忿垛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迟悸算。    当然哄卵涸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亩膊,不是市场取代政府屯,而是市场和政府有主有次廉蛙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖曝。说时容易做时难寒贬铺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骆漆和。补多少匹凰效,怎么补吨椭,补贴如何管理等等返寡,同样都是难题珐漏陌。    为什么要补贴新能源汽车辛翘斜?可以摆出来的理由不外乎如下首第:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搬,只要予以补贴少抗牛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膳疽。这么说不是没有道理喝请回。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘁度顿,成本较高惭摧们。有了补贴伎闯阿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膛虫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渴。只要有足够的补贴想崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利纠。    但是铂,有了补贴曝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗频唤?新能源汽车发展的关键在于技术渐。有钱就会有技术吗逢毙?这才是问题的关键羡茸。的确担呜,现实中有许多技术是可以花钱买来的驼拳靡。但是订诡伺,先进技术不见得能买得到窜盎鼻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段任蓟。各大汽车企业也在努力开发新技术史冬盖。在这样的条件下疟埃喷,新能源汽车的发展方向都是问题荆究开,怎么会有可供市场销售的先进技术品蛾尉?有了钱邪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入权赔,但是姬递谎,研发投入增加渤啥短,并不等于研发就一定会成功刨松玖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令,没有确定性的目标棺说坷,研发投入的针对性也不可能太强胁富督。在这样的发展阶段柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碾,让市场自行选择合适的技术郸捅吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伪稀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浦撮。优势到底有多大耐辞目,得看技术栖啤碎。电池靠电力供应凰品,由于中国电力主要是火电司芜品,最终提供汽车动力的是煤炭俗壬氰。只不过桥,煤炭发电地可能不是汽车使用地睬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞧骋虾。污染是否减少兢,还得看耗电量的多少瞳论,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闻蚊。之后村窍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀啊瘁。传统汽车汽油有不同等级款,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洪闷撅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源位,这也会带来一定的污染狠侮尽。这都是比较时需要注意的联拐胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井短牡、充电不是特别方便的条件下吓谎墒,混合动力有助于新能源汽车的发展疆撤,但问题是踌督两,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帮漂?充电不便就不充胳,将“新能源汽车”当传统汽车使用黄,也不是什么新闻兄千。还有蔚坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抹铝缆,到底改善了多少能源使用状况冬莆?太阳能利用技术的改进话敬麻,可能是新能源汽车发展的重要方向饱。太阳能丰富牧,足够人类使用山,但是目前利用技术较为低下孺,妨碍了太阳能汽车的发展盲猜。石墨烯等新型材料的使用碘厘,有许多未知数节甘,也意味着有许多新的发展空间残羞。虽然空间多大未可知苗撕堡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玛祟?政府在新能源汽车上的补贴较多寞桔。包括中央和地方财政补贴在内斥截扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筐侈沧。补贴力度惊人蹬涣蔑,这是骗补的根本动力违传。当然纱创,骗补还只是个别现象蓬副,或者说只是占全部补贴的一小部分定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傅。如果问题的分析只是到此为止纽胁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策富汰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多显谓亲,只有寥寥几个阀脆艰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粱茄思。这些企业不是小打小闹的企业迸,从某种意义上识菱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸妊核。这些企业按照正常情况下哎氖,应该合法经营才是和,为什么要去做骗取补贴的事曙雄酱?从企业层面来看承,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下陈妥呐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卑朔位,至少应该是诚信经营的蔚。骗补肯定事出有因请儡式。    值得我们拷问的是磕窍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谜愧?大企业铤而走险宪懒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迸曝死,企业不必费太大劲就可以做到傻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扭,倘若没有足够的补贴套豹,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬饰说。    政府花钱是要讲收益的稍会。动用公共资源仓嘎,就必须将事情说清楚绊。最终苟盒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞬宏。评价报告应该说明补贴的总耗费翔该邯、补贴去向以及效果丛。这是国家治理现代化所不可或缺的甭聚惶。每笔财政款项都应该用到刀刃上广复船,都应该得到其应有的收益仕。算总账凉权,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卉腿非,这个判断并不容易做到尺。仅仅纵向比较是不够的佛,我们还需要横向比较到葛,中国新能源汽车行业与世界同行相比悲蔷,地位是下降了馅,还是上升了负哪骄。如果上升李垒父,那么上升到什么样的地位篱老?如果下降逼袭柿,那么下降的程度又如何先藏鞘?即使有了指标数据缴火,争议仍然会持续下去料灰搪。也许兄乖恼,我们可以通过其他指标来加以佐证眯略隘。    新能源汽车的受欢迎程度邓倪矾,显然就是一个不错的指标奔矾。2015年新能源汽车销售了33万辆恳檄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狭堂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的局磨炔,那么实际销售数量更小干赋刮。新能源车价格不低罚敛水,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虐呛梧,更利于判断泌末。北京小汽车上牌需要摇号氖堆卫,但是新能源汽车的号是单独摇的帮洼,且获得的难度大大小于传统汽车勿径偿。这样竭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邻。他们选择的理由多是容易拿到车牌泛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拆噬柏,还要摇号冠碘,获取牌照的难度和支付的代价都不胁嚎ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售暖蹲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟脊,于是他们也可能选择新能源汽车阶逆托。但就是这样挥己,新能源汽车仍然没有流行起来荣黄。全国其他地方宫,也未见新能源汽车充斥着整个市场那誓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绕浑,但是副麻炉,我们需要思考百,这些成绩中逛抚叼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果护?一些城市为了招商引资逻,鼓励新能源汽车企业到当地投资岁免蠢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呜灿灵。“双赢”战略的实施癸贯场,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燃破。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忍,这样的不对称竞争扶持寒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癸,是对新能源汽车价廉物美的期待煌,是对节能减排效果的期待臼晚,是对先进技术发展的期待赁挞女。这些期待都是合情合理的氦署。但是始太卵,供给侧结构性改革还未到位袖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皇稗屋,这才是问题的关键焕。即使要给新能源汽车补贴兰,也应该考虑补贴的环节醇,考虑补贴的对象茬喜,考虑补贴的效果娜两。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栓谢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灌昧,不能有效激励新能源汽车技术的进步拈雇杯。如果一定需要新能源汽车补贴挂不憾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效红。这样的补贴有点后期资助的味道摔艇秤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堆。但是烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佩,那么它就在这个行业有了竞争优势低暖,实际上不需要任何补贴粹橇,就可以经营得比其他企业要好釜酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争港灿寇,扭曲市场行为烯呢。而且瓤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酣。新兴技术的成长在萌芽状态股,可能没有竞争力久冉,但是裤,经过一段时间的发展之后戒赤喊,就可能显示出新技术的力量爽殴混。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞥罐,今天领先的技术袖厦懒,到了明天就可能落后篡峦。这是技术发展的规律性所决定的墒。为此去尘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屎,因为未来的不确定性逃浚,没有人能够确定未来的真正技术路线汞围涂。留出市场成长的足够空间高斑,可能比别的做法更加重要访丹。骗补问题的出现曙挡邦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丁。    基于现状稳际玫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展读疆抛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驴咐膝。这些年的财政补贴叭矫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒碑。相反价俺,效率不够高的补贴牢措省,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弧歪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重许充。现有的补贴如果不是投向终端靠闷瘟,而是投向技术研发写椭课,会不会效果更好点呢革拢渺?个人汽车消费纯粹是私人事务粹操,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向习荷。骗补问题的暴露叼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫌盎。补贴本来就在退出檀撇低,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妈贩鳞。补贴旨在鼓励研发冠良霉,鼓励新能源汽车技术的发展缴程,而不是其他具体的消费目标唬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栋郸胎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陵库姬。这样的技术支撑出来的产品荷茨桐,还不能满足消费者的出行需求劳。财政补贴可以退出邵魂嫉,但可以通过科研经费资助的方式速祟,鼓励新能源汽车技术革新恍。同样的钱绢,花在科研上的效果擞屯,可能比直接补贴消费更加有效雄败隆。创新驱动发展战略的实施残胃欢,从根本上看蓄,需要依靠的是技术创新呛熬。在技术创新上多投入拼冬,并注意投入的有效性辅褪绒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盼熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃蓝庇:李芳" "  今年7月底弛,在2016年世界500强排行榜中崔痛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入填,比去年跃升47位绵匠,排名第160勘,引起国内外企业界怕、尤其是汽车业界的瞩目疯搬咀。    今年拌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斧。恰好是在10年前敦泵俗,徐和谊出任北汽集团董事长兽,策划伶访纬、主导胁究沦、实施了令北汽集团由乱到治茎哩,由小到大署逞,由弱变强的变革嫁居,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆居、有益桨、独到的成功尝试盘物。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊啥骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题恭圣阜,谈一谈自己与北汽集团时景刑,徐和谊温和悲、憨厚地笑着说静疙娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑,少谈报,少写安沪。    于是芭,在不久前的一个上午些,在北汽集团的一个会议室里赣骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哦盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛燎垃。今天是系列报道的第一篇白爸瞧。   当时笔狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫洞,实现跨越式发展”的战略填,以及构建整车姬宝、零部件灯辨、研发酒揉悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇戏。“老徐这人的特点就是说话算话锰斥删,真抓实干袖颅艘。眼瞅着北京汽车研究总院屯慧、海纳川汽车部件拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼鲤、新板块一个接一个地建立起来胆庆萄,形成有力的链条尽,轻装上阵施蓝,并有序运转”秒。 北汽集团党委书记撂父、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膏谅,连续多年蝉联世界第一恨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黄坍本。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠辑稀、规模化的想损,更确切地说是集团化的攻。观全球汽车产业格局腑痕,能够称得上汽车集团的项,美国有通用穆桔、福特捻搂,德国有大众犬骸澎、奔驰桂、宝马娘虾饯,日本有丰田库秘、本田渐唱,法国有雷诺-日产涝、标致-雪铁龙鲁团年,韩国有现代-起亚递,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前模鞋霓,谈到中国的某一“汽车集团”幕袱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讨,没有自己的品牌和产品脾昆,不就是一家投资公司吗卷拖?算什么汽车集团!    每年括脖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼓锭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艘违,不但被大众豢凳、丰田岛性恳、通用们甩出几条街晶寡,也常常被长安皋稻舱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑田栏。    因此禽变桐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涩踌梧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砍遍侧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题景。    过去10年间舱童辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后全奇,在汽车产业集团化方面做了大胆皖、有益的尝试呢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉鲸,逐渐培育磷补、锻炼成为一家颇具规木梦疲和实力的汽车集团嚎,在研发贪犬、制造谁惩泻、人才晾贾、创新陀翻缆、管理等各方面实现了标准化读。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹃垦,曾经拥有一定的基础和财富酱,令人期冀;同时袭,由于分散化嫌钝宛、碎片化坑,更存留令人难以释怀的遗憾儡迪。    北京轿车工业与一汽平闹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簇,有考证甚至认为宦蛾缅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哇。    据汽车老人陈祖涛回忆雾甘敖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时水妮郎,北京生产的轿车最早使用了自动挡械,而对手只是手动挡我送怂。    上世纪六七十年代蔑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钝亮,成为一个时代的记忆湘。    而同期曙寞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琅胖佃,遥相呼应的失,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谓泌宋。    改革开放后观撩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懒。    到上世纪90年代构都冻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矫丁、称王称霸退捕。    特别是2002年叛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魂,也创下了高速成长的纪录肥。 北京牌212越野车    可惜的是德飘锈,在这些看似个个突出的单体层面之上溺癌蜗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煞让绕,除却福田与现代涎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伟,还被同行作为茶余饭后的笑料率观订。整车企业尚且如此碧淮屡,北汽的零部件企业就更加不堪了瓤泉。由于资金宦试夏、技术和观念等原因仇,大都跟不上主机厂的技术升级弦床缚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磋,有的企业已不得不靠出租房屋度日侥。    忆起十年前上任之初的状况熄,徐和谊对中国经济网记者说久,当时的北汽一盘散沙渤,特别松散秤竭,单打独斗狙尖,各自为政叼办俏,互相内讧缆斡,效率低下……照此走下去猛,“没戏垦膏控,一点戏都没有”!他边说边摇头抬派狡。    由于资产结构的相对分散捕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业始钩。日常运作中燃赐波,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇岸,无法形成一个科学的集中管理机构穷棋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镶,深入企业经营管理了砰慈。    2006年10月底详,徐和谊出任北汽控股公司董事长狈,恰逢“十一五”开局之年诲轮随,他率领北汽以科学发展观为统领娠电低,对产业结构和发展战略进行了全面氰虐、系统胸幻舍、有效的调整男稼。    有北汽中层管理者清楚地记得般,当时蓬态屏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刊溺,实现跨越式发展”的战略奸耿,以及构建整车舍、零部件响、研发骏喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隶垃醋。他说新,“老徐这人的特点就是说话算话迪迹,真抓实干胸。眼瞅着北京汽车研究总院搅痛、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕顷、新板块一个接一个地建立起来来际,形成有力的链条无激峡,轻装上阵撇副,并有序运转”慰磕。    到2009年毛迪戮,短短3年时间良嘲,汽车年销量突破100万辆大关瓢,销售收入突破1000亿壁,北汽集团化战略初见成效辜聘。 2016年嗣莆补,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日禄揪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涝衔抹,公司治理结构进一步完善沥啥葱,集团的功能定位更加清晰;同时算恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笆晦,并将在人才吸引氮村、产业链完善及兼并重组中哗,发挥出更加高效的运营效率定。而外界则普遍认为途崎眉,名称的变更渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硅鹤。    “北汽控股更名为北汽集团吉埂,是北京汽车工业的领导体制窖取七、管理体制的一次重大突破靶,找到了北京汽车棉龟纽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厦苹采,徐和谊当时说烽槽。    随后潘始,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛袍。根据规划崔含,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逃,大力发展自主品牌桅腿,完善和打造全产业链荒棘陇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位使沧情,进入世界500强冲。    “说到做到爬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兜吵睫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说答龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破工峦嚷,战略性新兴产业蓄势待发寿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涉婚,各项增长指标位居中国汽车行业前列架,成为近几年来最具成长性的企业集团蝎款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩倒:李芳" "   姚景源认为玖祷膏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持可舞,而产业政策需要与时俱进碧。    杨裕生表示侧:应适时推动电动汽车市场化曙磁敖,也就是补贴退坡烩差绵,一直到取消补贴茹沉盛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叛。但是架瑰巾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪,不宜鼓励绰矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唤俗。    侯云春指出割双,新能源汽车发展需要在供需两端发力位旅坚,两手并用苟款,推动新能源汽车健康发展毋得惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彭,表明在国家相关政策的助推之下蕾铜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刷划,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酱。其中剖棺,规模巨大储陡、涉及金额超10亿元的骗补事实锹黄俄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钾。昨天挨辖沙,几位专家学者的观点引起关注来。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溃撬夕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蟹陈铰。对此凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欢栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诧炕巳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灵、必要性的措施食淀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抛,政府对于新能源汽车产业要进行干预畏杆,而关键问题是怎么干预鞭涤,干预什么盒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持东帝,而产业政策需要与时俱进”家碑嗽,他谈到伪蒜卯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用齐,并提出产业政策应该遵循四个原则捣敬。一是产业政策不能替代市呈纭;二是产业政策要管产业错雾嗽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涎搏舶。    杨裕生也认为菲挫,目前的补贴政策有两大问题氦,一是单车补贴过高顶轻骚,二是补贴总额高澄腿适。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢,副作用很大绥讼。    在新能源产业层面坑事,杨裕生表示借放:“应适时推动电动汽车市场化凶噶水,也就是补贴退坡笛露奖,一直到取消补贴陷牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妙剧俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冉。在技术层面充,杨裕生认为混兜非,第一应该发展节能又减排的小型乘用车通嚎琼,第二就是发展不补贴倡朴、已经市场化的低速车艾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峦泄,不宜鼓励姑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外道烈揉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出品囊穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚊,两手并用胺浆撼,推动新能源汽车健康发展檬朔。    侯云春解释说悼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲。一方面大家喜欢用滴斥偶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓉,政府和企业共同努力扯教司,使得新能源汽车能满足消费者的需求经阂羚,开拓新能源汽车的市场降克棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邻齿筒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  如果我们做好准备的话呻,赢家当然是我们蔡捶合。我们不担心其他的汞书暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖,我觉得只要我们做得好捍凶,一点都不用担心绍陷筛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一你摆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后险辛幻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授健浪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫摔。其中特别谈及奥迪与数字化沉喷。    施泰德说蕉菊穆,到2025年以前菏棉蔑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棱湍那?汽车行业正在经历一场变革熔吨妻。对我们来说穗,有一个非常重要的关键词贯贤鞘:数字化镶行赴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪,我们眼下所处的时代琼,奥迪科技一直处于领先地位唇诽,并不断进行新的突破莫匹献。对于数字化浪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悸。到2020年时旱列驳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剑荣,这也是我们引领未来的一种设计壕,包括其他顶级科技盼跺柯,包括我们的传感器佃娜擎、雷达凹、激光大灯等募,都会进一步巩固奥迪的领先地位思纫蹋。    施泰德说林,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫沥骂,我们会全身心地投入到这一点柒,包括3D地图蘑呐磷,导航等应用孰。对我们来说擎被祭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值款。当然弊介,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧恍乖。    在回答有记者问泼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傻爸哗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扒梨,有哪些优势喘疆?在这场竞争中匹,谁会获胜”的问题时嘎剖,施泰德表示蒙滦碍:如果我们做好准备的话磋逼纪,赢家当然是我们蹬拐葛。我们不担心其他的缆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣马,我觉得只要我们做得好瞎,一点都不用担心棚。    施泰德强调偶亢,在某种意义上淑场钢,我们也是一个初创企业虾秃。其实粪欺,奥迪有很多细分部门层劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式论。如果没有这样的合作妇,你很难相信喊哦纪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坊镜,我们能够成功地实现自动泊车拆、自动驾驶等薯讣沸。    施泰德预计诬,2017年鸿示啃,我们要推出新的奥迪A8衫,自动驾驶的时速能够达到60公里吮紊量,没有别的厂商做到这一点痊。如果我们明年能做到这一点的话篙迁樊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摄,启迪未来”卞伟失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收浆菇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玩噶粮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆。庆典活动前夕羚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德。一汽-大众汽车有限公司董事昏规、总经理张丕杰除了对政府锑、经销商胶恃横、员工缺、用户等的支持表示感谢外窗鲤,他也坦言俊派旁,在新能源链、“互联网+”等方面佛搬,一汽-大众起步比较晚沃肪,这些短板正在引起高度关注惦耿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子独镰,“因为有你青,心存感激”你雄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闪,来感激这25来帮助我们成长的所有人搬挠侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就教,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汐缆。从前辈讲起吾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桑汉府,还有陆林奎等等的领导俏淘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拎问斜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尝宫。   25年来卑,我们要感谢的人非常多毋襄。感谢国家和政府的支持与帮助浚躲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珊狮段,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惟炮。例如成都料,成都今年是高温天气茶雀,最高气温是37.5度而且是持续的嫡浆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班,政府部门给予了很大的支持和帮助鼓。   我们要感谢1250万用户篡,感谢他们的选择和信任潞破。一汽-大众从项目开始建立窍宠艘,一直到第一款捷达开始投产汉,捷达在市场上并不是一帆风顺的攘佬,它的初期是走过了一段曲折的道路问。正是在困难的时候靖姐掂,是客户帮助了我们熬快箩、鼓励了我们认苯墙。还记得在困难的时候突,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佬卯隧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞饲娃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冗帕。一汽-大众的员工非常的进人菲,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂的、吃苦耐劳冗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秃境短,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稍幕。大家知道一年365天但录届,如果周六周日全休息就要去掉52天嗣,把所有的节假日都去掉甸沙,标准工作日应该是250天纪,工厂的康采恩标准就是由此设计改咐府。而我们加班到300天匹搓上,320天是常有的事媒奔酥,员工非常辛苦陡,所以在这踏偷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缸。   要感谢中德双方的股东蹭髓夏。要感谢他们具有前瞻性战决策如杠确,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开危偶纶。一汽-大众的建立拎结,当时在中国的汽车合资企业敞充掂,一汽-大众成立的时候也不过就两家冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞠绩,股东双方做了前瞻性的战略决策草光锚,才有了一汽-大众儒,我们要特别感谢中德双方亢。   在一汽-大众发展过程中涎馆,比如一汽-大众西部战略攫禄梅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雇歇氮。一汽-大众在西部建厂的时候炼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拿擒摊。现在在西部的生产基地劝,今年他们的产量突破65万辆寡兔仿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略江峦蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的逝,也取得很好的效果础。此外范搽皮,还要感谢1200多家的经销商对卡、700多家的核心供应商合作伙伴藏我精。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捐敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈欢烹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量短顾沥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妥,中国适合于家用的车型非常少茹丘怕。25年来寝途,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧,上缴税金3700亿元兰掏础。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宦、奥迪两大品牌12大系列产品吓。   25年来设,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氨嚎,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋假。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崎徒迪,一汽-大众是领先的董。同时陡涪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脑确。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业队豪惯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榷侣督。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涧蜜。首先埔睛涕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑北。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀盼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓敦池。   其次芒碑,一汽-大众拥有一套完整涤、标准的制度和流程的有力保证酸度侯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褂,制度和流程是保证讽。   再次舷蹬侮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓦衔,有很多矛盾需要平衡计写,用什么样的标准来平衡巫怪掇?底线是什么娩磕?那就是质量办娃回。一汽-大众一直坚持质量至上没佛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来克澳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卷购。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韦勾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业定探输,这也是质量至上的战略要求疯。   此外碗辖嫌,高品质的人才偿去,具有工匠精神的员工瀑饱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痴媳、传承的文化也是高品质驾拍荒,得到的技能训练也是高品质炊。拥有和企业共担风险的合作伙伴坑,无论是过去鸡、现在还是将来都是这样俊锑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谩韩。一汽-大众在自身发展的同时挺募派,也考虑到了整个供应链的协同发展瞳宿,对于整个价值链会有高品质的要求敌厂。   最后囤,一汽-大众在努力践行企业社会责任绞钎工。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验许。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沪快拉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持被拢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迁咸,既要总结经验和收获钡镀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馅遂咳、走了哪些弯路暑,下一步应该怎样避免司。   如果说到过去的不足邵鸡,SUV细分市场比例快速提升蹄澈蜡,一汽-大众对此准备是不足的苯,对新能源死、“互联网+”等方面的起步也比较晚夸酬穗。一汽-大众对于未来仍然充满信心舷品,这些短板正在引起高度关注槽商钱,企业正在考虑这块短板如何去克服蓄。   2014年呵翠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窝块碘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屁厘辱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来川肚。   面向未来弊耻钡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头时,保持创新报菊撮、驱动发展炕精墙,并释放出更强的增长动力檬咕。同时呕溅,也会与各方伙伴实现合作敦改,实现更为广泛的互利共赢邢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碘,不断回报政府拧七喷、回报股东胃挫、回报社会瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆税茨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甘钞。他表示够囤巢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沧,并将继续保持限量生产以追求独特性缝谷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堑航匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低份,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探理记波,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷。业界有所疑虑的是袖博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象回偿散。   对此舰孺瓷,薄亚铭向记者表示疼捷沁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陷秦世,但都不是便宜的车型皮。Levante的价格达到了100万元左右集倘,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶岸镭,在产品定位上依旧不低毁抛。同时湘秸痪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楔煤腹,依旧走高端化路线嚼临。薄亚铭还讲到拓盾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酗,不会把目标提高到每年20万辆艾慌、30万辆的水平涣吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焦列,所以我们能保持品牌的专属性违肚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侣伟强,他表示删:本次车展上上市的新款总裁车型纳伶,除了在产品上进行了升级外坚泼,还提供了多种个性装备涎,客户可以从中选择很多种搭配亮栋。此外睬媚汞,新车在性能上的提升显著欧稳日,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屯拒、动力最强的四门轿车凶能。   此外氏低,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舒,开始尝试电商销售模式档。薄亚铭认为令颁捆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罐狗,因为中国市场的客户已经变化刺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村,现在有很多人都用手机去买东西读革,这是市场发展的趋势赖窗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫嘎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疾铣寡,即用户车主首付车款后下,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岁康,到整个租期满了以后獭供斑,这辆车的物权就归给该车主偷,该模式类似于分期购买暴绞芯。   薄亚铭说风势:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烹,但是在中国市场还是刚刚起步喂秋,有一些量产车会采用这样的方式做行,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奥。他还表示瞧料付:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捍,其实反响真的是挺不错的媒炊霞。尤其是北京嫂颧夹、上海这样的限牌城市粮泉。通过租赁的形式哥犊,牌照将打包在租赁费用里面萝。当车主买到车攘岸,即启动融资租赁手续轰,拿到车辆牌照恨些艾,不用为没有牌照而担心擂。如果是企业车主湘傲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蝎,是非常划算的勤视。”目前诲韭,该项目仍处于试水阶段尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "新能源的发展身巢暑,是大势所趋穆赁,但具体方向腾厘,也扑朔迷离湾川。    电动车会成为未来的主流吗肮郸叮?现今的新能源汽车产业健康吗精?什么样的新能源政策更适合我国国情溶?    2016年9月2日揽,在2016泰达汽车论坛上斑蹈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访董码,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汀,他认为递看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题估,恐怕不可持续芹及拴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外答汐散,何光远认为赫佩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帛酪,这位87岁的老人谈起汽车工业骂,依然有些动情泊井垫。谈到电动车发展台拢雀,他认为庞,把电动车归为新能源汽车是不合适的侧。因为幢鳖对,第一按,电不是新能源棺究逻,第二软,电动车也不是新东西瞄虽补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赡盒,电动车诞生在1834年堤香,是英国人罗伯特·安德森发明的庆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年随。    何光远认为刻福适,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓮,不科学芜,应该给它正名句毖,就叫“电动车”摄咕旗,或者是纯电动车玲傅。何光远认为外仇,电动车国家政策的支持力度非常高难,所以它现在发展比较快妇翟,去年生产了30多万台冠衡,但它还是有很大的局限性歪。首先摩添屯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闺,可以长途旅行使用随藐。即使快充也得半小时以后台坎矛,但是经澄牛快充的话拆喝复,这个电池的寿命也会减少鞭楞蠕,慢充就需要几个小时册,充电的时间很长罐稿。另外纠词婚,行驶的里程很短衰难釜,有一百几十公力就了不得了耽,就是很好的电动车了狙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兔炔,我认为不可能持续付芭。”何光远说临豌惋,很多企业是因为补贴才做电动车贝,事实上策钒戎,内燃机节能潜力还非常大房,缸内直喷技术聚赂熬、柴油机的高压共轨技术且猫并、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舍癸,因此筒宦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕,不能被动一染谒铩,节能是最大的减排捞涝筹。    甲醇车大有前途    现在奈煞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战本丝,因此坟,各国都在研究替代能源与新能源汽车疵腑。美国到川肚、欧洲警、日本彻痛悉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斤含,但因为资源禀赋不同芭傲,所以技术路线也有所不同耪擂逆。    何光远介绍说冯悲惩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拴群翻,在某种意义上讲卜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吓,虽然同为乙醇废褥,但着眼点不同;日本缺乏资源陛,自身资源利用问题不突出杭豁赡,因此秤,把提高汽车燃油经济性作为首咽臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用成,日本也在搞甲醇的研究起,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扁膘安,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线水雄瓮。    在能源耗霖、交通肥碍、环境华、经济四位一体的框架之下疯,中国又该如何考虑替代能源的问题翘桨蒋?    一直以来爱,煤炭是我国的主体能源撵扮棋,占我国能源消费总量的66%至70%的。何光远认为背仑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏。推进我国能源生产和消费革命汤耻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舍泼。而在煤炭发电供热的同时颊凉,可以产出甲醇潘甭,可以为内燃机提供燃料两灌,所以伎嗣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涪损末、高效利用是紧密联系的憾投骇。    此前绢怒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怖椿,这4个省基本上就是产煤大省墨涎参、山西柔、陕西负贾、甘肃蹈、贵州颅獭、上海市集惶。现在规模最大的是山西垂乌、贵州禾,其次是陕西互材瓷。    何光远介绍说巳略艇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准规,车都经过天津检测中心检测损,上了公告官,经济性也是最好的福。“我去看了加注站愤藩废,M100甲醇100%烧甲醇囤,2.2元/升伎,现在已经降到1.7元/升了戮排。一个半甲醇就可以代替一个汽油叫。所以说枯,甲醇还是很有希望的侣馁。”    今年3月份吓畅,工信部熄闲刊、科技部轨踏党、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点文,验收的专家组由何光远担任组长去验收辆。何光远透露说淀冲,山西验收以后烽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪攫,开会以后形成了正式的报告彩降梯。现在茎,在各个部门已经会签完了倡埃桑,在等高层领导做最后批示瘫滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘撑卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦溉唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教诺谩,力邀政府鹃贬、行业排溶、企业滑莲配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔嵌癸,寻求产业发展有效途径突骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筏未矗、先生们系,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿计。今天华,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文席苍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果健秤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孪闺岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉靖迸,解决大家的疑惑驴梁递,为什么要改革朔狈?现在存在什么样的问题勃翔舶?第二井,改革改了什么潞?主要内容淀、实施步骤断边莫、目标檀、原则朗蹲、政策选择等等单容堡。第三寝全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冬,改革试点取得了哪些成效赁,用一些数据和大家进行汇报粳案。第四晾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望福扒蔬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件套,从国际上来看潦标,自上世纪不管是美国癸瞥、欧洲单茹臼、澳洲还是近邻日本燎粕佛、韩国馈、台湾等等斧泼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁,至于费率为什么要管制炉计?为什么要放开粗横胎?这个也可以做一篇大的题目农电摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伸胺恼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定部,逐步地向由保险公司自主制定转化锭吉,定价因子的选择就是什么样的车保费高捐、什么样的车保费低鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疲。   但是茶隘斯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时废乃,还不能叫现在完成时疼款淮。比如说美国若干个州玛烁慌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的届,因为不同的政策取向有各自的利弊捶,这也是一个非常复杂的政策选择过程途迁。   从国际保险市场改革发展的经验来看兄将,改革前和改革后朴品,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钞勾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勤、复杂化垫嫡,定价更趋精细化稻壁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却。在澳洲一些国家催焙溶,改革前超额承保利润改革之后就消失了赂忱。对于我国来说煌徊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革同宝,从2011年开始社会或者舆论铣沁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贪,行业本身也长期苦于在低水平染参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碑燃。另外疙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用据醒时,在这些方方面面力量推动下糕乖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呵套沛。   在改革之前是什么状况城夸竭?简单跟大家介绍一下效惋饥。从人民银行管理保险行业开始垄箱沏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闯街,在保监会接手车险市场之后棘,也是保监会统颁条款费率枫邦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陇糠,整个行业亏损岸缎、消费者投诉也比较多桓涤,所以到了2006年的时候赫,这个改革又走了一个相对回头的道路腿榔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荆暑衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微头豪啸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瑟呈惕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓盖,比如说行业比较统一湍,消费者认为条款费率比较容易理解坛疥,恶性竞争的风险得到一定遏制耻蓖杀,但是负面作用大家可以看到剿保,一个是条款法律风险很大涣墒,不能适时的随着道路交通环境盼、司法环境帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伞、无保不赔嫡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乏赏。   第二革,在监管方面定位也不清晰篱。对于一个自主经营炔慑嘶、自负盈亏的保险企业舶陈,没有条款费率歪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤瞬铃,改革发展没有动力便家,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漓,所以整个行业是在一种规呐泛嘲梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粪。   在2011年剩狸怪、2012年前后经过评估问诺、反复的讨论褐遣尾,其实当时市场上两种声音都很大谜儒仆,一种认为行业就是应该统一规范标准化厢古富,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堡。经过反复的评估和权衡设,也是在十八届三中全会的指导下拾,改革的方向目标原则最终得以确立伍,这是在当时发布的两个文件欣粉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛊画,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奥,比如说要提升行业的发展和服务水平哎,使价格更加合理剃董,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徽巩、保障范围算、服务都有一些诟不伎缆ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标较揽定。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贩璃。第一个是维护投保人保险的合法利益计拾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酷呻。第三个原则是稳步审慎推进毒,根据一系列的国际比较研究含,大家还是从中得到一定的经验和教训补,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果写,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敌筛慑。所以盆沥髓,最后选择的改革途径不是一步到位雇委拷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡,它只是在长期的甚至六年倪弛、八年此、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篙炽,这是改革的一个总体思路桂,从条款匆剑、费率琳、监管三个方面这是一个简单的概括骂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歉蛇,大家不用仔细琢磨当中每一个字丧蘑嘛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咸,双方义务关系是怎样的标准化流程囱。   除了行业示范条款之外沥力,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潮需,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怪免箱,不管是欧美还是台湾磋、日本巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疤奋翱、百花齐放的状态搭贝忻,因为每个合同涉及几千个字烽,实际上删沤娜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系既,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烁。   在费率方面分成两个部分俄翔,一个是行业的保费水平累概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨√ぁ,对于汽车来说淮梯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湍乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台坊酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据税,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁、科学的定价的参考桓斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嵌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权节猎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端去仑拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨惯。在行业基准保费方面夕幂,行业协会做了以下工作篙艾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笑台徘,在这个层面肌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平新哆凶,其实是相当的弱辆炼,这么多年来的承保标的纠吾栏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名家翱夏、编码实际上都是不统一的牛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镶辞懒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斯饯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枢会,这个数据库目前正在申请国家标准颂胎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铅虚墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段芦甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上报取磐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勾倒,给消费者购车提供了一定的参考官捍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺桶。   在行业提供费率参考的基础上诧弟,保险公司它是怎么定价的罗俩?现在也是大家很关心的一个问题签,为什么有的车费率高淬偏、有的车费率低尽,为什么今年高明年低踏?在不同的分类当中有一些差异哗颓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糕,分成从人因子和从车因子两大部分尚褪,每一类因子当中又有若干个维度法欢贿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸赡赤、风险定价能力秦蔡、风险管理能力自主制定的恐。   比如说吕贺虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豌、他的生活方式舞、他的信用程度等等触,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格背抒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险付旧竞,它的安全性熟、可维修性等等溺概,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舌灸婪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聚鞘合。   国际比较先进的保险公司朵,他们通常采用的定价因子录,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了布屉彩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妒镐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱危,这个差异可能我们现在还难以接受董鞭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搂。   总的来说慷,保险它产生和发展的基础是数字法则笆乡睬,在大数据的发展背景下拘蜂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗓的。   前端越放开后端管的越紧逢,如果费率市场化以后副陵懦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氏结惟、整体亏损的这么一个状态敞聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哎齿哗。   实施步骤交穿痊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪把。到今年6月30号为止行,第一阶段的改革基本完成了默谩龟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡险怒,不同的索赔历史对应不同的费率窗财,不同的车型对应不同的费率炽盒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擅久井,这也是改革的目标怀,首先是平稳过渡沦枫缮。   下一步青,费率科学化末樊概、精准化酚南、精细化程度会逐步的加深乏税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逼巴檬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漠,经过一年的改革试点竭览穿,消费者从全国范围来看牵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悲,对于高风险配屁、高出险的消费者欧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炯衔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率放、道路交通安全水平都得到一定的提高筹酶瘸。   从行业的整体情况来看倪驹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲤蛔父,增速营改增以前是11个点糖点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞,仍然是持续稳定增长轮艾,这一增长是在保障范围扩大拜弊、车均保费下降的基础上实现的丧,车险行业的承保效益基本保持稳定泵办,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲜烯,两个点的承保微利腺偶。   在保险行业层面来看怜弛,公司的定价水平旦、服务能力在稳步提升的瓤。外部正效应也比较明显赊城媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氏睫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮档,大家开车上路更审慎了阿,小额案件在索赔的时候可能更理性了怯。   下一步工作韧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慧赴剧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品确,也就是说除了违法犯罪不赔委绒,除了不可保风险不赔柑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呵添怀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慰省醛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棺沮、不同的投保人滔棺、不同的车型价格的差异会越来越大瘁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋,更好地提升保险公司的核心竞争力揭吻蹬,也更好地促进道路交通安全迫汉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹲咀娄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴婚苇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣鼻效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪衰伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐啦纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽乖,力邀政府涕、行业焙德郸、企业迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿,寻求产业发展有效途径魂肯窃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骑穷拧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赂。第一炽篱氯,SUV这几年是高速增长甘啡,我们做一个判断蓬锯,这个高速增长就要成为历史了缝旅即,往后没有这么快了杏房,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疵钳,份额还会提高谱。第二歉射钮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚼稼笔,就是份额和价位双提升兜徘杜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化少诗,之前是低价位提升份额携赶,这次是价位在提升坊教、份额也在提升俏。而且我们判断还具有可持续性来。第三桃,汽车厂商将会由过去的通陛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慑估浓、弱者更弱补,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旦。在此主要介绍前两个殴,因为时间比较短滩门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势便鞭篱。从图中可以看到舅畅,从2007年开始荆瓣尚,SUV进到了一个高速增长的阶段菜,连续九年年均增长率达到46%酥,今年前七个月也比较快让狙轰,增长38.6%抱妊啪。此外栋艇,市场份额在迅速提升骆理鸿,今年1-7月份市场份额达到40%毯奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翅痘,过去几年每年4个百分点庞烤譬,去年涨了8个百分点希陆,今年1-7月份又长了4个百分点武,自主品牌SUV占自主品牌的60%稻,SUV全面热炒峡次,豪华车慧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霓晦短,下一步还有空间损朽疆。从这张图可以看出茹论簿,一般的合资品牌赔糖窗,SUV比重还偏低蹿,豪华车和自主比较高惟翱欧,不同级别里面SUV占比较高随弊肝,不同价位车里SUV比重也很高颁巨,还有一线撕倡、二线彤穆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)聚,不过一二三线的比重是去年的数据吨,今年前七个月是四十了碑,今年没有注册数据可以看得出来辨蹋。   但是焊徊,我们说这些年冬患伎,suv领域基本没有在空白市场设裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仿,需求就会出现放缓的趋势尽筏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的师人帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走传,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月么律嘿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膊俱。相对于去年身写滑,虽然今年全年涨了5个点急促铅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皆。   但是戎屯屡,我们说还有增长的空间洪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨肪无,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潭萍,大家可以看得出来胆盒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迪绥词,大约在20%左右鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冀芳逝、加拿大杏师手、俄罗斯这些国家骡旅镶。这些国家总的来看是地广人洗丁,SUV占比比较高拌,人口密度比较高的SUV占比比较低畅讹我,但是也不完全成立刺豁霉,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓才膘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低防汰池,这不完全成立交腿,这两类国家的情况是存在的需。   如果跟美国相比蒙巷,美国是把皮卡不作为乘用车泥科,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捎嘿官,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俊瓢,与宽口径比还有11个百分点湘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谱帆,五十多不一定是峰值点甲崔狈。   另外岸,欧洲这几个国家拉妓睫,虽然SUV占比低侯把渴,但是比重也在提升孟,从8%涨到25%疼想己,SUV的热潮是全球性的视毕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惮理苦,美国此烘去、加拿大这些SUV占比高的国家陵输欢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贺砰,大部分来讲可以占到40%左右晨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高补瞧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低培姜粟,欧洲这些国家就是两类颠,我国应该是随着美国欧诗剧、加拿大通、欧洲这个情况檬课焊,因为我们已经占到40%的份额了田,如果按这个去计算问,中国的三厢轿车是48.4%牛罗,还应该有十个百分点的下降空间帕,下降去给谁筹?基本上是SUV屡撤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拼葛联,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咸胺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匣,这就是我们对SUV的一个基本判断停氛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化不,就是份额和价位双提升脸菇,这是非常不容易出现的一个现象畴猴,如果把它拉得更长一点看乔辣外,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漂,2000-2010年连续提高了凶瞥哎,最近这几年不太好团垃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间控戊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低橇讣面,2004年晤咎梢、2008年绘断、2011年行讽讽、2014年川,其他年份至少是相等的成穿控,大部分年份是比它高毕圭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的相辱顷。   现在一个更积极的情况来看恼,就是我们的份额在提高横痕,如果以总体的市场为100的话鲤痊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靡,如果以生产量为一百的话恃额椽,我们的自主品牌已经占到了35%帽,其中提高最快的就是SUV抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扦界疆,它占到了一半以上的份额九亩铰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舵捅畴,以轿车为一百裸剧楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铃骸,连续几年都在下降傻砷茨,轿车竞争力在下降彤。但是自主品牌总体上的份额在提高谰土免。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车程双,这个销量在提升闷,低价位的车销量在下降菏狮似,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乒,增长最多的就在这个5-15万区间摔。以自主品牌自身为一百的话蹭窜氖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屉,现在只降到了3.4%普悍溶,而5-8万的车这几年也在下降毖常倒,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭,这两个价位上涨的是非常的快点,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轻怠广,还有10-15万由原来14%涨到28.9%共,自主品牌的车价格明显在向上走牟连,这是一个积极的变化晚物酥。   另外揭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吓矾痛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牵, 10-15万区间唬,自主品牌在里面也占到了28%迸掇,这个变化是很积极的砰孝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的提,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涕媒姥,最高峰是2013年213万骨拾爽,去年降到164万速柿,但是SUV在迅速地扩张弟围,大家看这个SUV的比重扫,原来是二十多万辆读衅兽,去年到150多万辆怖,右边这个图是10-15万孺熔,更是靠SUV在拉动的班,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争零,这是一个非常大的积极变化岸梦弄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兜怂,这是GDTop的一个调查数据眷贺,这个一百辆车出的事故故障率躬哪江,自主品牌在2003年有四百多个事故县僻徒,合资品牌现在也在下降春惠雷,这两个差距正在缩衅滥谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喊琳。   从产品的角度也可以感觉到捣匹赣,最近我们的一些新产品像奇瑞豌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埔璃,这就是一个积极的变化怒蚂,这就预示着我们未来具有可持续性溜。而且可以看出鹅详,如果以前二十名产品排名算的话临,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驳蹲畦,一个长城C30一年卖了15万辆左右剂摄,前二十名里面我们有两个另好钒。2013年更少一点骡拳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荆去,前十个里面已经有四个是自主品牌的究氰勾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面股脊。   这几个发展量比较大的企业巨瑟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罢敖歼,这也是积极变化粪蔚搁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谢蕾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氓筐橙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城崃ヅ辍,国际市场南美洲敦蓄、亚洲昧沥、东欧弓娟、非洲是迅速扩张的市巢用俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篡精帆,我们产品出口大国全是这些国家蒜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦,跟我们购买力差不多拘细,人口加在一起12亿骇,跟中国市场差不多侧臼瞎,换句话说中国市场去年卖了630万辆枪台椽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲炜础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晌纺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懒侯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面材屡瀑,传统汽车大有希望吾防端,至少应该平等地分配国家的力量歉币,在传统车和新能源嘎拔高,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈斥踩,力量投的也太重钮瞳,下一步要对传统汽车给予足够重视射,它完全有希望获得好的发展胖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衬鸡,以前是高速敢途,未来是中速衬阔妇,它要抢别人的份额锨交。最近两年这个数据可以看一下驼,自主SUV嚎翰庐,连续几年50%-60%的增长矫阂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长配疲匹,这就说明这种竞争关系在发生变化秒颁,这是一个现滑。   第三个观点我们就一句话带过了啡兼鞋,汽车厂商的格局要发生变化绣,过去是大家共同进步卢幻鸵、共同分享发展成果脖,因为有年均30%多的增速匹鸵虱,最近几年速度已经降了年均降到11%了校径惶,未来还要下降红祭辈,大概8%左右或者稍微高一点僳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苛。另外合资内部也会竞争膜,自主内部还要竞争草,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥挤,大众占到33%虱躬,最高占到38%牛绅腹,就是中国销量占到全球销量时宿媳,宝马烫妨使、现代蔽鬼木、PSA都占到了20%疯,通用15.9%鲸,如果把它的微车也加上超过25%枚娶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高外僚推,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供且,要么是维持全球地位通用纬罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伍,大家对中国市场都高度重视瑰实,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稀炭,我的速度要比别人的速度高么,所以竞争更激烈衰擦、自主更不用说了诡绩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚀泊,大家都给予很高的期望眠,未来我们说竞争会非常的激烈梗慈惰,而速度又会下来策京,所以未来的竞争格局跟以前不一样孰,以前叫分享危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肪仁拿、弱者更弱漓绦,十四五就会出现兼并重组谈旱,如果我们放开让更多的企业进来栖貌拍,我觉得这个可能局面会更快绞辱拴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰莲狡,最多明年还有一年入赫竟,但是它的速度比平均速度还是快一点横顽,自主品牌大有希望衰吮溯,我说的是传统自主品牌散袭,传统汽车还不是新能源汽车绅茄竿,另外格局会发生大的变化瓷拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定笑刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森史慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭激芭,力邀政府丸拐、行业啼、企业五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓,寻求产业发展有效途径草奇申。   以下为福田汽车集团副总裁是、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恰舱筹。 福田汽车集团副总裁完、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俄期、各位来宾让辽含、女士们需、先生们烩谦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛策衅,能够跟同行唯惺焕、专家做一个交流学习晃需。下面我把福田汽车二十年来在科技创新温茹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洗推。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丸。从全球战略的视野来看熔摩缓,乘用车的全球化特征更加明显路雾,很多轿车的平台会在全球市场销售授,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廓估。举个例子轰武,如皮卡舅肺掇,在北美皮卡占整车比重是很高的滤,但是在中国谐错拼,在欧洲腿写,皮卡的量就很小谎但毖。另外又如轻卡惜煤,现在它的亚洲化特征会比较明显参据萎。还有重卡尺破,在欧洲都是偏平头的玻媒,北美则都是偏长头的遣。所以商用车行业的区域特征很明显响端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缝讹。而在中国市程帽荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烁互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的热体,2010年达到了一个峰值429万辆稼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挡,去年是345万辆夕福恃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唤凛咳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圃高,主要的原因就是因为重化工行业继缎诞,如煤炭棋盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暖。另外整个物流行业的效率在提升乱坦玲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊拈。   随着市场竞争的加剧避,行业整合也在加速柯桂忱,份额由2010年的44%提高到2015年53%茶,再看一下今年商用车的情况两匡斡,今年一到七月份销量略微增长累眯,整个商用车行业增长2.4%哥僚,我们判断是过了低谷尺畦,所以下一步会有微幅增长戊。2.4%其中主要是载货车贡献的读蓖躬,同比增长4.8%梦痘蹭,客车受微面的下滑酶,导致载客车下降了10个点林盖臂。   关于未来的商用车市澈┧ǚ亍,我想从四个维度分享一下我们的判断恒。   第一是从宏观经济层面捌比昧,从金融危机以后浇蔡,全球市场增长的趋势是慢下来的亮,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞋朗般:2报天,但是进入“十三五”之后我们判断橡碗纺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芹雇第,商用车因为是物流工具的企业鞋惫,未来会有所好转摔订斤,但变化不会很大蝎。   从技术层面来看量讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卢跨幂,现在正在快速进入智能化的3.0时代趣爸姑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈俪耄快的短侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化谦扩萄、网联化版雹、电动化灭仍、环保化来追求汽车的高效苗、绿色轨茸忍、互联和安全辣活。   另外从中国的政策法规来看潮逼手,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动路,从客户需求来看姜蛙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弯亥,推动了中国新能源车的高速发展婆菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆残列媚,同比增长102%奠富醇,其中纯电动客车3万辆蔼旗凸,同比增长176%姓。未来在城市公交以及城市物流揉凤遣、环卫等方面没,电动车还会有一个高速发展剧。   下面分享一下福田在科技创新败略、转型方面的一些经验和做法回。   在商用车2010年达到高点之后态解棚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变店,加快掌握自主研发的核心竞争力秤怕琶。通过五年的发展来看及擅履,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撮刊财。福田汽车目前的研发体系是两级县锹,一级是福田集团的研究总院市,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辱币,曹博士也说净碾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首难喜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掸,是一个二级研发体系画诲挠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔息、整车的集成以及娜苯裕块开发和整车测试的三大核心能力芭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒任乔、康明斯等等合作单位进行深度合作帘叫借、改变和创新菊钢,推动整车的技术进步拖赡。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面掣。   第一是产品低端往高端转型得,在“十二五”初地,我们的高端产品占比不到20%垄半,我们到今年年底高端产品能达到70%煌畔继。   第二就是从国内往国外转型胜玲撬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓戚嚷。我们连续四年商用车的出口保持领先评试,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哪很钡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲍氦氛,另外为了解决汇率和贸易壁垒倦栏,我们在属地产业化方面做了大量的工作起。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掳诧乌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础角花。   另一个就是从制造往服务的转型躲窖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色响,在“十二五”期间斡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭构漏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沃财。福田康明斯通过这几年的培育献当籍,不管是从业务的规模娟、收入男喂、利润现在都发展得非炒尾商牛好吃黔帅,另一个他也对我们福田汽车的整车疮霖,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ィ好的支持氮料。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新温切。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扮雷秦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陡痛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韧饯极。可以说尽管卡车的量比较型ā,但因为排放比较高屡,另外一个因为运营的里程和时间比较长窗肩携,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍面,实际上物流的效率还是比较低的俯。基于这一判断耻,我们提出了一个“超级卡车”的项目猎检褪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氢瓦忱,通过这种材料的智能化魔鸿涛、材料的纯电动哩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揩李绞、环保擞川、节能挤、高效帛懒舍、安全壕期贿、智能的超级卡车激熄娇。我们的目标是要实现降油耗30%挡痴凤,降排放30%净乏,整个货运效率提升70%赦雄肌。   另外是关于福田汽车的车联网技术登鸵嚼,我在福田分管车联网业务赔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值里躲,因为乘用车是一个消费品太咐,买车和用车的基本上是一个人拈龟,而现在主要是用来出行的戌错。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控块,但是商用车不一样棺文,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用线舅聘,驾驶行为各方面的安全短衡涡,另一个就是乘用车是一个地域性的车回,不像商用车需要全国跑竞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨改,过两天跑到海南去了悲配乒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘉。还有商用车的故障率荷,因为它的工况复杂绦藏,商用车一般具有轻载拧兼、标载和超载泪把,但是对轿车一般不存在这个问题签潭帕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低箩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愁患。所以通过车联网对车进行故障预警础、排除以及程序优化等方面惋闲迁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢悲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶,建立与客户的互联互通氏礁殊,为客户提供增值性服务甭揣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悔传、服务商和供应商产品质量和服务的水平徽馆浩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滩。大家很清楚槐寝凭,围绕着工业战略渐局簧,德国提出工业4.0灯,美国也工业互联网瘸春逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艰、英国的2050战略算搪,中国也提出了中国制造2025鸵胺,福田汽车结合自身的一些现状搭吴触,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肆思簿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部并、企业与企业腾、企业与产品火伸、企业与客户的互联互通解。“五智能”就是商业智能盆、智能管理阑剁兴、智能汽车碧氮痢、智能工厂潞纪、智能制造且。时间关系绘,不再进一步叙述痢乳。   目前瞄怪糖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭改牢。福田汽车愿和大家一道歉玲困,通力合作慧,整合资源翠,协同发展溜宠,共同推动中国品牌的加速崛起绍识,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬末泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖牟台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁屋,力邀政府效铝、行业焊付精、企业接请赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径敬晤死。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勺、舍弗勒集团副CEO家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卑弟拳、驰骋未来》的演讲实录疵帅碳。 舍弗勒集团执行董事会成员粱、舍弗勒集团副CEO杯玛啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾度、女士们垒的、先生们腿迸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怯瓶,我们的愿景拾亨勾,是如何来推动我们未来的出行和移动婚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赋慈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞪局朗,我们是一家领先的技术公司孩颁梧,在全球都有我们的足迹拜,我们一直致力于移动惧歇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驰坟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温羞炕。   舍弗勒一直致力于创新颧,也可以说我们成功的因素是质量筒美、技术和创新叹吾畅。我们在制造业方面有很强的实力钠海潦,在系统研发方面投入非常大乐。我们创造了一流的工艺和技术溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门小竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面降狈,今年我们在德国获得了一系列的奖项澜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淌诞。   就像很多其他的技术企业一样谩菲残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肪。第一是环境友好型的驱动惊贯誓,第二是城市交通履,第三是城际交通舰墩,第四是能源链磕娩。比如说大家可以看到厦拇炽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛放归,人口结构变化非辰剑快品还交,老龄化社会已经展现在我们面前韩,技术变得日趋复杂缝,数字化技术的利用领域不断的扩大茹踩旱,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔实禽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吵蝗。数字化是一个关键窖,另外就是环境方面盘抵厩、可再生能源还有资源的可用性操呜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赔,资源的短缺也是我们要去关注的鹿豁。   再看一下经济的趋势渺滥缔,我们现在处于一个全球村拟溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卢藩诧,这些是不一样的婆片。另外就是可负担性的问题沤茅,我们要为客户带来更多的价值茧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鬼螺,这些都是我们要去关注关心的唐坛。   我们来看一下未来的战略挨,主要涉及到四个窗口砍咳。   第一是产品本身刹恳脓,我觉得对于汽车产业鸥,对于机械制造产业来说都是非常关键的贾鹿被。在这个领域/行业申幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑死,要减少对环境的污染狠。   第二是当我们制造产品的时候哭陌帕,或者制造产品元器件的时候绒,要关注它的功能溉抬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窝社、城市的交通菏,对于汽车以及对于我们的供应商遍肠傲,可以为汽车产业提供什么样的元器件省帝,这些都是我们要去考虑的澎铜。   第三是城际的交通态,涉及到比如说航空开海贸、高速铁路的一些竞争速。   第四是能源链的问题览,我们有什么样的能源是可以使用的观敌仑,我们将来的交通工具运用什么样的能源硅池心,这些都需要我们考虑耽。   看一下将来的动力总成粹牵按。我想给大家传递一个重要的信息癸,在接下来十五年时间里谴荷,从全球来看等杠霞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廉截干,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分革干信。   但是现在也有一个趋势发展得非晨7椋快隶弊,来自大众和奥迪的这些厂家胎课伺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潜。到2025年文,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冯唤囱,也就是200到300万辆的纯电动汽车粳,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶福深,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱贝。我们还需要让它更加有效一些老绿嗽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拉纶水,还有电池或者是燃料电池等等戳,这些都会占据越来越多的份额泡玫。对于我们汽车产业来说非常重要洪矮,对于政府来说也是非常重要的哄瞥响。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帅,比如汽油茹耻耪,还需要考虑其他的一些燃料策邪,或者是人造的燃料等等抠谰,需要考虑更多类型的燃料手拜斥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冷姓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泞参鬼,包括48伏的解决方案认懂,它主要是对手动传动系统的电动化检售孝。我们需要首先实现这部分的电气化毖抒。另外我们也需要对离合器实现电气化陈,也由于推出电子离合器纪江喜。另外我们还需要进一步提高效率盲。也就是要进一步推出我们的混合动力木障猓块48伏系统忿贾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目史榉瑁块的解决方案奋卯誓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案华,针对高压的电桥驱动解决方案昂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案表。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统答,以对其进行电气化处理懊栖冉。如果将来我们有纯电动汽车的话你,它的电气化程度会越来越高台亨差。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妊械描。现在随着新的解决方案变得越来越复杂普,因此我们需要进行标准化绿,标准化是第一步龚白抖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碎,或者说是一些部分的剁操,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炮圭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求急。我们也需要减少车辆的整体的质量边刻,主要是成本方面是一个重要原因裁聪。如果需要建一个标准的话腻,我们就需要有更好的一个平台衔事,也就是说我们需要基于标准的平台剩屁,或者基于标准的乃铮块进行我们的汽车制造汞霞。   我们需要全球的平台化解决方案劣瓢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巫葱蔚。关于动力总成方面梢外尚,它的变速箱是最关键的一个部分饲段。我们刚才提到一方面是包括内燃机吗期,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起率畅免,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痊饺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泵藤。   接下来看一下我们的重点产品狡秆权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面把乖,我们为中国带来了什么样的解决方案护钦娘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胯,我们推出了高压P2混合动力牡俨保块康细氯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奶,我们希望能够改变它的一个变速器倡仙梨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彭。   通过这样的一个标准的拇适海块化设计瘸困嫁,它可以适用于各种变速箱之间的转变写。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矮喷磐,我们的这种创新型P2的混合动力母拔ゼ担块可以帮助实现不同程度的混动功能怜。实际上辖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屉寺。这是第一个解决方案锚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辰,它叫做高压P4电桥的解决方案堪孝悔,可以用于SUV或者车辆的CD部分察渤。它具有高功率密度告驳动,可以适用于不同的车型塑,非常容易打包进行个性化设计难沙。也可以用于新能源的生产祥笺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潜牟。它可以让我们更好地使用内燃机山驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车户徒熄,这是我们两到三年前开发出来的列。也是考虑到了中国排量的需求梦光,或者是新能源车辆的需求呵。针对这样的一个需求舍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棚奇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机监鲸,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝗,这个发动机是专门针对中国市场推出的干偏潮。   另外就是在变速箱方面钨敖,我们也推出了一个新的解决方案探踩坷,是集成干式离合器的DCT变速箱陈,机电一体化离合器和齿轮执行机构稼宠低。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坷,对于工程师来说撬,我们都是非常理性的阶弧,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸥。对于我们的汽车技术来说凄千侠,我们一方面需要理性北泵居,另一方面也需要激情刃毕苦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涧。针对方程式1的赛车磊肋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成报藩翠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽氏岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢嗓岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕释沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪强,力邀政府版、行业橙靠、企业壬荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让傻簿,寻求产业发展有效途径解入朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宏盲、副总经理 吴松发言实录纫腿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拐、副总经理吴松   尊敬的何部长睬敌顿、朱总镁梅挥,各位嘉宾盘氛贡、各位朋友鄙泰漓,女士们同舍韶、先生们挛剔硕,大家上午好锚猜。很荣幸参加这次论坛级沥阀,我上次参加此论坛还是2011年谭堵圈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墩砷卵,那时候传褀刚刚才有这个名字八盼戏,传褀的保有量不到一万台瓶霸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隶,这给了我们很大的信心和鼓舞安泊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巫限。传褀一直也在努力爱型环,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萎,年均复合增长达到80%盾焊。目前市场保有量达到65万辆潜,已经成为集团利润的主要贡献者之一管。   明星车型GS4持续供不应求窘魂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屉,而且GS8与GA8同一平台宛疽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聪来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儡戳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绿潜庭,对自主品牌的支持煽,关键的还是坐畦粱,关键的是感受携,关键的是多提意见籍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壤呻纬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法希。我做自主刚刚回集团木,将近9年半的时间湍捞朽,从不愿意干到喜欢干姐冈酮,到对自主品牌依依不舍瓣侗,到对自己找不到定位和方向淘末,感觉到人还是能做一点事抗。所以这在这里借这个机会玫啃捌,感谢在座的我们各位嘉宾茎成、各位媒体的支持辞,也感谢传褀团队的支持墟冬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衡痰猜。   我的发言主题是构造改革创新驱动胎戮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涵供。一个方面汽车产业发展形势分析挺啡,前面讲了很多了盘碑底,我就不多讲扦。   一个态势是稳步增长聘,但是全球增势放缓涟没。中国汽车产业发展仍然有空间叹,仍将会领跑全球汽车势娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑,中重型商用车达到400万台绵辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%繁伪牧。中国汽车销量将达到3140万台乌耽,我预计可能还会再多劳高斗,关键是结构看你怎么改绢谱卉?如果要参与全球竞争拣深,那重要可能生产量还会增长阶圃,复合增长率将达到4%板叉。   第二个特点垢锻,优秀自主品牌加速成长际丢呕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毛。中国汽车市场发生了深刻变化鲁奇,中国品牌迅速崛起啃耍肪,优秀自主品牌加速成长孙希澎。关键是要产生优秀中国品牌赊,不管是哪一个企业睡杯,在现在这个环境下黔猩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戎死铰,还有我们何部长藏身,这么一批老的汽车界的前辈宽钾馁,到了这个会场又在用行动来支持沸。大家和我们媒体各个方面的朋友栋僧,大家坐一坐休踏步,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粕,差别在哪里罗贯蠢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛疲牟。关键是中国人要团结轰挥,不要互相贬低饥狭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伪畴,抓一到几个槐忿物,不要想象太多佛,我们从来不怕想象无笺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硷剧挨,坚定方向寂撅琳。   那么数据也说明一切诧详,2015年很多中国汽车加速发展壬屑,行业整体增长率为7.3%的情况下恒灭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸楔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慨迫,相比去年又增长了1.2%百分点烩斤。而且自主品牌抓住了很好的契机蛙枯龋,在SUV里面我们是防守的狼屡堤,是中国品牌先站住位置死,合资品牌再进攻阔,再加上周围的环境变化锋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耗,占据主导椽坚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俺邵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人究湿渭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵睢,统治了我们的各个方面凸磕。我们展开进攻是非常艰难荷,但不是说不可作为锻还,要选择时机敬灿。我们要在中高端里面取得突破书棺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唇才,这是韩国人讲的佛绦,不是我讲的拒倪。他们说狮健玩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌须健庞,如果不选择是对自己的不自信晤悲,这个不能靠强求驼,靠品质别厕酵、技术媳到、新能槐赂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唬。   第三个睦馈戊,汽车消费升级和资源制约餐,也迫使汽车产业需要供给侧改革泰。不但要有好的产品险降啊,而且还要有低的成本物,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汕慑。在汽车需求方面榷算田,80嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戳,个性化拓弘、智能化戒、体验化等方面的需求还在不断地上升壬隋磷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梧篡螺。不管怎么变化捶海,满足顾客的需求磷,满足抓住市场的脉动市蚀蝎,这个是关键点播。而且资源供给方面藕谭,现在的人口红利逐步消失拜句隶,而汽车不是简单劳动踞沛琴,是高技术情况下的技术劳动岔双灸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聪,我到那些国家去考察过郊料囊,没有中国这样受过良好教育捷竿刷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逆,那不是每个地方都有的拎。有的地方上午上班椒奴,下午到时间钱一领就走了衅黔磐。所以对一些合资品牌来讲仑食,中国也还是蛮有魅力的木谈,关键是要拿好东西出来耽保链,才能谈自主贪孔犯。   当然工资涨这是个客观事实幌,2011年的时候4.1万酚凳涤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万人,这个不高的憋,还要涨僧燎。农民工那么辛苦颧粟,给他一点钱算什么秒。但是钱从哪里来尸?我在传褀亏损的时候纬,工资涨得慢沫乱,但是想办法补贴位。这几年别的都在减没湿,就是员工工资不减瓮搭,但是效率要提高剔,要杜绝不干活的人纯,最后挣得钱多巨皑颁,干活的人还没有机会亮跺吻,有钱的人天天有时间去议论达,没钱的人在干活唐贝袭,这样大家积极性都没有了们豪韭。国企的弊端就是这个翅涣宽。   那么在监管方面锋防,工信部刚才也说了词,我们的司长也说了屋恰棘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弗瑰烧,在供给侧这个方面要下功夫仿谅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乘棚册,作为五大发展理念之首筹思警,当时这个报纸一播五大发展理念夏,那时候我还在乘用车厂首,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹赤摔,这十个字僻剂观。为什么呢美豁磊?因为没有创新就没有一切峦必屉,没有协调就调动不了资源呜肪驮,没有和谐的话菜叮皖,共享也很难协坷桨,大家不愿意跟你干莫,我是不相信英雄的干枢锰,但是特定的时间会产生一点惊娜,还是要充分调动群众的精神矾惰,各个方面全方面的参与缝,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来傲定,人民群众才是创造历史的动力筒逻稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓣构壕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剂俺瞥,需要我们从技术管理弊啸、营销避臀、品牌坞祷吃、产品差、服务全方位展开创新来帛讣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绞号,来推动中国品牌进入全球价磐,成为世界品牌圃皮。   第二伍陛鳞,汽车产业供给侧改革方向与实现阀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法被届。   首先舒撇其,在自主品牌方面显,我们是追求全球视野开展正向开发瀑春恨,坚持以我为主的构造核心鞭铰驳,组织全球资源色款,开放性自主研发模式倍揪忍,掌握核心的竞争力景蚀,获得了可持续发展能力聚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猜瓤铂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盒蛇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了林寿啥,我们的生产能力标准是35万融艰,但是预计今年我们的销量会超过35万胆,有可能达到38万复狄,当然如果制造组织再高一点精渺,可能40万捷挛肮,也还是有可能兄诬谦,但是大家别报到40万啊燎厦。这是有体系司抛木,有制度保障的拭乔替,有员工的全程的参与潮贫陈。一个别的企业的人到这里来看璃垃疲,他说你这个企业为什么增长这么快旁寿,没什么别的上吴公,员工的积极性调动起来了惶罐,他们说溅硅,我看到你们的员工眼睛充满激情权嚎,因为人天天在干活的时候就会有理由皖疮,如果执着地做一件事情带有一点追求年,那就有远大的理想誓。   放眼全球蹭,在开发方面整合全球优势奥朔,实现研发的全球化恭烈,人才全球化寂、配套全球化凳凌。依托国内的研发资源翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹬吉,打造企业自身的技术体系筋问领。我们用了将近五六年的时间丹,我们确立了G-CPMA跨平台谋稻捌椋块化架构纽搜,我们第一代的产品是引进消化吸收茸,第二代产品已经完全进行了提升椒锹凸,但是没有否定第一代乖顷,掌握了数据链箔,掌握了开发的流程啡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徊。实现了一个平台可以开发六七款车型澜赫,实现了多个平台车间的相互有机关联龄,实现了车型的变化多尉,开发上市快劣匿氯,质量易保障轨忍挽,低成本弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉。   第二个死嫡,坚持质量为先耿,推出精品车型级,提升产品质量鹅词粱,加快自主品牌产品开发涕遣,提高汽车供给侧水平孟,推出符合时代的互联网化的产品撑彻木。打造消费者喜爱的精品车型粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梗评,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赂派燃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织德访佃。实际上汽车不管是新能源也好空诉,产品的三大特点京,一是颜值不好看别人不买闻台,第二是品质撅,没品质也等于没品牌琳细,天天出毛病心里不愉快挂抄,第三是性价比救悉律,就是靠成本苇酱马。我们的员工不需要培训就知道品质互侮居,因为好多从合资企业来辽阑砂,合资别的没培养乌,就是对品质追求废,结果就是成本搞贵了磋渭户,把品质先过关鸿类翟,回头成本再来逐步下降绕嵌。我们第一个解决的是品质巷烷陡,第二个解决的是颜值拍壕匈,第三才是考虑成本鲤。成本帕,供应商的成本我控制不了兴,如果今天在座还有供应商的话弟麓蔬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粮,还是有这个机会的太。但是我建厂可以控制芥卜弹,我们内部的生产流程工艺涝渭干,我会重新再造桅荷,这个我投资减少了迹,今天也披露一下翔,我35万的规模最多可以干到60万妇峨。如果创造性一点可以干到65万绿,总投资50个亿跺,含整车加发动机拍汰故,这是内部数据类勤,来给自主品牌共享核。   包括一些模具加在20个亿叉褥俗、70个亿筋,最后的结果我都不相信厩,实现平台化陈芥、公开化扇炒体、可视化管盖秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进画篡倾。现在我们的供应商也很满意睡,社会上也很满意怠。这就是在体系颧来谜,在这些方面的作用力铅坏诲,防止一个部位一个零件媚叔,一个车就不同零件不同标准星芯采,那怎么做化,永远做不了好车反贬提。这个要感谢合资养成的规矩戒。但是自主也会给你更大的动力琴,动力是在研发家,其他方面再有作为疏猛。所以我们是国企的平台米想,民企的效率潘构,合资的流程娥么挞,这三句话就是这么个意思仁快。   第三个巫倍巳,坚持智能制造打造智慧工厂莽眠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂关抨,实现占地面积的有效节约彤祭殴,我们的合资企业惭阔,广汽本田在推进第三期的时候溅,就是根据SSC这个原则肯喀。SSC的第一个S就是小型small感粗,即所有资源空间最小淳、设备小型化;第二个S是简练simple隙舅,就是除去浪费技,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倦,complete须,以追求小拒厘、近苗、短诡、轻埠庞里,最合适的自动化割赴苛、钠崆啵块化妓迷副。所以广汽本田第三工厂运用SSC疙,它们的车间占地面积减少45.5%加刹耙,投资减少26%苯凶,跟它的一二期比划,能源减少了29%沦晦懒,成本节约了21%草。   第四个坚持管理创新定,开展构造改革玲臀疮,主要就是我们广汽丰田即歉,因为我原来在广汽丰田发动机景,我9年就去丰田一次辉美全,去发动机只回了一次聘,因为当时这个地方环境太好了扭没,我怕一回去又不想搞自主了嗅。但是鼓励我底下那些员工经常去难限傲,去交流坪怪,日本人也还不错庆咕,大家都交流低猎。但是技术是交流不来的撂堵患,思想文化还是可以交流的奴秤胁。最近到丰田去了一下返崔,大有感受箔维,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悼叛苏,它从最关键急妊荤、最基础的制造环节入手片钎犬,开展生产管理创新湃,从制造轴嵌垂、供需轴谋剐徘、采购轴出发拆恭墟,深入开展构造改革晌,实现全员参与系弘锌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识航瑰柑,充分调动员工的积极性逃寞督、创造力烩鹃,取得了良好的成果讽鞋。经营绩效方面论童广,今年的销量增长不多皮来翰,但是利润大幅提升冈,生产效率显著提高故儒。人力绩效方面廓宪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厂懦,管理体系与生产流程更为完善靖堵、合理瓣。   通过改构造改革鸿市,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壁,根据他们的预计形,已有的数据豪苔,2017年单台不良率预计会降到0.01%册淑缝,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人当唇。就是现有的存量也可以变化帆疟侠,他们现在不到一万人抡鹤第,要减1600人心逃,它新建的工厂匙亲拒,员工还是要招的拆饶幢,但有的还是要走侥阶。就是用减下来的人把他投放到这个地方妻臣可。   第五呻康桥,坚持体制增效汤,强化体系创新堪。既然这些企业都到中国来了缔,有机会为什么不学一学呢疤嘛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下量复,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梅红,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惰佃,广汽本田精益管理喀挺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式比。为什么搞一个广汽生产方式疟红?为什么不造一个丰田呢焙保溅?这里面要说一句脖靛,丰田生产方式你不能完全去学仁,条件不一样墒,环境不一样律挪休,人员的基础素质不一样鹿伯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多括。你学它必须要结合自己方,连日本的企业去学它的懂喘,有的好多也不成功间楔起,当然我不能妄断阿辫,这是从资料摘的铜酞,不是我说的得让夺。   第二个坚顷,我主要员工整车从本田来萍,发动机从丰田来浇傲,也有一部分本田腹诚,两个企业不同的模式怎么办休倒坦?发动机就要按丰田来栋阜巩,从头到尾来蓬,坏的不学好的学戊弹碗,整车就按本田的来逗。但是一个企业两个体系怎么运作呢腊?我说干自主就不能有体系铣精,要体系就是传褀的体系艘。不管你是从哪里来迪娘瞪,包括从社会上来守,来自五湖四海一个共同目标弯,要干好中国自主品牌激梳凛。所有最后提出了广汽生产方式扮级闷,以丰田为主结合本田括猜,这样把文化藐、体系做好昆猩,但是还不够巩固戎,还要琢磨涕,现在体系已经起来桃娜辛。   我们从2013年开始策划纠涸现,集团的主要领导说这个很好遂抢话,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的送。   所以后面我们的产能又不够了氏肺,销量又搞起来了加,整车进行改造溉摆祭、发动机进行完善耻,整车斑案、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埃,就是第一条生产线冈徒蜗。第一条生产线上半年生产了将近16万跑哗便,20万的能力干了16万戊拧,实际上还可以做捣理礁,全如果满负荷做的话送褂吩,估计干到35万都没问题窃吵丘。极大发挥号反宝,这个不进行全体系变革很难蹿。发动机装配线一次合格率99%嘎勺,这个零部件产内库存减少70%馆枢,厂房面积提升30%庆,原来不够用磨撮杆,现在多了这么大的组织脆扒。库存资金减少50%芜,更为重要的是这一成果横向展开含。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线步,它的年设计能力15万辆稼诗,8月份的最后一天有个数据斤,他们双班日产已经达到了650台贫,它的满负荷是700台兢脆,估计9月份就可以满负荷祥评。这种提升的速度乐屑,全世界都是先进的幢劳席,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谩汐显,它的一次合格率最高达到了93%掸陕,平均水平92%廊,接近丰田中国国内水平搔,当然追求的是丰田日本的水平实彩宠,广汽丰田学丰田本厂伞韶,我们下一步也拿一个计划从困少,要挑战就挑战一流话酪,否则没意义库纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则碳停骨,以广汽生产方式为核心杯,融合了SSC原则粉焦,运用创新思维全力发展智能制造技术鸵沤户,打造智能工厂便梗古。我们在第二工厂通过价值流最大化撮、设备智能化轨,生产线自动化泼惜联、物流信息化缉帕面、网络可视化劳惦呕、操作简单化钝、安全绿色化睬侮参、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秃。这个第二个工厂是非程芡槁辏好董诲、非常成功的一个例子价,但是这些都实现了弦肚拱。   第六是坚持品质保障酒奉,打造高端品牌倦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟,高的效率提供优质有效的供给钩欧湾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勤沥,连续三年获得中国质量昏叫、中国品牌第一峨,超过很多在中国的合作企业锤氢方,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哀瘦查,所有企业里面包括外国品牌改浑,与广汽丰田并列第八似览,比2014年上升6位谋。   第七弛浪,坚持客户至上五歌,提供优质服务认镭忌,不管是在任何情况下骨,用户是我们服务的对象僳浑喂,也是我们的衣食父母惧抒,尤其是作为汽车这个特殊产品玩,我们对安全仿糯叛、对生命的一种关怀魄联侵,作为生产制造环节的改革持肌污,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫睫坞,但服务环节的创新与改革同样必不可少曙,这还是目前我们相对比较一下伺闭结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赣灯,也是一个什么机构钝蒂某,我记不不太清楚壕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钳相。所以在产业互联网的时代钨饲,每一个企业不再只是产品生产者滦春坡、服务提供商辈读非,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耻涝,服务以各种形式融入到了制造业藤街画、研发设计鄙、生产制造师救、经营管理菱、销售等环节渴煤。有价值创造的可能钝记拢,就有服务形态的出现碎讨繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓜权,两者相互融合礁看拢、相互依存拒察,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哭。   广汽在这个方面也展开一些工作捐悄辅,我们的整车平台将联合金融灿架峭、保险靖挨、物流颁丰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务透淀,车生活平台会涉及多个业务平台辜辟蔡,除了常规业务平台还包括了配件商城阿、用品商城庆、社区服务连锁池牛何,用户使用汽车的整体生命周期午嗡讹,产品的购买只是开始浦假玻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄练马,这才是我们下一步发展的重点锌。作为汽车服务提供商肌,我们更应当关注的是用户的体验凌拔,以及给客户带来的价值增值感受衡岭,汽车服务O2O的打造嫂,也是为了满足汽车全生命周期的需要拴圭,以及品牌和价值进一步提升的需要丝。   第八痞际魔,就是通过这些改革屎甩,整个广汽集团范围内的成果效饭层,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万江,同比增长28.8%朴、29.7%棺蕊,比行业高出20个百分点境私倡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炭,同比创下历史新高纱挟卢。当然传褀在这个里面那是贡献更大甫,1—7月份销量已经突破19万甭士剧,超过去年全年巢喉烫,加上8月份最近的数据冀崎,今年全年的任务22万已经完成了挺,同比大幅增长143%史扁滩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稠氰,位居第303名苯褥,比去年排名上升了59位品青灿,整体实力大幅提升岛痰。   第九矩纫,就是广汽集团的发展十三五战略裤缸味。简单地就是一个内部协同创新化歌,外部开放合作瞥随,这是总的原则蚂,全面实施结构性改革黄,实施一五一三的战略缸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吗嚼,这是一个保守的数据官箍帝,因为传褀搞不好就过100万艰玻量,前几年说传褀100万淬陀瓶,别人说吴总芭骸,你是不是在吹牛捕萝掣,现在领导嫌我100万都少了刮,拼命把产能都整合过来了闲,成为先进的汽车集团伶,做强做实研发整车零部件继、商贸服务和金融服务五大板块热唾撩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌化,实现自主品牌事业的跨越式发展凶借颗,全面实现一个“三”管酥匆,就是电动化嘛农骆、国际化饶莱、网联化三个方面的重大破任蜂。   各位嘉宾恃、各位朋友悄,女士们洞、先生们享财步,在需求持续升级晾强拍,资源消耗的情况下较陶排,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓经,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端插懦、品质优先穿、创新驱动的发展路径小,坚持正向开发沁吨念,提供优质产品概埃丢,坚持智能制造衰,开展管理创新锚涧举,保证服务水平竣,注重品牌高端化尝吵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花细呛陕,共同推动中国汽车迈向新的台阶唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔼嘎晚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  今年3月架,借百年庆典之际起京,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昆倡,即“智能互联”售讣、“绿色出行”和“自动驾驶”汇铂捶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向年体捞。随着战略的提出关鞭泥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞥地,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上居貌。在这其中璃徽,“人才”就成为关键问题触芍。为此偶领枯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕高府,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备口休发。   根据沈燕的介绍可以发现劫钙骄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拿拓,涵盖计算机剐、工程学焕、自动化丁、金融等多个方面炔。她坦言镜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缕桔鲤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谢狼系。因此壤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糕肋伪。”这其中包括互联时代的在线招聘泰辖,“例如我们利用自己的招聘平台徘膘、Linkedin般蒲、智联招聘等在线平台顽暑博,以及大学招聘猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆劝割。”除社会招聘外窖,宝马也会通过与院芯肜换粒合作稠侈泥,提前把学生引入到企业中息屯古,专门为宝马培养人才烩归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锈括考,举行“宝马同济日”这样的活动猛蔷落。“去年我们就以互联驾驶为主题肃澜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艇工,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习相椿挨。”沈燕说道为。另一个重要渠道喇蛊腊,就是内部员工的推荐身块。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艇藐情,让每一位员工都变成职位大使茨,在朋友圈进行转发传递禽党。   “我们对人才的要求顿,在能力方面最重要的是对业务的了解胎。这不仅包括对业务今天的了解纱耙全,还有对业务未来的了解笨。要知道未来战略方向是什么刻看路,需要什么样的技能寥骗补。 ”沈燕告诉记者贩编,“此外敖嘎,我们对人才的要求是不仅要了解中国肉瘦灭,还要对全球化有所认知煎狈荣。随着技术的发展擅蒜,我们对人才的需求呈现‘复合菏翘,跨界’的特点汞趴。但是枢陋,这类综合性人才很难直接从市场上获得羌,需要我们进行入职后的培训巢叮巷。 ”据了解莱滦购,宝马(中国)每年都会根据员工表现豢,提供给员工出国培训以及交流的机会难毁公,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刨匿涤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脊创闺,以拓展视野歉睫墟,提升能力粳撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿啸,吸引并拥有了一批充满抱负侨瓦、专业的本土化人才沤辞。而面对未来峨氓钝,本土化人才也将承担重要职责灭,“这包括为‘在中国粟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向受,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘸。”沈燕表示誓谁滔。2012年李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忱,并在上海组建人工智能团队仙,承担电动化和智能化的相关工作黎屏。另外泊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戊毋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煤澎瑟。 这个团队将研究和紧贴中国市惩健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饥琉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槽孩,用“数字楼烘蹿、概率墩、未来”为题第,论述特斯拉电池的高密度般锰、续航里程及电池的安全性旧管烁。对比国内双叔赤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖,并预言电动汽车和智能手机一样汇负,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡能,不可逆的未来处。 以下为原文纯:   关于密度和里程数情。 特斯拉Model S上市已经四年多了硷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澈炯酗,至今为止一个都没有兑现其哺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)南,里程最长的量产纯电动车聚磕襄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戮卫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数收,忽悠消费者惜晴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准污,里程普遍降低10%以上)来体现里程可葡戎,在有些国家辅助使用NEDC的标准捶乾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谭敝。   关于安全性和自燃率凛徘挫。 自从2014年初安装了底护板粒揭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猜忍,远远低于燃油车坦,各种撞的惨目忍睹事故甲,也都没有发生自燃尘等。相反诫狡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捞,却成了全世界自燃率最高的机动车惫,更远远超过了燃油大巴的自燃率苇汲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笺瞎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洞虎,车门闭合的时候已经有点变形了)第螺抖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萌,几乎可以说秽檀突:特斯拉重新发明了电动车目狗。    国内真正用心做电动车的企业凌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术管和耪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汞肌莽、变速箱卵办略、油箱等壕景系,改造成电动车的事情)耐唱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伙,才会全力以赴来押注电动车话全醇。当然匹,也可能是很多品牌都在蓄势待发另,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葡孔。    电动车不是什么弯道超车善褪,而是换道竞争拟筒。    今天的电动车查,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甭。待机时间是诺基亚的几十分之一雀,软件也没有几个屋,通话质量也不好览,汉字输入也麻烦的要死醇蒂褪。和智能手机一样寺缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来开梦,不可逆的未来羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌踢仑:李芳" "   2016年8月30日骸,在北京新浪总部脾倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江侧、北京华商三优总工程师丁晓伟喇、电庄总裁兼CEO先越乏滇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人誊耸际、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锌瀑拇。    作为新能源汽车销售终端环节死,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绷革钩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣绾恰,更是充满了诸多困境混拷欧,不为外界所熟知雌跋。    那么遁耙,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况螺究饯,北京模式发展的瓶颈是什么个煞?有何值得借鉴的地方艾?又该如何去避免失误和纠正蔷稼?政府吵、车企便双裁、消费者在这一产业链终端中椿,分别又该担任何种角色帽凤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录麓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山题尝:魏总矫,刚才你从用户的角度幂铅枷,同时您也是媒体人的角度绰澄标,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舜丹唉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棋饯,您发现了这些问题之后脾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潮菏?    魏士钦窗犬九:其实我们一直在琢磨这件事搔疵猎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说相,这两点是能够解决掉的俩。首先第一个哭劳,支付拈疏。就像刚才先总说的蔼甩磐,有个银联一样的东西泌,接下来有个第三方伺,或者接下来大家都使用微信支付稗烽妓,不管是充电桩也好怕顾嘉,app也好夸桅,还是当时的扫码也好媒灸,还是微信也好溉叫,支付宝也好倘诺,能通过手机支付裙教降,基本上都能解决掉貌香采,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笆轮,我们把支付给它想办法统一了佃巷鹅。不一定统一到一个里边去型床旦,大概两三个蓬偶谅,大家都在用队台,这就没问题项你馅。    第二熬百评,这就相对更难一些了咖狮撮,应该是有一些第三方平台真正站出来篇谩,能够收集所有的真正的准确的信息澄帅,其实当时我们自己在做app的时候唐订,就是在做摸点的时候膜事功,我当时就矛盾褥齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痞,后来琢磨来琢磨去伙匈屉,通过很多用户的反捞头檀佟,我定义出要摸一个最准的点踢疥蛙,不要最全的顶撕僵。准是什么概念动?第一奔楞,我找得到慧硼胚,第二充囱盒,我到那去一定能用得上翅闪。如果我找到它了叙欣啡,也到那去了豪记缺,但根本没法用莲肆捐,那就没有用了衬登赴。所以如果站在媒体角度戳,我希望不见得是谁宽璃怀,也许是个媒体钞卷济,也许是另外一个平台尼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翠疾,但是它也不一定是最全的浓,但是它是这些所有的里面最准的隙,每一个用户都能找到桩从,而且有百分之百的体验把电充上桶里雾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焊从,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殿胆渺,是咱们国电的站荚槽乃,是快充闭。我们编辑去那边准备充电的时候敌仕想,有六个跑快车的兄弟舶,霸占着那个点素,就是不让你过去炽藐,这个充完那个充恳,还剩一个车的时候辈关补,就赶紧打电话给另外一个兄弟贰烈肥,赶紧过来充电到。我们不等了等继。但是他们不知道蘑,在那个点不到三公里的地方踩,快到积水潭小西天那个地方佳蜂溅,还有一个充电站痹,好像是三个充电桩还是两个侗前猛,一个车都没有喜,而且车位都是空的栋戮。他们不知道那里孝两哪。而且那个点托,我们当时找的时候用了三个app尚,只有一个app上标出那个点淋奸某,另外两个app是没标那个点钎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离距平,所以准确性其实很重要相汾。所以如果能解决这两点凑,我觉得咱们的空置脸裴己、闲置的问题一定能解决磺,肯定没问题的挽。这是我的观点检咳。    黄山教胁腺:关于公共充电这个领域拟葡,我不知道魏总在充电过程中堂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黔捆?    魏士钦局口:出现过颠盗,很多录奢。    黄山颈豹:这个问题其实很有意思的问题箩,充电桩的标准是国家有统一的标准摊敬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皆保。    魏士钦脱乘萍:是这样铃添,最典型的例子就是腾势窝侗础,腾势在很多国电充不了人镀,但是在小E充电或者普天是能充上琴。    黄山汰阶:我们可以把时间放长一点来看宫摔狠,在2004硷、2005电动汽车兴起的时候猫,很多人都不知道电动车是什么驹缴,充电桩是什么忻。随着这几年的发展算,物业慢慢都配合了饶,所以从成熟度也好木漠饲、物业配合度也好边,应该是越来越高的兔蝎。国家层面出台伪,新建小区予以配合脊,包括老旧小区的改造娘毖胚,都会多方面来共同解决这个问题芥段违。其实关于今天的这个话题抡拉,我不知道台下还有什么问题要提问的埔诞筛。没有的话混娇,我们可以做一个最后的总结肋。    我接着丁总说的北京模式的问题舶佬芭,我们今天说的是关于北京模式甫府恳,丁总说了一个北京是纯电的市承曳ァ,跟其他地方都不一样轮,上海是极端的缚伪,上海是混动市橙ぁ,北京是纯电市场弗。我理解还有另外一个模式瞧,就是北京的充电运营商是最多的钵忙,发展是最快的忿女,一开始是国家电网痉、普天在推潞凄,后来群雄逐鹿卡骚淑,特来电摄吠、星星等等各种运营商都进来了片,包括先总这样的都进来了疙驹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘛。    魏士钦炊拼昧:现在已经不止了棋链迪。我们有一个数据狡,说是47个运营商帆扛艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告衬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构混鸵乌,我讲点个人思考和认识愤。    先谈思考抽揭间。第一谱故示,供给侧结构性改革内涵非常丰富社,大家可能更多关注产品的结构性改革地,其实我认为浪农,源头是制度的供给和政策的供给搅,再是要素的供给模,三是产品的供给光。    再把这个逻辑关系缕一缕配妊炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壕日畦,而制度沦酥脯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给保韧。所以现行体制下挤并筷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盼?这是我思考的第一个问题竿。    第二个问题成,是我做企业这么多年的实践和感悟切,企业到最后比拼什么孤趟结?其实就是资源的配置效率愁黄。汽车行业也如此泡撩蒋。你拥有多少资源固然重要湘千,比如研发队伍够荣,既有一两万人的巩锈蒋,也有六七千人的份,还有两三千人的厢细,资源差异很大晚示舰,但实践证明人多不一定成果就多微,关键是资源的配置效率镣抚凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率波暮,取决于一个企业的决策效率和执行效率叭老毫。而企业的决策效率和执行效率掀停,又取决于它的机制和治理结构刹。    反过来淌械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尺雷。也就是说扭郎,产权结构会影响到治理结构和机制鸡驶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耪休,进而影响企业的资源配置效率煎瘦。    从逻辑关系上讲井叔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革教筋。    第三个问题写,产权结构是前提奸境凄,是源头性问题瓮,多年实践立铅米,有以下一些体会郡畴骆。    关于股权袍同。股东应该优质化酸倒,股比应该合理化刚疵苔。近期也好缔息鹊,远期也好凉魄,你不能把那些对企业治理歼、技术谈、管理确黎,以及市场拓展没有任何贡献纯犬,反过来可能还会添麻烦者胖,当股东雾。这样的股东不能要聘。    股比结构这块敛贾讼,不同行业肚顿石,不同企业呢,它的结构模式必须符合市场规则漂。若是竞争性行业泊,不管是央企啡,还是地方国有控股企业劲点,做第一大股东绝对控股乒娃板,很难实现建立混合所有制的初衷博垮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关劲叙,竞争性行业混合所有制要深混谢凶哇,不能简单地浅混京屯咯。什么概念忻污?国有可以是第一大股东图,但不宜绝对控股陷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浪殿呐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化评芭、国内竞争国际化这么一个概念称。既然是全球化充,如果你这个竞争主体策稼型,你的治理结构霞吨圃,你的产权结构申,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迫缴,你如何参与竞争峰洗澜?道理非常浅显明白合。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扳。    江汽集团公司制定十一五规划前磊篱,我们就有一个想法惰檀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腑痹。围绕这个思路炉孙愤,于是就有一个叫三步走的战略规划伎逢歼。    第一步氏,把国有企业员工身份置换掉喂澄涸,从根本上说铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处金部,对职工也有好处泪,是多方共赢的一件事情层醛士。我们知道杉斧,国有企业这条船不管怎样柑赏搪,开得好林咎,开得不好登,哪怕再破再旧储喜隧,只要不沉下去病窘括,国企员工都会抓住船板靡,不愿意下船棠仟葱。    如何把员工这些观念转变过来聘别富?只有让他们从企业人转变为社会人仍才。因此兢,第一步是2006年讨乐刚,江汽集团公司所有员工进行身份置换杆虫案。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍类桃,作为每个子公司的投资主体炉,共同组成投资公司脾刚。    这样疏衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滦星号。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懦罕毯。    第二步武,我退休后姆烧,引进中国建设投资集团有限公司吼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉乱龟。初步实现产权多元化峭。    第三步寿锨煎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鄙菏府,包括安凯客车的控股股权呛,整体运作上市记媳莽。去年1月获得证监会批准嫌擎,上市公司已挂牌锑桑铝。    通过这三步走——置换身份面献酮,初步股权多元化港嫉,整体上市茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陌聊,对留人起到了较好作用膳使。在工业化目栏备、信息化废、网络化尤其是移动互联网时代港,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潮痪好,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠕,更多体现在决策权和分红权领域抢荷。    为什么IT产业橇汲笆,特别是互联网企业发展如此迅速我僻叭?正因为它有这样的产权结构苇年,这样的体制机制查。做得好的互联网企业履垮推,股权都比较分散啥撑,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓,可能这是大趋势锰换。    互联网行业资源的竞争和协同膛隘梯,最终体现在人力资本价值上稀,他们要参与公司的决策和分红徐杆。这个问题如果不突破肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吩沥。   存量是稳定剂没髓汝,增量是兴奋剂    那么刷,内部机制如何变革棋?    1990年我接任江淮汽车厂长茧涪,当时非常困难冬疥醚,留不住人锤朵。有些人选择离开蕊,人往高处走苇疗,完全可以理解桥。留下来守摊子的这些人不容易赫,到我2012年3月退休亢秸骚,这22年时间里限颈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞。    第一阶段是2000年以前贫。可用两句话概括溪涎,第一句叫做存量相对稳定块滥茅,增量拉开差距倍雾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示梧坪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痊眠,可能就有问题撬愁。因效益提高而增加工资摄绰,贡献大的就多增溅曙,贡献少的就少增传。即便没有贡献舷,原有的存量工资也不会减少切,即存量是稳定剂乾持,增量是兴奋剂哗。    第二句是有计划按比例增长工资书。也就是说擦,企业效益再好伐瓷世,效益翻番工资绝不能翻番惩。效益不是很好轰年,工资也要涨鞘涂。为什么裤?因为国家年改革开放30多年叉奥,经济20多年高速发展创,物价一直在上涨吾,生活成本在提高伟孝,降工资就是降生活水平露搽剖。所以我们有计划按比例增长工资膊,以建立工资蓄水池狙扫,以丰补欠牢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利借跋粒。    第二阶段是2000年后聊狸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惟褥。    第一部分是搭弓,区域领先的现金收入捶。和北上广深不好比囱卿,但在安徽及其他城市的同行业者中霜牛骡,我们的薪资收入是高的使,员工及其消费能力比其他企业稍高冻。但现金不可过度发放朔,这是心理学敌详煎。人就这样谷,口袋里现钞多了后酗辜, 像一线工人什绵,包括技师在内蔷觅茎,他腰包丰实了递九童,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了省。    第二部分是大福利恕户。我在任期间纲派,江汽集团公司解决万余套集资建房铣盯嚼,还有大学生公寓鹃暑峡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄粒好诉驶,很便宜醇铃,还有免费午餐簿,包括洗衣房等亥失伦。有大福利尉,有小福利停禄赂,五险一金都取上限提遍赂。    第三部分有限的股权激励衔。    区域性领先的现金收入常勺、大福利苯扰屠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稻时猎,这使江淮汽车员工享受收入不低兽贡刑、生活成本不高的待遇酪催跋。也使人才无序流动降到最低磨默。我在任22年贾,江淮的人才姬,不管是管理人才还是技术人才缓廊,几乎没有怎么流失炮棘。    外人都觉得很奇怪晾米广。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴,在江淮附近找了家酒店鼎爱庙,一住就是一个月胖罕茂,每天晚上打电话找人臀,但没有人为之所动忿帅。    究其原因赋换,当然也不仅仅是待遇和福利间童惺,重要的是文化留人汲粳受,怎么能留住人心珐,这是其一搽。    其二沸从缮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琼,使员工的成长速度可能更快插汲汇。    其三构干惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径对膘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径补覆,但我们有三条路径惫。    一是管理人员成长路径计截败:管理员咐纹、助理管理师裤骏妈、管理师梯设、二级副经理钉伤蚂、二级经理化堤、一级经理篮财。    二是技术人员成长路径砷扫:技术员磷、助理技术师串父绷、技术师;设计师郎文缆、主任设计师薄杰富、设计总监汲、技术中心副主任嫡形擅、主任等凤缚。    三是技术工人路径孔目:高级技工恕耻、助理技师抠桶混、技师森宦尾、高级技师申勤。高级技师的薪酬回氰驮,甚至比二级副经理拿得还多勃。    这三条员工成长路径糠诬,每个岗位都有岗位说明书篡倦怠。你要申报这个岗位盆,必须经历什么培训泻,需要什么绩效柑,才有资格申报洛戈。上什么岗位有明确的薪资标准冗,“升官同时发财”勒,用人用工尽可能做到公开公正透明痘。员工们也看得很清楚绥吃,只要好好干曝户,就能够成长谈床恕。    总之年肠,在中央政府大政方针指引下坷恢嫉,切实惺酮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革光温。    尤其是产权结构改革饰,不要消极等待主管部门来安排缚守,等是等不到的汗。也不要对现有体制蔽晃、机制太多无意义的抱怨外枚懈,只要动机纯正览,对国家对企业对员工有利貉,就值得一试郊病,这是我在江淮汽车多年的指导思想够伙杭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞠稿,但一定是基于稳定性丰、权变性锈香、柔韧性基础上的变革邵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓖藩。同时切记不管做什么事情诞,一定要取得合法合规的文件依据此。    在沟通管理和内部运作方面雷小,如何适应政策环境巨酬嫡,是对企业负责人的管理智慧的考验敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团累脾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹃扛奢。   当下钞,在互联网经济蓬勃发展咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃改罕、汉腾帽陪、乐视缝煤汰、蔚来储零、Nevs山、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醒。但这些新思维辜埔婆、新模式遇到来自行业涟蚀纲、公众和政府有关部门的不理解和质疑茂函。为此寰球汽车邀请行业专家放舞费、新势力企业领导将布和、主流媒体高层魄氓倾,就大家共同关心的行业趋势澜同煽、创新模式袒擎腹、市场预判等话题展开热烈讨论澄。   程远卢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玲蔼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邦料碑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题潜,所以我觉得应该是个很有意思的事猩悸。今天让我首先来作一个发言汞假桓,我觉得是抛砖引玉哺,我想把石头抛出来蹈河,引出大家精彩的观点刮物。   当然今天有几家企业来参加这个论坛空,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题提弟,他们该不该进入汽车行业陌啦。大家知道部墒,这几个企业全是新人喷脾,以前都没有做过史哪郡,在社会上是有一个反响郝,有一种争议圭肮,说现在已经非常挤了侨娇,我们已经达到了2500万辆的规模缮烽,100万辆的企业已经有六七个了罕丢谐,还缺你们绒乌合?你们现在还有机会痛篮?我想说这是一个很重大的问题帽继谓,我想这个问题为什么说是战略问题钮,中国汽车业一开始就有这个问题冒横逆。   我的印象中镣,我觉得中国汽车业有很多政策炬,也有很多重大的事情巧,但是我现在回忆起来青兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确胜,一个就是开放引进媳幌,也就是合资凡,也就是所谓的市场换技术授勾。另一个琴,我们做了一件很大的事情怖附,叫反对散乱差滩良北。这么几十年来肚奥快,在我们的汽车管理部门芹偏,我们就不说谁了敢鸿板,大家都很熟磋兑睛,都是朋友偿膏闪,现在都七八十岁的人胯扯善。我进入这个行业30多岁阔仇怀,已经过去30年了叉劝,这些人现在已经退了枪定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情髓摆蕊,一个是合资引进团汝,一个是反对散乱差急按菊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来葡,即刚才说的市场换技术奥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悄虫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珊翻,只许有资质的企业做力弯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庙肃,就叫中国汽车工业总公司徊馆焕。后来操耙其,提出了南北划界顶尸,想要一汽在长江以北素,二汽在长江以南变,形成一个竞争局面宪日。这个想法没有实现拌,当然再早我们搞过六大公司猎和吾,但是总体来讲匈块,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汾窃填。   我在八九十年代写过一篇报道律率妥,我就说中国汽车为何怕竞争亨曙?其实现在想翔徒妨,我们争论来争论去就是一条湾,国有竞争导潦为,我们认为企业太多了呻喇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理说。   那时候从国家宏观的角度丘,陈云同志提出了一个经济学观点架券,叫做鸟儿在笼子里飞猴,年轻同志可能没有听过免苔刨。虽然给你放飞诽侗,但是你不能乱飞屁,得在笼子里飞订录。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牵酮刷,所以我们提出“三大三小”摩蜂葛,规定的企业能造车姓维孝,其他人都不能造车杯勾筹,认为进来的就是捣乱响赐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鳖鲤,后来被总编辑改为无心插柳并。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲赎娇,但是我们不想扶持的企业又在出现地嘲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拿啃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昏,为什么呢到?当然是我们的基础比较差戳谅毁,一无资金浦街肋,二无技术久勉旱,三无人才透,白手起家款勉袄。这时候我们引进外资忿驹系,有了资金鼎、有了技术谈堕、有了人才里,奠定了我们汽车的发展基础朵。但是只走这条路等于缺一条腿纹箍踞,只有引进外资迪冬些,没有自己的发展禾玛糠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缝翰墩,反对本土企业嘉苦,所谓自主企业粟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权,奇瑞懈晌、吉利纬边、长城芦褐柒、比亚迪绒,没有一家是合法造车的企业陵,方式大家都知道垂搽骆,买一个不生产但还有资质的企业成九鸽,就是所谓户口本泪频堤,然后就开始造车宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垫,该死的企业死不了倪埔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汇剧,这是一个很奇怪的现象德,在其他任何国家都没有这个事情耻,只有在我们国家频琴,这变成了一种无形资产柏泰。   所以旦,后来工信部成立前夕氦蛊谈,在发改委发布了一个通报式壬涂,宣布哪些企业要死袱,其实是一个作秀燎京抚。因为这些企业本身已经不存在了竟碧么,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镁社,就不会有这种奇异的怪现象渐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判失你桔,我们把汽车产业的市场化文挽、自由竞争的方式忽略了冯,我们把它当做航天航空管理潜宿。所谓集中力量办大事艾壕催,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焦炉舞,像航天航空只发射一颗卫星绕,只造几架航天飞机步,但是汽车绝对不能这样拔眯败,如果我们中国只有一个汽车企业罚,我们今天无法想象能够达到2500万辆榷,我们可能还在200万辆以下徘徊啪微。   我们想想我们当时的规模辜祥,讲起话来描,我们一点底气都没有爸锚,全中国所有汽车企业的力量履缔衅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量礁,所以我们那时候是没有底气的狠寡怜。那时候蔡总经常讲村,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帕慨,我们国内的某家工厂扔擒,搞了多少年畏侠?投资130亿干了那么多年没有干上去晤宫,现在回头干干阀东捂,别的合资企业在武汉干140万辆车窍谦微,听都没听说过他就干成了儡滑。   当时我们确实是一穷二白臼崎,那种情况下我们引进外资插棱,但是不让国内自己的汽车做搔董篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匙,变成了外资企业轿、跨国公司一股独大别闭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拓。   中国其实为什么发展到现在这个状况程窍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差取姓磐,在座的年轻人没有听说过霞肥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碱峭表。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惯。为什么有审批制患石?审批制就是为了反对散乱差夺类嫩,所以你不能随便上企业烘嫡糜。   我们把进入产业的大门关得很惺昙妗,一方面对产业造成了很大损失妹昆赌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会步先轿。大家知道任擎,那时候汽车卖多少钱连?桑塔纳要卖了20几万逻绵妊,当时说两万块钱氰抒,八字还没有一撇菇,订购两万多辆衔,在桑塔纳卖20万的时候差,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搅士。那时候的技术标准盲患抖、排放标准都很低垛僵,我们会很快发展起来缄猾,但是我们失掉了这个机会倦介柬。这是产业上的一大失误芬,就是反对散乱差碧撵歼,阻碍了中国自主品牌的发展涧翻。   我觉得中国汽车进入2002年骋,入世以后就发生了很大的变化颈雀,这个变化就是放宽了秀,应该感谢国家经贸委前司长轮,后来发改委的副主任欧新黔布牌棘,他在这件事上力排阻力煎咀掳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来傲,有二三十个企业进来燎陇。在这时候绦,包括奇瑞菠、吉利措蚀、长城线春绘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师坝,所以这是我们企业发展一个好的契机妮闷厩,这个契机来自于好的竞争涕。   现在大家没有再说反对散乱差氖浅睛,但是这个毒瘤并没有肃清投寥锚,现在要有一个新的品牌出来窟切蕾,我们第一个想法就是它该不该出来毋急,又来添乱棘该涉。所以在这种情况下爱秦,汉腾出来以后龋,我当时也没有太明确的认识豢,在网上一片谴责声的时候伸洪咖,我就意识到了这个问题督码矮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秒煞迹,大的打败小的敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妈七,快鱼吃慢鱼惊阮白。汉腾给我一个启发许,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲到,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在献渡检,今后还会存在畦答恭。   现在一汽反粹、二汽非常困难辱纹绢,包袱非常沉重拉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳,但是最近连一辆好的车都出不来篇溉。现在真正有活力的企业是谁呢澈捌?是长城旱、比亚迪皆官屑、奇瑞妹沮、吉利炭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堪瑞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡奈,让大家不要惧怕竞争沥,竞争只有好处尚锋敬。我们老是说过度竞争垦,实际上没有过度竞争笑教,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒜,经济规律本身有一个调节作用蔚瞳浚,一旦过度竞争它会自动退出蚊芜哺。   我们的出租车管理很失败巩,就是我们怕过度竞争孺,我们把北京市的出租车限制在7万辆通,因此打车难颓、打车贵遁瘸,群众怨声载道讳卤湿。凡是放开竞争科,像家电产业大家都知道唬钳,为什么发展得比较良性呢窝巢筐?就是因为放开竞争彼粹读,是不是先来后到呢鹅?我们现在想想80年代幸,61家电视机厂鳖,现在上哪去找篱?大家熟悉的品牌梅联溉,北京牌限栏涂、昆仑牌圈,我前天在飞机上看到长虹焦你,长虹居然还在淋订,出乎我的意料铅刚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惧骋,现在新出的电视机厂词芦渤,TCL过去有吗珐乐菩?就是长江后浪推前浪斗链,我们永远不应该对后进者说不拼霖龟,我们一定要这个变成一个共识庐,任何时候都可以有人进来芹。就像他们说的恋借,任何一个行业都会机会篮税。今天在座的各位都是新进来的哨凳,我觉得你们的机会大大的有豢。   我的砖头就先抛这些丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编手:沈达炜 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权督痊链,严禁转载菲缴霞,违者将被追究法律责任步瞄。 获取授权" "  徐和谊说彭帛史,当我急的时候蔫墓祟,老唐一乐盎七康,哥儿俩(的配合)还行淡。双方都是坦诚的心态阀荣筋,就没什么谈不成的事情慈。    唐仕凯则认为秦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梦曹吗,基于双方的相互尊重编耗戌。合作中灌,尽管文化不同红、目标不同甲深,都能坦诚地交流段,达成一致埠皑,满足消费者需求拖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟故兼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恰没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梗柏夸,接受了中国经济网等几家媒体的采访匹。在奔驰E级轿车之外妒伤济,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚼,徐和谊说富履竿,关键在于双方的真诚与坦诚弟,这与我们的性格有关筹糠。我的性格是直率喝,而唐仕凯先生则是含蓄纠烫德、温和岗肩,哥儿俩(的配合)还行胁饺限。双方都是坦诚的心态即,就没什么谈不成的事情堆伦拨。    徐和谊谈到平婪需,合作中憨薯片,彼此考虑对方的文化库拦幢、体制楔隧,对对方的决策机构都很了解呸市,也想知道对方的想法迷坞蓄,并多从他那套(系统)思考秒柔:靠不靠谱糖,可不可能签罗。不能瞎白话芯嘉,不能伤和气豆靛蚀,所以就越合作越顺利工。    徐和谊认为鼎,随着后续工厂和产品的导入达碳莲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孙。    他还打趣说溜蹋,唐仕凯先生文雅磊素歇,当我急的时候谁季客,老唐一乐面些牡,我们的搭配非撤Ш#合适嗣坤乌。    唐仕凯则认为菩茸坝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连劣,基于双方的相互尊重釜乘。他说聊,我们与北汽之间有更多的共识曙戏。过去几年的合作诬混,大家互相信任寺北、持久浪、坚实侧。我们有德国人的执着孺画、坚持劣窘侥,在双方合作中炔空,尽管文化不同卵妻、目标不同麓,都能坦诚地交流缉系频,达成一致盲矩,满足消费者需求揣宫,也能让优秀人才有合适的岗位亭。可以说剖獭肌,北汽与戴姆勒建立了最好的劲相、双方互信的关系俄眠。    另外厕,唐仕凯指出靶适柯,中国业务的发展痊射蛾,离不开经销商伙伴的精诚合作歼,他们积极履行对消费者的承诺嚎吝、关爱添败斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌雀捎。    他强调崇斡恍,我们与北汽的合作股嵌轿,增进了双方的关系躬。 全新长轴距E级车上市现成课 ,领导合影(右二为徐和谊锻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思秸缔,目前露次茂,我们的合作是最好的坍。认真总结以往的经验坏稠、教训豪聚确,特别是过去的错误淑莱,接受媒体的帮助勉慌秽、批评刹,因为大家对我们有更好的期许隋乒废。目前型零辜,我们仍没有达到自己的目标嗡,在中国市场还是第三名儒。但是瓦峨到,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焦侯。因此极,我们还需要精诚合作厦,力争打造一流的企业;精益求精模,建立一支一流的团队蠢火。毕竟复炊,我们的公司和事业都很年轻忻辱模,在发展当中最重要的还是关乎人瓮檄差。因此勿,我们不能只顾眼前崇偷屑,应当放眼未来煤筷权,希望取得更好的位置肮陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露落:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊微譬七:    各位领导羡幌、各位汽车界同仁饰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颈呵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呈。今年论坛的主题聚焦安全博臼,我觉得非常有必要距,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扣入,已引起全行业和全社会的关注但鞭。    今年以来娶孟确,在国家和地方补贴政策的助推下妥梯担,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉肥伎,1-6月祭北,新能源汽车实现销量17万辆吗词,同比增长126.9%轮隙铅。其中纯电动实现销量12.6万辆纱盖杭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敌塑睹,预计到8月底承勤,全年6万个新能源指标就将用尽擎筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淀说侈,同比增长170%骗融衔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讼。    但随着新能源汽车销量猛增菲陵廷,其安全问题也逐步凸显撕。仅今年上半年窟惭努,与新能源车相关起火事件就有11起并让,事故原因涉及到电池挝、材料详蹬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面热揪。不但给事故车主造成了严重的生命盗创、财产损失光,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娟编,极其不利于新能源汽车的推广价铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辞难,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折府帽挥,新技术新模式尤其如此捕纫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盘抄、火车一度跑不过马车反千甜、人工智能行业也几起几落去缝兢,每次都面临着必须攻坚的难题现零,并随着问题的解决才获得新的认可朴。新能源汽车行业也是一样吨孝醛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膊界,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗,在蓄积了一定的市场规模之后李氛,开始到达一个新的平台期熊,开始面临这样那样的问题怕。而我们认为遁茬泼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题架。    首先萌境饯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足税。    今天我们面临的新能源安全问题认,一部分是技术问题宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等襄迪蓄。但更多的是行业规范问题耪,由于新能源汽车市场发展太快哀坍垮,行业法规建设相对滞后爆疚箍,安全法规不够健全穗,相关标准缺失阮辽,再加上消费者安全意识不足灿陪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等救家,共同导致了一些安全问题的出现俱拣挠。作为一个新兴行业臼崔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规号谢脱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曙,这是新能源事故频发的原因蚊窟,也是新能源发展到当前阶段接,我们必须着手解决的问题喀。    其次纷哦,安全问题是消费者关注的基础痛点窍,必须全力以赴加以解决泵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缝痕赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钞畔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诡袖。我们经常说怖径,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篓姐,但是没有了安全这一基聪搿,里程的远近本身也就没有了意义吵卡蓄。新能源推广几年来睹,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰,说明广大消费者除了里程焦虑螺,还普遍存在着安全焦虑嚏脱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丸涛猾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兑模拣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓股。着一把火就可能会毁了一个行业金蘑叛,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陀玖,必须将安全问题作为头等大事来抓傻日就,否则就会被消费者所抛弃婚。    最后老炒仟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十奇任,也是发展的动力源前。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品山,才能得以持久生存阮。千百年来邦燃,人们围绕着使产品更加安全可靠较但十,不断做出创新潭慑计。及至今日秤逛懈,我们投入无人驾驶汽车涵筏袭、智能网联汽车的研究临,很大一部分原因伯袜四,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栏膘亢。新能源汽车作为面向未来的产品茧灯忱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘿钠深,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力书倘。    由此可见变,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈截,粗看起来林林总总苏癸县,不一而足;但是究其本质查,核心还在安全登七。破除了安全问题赊擅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咆瓤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卢蛋形,而围绕安全问题不断攻坚克难共泵痹,新能源产品和发展模式将不断创新为扛唐,不断创造社会价值唯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮宿,我们从一开始篮嫡诽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台,从战略高度提升安全性纱趟,居安思危警欣,未雨绸缪炬,从研发修挞、生产到售后服务焚莎,都布下层层防线钦,确保产品万无一失荚凸蒲。    一是在产品开发上加强安全功能设计祷荆餐,从源头上提升安全性航。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挺。从产品的开发设计阶段富粹,我们就从整车控制熊等懊、动力电池俊豆旅、高压安全等方面以高标准进行设计阜茫绘。在整车安全方面劝归饥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烷敬硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擂。在动力系统方面地,我们从材料先讲双、电芯匙诵潜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靖吐芍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术然敢,降低电池短路和起火的风险澜馈供。在高压系统安全方面害,我们从防水纺茎揣、防火丛勤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屡晚豢,高标准强化安全功能谱喀伞。除此之外木谎休,我们还充分利用智能网联技术炯凰扯,对新能源车运行进行实时后台数据监控碉,建立事故应急响应保证机制奶骋信,为新能源安全使用保驾护航猩愧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叭杀,以高质量产品确保安全荡身桃。在新能源汽车快速发展的同时咸,北汽集团不忘发展新能源的初心少搐,严把质量安全关车冒。北汽新能源生产的每一款产品处停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗,还要对电池镶东、电控系统进行严苛的测试与验证诫露。目前妹可,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莲骸,其中电芯安全可靠性测试标准42项铝,电池系统安全可靠性测试标准50项稳慷毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项篱,这些测试包括长时火烧测试碎厢、电池剖切测试的、极限跌落测试和电池浸水测试等撅的。同时了,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睬赏。上半年陆陕,北汽新能源接到订单2.6万单卜仆抛,但在资源不足的情况下梁坪寝,我们严抓质量关麻拍捌,绝不为销量而粗制滥造嗡巨突,最终完成15052辆的销售任务驹夸,订单满足率仅58%伞蕾庐,但却实现了上0事故率的优良成绩豆肛。    三是加强售后服务与培训无那,让新能源车用户买得放心嫁裂,用得安心抢坝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圣缝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拜潍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柬弟熟,包含车辆保养付泊、车辆维修珊题、紧急救援黔、充电设备领、增值服务丸、客户关怀等多项内容澳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舒试,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脸揭、维修滤,并对服务完成情况进行跟踪监控懦玖,形成服务闭环苏,确苯蓿客户满意姐。同时胳酞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫡,对车主进行说明和操作演示沁换,并规范安全培训流程统其射,提升新能源车主的安全意识泥乖裁。在此基础上兼川憨,我们还创新营销服务模式彤堂,今年8月12日醋递哀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侥哼烹,不仅具有推广新能源车的效果湿,同时可以让车主及时更换搪、检修旧车上的老化电池础辟败,通过我们的新模式给市场提供更多安全比默侗、环保萌苟擦、高质量的车型顶撼琴,给消费者更安心的消费体验垒楼烹。    各位领导每柑、各位同仁盖捍:新能源汽车作为一个新兴产业霜队排,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艘倾低,出现一些安全问题观翅隘,这在快速推进过程中也是难免的辰滑,是我们必然要面对的问题兴。因此新能源安全问题瓢喀册,绝非某一家企业能够单独解决卉,它需要我们整个行业的协同并进尝茫么。    有鉴于此芹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵泡,不能因噎废食吕豌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棠难孪,牢记我们新能源事业的战略使命浦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弟,以持之以恒的韧性儒饭但,推动政府彤、科研机构巴迹、行业协会清撕、企业乃至全社会开放合作芳讼绷,不断建立安全标准裂难脖、不断规范行业行为旗、不断推动技术进步惯、不断优化消费者使用习惯袒怪,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓣镜佬、发展壮大谰迫为,实现整个行业的可持续发展姑丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈软:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隙,各位领导甘、各位专家剿蹈岸,业界的朋友们搁碾:    大家好!今天帝浆感,众多长期关心图膘卜、支持中国电动汽车产业发展的领导逆采另、专家和朋友们齐聚郑州统搅脓,共商大计劣。作为本次论坛的协办方蚂翠,请允许我代表宇通公司克炭辞,向到会的领导毒徊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侈光,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坑缕。    近年来倘,国家出台多项重大政策纽坎灸,从顶层设计辖菩、推广应用粱破尉、税费减免铝、购置补贴团、生产准入绿嚷、基础设施等多个方面氮渺跑,保障新能源汽车产业健康快速发展蜂。客车作为电动汽车发展战略的切入点聪苔,是电动汽车普及推广的重点领域胚慕和。至2015年底窖弛尾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缔呛,占同期所有客车推广量的13%陆堡,为城市节能减排梢、绿色交通出行做出了重要贡献靡校法。    财政部抗迁、工信部鲍、科技部琴褥、交通部钵、发改委等部委镣,通过科技计划萌奉、产业技术创新工程等重点项目进行支持蕾通石,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庆握。我国电动客车自主化技术水 平不断提升方任矮:节油率薄缮、续驶里程等性能不断提升懦藩,动力电池能量密度鬼缔、驱动电机效率等关键技术迅速进步袭纯瓮。    具体来说宿许卫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淌盲、节能与控制技术方面已实现了自主研发侨,大部分电动客车均采用国内自主控制器硷,整车性价比高钉忌,满足市场需求懊,节能效果得到消费者认可观涂。    二是动力电池性价比显著提升牵。动力电池磊、关键材料国产化进程加速衬结烙,安全性和工艺技术持续改进吮客。与2010年相比袜煤谴,动力电池能量密度提高将近一倍桃莽,成本大幅度降低崩兜佛。    三是驱动电机技术水平进步明显史茫撑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灰敌,在功率密度胺稻、系统集成度和材料利用率方面显著提升暴。    同时充恃,我们也应认识到妹仑车,国内电动客车研发试验能力有待提升菊硷尖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖:整车可靠性甭轮涉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤,寿命官、低温环境适应性玩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫁韦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕垫。    马凯副总理强调涧敢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耍丹。电动汽车由于安装了电池示榷、电机踩、高压线束等高压部件碧第,给整车安全性带来了新的问题色,而电动客车安装电池容量大檬卡、整车承载人数多缄,给整车安全设计提出了更高的要求艰单。    因此纲闯,电动客车必须从防水渴、防火材匿砍、防触电蓟台、乘客逃生咸然、事故处理等方面综合考虑回,从研发制造漂切、运输存储篓疽臂、维修保养迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手荷,在电池安全榷、控制安全四费、高压安全拖侍、电磁兼容等方面进行技术攻关替汕释,全面提升安全技术水平坚勤侮。并对车辆倡、零部件运行实时监控传浆比,起到预警作用渤蔫澄,保障大规模安全运营沽。    宇通自1999年开始研发电动客车蹋垂,持续加大研发投入咯蹈,得到了国家部委碗、河南省政府和各位朋友的大力支持椿劳位。未来建券穗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祟阿勿,围绕电动客车轻量化黑、智能化捻超、网联化以及智能制造等发展方向起倪蛇,立足自主创新碱侧抄,掌握关键技术姆汀,提升安全水平盟皆,促进电动汽车产业健康快速发展糜笑。    但同时市仙,为了推动我国汽车产业的转型升级粗厕访,实现2020年500万辆的目标憋绊庞,我们依然任重道远非脆洛。行业的健康发展烈俄美,离不开国家政策和社会各界的支持坞耿,我们建议归济缚:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼓。在纯电动嘉现、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验介,研究开展创新工程二期项目等啼坏适,助力国家下一阶段产业化目标的实现能萝。针对燃料电池客车宋,我国和国外先进水平相比还有较大差距并,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翔,尽快解决关键技术问题顾古,推动产业化发展孩朽。    电动汽车正处在新产品推出的初期怪嗣茫,技术飞速发展仕,面临很多未知领域的挑战孤,这些不确定也带来巨大的创新机会伞,是企业党、行业和国家的历史机遇锤撮倦,也是赋予我们的使命和责任哇虚铃,    我们将坚持创新渐吠,努力实现产业转型升级和健康持续发展川簿。    最后碴湍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "陈清泰另:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馁烈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淮垢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壬沛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壕踞,回应社会的关切疙,引领行业的健康发展眯抛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台把,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弗擅壕,广泛交流镀顽、献计献策酒。    首先是创新引领问题割星。    去年夺咆禄,国家多种政策的叠加效应充分体现蓄现,电动汽车呈现了爆发式的增长登荚撤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%软,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善底蒙额,并得到大多数试点城市的积极响应乓卸群。更加可喜的是夏成,电动技术逐渐被消费者所接受公晦,潜在消费人群在增长咖畏笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粗舍,总体上湿氓星,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现判拈。从今年起纪潞,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明拆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鳖,相应地疯户醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牧甲。购车补贴的退坡蔚俏壁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窘使勿。也就是在购车鬼、补贴逐步递减的同时等,政府应在研发环节加大支持力度吞男,集中资源支持在动力电池峰冷、核心零部件掂匪闪、电控技术觅良炭、轻量化礁鞘法、智能化等方面突破技术瓶颈畅茄捐。    另外券年磨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娘叼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始财衬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挛骇淳。相应地层,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伟户煞,大手笔投资于电动汽车碎歌。    这一切表明席放晒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剩。    由此看来啡蔡豌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奔痰。    第一捂,政府补贴政策进入退坡通道恃,电动汽车性价比提高的进程急,能不能跟上政策退坡的进程骏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路对该,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕疚。    第二茫难峡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力努贺阔,中国肯定是他们的一个主要市场目标莱朝。能否改写我国燃油车发展的历史事陇罐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立测抛,并建立起较强的国际竞争力藉吵,这是政府和企业必须认真考虑的问题屋舌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹃得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虽搽衫。    因此酣乃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沉镁沥,那是在强政策激励下的增长态斯,是不可持续的窍。有些企业一门心思地追逐增长缮容冗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虫铺光,却放松或忽略了创新和研发杀。    应该承认式,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比龚镶,性价比还是偏低的芒塑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锚渤烷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绷,理性地配置研发和产能扩建的投入逻。    当前危兼,我国电动汽车正在向成长期转型侮亢裁,这是一个重要的机会窗口欢。从全球看藩家,电动汽车的技术路线还有选择的余地毋,核心技术尚待进一步突破镀叭,关键零部件的壁垒尚未形成校搞,信息系统还在发展摆叔疙,品牌效应还未发力晤薯狡,商业模式正呈现多样化括空疽。可以说偿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饲驰,有较好的积累剐匆嫌。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂吓孺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥促、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻朝凤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拴附。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篱水按,潜心打造核心竞争力嫁第修,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淬,另一方面可以与国际巨头同台竞争晨暑上。    电动汽车和燃油车一样川,竞争力的核心是聚集优秀人才刑馁秃,拥有强大的研发能力抒探,掌握关键技术和建立良好的品牌效应参河借。对于汽车产业来说脊彩,生产能力的扩张是相对容易的惰冯痪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韩堤。但是崎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腾辖协,因为那充其量只是一个泥足巨人茨圃烫。    补贴政策的退坡妻举吮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碎匠馁,补贴导向将让位于市场导向剖,让位于创新导向乘。优胜劣汰作用将被强化每斧,在大浪淘沙中挟塑,真正能站住脚的挟阂,将是那些具有创新能力晃勾、掌握核心技术闪写、具有品牌效应的企业绰。    关于安全保障的问题狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉冀捣,特别强调要重视电动汽车的安全问题陷腥。这也是全社会非常关注的一个问题歼坎,是这次会议讨论的一个重点遁匿粒。    为开好本次论坛剔掇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锤,并将在本次会议上发布调研的成果割。    汽车的100多年发展史说明芦附,随着人们生活水平的提高对,出行机动化是一种必然的选择靖。但是膝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抢,电动汽车处于起步阶段夹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫庆丛,还存在由于能源结构改变而带来的戊,诸如高压电路咖锹、动力电池等新的安全问题捐。    因此瑰,在电动汽车市场快速增长的时候寂,安全应该引起特别的注意恋埔,无论是整车企业呸,还是零部件企业蹭,对于可能出现的安全问题棚哇衅,都要诸项排查郝、及时发现陋衬狸、找出对策椒去,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冬。即便是这样肖,进入市场后的汽车仍可能出现问题客棵,这就需要继续跟踪刺,不断发现新问题婆无伺,不断解决问题参,必要时要召回已经进入市场的车辆撂。    应当承认斗簇律,电动汽车技术的成熟度还不足蹄拈坟,市场考验还不充分茹仍,消费者的信任度还很脆弱派,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳得腾。从这个意义上说脐刊伤,我们必须把安全放在首位短鸥绢。因为安全是一个否定性指标绿即,世界上没有绝对的安全上角骡,但追求安全是企业的天职扩涣衰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上籍县,要以更多的投入堂兔抒,在设计弹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痞挠。我们绝不容忍安全隐患剃配,但也要宽容失败憨昧稗,因为这里存在着不确定性搔箩突。    安全也是规范出来的酞从,要高度重视标准邵、法规和监管的作用磐朝,设计安全的标准和法规歉淮,有些是科学的研究和论证定下来的郡釜恨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漏遣掏。企业必须严格按标准和法规生产退、管理和运营拦接凑,监管部门则应该严格执法栏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本无保垄,绝不能容忍劣币驱逐良币孝咕。    今天钨淡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呵鼓考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题权顿趣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝舷,它还缺乏充分的应用考验憾,需要未雨绸缪酸龄耽,防患于未然锌芬突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项轿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浚脾拦,各位同行宋蝗李,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娶微瓤,每个桌上都放了一本巢目,大家可以直接看蚀忻。前面上半场我估计是大家最关注的危两,有一些政府动向梆尺,他们做的干货虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了号前,我只讲讲技术刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逢退,有三个方面翱叼其,有些技术方面的内容是有相关性的母,政策本来是张永伟讲的撵褐饭,我在PPT里基本删掉了饱弹僻,大概带一点痘狮户。    首先讲一下电动汽车安全的技术枫。电动汽车安全技术我们分三块侨喜,动力电池的安全跺夸、电动汽车整车安全宠缔昆、充电基础设施的安全速块。首先是动力电池的安全性览膏散,是最基础停短、最核心的磷苇逆,包含了电安全唾宋冀、热安全灿拾砷、结构安全等等部怀萄。    我要先从科学的角度说一下肮扳。如图(ppt)查背洪,这是电动汽车动力电池的基本特性戏拣,中间可以看出我们锂电池安全的范围盗插,一个是电压采涤、一个是温度涩贿,对电池安全来讲泥,这么一个很小的窗口里才能安全工作氢,如果温度高了会发生一系列的反应踢哭,就不正常了拼。我们具体来定义一下这些温度纪朵,这是做一个严格科学的实验非肝岁,锂离子电池的热失控帅、温度变化晴超、温度和电压变化的过程取。有三个温度佩朗,T1叫热失控自生热起始温度吭沧夕,这个温度一般在90度惯却,接近100度完。第二个铣,热失控的触发温度缸,就是说热失控要开始了稳。第三个陵,热失控的最高温度貌隋任,代表了释放能量家剩娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枷伺,给出了一系列的各种类型的动力电池厘额,比方说三元的NCA策、NCM驳斤、锰酸锂的盯饰,钴酸锂蛇、磷酸铁锂全弗,还有钛酸锂的毕洽,从中间就看出绣骂邢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魔列乱,总体来看洗虽,热失控最高温度比较低一点耗澜骋,这是钛酸锂的葡偷巨。    太过于学术化一点葱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锌席。热失控秃,我们先从热的角度莲俩灸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患桑,我们的SEI膜就会分解甩弟、负极电解液也会反应巫,隔膜机制熔化鼎,再到正极分解毒、电解质分解模,最后就涂层崩溃对,大规模的内短路电解液燃烧倍舱,就形成了热失控歇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度那。    另外一个问题究盒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仕吮,像放鞭炮一样拇喊,一个单体发生热失控能量还是有限的肪舒,如果在整个模组系统中间扩展罚曹归,这个能量就非常大了廓樊。我们说其实不在能量的大斜Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秆刊,但是并不是一个危险的东西恫未,关键是没有瞬时释放楷,这是一个瞬时释放的问题篡。    诱因表,刚才说的是过热引起的隧淖,还有电的和机械的搭,电触发蔬辛,主要是过充奸火胺、过放等等砷吉,尤其是过充浓,过充引起的热失控是卫诤冢害比较大的爽司,这是它过充的一个过程和机理堂红褐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寿档。还有机械滥用德,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渺,这是在网上搜到的底盘的切割实验透冬哥,专门看它怎么样帆孩惕,机械诱因就会最终引起短路距巩。    第二部分菏鞠行,整车的闷,现在我们找电池厂开安全会扒,电池厂就说很多问题是整车引起的喉忱,不是电池的事奸兄彪。的确姜珐,很多问题不是电池本身造成的瞎,是外部原因甲漆,整车慰磨,比方说碰撞会引起曙套悲,电气安全捶察,还有功能安全悸,重点是这几方面骸。比方说碰撞拓魏,碰撞是最容易引起噬陵琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全温荷。第二佃,各种原因的电气线路短路引起着火屯凭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毫币砰,电机控制器鞠锋、电机电子器件IGBP短路了共,高压息、拉弧如潦、多处熔断牧,整个就全烧掉了情,这是控制器烧红了唱弄。另外一个弧逝,比方说前一段时间南京暴雨之后恒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旁茬蓉。功能安全兴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脸新,电池管理系统死机釜,但是充电机不知道纯啃赏,继续充搁,充过头了钳潞掇,导致了安全事故氖砍,一般150%会大规模的内短路璃,充过头150%惊,不管是什么电池恢晴狠,包括钛酸锂电池颧频,如果充过头也都会热失控的祷勘抖,虽然我们知道钛酸锂非常安全猛躺燎,但是过充之后过压也会引起安全事故盒。    第三钒褪僵,充电基础设施的安全便世昧。尤其要说一下充电设备的安全问题慑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好举径板,它的防水孤、防尘立咳郎、防腐蚀汲、漏电淬谰、短路保护等等萌期塑,各方面存在一系列问题航古倪。我们开了基础设施安全的研讨会省,大家提出了很多问题剂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓶,我不在这儿过多讲绰。比方说敞伟,我们荣威550就是非线充电着火虎霸,自己来安装这个鲍,比方说外部的“三防”碳,内部走线的零乱肌,不按要求接地等等抨问,这都是我们充电设备的问题祭剿订。比方说全生命周期状态的监测纠、管理体系的缺失痰,线路老化之后也引起很多问题俩。尤其我们在研讨会中有专家提出俊功,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重努。    我不要都讲问题危擦滩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佛贤恍。    第一诧截炉,说一下全球国际的进展咸。我们要学习几个靖宦隶,一是安全防护方面篇仇董,比方说日产的电动轿车Leaf熔,现在接近23万辆叫妊,没有出现过重大事故党擦。它有一个安全防护的设计体系献佳缺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的限,而不是说不能做到安全痕。人家做什么碧魔?首先摹碴恭,有很好的防护设计理念夸,它的防护千,首先防控事故发生粗,其次一旦失效狭沸憾,可以失效不出事匿布,再次案,出了事化吻巍,把事故控制在一个可控的范围刨,控制在接受的程度跟燃油车一样素骗。是这么三个阶段心,从电池设计裤彻,到最后可达到的安全目标尘镶莎,是一个全方位的设计理念酸伴。    二是设计开发方面浪浦,遵循了严格的V型开发模式涉忿,从电池包帮曙、目古肆希块妥、单体抠蕉、材料摊肠嚷,从设计层陛簇堵、验证测试层睬题汰,是非常详细的劲惟扔,包括底层的电池材料岛标淖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗽,我们国内的电池厂现在还很少用这些临昂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捕,其实这些我们都很熟悉纬,比方冲击卿、振动窗、挤压倦、跌落蓄,募侍景恚块跌落亲嵌题、单体跌落等等齿硼朽,针刺课帛葡、极端的短路蹄热莎、火烧深回茨、热循环鳖歼,有温度的高低温循环实验械,这个好像我们做的不是很多食玲,气体分析等等搔挂,这都是全都做的逻,这是我们跟日产合作交流的唬俩斑,我觉得还是给大家分享一下凯潮,很有意义的胎哆。    第二烘菠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)石,这都是公开的诽模撑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唯核讼,这是一些主要的专利恨僵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须促眷,这就是一个完整的过程拾。由于成本比较高新哦警,其实没有在它的车型上全面的推开癸。    另外一个值得一提的抵嘶将,特斯拉的碰撞安全性剐,从设计的角度姜陋署,应该说借用了一些非常先进的方法通枢嚎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射,发生事故之后竿藕洽,非常严重的事故也都是安全的使,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篙航沤,当然因为它有别的安全性率,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顶雾。    第三兽,这也是公开的资料疲吭,三星的电池系统勃。重点看一下电芯层面抵挪道,这是90安时内部并联四个单体电池桨,一个卷绕式的方型电池革,这个电池在单体电芯层面加了三个装置我俄,一个是过充保护百的、一个是防爆阀炒霜、一个是保险丝廊冒。我只说其中的过充保护景沦抗,这个电芯的外壳是正极讣拭,有一个过充保护的阀列,当内部气体压力增大之后层,把外壳的正极跟负极直接相连囊搔懊,短路推,形成大电流逢炯,外部短路蛔阶,过电流之后保险丝把这个断开跋,这个我们是值得学习的牢砂。也就是说在电芯层次进行材料四掠、电气瞎、机械系统的系统设计还是很值得学习的兴赶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娘,其实它把单体电池当成了一个小系统咳沸,我们可以对比一下泼,日产电池的呐×拢块相当于三星大电池的电芯牡谈,就是日产是小男仪ǎ块捶惹刷,三星至少客车上是大电芯勺猫。    未来趋势来看剐,现在工信部300瓦时铣舞皖、350瓦时都是这么高的独,这是国际趋势弦砂耪,没有办法协彩,大家都在这么做版戒,10年内我们真的要到350瓦时颂麓动,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炕剑警,2020年300瓦时应该是没有问题的摩,这个从比能量角度是可以做上去的架效狠,成本也会降低酱令同,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忱,比能量晦固、安全性是一个翘翘板健菲,所以我们现在都出这么多事狡,下一步300瓦时擅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擎补冲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筷峡吝,我现在牵头中美电动汽车合作层,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沪傅虏,这是最核心的下一代电动车技术费。    说说国内的劲复,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幸闭潞,待会儿再说问题炽。正面取得成绩患羞猫,从材料体系泞,三元正极始妓沧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恳,比方说在阻燃隔膜蚊寐、阻燃电解性救划澳、阻燃安全性也都有创新怠,取得了进展拒。从单体电池产品的检测结果来看浑兑,跟国外也没有特别大的差别竣骂。总之挽培拈,从统计结果来看吕吃,我们和国外的相差幅度不是特别大券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源清翅,总体电池的安全性保持还是不错的狭体宦,这是实验的东西贡航,严格按照了国内国际标准络锈灸,因为我们的电池企业也跟国外配套霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萌,所以我们其实国际的标准都是满足的堕铣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趣。我也举一个例子燎慑焙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏捌蜜。刚刚说三星的有熔断器斥龚泛、过充保护器阔腐褥、防爆阀荒,模组的我们现在电池管理系统等等鞍缚,还有一个问题犬,自引发内短路插锑旗,这是一个问题胶迸,我们的制造杂质揉嘲公、经常小规模的过充过放雇箱偶,长期积累以后会自己引发内短路熄奴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绘钩俊,因为不好重复实验胳槽,我们首先做了一些重复实验的方法咀美,把规律摸出来了母,这个短路会形成三个阶段泵匿,内短路的第一阶段欣牛陀、第二阶段铺貉该、最后一阶段胖滑炬。第一阶段只有电压的下降迷、温度基本上变化不大川煤拘,第二阶段搪偷髓,电压下降同时温度有大幅度下降领甸猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测类成廖。    如图(ppt)勤骚,这是替代实验哭,这是算法乃墙监,这是短路的测试实验肌缚末,这是结果搞闯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垮瘸缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扯圭谅、内短路的阻值都能精确的辨析出来枯,提前预警热失控事故缕。    整车安全窝,首先是轿车安全射沧,比方电池的防水攀,跟整车关联度很高幂,因为静态的防水角庇恕,放在车上不一定防水罐辉,现在都知道IP67龟赣,其实一些厂家都做IP68了恃茎授,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性呛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦,我们如果做得好是完全没有问题的填,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计册峰码,这是我们做完的设计悔戈探。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翅透,这好像是我们比亚迪的电动车翠推,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姓姐,做得好我们的防水比燃油车还好特渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好没,关键是我们的技术到不到位临臀车,所以我们来谈安全问题应该这么看发剿萄。    第二策,轿车碰撞安全喂赫善,我们做得好的企业也是不错的铣。举个例子奇巾,长安的鸽璃腾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲸堑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒂富型,这是产奔澜、学楞衅、研联合研究的疽幢悲。甚至为了将来的发展岗翠景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕沙。而且电池包不是越厚越好涎,如何又轻量化惋糙萍、又防撞蜡,在优化设计方面也还有很多工作可做暑。    第三输氏,整车电池系统总体的安全保护敖。我觉得我们通过上次的整车交流会缉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浇拘,大家都觉得还是非常不错的吾梁耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窜坤,尤其是轿车企业是比较好的壕柑攻,分层美、分级做的是非潮危好的弄谩嵌,比如说高压安全管理系统惨。就是说只要按照严格的流程来进行开发娇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的残形门。    另外我提一句客车顿,待会儿宇通的汤总还要讲的唯剑,我不多说了拎几,他们有成套的方法来保证安全性科墙圣。    最后醚慧烩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猩。前面领导都说了瓜檬逼,多少起多少起蒲付,这是从2月份到7月份统计的10起以上钨蝎,7月份多起来了归。现在存在的问题匡实,我们在报告里面有详细的介绍兼,我在这儿时间关系也不说的太多了筷。总体来看斯童,我们安全性准入门槛要提高胁,所以现在在指定各种标准奔欢,要进一步提高标准湃赌。当然还有一个问题绣料,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戮确,因为充电桩跟车的接口是老的琴矾,现在要搞新的女讼,新的总体来看是更加安全的呈夸赴,老的怎么适应新的垒猎燎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秃窝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏编。    我们的发展建议呻,我也不详细介绍了垂僵,因为我们在报告里都有些豆,永伟会比我说的更清楚一下似靛瓦。    第一个家潭,完善安全标准睬管,制定更加严格的安全标准吉犁朔。最近客车安全标准暑岸粹、电池系统的安全标准扫澎壳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准默辟。    第二个渡戏,监控体系浆筷,现在当然都有监控系统曹,马凯副总理上次也说了秋瞄盗,监控主要还是要靠厂家监管黄购,不是靠城市最后的那一级及,最后那一级你也不会给太多数据秒,数据最多的还是我们厂家自己弯泡伺,我们最有能力监控好少轨淮。    第三个蝎蒲,强化充电基础设施安全管理店豹蓬,严控地下车库多椽楞、高危场所充电设施建设与安全监管隙疟币。    第四个需桅,改革检测体制食,我们建议建立新能源汽车年检制度刨呸,传统车要年检檄侥翘,新能源车是需要年检的畴静,比方我们防水被、防尘性能妊畅,新车是好的尺起篮,老的就不一定了乌兼采,我们的绝缘性能缴魏伯、漏电保护等等是需要检验的逆苛恼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宛特潍,这都是很重要的妻。    第五个看凸挡,建议改革行业的监管体系夹跨,现在我们是准入蚀视呵,有几千个车型记烽,客车是很大一个数凶,很多厂家都进来了奸,不能说让谁做颧、不让谁做充萍,我想将来要引入事后监管的体制槐嵌,谁要出了事要负责嘶溉币,要召回累弟、吊销执照蜕侮靶、取消资质碧抖,甚至取消你不能再进入这个行业嚼挤,这是我们建议的要加强响,否则这件事情没法弄项饭泡。    结语三句话皋:    第一帮破猎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贩,为什么是“命根子”姬息?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转警薪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漂砰哼?我觉得怎么强调都不为过椭泌垂,所以我们要警钟长鸣藩暴,高度重视己涉扮,大家都是这行的从业人员任,都不希望这个产业下滑妇题,但是为了做到这一点播搽,必须要警钟长鸣灯忱,高度重视谈。    第二郡处,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术市炕。想性能大幅提升哀驶阂,大家都希望300公里请、400公里反认,客车也是要提氯叙,高比能量电池是必然的趋势紊硕醛,往上提的瓶颈技术就是安全唇糖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雀竭。所以随着动力电池比能量不断提高吻,电动汽车安全技术的门槛越来越高男揣篱,本土企业要有危机感夸啦。    第三沁诽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿救辞。安全管理饱隶痕,政府责无旁贷骨凰。    我就说这么多猎幢曙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁溜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梦锰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邻同,到今天的北汽EH400的下线磁,北汽的这100万辆用了5年的时间绍穆猎。    在活动现炒叫亍,北汽集团董事长徐和谊表示芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呐遂参,不断的加强产品蔑性、技术告碌、管理创新侗,不断的加快电动化阔斜输、智能化睦、网联化挎烧怠、轻量化的发展步伐沽贡饶,全力抓好‘π计划’的深入落地啡孝滦。力争到2020年酒颠换,实现自主产销80万辆闹,这其中包含新能源产品20万辆辰轮毯,实现销售收入700亿元岸割贪,进入自主品牌前三名的目标法,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲸廉湍。”   “来得晚古奉汗,干得猛慰塑瞪,站得稳”    “来得晚椒,干得猛拿估煎,站得稳抗律。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨耍。    “在行业内来说垮备,本土企业已经很多完成百万辆了爬履,我们加入进来隋疼僧,形成一种集团向上的态势幌。”北汽自主分为三个部分退尖,“绅宝艘、北京伙、威旺缺一不可哀,齐头并进涎豁柿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秒谜。”在随后的媒体沟通环节中梅爽毛,李峰坦言忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撂刹扒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群县堪黑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣鞘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陆缉莲。北京是传承“越野世家”品牌精髓颁拓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孔惠。    “越野车是小众市撤ぁ,但是在中国市场上锑响,硬派越野擒滦,没有人能从北京汽车手里抢资源聪碧。硬派越野或是下一个风口署垒。”李峰在接受媒体采访时表示梗殊。    除了在品牌划分上的努力斤痘,在车型投放层面惹扇撼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娩去怒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宋,而到了2016年龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萌,加上北京品牌和威旺品牌兄爆,更是达到了六款尘境拉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例车筒勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录途冀。    而面向“十三五”唐,北汽研究院院长邬学斌表示辫视嚎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标入簇浅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累充,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惶其,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞋马辞。”    是的袍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脸,北京汽车仅用5年的时间汲固,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词池。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了鸥孰簿,市场引导到SUV蛙牧、新能源和智能化上去邓。我们由三级跳变成了一级跳茹莫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示封廷,“市场的变革对于自主品牌来说烈量搔,恰恰是一种机会房褐动。我们有对市场最敏锐的感知酮凰读,最接近市乘,这是任何合资企业都无法比拟的酣炭。”    从年产销量看赏碗,2011年达到2.4万辆弄、2012年实现7.8万辆玻、2013年超过20.2万辆韩何冀、2014年突破31万辆厕翁笑、2015年完成33.7万辆鼻,2016 年预计目标42 万辆炭,到现在已经完成了23万辆泉甸肚。“2020年我们要达到80万辆诡悍。”徐和谊表示杀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撂,还要有好的营销躬祁,“酒香还怕巷子深”浑茨泼。在产品营销与销售网络建设方面忻壬,北京汽车依旧不甘人后老古埂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斯,“人在一起叫聚会恋倡雹,心在一起叫团队涧诧膊。”    2016年上半年令珐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寄,同比增长396%好,目前网点总量高达到836家鞭,渠道建设速度令业界刮目相看袖捷察。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舱店帝,同比增长20%馆霞,目前网点总数已达1081家蝗毯。    据已公开披露的销售数据艰辣继,2016年截至7月取潘嫉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇脖矢,同比增长42.7%踢兼辖,远超乘用车行业11.1%的行业增速撕芭。其中窍墙僚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逗赊,同比增长94.6%齐,成为名副其实的“自主增速王”潜。在具体车型上鬼,绅宝X25累计销量接近5万辆篡,在A0级SUV细分市场排名第一俗勒。威旺1-7月也实现了近10万辆磨镐猎,同比增长6%以上敖豁疵。    对于营销体系唉锌困,蔡建军表态称汀苔:在互联网时代乒蒋,消费者出现了很多新特征闯入,他们爱分享互动某幂形,重视原创和分享巩夏不,并处于一种“始终在线”的状态奈赦汾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系曝峰畴。   对于未来绅妙场: 李峰表示颂,在“十三五”期间伯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儡惊。    其中针对绅宝品牌取,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册酪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿鹂纱祝块化技术平台校穗湿。    此外闹模诚,针对SUV市场火热形势圃,绅宝连续推出多款SUV车型溜,形成了X25捻德、X35毙砷、X55抵膳静、X65组成的SUV系列才苯,实现了对细分市场的全覆盖珊店。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘绍付。未来泞,北汽威旺由经济型微车沥、MPV嘘等通、SUV和轿车等品类组成息爽。   责任编辑溉跋某:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算屉蓬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开读,在杭州召开帕迷逃,我们非常激动谅。我们希望全球贸易更加公平澈赌,中国企业能够更好地融入世界市场慕狭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哀半棵,要向世界展示中国汽车业的良好形象起。据了解呻蔽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摄烩。李书福说玛青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部偶恨庇,李书福告诉记者察褪儒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圃温,吉利要展示好自己的形象睡驴。李书福认为抵,我们要解决全球经济治理问题私穷涤,首先要做的就是提高自己的竞争力抹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙少赋,李书福就来劲了巢臣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垒耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展档讹笑,是全球经济的一个缩影陵碱。”他介绍说焚宋鹅,未来汽车产业的方向是电动化古按、智能化斗、轻量化刺擎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列略氨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷拢眯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哇仁。李书福认为毛虾郝,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粟芳、活力飘撇斗、联动冻、包容的世界经济”酵耿蜂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠢仍,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炫逍块研发方面合作得非常不错墒梳弯,他希望沃尔沃能更豪华逞睛、更高档瑟逻朴、更有竞争力斯驶,希望吉利能不断提升品牌力效弄、竞争力和溢价能力师眯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸿示闪。”   在吉利汽车体验馆妈认活,新款的“博越”展车停在那里夏磷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高粮却,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辽陛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宏晚抗。李书福估计崔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祁娶百。去年冬天诡币微,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时可貉领,他也曾表示汲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搏食裂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化另缅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势附,商业模式的变化已经从电商宝及跨、维修可摄、汽车金融灰坪、二手车妇疥堪、人才培养等领域开始唬齿梦,逐渐延伸到供应链前端的设计倪妮、研发和生产皖宏呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型记我四,这是核心梅墒世。”李书福说惟,汽车和互联网汗,两者已经分不开了休托揉,汽车制造业要想有未来写赂堑,就必须和互联网深度结合起来课屋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇谷,吉利每一次研发创新屁删、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篮。   “安全既是时间长度浇跨笔,更事关人的生命炮。有人说仁祁硕,现在的汽车都很安全了怂匡,安全已经不能成为汽车的卖点了灯,我认为贤撮,这句话说的不准确茎,也不全面故颇。安全对全球都很重要角,对国家很重要沥悉舰,对个人也很重要戒鲤慑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囊,可以说安全事关大局芒茧庙,安全关系到千家万户堕散,我们一定要把安全放在首位盘梗。”李书福说乃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钎,不仅有央视的直播乾好芦,现场还有上百家媒体浅鲍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟凉娟,受到业界的肯定殿舱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念构倦氮,用现在的话来说就是企业的基因秒闭舱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念发,当其他条件与安全设计有冲突时兔坦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程露赋,而不是相互妥协瓶。”他认为帽,当造型与安全有冲突时平,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时串份扑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仙,也会毫不犹豫地选择安全吾。“汽车是给人坐的细,所以安全对汽车而言实在是太重要了梨扑。也就是因为以上这些理念鼓概朔,沃尔沃才能发明汽车安全带庭、汽车安全玻璃肯、安全车厢够、儿童安全座椅悄嚎擂、侧气帘嘲、车外气囊皋、交叉路口自动避险自动刹车京搐、城市安全系统等等陶桨帕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卫毋缆,因为对人的健康会造成影响安剑哀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知路。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剿冻释。 责编盛衔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度形扯臼?这是东风集团高层必须面对的问题叉反堆。“国内前三美窜,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇维、市场份额5%蕊、销量125万辆辖看,其中东风风神必达35万辆程裤氢,挑战50万辆钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丁讲箔。   论自主品牌的持久战视居,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饯。在他看来规,相对与合资品牌赌禽郎,自主品牌的发展分为三个阶段秒钙舌:战略防御啃、战略相持和战略反攻涸懒。   “对标合资品牌便、自主品牌已经经过了战略防御阶段藩扛枯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫉柔炼。”8月10日伴驴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弟,并反复强调戈附讳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酥静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夯憨,风神刚刚取得的历史最好业绩称。凭借旗下三搅啵客——AX7硷糕、新A60铆、AX3弘,东风风神1-7月累计销量76322辆鹃筹掀、同比增长33.5%恼,其中7月单月销量首次破万降腥。另外羌,轿车销售26756辆蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秸仿,同比增长27.4%顿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念当铅:第一权闷骂,超额完成任务;第二窝恫淖,轿车和SUV双增长庐弧摄。按照目前“三箭齐发”的态势信磁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆车色。   李春荣的底气还来自于一组数据对比良稗景:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上封,东风A9超过传祺GA8琴群、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凤料宿。   “其实钙悲搽,我们重点想对比的是帕萨特洞。”李春荣云淡风轻的一句冯笨,让一向低调的东风乘用车洛贾徘,平添了些许彪悍和霸气哪茫。   不过临滩,面对长安幸毒虚、吉利龟、长城习乌、上汽这些强劲的对手阿,以及合资品牌下探酿焚阿、车市整体放缓的趋势溺骡镣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膝幸效。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨差凰?这是东风集团高层必须面对的问题豪垛抢。“国内前三衰,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫棋恢、市场份额5%魏、销量125万辆颇险,其中东风风神必达35万辆钠,挑战50万辆脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平形颁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吓鄙,我们要尽快达到35万菲韦。”李春荣形容宏介,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烩,未来五年将是“本硕连读”骏裙,从自主品牌的生力军成为主力军叭湍兄。   如何冲击第一阵营距币? ?   对于目前的东风乘用车来讲教惫皮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颅讼磷,首先是产品滤。关于产品规划泪闪,李春荣给出的答案是蒲,东风在2020年之前颗冠,会推出17款全新车型黎汾,其中传统车型将达到12款词,新能源汽车7款储螺爽。   实际上垛,经过七年的储备裂缉,东风风神已经形成轿车偷毯、SUV和新能源汽车三大产品军团江拍,在大稠痢盒、中秆麻脚、小细分市场布局浚闲侈。   值得一提的是嘘搞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徘电莽。这意味着瓤啥,除了传统车型刷,李春荣手里又多了电动车这张牌驴粪,而在2020年的产品规划中丹颊膛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺绰铅。   产品层面撩,缺少明星车型佳敬形,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼎多逝,而在未来的规划中捻,东风乘用车的目标非常明确倍东苫:提升车型效率烤奇,培育明星车型黎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惊,半数以上产品达到细分市场行业平均值耐罗佃。   实际上鞠,东风乘用车下一步面临的问题革簧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小垦霜。除了风神之外墨嚎舅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吧贩确,以及合资自主品牌麻覆,而在东风入股PSA酒颈,成为第一大股东之后佛面幢,东风乘用车无论在资源整合枚蚀、品牌溢价郊乖、平台技术方面拭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辫持,当然这还需要时间证明此汕。   不过筒磷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉:资源协同包括产品悲导、平台股、制造技术干戒、供应链俏瓦唉、营销和国际协同菇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪角僧,随着车市的放缓稳婪岗,近年来尺,从豪华品牌到合资品牌撼、再到自主品牌鹿挪溜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吹。   与成熟品牌不同端陋,创业中的自主品牌欧隋,在招募经销商爽邦殴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力登。随着竞争的加剧墨裂、产品的丰富遍嵌,未来将对渠道提出更多的挑战汀寿,比如一年之内连上四款新车的吉利孝料,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焕。   盈利能力当然是最为重要的标准罚嗓,但是牺牲自己魄、持续补贴经销商帮,也不是长久之计缓,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗侗逼。今年年底睡,风神AX5即将上市嫉吮,明年AX1也将上市氖。   实际上棋迟谅,在青海活动开始之前啪,李春荣提前到达西宁添,专门到长城和长安4s店进行调研督汤了。让他感到欣慰的是囊田伐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茅堆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的市,我可以负责任地说蛇捅,我们的商务政策是最好的当烂泞,没有之一豆。”李春荣对于渠道的重视程度穷,基本上是亲力亲为撩晌。   目前午,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔡广。按照规划堡懂堕,每年净增网点50家佰绵腺,未来单店销量逐步提升至800台以上联扩,达到中国品牌经销商中上水平淋。 责编肠吧愧:李芳" " 」ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寥负,由中国汽车技术研究中心主办翅幕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侣票。在本届安全论坛上睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲登敌蔫,在回顾过去的同时踏翰缎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捐价、车辆庙内、道路等影响交通安全的诸多因素去翘猎,促进共同发展干牡,从而降低事故中人员伤亡率默苦,最终有效改善中国道路安全状况俄仇腿。   会后坚和,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黄嘘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访势纬描。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忍莲,并阐述了对于人塑、车绅喷、路魔夏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倡外,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悼觅妥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皇揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念白,即分别从社会粳姥、个人和车辆三个层面采取措施踌洼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念继南辫,就是在车辆的周边监,设置一个安全保护屏障蓟,针对车身周围不同的危险接近程度闯蔽滥,我们会开发相应的技术进行保护愁宠筋。   除此之外报烈我,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤樊。在车辆的前方憋略、两侧特警、后方建立一个全方位的安全屏障谴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淡趟。同时勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呕,日产汽车也研发了一些相关技术庭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剃秆。   日产汽车始终将零排放踢憨、零伤亡作为企业愿景兄返桶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担车规翁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉莆,可以在自动模式下完成转向撵叙滇、加速和刹车等操作晚,提升车辆的安全性能退喝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坑识,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题任腊。即使后座坐有乘客瘫莽册,后侧方视线也不受遮挡戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侣仍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棘返,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏吮孰,帮助驾驶者做出正确的判断硷喇必。   针对电动汽车领域噬蓉垦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薯妙煎,而电动汽车上的安全技术容,应该也已经达到了世界顶级水平溉涵竿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摔,高桥信彦表示赐芥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骚,日产在研发智能交通技术的同时独付锋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目股鸥,其主要分为四大领域截。第一大领域是关于自动驾驶技术的弦溪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镶昂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狈烘红,对电池以及其安全性能进行研究墙滔丸。   第三大领域是新的移动方式袱凄会,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僚攫,换句话说揩蹦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臀筏摆,我们针对这个展开了研究飞备。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抒吞镭。   未来寝缓蒙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皮疽昂,同时炒凯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛碘们,研发适合中国道路情况的全方位安全技术够,进一步降低交通事故发生率棋穗辩、持续改善中国道路的安全状况逞。 责编起:李芳" "     【环球网报道】8月10日滩汇具,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惋,共推出6款车型扔倦,售价区间为17.58-23.58万千藩窖。   新车亮点氛宋淘:   外媒点评拉坏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桨厘姓:李芳 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙械簿,严禁转载牵耸,违者将被追究法律责任梁饯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穆。   不久前蘑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撬芹,北汽集团以549.329亿美元营业收入熬,排名第160位差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谰,也是首次入围世界200强乱耐坡。“我之前的预测是在180名左右瞪奴补,这个结果确实出乎我们意料驰派杯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渡登淌。   据网通社了解蓉,2015年痊骡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淖茶,再创历史新高距。“十二五”期间居础萌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谋狡堕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倡链看,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枯盟么,增长3.4倍玻菊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箩贰方,网通社可以断定以下两点任啪仑:一绢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茎蛾微、稳定的增长蔼炮。二潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汞琼。   为什么能做出如此判断婚绩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿?徐和谊的一番话做了最好的解答盯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞丸杭,咱们给人家代工挣俩臭钱围,那是发展民族工业逗良残?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗几怂?不可能脊蟹。能走向国际化吗炕僵关?那更不可能熊豪。”   然而亭,做自主品牌柔累惺,光有决心齐拎、喊口号是没有用的皆。正如徐和谊所说黎纶脾:“干自主品牌真的难萍,现在大家都处于成长阶段汤劣,想要效益好显然不现实空怕。但是效益不好就不努力劫,就情有可原吗泰软韩?当然不是!洪空瘟。”   从“1 ”变“2 ”亥般,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙。短短5年时间迹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敬巩腔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撅。“北汽人要有工匠精神阑逝,低着头泵、少说多干崎讼戮,闷头干孰泼,一代人不行两代人捆膊藕,肯定成功娥坟即。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾鹊泻。   随着“十三五”规划的展开处捣吮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局客豌欠。据悉蛔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阔多抒、供阿揉、销青粪、研于一体的北汽集团南方基地寥偶。   届时红,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沃琉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市较,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囱红期,形成1+1>2的布局富携。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聊盼辱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺负。   “十二五”期间灸晾毙,北汽集团凭借超前的战略眼光措叔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辰本。通过产业链合作枚汇贿,北汽掌握了最核心的三点(电池盖队沸、电机氯歼畴、电控系统)技术逛疮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞋私抨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漏书,并取得了中国第一糕虱杀、世界第四的业绩饶。   据徐和谊介绍们,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埃骨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钳搁蕊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翰,北汽集团零部件业务板块几乎是0悉侗,经过这几年的快速发展姓莫潘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藉,这是之前想都不敢想的襄。”对于北汽集团的转型袍澳,徐和谊深有感触惫函搬。   据徐和谊介绍拨势拘,未来北汽集团将围绕汽车产业链舶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侥同娄,包括汽车金融列矛揉、二手车敲睫剿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸需,带来规姆剑和效益的双丰收妨店狭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冗侧忌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楞换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糕,这也是转型升级的重要标志之一泵并颗。北京通航以合资疟耻、合作冻、资本运作为主要模式蠕,在国内实现了产品工业化和市场营销赏。虽然规模不大勤悔城,但已经显现出良性发展态势撬。   直视软肋巴沟侥,质量和效益成关键词   “整体效益不高剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀虽,“我们举一个例子氰匡案,这次500强名单共6家中国车企上榜踏糖,总共盈利114亿美元凉晴砷。美国2家车企前耍蜗,共盈利171亿美元四。我们的产销量远高于对手吞幢解,总体效益却不如他们垦攫。”   徐和谊指出荷居稿,提升效益徊械弗,整合全球价值链聚鲁殿,转型升级财,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戏,也是整体中国传统制造业需要提升之处赐巴乾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坟炉量,向好的企业学教说,从7个维度努力铆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卯微庇。还有四个月晤,拭目以待撂垄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栖单欢,通过与他的交流可以看出庭,对于北汽集团的成长他是满意的泼坡。然而忙,作为一名中国汽车人圈杜敢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凯佰戳。   “跻身全球200强企业窝沸,不是终点骆欺票,而是新的起点关嚏。”徐和谊更是霸气直言伦淖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强貉,中国汽车行业前三甲朗棱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霖诗:李芳" "   车云按级即犊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲反麻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陋匹懦。本文由现场演讲整理而成喘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创迸ゴ场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸触,这两方面的关联性是显而易见的寂冒壕。    说到沃尔沃廓京梁,大家联想到的第一个印象就是安全浚。的确啤慧喘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萄故蹋,他们就讲入:“车是由人来驾驶的窃同被。因此昂泌耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则路从。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咸桶。可以这样说急酗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒佰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焙防朽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仇。其中当然有标配的篙,也有选配的茎,组合成不同的配置俏。这里我稍微着重介绍一下渡成,沃尔沃的City Safety城市安全系统滥跋怖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椒潍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敢松步。在2006年的时候募,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晦。第二年也就是2007年踩扁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佰颅泼。2008年猫四,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挝晚,成为一个技术子品牌券坊。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒岸,扩展了许多新的功能夹,比如增加了行人探测撩惰膏、自行车探测娇、大型动物相吮、路沿和路障探测与避撞功能落。    避撞系统为什么这么重要呢苫陌淑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦氛斧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娄筐啊、转向功能的话溉退,一切都是空谈硷舞。想象一下誓席筋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勾猾,这将是非常严重的问题缺陷抖杭。避撞系统的工作机理非常简单褪,首先是探测枯蚂,然后是评估决策刺但锤,最后是干预渤携超,包括警告或者自动刹车立。    首先是探测努确孤。相比以前敝亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃清湍份。从单个雷达到多雷达和摄像头坛桐睹,并结合多传感器融合算法屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹅。    接下来是决策夹垮价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姓。但是你在路上开车请庐氨,特别是中国的路况田,不可能前面只有一个障碍物绘窖庆。所以随着多传感器的应用扰胁,现实需要更先进的威胁评估算法忍,可以同时考虑多个对象射。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姐教儡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晶,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛兑。    复杂的算法肯定会增加计算量恰港慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汀吵客,有必要进行适当的简化型举票。但问题是怎么简化富氓?比如现在大家经巢杷福看到的中国式过马路鞠皇,一群人一起走仆,走到路中间筒,可能有几个人继续往前走抚特,有一些人停在那里诫你,另一些人却往后退题垛氖,这时候要判断预测是非常复杂的纫酶。所以郸陋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黑,使得警告和干预措施如何定时艾、提升相关性和可信度始终受到挑战嚏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敌德,才能提高决策的相关可信度遍。    最后一步是干预褂盯吗。判断之后还要有一个干预的策略韭。干预一般是两种鸽,先是警告姥咀,再可能干预琴。怎样警告呢倦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疼动通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漏融填。如果没有可感受到的威胁存在兜堕怯,原则上车辆不应该警告驾驶员钝。这是因为绣,如果还是警告颧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因江牢晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皇。时间长了之后仙,他就会把系统关闭或索性换辆车匿瓶铺,在中国的路况环境下畏邓戒,如果一路上都是不停地警告凹什保,这的确是个问题饶睛。    警告只是一个声光或振动的信号怕,那么在警告之后蒂醛嫂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虽?我们的策略依然是莫玫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兔,否则车辆不应自主动作肌秸纪,理由也是刚才所说的烘陵嗓。可喜的一点是伍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聊露,自动干预所需的时间大大缩短了呕患,相比十年以前冉阂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能强潞视。最后一点五羞饭,怎么协调人机界面勿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异室恐柿,也将是一个很大的挑战慷突琳。    刚刚讲了很多爸芒裁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裤瞬呜。首先是效率问题惯休,要调整警告反应的时间疏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糠?警告干预是否可感知与理解亲酮?第二是相关性帝衫餐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出频?是正确的警告舱,还是漏报或误报盒?比如说路前方有一辆大卡车匿天枯,系统把它误认为是高速路交通标志牌日世,而不给任何警告吩,这个明显是漏报抄宫剁。但是反过来说竭虫街,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骂签,从而警告干预烷刷,这个就是误报党,这也是第一类和第二类误报的区别邦。最后是接受程度橇,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳、并配合梁秽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巧瘫筐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铣,所以这三个因素之间要互相平衡写胶虽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炬譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槽腿旧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盾拉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坚按?是不是因为最近自动驾驶范速、无人驾驶炒的很热哇?同时还有一些顾客在问燃识,自动驾驶以后欢死,我们的驾驶乐趣在哪里袒?因为很多人喜欢操控狮措,喜欢在山路或者赛道上开车户码。    我们完全理解这些考虑能窝朴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匡午卿,今天早上我走的是中环汰,走走停停桨思,就像这幅照片中般的拥堵顾。当然兔曝摩,交通拥堵也不是中国所独有撮,随着城市化进程的加剧密醛,这是全球性趋势雇。请问这样的驾驶乐趣何在珐?    除了拥堵湿,还有安全问题零,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畴蓄。城市化的发展也加剧了空气污染募郡捞,以及可持续发展与能源的危机帘。对各位顾客来讲锹,还有实现实时互联和出行便利的需求娃凳浅。    所以伪眉假,自动驾驶对社会颇孤蹬、环境和经济带来的益处是多方面的禄溶。首先蔑舍特,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猩撕惠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驶炬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误是,即使提升不到100%安全甩箱,但是97%伦脖端、99%可不可以俊菱卑?自动驾驶还能连带产生其它的好处灭捣,改善拥堵歧、节省能源消耗剿立巾、减少大气污染密小,以及使旅途时间利用更高效乖诞介。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拼疟,但我们说肯定也有挑战负杀撤,世界上没有免费的午餐曝扯累。对于使用者来说胜咳扩,有人机交互的挑战呸。还有失效模式控制揪篓动,万一系统失效以后诧,怎样用冗余系统来后备控制路坛现。有跟其他车辆系统的交互聚蓟,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊梗。怎么感知环境殊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知软楞哭。还有最后一个革徘,再好的系统绊,当顾客不当使用的时候堆残,怎么做这方面的技术应对处理经埃琉。对于车辆设计来说屏田,还需要各种各样的冗余系统做后备隋失,确保自动驾驶安全财佃。    其实疤吃,自动驾驶不光是技术问题媳弥皇,更重要的是对社会和伦理的挑战藕骡四,大家是不是能接受较?首先缔饰难,什么样的商业模式兽晤皖,是我们现在继续卖车的模式屠煎戎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碗间什。基础设施的改变诲狮陋,比如说车道线念豁、公路标识的统一诫湃猛,这也是非常重要的竟。还有保险公司是否接受骚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任似同。最后是公众的接受程度驹炽弘,法律和法规的约束里撂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尺,从而也引发了很多相关的讨论纹文。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷奸了?我们非常明确顺,这也是一贯的战略清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者说。    这里举个最近的例子椿颈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噶练,已经在欧洲量产上市男卞革,今年下半年也将在中国投放市场池袖虑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脑词敌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簿危,而无需跟随前车戚襄伎。要知道潭唇闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惩扇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娇璃,那就是到2020年矾喜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖恋。这是沃尔沃汽车庄重的声明己,也是一个非常具有挑战性的目标吧啥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辆?    我们认为首先要充分研究卧剂副,通过真实用户与真实交通秒柿镁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媒。还要多方的合作痉攀,沃尔沃汽车通过与包括供应商甘、大学研究机构旁俺火,以及政府部门在内的强强联合凰,来应对全球挑战嘉社靖。自动驾驶之路没有捷径咖鄙,就像练马拉松一样唯擞涤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸵、循序渐进的锚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扰,我们走的每一步也都要以安全为核心涵蜜。我们要以客户为导向愧虏,通过提炼典型路况梁惋距,悉心定义测试所用的通勤道路娘邵叛,同时尽量控制风险窃识。在技术成熟之前卵唐,必须反复的测试碗甲倘,以保证安全与可靠阔稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲁:要验证对社会和经济带来的好处棘嘶辣,是不是适合当前的交通环境磺,顾客彤、社会公众的接受程度嘲扁分,还有道路基础设施的支持是不是充分锋恼夏,与其它车辆和道路使用者的互动浅侍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赡,真正的大规模测试将在2017到18年帝撬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斜颅跨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奢攀室。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酞。    上图右边是哥德堡市区的地图坚唱痊,这条环路相当于上海的内环或中环哩财,即城市高速交通路沮,是没有行人精立汇、自行车羌离莆,也没有交通信号灯融菜。自动驾驶测试者是租赁顾客蟹郡旱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬。在驾驶过程中顿伪,允许处理其它事务拿,从驾驶员监控到不监控床,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翟。    这里我要讲个非常重要的概念胜穿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顷裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶,驾驶员还是负责监控和指令奋,必要时瘟箩祥,还应尽快接管人工干预珐龟农,所以还有不少局限性裂艘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秦很犯,车辆负责监控交通环境鹤,根据路况决策和反应夸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事方咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已复颠辱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锤虫碗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溯,驾驶员需要对驾驶负责丢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绩密烘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奖介,或者SAE第4级的程度擅泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坚。可以看出臣修耽,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摩舌毁,简单地讲滴愧扔,是通过多传感器融合脆啼激,包括单个或数个摄像头毛钒、毫米波雷达藉、激光雷达卢挠、超声波传感器等棺,加上云端和高精度地图充淮码,来感知周围环境闲溯,评估路况和交通状况交鸡酬,相应决策与控制恭徘,最后通过制动爆蒂拭、转向和发动机系统来执行干预富韶。处于安全和可靠的考虑慈蹬愤,我们有备份系统较,冗余的执行机构酵,万一其中一套系统有问题捐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司童仁徒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸董。2017年媚徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喝擞,随后我们将在中国缆挫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐卡,自动驾驶的远景又如何惠屏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虹。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵岗舅,车辆可以与人蚂、车室柒、路互相沟通滔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讽试居。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碾薯称,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拜纫懦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时七韩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雀逆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铆齐薄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诡蕾熄。 责编韭查牢:李芳" "   从很多角度来讲倍辈律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膘手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窖,国产化是必须的道路摔哩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诵工,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴,能够接触到更多的消费群体鸥莎退。在网络发展策略方面甜秀,我们会更加看重网络的构成形式蔚嗓屠,像城市快修店涕猾、售后维修中心宛、维修工厂等祭沧了,主要目的是增加服务的便利性偷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孤密谜。    上周末(7月29日)酷方辨,在接受采访时受逞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梅胯袖,回答了中国经济网等媒体的提问仇,内容涉及国内高档车市沉堋,宝马在中国市场的发展战略喊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士特敞,年轻素烧侧、专注落,富有亲和力;与媒体的沟通自然忍囤、坦诚爱奢叉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋檬彻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钠,刘智说炬盒,中国经济发展已经进入一个新常态归侍邪,就是从高速增长进入一个健康夕艇档、可持续性的增长舅旁。但是弛,随着经济运行质量的提高陡辛,每一个百分点的增长塘骡去,都是一个不容小觑的数量筏剖价。把这个结论放到豪华车领域呵洪,我们所存在的这个行业谱,应该不会有前几年爆发性的增长悼,市场会以一个比较稳定捞、健康爸、可持续的态势继续发展糕。就宝马而言牛脖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挞。比如碌层常,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售股,而是把新车储繁坞、二手车僧悔,技术保险寸孩,国际式售后服务一起发展揪,我们叫“利润四驱”淋举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洛板靶。    今年柬,在集团诞生100周年之际烯峦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桶费。那么凳公,这些战略在中国市场怎样“落地”侩?刘智谈到瞥,宝马集团刚推出新的第一战略济晨徐,其中的很多元素不仅是契合中国市趁酒搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊席咸番。他举例说瑞昧,宝马提出的智能互联概念某,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咳恋,领先欧洲10年以上达,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木龋。再比如新能源方面涎苦。中国政府强调翘虾,到2020年新能源车要达到500万辆襄雌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哇茧饭,包括纯电动和插电式混合动力车型惭灰募,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郸。所以在新能源车领域截,宝马会加大对中国市场的投入靶奸郎。因此瞄缔,“从很多角度来讲拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺卡,刘智说伍。 BMW i3    随着本土化战略的实施痹氖,高档车市场国产车型所占比例越来越大砂。那么唇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的破拳?刘智介绍说跑疲蓉,目前理囱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沦。在几大豪华车品牌里面烤囊筒,就进口车的销量来讲门茬,宝马应该是最大的涛。我们对目前的状况还是满意的悉。因为这本身就是在我们的商业计划内花蒂幢。    至于将来酶,刘智强调程:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功看鸿,必须在中国取得成功乡,在中国取得成功萄睡,国产化是必须的道路”尘掳。所以敦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧僚慰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铃懊褐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晴抢千。不久前浅纲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承苛。从长远来讲陛,国产车型的占比会越来越高靛。 全新BMW X1    近年来徘丁认,高档车市场经销商层面的动向备受关注己叭诧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陪确?刘智认为饰骑确,应该说赏冉马,这是一个行业性话题磷枪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后贡囊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屏。就今年上半年的情况而言食,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抖。对比去年的数据栋,我们发现遂朽,不管是在新车毛利吐痪链,还是其他业务板块味柒寒,尤其是在售后埂、二手车变馈、金融保险等等几个业务板块拈,我们都有了明显的进步磐。因此飞路,他觉得荤汀睛:“目前匙悼,宝马的经销商网络是非常健康的”丧臀汇。因为坪勃,随着中国市场的不断成熟娥失,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乘。从厂家的角度来讲坟冗囊,我们也不断调整新车的供求关系里段但,调整车型的配比设奢隙,调整商务政策通。综合下来冯贡鸥,应该说目前宝马经销商网络北鳖,处于一个非常健康的可持续发展状态号父。 全新BMW 7系    那么桔,比较以往弦,宝马在经销商网络的拓展上黎碌,节奏会不会放缓一些涂?刘智表示畅遍,在经销商网络上啥荚绞,我们仍在稳健进行拓展埃邓,一步一个脚印地往前走饭卢互。从绝对速度来讲仆含汝,或者是从增幅来讲俩卑,因为基数变的越来越大髓茅,所以这个百分比是越来越低的缝弛,这是很正常的墓嘘吹。目前哼快,我们全国的零售网点超过了五百家裂,覆盖了全国所有的省市自治区泞春撅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡糠结,覆盖了很多中小城市圣靠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镁。在网络的发展策略方面挎,我们会更加看重网络的构成形式齐校拒,并不只关注于网络的数量取鲤寂。所谓的“形式”就是像城市快修店返庙、售后维修中心蔷、维修工厂等等一系列的体系概念小翰。主要目的是增加服务的便利性烹兜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仕献骑。对于经销商旱骄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疯赶,让他们有一个非常健康良性的发展隋空。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,cheng品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改zhuang氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液pen洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一kuan车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的jie果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结